Ռուսական կղզի տանող կամուրջը, երբ այն բացվի. Վլադիվոստոկի «Հրաշք կամուրջը» կարող է փլուզվել ցանկացած պահի

Ռուսսկի տանող կամուրջն անվանեցին «1 միլիարդ դոլար արժողությամբ անօգուտ կառույց»

Վլադիվոստոկում դեպի Ռուսկի կղզի կամուրջը քննադատության է ենթարկվել շինարարության հենց սկզբից։ Որոշ փորձագետներ կասկածի տակ էին դնում նման մեծ նախագծի իրագործելիությունը: Մեկ այլ ճանճ է ավելացրել Տնտեսական և քաղաքական հետազոտությունների կենտրոնի (EPIcenter) վերլուծաբան Ալեքսեյ Միխայլովը։

ԻՆՉՈՒ Է ԱՆՀՐԱԺԵՇՏ:

Մալուխային կամուրջը, ինչպես իր Ոսկե «եղբորը», քաղաքի կենտրոնը կապում է Չուրկին հրվանդանի հետ Ռուսսկի կղզու հետ, կառուցվել է Վլադիվոստոկի՝ APEC գագաթնաժողովին նախապատրաստվելու շրջանակներում: Շենքը յուրահատուկ է. Ի վերջո, Ռուսական կամրջի մոտ, և սա իրենն է պաշտոնական անվանումը- մալուխային կամուրջների մեջ աշխարհի ամենամեծ բացվածքը՝ 1104 մետր երկարություն, իսկ առաջին հենասյուների բարձրությունը՝ 324 մ:

Տնտեսագետ Ալեքսեյ Միխայլովը մեջբերում է այլ տպավորիչ թվեր՝ կառույցի արժեքը մոտ 1 մլրդ դոլար է։ Նույնքան գումար է ծախսվել օդանավակայան և քաղաք մուտքի ճանապարհի վրա։

Սա մալուխային կամուրջիրականում շատ գեղեցիկ է, օդում լողում է ավելի քան 1 կիլոմետր կենտրոնական բացվածքով 70 մետր բարձրության վրա, հենվում է 324 մետր բարձրությամբ երկու հենասյուներով: Նա, հավանաբար, հիանալի է ինժեներական լուծումներում: Եվ դա, անշուշտ, այժմ կդառնա Վլադիվոստոկի նոր խորհրդանիշը։ Բայց... ինչի՞ համար է դա անհրաժեշտ։ - հարցնում է փորձագետը:

«Կամուրջի դեմ» վերլուծաբանի հիմնական փաստարկը նույնն է, ինչ կառույցի շատ քննադատների փաստարկը. այն ունի փոքր կրող հզորություն, և կղզու բնակչությունը չափազանց փոքր է նման ծախսերի համար:

Օրական 50 հազար ավտոմեքենա թողունակությամբ կամուրջը տանում է դեպի 5 հազար բնակչություն ունեցող Ռուսսկի փոքրիկ կղզի։ Իսկ զորանոցային տներում ապրող հիմնականում աղքատ ձկնորսները մեքենաներ չունեն, ասում է Միխայլովը։

Ի հակակշիռ այս քննադատության՝ Վլադիվոստոկի իշխանությունները բազմիցս հայտարարել են, որ կամուրջը կառուցվել է, ի թիվս այլ բաների, կղզու զարգացման համար, որի ծրագիրը ներառում է բազմաթիվ խոշոր օբյեկտների կառուցում և 150 հազար մարդու համար ենթակառուցվածքների ստեղծում։

ԿԱՄՈՒՐՋ «ՉԻ ՎՃԱՐՈՒՄ»

Ի՞նչ է սպասվում Ռուսսկի կղզուն: Հիմա նույն 5 հազար բնակիչներն են մնացել առանց մեքենաների։ Անկեղծ ասած, իսկապե՞ս արժե 2 միլիարդ դոլար ծախսել մեքենայով լողափեր մուտք գործելու համար: Լաստանավով այնտեղ հասնելու ճանապարհ չկա՞։ Ի վերջո, այն աշխատում է երկու ժամը մեկ և նույնիսկ մեքենաներ է տեղափոխում, այնքան էլ թանկ չէ»,- շարունակում է փորձագետը։

