Արշավախումբը շրջագայություն կատարեց աշխարհով մեկ։ Մագելանի առաջին շրջագայությունն աշխարհում

26 հունիսի, 2015թ

Դա այն ժամանակն էր, երբ նավերը կառուցվում էին փայտից,
և այն մարդիկ, ովքեր վերահսկում էին դրանք, կեղծված էին պողպատից

Հարցրեք որևէ մեկին, և նա ձեզ կասի, որ առաջինը, ով շրջել է աշխարհը, եղել է պորտուգալացի ծովագնաց և հետախույզ Ֆերդինանդ Մագելանը, ով մահացել է Մակտան կղզում (Ֆիլիպիններ)՝ բնիկների հետ զինված բախման ժամանակ (1521թ.): Նույնը գրված է պատմության գրքերում։ Իրականում սա միֆ է։ Ի վերջո, ստացվում է, որ մեկը մյուսին բացառում է։ Մագելանին հաջողվեց անցնել ճանապարհի միայն կեսը։

Primus circumdedisti me (դուք առաջինն էիք, որ շրջանցեցիք ինձ)- գրված է գլոբուսով պսակված Խուան Սեբաստիան Էլկանոյի զինանշանի լատիներեն մակագրությունը։ Իսկապես, Էլկանոն առաջինն էր, ով պարտավորվեց շրջանցում.

Եկեք ավելի մանրամասն պարզենք, թե ինչպես է դա տեղի ունեցել...

Սան Սեբաստիանի Սան Թելմո թանգարանում պահվում է Սալավերիայի «Վիկտորիայի վերադարձը» նկարը։ Ճերմակ շղարշներով տասնութ հյուծված մարդիկ՝ վառած մոմերը ձեռքներին, նավից թեքահարթակով ցած ցած իջնում էին դեպի Սևիլիայի ամբարտակ։ Սրանք Մագելանի ամբողջ նավատորմից Իսպանիա վերադարձած միակ նավի նավաստիներն են: Առջևում նրանց ավագ Խուան Սեբաստիան Էլկանոն է։

Էլկանոյի կենսագրության մեջ շատ բան դեռ պարզ չէ: Տարօրինակ կերպով, այն մարդը, ով առաջին անգամ շրջեց աշխարհը, չգրավեց իր ժամանակի արվեստագետների և պատմաբանների ուշադրությունը: Նրա հավաստի դիմանկարն անգամ չկա, իսկ նրա գրած փաստաթղթերից պահպանվել են միայն նամակներ թագավորին, խնդրագրեր ու կտակ։

Խուան Սեբաստիան Էլկանոն ծնվել է 1486 թվականին Գետարիայում՝ Բասկերի Երկրի փոքրիկ նավահանգստային քաղաքում, Սան Սեբաստիանի մոտ։ Նա վաղաժամ կապեց իր ճակատագիրը ծովի հետ՝ կատարելով «կարիերա», որը հազվադեպ չէր այն ժամանակվա նախաձեռնող մարդու համար՝ նախ փոխելով ձկնորսի աշխատանքը մաքսանենգով զբաղվելու, իսկ ավելի ուշ՝ զինվորագրվելով նավատորմ՝ իր համար պատժից խուսափելու համար։ չափազանց ազատ վերաբերմունք օրենքների և առևտրային տուրքերի նկատմամբ. Էլկանոն կարողացել է մասնակցել իտալական պատերազմներին և Ալժիրում իսպանական ռազմական արշավին 1509 թվականին։ Բասկը գործնականում լավ տիրապետում էր ծովային գործերին, երբ մաքսանենգ էր, բայց նավատորմում էր, որ Էլկանոն «ճիշտ» կրթություն ստացավ նավարկության և աստղագիտության ոլորտում:

1510 թվականին Էլկանոն՝ նավի սեփականատերն ու նավապետը, մասնակցել է Տրիպոլիի պաշարմանը։ Սակայն Իսպանիայի գանձապետարանը հրաժարվեց վճարել Էլկանոյին անձնակազմի հետ հաշվարկների համար վճարվող գումարը: Թողնելով զինվորական ծառայությունը, որը երբեք լրջորեն չի գրավել երիտասարդ արկածախնդիրին ցածր աշխատավարձով և կարգապահությունը պահպանելու անհրաժեշտությամբ, Էլկանոն որոշում է սկսել. նոր կյանքՍեւիլիայում։ Բասկին թվում է, որ իրեն փայլուն ապագա է սպասում. իր նոր քաղաքում ոչ ոք չգիտի իր ոչ ամբողջովին անբասիր անցյալի մասին, ծովագնացը քավեց իր մեղքը օրենքի առաջ Իսպանիայի թշնամիների հետ մարտերում, նա ունի պաշտոնական փաստաթղթեր, որոնք թույլ են տալիս նրան աշխատել որպես կապիտան առևտրային նավի վրա... Բայց առևտրային ձեռնարկությունները, որոնց մասնակիցն է դառնում Էլկանոն, անշահավետ են դառնում:

1517 թվականին, պարտքերը մարելու համար, նա վաճառեց իր հրամանատարության տակ գտնվող նավը ջենովացի բանկիրներին, և այս առևտրային գործողությունը որոշեց նրա ամբողջ ճակատագիրը: Փաստն այն է, որ վաճառված նավի տերը ոչ թե ինքը Էլկանոն էր, այլ իսպանական թագը, իսկ բասկը, ինչպես և սպասվում էր, նորից դժվարություններ ունեցավ օրենքի հետ՝ այս անգամ սպառնալով նրան մահապատժով։Այն ժամանակ դա համարվում էր ծանր հանցագործություն. Իմանալով, որ դատարանը ոչ մի արդարացում չի հաշվի առնի, Էլկանոն փախավ Սևիլիա, որտեղ հեշտ էր մոլորվել, այնուհետև թաքնվել ցանկացած նավի վրա. այդ օրերին կապիտաններին ամենաքիչն էր հետաքրքրում իրենց ժողովրդի կենսագրությունը: Բացի այդ, Էլկանոյի շատ հայրենակիցներ կային Սևիլիայում, և նրանցից մեկը՝ Իբարոլլան, լավ ծանոթ էր Մագելանի հետ։ Նա օգնեց Էլկանոյին ներգրավվել Մագելանի նավատորմի մեջ: Քննությունները հանձնելով և լոբի ստանալով՝ ի նշան լավ գնահատականի (թերացողները քննական հանձնաժողովի կողմից ոլոռ էին ստանում), Էլկանոն դարձավ նավատորմի երրորդ ամենամեծ նավի՝ Կոնսեպսիոնի ղեկավար։

Մագելանի նավատորմի նավերը

1519 թվականի սեպտեմբերի 20-ին Մագելանի նավատորմը դուրս եկավ Գվադալկիվիրի գետաբերանից և շարժվեց դեպի Բրազիլիայի ափեր։ 1520 թվականի ապրիլին, երբ նավերը տեղավորվեցին ձմռանը ցրտաշունչ և ամայի Սան Ջուլիանի ծոցում, Մագելանից դժգոհ նավապետները ապստամբեցին։ Էլկանոն հայտնվեց դրա մեջ՝ չհամարձակվելով չհնազանդվել իր հրամանատարին՝ Կոնսեպսիոն Քեսադայի կապիտանին:

1. Պատմության մեջ առաջին շրջանցումը

1520 թվականի նոյեմբերի 28-ին մնացած երեք նավերը լքեցին նեղուցը, իսկ 1521 թվականի մարտին՝ աննախադեպ դժվար անցումից հետո։ խաղաղ Օվկիանոսմոտեցել է կղզիներին, որոնք հետագայում հայտնի են դարձել որպես Մարիանյան կղզիներ։ Նույն ամսին Մագելանը հայտնաբերեց Ֆիլիպինյան կղզիներ, իսկ 1521 թվականի ապրիլի 27-ին մահացավ Մատան կղզում տեղի բնակիչների հետ փոխհրաձգության ժամանակ։ Էլկանոն, որը խոցված էր կարմրախտով, չի մասնակցել այս փոխհրաձգությանը։ Մագելանի մահից հետո նավատորմի կապիտաններ ընտրվեցին Դուարտե Բարբոսան և Խուան Սերանոն։ Մի փոքր ջոկատի գլխավորությամբ նրանք ափ դուրս եկան Սեբուի Ռաջա եւ դավաճանաբար սպանվեցին։ Ճակատագիրը նորից - որերորդ անգամ - խնայեց Էլկանոյին: Կարվալյոն դարձավ նավատորմի ղեկավար։ Բայց երեք նավերում մնացել էր ընդամենը 115 մարդ. Նրանց մեջ շատ հիվանդներ կան։ Հետևաբար, Կոնսեպսիոնն այրվել է Սեբու և Բոհոլ կղզիների միջև ընկած նեղուցում. և նրա թիմը տեղափոխվեց մյուս երկու նավեր՝ Վիկտորիա և Տրինիդադ: Երկու նավերն էլ երկար ժամանակ թափառեցին կղզիների միջև, մինչև վերջապես, 1521 թվականի նոյեմբերի 8-ին, նրանք խարիսխ գցեցին Տիդոր կղզու մոտ, որը «Սփայսի կղզիներից» մեկից՝ Մոլուկկաներից է: Այնուհետև, ընդհանուր առմամբ, որոշվեց շարունակել նավարկությունը մեկ նավով՝ Վիկտորիա, որի նավապետը վերջերս էր դարձել Էլկանոն, և թողնել Տրինիդադը Մոլուկայում: Եվ Էլկանոն կարողացավ քաղցած անձնակազմով իր որդնած նավն ուղղորդել միջով Հնդկական օվկիանոսև Աֆրիկայի ափերի երկայնքով: Թիմի մեկ երրորդը մահացավ, մոտ մեկ երրորդը ձերբակալվեց պորտուգալացիների կողմից, բայց այնուամենայնիվ «Վիկտորիան» մտավ Գվադալկիվիրի բերանը 1522 թվականի սեպտեմբերի 8-ին:

Դա աննախադեպ անցում էր՝ չլսված նավարկության պատմության մեջ։ Ժամանակակիցները գրել են, որ Էլկանոն գերազանցել է Սողոմոն թագավորին, արգոնավորդներին և խորամանկ Ոդիսևսին։ Ավարտվեց պատմության մեջ առաջին շրջագայությունը: Թագավորը ծովագնացին շնորհեց տարեկան 500 ոսկե դուկատ թոշակ և կոչեց ասպետ Էլկանոյին։ Էլկանոյին (այն ժամանակից ի վեր դել Կանո) նշանակված զինանշանը հավերժացրել է նրա ճանապարհորդությունը։ Զինանշանի վրա պատկերված էին երկու դարչինի ձողիկներ՝ շրջանակված մշկընկույզով և մեխակով, և ոսկե ամրոց՝ սաղավարտով։ Սաղավարտի վերևում գլոբուս է լատիներեն մակագրությամբ. Եվ վերջապես թագավորը հատուկ հրամանագրով Էլկանոյին ներում շնորհեց նավը օտարերկրացու վաճառելու համար։ Բայց եթե խիզախ կապիտանին պարգևատրելը և ներելը բավականին պարզ էր, ապա ամեն ինչ լուծելը վիճելի հարցերՄոլուկացիների ճակատագրի հետ կապված ավելի բարդ է ստացվել. Իսպանա-պորտուգալական կոնգրեսը երկար ժամանակ հավաքվեց, բայց երբեք չկարողացավ «բաժանել» «երկրագնդի խնձորի» մյուս կողմում գտնվող կղզիները երկու հզոր տերությունների միջև։ Իսկ Իսպանիայի կառավարությունը որոշեց չհետաձգել երկրորդ արշավախմբի մեկնումը Մոլուկա։

2. Ցտեսություն Լա Կորունյա

Նավարկելուց առաջ Էլկանոն այցելեց իր հայրենի Գետարիա, որտեղ նա՝ հայտնի նավաստի, հեշտությամբ կարողացավ բազմաթիվ կամավորներ հավաքագրել իր նավերի վրա. «երկրի խնձորի» շուրջը շրջած մարդու հետ դուք չեք կորչի սատանայի բերանում։ ,-պատճառաբանեցին նավահանգստի եղբայրները։ 1525 թվականի ամռան սկզբին Էլկանոն իր չորս նավերը բերեց Ա Կորունա և նշանակվեց նավատորմի ղեկավար և հրամանատարի տեղակալ։ Ընդհանուր առմամբ, նավատորմը բաղկացած էր յոթ նավից և անձնակազմի 450 անդամից։ Այս արշավախմբին պորտուգալացիներ չկային: Նախորդ գիշերԼա Կորունյայում նավատորմի մեկնելուց առաջ այն շատ աշխույժ և հանդիսավոր էր: Կեսգիշերին հսկայական կրակ է վառվել Հերկուլես լեռան վրա՝ հռոմեական փարոսի ավերակների տեղում։ Քաղաքը հրաժեշտ տվեց նավաստիներին։ Քաղաքաբնակների ճիչերը, որոնք նավաստիներին կաշվե շշերից գինի էին հյուրասիրում, կանանց հեկեկոցը և ուխտավորների օրհներգերը միախառնված «Լա Մունեյրա» ուրախ պարի հնչյուններին։ Նավատորմի նավաստիները երկար հիշում էին այս գիշերը։ Նրանց ուղարկեցին մեկ այլ կիսագունդ, և նրանք այժմ բախվեցին վտանգներով ու դժվարություններով լի կյանքին։ Վերջին անգամ Էլկանոն քայլեց Պուերտո դե Սան Միգելի նեղ կամարի տակով և տասնվեց վարդագույն աստիճաններով իջավ դեպի ափ։ Արդեն ամբողջությամբ ջնջված այս քայլերը պահպանվել են մինչ օրս։

