Хэрэв та Москвагаас Воркута руу галт тэргээр аялах юм бол цонхныхоо гадна маш олон сонирхолтой зүйлийг харж болно. Галт тэрэгний зам нь хойд зүгийн хоёр алдартай хурдны зам дагуу явдаг - худалдаачин Савва Мамонтовын барьсан Архангельскийн гол шугам. Печора хурдны зам, тайга, тундр, мөнх цэвдэгт тэсэхийн аргагүй нөхцөлд хоригдлууд голчлон барьсан.

Хоёр өдрийн аялалд галт тэрэг Москва, Ярославль, Вологда, Архангельск мужууд болон Коми улсын бараг бүхэлдээ...

Москвагаас Воркута хүртэлх зам эхэлнэ Ярославскийн төмөр замын буудал, Транссибирийн төмөр зам албан ёсоор эхэлсэн газар. Загварчилсан километрийн бичлэг нь энэ тухай өгүүлдэг:

Москва-Воркута галт тэрэгний зэргэлдээх замыг Москва-Благовещенск галт тэрэг эзэлдэг бөгөөд жуулчдын хөл хөдөлгөөн ихтэй байдаг.

Нийслэлээс хойд зүг рүү явахад яг ийм зардал гардаг. Зарчмын хувьд үнэ нь нэлээд боломжийн юм. Та Воркута руу онгоцоор хүрч болно, нислэг 3 цаг орчим үргэлжилнэ, гэхдээ онгоцны үнэ нь тэнэглэлийн өндрийг илэрхийлдэг: нэг талдаа 15,000 рубль. Үүнийг үнэлдэг хүмүүст зориулж, оймс, согтуу ээлжийн ажилчдын уламжлалт үнэртэй төсөвт суудал байдаг бөгөөд галзуу хүмүүс Воркута руу явахдаа суусан тэргэнд 1500 рублийн инээдтэй үнээр явах боломжтой.

Галт тэрэг хөдөлж, хойд зүг рүү хөдөлж эхэлдэг. Аяллын эхний цагуудад Оросын төв нутгийн ландшафт цонхны гадна талд гялалзаж байна.

Сүйх тэрэг хоосон байна - зуны улиралд хойд зүг рүү аялах хүсэлтэй хүмүүс маш цөөхөн байдаг. Урагшаа харахад энэ нь аяллын төгсгөл хүртэл хоосон хэвээр байх болно гэдгийг бид тэмдэглэж байна. Манай купе руу хэн ч орж ирээгүй.

Тэрэг нь маш энгийн бор Аммендорф бөгөөд та онгойлгож, налж болох жинхэнэ цонхтой.

Ариутгасан жорлон. Ухаантай хөтөч нар түүнийг аяллын туршид өдөрт хоёроос гурван удаа угаадаг байв. "Таван зуун сэлүүр" галт тэрэгнээс ийм үйлчилгээ үзүүлнэ гэж би хэзээ ч бодож байгаагүй...

Энэ хооронд галт тэрэг Ярославль мужаар явж байна. Энэ нь магадгүй маршрутын хамгийн хурдан хэсэг юм - галт тэрэг Москвагаас Ярославль хүртэл бараг 300 км замыг 4 цагийн дотор туулдаг. Зам дагуу та Архангельскийн гол шугамын хэв маягаар баригдсан станцууд бүхий жижиг зогсоолуудтай таарч, маршрутын эхний хэсэг өнгөрдөг.

Яг Ярославль хүртэл цонхны гаднах талбай нь ой мод, нугад мэдэгдэхүйц өөрчлөлт ордоггүй.

Эцэст нь галт тэрэг Ярославль хотод хүрч, Которосль голыг гатлан ​​хотын дотор:

Ярославль-Главный бол галт тэрэгний анхны урт хугацааны зогсоол бөгөөд бараг 40 минут зарцуулдаг. Энэ нь станц болон түүний эргэн тойронтой хурдан танилцахад хангалттай юм. Энд станц өөрөө байна:

Энд Архангельскийн гол шугамыг барьсан Савва Мамонтовын хөшөө, хамгийн ойрын станцын барилгын хананд зурсан хойд төмөр замын газрын зургийн дэвсгэр дээр байрладаг.

Газрын зургийг сайтар ажиглавал илт алдаанууд гарч ирнэ. Котласаас Микуни хүртэл энэ газрын зургийн дагуу бараг 15 минут зарцуулдаг, газрын зургийг зохиогчид Сосногорскийг Троицко-Печорск руу чиглэсэн салааны голд шилжүүлсэн ... Ичгүүр, гутамшиг!

Ярославлийн станцын талбай ийм харагдаж байна. Би 2009 онд энэ хотод цэргийн бэлтгэлд хамрагдсанаас хойш маш бага өөрчлөгдсөн бололтой.

Ярославль хотоос цааш Төмөр замгүүрэн дээр Волга гаталж байна.

Жижиг тосгонд нэлээд хойд зогсоол. Гэсэн хэдий ч энд хашлага бүхий тавцан хэлбэртэй зарим төрлийн дэд бүтэц бий. Хэдэн зорчигч Ярославль руу үдшийн галт тэрэг хүлээж байна.

Мөн галт тэрэг хойшоо хөдөлж байна.

Дараагийн зогсоол бол Данилов, залгах станц, мөн уулзвар станц бөгөөд өргөрөгт төмөр зам руу чиглэсэн салбар нь Архангельскийн гол шугамаас хөдөлдөг." Санкт-Петербург- Киров", Транссибирийн төмөр замын хойд гарц гэж нэрлэгддэг.

Энэ нарийн ширийн зүйлийг эс тооцвол энэ хотод гайхалтай зүйл байхгүй бөгөөд үүнийг станцын гарам гүүрнээс харж болно.

Бүх галт тэрэгний урт зогсолт нь гудамжны худалдаачдыг бий болгодог. Тэд чанасан төмс, даршилсан өргөст хэмхээс эхлээд бүх зүйлийг зардаг ...

Тансаг тоглоом руу. Хэдийгээр хэн нэгэн галт тэргэнд явахдаа тансаг тоглоом худалдаж авдаг гэж төсөөлөхөд хэцүү байдаг.

Нутгийн оршин суугч цааш явах галт тэргийг сониуч зангаар хардаг. Маршрутын нэрийг тэмдэг дээр уншдаг бололтой..

Үүний зэрэгцээ, цонхны гадна талд Вологда муж нь цэвэрхэн хагалж, тариалсан талбайнуудаас эхэлдэг.

2010 онд хар салхи шуурсан ойн хэсэг. Дэлгэрэнгүй мэдээллийг хаягаар бичсэн болно варандеж энэ нийтлэлд. Бидний харж байгаагаар тэр цагаас хойш хэн ч энэ газрыг ямар нэгэн байдлаар эмх цэгцтэй болгохын тулд гадаргууг маажаагүй байна.

Гэхдээ энд тэд Оросын иргэншлээрээ бахархаж байна! Бакланка өртөөн дэх хамгийн энгийн тосгоны байшинд Оросын далбаа бардам намирсан байдаг.

Дараа нь галт тэрэг Грязовец өртөөнд хүрнэ. Яг энд, энэ станцын тавцан дээр Зөвлөлтийн алдарт хогийн кино “City Zero” киноны нээлтийн зураг авалтыг хийсэн юм. Киноны баатар Воркута руу явж байсан галт тэрэгнээс буусан нь бас анхаарал татаж байна (галт тэрэгний маршрутын самбар дээр харагдаж байна).

Гэхдээ ерөнхийдөө - жирийн нэг мужийн хотын хамгийн энгийн шугаман станц.

Харанхуй болж байна. Вологдагийн үүдэнд мөөг хэлбэртэй гайхалтай үүлнүүд алсад ургадаг.

Бид хойд зүг рүү явж байгаа хэдий ч ой мод хэсэг хугацаанд бараг үргэлжилсэн талбайнууд руу шилждэг.

Энд маш цөөхөн мод байдаг бөгөөд энэ газар нь Воронеж мужийн ойт хээртэй илүү төстэй юм.

Вологдагийн өмнөхөн галт тэрэг Лоста нэртэй тэнэг нэртэй асар том станцыг зогсоолгүй өнгөрдөг (Нэгдүгээр суваг дээр алдсан телевизийн цувралыг санаж байна уу?). Лоста станц нь Оросын Европын хэсэг дэх хамгийн том төвлөрсөн станцуудын нэг юм: энд Архангельскийн гол шугамыг Санкт-Петербург - Киров гэсэн өргөрөгийн замаар дайран өнгөрдөг, эс тэгвээс энэ нь бүрэн огтлолцдоггүй, гэхдээ зарим үед эдгээр замууд эргэж ирдэг. нэгтгэх. Мөн 2004 онд ашиглалтад орсон зүтгүүрийн депо (ТС-11) байдаг.

Вологда өөрөө галт тэрэгнээс маш энгийн харагддаг, гунигтай биш юм бол: тоосгон өндөр барилгуудтай огтлолцсон таван давхар самбар байшингууд ...

Эдгээр бүс нутгуудын бүтээгдэхүүний нэг төрөл бол гуалин дахь мод юм.

Вологда станц нь мужийн стандартаар нэлээд том юм.

Станцын дээвэр дээр "Вологда" гэсэн бичээстэй жижиг боловч үзэсгэлэнтэй цаг агаарын флюс байдаг.