Զբոսաշրջության զարգացումը և կղզում նոր բնակարանների կառուցումը մեկ բան են։ Բայց, թերեւս, կամրջի իրագործելիության օգտին գլխավոր փաստարկը նույն կղզում կառուցվող Հեռավորարևելյան դաշնային համալսարանն էր։ Ի վերջո, նախատեսվում էր, որ միավորված համալսարանը կդառնա ամենամեծը ուսումնական հաստատություներկրները և նույնիսկ աշխարհը: Այնտեղ սովորելու կգան ուսանողներ աշխարհի տարբեր ծայրերից, այնտեղ կդասավանդեն արտասահմանցի լավագույն ուսուցիչները։ Այնուամենայնիվ, կապալառուն չի հասցրել ավարտին հասցնել FEFU-ի շենքերը: Եվ մեծ «վերաբնակեցման ծրագիրը» ձախողվեց, և ուսանողները մնացին մայրցամաքում, առնվազն մինչև շինարարության ավարտը: Մեր օրերում կղզում ապրում են միայն ոչ ռեզիդենտ ուսանողներ, ովքեր ամեն առավոտ գնում են քաղաքում դասերի։

Այս ամենին կարող ենք ավելացնել կղզու բացարձակապես չզարգացած ճանապարհային ենթակառուցվածքը։ Կամուրջից դուրս գալուց հետո դուք հայտնվում եք իրական «ռուսական ճանապարհների վրա», վարելով, որոնց երկայնքով պետք է դիմել ավտովերանորոգման ծառայություններ: Ահա թե ինչու քաղաքաբնակներից շատերը չեն համարձակվում գնալ այնտեղ: Իսկ տաքսի ընկերությունները բարձրացնում են դեպի կղզի ուղևորությունների գները՝ Վլադիվոստոկի կենտրոնից մինչև 1 հազար ռուբլի։

Ալեքսեյ Միխայլովը համեմատում է Ռուսսկի կամուրջը ԱՄՆ-ի Սան Ֆրանցիսկո քաղաքում գտնվող իր «կոլեգա» Golden Gate-ի հետ։ Ուղղակի ոչ առաջինի օգտին։

Հիմնական բնութագրերով դրանք նման են. Բայց Golden Gate-ը կառուցվել է 75 տարի առաջ, վճարովի դարպաս է և իրականում օրական սպասարկում է 120 հազար մեքենա։ Այս կամուրջը բառացիորեն ամեն օր վաստակում է կես միլիոն դոլար։ Արդյո՞ք ռուսական կամուրջն անվճար է և իրականում օրական որքա՞ն երթևեկություն է այն իրականացնելու հիմա՝ APEC գագաթնաժողովի ավարտից հետո։ Մի քանի հազար մեքենա՞։ Կամ գուցե մի քանի հարյուր? - գրում է փորձագետը։

Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ ոչ կամուրջ կառուցողները, ոչ էլ Պրիմորիեի իշխանությունները չեն կիսում տնտեսագետի կարծիքը։

Սա կլինի Վլադիվոստոկի հարմարավետ տարածքը, շատ հարմար է ապրելու համար։ Երեխաները կկարողանան դպրոց գնալ այստեղ, հետո համալսարան, և ստիպված չեն լինի որևէ տեղ ճանապարհորդել: Ինչ վերաբերում է կղզու մյուս տարածքին, ապա նախատեսվում է այն թողնել որպես զբոսաշրջային և հանգստի գոտի, ասում է Պրիմորիեի նահանգապետը։ Վլադիմիր Միկլուշևսկի.- Կկառուցվի միայն ափը, մենք խոսում ենքպանսիոնատների և հանգստյան տների մասին. Այնուամենայնիվ, կղզու բնությունը պետք է հնարավորինս պահպանվի սերունդների համար:

Նայեք ցանկացած լուսանկար կամ զբոսաշրջային գրքույկ. եթե քաղաքում կամուրջ կա, այն անպայման այնտեղ կլինի: Կամուրջը յուրօրինակ հուշարձան է, քաղաքի ճարտարապետական ​​հարդարանքը, նրա բնակիչների ձեռքբերումը։ Սան Ֆրանցիսկո - Գոլդեն Գեյթ, Նյու Յորք - Բրուքլինի կամուրջ, Հոնկոնգ - Քարահատ կամուրջ, - իր կարծիքն է հայտնում Վլադիվոստոկում USK MOST JSC-ի մասնաճյուղի տնօրենը. Ալեքսեյ Բարանով.-Եվ եւս մեկ անհերքելի առավելություն՝ զուտ գործնական. Մայրցամաքը Ռուսսկի կղզու հետ կապելով՝ կամուրջը զարգացման նոր հեռանկարներ բացեց։ Ռուսաստանի շատ քաղաքներ, ներառյալ Վլադիվոստոկը, տառապում են ոճի տարասեռությունից. տարբեր ժամանակաշրջաններում, տարբեր կառավարությունների և մշակույթների օրոք նրանք տարբեր կերպ են կառուցել և միշտ չէ, որ հոգ են տանում համատեղելիության մասին: Իսկ քաղաքի ճակատը մեկընդմիշտ պետք է ճիշտ նախագծել, միայն այդ դեպքում այն ​​գեղեցիկ կլինի։ Իհարկե, քաղաքը չի կարող իրեն թույլ տալ վերակառուցել գոյություն ունեցող թաղամասերը: Բայց Russky-ում հնարավորություն կա սկսել մաքուր թերթիկից՝ ավարտվելով մեծ և ներդաշնակորեն կառուցված տարածքով, որը շատ խոստումնալից է զարգացման համար:

ԻՄԻՋԱՅԼՈՑ

Ռուսսկի կղզի կամուրջ կառուցելու հարցը բարձրացվել է 20-րդ դարի առաջին կեսին։ Առաջին նախագիծն ավարտվել է 1939 թվականին, երկրորդը՝ 1960-ականներին։ Սակայն ոչ մեկը, ոչ մյուսը երբևէ չի իրականացվել։ 2007 թվականի հոկտեմբերի սկզբին NPO Mostovik-ը հաղթեց դեպի Ռուսկի կղզի կամրջի անցման նախագծման մրցույթը: Կապալառուն «USK MOST» ԲԲԸ-ն էր: Կամուրջի շինարարությունը սկսվել է 2008 թվականին, 2012 թվականի հուլիսի 1-ին վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևը բացել է աշխատանքային երթևեկությունը կամրջի վրա, իսկ մեկ ամիս անց՝ օգոստոսի 1-ին, կամուրջը բացվել է անձնական տրանսպորտի համար։

Ինչպես ասում է ժողովրդական իմաստությունը, դեպի լավ մարդարագ ընտելանում է դրան. Այսօր դժվար է պատկերացնել, որ ընդամենը մեկ տարի առաջ Ռուսսկի կղզի կարելի էր հասնել միայն լաստանավով։ Ուղևորությունը տևում է 40 րոպեից մինչև մեկուկես ժամ՝ կախված նպատակակետից: Այսօր ճանապարհորդությունը կրճատվել է մինչև 5-10 րոպե, և այս ամենը շնորհիվ եզակի նախագծի իրականացման՝ Ռուսսկի կղզին մայրցամաքի հետ կապող մալուխային կամրջի կառուցման շնորհիվ:

Ինչպես ամեն ինչ սկսվեց

Չնայած Ռուսսկի կղզի կամուրջ ստեղծելու գաղափարին (ավելի ճիշտ՝ այն ժամանակ ճոպանուղին) Արևելյան Բոսֆորի նեղուցով սկիզբ է առել 1939 թվականին, շինարարությունը սկսվել է միայն 2008 թվականին, այնուհետև՝ պատահաբար։ Տարածված լուրերն ասում են, որ էկոնոմիկայի նախարար Գերման Գրեֆը և Պրիմորիեի նախկին նահանգապետ Սերգեյ Դարկինը վերադառնում էին Կուալա Լումպուրի հաջորդ գագաթնաժողովից։ Եվ, թռչելով Ռուսկի կղզու վրայով, Գրեֆը բաց թողեց արտահայտությունը. թող APEC 2012-ի գագաթնաժողովն անցկացվի հենց այստեղ: Բայց ինչպե՞ս են պետությունների ղեկավարները հասնելու այնտեղ: Հետո հիշեցին անցյալ դարի նախագիծը.