Մագելանի մահը

3. Գլխավոր ղեկավարի դժբախտությունները

Հուլիսի 26-ին նավերը շրջեցին Ֆինիսթեր հրվանդանը։ Օգոստոսի 18-ին նավերը հայտնվել են ուժեղ փոթորկի մեջ։ Ծովակալի նավի գլխավոր կայմը կոտրվել է, բայց Էլկանոյի կողմից ուղարկված երկու ատաղձագործներ, վտանգելով իրենց կյանքը, մի փոքր նավակով դեռ հասել են այնտեղ։ Երբ կայմը վերանորոգվում էր, ֆլագմանավը բախվել է Parral-ին` կոտրելով նրա միզենմաստը։ Լողը շատ դժվար էր։ Չկար բավարար քաղցրահամ ջուր և պաշար: Ո՞վ գիտի, թե ինչ ճակատագիր կունենար արշավախումբը, եթե հոկտեմբերի 20-ին դիտակետը հորիզոնում չտեսներ Գվինեական ծոցում գտնվող Աննոբոն կղզին։ Կղզին ամայի էր. միայն մի քանի կմախքներ ընկած էին ծառի տակ, որոնց վրա փորագրված էր տարօրինակ գրություն. Սնահավատ նավաստիները սա տեսնում էին որպես սարսափելի նախանշան: Նավերը հապճեպ ջրով լցվեցին և պաշարներ կուտակեցին։ Այս առիթով նավատորմի կապիտաններն ու սպաները հրավիրվել էին ծովակալի հետ տոնական ընթրիքի, որը քիչ էր մնում ողբերգական ավարտ ունենա։

Սեղանին մատուցվել է հսկայական, անհայտ ցեղատեսակի ձուկ։ Ըստ Ուրդանետայի՝ Էլկանոյի էջի և արշավախմբի տարեգրողի, որոշ նավաստիներ, ովքեր «ճաշակել էին այս ձկան միսը, որն ուներ մեծ շան ատամներ, ստամոքսի այնպիսի ցավեր ունեին, որ կարծում էին, որ չեն գոյատևի»։ Շուտով ամբողջ նավատորմը լքեց անհյուրընկալ Աննոբոնի ափերը։ Այստեղից Լոաիսան որոշեց նավարկել դեպի Բրազիլիայի ափեր։ Եվ այդ պահից սկսվեց դժբախտությունների մի շարան Sancti Espiritus-ի՝ Էլկանոյի նավի համար: Չհասցնելով նավարկել՝ Sancti Espiritus-ը քիչ էր մնում բախվեր ծովակալի նավին, իսկ հետո որոշ ժամանակ ընկավ նավատորմի հետևում։ 31º լայնության վրա, ուժեղ փոթորիկից հետո, ծովակալի նավը անհետացավ տեսադաշտից: Էլկանոն ստանձնեց մնացած նավերի հրամանատարությունը: Այնուհետև Սան Գաբրիելն առանձնացել է նավատորմից։ Մնացած հինգ նավերը երեք օր փնտրեցին ծովակալի նավը։ Որոնումները անհաջող էին, և Էլկանոն հրամայեց շարժվել դեպի Մագելանի նեղուց։

Հունվարի 12-ին նավերը կանգնեցին Սանտա Կրուս գետի գետաբերանում, և քանի որ ոչ ծովակալի նավը, ոչ էլ Սան Գաբրիելը այստեղ չէին մոտենում, Էլկանոն խորհուրդ է հրավիրել։ Նախորդ ճանապարհորդության փորձից իմանալով, որ այստեղ հիանալի խարիսխ կա, նա առաջարկեց սպասել երկու նավերին, ինչպես նախատեսված էր հրահանգներով։ Այնուամենայնիվ, սպաները, ովքեր ցանկանում էին որքան հնարավոր է շուտ մտնել նեղուց, խորհուրդ տվեցին թողնել միայն Սանտյագոյի գագաթը գետաբերանի մոտ՝ կղզու խաչի տակ գտնվող սափորի մեջ հաղորդագրություն թաղելով, որ նավերը շարժվում են դեպի նեղուց։ Մագելանի։ Հունվարի 14-ի առավոտյան նավատորմը կշռեց խարիսխը: Բայց այն, ինչ Էլկանոն վերցրեց մի նեղուց, պարզվեց, որ Գալեգոս գետի գետաբերանն էր՝ նեղուցից հինգ կամ վեց մղոն հեռավորության վրա։ Ուրդանետան, ով, չնայած իր հիացմունքին Էլկանոյի նկատմամբ. պահպանել է իր որոշումները քննադատելու ունակությունը, գրում է, որ Էլկանոյի սխալն իսկապես զարմացրել է իրեն: Նույն օրը նրանք մոտեցան նեղուցի ներկա մուտքին և խարսխվեցին Տասնմեկ հազար Սուրբ Կույսերի հրվանդանի մոտ։

«Վիկտորիա» նավի ճշգրիտ պատճենը

Գիշերը նավատորմի վրա սարսափելի փոթորիկ հարվածեց։ Կատաղած ալիքները ողողեցին նավը մինչև կայմերի կեսը, և այն հազիվ էր մնում չորս խարիսխների վրա։ Էլկանոն հասկացավ, որ ամեն ինչ կորած է։ Այժմ նրա միակ միտքը թիմին փրկելն էր: Նա հրամայեց նավը հողին դնել։ Խուճապ սկսվեց Sancti Espiritus-ում: Մի քանի զինվորներ և նավաստիներ սարսափահար նետվեցին ջուրը. բոլորը խեղդվել են, բացի մեկից, որին հաջողվել է հասնել ափ։ Հետո մնացածն անցան ափ։ Մեզ հաջողվեց պահպանել որոշ դրույթներ։ Սակայն գիշերը նույն ուժգնությամբ փոթորիկը բռնկվեց և վերջապես ոչնչացրեց Sancti Espiritus-ը։ Էլկանոյի՝ նավապետի՝ արշավախմբի առաջին շրջանավարտի և գլխավոր ղեկավարի համար վթարը, հատկապես նրա մեղքով, մեծ հարված էր։ Էլկանոն երբեք նման դժվար իրավիճակում չէր հայտնվել։ Երբ փոթորիկը վերջապես մարեց, այլ նավերի նավապետները նավ ուղարկեցին Էլկանո՝ հրավիրելով նրան առաջնորդել իրենց Մագելանի նեղուցով, քանի որ նա նախկինում այստեղ էր։ Էլկանոն համաձայնեց, բայց իր հետ վերցրեց միայն Ուրդանետային։ Մնացած նավաստիներին նա թողել է ափին...

Բայց անհաջողությունները ուժասպառ նավատորմից չհեռացան։ Հենց սկզբից նավերից մեկը գրեթե բախվեց ժայռերի, և միայն Էլկանոյի վճռականությունը փրկեց նավը: Որոշ ժամանակ անց Էլկանոն ուղարկեց Ուրդանետային մի խումբ նավաստիների հետ՝ վերցնելու ափին մնացած նավաստիներին։ Ուրդանետայի խումբը շուտով սպառեց պաշարները: Գիշերը շատ ցուրտ էր, և մարդիկ ստիպված էին մինչև պարանոցը թաղվել ավազի մեջ, ինչը նույնպես քիչ էր օգնում նրանց տաքացնելուն։ Չորրորդ օրը Ուրդանետան և նրա ուղեկիցները մոտեցան ափին սովից և ցրտից մահացող նավաստիներին, և նույն օրը Լոայզայի նավը՝ Սան Գաբրիելը և Պինասսա Սանտյագոն մտան նեղուցի բերանը։ Հունվարի 20-ին նրանք միացան նավատորմի մնացած անդամներին։

ԽՈՒԱՆ ՍԵԲԱՍՏՅԱՆ ԷԼԿԱՆՈ

Ապրիլի 5-ին նավերը մտան Մագելանի նեղուց։ Սանտա Մարիա և Սանտա Մագդալենա կղզիների միջև ծովակալի նավը հերթական դժբախտությունն է կրել։ Այրվել է եռացող խեժով կաթսա, և նավի վրա հրդեհ է բռնկվել։

Խուճապ սկսվեց, շատ նավաստիներ շտապեցին դեպի նավը, ուշադրություն չդարձնելով Լոայզային, ով նրանց անեծքներով ողողեց։ Հրդեհը դեռ մարվել էր։ Նավատորմը շարժվել է նեղուցով, որի ափերի երկայնքով բարձր է լեռնագագաթներ, «այնքան բարձր, որ թվում էր, թե դրանք ձգվում էին մինչև երկինք», ընկած էր հավերժական կապտավուն ձյունը։ Գիշերը պատագոնյան հրդեհները այրվել են նեղուցի երկու կողմերում։ Էլկանոն արդեն ծանոթ էր այս լույսերին իր առաջին ճանապարհորդությունից: Ապրիլի 25-ին նավերը խարիսխ են քաշել Սան Խորխե ավտոկայանատեղից, որտեղ նրանք համալրել են ջրի և վառելափայտի իրենց պաշարները և նորից մեկնել դժվարին ճանապարհորդության։

Եվ այնտեղ, որտեղ երկու օվկիանոսների ալիքներն էլ հանդիպում են խլացուցիչ մռնչյունով, փոթորիկը նորից հարվածեց Լոաիսայի նավատորմին։ Նավերը խարսխված էին Սան Խուան դե Պորտալինա ծովածոցում։ Ծոցի ափին մի քանի հազար ոտնաչափ բարձրությամբ լեռներ են բարձրացել։ Սարսափելի ցուրտ էր, և «ոչ մի հագուստ չէր կարող մեզ տաքացնել», գրում է Ուրդանետան։ Elcano-ն ամբողջ ժամանակ առաջատարն էր. Loaiza-ն, չունենալով համապատասխան փորձ, ամբողջովին ապավինում էր Elcano-ին: Նեղուցով անցումը տևեց քառասունութ օր՝ տասը օր ավելի, քան Մագելանը։ Մայիսի 31-ին ուժեղ հյուսիսարևելյան քամի է փչել։ Ամբողջ երկինքը ամպամած էր։ Հունիսի 1-ի լույս 2-ի գիշերը փոթորիկ է բռնկվել, ամենասարսափելին, որ տեղի է ունեցել մինչ այժմ՝ ցրելով բոլոր նավերը։ Թեև եղանակը հետագայում բարելավվեց, սակայն նրանց երբեք վիճակված չէր հանդիպել։ Էլկանոն, Sancti Espiritus-ի անձնակազմի մեծ մասով, այժմ գտնվում էր ծովակալի նավի վրա, որը հարյուր քսան հոգի էր։ Երկու պոմպեր ժամանակ չունեին ջուրը հանելու, և մտավախություն կար, որ նավը կարող է խորտակվել ցանկացած պահի։ Ընդհանուր առմամբ, օվկիանոսը մեծ էր, բայց ոչ մի կերպ հանգիստ:

4. Ղեկավարը մահանում է որպես ծովակալ

Նավը միայնակ էր նավարկում, ընդարձակ հորիզոնում ոչ առագաստ էր երևում, ոչ կղզի։ «Ամեն օր,- գրում է Ուրդանետան,- մենք սպասում էինք ավարտին: Քանի որ վթարի ենթարկված նավի մարդիկ տեղափոխվել են մեզ մոտ, մենք ստիպված ենք կրճատել չափաբաժինը։ Մենք քրտնաջան աշխատում էինք և քիչ էինք ուտում: Մենք ստիպված եղանք դիմանալ մեծ դժվարությունների, և մեզանից ոմանք զոհվեցին»: Լոայզան մահացել է հուլիսի 30-ին։ Արշավախմբի անդամներից մեկի խոսքով՝ նրա մահվան պատճառը ոգու կորուստն է եղել. նա այնքան անհանգստացած էր մնացած նավերի կորստով, որ «թուլացավ և մահացավ»։ Լոյզան չի մոռացել իր կտակում նշել իր գլխավոր ղեկավարին. «Ես խնդրում եմ, որ Էլկանոյին վերադարձնեն սպիտակ գինու չորս տակառները, որոնք ես նրան պարտք եմ: Թող իմ «Սանտա Մարիա դե լա Վիկտորիա» նավի վրա դրված կոտրիչները և այլ պարագաները տրվեն իմ եղբորորդուն՝ Ալվարո դե Լոայզային, ով պետք է դրանք կիսի Էլկանոյի հետ»։ Նրանք ասում են, որ այս պահին նավի վրա միայն առնետներ են մնացել։ Նավում շատերը տառապում էին կարմրախտից։ Էլկանոն ուր էլ նայեց, ամենուր տեսավ ուռած, գունատ դեմքեր և լսեց նավաստիների հառաչանքները։

Այն պահից, երբ նրանք լքեցին նեղուցը, երեսուն մարդ մահացավ կարմրախտից։ «Նրանք բոլորը մահացան,- գրում է Ուրդանետան,- քանի որ նրանց լնդերն ուռել էին և ոչինչ ուտել չէին կարող։ Ես տեսա մի մարդու, ում լնդերն այնքան էին ուռել, որ մատի չափ հաստ մսի կտորներ էր պոկել»։ Նավաստիները մեկ հույս ունեին՝ Էլկանոն։ Նրանք, չնայած ամեն ինչին, հավատացին նրա բախտավոր աստղին, թեև նա այնքան հիվանդ էր, որ Լոաիսայի մահից չորս օր առաջ նա ինքն է կտակել. Թնդանոթային ողջույնը տրվեց Էլկանոյի՝ ծովակալի պաշտոնը ստանձնելու պատվին, մի պաշտոն, որի համար նա անհաջող էր ձգտել երկու տարի առաջ։ Բայց Էլկանոյի ուժերը սպառվում էին։ Եկավ այն օրը, երբ ծովակալն այլևս չէր կարողանում վեր կենալ անկողնուց։ Տնակում հավաքվել էին նրա հարազատներն ու հավատարիմ Ուրդանետան։ Մոմի թրթռացող լույսի տակ կարելի էր տեսնել, թե որքան են նրանք նիհարել և ինչքան չարչարվել։ Ուրդանետան ծնկի է գալիս և մի ձեռքով դիպչում իր մահամերձ տիրոջ մարմնին։ Քահանան ուշադիր հետևում է նրան։ Վերջապես նա բարձրացնում է ձեռքը, և բոլոր ներկաները դանդաղ ծնկի են գալիս։ Էլկանոյի թափառումներն ավարտվեցին...