Хонх. Алдарт “Хонхыг минь буцааж өгөөч, bl#” гэдэг үг шууд л санагдлаа... Вологда өртөөнд өөр үзэх юм алга.

Вологдагаас хөдлөхөд галт тэрэгний зүүн талд Спасо-Прилуцкийн хийдийн барилгууд харагдана. Спасо-Прилуцкийн хийдийг 1371 онд Радонежийн Гэгээн Сергиусын шавь, дагалдагч Прилуцкийн гэгээнтэн Дмитрий байгуулжээ. 1812 онд патриархын ариун сүм, Гурвал-Сергиус Лавра болон бусад Москвагийн хэд хэдэн сүм хийд, сүм хийдийн эрдэнэс энд хадгалагдан үлджээ. Хувьсгалын дараа энэ нь гудамжны хүүхдүүдийн колони, эзгүйчлэгдсэн хүмүүсийн дамжин өнгөрөх хуаран, дараа нь цэргийн анги байсан. Энд юу байсангүй... Одоогоор тус хийд зориулалтын дагуу ажиллаж байна.

Нэрийг нь өгсөн Вологдагийн үүр цайх сэтгэл татам үдэш брэндийн галт тэрэгМосква-Вологда:

Талбайд өвс түүдэг:

Шөнө галт тэрэг Архангельск мужийн Коноша-I өртөөнд хүрдэг. Энэ буудал дээр Архангельскийн гол шугамтай салах ёс гүйцэтгэнэ: дараа нь маршрут зүүн тийш эргэдэг. Үүний зэрэгцээ цахилгаанжуулалт дуусч байна - Печора гол шугам нь бүрэн дизель түлшээр ажилладаг.

Энд шөнө ямар гэрэл гэгээтэй байгааг анзаараарай - шөнийн гурван цагт тэнгэр бага зэрэг харанхуй байна.

Станц дотор бид хүүхдийн зургийн гайхалтай үзэсгэлэнг үзэх болно. Орон нутгийн урлагийн сургуулийн оюутнууд зурсан. Сараачиж, зарим нэг гайхалтай зургууд байдаг.

Төмөр замын олдворуудын дунд Төмөр замын яамны (болон магадгүй ЗХУ-ын) үеийн гоёмсог хэвлэх хуваарийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Коношагаас Валдеево хүртэлх замын хамгийн үзэсгэлэнтэй хэсгийг харанхуйн улмаас зураг авах боломжгүй байв. Өглөө энэ буудал дээр эхлэв:

Уг станц нь ой мод, хүн гарцгүй намагт хүрээлэгдсэн ижил нэртэй тосгонд байрладаг. Гаднах ертөнцөд хүрэх зам байхгүй (өвлийн замаас бусад), та зөвхөн трактор жолоодож болно. За, галт тэргэнд. Тосгонд өөрөө аймшигтай шороо, шалбааг, уйтгартай хуаран байдаг. Гэтэл 21-р дэлгүүр бий.

Сэнгос станцын ойролцоох Печора хурдны зам. Энэ замын муруй нь үл хамаарах зүйл гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь голчлон сумтай шулуун хэсгүүдээс бүрддэг.

Эргэн тойронд умард нутгийн хатуу ширүүн тосгонууд, цаг хугацаа өнгөрөх тусам сааралтаж, хорчийсон, будаагүй байшингуудын нүдний нүх эвдэрсэн. Эдгээр ландшафтууд гайхалтай уйтгар гуниг төрүүлдэг...

Ховор зогсоол дээр төмөр замын ажилчдын харьцангуй гайгүй хуаран нь хойд зүгийн сүйрлийн тухай гунигтай сэтгэгдэлийг бага зэрэг сулруулж байна. Гэхдээ тэдгээр нь бас бохир амбаар, жорлонгоор хүрээлэгдсэн байдаг:

Хүнд байдал, ядуурал бидэнд өөрсдийгөө сануулдаг. Энд Хотын хэлбэрийн сууринУдимский.

Энд "хотын" цорын ганц зүйл бол хоёр давхар хуаран юм.

Төмөр зам хойд зүг рүү жижиг хэсгүүдээр эргэж, урт шулуун хэсгүүдийг харуулдаг. Салхи галт тэрэгний төгсгөл хүртэл утаа, дизель түлшний өмхий үнэрийг зөөдөг...

Хойд Двинагийн үерийн татам эхэлдэг:

Гол нь өөрөө. Дунд хэсэгт ч гэсэн энэ нь асар том - түүний сувгийн өргөн нь Волга сувгийн өргөнөөс багагүй байна:

Хойд Двина дээгүүр гүүрээр дамжин галт тэрэг Котлас-Узловой өртөөнд ирэв.

Котлас-Южный өртөө рүү галт тэргийг жолоодохын тулд дизель зүтгүүрийг галт тэрэгний сүүлтэй холбодог.

Дараа нь дизель зүтгүүрийг галт тэрэгний толгойд дахин залгаж, галт тэрэг Котлас-Узловаг дахин давж, Воркута руу явна. Эдгээр бүх нааш цааш жолоодох нь Хойд Двина дээрх гүүрнээс шууд Котлас-Южный руу эргэх боломж хомстой холбоотой юм. Хэдийгээр тэд Котлас-Узловойгаас Котлас-Кировын салбар руу аль эрт гогцоо барьж болох байсан. Гэвч зорчигч, жолооч нарын цаг, дизель түлшийг дэмий үрэх нь хямдхан бололтой.

Котлас-Өмнөд. Станцын засвар үргэлжилсээр байгаа бөгөөд үүнд төгсгөл байхгүй.

Уурын зүтгүүрийн хөшөө, үрчийсэн асфальтан дээрх тамын шалбааг бүхий станцын талбай. Хөшигний ард хамгийн аймшигтай орхигдсон модон хуарангууд байдаг, хэрэв та тэдгээрийн талаар мэдэхгүй бол зарчмын хувьд энэ нь Оросын гадаа хэсэгт тохирсон, зөвшөөрөгдсөн хязгаарт багтаж байгаа юм.

Цахлайнууд хүрэл Владимир Ильичийн толгой дээр новш:

TO автобусны зогсоолПАЗ үйлдвэрийн талхнууд ирж байна...

Төмөр зам гэх мэт соёл иргэншлийн адислалаас салсан орон нутгийн хот, тосгоны хажууд:

Ер нь амьдрал ид өрнөж байна. Тэгээд бид эвдэрсэн, хаягдсан цахилгаан шатны хажуугаар буцаж явна. Энэ бол Мостозавод станцын ойр орчмын газар бололтой.

Галт тэрэгний дараагийн зогсоол бол Солвычегодск юм. Жинхэнэ Солвычегодск эндээс хорин км-ийн зайд оршсоор байгаа боловч станц нь томоохон хот, Котлас мужийн төвөөс хамаагүй илүү сайхан харагдаж байна.

Тайга, тундр, мөнх цэвдгийн дунд, цасан шуурга, гучин градусын халуунд хүйтний эрч чангарч, хүйтэн, харгис хэрцгий байдалд амьсгал хурааж, хүнлэг бус нөхцөлд зам барьсан олон зуун, мянган нэргүй хоригдлууд - Печорагийн хурдны замыг баригчдын хохирогчдод зориулсан хөшөө энд байрладаг. . Энэхүү энгийн бөгөөд хатуу ширүүн хөшөөг хараад арьсанд хүйтэн жихүүдэс төрж байна ...

Пирский. Энэ бол Солвычегодскээс хол зайд байрлах станцын нэр юм.

Котласаас зүүн тийш төмөр зам дагуу асар том намаг намаг үргэлжилдэг. Энэ бол жишээлбэл, Рада намаг юм.

Энэ намгийн нэрийг олж мэдэх боломжгүй байсан.

"Оросууд өнгөрөх гэж байгаа газраа зам гэж нэрлэдэг" - энд зам болж буй зүйлийг харахад энэ ишлэл өөрийн эрхгүй санаанд орж ирдэг. Ийм замаар мод бэлтгэлийн машин, трактор, ээлжийн машин л өнгөрнө...

Ерөнхийдөө энэ бол энд гол тээвэрлэлт юм - Архангельск мужийн гол бүтээгдэхүүн бол мод юм. Ой, ой, ой, өөр юу ч биш. Гуйлгачин газар модон зүү дээр суудаг.

Цонхны гадна гэнэт эхэлдэг Коми улсын өмнөд хэсэг нь ижил төстэй харагдаж байна: Мадмас өртөөнд тэнгэрт овоолсон нарсан ташуурууд:

Энд бас Архангельск мужид харагдсантай адил аймшигт балгасууд байдаг: хэрвээ та хилийн байршлыг мэдэхгүй бол нэг бүс хаана дуусч, нөгөө бүс нь хаана эхлэхийг тодорхойлоход хэцүү байдаг. Муудсан амбаар нь "ЦАХИЛГААН ДЭЛГҮҮР" гэсэн бардам тэмдэгтэй.

Хэрэв Архангельск муж ба Коми Бүгд Найрамдах Улсын засаг захиргааны хил нь Мадмас станцын ойролцоо хаа нэгтээ өнгөрдөг бол Вычегда голыг гаталсаны дараа ялгаа нь нүдэнд тодорхой болно. Дашрамд хэлэхэд гол нь Хойд Двинагаас дутахааргүй гайхалтай юм.

Эндхийн галт тэрэг зүүн хойд зүг рүү явж, цонхны гаднах байгаль аажмаар өөрчлөгдөж эхэлдэг. Вычегдагаас цааш өмнөд тайга нь шилмүүст мод зонхилсоноор эхэлдэг.