Անկախ նրանից, թե դա ճիշտ է, թե ոչ, կամուրջը դեռ կառուցված էր, և ինչ կամուրջ էր: Նկարագրելով այն՝ պետք է մեկից ավելի անգամ օգտագործել «առավել» բառը. սա աշխարհի ամենամեծ մալուխային կամուրջներից մեկն է՝ ամենաերկար կենտրոնական բացվածքով և մալուխներով, ինչպես նաև ամենաբարձր հենասյունով: Համաշխարհային անշարժ գույքի պորտալի տվյալներով՝ կամուրջը ճանաչվել է Ռուսաստանի ամենանշանակալի ճարտարապետական ​​նախագիծը 2012 թվականին։

Տեխնիկական առանձնահատկություններ

Կամուրջի երկարությունը՝ 1885,53 մ
Կենտրոնական բացվածքի երկարությունը (մեկ հենարանից մյուսը) - 1104 մ
Կամուրջի տակից (ազատ տարածություն կամրջի տակ) - 70 մ
Պիլոնի բարձրությունը՝ 324 մ
Ամենաերկար ծածկոցը 579,83 մ է

Շինարարություն ամբողջ աշխարհում

Մալուխային համակարգը նախագծվել է որպես Ռուսաստանի և արտերկրի լավագույն ինժեներներից շատերի համատեղ աշխատանքի մի մաս: Օրինակ, ֆրանսիական Freyssinet ընկերությունը մշակել է մալուխների համակարգ, որը նման է հսկա տավիղի լարերին՝ օվկիանոսի քամիների համար տավիղ:

Ջերմաստիճանի նման փոփոխության, ուժեղ քամիների և խոնավ կլիմայի պայմաններում աշխարհում առաջին անգամ կառուցվել է մալուխային կամուրջ։ Արդյունքում, հատուկ պողպատի շնորհիվ մալուխները կարող են դիմակայել -40-ից +40 ջերմաստիճանի, իսկ դրանց ծառայության ժամկետը մինչև 100 տարի: Անցքի աերոդինամիկ հատվածը կամուրջը դարձնում է դիմացկուն նույնիսկ սաստիկ քամիների նկատմամբ, որոնցով Վլադիվոստոկն այդքան հայտնի է:

Առաջին քայլերը

Կամուրջը կառուցվել է միաժամանակ երկու մասից՝ Ռուսական կղզուց և մայրցամաքից: 2012 թվականի ապրիլի 12-ը տեղի ունեցավ պատմական իրադարձություն- պանելների միացում կամրջի կենտրոնում. Հուլիսի 2-ին շինարարական տեխնիկան առաջին անգամ անցավ կամրջով, ապա հեծանվորդները փորձարկեցին այն, իսկ 2012 թվականի օգոստոսի 1-ին պաշտոնապես բացվեց ավտոմոբիլային երթեւեկությունը։

Մեկ ամիս անց կամուրջը պաշտոնապես ստացավ անվանում՝ համաժողովրդական քվեարկության արդյունքներով այն մկրտվեց Ռուսական կամուրջ։