«Օգոստոսի 6-ի երկուշաբթի. Մահացել է քաջարի սենոր Խուան Սեբաստիան դե Էլկանոն»։ Ահա թե ինչպես է Ուրդանետան նշել իր օրագրում մեծ նավատորմի մահը.

Չորս հոգի բարձրացնում են Խուան Սեբաստիանի մարմինը՝ փաթաթված շղարշով և կապված տախտակի վրա։ Նոր ծովակալի նշանով նրան ծովը նետում են։ Լսվեց մի շիթ, որը խլացրեց քահանայի աղոթքները։

ՀՈՒՇԱՐՁԱՆ ԷԼԿԱՆՈԻ ՊԱՏԻՎ ԳԵՏԱՐԻԱՅՈՒՄ

Վերջաբան

Ճիճուներից մաշված, փոթորիկներից ու փոթորիկներից տանջված միայնակ նավը շարունակեց իր ճանապարհը։ Թիմը, ըստ Ուրդանետայի, «սարսափելի ուժասպառ էր և հյուծված: Ոչ մի օր չանցավ, որ մեզանից մեկը չմահանա։

Ուստի մենք որոշեցինք, որ մեզ համար ամենալավ բանը Մոլուկա մեկնելն է»։ Այսպիսով, նրանք հրաժարվեցին Էլկանոյի համարձակ ծրագրից, ով պատրաստվում էր իրականացնել Կոլումբոսի երազանքը. Արեւելյան ափԱսիա՝ հետևելով արևմուտքից ամենակարճ ճանապարհին։ «Վստահ եմ, որ եթե Էլկանոն չմահանար, մենք այդքան շուտ չէինք հասնի Լադրոն (Մարիանա) կղզիներ, քանի որ նրա միշտ նպատակը Չիպանսուն (Ճապոնիա) փնտրելն էր»,- գրում է Ուրդանետան։ Նա ակնհայտորեն կարծում էր, որ Էլկանոյի ծրագիրը չափազանց ռիսկային է: Բայց մարդը, ով առաջինը պտտեց «երկրային խնձորի» շուրջը, չգիտեր, թե ինչ է վախը։ Բայց նա նաև չգիտեր, որ երեք տարի անց Չարլզ I-ը 350 հազար ոսկի դուկատով մոլուկների իր «իրավունքները» կզիջի Պորտուգալիային։ Լոայզայի ողջ արշավանքից միայն երկու նավ է փրկվել՝ Սան Գաբրիելը, որը երկամյա նավարկությունից հետո հասել է Իսպանիա, և Գևարայի հրամանատարությամբ Սանտյագոն, որը նավարկում է Հարավային Ամերիկայի Խաղաղօվկիանոսյան ափով մինչև Մեքսիկա։ Չնայած Գևարան միայն մեկ անգամ է տեսել Հարավային Ամերիկայի ափերը, նրա ճանապարհորդությունը ապացուցեց, որ ափը ոչ մի տեղ չի տարածվում դեպի արևմուտք և Հարավային Ամերիկաունի եռանկյունու ձև. Սա Լոայզայի արշավախմբի ամենակարեւոր աշխարհագրական հայտնագործությունն էր։

Գետարիա, Էլկանոյի հայրենիքում, եկեղեցու մուտքի մոտ կա մի քարե սալաքար, կիսաջնջված արձանագրություն, որի վրա գրված է. Գետարիա քաղաքը, որն առաջինը շրջեց աշխարհը Վիկտորիա նավով»։ Հերոսի հիշատակին այս սալիկը կանգնեցվել է 1661 թվականին Կալատրավայի շքանշանի ասպետ դոն Պեդրո դե Էտավե է Ազիի կողմից։ Աղոթեք նրա հոգու հանգստության համար, ով առաջինն է ճանապարհորդել աշխարհով մեկ»։ Իսկ երկրագնդի վրա Սան Թելմո թանգարանում նշվում է այն վայրը, որտեղ մահացել է Էլկանոն՝ 157º արևմտյան երկայնություն և 9º հյուսիսային լայնություն:

Պատմության գրքերում Խուան Սեբաստիան Էլկանոն անարժանաբար հայտնվել է Ֆերդինանդ Մագելանի փառքի ստվերում, բայց իր հայրենիքում նրան հիշում և հարգում են։ Իսպանական ռազմածովային ուժերի ուսումնական առագաստանավը կրում է Էլկանո անունը։ Նավի անիվների խցիկում կարելի է տեսնել Էլկանոյի զինանշանը, իսկ առագաստանավն ինքն արդեն ավարտել է մեկ տասնյակ արշավախմբեր ամբողջ աշխարհով մեկ։

Հոդվածի բնօրինակը գտնվում է կայքում InfoGlaz.rfՀղում դեպի այն հոդվածը, որտեղից պատրաստվել է այս պատճենը -

Եկեք ավելի մանրամասն պարզենք, թե ինչպես է դա տեղի ունեցել...

1510 թվականին Էլկանոն՝ նավի սեփականատերն ու նավապետը, մասնակցել է Տրիպոլիի պաշարմանը։ Սակայն Իսպանիայի գանձապետարանը հրաժարվեց վճարել Էլկանոյին անձնակազմի հետ հաշվարկների համար վճարվող գումարը: Թողնելով զինվորական ծառայությունը, որը երբեք լրջորեն չի գրավել երիտասարդ արկածախնդիրին ցածր աշխատավարձով և կարգապահությունը պահպանելու անհրաժեշտությամբ, Էլկանոն որոշում է նոր կյանք սկսել Սևիլիայում։ Բասկին թվում է, որ իրեն փայլուն ապագա է սպասում. իր նոր քաղաքում ոչ ոք չգիտի իր ոչ ամբողջովին անբասիր անցյալի մասին, ծովագնացը քավեց իր մեղքը օրենքի առաջ Իսպանիայի թշնամիների հետ մարտերում, նա ունի պաշտոնական փաստաթղթեր, որոնք թույլ են տալիս նրան աշխատել որպես կապիտան առևտրային նավի վրա... Բայց առևտրային ձեռնարկությունները, որոնց մասնակիցն է դառնում Էլկանոն, անշահավետ են դառնում:

Մագելանի նավատորմի նավերը

Մագելանը եռանդով և դաժանորեն ճնշեց ապստամբությունը. Քեսադային և դավադրության առաջնորդներից մեկին կտրեցին նրանց գլուխները, դիակները կիսվեցին, իսկ անդամահատված մնացորդները խրված էին ձողերի վրա: Մագելանը հրամայեց կապիտան Կարթագենային և մեկ քահանայի, որը նաև ապստամբության հրահրողն էր, իջեցնել ծովածոցի ամայի ափին, որտեղ նրանք հետագայում մահացան: Մագելանը խնայեց մնացած քառասուն ապստամբներին, այդ թվում՝ Էլկանոյին։

1. Պատմության մեջ առաջին շրջանցումը

1520 թվականի նոյեմբերի 28-ին մնացած երեք նավերը լքեցին նեղուցը և 1521 թվականի մարտին Խաղաղ օվկիանոսով աննախադեպ դժվար անցումից հետո նրանք մոտեցան կղզիներին, որոնք հետագայում հայտնի դարձան որպես Մարիանաներ։ Նույն ամսին Մագելանը հայտնաբերեց Ֆիլիպինյան կղզիները, և 1521 թվականի ապրիլի 27-ին նա մահացավ Մատան կղզում տեղի բնակիչների հետ փոխհրաձգության ժամանակ։ Էլկանոն, որը խոցված էր կարմրախտով, չի մասնակցել այս փոխհրաձգությանը։ Մագելանի մահից հետո նավատորմի կապիտաններ ընտրվեցին Դուարտե Բարբոսան և Խուան Սերանոն։ Մի փոքր ջոկատի գլխավորությամբ նրանք ափ դուրս եկան Սեբուի Ռաջա եւ դավաճանաբար սպանվեցին։ Ճակատագիրը նորից - որերորդ անգամ - խնայեց Էլկանոյին: Կարվալյոն դարձավ նավատորմի ղեկավար։ Բայց երեք նավերում մնացել էր ընդամենը 115 մարդ. Նրանց մեջ շատ հիվանդներ կան։ Հետևաբար, Կոնսեպսիոնն այրվել է Սեբու և Բոհոլ կղզիների միջև ընկած նեղուցում. և նրա թիմը տեղափոխվեց մյուս երկու նավեր՝ Վիկտորիա և Տրինիդադ: Երկու նավերն էլ երկար ժամանակ թափառեցին կղզիների միջև, մինչև վերջապես, 1521 թվականի նոյեմբերի 8-ին, նրանք խարիսխ գցեցին Տիդոր կղզու մոտ, որը «Սփայսի կղզիներից» մեկից՝ Մոլուկկաներից է: Այնուհետև, ընդհանուր առմամբ, որոշվեց շարունակել նավարկությունը մեկ նավով՝ Վիկտորիա, որի նավապետը վերջերս էր դարձել Էլկանոն, և թողնել Տրինիդադը Մոլուկայում: Եվ Էլկանոն կարողացավ իր որդնած նավը քաղցած անձնակազմի հետ նավարկել Հնդկական օվկիանոսով և Աֆրիկայի ափերով: Թիմի մեկ երրորդը մահացավ, մոտ մեկ երրորդը ձերբակալվեց պորտուգալացիների կողմից, բայց այնուամենայնիվ «Վիկտորիան» մտավ Գվադալկիվիրի բերանը 1522 թվականի սեպտեմբերի 8-ին:

Դա աննախադեպ անցում էր՝ չլսված նավարկության պատմության մեջ։ Ժամանակակիցները գրել են, որ Էլկանոն գերազանցել է Սողոմոն թագավորին, արգոնավորդներին և խորամանկ Ոդիսևսին։ Ավարտվեց պատմության մեջ առաջին շրջագայությունը: Թագավորը ծովագնացին շնորհեց տարեկան 500 ոսկե դուկատ թոշակ և կոչեց ասպետ Էլկանոյին։ Էլկանոյին (այն ժամանակից ի վեր դել Կանո) նշանակված զինանշանը հավերժացրել է նրա ճանապարհորդությունը։ Զինանշանի վրա պատկերված էին երկու դարչինի ձողիկներ՝ շրջանակված մշկընկույզով և մեխակով, և ոսկե ամրոց՝ սաղավարտով։ Սաղավարտի վերևում գլոբուս է լատիներեն մակագրությամբ. Եվ վերջապես թագավորը հատուկ հրամանագրով Էլկանոյին ներում շնորհեց նավը օտարերկրացու վաճառելու համար։ Բայց եթե խիզախ կապիտանին պարգևատրելը և ներելը բավականին պարզ էր, ապա մոլուկների ճակատագրի հետ կապված բոլոր վիճելի հարցերը լուծելն ավելի դժվար էր: Իսպանա-պորտուգալական կոնգրեսը երկար ժամանակ հավաքվեց, բայց երբեք չկարողացավ «բաժանել» «երկրագնդի խնձորի» մյուս կողմում գտնվող կղզիները երկու հզոր տերությունների միջև։ Իսկ Իսպանիայի կառավարությունը որոշեց չհետաձգել երկրորդ արշավախմբի մեկնումը Մոլուկա։

2. Ցտեսություն Լա Կորունյա

Լա Կորունիան համարվում էր Իսպանիայի ամենաանվտանգ նավահանգիստը, որը «կարող էր տեղավորել աշխարհի բոլոր նավատորմերը»։ Քաղաքի նշանակությունն էլ ավելի մեծացավ, երբ Սևիլիայից ժամանակավորապես այստեղ տեղափոխեցին Հնդկաստանի գործերի պալատը։ Այս պալատը մշակեց նոր արշավախմբի ծրագրեր դեպի Մոլուկկա, որպեսզի վերջնականապես հաստատի իսպանական գերիշխանությունը այս կղզիներում: Էլկանոն պայծառ հույսերով լեցուն ժամանեց Լա Կորունյա, - նա արդեն իրեն տեսնում էր որպես արմադայի ծովակալ, և սկսեց զինել նավատորմը: Այնուամենայնիվ, Չարլզ I-ը հրամանատար նշանակեց ոչ թե Էլկանոյին, այլ ոմն Ժոֆրե դե Լոային, որը շատ ծովային մարտերի մասնակից էր, բայց նավագնացությանը բոլորովին անծանոթ։ Էլկանոյի հպարտությունը խորապես վիրավորվեց։ Բացի այդ, թագավորական կանցլերությունից «ամենաբարձր մերժումը» եկավ Էլկանոյի խնդրանքը, որով նա վճարում էր 500 ոսկե դուկատ տարեկան թոշակը. թագավորը հրամայեց վճարել այդ գումարը միայն արշավանքից վերադառնալուց հետո: Այսպիսով Էլկանոն ապրեց իսպանական թագի ավանդական երախտագիտությունը հայտնի ծովագնացների նկատմամբ։

Նավարկելուց առաջ Էլկանոն այցելեց իր հայրենի Գետարիա, որտեղ նա՝ հայտնի նավաստի, հեշտությամբ կարողացավ բազմաթիվ կամավորներ հավաքագրել իր նավերի վրա. «երկրի խնձորի» շուրջը շրջած մարդու հետ դուք չեք կորչի սատանայի բերանում։ ,-պատճառաբանեցին նավահանգստի եղբայրները։ 1525 թվականի ամռան սկզբին Էլկանոն իր չորս նավերը բերեց Ա Կորունա և նշանակվեց նավատորմի ղեկավար և հրամանատարի տեղակալ։ Ընդհանուր առմամբ, նավատորմը բաղկացած էր յոթ նավից և անձնակազմի 450 անդամից։ Այս արշավախմբին պորտուգալացիներ չկային: Լա Կորունյայում նավատորմի նավարկությունից առաջ վերջին գիշերը շատ աշխույժ և հանդիսավոր էր։ Կեսգիշերին հսկայական կրակ է վառվել Հերկուլես լեռան վրա՝ հռոմեական փարոսի ավերակների տեղում։ Քաղաքը հրաժեշտ տվեց նավաստիներին։ Քաղաքաբնակների ճիչերը, որոնք նավաստիներին կաշվե շշերից գինի էին հյուրասիրում, կանանց հեկեկոցը և ուխտավորների օրհներգերը միախառնված «Լա Մունեյրա» ուրախ պարի հնչյուններին։ Նավատորմի նավաստիները երկար հիշում էին այս գիշերը։ Նրանց ուղարկեցին մեկ այլ կիսագունդ, և նրանք այժմ բախվեցին վտանգներով ու դժվարություններով լի կյանքին։ Վերջին անգամ Էլկանոն քայլեց Պուերտո դե Սան Միգելի նեղ կամարի տակով և տասնվեց վարդագույն աստիճաններով իջավ դեպի ափ։ Արդեն ամբողջությամբ ջնջված այս քայլերը պահպանվել են մինչ օրս։