Цөлжсөн ландшафтууд хааяа хүний ​​үйл ажиллагааны ул мөрөөр тасалддаг.

Микун бол Коми улсын өмнөд хэсэгт байрладаг томоохон уулзвар юм. Энд галт тэрэг 20 минут орчим явдаг бөгөөд олон тооны зорчигчид бууж, буудаг. "Усы" станцаас Вендинга, Сыктывкар руу хөдөлж, хүмүүс эндээс орон нутгийн галт тэргэнд шилждэг.

Гүүрнээс харах. Хэсэг хугацааны дараа манай галт тэрэг тийшээ явах болно:

Холбооны хорих газрын вагон мөн зорчигчдоо хүлээж байна.

Станцын талбай. Үзсэн зүйлтэйгээ харьцуул том хотКотлас. Энд хөрш зэргэлдээ бүс нутгуудын орлогын ялгаа онцгой анхаарал татаж байна.

Микунигийн хойд хэсэгт галт тэрэг Вым голыг гүүрээр гаталж байна.

Тэгээд ойд цэвэрхэн байшингууд гарч ирнэ. Энэ бол Княжпогост өртөө байрладаг Эмва хот юм.

Станц өөрөө. Галт тэрэгний маршрутын дагуу Сосногорск хотод яг ижил буудал байдаг.

Хотын хамгийн халуухан байшингууд. Удимский хотыг санаарай...

Өөр нэг голын нэрийг тогтоож чадаагүй. Холоос та Vym руу урсдаг газрыг харж болно.

Хурдны зам дээрх ердийн шугаман станц: галт тэрэгний буудал гэгддэг цахилгаан төвийн шуудан, амбаар (эсвэл жорлон уу?), трансформаторын лангуу болон зарим төрлийн тавцан. Гэсэн хэдий ч энд зорчигчдын урсгал маш бага тул илүү их зүйл хийх шаардлагагүй.

Зам хойшоо эргэсээр байна.

Орой болоход галт тэрэг Ухта хүрдэг.

Томоохон хотод байрлах том талбай. Станцын ард Лениний толгой байрладаг Ветласян уулыг харж болно. Нэгэн цагт энэ толгой харанхуйд гэрэлтэж байсан бөгөөд дараа нь гэрэлтүүлгийг хулгайлсан.

Хотын хувийн хэвшил. Эдгээр маш тохилог байшингууд энд байдаг.

Төмөр зам энд уулын энгэр дор шууд өнгөрдөг.

Баруун талд нь уул, зүүн талд нь Ухта голын хөндий байдаг.

Сосногорск. Мөн салбар нь Троицко-Печорск руу явдаг том станц. Ярославль дахь ханан дээрх газрын зураг хөрвүүлэгчдийн уран зөгнөлтөөс ялгаатай нь Сосногорск нь хурдны зам дээр шууд байрладаг. Сосногорск-II станц байсаар байгаа ч тэнд яригдсан нь эргэлзээтэй байгаа нь үнэн.

Би буцах замдаа Сосногорскийн өртөөний зургийг авсан боловч үнэндээ нар жаргаж байсан:

Москва хүртэлх зай нь Адлераас аль хэдийнээ адилхан боловч Воркута хүртэл бараг 700 км зайтай байна.

Эргэн тойрон алхаж байгаа хүмүүс захиалгат суудлын тэрэг. Энэ хооронд манай вагонд 5-аас илүү хүн үлдсэнгүй.

Сосногорскийн хойд талын зам үргэлжилсэн тайга дундуур явдаг.

Керки станц. Коми хэлээр Керки гэдэг нь "овоохой", "байшин" гэсэн утгатай. Хуучин унтлагаар хийсэн тавцан дээр эртний "казак" -ын хамт хэд хэдэн байшин энд байдаг. Би гайхаж байна, та үүнийг энд хаана жолоодох вэ?

Учир нь энд соёл иргэншил аль хэдийн бүрэн дууссан.

Ижил нэртэй хотын ойролцоох асар том Печора гол. Шөнө галт тэрэг гаталж байна.

Тайга. Гацуур модны титэм хэлбэрт анхаарлаа хандуулаарай, энэ нь бидний дассан Төв Европын сэвсгэр модноос хэр ялгаатай болохыг анхаарна уу.

За тэгээд нар аль хэдийн гарсан байна. Зургийг шөнийн 3 цагт авсан юм уу? өглөө?

Печорагийн цутгал бол Уса гол юм. Тэр ч байтугай энэ гол нь дунд хэсэгтээ Ижил мөрний хэмжээнээс доогуур биш юм. Зургийг буцах замдаа авсан болохоор харанхуй болсон.

Гэнэт тайгад намгархаг халзан толбо гарч ирэх бөгөөд үүний ард Алтан гадас Уралын уулсын оргилуудыг харж болно.

Энд хүний ​​үйл ажиллагааны шинж тэмдэг байхгүй болсон.

Зам дагуу утастай холбооны шугамууд тавигдсан нь мэдээжийн хэрэг ажиллахгүй удаж байна. Гэхдээ эдгээр новшийн газраас утсыг салгаж, дахин боловсруулахад өгөх нь туйлын ашиггүй юм. Тиймээс энэ бүхэн ялзарч байна.

Эргийн гарам дахь төмөр замчдын хуаран. Эсвэл Пишор. Эсвэл Пернашор. Эсвэл Амшор уу? Аль нь болохыг би санахгүй байна, тэд бүгд адилхан. Зураг авалтын үеэс харахад энэ одоо ч Пернашор хэвээрээ байх шиг байна...

Сейда бол Воркутагийн өмнөх галт тэрэгний сүүлчийн зогсоол юм. Уг уулзвар нь албан ёсоор Чум-Лабытнанги чиглэлийн хурдны замын цорын ганц "амьд" хэсэг гардаг Чум өртөө байсан ч "Воркута - Лабытнанги" орон нутгийн галт тэрэг Сейда хотод заавал зогсдог бөгөөд тэнд төсөөлшгүй зогсоолтой байдаг. нэг цаг хагасаас хоёр цаг хүртэл. Воркута галт тэрэг энд 23 минут зогсдог бөгөөд энэ үеэр зорчигчид орон нутгийн дэлгүүр рүү дайрдаг.

Сейдагийн дараа тайга дуусч, ойн тундр эхэлдэг.

Сейда гол дээрх гүүр. Хэдэн минутын дараа галт тэрэг түүгээр явах болно. Хамгийн сонирхолтой нь бүх зүйл төмөр замын гүүрнүүдэнд хамгаалалтгүй.

Замын баруун талд та аль хэдийн танил болсон Уса голыг харж болно

Кондуктор зочны дэвтэр авчирсан. Энэ тухай дурдагдсан байсан. Согтуу ээлжийн ажилчид бол үлгэр биш юм!

Мөн цонхны гадна талд аль хэдийн тундр байдаг.

Мөнх цэвдэгтэй учир зам байнга хавдаж байдаг. Энд байгаа хурд галт тэрэг ирж байна, цагт 60 км-ээс хэтрэхгүй.

Бид зүгээр л тэнд хаа нэгтээ машинаар явж байсан. Энэ зам нь гинжит бульдозер бараг өнгөрөхгүй шаварт дарагдсан орон нутгийн "зам" -ын гайхалтай үзэмжийг санал болгодог далан дээр байдаг.

Кыкшор уулзвар. Төмөр замын ажилчид энд амьдардаггүй, бүгд ээлжээр ажилладаг. Зүгээр л энд амьдрах боломжгүй учраас эргэн тойронд юу ч байхгүй. Юу ч биш.

Тундрын гол дээгүүр өөр нэг гүүр, тэдгээрийн олон нь:

Арктикийн үнэгний гарц.

Нэг ёсондоо станцын нэр л бүгдийг хэлж байгаа юм. Энд сэтгэгдэл байхгүй...

Энэхүү амбаар нь ОХУ-ын Төмөр замын яамны үеийг одоо ч санаж байгаа бөгөөд тэмдэгтээр нь дүгнэж болно.

Эцэст нь галт тэрэг Воркута хотод ирлээ.

Галт тэргийг шороо, тортогоос нэн даруй угаана.

Печора хурдны зам дагуух аялал ингэж дуусна. Хурдны зам өөрөө үүгээр дуусдаггүй, харин Аяч-Яга станц байрладаг Северный тосгон руу явдаг боловч тэнд нийтийн зорчигч тээврийн үйлчилгээ байхгүй болсон. Бидний 2264 километрийн аялал дууслаа.