Արդեն մեկ տարի է կամուրջը Ռուսսկին կապում է մայրցամաքի հետ։ Հետաքրքրասեր վարորդների հոսքը, որոնք գալիս էին տեսնելու Ռուսկի կղզու փոխված բնապատկերները, աստիճանաբար վերածվեցին հզոր հոսքի: Ռուսկի կղզի մեկնողների թվում կան FEFU-ի ուսանողներ և աշխատակիցներ, Ռուսսկի կղզու բնակիչներ և հանգստացողներ: Ու թեև վերջիններս հաճախ իրենց հետևում աղբի սարեր են թողնում, իսկ առաջինները մինչև վերջերս խնդիրներ ուներ հանրային տրանսպորտ, Վլադիվոստոկի և նրա շրջակայքի բնակչությունը մի բանում համակարծիք է՝ կամուրջը օրհնություն է, և հիմա ոչ ոք չի հասկանում, թե ինչպես էինք մենք ապրում առանց դրա։

Դե, Ռուսսկի կղզի տանող կամուրջը վերջապես բացվեց։ Կամուրջը, որին փոխանցվել է աշխարհի ամենաերկար մալուխային կամուրջ կոչվելու իրավունքը։ Եվ, իհարկե, ինձ հատկապես հպարտանում է այն, որ այն կառուցվել է ոչ միայն ինչ-որ տեղ՝ Չինաստանում կամ ԱՄՆ-ում, այլ Ռուսաստանում, ավելի ճիշտ՝ Վլադիվոստոկում։

Անմիջապես «թյուրիմացություններից» խուսափելու համար ուզում եմ հիշեցնել, որ մալուխի երկարությունը և. կախովի կամուրջներհաշվարկվում է կենտրոնական բացվածքով, և ոչ թե կամրջի ընդհանուր երկարությամբ: Այդ իսկ պատճառով դեպի Ռուսկի կղզի կամուրջը բոլոր իրավունքներն ունի ամենաերկարը կոչվելու։ Նրա հենասյուների միջև հեռավորությունը 1104 մետր է։ Նախորդ ռեկորդը՝ 1088 մետրը, պատկանում էր Չինական կամուրջՍուտուն. Սակայն ընդհանուր երկարությամբ դեպի Ռուսկի կղզի կամուրջը զիջում է մալուխային բազմաթիվ կամուրջներին, այստեղ դրա ցուցանիշները 3100 մետր են: Օրինակ, նույն Սուտունի ընդհանուր երկարությունը 8 կիլոմետրից ավելի է։ Բայց սա արդեն այնքան էլ կարևոր չէ։

«Ռուսկի կղզու զարգացում» ներդրումային նախագծի մշակումից հետո, ըստ որի արտադրական համալիրներ կենսա- և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների ոլորտում, գիտահետազոտական ​​ինստիտուտներ, համալսարան, խոշոր բժշկական կենտրոն, բնակելի և հյուրանոցային համալիրներ, միջազգային բիզնես կենտրոն և շատ ավելին այստեղ խոշոր բիզնեսների և զբոսաշրջիկների ներգրավելու համար: Ակնհայտ դարձավ կղզին Վլադիվոստոկի հետ կապող կամուրջի կառուցման անհրաժեշտությունը։ Իսկ 2008 թվականին սկսվեց շինարարությունը։ Սկզբում շատ կասկածներ կային, թե արդյոք հնարավոր է նույնիսկ կամուրջ կառուցել Արևելյան Բոսֆորի նեղուցով։ Ամենից հետո եղանակայստեղ շատ անբարենպաստ պայմաններ կան (ձմռանը նեղուցում սառույցի հաստությունը կարող է հասնել 70 սմ-ի), բացի այդ, ապագա կամուրջը պետք է դիմադրի ուժեղ քամիներին և սեյսմակայուն լինի, բայց ի վերջո գտնվեցին նախագծային լուծումներ, որոնք օգնեցին իրականացնել նախագիծը։ իրականություն.