Մագելանի մահը

3. Գլխավոր ղեկավարի դժբախտությունները

Լոայզայի հզոր, լավ զինված նավատորմը նավարկեց 1525 թվականի հուլիսի 24-ին։ Ըստ թագավորական ցուցումների, և Լոայսան ուներ ընդհանուր առմամբ հիսուներեք, նավատորմը պետք է գնար Մագելանի ճանապարհով, բայց խուսափեր նրա սխալներից։ Բայց ոչ Էլկանոն՝ թագավորի գլխավոր խորհրդականը, ոչ էլ ինքը՝ թագավորը չէին կանխատեսել, որ սա կլինի Մագելանի նեղուցով ուղարկված վերջին արշավախումբը։ Հենց Լոաիսայի արշավախմբին էր վիճակված ապացուցել, որ սա ամենաշահութաբեր ճանապարհը չէր։ Եվ բոլոր հետագա արշավախմբերը Ասիա ուղարկվեցին Խաղաղօվկիանոսյան Նոր Իսպանիա նավահանգիստներից (Մեքսիկա):

Հուլիսի 26-ին նավերը շրջեցին Ֆինիսթեր հրվանդանը։ Օգոստոսի 18-ին նավերը հայտնվել են ուժեղ փոթորկի մեջ։ Ծովակալի նավի գլխավոր կայմը կոտրվել է, բայց Էլկանոյի կողմից ուղարկված երկու ատաղձագործներ, վտանգելով իրենց կյանքը, մի փոքր նավակով դեռ հասել են այնտեղ։ Երբ կայմը վերանորոգվում էր, ֆլագմանավը բախվել է Parral-ին` կոտրելով նրա միզենմաստը։ Լողը շատ դժվար էր։ Չկար բավարար քաղցրահամ ջուր և պաշար: Ո՞վ գիտի, թե ինչ ճակատագիր կունենար արշավախումբը, եթե հոկտեմբերի 20-ին դիտակետը հորիզոնում չտեսներ Գվինեական ծոցում գտնվող Աննոբոն կղզին։ Կղզին ամայի էր. միայն մի քանի կմախքներ ընկած էին ծառի տակ, որոնց վրա փորագրված էր տարօրինակ գրություն. Սնահավատ նավաստիները սա տեսնում էին որպես սարսափելի նախանշան: Նավերը հապճեպ ջրով լցվեցին և պաշարներ կուտակեցին։ Այս առիթով նավատորմի կապիտաններն ու սպաները հրավիրվել էին ծովակալի հետ տոնական ընթրիքի, որը քիչ էր մնում ողբերգական ավարտ ունենա։

Սեղանին մատուցվել է հսկայական, անհայտ ցեղատեսակի ձուկ։ Ըստ Ուրդանետայի՝ Էլկանոյի էջի և արշավախմբի տարեգրողի, որոշ նավաստիներ, ովքեր «ճաշակել էին այս ձկան միսը, որն ուներ մեծ շան ատամներ, ստամոքսի այնպիսի ցավեր ունեին, որ կարծում էին, որ չեն գոյատևի»։ Շուտով ամբողջ նավատորմը լքեց անհյուրընկալ Աննոբոնի ափերը։ Այստեղից Լոաիսան որոշեց նավարկել դեպի Բրազիլիայի ափեր։ Եվ այդ պահից սկսվեց դժբախտությունների մի շարան Sancti Espiritus-ի՝ Էլկանոյի նավի համար: Չհասցնելով նավարկել՝ Sancti Espiritus-ը քիչ էր մնում բախվեր ծովակալի նավին, իսկ հետո որոշ ժամանակ ընկավ նավատորմի հետևում։ 31º լայնության վրա, ուժեղ փոթորիկից հետո, ծովակալի նավը անհետացավ տեսադաշտից: Էլկանոն ստանձնեց մնացած նավերի հրամանատարությունը: Այնուհետև Սան Գաբրիելն առանձնացել է նավատորմից։ Մնացած հինգ նավերը երեք օր փնտրեցին ծովակալի նավը։ Որոնումները անհաջող էին, և Էլկանոն հրամայեց շարժվել դեպի Մագելանի նեղուց։

Հունվարի 12-ին նավերը կանգնեցին Սանտա Կրուս գետի գետաբերանում, և քանի որ ոչ ծովակալի նավը, ոչ էլ Սան Գաբրիելը այստեղ չէին մոտենում, Էլկանոն խորհուրդ է հրավիրել։ Նախորդ ճանապարհորդության փորձից իմանալով, որ այստեղ հիանալի խարիսխ կա, նա առաջարկեց սպասել երկու նավերին, ինչպես նախատեսված էր հրահանգներով։ Այնուամենայնիվ, սպաները, ովքեր ցանկանում էին որքան հնարավոր է շուտ մտնել նեղուց, խորհուրդ տվեցին թողնել միայն Սանտյագոյի գագաթը գետաբերանի մոտ՝ կղզու խաչի տակ գտնվող սափորի մեջ հաղորդագրություն թաղելով, որ նավերը շարժվում են դեպի նեղուց։ Մագելանի։ Հունվարի 14-ի առավոտյան նավատորմը կշռեց խարիսխը: Բայց այն, ինչ Էլկանոն վերցրեց մի նեղուց, պարզվեց, որ Գալեգոս գետի գետաբերանն էր՝ նեղուցից հինգ կամ վեց մղոն հեռավորության վրա։ Ուրդանետան, ով, չնայած իր հիացմունքին Էլկանոյի նկատմամբ. պահպանել է իր որոշումները քննադատելու ունակությունը, գրում է, որ Էլկանոյի սխալն իսկապես զարմացրել է իրեն: Նույն օրը նրանք մոտեցան նեղուցի ներկա մուտքին և խարսխվեցին Տասնմեկ հազար Սուրբ Կույսերի հրվանդանի մոտ։

«Վիկտորիա» նավի ճշգրիտ պատճենը

ԽՈՒԱՆ ՍԵԲԱՍՏՅԱՆ ԷԼԿԱՆՈ

Փետրվարի 5-ին կրկին ուժեղ փոթորիկ է բռնկվել։ Էլկանոյի նավը ապաստան գտավ նեղուցում, և Սան Լեսմեսը փոթորկի հետևանքով շպրտվեց ավելի հարավ՝ 54° 50′ հարավային լայնության վրա, այսինքն՝ մոտեցավ Տիերա դել Ֆուեգոյի ծայրին։ Այդ օրերին ոչ մի նավ չէր նավարկում ավելի հարավ։ Մի փոքր ավելին, և արշավախումբը կարող էր երթուղի բացել Հորն հրվանդանի շուրջ։ Փոթորիկից հետո պարզվել է, որ ծովակալի նավը խրվել է, և Լոայզան և նրա անձնակազմը լքել են նավը։ Էլկանոն անմիջապես ուղարկեց իր լավագույն նավաստիների խումբը՝ ծովակալին օգնելու։ Նույն օրը Անունսիադան ամայացավ։ Նավի նավապետ դե Վերան որոշեց ինքնուրույն հասնել Մոլուկկա բարի Հույսի հրվանդանի կողքով: Անունսիադան անհետացել է: Մի քանի օր անց Սան Գաբրիելը նույնպես ամայացավ։ Մնացած նավերը վերադարձան Սանտա Կրուս գետի գետաբերան, որտեղ նավաստիները սկսեցին վերանորոգել ծովակալի նավը, որը հարվածել էր փոթորիկներից։ Այլ պայմաններում այն պետք է ընդհանրապես լքվեր, բայց այժմ, երբ նավատորմը կորցրել էր իր երեք ամենամեծ նավերը, դա այլևս հնարավոր չէր թույլ տալ: Էլկանոն, ով Իսպանիա վերադառնալիս քննադատել էր Մագելանին այս գետի գետաբերանում յոթ շաբաթ մնալու համար, այժմ ստիպված էր հինգ շաբաթ այստեղ անցկացնել։ Մարտի վերջին, ինչ-որ կերպ կարկատված նավերը նորից շարժվեցին դեպի Մագելանի նեղուց։ Արշավախումբն այժմ բաղկացած էր միայն ծովակալի նավից, երկու կարավելից և մի գագաթից։

Ապրիլի 5-ին նավերը մտան Մագելանի նեղուց։ Սանտա Մարիա և Սանտա Մագդալենա կղզիների միջև ծովակալի նավը հերթական դժբախտությունն է կրել։ Այրվել է եռացող խեժով կաթսա, և նավի վրա հրդեհ է բռնկվել։

Խուճապ սկսվեց, շատ նավաստիներ շտապեցին դեպի նավը, ուշադրություն չդարձնելով Լոայզային, ով նրանց անեծքներով ողողեց։ Հրդեհը դեռ մարվել էր։ Նավատորմը շարժվեց նեղուցով, որի ափերի երկայնքով բարձր լեռների գագաթների վրա, «այնքան բարձր, որ թվում էր, թե ձգվում էին մինչև երկինք», ընկած էր հավերժական կապտավուն ձյուն: Գիշերը պատագոնյան հրդեհները այրվել են նեղուցի երկու կողմերում։ Էլկանոն արդեն ծանոթ էր այս լույսերին իր առաջին ճանապարհորդությունից: Ապրիլի 25-ին նավերը խարիսխ են քաշել Սան Խորխե ավտոկայանատեղից, որտեղ նրանք համալրել են ջրի և վառելափայտի իրենց պաշարները և նորից մեկնել դժվարին ճանապարհորդության։

Եվ այնտեղ, որտեղ երկու օվկիանոսների ալիքներն էլ հանդիպում են խլացուցիչ մռնչյունով, փոթորիկը նորից հարվածեց Լոաիսայի նավատորմին։ Նավերը խարսխված էին Սան Խուան դե Պորտալինա ծովածոցում։ Ծոցի ափին մի քանի հազար ոտնաչափ բարձրությամբ լեռներ են բարձրացել։ Սարսափելի ցուրտ էր, և «ոչ մի հագուստ չէր կարող մեզ տաքացնել», գրում է Ուրդանետան։ Elcano-ն ամբողջ ժամանակ առաջատարն էր. Loaiza-ն, չունենալով համապատասխան փորձ, ամբողջովին ապավինում էր Elcano-ին: Նեղուցով անցումը տևեց քառասունութ օր՝ տասը օր ավելի, քան Մագելանը։ Մայիսի 31-ին ուժեղ հյուսիսարևելյան քամի է փչել։ Ամբողջ երկինքը ամպամած էր։ Հունիսի 1-ի լույս 2-ի գիշերը փոթորիկ է բռնկվել, ամենասարսափելին, որ տեղի է ունեցել մինչ այժմ՝ ցրելով բոլոր նավերը։ Թեև եղանակը հետագայում բարելավվեց, սակայն նրանց երբեք վիճակված չէր հանդիպել։ Էլկանոն, Sancti Espiritus-ի անձնակազմի մեծ մասով, այժմ գտնվում էր ծովակալի նավի վրա, որը հարյուր քսան հոգի էր։ Երկու պոմպեր ժամանակ չունեին ջուրը հանելու, և մտավախություն կար, որ նավը կարող է խորտակվել ցանկացած պահի։ Ընդհանուր առմամբ, օվկիանոսը մեծ էր, բայց ոչ մի կերպ հանգիստ:

4. Ղեկավարը մահանում է որպես ծովակալ

Նավը միայնակ էր նավարկում, ընդարձակ հորիզոնում ոչ առագաստ էր երևում, ոչ կղզի։ «Ամեն օր,- գրում է Ուրդանետան,- մենք սպասում էինք ավարտին: Քանի որ վթարի ենթարկված նավի մարդիկ տեղափոխվել են մեզ մոտ, մենք ստիպված ենք կրճատել չափաբաժինը։ Մենք քրտնաջան աշխատում էինք և քիչ էինք ուտում: Մենք ստիպված եղանք դիմանալ մեծ դժվարությունների, և մեզանից ոմանք զոհվեցին»: Լոայզան մահացել է հուլիսի 30-ին։ Արշավախմբի անդամներից մեկի խոսքով՝ նրա մահվան պատճառը ոգու կորուստն է եղել. նա այնքան անհանգստացած էր մնացած նավերի կորստով, որ «թուլացավ և մահացավ»։ Լոյզան չի մոռացել իր կտակում նշել իր գլխավոր ղեկավարին. «Ես խնդրում եմ, որ Էլկանոյին վերադարձնեն սպիտակ գինու չորս տակառները, որոնք ես նրան պարտք եմ: Թող իմ «Սանտա Մարիա դե լա Վիկտորիա» նավի վրա դրված կոտրիչները և այլ պարագաները տրվեն իմ եղբորորդուն՝ Ալվարո դե Լոայզային, ով պետք է դրանք կիսի Էլկանոյի հետ»։ Նրանք ասում են, որ այս պահին նավի վրա միայն առնետներ են մնացել։ Նավում շատերը տառապում էին կարմրախտից։ Էլկանոն ուր էլ նայեց, ամենուր տեսավ ուռած, գունատ դեմքեր և լսեց նավաստիների հառաչանքները։

Այն պահից, երբ նրանք լքեցին նեղուցը, երեսուն մարդ մահացավ կարմրախտից։ «Նրանք բոլորը մահացան,- գրում է Ուրդանետան,- քանի որ նրանց լնդերն ուռել էին և ոչինչ ուտել չէին կարող։ Ես տեսա մի մարդու, ում լնդերն այնքան էին ուռել, որ մատի չափ հաստ մսի կտորներ էր պոկել»։ Նավաստիները մեկ հույս ունեին՝ Էլկանոն։ Նրանք, չնայած ամեն ինչին, հավատացին նրա բախտավոր աստղին, թեև նա այնքան հիվանդ էր, որ Լոաիսայի մահից չորս օր առաջ նա ինքն է կտակել. Թնդանոթային ողջույնը տրվեց Էլկանոյի՝ ծովակալի պաշտոնը ստանձնելու պատվին, մի պաշտոն, որի համար նա անհաջող էր ձգտել երկու տարի առաջ։ Բայց Էլկանոյի ուժերը սպառվում էին։ Եկավ այն օրը, երբ ծովակալն այլևս չէր կարողանում վեր կենալ անկողնուց։ Տնակում հավաքվել էին նրա հարազատներն ու հավատարիմ Ուրդանետան։ Մոմի թրթռացող լույսի տակ կարելի էր տեսնել, թե որքան են նրանք նիհարել և ինչքան չարչարվել։ Ուրդանետան ծնկի է գալիս և մի ձեռքով դիպչում իր մահամերձ տիրոջ մարմնին։ Քահանան ուշադիր հետևում է նրան։ Վերջապես նա բարձրացնում է ձեռքը, և բոլոր ներկաները դանդաղ ծնկի են գալիս։ Էլկանոյի թափառումներն ավարտվեցին...