Печора гол шугам (29 зураг) Печора гол шугам нь хуучин Мурманскийн төмөр зам (хувьсгалын өмнө баригдсан) болон хожмын Югра, Байгаль-Амурын гол шугамын хамт Оросын хойд хойд дөрвөн гол шугамын нэг юм. Энэ нь Сталины үед, хэсэгчлэн Аугаа их эх орны дайны үед баригдсан бөгөөд 1942 оноос хойш Москва, Ленинградыг Воркутагийн нүүрсээр хангаж байв. Хуучин, хүн ам суурьшсан, гол төлөв хөрөө тээрэмд суурилсан Өмнөд Комигаас ялгаатай нь Дундад Коми нь газрын тос олборлодог алслагдсан тайгын бүс юм. Энд Комигийн түүхийн хамгийн хар бараан хуудас болох хуаран ба шоронгууд хамгийн сайн хадгалагдан үлджээ. Бүс нутгийн төв нь бүгд найрамдах улсын хоёр дахь том хот болох Ухта юм. Бид Княжпогост, Ухта, Сосногорск хотоос галт тэргээр явж, тайгын Израилийн буудал дээр зогсоно. Микунигаас нэг цагийн зайд галт тэрэг Княжпогост өртөөнд хүрч, ард нь Эмва хот (14 мянган оршин суугч) байрладаг: Эмва гэдэг нь эртний Усть-Вым тосгоны аманд байдаг Вым голын Коми нэр юм. Голын эрэг дээрх Княжпогост тосгоныг 1490 оноос хойш мэддэг байсан бөгөөд энэ нь Зырян хунтайжийн оршин суух газар байсан байх. 1941 онд нөгөө эрэг дээр Железнодорожный тосгон байгуулагдаж, 1985 он гэхэд хотын статустай болтлоо томорчээ. Орон нутгийн архитектурын дурсгалт газар - модон конструктивизмын хэв маягийн мэргэжлийн сургууль: Хаягдсан хөрөө тээрэм. Граффитид анхаарлаа хандуулаарай - 1990-ээд онд ийм үдэшлэг байсныг санаж байна уу? Тавцан дээр байгаа хүмүүс: Урин дулааны улмаас цас саарал болж, борооны улмаас багассан. Эндээс эцэс төгсгөлгүй харанхуй ирдэг. Зургийг шалны вагоноор дуусгасан: Княжпогост дахь хоригдлуудыг галт тэрэгнээс микроавтобус руу шилжүүлэх: Синдор өртөө Княжпогостоос нэг цаг хагасын зайтай - Печорагийн гол шугам дээрх олон станцууд ижил төстэй загвараар хийгдсэн: Сталинистуудын ихэнх нь Печора гол шугамын станцууд нь модон (Тобис станц): Микунигаас Ухта хүртэл - бараг 7 цаг зам. Сүүлчийнхээс хагас цагийн өмнө тайгагаас гэнэт хар хог овоо гарч ирэв: Энэ бол Ярега - санагдсанаас хамаагүй сонирхолтой газар. Дэлхий дээрх цорын ганц ТОСНЫ УУРХАЙ энд байрладаг. Ярегское талбайн хэт хүнд тос нь битумтай төстэй тул худгаас шахах нь маш хэцүү байдаг. Энэ нь гүехэн байдаг нь үнэн - ердөө 200 метр. Хамгийн сонирхолтой нь энэ талбай нь зөвхөн газрын тосны талбай биш, харин нефтийн титан, өөрөөр хэлбэл титаны хүдрийг наалдамхай газрын тосны хамт олборлодог. Энэ станц нь Печорагийн гол шугамын жижиг станцууд дээр хадгалагдан үлдсэн цөөн хэдэн жинхэнэ Сталинист станцуудын нэг юм. Галт тэрэг Тиман нурууны бэлд ижил нэртэй голын дагуу (коми хэлээр - Уква) үргэлжилдэг Ухта руу ордог: Орчин үеийн Комид Ухта нь хоёр дахь том (117 мянга) юм. оршин суугчид), сүүлийн 20 жилийн хугацаанд цөлжсөн Воркутагаас бараг хоёр дахин хурдан байв. 1929 онд Чибю тосгон нэртэйгээр байгуулагдаж, 1933 оноос хойш Ухтпечлаг (Ухтинско-Печора хуаран) хотын төв болсон бөгөөд энэ нь 1937-38 онд хоригдлуудын дунд үймээн самууныг дарах үеэр "Кашкети цаазаар авах ял"-аараа алдартай байв. 2500 гаруй хүн бууджээ. Баазын дарга Ефим Кашкетин маш үр дүнтэй арга хэрэглэсэн: амиа золиослогчдыг тайга дундуур, өөр хуаранд аваачиж, тодорхой газар сэрэмжлүүлэггүйгээр пулемётоор буудсан байна. Хуаран энэ тухай огт мэдээгүй ... Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрч, бүгд найрамдах улсын төвд байрладаг тосгон өсөн нэмэгдэж, 1938 онд Гулагаас татан буугдаж, суурин статустай болж, Ухта нэртэй болжээ. 1939-41 онд Коми АССР-ийн нийслэлийг тэнд нүүлгэх төлөвлөгөөтэй байсан (илүү тохиромжтой байршилтай тул). Ухта өртөөний буудал нь Инта, Воркутагийнхтай бараг адилхан: Станц нь хотын төвөөс нэг км-ийн зайд гүн нам дор газар байрладаг - гэхдээ тэндэх зам нь аж үйлдвэрийн бүс, гүүрээр дамждаг тул явсан нь дээр. микро автобусаар. Төмөр замын ард Тиман нурууны өндөр бөгөөд маш эгц толгодууд байдаг: Тэдний нэг нь Ветласян ууланд цахилгаан Лениний титэм зүүсэн... бүр нарийн, урт удаан хугацаанд цахилгаан байхаа больсон боловч Ухтагийн бэлгэдлийн нэг хэвээр байна. : Ухта газрын тосны үйлдвэр нь галт тэрэгнүүдээс тод харагдаж байна - бүх Оросын стандартын дагуу жижиг хэмжээтэй, гэхдээ Коми Бүгд Найрамдах Улсад энэ нь цорын ганц юм. Газрын тосыг 15-р зуунаас хойш мэддэг байсан боловч хүмүүс энэ шавартай юу хийхээ мэдэхгүй байв. 1745-67 онд хүдэр хайгуулч Федор Прядунов түүний олборлолтыг удирдаж байсан - булаг шанднаас газрын тос гоожиж, түүнийг ямар нэгэн байдлаар усны хальснаас цуглуулсан. 3.5 тонныг олборлосон! Ухтаас Москва руу нефть зөөгөөд, тэндэ боловсрууладаг. Дараагийн цооногийг зуун жилийн дараа (1868) өрөмдсөн бөгөөд 19-р зууны төгсгөлд Ухта тосыг Баренцын тэнгист уурын хөлөг онгоцыг цэнэглэхэд ашиглаж, Печора руу явжээ. Мөн энэ газарт анхны газрын тос боловсруулах үйлдвэр 1914-24 онд ажиллаж байжээ. Хурдны зам нь Ухта голтой зэрэгцээ урсдаг. Ветласян өртөө, дахин хот дотор: Ухтагаас галт тэргээр хагас цагийн зайтай - энд Сосногорск өртөө байна: Ухта хотын захын хороолол (27 мянган хүн амтай) Ухта голын аманд Ижма дээр аль хэдийн байрладаг. Үнэндээ энэ нь 1939 онд байгуулагдсан Ижма станцаас үүссэн. Эндээс салбар Троицко-Печорск руу салбарласан боловч энэ нь гол зүйл биш юм: учир нь хурдны замСосногорск бол дэлхийн төгсгөл юм. Дараа нь Печора руу өвлийн зам байдаг бөгөөд ...

Эх сурвалжаас авсан Белая В

Эх сурвалжаас авсан алхими87 Москва-Воркута хүртэл: Архангельск, Печора хурдны замууд.

Хэрэв та Москвагаас Воркута руу галт тэргээр аялах юм бол цонхныхоо гадна маш олон сонирхолтой зүйлийг харж болно. Галт тэрэгний маршрут нь хойд зүгийн хоёр алдартай хурдны зам дагуу явдаг - худалдаачин Савва Мамонтовын барьсан Архангельскийн гол шугам, тайга, тундрын болон мөнх цэвдэгт тэсвэргүй нөхцөлд хоригдлуудын барьсан Печора гол шугам.

Хоёр өдрийн аялалд галт тэрэг Москва, Ярославль, Вологда, Архангельск мужууд болон Коми улсын бараг бүхэлдээ...

Москвагаас Воркута хүртэлх зам нь Транссибирийн төмөр зам албан ёсоор эхэлсэн газар болох Ярославскийн төмөр замын буудлаас эхэлдэг. Загварчилсан километрийн бичлэг нь энэ тухай өгүүлдэг:

Москва-Воркута галт тэрэгний зэргэлдээх замыг Москва-Благовещенск галт тэрэг эзэлдэг бөгөөд жуулчдын хөл хөдөлгөөн ихтэй байдаг.

Нийслэлээс хойд зүг рүү явахад яг ийм зардал гардаг. Зарчмын хувьд үнэ нь нэлээд боломжийн юм. Та Воркута руу онгоцоор хүрч болно, нислэг 3 цаг орчим үргэлжилнэ, гэхдээ онгоцны үнэ нь тэнэглэлийн өндрийг илэрхийлдэг: нэг талдаа 15,000 рубль. Үүнийг үнэлдэг хүмүүст зориулж, оймс, согтуу ээлжийн ажилчдын уламжлалт үнэртэй төсөвт суудал байдаг бөгөөд галзуу хүмүүс Воркута руу явахдаа суусан тэргэнд 1500 рублийн инээдтэй үнээр явах боломжтой.

Галт тэрэг хөдөлж, хойд зүг рүү хөдөлж эхэлдэг. Аяллын эхний цагуудад Оросын төв нутгийн ландшафт цонхны гадна талд гялалзаж байна.

Сүйх тэрэг хоосон байна - зуны улиралд хойд зүг рүү аялах хүсэлтэй хүмүүс маш цөөхөн байдаг. Урагшаа харахад энэ нь аяллын төгсгөл хүртэл хоосон хэвээр байх болно гэдгийг бид тэмдэглэж байна. Манай купе руу хэн ч орж ирээгүй.