Այս վերնաշենքի թվային ցուցանիշները հետեւյալն են. Հենարանների տակ գտնվող կույտերի խորությունը մինչև 77 մետր է։ Պիլոնների բարձրությունը 324 մետր է (նույնը, ինչ Էյֆելյան աշտարակը)։

Ճանապարհի բարձրությունը ծովի մակարդակից 70 մետր է։

Կամուրջի լայնությունը՝ 29,5 մետր (4 գիծ ավտոմոբիլային տրանսպորտ, երկուական յուրաքանչյուր ուղղությամբ, գումարած հետիոտնային արահետներ): Կամրջի ընդհանուր քաշը 23 հազար տոննա է։

Կառույցի տեխնիկական բացումը տեղի է ունեցել 2012 թվականի հուլիսի 2-ին։ Հուլիսի 28-ին կամրջի վրայով հեծանվարշավ է կազմակերպվել։ Իսկ 2012-ի օգոստոսի 1-ից երթեւեկությունը բացվել է բոլոր տրանսպորտի համար։

Ռուսկի կղզի տանող կամրջի, թերևս, միակ թերությունը դրա բարձր արժեքն է: Տարբեր գնահատականներով՝ դրա կառուցումն արժեցել է 1-ից 1,5 միլիարդ դոլար։ Սակայն, հաշվի առնելով այն եղանակային պայմանները, որոնցում այն ​​կառուցվել և կգործի, այս գումարը միանգամայն հասկանալի է։

Ռուսկի կղզի տանող կամրջի ևս մի քանի լուսանկար.

Վլադիվոստոկում մեծ սկանդալ է բռնկվում, որը կարող է վերածվել կոռուպցիայի։ Այնտեղ անձրեւի պատճառով բառացիորեն քանդվել է կամուրջը, որը ճանապարհի այն հատվածն է, որի կառուցման համար հատկացվել է 29 միլիարդ բյուջետային ռուբլի։ Տեղի բնակիչների խոսքով՝ անձրեւը եղել է բավականին սովորական՝ «միջին ինտենսիվության», ինչը նշանակում է, որ կամուրջը փլվել է շինարարական թերության պատճառով։ APEC-ի գագաթնաժողովի համար կառուցված խոշոր ենթակառուցվածքի նման արագ ոչնչացման պատճառները դեռևս պետք է պարզվեն, բայց այժմ կարելի է ենթադրել, որ դա, ամենայն հավանականությամբ, պայմանավորված է գլխավոր կապալառուի անփութության, կոռուպցիայի և պաշտոնյաների անտեսման պատճառով, ինչպես որ եղել է: Վոլգոգրադի տխրահռչակ «պարային կամրջի» դեպքը.

«Ուղղակի թեթև անձրև»

Ինչպես պարզվեց, մայրուղու նորակառույց հատվածի տակ հողը սկսել էր սողալ։ Օրվա ընթացքում ճանապարհի տակ գտնվող հողը շարունակել է շարժվել դեպի ներքև, և դա կարող է շարունակվել առաջիկա հանգստյան օրերին Վլադիվոստոկում սպասվող անձրևի դեպքում:

Արդյունքում մի քանի տոննա հողը թաղել է ավտոտնակները՝ մեքենաներով և, ենթադրաբար, մեկ նավով ներսում. ճանապարհն անցնում է Պատրոկլուսի ծովածոցի գրեթե ափով։

«Երբ ես այնտեղ կանգնած էի, իրականում լսեցի, թե ինչպես են մետաղալարերը կոտրվում, և քարերը ճռճռում են», - իրավիճակի մասին առցանց ֆորումում գրում է տեղի բնակիչներից մեկը: - Սողացող և սարսափելի: Երեխաներին արգելել են ծով գնալ»։

«Բայց երկու օր միջին ինտենսիվության թույլ անձրև էր»,- հայտնում է մեկ այլ ականատես։