Ուստի մենք որոշեցինք, որ մեզ համար ամենալավ բանը Մոլուկա մեկնելն է»։ Այսպիսով, նրանք հրաժարվեցին Էլկանոյի համարձակ ծրագրից, ով պատրաստվում էր իրականացնել Կոլումբոսի երազանքը՝ հասնել Ասիայի արևելյան ափ՝ հետևելով արևմուտքից ամենակարճ ճանապարհին: «Վստահ եմ, որ եթե Էլկանոն չմահանար, մենք այդքան շուտ չէինք հասնի Լադրոն (Մարիանա) կղզիներ, քանի որ նրա միշտ նպատակը Չիպանսուն (Ճապոնիա) փնտրելն էր»,- գրում է Ուրդանետան։ Նա ակնհայտորեն կարծում էր, որ Էլկանոյի ծրագիրը չափազանց ռիսկային է: Բայց մարդը, ով առաջինը պտտեց «երկրային խնձորի» շուրջը, չգիտեր, թե ինչ է վախը։ Բայց նա նաև չգիտեր, որ երեք տարի անց Չարլզ I-ը 350 հազար ոսկի դուկատով մոլուկների իր «իրավունքները» կզիջի Պորտուգալիային։ Լոայզայի ողջ արշավանքից միայն երկու նավ է փրկվել՝ Սան Գաբրիելը, որը երկամյա նավարկությունից հետո հասել է Իսպանիա, և Գևարայի հրամանատարությամբ Սանտյագոն, որը նավարկում է Հարավային Ամերիկայի Խաղաղօվկիանոսյան ափով մինչև Մեքսիկա։ Չնայած Գևարան միայն մեկ անգամ է տեսել Հարավային Ամերիկայի ափերը, նրա ճանապարհորդությունը ապացուցեց, որ ափը դեպի արևմուտք ոչ մի տեղ հեռու չի ձգվում, և որ Հարավային Ամերիկան եռանկյունու ձև ունի: Սա Լոայզայի արշավախմբի ամենակարեւոր աշխարհագրական հայտնագործությունն էր։

Երկրի մասին աշխարհագրական գիտելիքները արագ զարգացել են։ Առաջարկություններ եղան, որ Հարավային Ամերիկան շրջելով՝ կարելի է դուրս գալ Հարավային ծով (ինչպես ասում էին) և նրա երկայնքով հասնել Ասիայի ափերը և. Առաջինը, ով ստանձնեց դա իրականացնել, Ֆերդինանդ Մագելանն էր (1470-1531): Նա Իսպանիայի թագավորին առաջարկեց մինչ այժմ չլսված ծրագիր՝ հասնել Ասիայի ափեր՝ շրջանցելով Ամերիկան հարավից։

1519 թվականի սեպտեմբերի 20-ին հինգ նավերից բաղկացած նավատորմը մեկնեց արշավի։ Նա անցավ Ատլանտյան օվկիանոսև շարժվեց Հարավային Ամերիկայի ափերով՝ դեպի Հարավային ծով անցում փնտրելու համար։ Երկար թափառումներից հետո վերջապես քաջ հոգիների բախտը բերեց։ Գտնվել է նեղուցը, որը հետագայում անվանվել է Մագելանի նեղուց, և նավատորմը մտել է Հարավային ծով։ Ըստ արշավախմբի անդամներից մեկի՝ Մագելանը ջրային անսահման տարածություններն անվանել է Խաղաղ օվկիանոս, «որովհետև մենք երբեք չնչին փոթորիկ չենք ապրել»։ Այս անունը պարադոքս է, քանի որ Խաղաղ օվկիանոսում հանգստությունը հազվադեպ է:

Ավելին երեք ամիսԱյս ճանապարհորդությունը շարունակվեց անսահման օվկիանոսով մեկ: Անձնակազմը տառապում էր ծարավից և հիվանդությունից։ 1521 թվականի գարնանը Մագելանը հասավ Ասիայի արևելյան ափի մոտ գտնվող կղզիներին, որոնք հետագայում կոչվեցին Ֆիլիպինյան կղզիներ։ Նավի մատյանում նրա ձեռքով արված գրառումն ասում է, որ Երկրի շուրջը պտտվելով՝ նավը վերադարձել է. հին լույս. Սա վերջին գրավոր ուղերձն էր, որն արվել էր հենց Մագելանի ձեռքով։

1521 թվականի ապրիլին միջցեղային պատերազմի գագաթնակետին մարտերից մեկում զոհվեց անվախ ծովագնացը։ Բոլոր նավերից միայն մեկն է վերադարձել Աֆրիկան շրջելով՝ Վիկտորիա (Հաղթանակ): Նա մտավ հայրենի նավահանգիստ 1522 թվականի սեպտեմբերի 6-ին։ Աշխարհով մեկ առաջին ճանապարհորդությունը տևեց երեք տարի։ Այն վերջապես ապացուցեց Երկրի գնդաձև լինելու փաստը։

Մարտին Բեհեյմի գլոբուսը

Երկրի մասին աշխարհագրական գիտելիքների զարգացմամբ բարելավվեց նաև քարտեզագրությունը։ 1492 թվականին գերմանացի աշխարհագրագետ և նավագնացության ականավոր մասնագետ Մարտին Բեհեյմը (1459-1507) և նկարիչ Գեորգ Գլոկենդոնը (ծննդյան տարեթիվը անհայտ է - մահացել է 1553 թվականին) ստեղծել են երկրագունդը պատկերող առաջին գլոբուսը։ Դրա տրամագիծը 54 սմ է, հեղինակներն իրենց ստեղծագործությունն անվանել են «Երկրի խնձոր»: Դրա վրա Բեհեյմը տեղադրել է հին հույն գիտնական Պտղոմեոսի աշխարհի քարտեզը։ Մեր մոլորակի այս փոքրիկ տեսքը սկսեց կոչվել ավելի ուշ: Իհարկե, դրա վրայի պատկերները հեռու էին իրականությունից. «Երկրային խնձորի» ստեղծողները չգիտեին Նոր աշխարհի գոյության մասին (Կոլումբոսը նոր էր նավարկել 1492 թվականին): Այնուամենայնիվ, ավելի ուշ, երբ մարդիկ գնահատեցին դրանց առավելությունները, գլոբուսները մեծ տարածում գտան: Նրանց կարելի էր տեսնել միապետների պալատներում, նախարարների և գիտնականների աշխատասենյակներում։ Հատուկ պատյաններում գրպանի գլոբուսները նախատեսված էին ճանապարհորդության համար։ Գրասենյակների համար պատրաստված միջին չափի գլոբուսները հաճախ հագեցված էին մեխանիզմով, որը շարժման մեջ էր դնում դրանք՝ պտտելով առանցքի շուրջ: Կային նույնիսկ մարդու հասակով գլոբուսներ, որոնք պարունակում էին ոչ միայն Երկրի մակերևույթի գունագեղ պատկերներ, այլև տեղեկություններ. տարբեր երկրներ. Այնուամենայնիվ, քարտեզները միշտ ունեցել են իրենց առավելությունները և, հետևաբար, դեռևս մնում են ցանկացած ճանապարհորդի, հետազոտողի և գիտնականի անփոխարինելի հատկանիշները:

1569 թվականին Ժերար Մերկատորը (1512-1594) ստեղծել է աշխարհի առաջին քարտեզը՝ հիմնված եվրոպացիների վերջին քարտեզագրական և աշխարհագրական գիտելիքների վրա Երկրի և այն ժամանակվա ակնառու հայտնագործությունների վրա։ Դրա վրա նշվում էին մայրցամաքները, բացառությամբ Ավստրալիայի (դրանք ավելի ուշ հայտնաբերվեցին և հետազոտվեցին), ինչպես նաև դրանք լվանող օվկիանոսները։ Շատերը աշխարհագրական առանձնահատկություններանվանվել է նավարկողների և հետախույզների անուններով, ովքեր հայտնաբերել են դրանք: Ամերիգո Վեսպուչիի անունը ժառանգության համար մնացել է երկու մայրցամաքների անուններում՝ Հյուսիսային և Հարավային Ամերիկա, Հարավային Ամերիկայի մայրցամաքն ու կղզին բաժանող նեղուցն անվանվել է Ֆերդինանդ Մագելանի պատվին։ Tierra del Fuego. Աշխարհագրական մեծ հայտնագործությունների դարաշրջանի արշավախմբերի շնորհիվ, Նոր աշխարհ(Ամերիկա), Խաղաղ օվկիանոս, Տիերա դել Ֆուեգո կղզի, Մագելանի նեղուց, մեծ կղզիներԿարիբյան ավազանում՝ Բահամյան կղզիներ, Հայիթի, Կուբա: Աշխարհագրագետների և քարտեզագրողների, հետազոտողների և ճանապարհորդների ամբողջ սերունդները ստիպված էին կատարելագործել և լրացնել քարտեզները ևս մի քանի դար՝ գծելով բոլոր մայրցամաքների և օվկիանոսների, կղզիների և թերակղզիների, ծովածոցերի և նեղուցների և այլ աշխարհագրական առանձնահատկությունների ճշգրիտ ուրվագիծը:

Աշխարհի առաջին շրջանցումը- Իսպանական ռազմածովային արշավախումբը Ֆերդինանդ Մագելանի գլխավորությամբ սկսվեց 1519 թվականի սեպտեմբերի 20-ին և ավարտվեց 1522 թվականի սեպտեմբերի 6-ին: Արշավախումբը համալրված էր մեծ թիմով (տարբեր հաշվարկներով՝ 265-280 հոգի) 5 նավերով։ Ապստամբությունների, Խաղաղ օվկիանոսի դժվարանցանելիության և Ֆիլիպինների և Սփայս կղզիների բնակչության հետ բախումների արդյունքում թիմը զգալիորեն կրճատվեց: Միայն մեկ նավի՝ «Վիկտորիա»-ին հաջողվել է վերադառնալ Իսպանիա՝ 18 հոգով: Պորտուգալացու կողմից գերեվարված ևս 18 հոգի ավելի ուշ վերադարձել են Եվրոպա։ Արշավախումբը շատ հաջող է ստացվել նաև կոմերցիոն առումով՝ մեծ շահույթ բերելով կազմակերպիչներին։

1519 թվականի օգոստոսին առաջին նավը մեկնեց Սևիլիայի նավահանգստից։ համաշխարհային արշավախմբի շուրջհինգ նավերից: Հաստատեց և զինեց նրան ճանապարհորդության համար իսպանական թագավորՉարլզ I (տանը, Պորտուգալիայում, Մագելանի ծրագիրը մերժվեց): Եթե հաջողվի, Իսպանիան կարող է իրավունքներ պահանջել նոր հայտնաբերված հողերի նկատմամբ: Արշավախմբի երթուղին անցնում էր հարավ-արևմուտք Ամերիկայի միջով Մոլուկայի ուղղությամբ:

Ճանապարհորդությունը հեշտ չէր. Մեկ անգամ չէ, որ Մագելանի ենթակաները փորձել են ապստամբություն կազմակերպել՝ Իսպանիա վերադառնալու համար։

Նավատորմը երկար ժամանակ շարժվել է հարավամերիկյան մայրցամաքի արևելյան ափի երկայնքով՝ դեպի «Հարավային ծով» ելք փնտրելու համար: Հասնելով մայրցամաքի հարավային ծայրին, նավատորմը հայտնաբերեց խորը ծովածոց: Նավերը զգույշ շարժվեցին առաջ՝ ճանապարհ անցնելով ոլորուն ալիքների լաբիրինթոսով։ Ափերը բոլորովին ամայի էին թվում, բայց գիշերվա մթության մեջ հարավային ափՆեղուցը հանկարծ լուսավորվեց կրակի լույսերով։ Այդ իսկ պատճառով Մագելանը այս երկիրն անվանել է Tierra del Fuego՝ դառնալով նրա հայտնագործողը։

Անցնելով Պատագոնիայի և Տիերա դել Ֆուեգոյի միջև նեղուցով, որն այժմ կոչվում է Մագելանի նեղուց, նավաստիները մտան Խաղաղ օվկիանոս:

Երեք ամիս ճամփորդները չեն տեսել հող, սննդի պաշար և խմելու ջուրավարտվել են. Նավերի վրա սովն ու կարմրախտը սկսվեցին։ Նավաստիները պետք է ուտեին նավի առնետները և կրծեին եզի կաշին, որից պատրաստված էին առագաստները, որպեսզի ինչ-որ կերպ հագեցնեին իրենց քաղցը։ Անձնակազմը կորցրել է 21 մարդու, ովքեր մահացել են հյուծվածությունից։ Արշավախմբին պատուհասել են դժբախտությունները։ Երբ ճանապարհորդները վերջապես հասան ցամաք (դրանք Ֆիլիպինյան կղզիներն էին) և կարողացան սնունդ և ջուր կուտակել, Մագելանը, ի դժբախտություն, ներքաշվեց տեղական կառավարիչների միջև ներքին կռվի մեջ և ապրիլի 27-ին սպանվեց բնիկների կողմից մարտում։ , 1521 թ.