Тэрэг нь маш энгийн бор Аммендорф бөгөөд та онгойлгож, налж болох жинхэнэ цонхтой.

Ариутгасан жорлон. Ухаантай хөтөч нар түүнийг аяллын туршид өдөрт хоёроос гурван удаа угаадаг байв. "Таван зуун сэлүүр" галт тэрэгнээс ийм үйлчилгээ үзүүлнэ гэж би хэзээ ч бодож байгаагүй...

Энэ хооронд галт тэрэг Ярославль мужаар явж байна. Энэ нь магадгүй маршрутын хамгийн хурдан хэсэг юм - галт тэрэг Москвагаас Ярославль хүртэл бараг 300 км замыг 4 цагийн дотор туулдаг. Зам дагуу та Архангельскийн гол шугамын хэв маягаар баригдсан станцууд бүхий жижиг зогсоолуудтай таарч, маршрутын эхний хэсэг өнгөрдөг.

Яг Ярославль хүртэл цонхны гаднах талбай нь ой мод, нугад мэдэгдэхүйц өөрчлөлт ордоггүй.

Эцэст нь галт тэрэг Ярославль хотод хүрч, Которосль голыг гатлан ​​хотын дотор:

Ярославль-Главный бол галт тэрэгний анхны урт хугацааны зогсоол бөгөөд бараг 40 минут зарцуулдаг. Энэ нь станц болон түүний эргэн тойронтой хурдан танилцахад хангалттай юм. Энд станц өөрөө байна:

Энд Архангельскийн гол шугамыг барьсан Савва Мамонтовын хөшөө, хамгийн ойрын станцын барилгын хананд зурсан хойд төмөр замын газрын зургийн дэвсгэр дээр байрладаг.

Газрын зургийг сайтар ажиглавал илт алдаанууд гарч ирнэ. Котласаас Микуни хүртэл энэ газрын зургийн дагуу бараг 15 минут зарцуулдаг, газрын зургийг зохиогчид Сосногорскийг Троицко-Печорск руу чиглэсэн салааны голд шилжүүлсэн ... Ичгүүр, гутамшиг!

Ярославлийн станцын талбай ийм харагдаж байна. Би 2009 онд энэ хотод цэргийн бэлтгэлд хамрагдсанаас хойш маш бага өөрчлөгдсөн бололтой.

Ярославль хотоос цааш төмөр зам Волга мөрнийг гүүрээр дайран өнгөрдөг.

Жижиг тосгонд нэлээд хойд зогсоол. Гэсэн хэдий ч энд хашлага бүхий тавцан хэлбэртэй зарим төрлийн дэд бүтэц бий. Хэдэн зорчигч Ярославль руу үдшийн галт тэрэг хүлээж байна.

Мөн галт тэрэг хойшоо хөдөлж байна.

Дараагийн зогсоол бол Данилов, залгах станц, мөн уулзвар станц бөгөөд нэг салбар нь Архангельскийн гол шугамаас өргөрөгийн "Санкт-Петербург - Киров" чиглэлд Транссибирийн төмөр замын хойд чиглэл гэж нэрлэгддэг.

Энэ нарийн ширийн зүйлийг эс тооцвол энэ хотод гайхалтай зүйл байхгүй бөгөөд үүнийг станцын гарам гүүрнээс харж болно.

Бүх галт тэрэгний урт зогсолт нь гудамжны худалдаачдыг бий болгодог. Тэд чанасан төмс, даршилсан өргөст хэмхээс эхлээд бүх зүйлийг зардаг ...

Тансаг тоглоом руу. Хэдийгээр хэн нэгэн галт тэргэнд явахдаа тансаг тоглоом худалдаж авдаг гэж төсөөлөхөд хэцүү байдаг.

Нутгийн оршин суугч цааш явах галт тэргийг сониуч зангаар хардаг. Маршрутын нэрийг тэмдэг дээр уншдаг бололтой..

Үүний зэрэгцээ, цонхны гадна талд Вологда муж нь цэвэрхэн хагалж, тариалсан талбайнуудаас эхэлдэг.

2010 онд хар салхи шуурсан ойн хэсэг. Дэлгэрэнгүй мэдээллийг хаягаар бичсэн болно варандеж энэ нийтлэлд. Бидний харж байгаагаар тэр цагаас хойш хэн ч энэ газрыг ямар нэгэн байдлаар эмх цэгцтэй болгохын тулд гадаргууг маажаагүй байна.

Гэхдээ энд тэд Оросын иргэншлээрээ бахархаж байна! Бакланка өртөөн дэх хамгийн энгийн тосгоны байшинд Оросын далбаа бардам намирсан байдаг.

Дараа нь галт тэрэг Грязовец өртөөнд хүрнэ. Яг энд, энэ станцын тавцан дээр Зөвлөлтийн алдарт хогийн кино “City Zero” киноны нээлтийн зураг авалтыг хийсэн юм. Киноны баатар Воркута руу явж байсан галт тэрэгнээс буусан нь бас анхаарал татаж байна (галт тэрэгний маршрутын самбар дээр харагдаж байна).

Гэхдээ ерөнхийдөө - жирийн нэг мужийн хотын хамгийн энгийн шугаман станц.

Харанхуй болж байна. Вологдагийн үүдэнд мөөг хэлбэртэй гайхалтай үүлнүүд алсад ургадаг.

Бид хойд зүг рүү явж байгаа хэдий ч ой мод хэсэг хугацаанд бараг үргэлжилсэн талбайнууд руу шилждэг.

Энд маш цөөхөн мод байдаг бөгөөд энэ газар нь Воронеж мужийн ойт хээртэй илүү төстэй юм.

Вологдагийн өмнөхөн галт тэрэг Лоста нэртэй тэнэг нэртэй асар том станцыг зогсоолгүй өнгөрдөг (Нэгдүгээр суваг дээр алдсан телевизийн цувралыг санаж байна уу?). Лоста станц нь Оросын Европын хэсэг дэх хамгийн том төвлөрсөн станцуудын нэг юм: энд Архангельскийн гол шугамыг Санкт-Петербург - Киров гэсэн өргөрөгийн замаар дайран өнгөрдөг, эс тэгвээс энэ нь бүрэн огтлолцдоггүй, гэхдээ зарим үед эдгээр замууд эргэж ирдэг. нэгтгэх. Мөн 2004 онд ашиглалтад орсон зүтгүүрийн депо (ТС-11) байдаг.

Вологда өөрөө галт тэрэгнээс маш энгийн харагддаг, гунигтай биш юм бол: тоосгон өндөр барилгуудтай огтлолцсон таван давхар самбар байшингууд ...

Эдгээр бүс нутгуудын бүтээгдэхүүний нэг төрөл бол гуалин дахь мод юм.

Вологда станц нь мужийн стандартаар нэлээд том юм.

Станцын дээвэр дээр "Вологда" гэсэн бичээстэй жижиг боловч үзэсгэлэнтэй цаг агаарын флюс байдаг.

Хонх. Алдарт “Хонхыг минь буцааж өгөөч, bl#” гэдэг үг шууд л санагдлаа... Вологда өртөөнд өөр үзэх юм алга.

Вологдагаас хөдлөхөд галт тэрэгний зүүн талд Спасо-Прилуцкийн хийдийн барилгууд харагдана. Спасо-Прилуцкийн хийдийг 1371 онд Радонежийн Гэгээн Сергиусын шавь, дагалдагч Прилуцкийн гэгээнтэн Дмитрий байгуулжээ. 1812 онд патриархын ариун сүм, Гурвал-Сергиус Лавра болон бусад Москвагийн хэд хэдэн сүм хийд, сүм хийдийн эрдэнэс энд хадгалагдан үлджээ. Хувьсгалын дараа энэ нь гудамжны хүүхдүүдийн колони, эзгүйчлэгдсэн хүмүүсийн дамжин өнгөрөх хуаран, дараа нь цэргийн анги байсан. Энд юу байсангүй... Одоогоор тус хийд зориулалтын дагуу ажиллаж байна.

Москва-Вологда галт тэрэгний нэрийг өгсөн сэтгэл татам үдэш Вологдагийн үүр цайх нь:

Талбайд өвс түүдэг:

Шөнө галт тэрэг Архангельск мужийн Коноша-I өртөөнд хүрдэг. Энэ буудал дээр Архангельскийн гол шугамтай салах ёс гүйцэтгэнэ: дараа нь маршрут зүүн тийш эргэдэг. Үүний зэрэгцээ цахилгаанжуулалт дуусч байна - Печора гол шугам нь бүрэн дизель түлшээр ажилладаг.

Энд шөнө ямар гэрэл гэгээтэй байгааг анзаараарай - шөнийн гурван цагт тэнгэр бага зэрэг харанхуй байна.

Станц дотор бид хүүхдийн зургийн гайхалтай үзэсгэлэнг үзэх болно. Орон нутгийн урлагийн сургуулийн оюутнууд зурсан. Сараачиж, зарим нэг гайхалтай зургууд байдаг.