Տեղի պատգամավորներն ուշադրություն են հրավիրել մայրուղու հետ կապված իրավիճակի վրա։ «Ես եղել եմ սողանքի վայրում», - PrimaMedia-ին ասել է Քաղաքային դումայի պատգամավոր Ալեքսանդր Յուրտաևը: -Իմ տեսակետը. շինարարները փորձել են պատն ավելի ուղղահայաց դարձնել՝ ներքևի ավտոտնակների պատճառով։ Երթուղին ինքնին ուղիղ է, դրա վրա գրեթե փոթորիկներ չկան, և պարզվում է, որ ջրի ամբողջ հոսքը հոսում է ուղիղ դեպի գաբիոնային ցանց։ Եվ դեռ թույլ անձրև էր։ Իսկ եթե սովորական առափնյա թայֆուն լիցքավորվի: Ասֆալտը պետք էր թեթևակի թեքությամբ փռել հակառակ ուղղությամբ, որպեսզի ջուրը հոսի։ Իսկ լանջն ինքը պետք է խոտ ու խոտածածկ լիներ՝ քար դնելու համար։ Այս ճանապարհն իրականում կտրեց մեր մուտքը դեպի լողափ: Բայց ճանապարհը կարող էր այլ կերպ կառուցվել՝ Սախալինսկայայի միջով, իսկ հետո կպահպանվեր միկրոշրջանի հանգստի գոտին։ Ցավոք, իրավիճակը դարձել է արտակարգ. Հիմա հետեւանքները վերացնելու համար պետք է 40 մետրից ավելի ասֆալտ հանենք, քանի որ տակը դատարկություն է, ամեն ինչ նորից անենք»։

Տեղի բնակիչները կոլեկտիվ նամակ են ուղարկել շրջանի նահանգապետ Վլադիմիր Միկլուշևսկուն, քանի որ, նրանց կարծիքով, ճանապարհի կառուցումը գործնականում ոչնչացրել է քարքարոտ անապատի վերածված լողափը։

Հենապատը տեղադրվել է անմիջապես ավտոտնակի վրա

Ճանապարհի այս հատվածը կառուցած գլխավոր կապալառուի՝ ՓԲԸ Pacific Bridge Construction Company-ի (TMK) ներկայացուցիչները հայտարարել են, որ երթուղու ութ կիլոմետրանոց հատվածը, որտեղ տեղի է ունեցել հողի փլուզում, պետք է շահագործման հանձնվեր միայն հուլիսի 1-ին, սակայն. Քաղաքացիների մեքենաները կարող էին շարժվել դրանով, քանի որ դա «իրենց հարմար էր, բայց բոլորը աչք էին փակում դրա վրա»։

Ներկա պահին ավտոճանապարհի անավարտ հատվածով երթեւեկությունը արգելափակված է դեպքից հետո կուտակված հողակույտերով։ Ասֆալտը ծածկված է խոշոր խզվածքներով և մի քանի տասնյակ մետրից ավելի ճաքերով։ Օգտագործեք ճանապարհի այս հատվածը տեղի բնակիչներհիմա վախենում են. Միաժամանակ TMK-ի մամուլի քարտուղար Օլգա Զարուբինան Gazeta.ru պորտալին վստահեցրել է, որ միջադեպը չի ազդի երթուղու շահագործման ժամկետների վրա։

Ինչպես լրագրողներին ասաց Ալեքսեյ անունով տեղի բնակիչներից մեկը, սողանքի պատճառը կարող էր լինել այն փաստը, որ շինարարները սկսել են հենապատի գաբիոններ տեղադրել անմիջապես իր ավտոտնակի տանիքին: Տղամարդու խոսքով՝ ինքը վարպետին զգուշացրել է, որ ավտոտնակները 40 տարեկան են և կարող են չդիմանալ։ Սակայն շինարարները ուշադրություն չեն դարձրել նրա դիտողությանը։

ZAO TMK-ն հայտարարել է, որ հատուկ հանձնաժողովը հետաքննում է սողանքի պատճառները, և դրանք ավելի ուշ հայտնի կդառնան։ Հասկանալի է, որ միջադեպի հիմնական պատճառներից մեկը Վլադիվոստոկում հունիսի 9-ից շարունակվող անձրեւներն էին։

«Ճանապարհի կառուցումից հետո առաջին մի քանի ամիսների ընթացքում հողը շատ անկայուն է և ենթակա է փլուզման, երբ առատորեն խոնավանում է», - իրավիճակը մեկնաբանեց Ճանապարհային հետազոտական ​​կազմակերպությունների ասոցիացիայի նախագահ Օլեգ Սկվորցովը: - Երբ հողը խոտածածկ է և կայունանում է, հողի զանգվածը տեղափոխելը դժվար է: Դժվար է ասել, թե ինչու է տեղի ունեցել վթարը։ Ե՛վ նախագծողները, և՛ շինարարները կարող էին սխալվել, բայց այստեղ պետք է տեղում զբաղվենք ստեղծված իրավիճակով»:

Դեռևս հայտնի չէ, թե ավտոտնակների սեփականատերերին ով է հատուցելու նյութական վնասը և արդյո՞ք նրանք ընդհանրապես կփոխհատուցեն։ Ոչ պաշտոնական տեղեկությունների համաձայն՝ ավտոտնակները ապօրինի են գտնվել ճանապարհի տակ գտնվող լանջին, ուստի տեղի բնակիչները կարող են միայն գետնի տակ թաղված մեքենաների վճարումների վրա հույս դնել։

Նովի գյուղ - Դե Վրես թերակղզի - Սեդանկա - Պատրոկլուս ծովածոց երթուղին, 42 կմ երկարությամբ, պետք է միացնի Վլադիվոստոկի օդանավակայանը և կամուրջը Ռուսսկի կղզուն: Ըստ շինարարների՝ ճանապարհը լինելու է «շարունակական շարժման», այսինքն՝ առանց լուսացույցների և հողի. հետիոտնային անցումներ, օդանավակայանից կղզի ճանապարհորդության ժամանակը, որը միշտ տևում էր առնվազն մեկուկես ժամ, կկրճատվի մինչև 20 րոպե։ Մայրուղին նախատեսվում էր շահագործման հանձնել 2011 թվականին, սակայն ժամկետները վերանայվել են։ Օբյեկտի կառուցման համար բյուջեից հատկացվել է 29 մլրդ ռուբլի։

Բոլորը պարում են

Նշենք, որ անցյալ տարի սկանդալ էր ծագել մեկ այլ կամրջի շուրջ՝ Վոլգոգրադում։ Կառուցման համար պահանջվել է 13 տարի, օբյեկտը բյուջեին արժեցել է 12,3 միլիարդ ռուբլի։ Կամուրջը երթեւեկության համար բացվել է 2009 թվականի հոկտեմբերին, իսկ հաջորդ տարվա մայիսին կամրջի վրա սկսել են ուժեղ թրթռումներ նկատվել, ինչի պատճառով տեղի բնակիչներն այն անվանել են «պարող»։ Տարածքում երթեւեկությունն արգելափակվել է։

Տատանումների պատճառների հետաքննության ընթացքում պարզվել է, որ տեղի ունեցածի պատճառը կոռուպցիան է. բացահայտվել են 152 մլն ռուբլու խախտումներ, և պարզվել է, որ նախագիծը 1,5 մլրդ ռուբլով ավելի թանկ է, քան իր իրական արժեքը։ Այսպիսով, հսկիչ միջոցառման ընթացքում պարզվել է, որ վարչակազմը Վոլգոգրադի մարզթույլատրվել է շինարարական գոտուց քաղաքացիների վերաբնակեցման ծախսերի զգալի աճ։ Նման ծախսերի տեսակարար կշիռը շինարարության գնահատված արժեքում 2,9%-ից աճել է մինչև 9,1% և գերազանցել 1,1 մլրդ ռուբլին։

Անցյալ տարվա նոյեմբերին հաղորդվեց, որ փորձագետներն ամրացրել են «պարող կամուրջը» հակակշիռներով՝ թրթռումները թուլացնելու համար: Աշխատանքի արժեքը կազմել է 112 մլն ռուբլի։

«Այժմ մենք կարող ենք երաշխավորել կամրջի երթեւեկության անվտանգությունը: Այժմ մենք վստահ ենք, որ կամուրջն այլևս երբեք չի «պարի», ինչպես դա արեց անցյալ տարվա մայիսի 20-ին», - լրագրողներին ասաց շրջանի այն ժամանակվա նահանգապետ Անատոլի Բրովկոն:

Նյութերի հիման վրա.