Երեք տարի անց ճանապարհորդությունից վերադարձավ միայն մեկ նավ՝ «Վիկտորիան»: J. S. Elcano-ի հրամանատարությամբ նա ավարտեց նավարկությունը 1522 թ. Անձնակազմի ողջ մնացած անդամներին ողջունեցին պատվով և հաղթանակով՝ որպես աշխարհում առաջինի մասնակիցներ շրջանցում.

Մագելանի ճանապարհորդության նշանակությունը չի կարելի գերագնահատել։

Նախ, իր շրջագայությամբ նա ապացուցեց Երկրի գնդաձևությունը։

Երկրորդ, Մագելանի արշավախումբը գաղափարներ տվեց երկրագնդի վրա ցամաքի և ծովի հարաբերական չափերի մասին:

Երրորդ, Մագելանը ապացուցեց, որ Ամերիկայի և Ասիայի միջև կա ամենամեծ օվկիանոսը. Հենց նա է տվել այս օվկիանոսին Խաղաղ օվկիանոս անունը, որը մենք օգտագործում ենք մինչ օրս: Եվ նա ընտրեց այս անունը, քանի որ օվկիանոսով նավարկելու չորս ամիսների ընթացքում նրան բախտ է վիճակվել երբեք չհանդիպել փոթորկի:

Բացի այդ, նա ապացուցեց մեր մոլորակի վրա մեկ համաշխարհային օվկիանոսի գոյությունը:

Ֆերնանդ (Ֆերնանդո) Մագելան (Մագալյաես)(պորտ. Fernão de Magalhães, իսպաներեն. Ֆերնանդո (Էրնանդո) դե Մագալանես[(f)eɾ’nando ðe maɣa’ʎanes], լատ. Ֆերդինանդուս Մագելանոս; 1480, Սաբրոզա, Տրազ-ոս-Մոնտես շրջան, Պորտուգալիայի Թագավորություն - ապրիլի 27, 1521, Մաքտան կղզի, Ֆիլիպիններ) - պորտուգալացի և իսպանացի ծովագնաց՝ ադելանտադոյի կոչումով։ Նա ղեկավարում էր արշավախումբը, որը կատարեց առաջին հայտնի ճանապարհորդությունը աշխարհով մեկ: Նա հայտնաբերեց այն նեղուցը, որը հետագայում կոչվեց իր անունով՝ դառնալով առաջին եվրոպացին, ով ծովով նավարկեց Ատլանտյան օվկիանոսից մինչև Խաղաղ օվկիանոս։

Ամբողջ աշխարհում

Նվաճողներ բաց ծով- առաջին մարդը, ով նավարկեց երկրի շուրջը

Բացահայտման դարաշրջան
Բացահայտումների դարաշրջանը լի էր ծովային ճանապարհորդություններով և դեպի Հեռավոր Արևելքի համեմունքները ճանապարհ գտնելու ցանկությամբ, մինչդեռ Արևելյան Միջերկրականը արգելափակված էր հզոր մրցակիցների կողմից: Երբ 1488 թվականին Վասկո դա Գաման նավարկեց Բարի Հույսի հրվանդանը՝ հասնելու Հնդկաստան, պորտուգալացիներն իրենց ուժերը կենտրոնացրին հարավում և արևելքում։ Իսպանացին, որը 1494 թվականի հունիսի 7-ին Տորդեսիլյասի պայմանագրով համաձայնել էր աշխարհը կիսով չափ կիսել պորտուգալացիների հետ, նավարկեց դեպի արևմուտք։ Նրանք գաղափար չունեին ամերիկյան մայրցամաքի մասին և ոչ ոք չգիտեր, որ այնտեղ կա Խաղաղ օվկիանոս։

Քրիստափոր Կոլումբոս(1451-1506), Իսպանիա տեղափոխված իտալացին, հիմնվելով երկրագնդի կլոր լինելու տեսության վրա, որոշեց, որ մյուս կողմից հնարավոր է հասնել Հեռավոր Արևելք։ Նա համոզեց միապետներին ֆինանսավորել իր արշավախումբը և նավարկեց 1492 թ. 10 շաբաթ նավարկելուց հետո նա հասավ Բահամյան կղզիներ, որը նա անվանեց Սան Սալվադոր։ Մտածելով, որ գտել է Ճապոնիայի մոտ գտնվող կղզիները, նա շարունակեց նավարկությունը, մինչև հասավ Կուբա (որը ենթադրում էր, որ Չինաստանն էր) և Հաիթի: Նա այնտեղ հանդիպեց թխամորթ մարդկանց, որոնց նա անվանեց «հնդիկներ», քանի որ վստահ էր, որ նավարկում է Հնդկական օվկիանոսով։

Կոլումբոսը ևս 3 ծովային ճանապարհորդություն կատարեց դեպի Նոր աշխարհ, որը նրա կարծիքով Արևելքն էր, 1493, 1497 և 1502 թվականներին՝ ուսումնասիրելով Պուերտո Ռիկոն, Վիրջինյան կղզիները, Ջամայկան և Տրինիդադը: Նա երբեք չի հասել Հյուսիսային Ամերիկա, և քանի դեռ կենդանի էր, կարծում էր, որ հասել է Ասիա։

Հյուսիսային Ամերիկան արդեն հայտնաբերվել է

Վիկինգների նավերը հասել են Հյուսիսային Ամերիկա գրեթե 500 տարի առաջ Կոլումբոսի նավարկությունից առաջ: Նավարկել Իսլանդիայից 990-ականների կեսերին, Բիարնի Հերիոլֆսոնդուրս եկավ կուրսից և հասավ անհայտ հող. Նա չի ուսումնասիրել կամ անվանել այն: IN 1002, Լեյֆր Էիրիկսոնհետևեց Բիարնիի ընթացքին և հասավ ժամանակակից Կանադայի ափ: Այնուհետև նա ճանապարհորդեց ավելի հարավ և հայտնաբերեց մի կղզի, որը նա անվանեց Վինլանդ (այսօրվա Նյուֆաունդլենդ), որտեղ նա հիմնեց գաղութ և առևտուր արեց նրա հետ։ տեղի բնակչությունը, հայտնի է որպես Skraelings 3 տարի. Ի վերջո, Սկրեյլինգները ստիպեցին նրանց հեռանալ, բայց վիկինգները շարունակեցին նավարկել դեպի Կանադա դեպի անտառ:

«Նոր հայտնաբերված երկիր»

1497 թվականին Հենրի VII թագավորը շնորհեց Ջոն Քաբոտ(1450-1498) հետախուզության իրավունք. Մայիսի 2-ին Քեյբոթը և 18 հոգուց բաղկացած անձնակազմը հավաքվեցին Անգլիայի Բրիստոլ քաղաքում գտնվող Մեթյու անունով փոքրիկ նավի վրա: Նա նավարկեց Կոլումբոսից ավելի հյուսիս՝ իսպանական տարածքներից դուրս գալու համար։ Հունիսի 24-ին թիմը նկատեց ցամաքը: Քաբոտը կարծում էր, որ Ասիայի ափերին կղզի է գտել և այն անվանել է «նոր հայտնաբերված երկիր»։ Սա առաջին փաստագրված վայրէջքն էր Նյուֆաունդլենդում վիկինգների ճանապարհորդություններից հետո: Քաբոտը վերադարձավ Անգլիա 1497 թվականի օգոստոսի 6-ին և չնայած նա հետ չբերեց գանձ կամ համեմունք, նա դարձավ առաջինը, ով քարտեզի վրա նշել է հյուսիսամերիկյան ափը։

Վերնագիր «Ամերիկա»

Այն գիծը, որով պորտուգալացիներն ու իսպանացիները բաժանեցին աշխարհը միմյանց միջև, անցնում էր Ատլանտյան օվկիանոսով, ինչի արդյունքում Իսպանիան ձեռք բերեց արևմտյան հողեր, ներառյալ Ամերիկաները: Բրազիլիան գնաց պորտուգալացու մոտ, ով նույնպես ուներ արևելյան Աֆրիկաև Հնդկաստանը։ Բայց քանի որ հնարավոր չէր գծի հստակ գտնվելու վայրը որոշել, հարց առաջացավ գծի ճշգրիտ գտնվելու վայրի մասին։ 1501 թվականին Պորտուգալիայի թագավոր Մանուել I-ն իր նավատորմը ուղարկեց Բրազիլիա։ Նավատորմի անդամներից մեկը իտալացի էր Ամերիգո Վեսպուչի. Նա այն առաջին հետախույզներից էր, ով ասաց, որ Հարավային Ամերիկան ամենևին էլ կղզի չէ, այլ մի ամբողջ մայրցամաք՝ այն անվանելով «Նոր աշխարհ»: Վեսպուչին, որը հիանալի քարտեզագիր էր, վաճառեց իր քարտեզների պատճենները գերմանացի քարտեզագիր Մարտին Վալդսեմյուլերին, որը 1507 թվականին դրանք վերագծելով՝ պատվեց Վեսպուչիին և գրեց նրա անունը Հարավային Ամերիկա մայրցամաքում։ Եվ այսպես սկսեց կոչվել հարավային մայրցամաքը«Ամերիկա».

Ամերիգո Վեսպուչի, ում անունով է կոչվել ամերիկյան մայրցամաքը 1507 թ.

Առաջին ճանապարհորդությունը աշխարհով մեկ

Առաջինը, ով շրջեց աշխարհը Ֆերդինանդ Մագելան. Նա ծնվել է Պորտուգալիայի Օպորտո քաղաքում 1480 թվականին։ 1505 թվականին նա զորակոչվել է նավատորմ, որտեղ Հնդկաստանում տեղի ունեցած ճակատամարտի ժամանակ պորտուգալական թագավորական նահանգապետից սովորել է նավի կառավարման և ռազմական գործերի բոլոր բարդությունները։ 1509 թվականին նա մասնակցում է Մահվան ճակատամարտին, որը պորտուգալացիներին տալիս է հսկայական առավելություն Հնդկական օվկիանոսում։

7 տարի նա առևտուր է արել Կոչինսով, ճենապակով և ձեռնափայտով։

Ինչպես Կոլումբոսը, Մեգելանը հավատում էր դրան Հեռավոր Արեւելքհասանելի է արևմուտքով: Պորտուգալիայի թագավորի կողմից արհամարհվելուց հետո նա համոզեց Իսպանիայի թագավոր Չարլզ I-ին, որ բոլոր «կծու» կղզիների առնվազն կեսը գտնվում է չուսումնասիրված աշխարհի իսպանական մասում: 1519 թվականի սեպտեմբերին Մագելանը ճանապարհ ընկավ 5 նավերով (Սան Անտոնիո, Սանտյագո, Տրինիդադ, Վիկտորիա և Կոնցեպտիա), 280 հոգանոց անձնակազմով, որը լցված էր ճանապարհորդելու ցանկությամբ, չնայած նավի վրա տեղի ունեցած դժբախտություններին և խռովություններին:

Իտալացի ազնվական Անտոնիո Պիգաֆետտան իր ճանապարհորդության ընթացքում օրագիր է պահել։

1519 թվականի նոյեմբերի 20-ին նրանք հատեցին հասարակածը, իսկ դեկտեմբերի 6-ին տեսան Բրազիլիան։ Մագելանը կարծում էր, որ անխոհեմ կլիներ նավարկել Պորտուգալիայի տարածքի մոտ, քանի որ նա նավարկում էր իսպանական դրոշի ներքո, և դեկտեմբերի 13-ին նա խարիսխը գցեց այսօրվա Ռիո դե Ժանեյրոյի մոտ: Նրանց դիմավորեցին գուարանացի հնդկացիները, ովքեր կարծում էին, որ սպիտակ մարդիկ աստվածներ են և նրանց նվերներ էին մատուցում: Իրենց պաշարները համալրելուց հետո նրանք ճանապարհորդեցին դեպի հարավ՝ հասնելով Պատագոնիա (Արգենտինա) 1520թ. մարտին: Սանտյագոն ուղարկվեց ուսումնասիրելու ավելի հարավ, բայց կորավ փոթորկի մեջ:

Օգոստայում Մագելանը որոշեց, որ ժամանակն է նավարկել դեպի հարավ՝ դեպի արևելք երթուղի գտնելու համար: հոկտեմբերին տեսան նեղուցը։ Իրենց ճամփորդության ընթացքում Սան Անտոնիայի նավապետը վերադարձավ Իսպանիա՝ վերցնելով պաշարների մեծ մասը։

Դեպի Խաղաղ օվկիանոսի տարածքներ

Նոյեմբերի վերջին 3 նավ լքեցին ծովածոցը Խաղաղ օվկիանոսի ջրերը։ Մագելանը կարծում էր, որ «կծու» կղզիներն արդեն մոտ են, բայց նրանք նավարկեցին ևս 96 օր՝ չտեսնելով երկրի ծայրերը։ Նավերի վրա գտնվող անձնակազմի վիճակը սարսափելի էր. Նրանք գոյատևել են թեփի, կաշվե շերտերի և առնետների հաշվին: Ի վերջո, 1521 թվականի հունվարին նրանք տեսան կղզին և կանգ առան տոնելու։ մարտին նրանք նավարկեցին Գուամ կղզի։ Նրանք շարունակեցին իրենց ճանապարհորդությունը և նավարկեցին դեպի Ֆիլիպիններ՝ այնտեղ հասնելով մարտի 28-ին:

Կղզու թագավորի աջակցությունից հետո Մագելանը հիմարաբար ներքաշվեց ցեղային պատերազմի մեջ և մահացավ մարտում 1521 թվականի ապրիլի 27-ին։ Սեբաստիան դել Կանոն ստանձնեց նավերի և 115 փրկվածների հրամանատարությունը: Երրորդ նավի անձնակազմի բացակայության պատճառով Conception նավը այրվել է։

Նոյեմբերին նրանք նավարկեցին դեպի Մոլուկկա («կծու» կղզիներ) և իրենց բեռնեցին արժեքավոր համեմունքներով։ Ապահովելու համար, որ առնվազն մեկ նավ կհասնի Իսպանիա, Տրինիդադը նավարկեց դեպի արևելք Խաղաղ օվկիանոսով, մինչդեռ Վիկտորիան շարունակում էր դեպի արևմուտք: Տրինիդադը գրավվեց պորտուգալացիների կողմից, և անձնակազմի մեծ մասը սպանվեց: «Վիկտորիա»-ին հաջողվել է խուսափել պորտուգալացիների հարձակումից Հնդկական օվկիանոսի ջրերում, եւ նրանք շրջել են Բարի Հույսի հրվանդանը։ 1522 թվականի սեպտեմբերի 6-ին՝ պատմական ճանապարհորդության մեկնարկից գրեթե երեք տարի անց, «Վիկտորիա»և թիմի 18 անդամներ (որոնց թվում էր Պիգաֆետտան) ժամանել են Իսպանիա։ Նրանք էին առաջին, ովքեր շրջել են աշխարհը.