Төмөр замын олдворуудын дунд Төмөр замын яамны (болон магадгүй ЗХУ-ын) үеийн гоёмсог хэвлэх хуваарийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Коношагаас Валдеево хүртэлх замын хамгийн үзэсгэлэнтэй хэсгийг харанхуйн улмаас зураг авах боломжгүй байв. Өглөө энэ буудал дээр эхлэв:

Уг станц нь ой мод, хүн гарцгүй намагт хүрээлэгдсэн ижил нэртэй тосгонд байрладаг. Гаднах ертөнцөд хүрэх зам байхгүй (өвлийн замаас бусад), та зөвхөн трактор жолоодож болно. За, галт тэргэнд. Тосгонд өөрөө аймшигтай шороо, шалбааг, уйтгартай хуаран байдаг. Гэтэл 21-р дэлгүүр бий.

Сэнгос станцын ойролцоох Печора хурдны зам. Энэ замын муруй нь үл хамаарах зүйл гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь голчлон сумтай шулуун хэсгүүдээс бүрддэг.

Эргэн тойронд умард нутгийн хатуу ширүүн тосгонууд, цаг хугацаа өнгөрөх тусам сааралтаж, хорчийсон, будаагүй байшингуудын нүдний нүх эвдэрсэн. Эдгээр ландшафтууд гайхалтай уйтгар гуниг төрүүлдэг...

Ховор зогсоол дээр төмөр замын ажилчдын харьцангуй гайгүй хуаран нь хойд зүгийн сүйрлийн тухай гунигтай сэтгэгдэлийг бага зэрэг сулруулж байна. Гэхдээ тэдгээр нь бас бохир амбаар, жорлонгоор хүрээлэгдсэн байдаг:

Хүнд байдал, ядуурал бидэнд өөрсдийгөө сануулдаг. Энд Хотын хэлбэрийн сууринУдимский.

Энд "хотын" цорын ганц зүйл бол хоёр давхар хуаран юм.

Төмөр зам хойд зүг рүү жижиг хэсгүүдээр эргэж, урт шулуун хэсгүүдийг харуулдаг. Салхи галт тэрэгний төгсгөл хүртэл утаа, дизель түлшний өмхий үнэрийг зөөдөг...

Хойд Двинагийн үерийн татам эхэлдэг:

Гол нь өөрөө. Дунд хэсэгт ч гэсэн энэ нь асар том - түүний сувгийн өргөн нь Волга сувгийн өргөнөөс багагүй байна:

Хойд Двина дээгүүр гүүрээр дамжин галт тэрэг Котлас-Узловой өртөөнд ирэв.

Котлас-Южный өртөө рүү галт тэргийг жолоодохын тулд дизель зүтгүүрийг галт тэрэгний сүүлтэй холбодог.

Дараа нь дизель зүтгүүрийг галт тэрэгний толгойд дахин залгаж, галт тэрэг Котлас-Узловаг дахин давж, Воркута руу явна. Эдгээр бүх нааш цааш жолоодох нь Хойд Двина дээрх гүүрнээс шууд Котлас-Южный руу эргэх боломж хомстой холбоотой юм. Хэдийгээр тэд Котлас-Узловойгаас Котлас-Кировын салбар руу аль эрт гогцоо барьж болох байсан. Гэвч зорчигч, жолооч нарын цаг, дизель түлшийг дэмий үрэх нь хямдхан бололтой.

Котлас-Өмнөд. Станцын засвар үргэлжилсээр байгаа бөгөөд үүнд төгсгөл байхгүй.

Уурын зүтгүүрийн хөшөө, үрчийсэн асфальтан дээрх тамын шалбааг бүхий станцын талбай. Хөшигний ард хамгийн аймшигтай орхигдсон модон хуарангууд байдаг, хэрэв та тэдгээрийн талаар мэдэхгүй бол зарчмын хувьд энэ нь Оросын гадаа хэсэгт тохирсон, зөвшөөрөгдсөн хязгаарт багтаж байгаа юм.

Цахлайнууд хүрэл Владимир Ильичийн толгой дээр новш:

ПАЗ үйлдвэрийн талх автобусны буудал дээр ирдэг...

Төмөр зам гэх мэт соёл иргэншлийн адислалаас салсан орон нутгийн хот, тосгоны хажууд:

Ер нь амьдрал ид өрнөж байна. Тэгээд бид эвдэрсэн, хаягдсан цахилгаан шатны хажуугаар буцаж явна. Энэ бол Мостозавод станцын ойр орчмын газар бололтой.

Галт тэрэгний дараагийн зогсоол бол Солвычегодск юм. Жинхэнэ Солвычегодск эндээс хорин км-ийн зайд оршсоор байгаа боловч станц нь томоохон хот, Котлас мужийн төвөөс хамаагүй илүү сайхан харагдаж байна.

Тайга, тундр, мөнх цэвдгийн дунд, цасан шуурга, гучин градусын халуунд хүйтний эрч чангарч, хүйтэн, харгис хэрцгий байдалд амьсгал хурааж, хүнлэг бус нөхцөлд зам барьсан олон зуун, мянган нэргүй хоригдлууд - Печорагийн хурдны замыг баригчдын хохирогчдод зориулсан хөшөө энд байрладаг. . Энэхүү энгийн бөгөөд хатуу ширүүн хөшөөг хараад арьсанд хүйтэн жихүүдэс төрж байна ...

Пирский. Энэ бол Солвычегодскээс хол зайд байрлах станцын нэр юм.

Котласаас зүүн тийш төмөр зам дагуу асар том намаг намаг үргэлжилдэг. Энэ бол жишээлбэл, Рада намаг юм.

Энэ намгийн нэрийг олж мэдэх боломжгүй байсан.

"Оросууд өнгөрөх гэж байгаа газраа зам гэж нэрлэдэг" - энд зам болж буй зүйлийг харахад энэ ишлэл өөрийн эрхгүй санаанд орж ирдэг. Ийм замаар мод бэлтгэлийн машин, трактор, ээлжийн машин л өнгөрнө...

Ерөнхийдөө энэ бол энд гол тээвэрлэлт юм - Архангельск мужийн гол бүтээгдэхүүн бол мод юм. Ой, ой, ой, өөр юу ч биш. Гуйлгачин газар модон зүү дээр суудаг.

Цонхны гадна гэнэт эхэлдэг Коми улсын өмнөд хэсэг нь ижил төстэй харагдаж байна: Мадмас өртөөнд тэнгэрт овоолсон нарсан ташуурууд:

Энд бас Архангельск мужид харагдсантай адил аймшигт балгасууд байдаг: хэрвээ та хилийн байршлыг мэдэхгүй бол нэг бүс хаана дуусч, нөгөө бүс нь хаана эхлэхийг тодорхойлоход хэцүү байдаг. Муудсан амбаар нь "ЦАХИЛГААН ДЭЛГҮҮР" гэсэн бардам тэмдэгтэй.

Хэрэв Архангельск муж ба Коми Бүгд Найрамдах Улсын засаг захиргааны хил нь Мадмас станцын ойролцоо хаа нэгтээ өнгөрдөг бол Вычегда голыг гаталсаны дараа ялгаа нь нүдэнд тодорхой болно. Дашрамд хэлэхэд гол нь Хойд Двинагаас дутахааргүй гайхалтай юм.

Эндхийн галт тэрэг зүүн хойд зүг рүү явж, цонхны гаднах байгаль аажмаар өөрчлөгдөж эхэлдэг. Вычегдагаас цааш өмнөд тайга нь шилмүүст мод зонхилсоноор эхэлдэг.

Цөлжсөн ландшафтууд хааяа хүний ​​үйл ажиллагааны ул мөрөөр тасалддаг.

Микун бол Коми улсын өмнөд хэсэгт байрладаг томоохон уулзвар юм. Энд галт тэрэг 20 минут орчим явдаг бөгөөд олон тооны зорчигчид бууж, буудаг. "Усы" станцаас Вендинга, Сыктывкар руу хөдөлж, хүмүүс эндээс орон нутгийн галт тэргэнд шилждэг.

Гүүрнээс харах. Хэсэг хугацааны дараа манай галт тэрэг тийшээ явах болно:

Холбооны хорих газрын вагон мөн зорчигчдоо хүлээж байна.

Станцын талбай. Том Котлас хотод харсан зүйлтэйгээ харьцуул. Энд хөрш зэргэлдээ бүс нутгуудын орлогын ялгаа онцгой анхаарал татаж байна.

Микунигийн хойд хэсэгт галт тэрэг Вым голыг гүүрээр гаталж байна.

Тэгээд ойд цэвэрхэн байшингууд гарч ирнэ. Энэ бол Княжпогост өртөө байрладаг Эмва хот юм.

Станц өөрөө. Галт тэрэгний маршрутын дагуу Сосногорск хотод яг ижил буудал байдаг.

Хотын хамгийн халуухан байшингууд. Удимский хотыг санаарай...

Өөр нэг голын нэрийг тогтоож чадаагүй. Холоос та Vym руу урсдаг газрыг харж болно.

Хурдны зам дээрх ердийн шугаман станц: галт тэрэгний буудал гэгддэг цахилгаан төвийн шуудан, амбаар (эсвэл жорлон уу?), трансформаторын лангуу болон зарим төрлийн тавцан. Гэсэн хэдий ч энд зорчигчдын урсгал маш бага тул илүү их зүйл хийх шаардлагагүй.

Зам хойшоо эргэсээр байна.

Орой болоход галт тэрэг Ухта хүрдэг.

Томоохон хотод байрлах том талбай. Станцын ард Лениний толгой байрладаг Ветласян уулыг харж болно. Нэгэн цагт энэ толгой харанхуйд гэрэлтэж байсан бөгөөд дараа нь гэрэлтүүлгийг хулгайлсан.

Хотын хувийн хэвшил. Эдгээр маш тохилог байшингууд энд байдаг.

Төмөр зам энд уулын энгэр дор шууд өнгөрдөг.

Баруун талд нь уул, зүүн талд нь Ухта голын хөндий байдаг.

Сосногорск. Мөн салбар нь Троицко-Печорск руу явдаг том станц. Ярославль дахь ханан дээрх газрын зураг хөрвүүлэгчдийн уран зөгнөлтөөс ялгаатай нь Сосногорск нь хурдны зам дээр шууд байрладаг. Сосногорск-II станц байсаар байгаа ч тэнд яригдсан нь эргэлзээтэй байгаа нь үнэн.

Би буцах замдаа Сосногорскийн өртөөний зургийг авсан боловч үнэндээ нар жаргаж байсан:

Москва хүртэлх зай нь Адлераас аль хэдийнээ адилхан боловч Воркута хүртэл бараг 700 км зайтай байна.

Захиалсан суудлын тэргийг тойрон хүмүүс алхаж байна. Энэ хооронд манай вагонд 5-аас илүү хүн үлдсэнгүй.

Сосногорскийн хойд талын зам үргэлжилсэн тайга дундуур явдаг.

Керки станц. Коми хэлээр Керки гэдэг нь "овоохой", "байшин" гэсэн утгатай. Хуучин унтлагаар хийсэн тавцан дээр эртний "казак" -ын хамт хэд хэдэн байшин энд байдаг. Би гайхаж байна, та үүнийг энд хаана жолоодох вэ?

Учир нь энд соёл иргэншил аль хэдийн бүрэн дууссан.

Ижил нэртэй хотын ойролцоох асар том Печора гол. Шөнө галт тэрэг гаталж байна.

Тайга. Гацуур модны титэм хэлбэрт анхаарлаа хандуулаарай, энэ нь бидний дассан Төв Европын сэвсгэр модноос хэр ялгаатай болохыг анхаарна уу.

За тэгээд нар аль хэдийн гарсан байна. Зургийг шөнийн 3 цагт авсан юм уу? өглөө?

Печорагийн цутгал бол Уса гол юм. Тэр ч байтугай энэ гол нь дунд хэсэгтээ Ижил мөрний хэмжээнээс доогуур биш юм. Зургийг буцах замдаа авсан болохоор харанхуй болсон.

Гэнэт тайгад намгархаг халзан толбо гарч ирэх бөгөөд үүний ард Алтан гадас Уралын уулсын оргилуудыг харж болно.

Энд хүний ​​үйл ажиллагааны шинж тэмдэг байхгүй болсон.

Зам дагуу утастай холбооны шугамууд тавигдсан нь мэдээжийн хэрэг ажиллахгүй удаж байна. Гэхдээ эдгээр новшийн газраас утсыг салгаж, дахин боловсруулахад өгөх нь туйлын ашиггүй юм. Тиймээс энэ бүхэн ялзарч байна.

Эргийн гарам дахь төмөр замчдын хуаран. Эсвэл Пишор. Эсвэл Пернашор. Эсвэл Амшор уу? Аль нь болохыг би санахгүй байна, тэд бүгд адилхан. Зураг авалтын үеэс харахад энэ одоо ч Пернашор хэвээрээ байх шиг байна...

Сейда бол Воркутагийн өмнөх галт тэрэгний сүүлчийн зогсоол юм. Уг уулзвар нь албан ёсоор Чум-Лабытнанги чиглэлийн хурдны замын цорын ганц "амьд" хэсэг гардаг Чум өртөө байсан ч "Воркута - Лабытнанги" орон нутгийн галт тэрэг Сейда хотод заавал зогсдог бөгөөд тэнд төсөөлшгүй зогсоолтой байдаг. нэг цаг хагасаас хоёр цаг хүртэл. Воркута галт тэрэг энд 23 минут зогсдог бөгөөд энэ үеэр зорчигчид орон нутгийн дэлгүүр рүү дайрдаг.

Сейдагийн дараа тайга дуусч, ойн тундр эхэлдэг.

Сейда гол дээрх гүүр. Хэдэн минутын дараа галт тэрэг түүгээр явах болно. Сонирхуулахад, энд байгаа бүх төмөр замын гүүр хамгаалалтгүй байдаг.

Замын баруун талд та аль хэдийн танил болсон Уса голыг харж болно

Кондуктор зочны дэвтэр авчирсан. Энэ тухай дурдагдсан байсан. Согтуу ээлжийн ажилчид бол үлгэр биш юм!

Мөн цонхны гадна талд аль хэдийн тундр байдаг.

Мөнх цэвдэгтэй учир зам байнга хавдаж байдаг. Энд галт тэрэг явах хурд нь цагт 60 километрээс хэтрэхгүй.

Бид зүгээр л тэнд хаа нэгтээ машинаар явж байсан. Энэ зам нь гинжит бульдозер бараг өнгөрөхгүй шаварт дарагдсан орон нутгийн "зам" -ын гайхалтай үзэмжийг санал болгодог далан дээр байдаг.

Кыкшор уулзвар. Төмөр замын ажилчид энд амьдардаггүй, бүгд ээлжээр ажилладаг. Зүгээр л энд амьдрах боломжгүй учраас эргэн тойронд юу ч байхгүй. Юу ч биш.

Тундрын гол дээгүүр өөр нэг гүүр, тэдгээрийн олон нь:

Арктикийн үнэгний гарц.

Нэг ёсондоо станцын нэр л бүгдийг хэлж байгаа юм. Энд сэтгэгдэл байхгүй...

Энэхүү амбаар нь ОХУ-ын Төмөр замын яамны үеийг одоо ч санаж байгаа бөгөөд тэмдэгтээр нь дүгнэж болно.

Эцэст нь галт тэрэг Воркута хотод ирлээ.

Галт тэргийг шороо, тортогоос нэн даруй угаана.

Печора хурдны зам дагуух аялал ингэж дуусна. Хурдны зам өөрөө үүгээр дуусдаггүй, харин Аяч-Яга станц байрладаг Северный тосгон руу явдаг боловч тэнд нийтийн зорчигч тээврийн үйлчилгээ байхгүй болсон. Бидний 2264 километрийн аялал дууслаа.

Печора гол шугам нь хуучин Мурманскийн төмөр зам (хувьсгалын өмнө баригдсан) болон хожмын Югра, Байгаль-Амурын гол шугамын хамт Оросын хойд хойд дөрвөн гол шугамын нэг юм. Энэ нь Сталины үед, хэсэгчлэн Аугаа их эх орны дайны үед баригдсан бөгөөд 1942 оноос хойш Москва, Ленинградыг Воркутагийн нүүрсээр хангаж байв.

Хуучин, хүн ам суурьшсан, гол төлөв хөрөө тээрэмд суурилсан Өмнөд Комигаас ялгаатай нь Дундад Коми нь газрын тос олборлодог алслагдсан тайгын бүс юм. Энд Комигийн түүхийн хамгийн хар бараан хуудас болох хуаран ба шоронгууд хамгийн сайн хадгалагдан үлджээ. Бүс нутгийн төв нь бүгд найрамдах улсын хоёр дахь том хот болох Ухта юм. Бид Княжпогост, Ухта, Сосногорск хотоос галт тэргээр явж, тайгын Израилийн буудал дээр зогсоно.

Микунигаас нэг цагийн зайтай галт тэрэг Княжпогост өртөөнд хүрдэг бөгөөд ард нь Йемва хот (14 мянган оршин суугч) нуугдаж байна.

Эмва бол эртний Усть-Вым тосгоны аманд байдаг Вым голын Коми нэр юм. Голын эрэг дээрх Княжпогост тосгоныг 1490 оноос хойш мэддэг байсан бөгөөд энэ нь Зырян хунтайжийн оршин суух газар байсан байх. 1941 онд нөгөө эрэг дээр Железнодорожный тосгон байгуулагдаж, 1985 он гэхэд хотын статустай болтлоо томорчээ.

Орон нутгийн архитектурын дурсгалт газар - модон конструктивизмын хэв маягийн мэргэжлийн сургууль:

Хаягдсан модны үйлдвэр. Граффитид анхаарлаа хандуулаарай - 1990-ээд онд ийм үдэшлэг байсныг санаж байна уу?

Платформ дээрх хүмүүс:

Урин дулааны улмаас цас саарал болж, борооны улмаас багассан. Эндээс эцэс төгсгөлгүй харанхуй ирдэг. Зургийг падди вагоноор дуусгав.

Княжпогост дахь хоригдлуудыг галт тэрэгнээс микроавтобус руу шилжүүлэх:

Синдор станц Княжпогостоос нэг цаг хагасын зайд байдаг - Печора гол шугам дээрх олон станцууд ижил төстэй загвараар хийгдсэн байдаг.

Печорагийн гол шугамын Сталинист станцуудын ихэнх нь модон байдаг (Тобис станц):

Микунигаас Ухта хүртэл - бараг 7 цаг явах. Сүүлчийнхээс хагас цагийн өмнө тайгаас гэнэт хар хог овоо гарч ирэв.

Энэ бол Ярега бол санагдсанаас хамаагүй сонирхолтой газар юм. Дэлхий дээрх цорын ганц ТОСНЫ УУРХАЙ энд байрладаг. Ярегское талбайн хэт хүнд тос нь битумтай төстэй тул худгаас шахах нь маш хэцүү байдаг. Энэ нь гүехэн байдаг нь үнэн - ердөө 200 метр. Хамгийн сонирхолтой нь энэ талбай нь зөвхөн газрын тос биш, харин нефтийн титан, өөрөөр хэлбэл титаны хүдрийг наалдамхай газрын тосны хамт олборлодог.