Նավի վերարտադրությունը, որով Ֆերդինանդ Մագելանը գլխավորեց առաջին ճանապարհորդությունը աշխարհով մեկ:

Երկրորդ ճանապարհորդությունը աշխարհով մեկ

Երկրորդ ճանապարհորդությունը շուրջերկրյա ամբողջ աշխարհում իրականացրեց անգլիացի հետախույզ և նախկին ծովահենը: Ֆրենսիս Դրեյք(1540-1596): Տեսնելով, որ իսպանացիները մեծ նոր կայսրություն են հավաքում, թագուհի Էլիզաբեթ I-ը գաղտնի ուղարկեց Դրեյքին դեպի արևմուտք՝ իսպանացիներին անհանգստացնելու լրացուցիչ նպատակ ունենալով: 1577 թվականի դեկտեմբերի 13-ին Դրեյքը նավարկեց Անգլիայի Պլիմութից՝ իր հրամանատարության տակ ունենալով 6 նավ։

1578 թվականի սեպտեմբերին 5 նավ վերադարձան Մագելանի նեղուց, բայց Դրեյքը նավարկեց իր Ոսկե Լանա: 1579 թվականի հունիսին նա հասավ այսօրվա Կալիֆորնիայի ափերին և շարունակեց նավարկությունը դեպի հյուսիս, մինչև այժմյան Կանադա-ԱՄՆ սահման: Հետո նա թեքվեց հարավ-արևմուտք և 2 ամսում հատեց Խաղաղ օվկիանոսը։ Նա նավարկեց Հնդկական օվկիանոսով և Բարի Հույս հրվանդանի շուրջը։ Նա վերադարձավ Գոլդեն Լեյն՝ բեռնված ոսկով և համեմունքներով, վերադարձավ Պլիմութ 1580 թվականի սեպտեմբերի 26-ին։ Նա դարձավ առաջին կապիտանով շրջեց աշխարհը.

Կապիտան Կուկ

Մեկ այլ հայտնի ճանապարհորդություն ամբողջ աշխարհով մեկ ճանապարհորդությունն էր Ջեյմս Կուկ. Նա Անգլիայից նավարկեց 1768 թվականի օգոստոսի 25-ին Indive նավով՝ 94 անձնակազմով և գիտնականներով։ 1769 թվականի ապրիլի 11-ին նրանք հասան Թաիթի կղզի։ Կառավարության հրամանով նրանք շարժվեցին ավելի հարավ՝ ներս հասնելով Նոր Զելանդիահոկտեմբերի 6. 1770 թվականի ապրիլին Կուկը ուսումնասիրել և գրառումներ էր արել Ավստրալիայի մասին։ Այնուհետև Indewa-ն նավարկեց դեպի Java՝ դեպի վերջ նավարկելով Բարի Հույս հրվանդանով։ 1771 թվականի հուլիսի 13-ին Կուկը վայրէջք կատարեց Դովեր։ Իր պատմական 3 տարվա ճանապարհորդության համար Ջորջ III թագավորի կողմից նշանակվել է ծովային կապիտան։

Աշխարհի առաջին միայնակ շրջագայությունը

Ջոշուա Սլոկում. Ծնվել է Նոր Շոտլանդիայում 1844 թվականին, նա դարձել է Ամերիկայի քաղաքացի և կապիտան Սլոկում 25 տարեկանում։ 1895 թվականի ապրիլի 24-ին 51-ամյա Սլոկումը նավարկեց Բոստոնից իր 11 մետրանոց «Սփրեյ» նավով, որը նա ինքն էր վերակառուցել:

Slocum-ը հատեց Ատլանտյան օվկիանոսը և մոտեցավ Սուեզի ջրանցքին։ Ջիբրալթարում նա հանդիպեց միջերկրածովյան ծովահենների հետ և նավարկեց Ատլանտյան օվկիանոսով և Բրազիլիայի ափով իջավ սարսափելի Մագելանի նեղուցով: Նա բախվեց մահացու հոսանքներին, ժայռոտ ափերին և ալեկոծ ծովերին, երբ նա նավարկեց Ավստրալիայի մոտ՝ Բարի Հույս հրվանդանով և Ատլանտյան օվկիանոսով:

1898 թվականի հունիսի 27-ին, ավելի քան 3 տարի և 74,000 կմ անց, Ջոշուա Սլոկումը մտավ Նյուպորտ, Ռոդ Այլենդ, առաջին մարդը, ով ավարտեց աշխարհի առաջին միայնակ շրջագայությունը. Նա նկարագրում է իր ուշագրավ ծովային ճանապարհորդությունը իր «Նավարկություն ամբողջ աշխարհում» գրքում։

Ջոշուա Սլոկում - առաջին մարդը, ով միայնակ նավարկեց ամբողջ աշխարհը (1895-1898): Պլանավորելով իր ճանապարհորդությունը սկսել Ամազոնից՝ Սլոկումը նավարկեց 1909 թվականի նոյեմբերի 14-ին Vineyard Haven-ից, բայց նա և իր նավը անհետացան։

Ջոշուա Սլոկումը դարձավ առաջին մարդը, ով շրջեց աշխարհը իր թեք Սփրեյով:

Առաջինը ամբողջ աշխարհում մեկ կանգառում

Միայն մեկ կանգառով աշխարհով մեկ նավարկելու պատիվը հասավ նրան Ֆրենսիս Չիչեսթեր(1902-1972 թթ.): 1966 թվականին 64-ամյա Չիչեսթերը նավարկել է իր 16 մետրանոց «Gipsy Mote IV»-ը Անգլիայից: Ավստրալիայից 3700 կմ հեռավորության վրա ղեկային հանդերձանքը փչացել է: Սիդնեյից հեռանալուց անմիջապես հետո գնչուն շրջվեց, բայց ինքն իրեն շտկեց: Հորն հրվանդանի մոտ Չիչեսթերը հանդիպեց 15 մետրանոց ալիքների։ Բայց նա այն մարդ չէ, ով հետ է կանգնում իր ծրագրերից։ 1960 թվականին նա առաջին անդրատլանտյան մրցավազքի հաղթողն էր մեկի համար։ Նա նաև կատարեց ամենաերկար մեկ հիդրոինքնաթիռով թռիչքը (Անգլիայից Ավստրալիա): 1967 թվականի մայիսի 28-ին, 226 օր ծովում մնալուց հետո, Անգլիայի Պլիմութ քաղաքում նրան դիմավորեցին կես միլիոն մարդ։

Ֆրենսիս Չիչեսթերն առաջին անգամ մեկ կանգառով շրջել է աշխարհում Gypsy Mote IV նավի վրա:

Ամբողջ աշխարհում միայնակ

Այսօրվա մենակ, անդադար նավարկությունը աշխարհով մեկ դեռ գրավում է երևակայությունը: Չեյ Բլիթ, որը ստացել է «պողպատե մարդ» մականունը, այն քչերից մեկն էր, ով 1971 թվականին բրիտանական պողպատե մեքենայով նավարկեց արևելքից արևմուտք ամբողջ աշխարհով քամու հակառակ ուղղությամբ: Նա իր ճանապարհորդությունն ավարտեց 302 օրում։ Երկու տարի անց ֆրանս Ալեն ԿոլաԻր տրիմարանով «Մանուրևա»-ով նա նավարկեց աշխարհով մեկ երեք մեծ հրվանդաններով, որոնք նրան խլեցին նավարկության ընդամենը 129 օր։

Առաջին կինըով նավարկեց աշխարհով մեկ անգլիուհի էր Լիզա Քլեյթոն. Նա նավարկեց 1994 թվականի սեպտեմբերի 17-ին Անգլիայի Դարթմութ քաղաքից Բիրմինգհեմի 11 մետրանոց թիթեղապատ Spirit-ով, որն ավարտեց իր դժվարին ճանապարհորդությունը 285 օր հետո:

Ջոնաթան Սանդերս 5 անգամ միայնակ ճանապարհորդել է աշխարհով մեկ։ Նրան հաջողվեց նաև կատարել 1986 թվականի մայիսից մինչև 1988 թվականի մարտ ընկած ժամանակահատվածում աշխարհի ուշագրավ անդադար շրջագայությունը՝ անցնելով 128,000 կմ:

Աշխարհով շրջելը դարձավ կիրք, ինչպես և Ուիթբրիդ մրցավազքը: Հետո՝ ֆրանս Ֆիլիպ Ժանտոառաջարկեց առանց դադարի շուրջերկրյա մրցավազքի գաղափարը:

Մրցույթներ

1982 թվականին բրիտանական մի ընկերություն առաջարկեց BOC մրցույթը՝ միայն ամբողջ աշխարհում: Այժմ այն վերանվանվել է Միայնակ շուրջը, որի հիմնական նպատակը, ինչպես ասվում է. «Մեկ մարդ, մեկ նավ, ամբողջ աշխարհում»։ Սա անհատական սպորտաձևերի ամենաերկար հեռավորությունն է։ Բարդ ճանապարհորդություն, 43000 կմ հեռավորությունը հիմնականում բաղկացած է հեռավոր օվկիանոսներից։ Վերջնական գիծը բառացիորեն դուրս է աշխարհի եզրից: (Հաջորդ մրցարշավը տեղի կունենա սեպտեմբերի 26-ին):

Եվ կա նաև Մրցավազքը- անդադար մրցավազք ամբողջ աշխարհով մեկ՝ առանց կանոնների և առանց սահմանների, որը սկսվում է Ջիբրալթարի նեղուցից 2000 թվականի դեկտեմբերի 31-ի կեսգիշերին։ Ոչ մի կանոն պարզապես նշանակում է, որ միակ սահմանափակումները երևակայությունն ու տեխնոլոգիան են:

120 թվականին։ Եգիպտացի մաթեմատիկոս Պտղոմեոսը (Կլավդիոս Պտղոմեոս) հորինել է մի քանի պլաններ, որոնց միջոցով Երկրի անհարթ մակերևույթների տարածքները կարող են ցուցադրվել հարթ մակերեսների վրա:

Նրա աշխարհագրությունը հայտնվեց Եվրոպայում 1406 թվականին, իսկ 1450 թվականին տպագրության հայտնագործությամբ նրա ծրագրերը տպագրվեցին և լայնորեն ընդունվեցին։

Cunard Laconia նավային ընկերությունն առաջարկել է առաջին շուրջերկրյա նավարկությունը Լակոնիայում 1922 թվականին:

Սև Հենրի.

Անուն, որը գրեթե անհայտ է ոչ մեկին: Էնրիկե դե Մալական Ֆերդինանդ Մագելանի ստրուկն ու թարգմանիչն էր։

Ինքը՝ Մագելանը, երբեք չավարտեց իր ճանապարհորդությունը աշխարհով մեկ։ 1521 թվականին նա սպանվեց Ֆիլիպիններում, երբ նա հասավ իր նպատակին հասնելու միայն կեսին:

Մագելանը առաջին անգամ այցելել է Արևելյան Ասիա 1511 թվականին՝ այնտեղ նավարկելով Պորտուգալիայից Հնդկական օվկիանոսով։ Հենց այնտեղ էլ նա գտավ Բլեք Հենրիին։ Մագելանը նրան գնել է Մալայզիայում՝ ստրուկների շուկայում, իսկ հետո իր հետ տարել Լիսաբոն՝ նույն ճանապարհով վերադառնալով։

Հետագա բոլոր ճանապարհորդությունների ժամանակ Հենրին մշտապես ուղեկցում էր իր տիրոջը, ներառյալ աշխարհը շրջելու փորձը, որի վրա Մագելանը ուղևորվեց 1519 թվականին: Այս անգամ կարավելները գնացին հակառակ ուղղությամբ՝ Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսների վրայով, այնպես որ, երբ արշավախումբը հասավ. Արևելյան Ասիա 1521 թվականին Հենրին դարձավ պատմության մեջ առաջին մարդը, ով ամբողջությամբ շրջեց աշխարհը:

Ոչ ոք չգիտի, թե որտեղից է եկել Սև Հենրին. նա հավանաբար գերվել և ստրկության է վաճառվել մանուկ հասակում Սումատրայից ծովահենների կողմից, բայց երբ նա ժամանել է Ֆիլիպիններ, նա զարմացել է, տեսնելով, որ դա տեղի բնակիչներխոսել իր մայրենի լեզվով.