Энэ станц нь Печорагийн гол шугамын жижиг станцууд дээр хадгалагдан үлдсэн цөөн хэдэн жинхэнэ Сталинист станцуудын нэг юм.

Галт тэрэг Тиман нурууны бэлд орших ижил нэртэй голын дагуу (коми хэлээр - Уква) үргэлжилдэг Ухта руу оров.

Орчин үеийн Комид Ухта нь хоёр дахь том (117 мянган оршин суугч) бөгөөд сүүлийн 20 жилийн хугацаанд цөлжсөн Воркутагаас бараг хоёр дахин том болжээ. 1929 онд Чибю тосгон хэлбэрээр байгуулагдсан, 1933 оноос хойш Ухтпечлаг (Ухтинско-Печора хуаран) хотын төв болсон "Кашкети цаазаар авах ажиллагаа" нь ялангуяа гунигтай алдар нэрийг бий болгосон - 1937-38 онд хоригдлуудын дунд үймээн самууныг дарах үеэр. 2500 хүнийг буудсан. Баазын дарга Ефим Кашкетин маш үр дүнтэй арга хэрэглэсэн: амиа золиослогчдыг тайгын дундуур өөр хуаранд аваачсан бөгөөд тодорхой газар тэднийг пулемётоор ямар ч анхааруулгагүйгээр буудсан, харин хуаранд үлдсэн хүмүүс тэгээгүй. тэр ч байтугай энэ талаар мэдэх ...

Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөхөд бүгд найрамдах улсын төвд байрлах тосгон өсөн нэмэгдэж, 1938 онд Гулагаас хасагдаж, хотын маягийн суурин статустай болж, Ухта нэртэй болжээ. 1939-41 онд Коми АССР-ийн нийслэлийг тэнд нүүлгэх төлөвлөгөөтэй байсан (илүү тохиромжтой байршилтай тул).

Ухта станцын станц нь Инта, Воркута хоёрт бараг адилхан:

Тус буудал нь хотын төвөөс нэг км-ийн зайд гүн хөндийд байрладаг боловч зам нь аж үйлдвэрийн бүс, гүүрээр дамждаг тул микроавтобусаар явах нь дээр. Төмөр замын ард Тиман нурууны өндөр, маш эгц толгодууд байдаг.

Тэдний нэг болох Ветласян ууланд цахилгаан Лениний титэм зүүсэн... бүр нарийн яривал, энэ нь удаан хугацааны туршид цахилгаан байхаа больсон боловч Ухтагийн бэлгэдлийн нэг хэвээр байна:

Галт тэрэгнээс та Ухтинскийн газрын тос боловсруулах үйлдвэрийг тод харж болно - Оросын стандартаар жижиг боловч Коми улсын цорын ганц үйлдвэр юм. Газрын тосыг 15-р зуунаас хойш мэддэг байсан боловч хүмүүс энэ шавартай юу хийхээ мэдэхгүй байв. 1745-67 онд хүдэр хайгуулч Федор Прядунов түүний олборлолтыг удирдаж байсан - булаг шанднаас газрын тос гоожиж, түүнийг ямар нэгэн байдлаар усны хальснаас цуглуулсан. 3.5 тонныг олборлосон! Ухтаас Москва руу нефть зөөгөөд, тэндэ боловсрууладаг. Дараагийн цооногийг зуун жилийн дараа (1868) өрөмдсөн бөгөөд 19-р зууны төгсгөлд Ухта тосыг Баренцын тэнгист уурын хөлөг онгоцыг цэнэглэхэд ашиглаж, Печора руу урсдаг байв. Мөн энэ газарт анхны газрын тос боловсруулах үйлдвэр 1914-24 онд ажиллаж байжээ.

Хурдны зам нь Ухта голтой зэрэгцээ урсдаг. Ветласян өртөө, дахин хотын дотор:

Ухтагаас галт тэргээр хагас цаг явахад Сосногорскийн буудал энд байна.

Ухта хотын захын хороолол (27 мянган хүн амтай) аль хэдийн Ухта голын эхэнд Ижма дээр байрладаг. Үнэндээ энэ нь 1939 онд байгуулагдсан Ижма станцаас үүссэн. Эндээс зам Троицко-Печорск хүртэл салаалсан боловч энэ нь гол зүйл биш: Сосногорскийн хурдны зам бол дэлхийн төгсгөл юм. Дараа нь Печора руу өвлийн зам байдаг, гэхдээ зуны улиралд энэ нь мухардалд ордог. Ачааг машинаас галт тэргэнд шилжүүлж, машинууд нь өөрөө төмөр замын тавцангаар тээвэрлэгддэг. Ерөнхийдөө ийм учраас Сосногорск бол Коми дахь хамгийн том станц юм.

Сосногорск хот өөрөө нэлээд өвөрмөц юм.

Зөвлөлтийн үеийн хувийн хэвшил:

Байшин, хашаагаа барьснаар та шинэ жилийн картын зургийг авах болно.

Дундад Комигийн хамгийн хачирхалтай шинж чанаруудын нэг бол өргөст тортой хашаа юм. Энэ нь амьтнаас хамгаалах, магадгүй зөвхөн нохой биш байх магадлалтай.

Сосногорскийн модон сүмүүд:

Сосногорскийн хий боловсруулах үйлдвэр нь 1940-өөд оны сүүлээр техникийн тортогны үйлдвэр хэлбэрээр байгуулагдсан бөгөөд энэ нь сүйрлийн дараах хатуу ширүүн шинж чанараараа гайхалтай юм.

Ижма ба Печора хоёрын хооронд алслагдсан тайгын бүс байдаг бөгөөд тэнд та төмөр замын дагуух томоохон тосгонуудыг харж чадахгүй, зөвхөн жижиг станцын тосгонууд байдаг. Тиймээс бид Ухтагаас 2.5 цагийн зайтай Израилийн өртөөнд аяллаа дуусгана.

Израиль бол нэг дор хоёр алслагдсан тайгын "хаалга" юм. Хамгийн ер бусын, нэгдмэл Коми угсаатны бүлэг амьдардаг Ижма илүү ойрхон байна. Цаашид Померанийн хуучин итгэгч Уст-Цилма байдаг бөгөөд энэ нь Оросын хойд хэсгийн хамгийн сүүлчийн бэхлэлтүүдийн нэг гэж тооцогддог. Израилийн буудлаас Ижма хүртэл зам дагуух 100 километрт орон сууцны шинж тэмдэг байхгүй - зөвхөн алслагдсан тайга.

Ийм хатуу ширүүн, харгис хэрцгий үзэсгэлэнтэй бүс нутаг галт тэрэгний цонхноос харагдана. Мэдээжийн хэрэг, хойд зүгийг илүү сайн мэдэх нь сонирхолтой юм. Эцсийн эцэст хамгийн сонирхолтой зүйлс тэндээс эхэлдэг, хурдны замаас хол байдаг.

Бүс нутаг ба Коми АССР.

Өгүүллэг

Зам нь 1942 оны 6-р сард үүссэн бөгөөд 1947 он хүртэл нэртэй байсан Хойд Печора төмөр зам. Замын нийт урт 1954 онд 1953 км байжээ. Замын захиргаа нь Котлас хотод байрладаг байв.

Уг замд Коноша - Котлас - Воркута шугам, Гирсово - Котлас хэсэг багтсан.

Хачирхалтай нь 1942 оны эцэс гэхэд манай хуарангийн амьдрал хялбар болсон. Тус улсад өлсгөлөн газар авч байв. Зуслан хөх тарианы гурил, бүр овъёос авахаа больсон. Гэвч Воркутагийн нүүрс улам бүр хэрэгцээтэй болсон. Тиймээс Америкийн Lend-Lease-ийн бүтээгдэхүүнүүд орж ирэнгүүт Воркута руу урссан. Хар талх дутагдсанаас болж бааз бүхэлдээ сэвсгэр америк цагаан талхаар хооллож байсан үе бий. Америкийн алдартай шөл маш их байсан тул баазын бүх төмөр сав суулга, аяга, аяга, бүх гэрэлтүүлгийн хэрэгсэл, зарим газарт дээвэр хүртэл лаазаар хийж эхлэв. Сайхан савласан, хуучирсан, хуучирсан америк тосыг бүхлээр нь авчирсан. Тэд олон тонн аскорбины хүчил импортолж, хорхойн өвчнөөс бараг амьд үлджээ. Тэд хоригдлуудад ямар нэг америк спортын костюм, хоёр хурууны зузаан ултай шар өнгийн гутал өмсгөжээ.

Манай хуарангийн амьдрал зэрлэг байгалаас ч илүү байсан байх. 1942 оны сүүлч буюу 1943 оны эхээр Ленинградын хүүхдүүдийн галт тэргийг манайд авчирсан. Зөвхөн энд л бид улс оронд юу болж байгааг нүдээрээ харсан

Хойд Печорагийн төмөр замаас гаргасан жолоочийн гэрчилгээ

Автомашины гол ачаа: нүүрс, газрын тос, мод, ашигт малтмал Барилгын материал.

Төмөр замыг барьж дуусгахын тулд тухайн үед Москвад баригдаж байсан байгууламжуудыг яаралтай буулгаж, Коми Автономит Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Коми руу шилжүүлэв.