Հրամանատարի մահից հետո արշավախումբը շարունակեց իր ճանապարհորդությունը՝ հաջողությամբ ավարտելով շրջագայությունը աշխարհով մեկ՝ ծնունդով բասկ Խուան Սեբաստիան Էլկանոյի հրամանատարությամբ։

Ճիշտ է, Սեւ Հենրին այլեւս նավի վրա չէր։ Էլկանոն հրաժարվեց կատարել իր հովանավորի խոստումը Հենրիին ստրկությունից ազատելու վերջին կամքի մեջ, ուստի Հենրին որոշեց փախչել՝ այլևս չտեսնվելու։

Այսպիսով, Խուան Սեբաստիան Էլկանոն դարձավ պատմության մեջ առաջին մարդը, ով շրջեց աշխարհը մեկ ճանապարհորդության ընթացքում:

Նա վերադարձավ Սեւիլիա 1522 թվականի սեպտեմբերին։ Չորս տարի առաջ հինգ կարավել մեկնեցին դեպի ծով, բայց միայն մեկը՝ Վիկտորիան, կարողացավ տուն հասնել։ Նավը պայթում էր համեմունքներով, բայց 264 մարդկանցից, ովքեր ի սկզբանե Ֆերդինանդ Մագելանի հետ մեկնել էին աշխարհով մեկ ճամփորդության, միայն տասնութն էին ողջ մնացել. մնացածը վերաբերվել են կարմրախտին, թերսնուցմանը և բախումներին բնիկների հետ:

Իսպանիայի թագավորը Էլկանոյին շնորհեց զինանշան՝ երկրագնդի պատկերով և կարգախոսով. «Դու առաջինն էիր նավարկում իմ շուրջը»։

Ժամանակակից ժամանակներում Սև Հենրին համարվում է ազգային հերոս հարավարևելյան մի քանի ազգերի մեջ:

12 փետրվարի 1908 թԱշխարհում առաջինը սկսվել է Նյու Յորքում համաշխարհային ավտոռալիի շուրջը- շատ համարձակ և ռիսկային իրադարձություն՝ տեխնիկական մեծ հայտնագործությունների և ձեռքբերումների այդ դարաշրջանի ոգով: Բայց արկածախնդիրները միշտ էլ եղել են. նրանք ապրել են մինչև 1908 թվականը, այնտեղ են եղել դրանից հետո, նրանք իրենց հիանալի են զգում մեր ժամանակներում: Եվ այսօր մենք կխոսենք դրա մասին պատմությունը համաշխարհային ճանապարհորդություններ , սկսած Մագելանից և վերջացրած կողմնացույցի և քարտեզի ժամանակակից խիզախ ասպետներով։

Մագելանի շրջագայությունը աշխարհի շուրջը (1519-1522)

Արդեն տասնվեցերորդ դարի հենց սկզբին պարզ դարձավ, որ հայտնաբերել է ՔրիստոֆերըԿոլումբոսի հողերը ոչ Հնդկաստանն են, ոչ Չինաստանը։ Բայց ենթադրվում էր, որ Ասիան իր բազմաթիվ հարստություններով այնքան էլ հեռու չէ Ամերիկայից։ Մնում է միայն գտնել մի նեղուց, նավարկել «Հարավային ծովը» (ինչպես այն ժամանակ կոչվում էր Խաղաղ օվկիանոս կոչվող ջրային մարմինը) և հասնել ցանկալի հողեր՝ լի համեմունքներով և մետաքսներով: Այս գործով զբաղվել է պորտուգալացի և իսպանացի ծովագնաց Ֆերդինանդ Մագելանը։

1519 թվականի հոկտեմբերի 20-ին նրա հրամանատարությամբ հինգ նավ լքեցին իսպանական Սանլուկար դե Բարրամեդա նավահանգիստը։ Նավերի վրա եղել է ավելի քան երկու հարյուր հոգուց բաղկացած անձնակազմ։ Մագելանի գլխավորած արշավախմբին իրականում հաջողվել է հարավից շրջանցել ամերիկյան մայրցամաքը, հատել Խաղաղ օվկիանոսը, հասնել Մոլուկկա (Սփայս կղզիներ) և վերադառնալ Սևիլիա 1522 թվականի սեպտեմբերի 6-ին։

Բայց աշխարհի շրջագայության ժամանակ արշավախումբը կորցրեց չորս նավ, իսկ 235 հոգուց. անձնակազմըՄիայն երեսունվեց վերադարձավ Իսպանիա (18-ը մնացած վերջին նավի վրա և նույնքան ևս տարբեր ձևերով հաջորդ ամիսների և նույնիսկ տարիների ընթացքում): Ինքը՝ Մագելանը և նրա հրամանատարների մեծ մասը զոհվել են բնիկների հետ փոխհրաձգության ժամանակ։ Իսկ արշավախումբն ավարտեց կապիտան Խուան Սեբաստիան Էլկանոն՝ միակ ողջ մնացած սպան։

Աշխարհի շուրջը հեծանիվով (1884-1886)

Թոմաս Սթիվենսը դարձավ առաջին մարդը, ով հեծանիվով ճանապարհորդեց աշխարհով մեկ։ Եվ արժե հասկանալ, որ սա ժամանակակից իմաստով հեծանիվ չէր՝ թեթև, սպորտային, էրգոնոմիկ, այլ այն ժամանակների համար ստանդարտ «կոպեկ և ֆարթինգ» հեծանիվ (երբ առջևի անիվը ութ անգամ մեծ է հետևից): Իսկ ճանապարհների հետ կապված իրավիճակը շատ ավելի բարդ էր։

Սկսելով իր ճամփորդությունը Սան Ֆրանցիսկոյում՝ Սթիվենսը ամբողջ Ամերիկան արևմուտքից արևելք անցավ մինչև Նյու Յորք: Այնուհետև նա շատ ճանապարհորդեց իր հայրենի Անգլիայով, ճանապարհորդեց Եվրոպայով, Օսմանյան կայսրությամբ, ձմեռեց Թեհրանում որպես շահի անձնական հյուր, այցելեց Աֆղանստան, վերադարձավ Ստամբուլ, ծովով նավարկեց Հնդկաստան, գրանցվեց Չինաստանում և Ճապոնիայում, այնուհետև։ վերադարձավ իր մեկնարկային ճանապարհորդությանը՝ ճանապարհորդության վրա ծախսելով ավելի քան երկուսուկես տարի:

Շուրջերկրյա ճանապարհորդություն զբոսանավով (1895-1898)

Ջոշուա Սլոկումի լեգենդար ճանապարհորդությունը աշխարհով մեկ սկսվել է 1895 թվականի ապրիլի 25-ին Բոստոնում։ Sprey 10 մետրանոց զբոսանավը, որով կանադացի-ամերիկացի ճանապարհորդն ու արկածախնդիրը նավարկեց միայնակ, նախ հատեց Ատլանտյան օվկիանոսը՝ մոտենալով Պիրենեյան թերակղզուն, ապա անցավ երկայնքով։ Արեւմտյան ծովափԱֆրիկան կրկին հատեց Ատլանտյան օվկիանոսը, անցավ Մագելանի նեղուցով, հասավ Ավստրալիա, այցելեց Նոր Գվինեա, շրջանցեց Բարի Հույսի հրվանդանը և 1898 թվականի հունիսի 27-ին ավարտեց Ռոդ Այլենդի Նյուպորտ քաղաքում։

Բայց ճանապարհորդը ԱՄՆ վերադառնալուն պես ոչ մի շքեղ պատիվ չի ստացել։ Այդ ժամանակ մոլեգնող ամերիկա-իսպանական պատերազմը գրավեց մամուլի ու հասարակության ողջ ուշադրությունը։ Այսպիսով, նրանք սկսեցին խոսել Սլոկումի ձեռքբերումների մասին միայն խաղաղության կնքումից հետո: Իսկ 1900 թվականին նա հրատարակեց «Մենակ նավարկություն ամբողջ աշխարհում» գիրքը, որը դարձավ համաշխարհային բեսթսելլեր և մինչ օրս տպագրվում է։

Ջոշուա Սլոկումը անհետացել է 1909 թվականին Բերմուդյան կղզիներում զբոսանավով նավարկելիս, ինչը դարձել է Բերմուդյան եռանկյունու լեգենդի առաջացման պատճառներից մեկը։

Առաջին շուրջերկրյա ավտոռալլին (1908)

1908 թվականի փետրվարի 12-ին մեկնարկեց առաջին շուրջերկրյա ավտոերթը՝ կազմակերպված ամերիկյան New York Times թերթի և ֆրանսիական Matin-ի կողմից։ Այս իրադարձությունը համընկավ Աբրահամ Լինքոլնի ծննդյան 99-ամյակի հետ։ Նախատեսվում էր, որ դրան կմասնակցի 13 անձնակազմ, սակայն նրանցից յոթը նահանջեցին ամենավերջին պահին՝ ուղևորության մեկնարկից առաջ։

Վազքի առաջին շաբաթների հիմնական խնդիրը ցուրտն էր։ Այն ժամանակվա մեքենաները հագեցված չէին տաքացուցիչներով, իսկ ոմանք ընդհանրապես տանիք չունեին։ Միաժամանակ, ի սկզբանե նախատեսվում էր, որ անձնակազմերը ԱՄՆ-ից Ռուսաստան կտեղափոխվեն սառած Բերինգի նեղուցով։ Բայց սողացող եղանակՀյուսիսում նրանք ստիպված են եղել փոխել երթուղին. մեքենաները բեռնվել են Սիեթլում գտնվող նավի վրա և տեղափոխվել Վլադիվոստոկ:

Հանրահավաքի մասնակիցները հատեցին ամբողջ Եվրասիան։ Գերմանական անձնակազմը Protos մեքենայով առաջինն է հասել Փարիզի վերջնագծին: Դա տեղի է ունեցել հուլիսի 11-ին՝ մեկնարկից 169 օր անց։ Բայց պարզվեց, որ գերմանացիները խախտել են մրցույթի պայմանները, ինչի համար 15 օր տուգանք են ստացել։ Այսպիսով, հաղթող ճանաչվեցին Թոմաս Ֆլայերի ամերիկացիները, որոնք վերջին կետին հասան հենց հուլիսի 26-ին: Ամերիկացի մասնակիցների համար մրցավազքը դարձավ շուրջերկրյա մրցավազք՝ Փարիզի հաղթանակից հետո նրանք վերադարձան Նյու Յորք՝ դրանով իսկ փակելով շրջանակը։

Round the World Airplane (1924, 1957)

Այժմ դուք կարող եք թռչել դրա շուրջը Գլոբուսինքնաթիռում մեկ օրում: Իսկ 1924 թվականին չորս Douglas World Cruiser ինքնաթիռի համար պահանջվեց գրեթե վեց ամիս: Ավելի ստույգ՝ չորս ինքնաթիռ Սիեթլից օդ է բարձրացել ապրիլի 6-ին, և միայն երկուսը հետ են վերադարձել սեպտեմբերի 28-ին՝ մնացածը վթարի են ենթարկվել ճանապարհին։

Իսկ առաջին առանց կանգառ թռիչքն ամբողջ աշխարհում իրականացվել է 1957 թվականի հունվարին՝ դրա վրա ծախսելով 45 ժամ 19 րոպե։ Ճանապարհին դրանք երեք անգամ համալրվել են վառելիքով լիցքավորող ինքնաթիռից։

Աշխարհով մեկ ոտքով (1970-1974)

1970թ. հունիսի 20-ին եղբայրներ Դեյվիդ և Ջոն Կունսթները թողեցին իրենց տունը Վասեկայում, Մինեսոտա և ճանապարհ ընկան աշխարհով մեկ քայլելով: Նրանք հասան Նյու Յորք, որտեղ նստեցին նավը դեպի Լիսաբոն։ Հետո նրանք ոտքով հատեցին ողջ Եվրոպան ու հասան Աֆղանստան։ Բայց այնտեղ նրանց վրա ավազակներ են հարձակվել, Ջոնը սպանվել է, իսկ Դավիթը չորս ամիս հոսպիտալացվել է։

Ապաքինվելով՝ Կունստը շարունակեց իր արշավը հենց այն վայրից, որտեղ մահացել էր իր ազգականը։ Բայց հիմա նրանց երրորդ եղբայրը՝ Պետրոսը, միացել է նրան։ Այնուամենայնիվ, նա ճանապարհորդել է «ընդամենը» մեկ տարի. ստիպված է եղել վերադառնալ տուն՝ աշխատելու։

Դեյվիդ Կունստը վերադարձավ հայրենի Մինեսոտա 1974 թվականի հոկտեմբերի 5-ին՝ ճանապարհին անցնելով մոտ 25 հազար կիլոմետր՝ դառնալով դեսպան։ Բարի կամքՅՈՒՆԻՍԵՖ-ը, մաշելով 21 զույգ կոշիկ, հանդիպեց ավստրալացի ուսուցչուհի Ջենի Սամուելին, որը սկզբում դարձավ նրա ուղեկիցը, իսկ հետո՝ կյանքում։

Աշխարհով մեկ անդադար թռիչք օդապարիկով (1999)

Քսաներորդ դարի վերջում Փուչիկներգործնականում դադարեց գոյություն ունենալ: Մնացել են միայն գովազդային, զբոսաշրջային, սպորտային և գիտական նպատակներով (շերտավոր օդապարիկներ)։ Բայց հայտնվեցին նաև փուչիկներ՝ ստեղծված հատուկ ռեկորդներ սահմանելու համար։ Օրինակ՝ Breitling Orbiter 3-ը, որով 1999 թվականի մարտին Բերտրան Պիկարդը և Բրայան Ջոնսը անդադար թռիչք կատարեցին աշխարհով մեկ՝ 45755 կիլոմետր երկարությամբ և 19 օր 21 ժամ 47 րոպե տևողությամբ։

Բայց այս ռեկորդը չի բավականացնում Պիկարդին։ Արժանի լինելով իր պապին, հորը և հորեղբորը՝ արկածախնդիրը պատրաստվում է 2015 թվականին կատարել առաջին թռիչքն ամբողջ աշխարհով մեկ ինքնաթիռով, որը էներգիա է ստանում բացառապես դրա վրա տեղադրված արևային մարտկոցներից։