Титаникийн түүх нь хүний ​​сүр жавхлан, сүр жавхлангийн тухай мөрөөдлийг дуусгасангүй. Бидний үеийн асар том хөлөг онгоцууд бидний сэтгэлгээний хүрээг аль хэдийн эвдэж байна. Дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц бол 450 метрийн супертанкер Knock Nevis юм. Энэ бол яг бидний ярих зүйл юм.

Дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоцны тухай мэдээлэл

. Ачааны даац - 565 мянган тонн
. Урт - 458.45 м
. Өргөн - 68.86 м
. Хамгийн их ачаалалтай үед 24.611 м хүртэл сууна
. Уурын турбины хүч - 50,000 морины хүчтэй
. Хурд - 16 зангилаа (30 км/цаг)
. Тоормосны зай - ойролцоогоор 10 км
. Экипаж - 40 хүн


Дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц бол супертанкер Knock Nevis юм. Зураг: Жерард Не/aukevisser.nl

. Гайхамшигтай хэмжээтэй тул танкчин Суэц, Панамын суваг, түүнчлэн Ла-Маншийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх боломжгүй байв. Үүнээс гадна порт болгон ийм хэмжээтэй хөлөг онгоцыг бэхлэх чадваргүй байдаг.
. Усан онгоцыг эргүүлэхийн тулд дор хаяж 3.7 километр зай шаардлагатай.
. Энэхүү супертанкертэй харьцуулахад алдарт Титаник маш жижиг хэмжээтэй - Knock Nevis нь түүнээс 189 м урт юм.
. Технологийн хүрээлэлд Knock Nevis-ийг ULCC (Ultra Large Capacity Carrier) гэж нэрлэдэг.
. Усан онгоц таван удаа нэрээ өөрчилсөн: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Гэсэн хэдий ч нийтлэг нэр нь "Невис тогших" юм.
. Хэмжээтэй холбоотой асуудалтай байсан ч ийм их хэмжээгээр газрын тос тээвэрлэх нь ердийн цистернээр тээвэрлэхээс илүү хэмнэлттэй байсан.
. Хөлөг онгоцоор тээвэрлэсэн бүх нефтийн нийт зардал нь 200 сая доллар юм
. Засварын явцад усан онгоцны үйлдвэрийн ажилчид 3700 тонн эвдэрсэн их биеийг солих шаардлагатай болсон.
. Тээвэрлэсэн 565 мянган тонн тосыг далайгаас ердөө 3.5 сантиметр гангаар (хажуугийн зузаан) тусгаарлаж байгаа нь анхаарал татаж байна.
. Усан онгоцыг задлахад бүтэн жил зарцуулсан.
. 36 тонн жинтэй Knock Nevis зангууг хадгалан Хонг Конгийн далайн музейд үзмэр болгон илгээсэн байна.


Дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц Knock Nevis. Зураг: Жерард Не/aukevisser.nl

Дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоцны түүх

Knock Nevis-ийг 1979 онд Японы Sumitomo Heavy Industries компани (Японы компани барьсан) барьсан. Гэвч хөлөг онгоц далайд гарахаас өмнө эзэн нь дампуурчээ.

Хэдэн жилийн дараа шинэ эзэн хөлөг онгоцыг томруулахыг тушаажээ. 480,000 тонн (харьцуулбал, орчин үеийн танкууд 280,000 тонныг даах чадвартай) аль хэдийн гайхалтай байсан даацыг нэмэгдүүлсэн. Үүнийг хийхийн тулд танкийг хагас болгон хувааж, ачааны тасалгаануудыг нэмж оруулсан. Тиймээс Knock Nevis 565,000 тонн ачаа тээвэрлэж, өрсөлдөгчгүй болжээ.

1981 онд танкчин бэлэн болсон байв. Эхлээд тэрээр Ойрхи Дорнодоос АНУ-ын эрэг хүртэл газрын тос зөөвөрлөсөн.

1986 онд Иран-Иракийн дайны үеэр тэрээр Ираны нефтийг шилжүүлэн ачих, хадгалах үүрэг гүйцэтгэж байжээ. Гэсэн хэдий ч танкчин дайны муу хувь тавилангаас зайлсхийсэнгүй: хөлөг онгоц Персийн булангийн усанд байхдаа Иракийн сөнөөгч рүү буудаж, "Нок Невис" хөлөг их хэмжээний хохирол амссан.

Дайны дараа танкийг Норвегийн компани худалдаж авсан. Засвар хийхээр Сингапур дахь Keppel усан онгоцны үйлдвэрт чирч аваачсан.


Дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц бол супертанкер Knock Nevis юм. Фото: Roland Grard/aukevisser.nl

2004 онд хамгийн их том хөлөг онгоцДэлхий дээр хөвөгч газрын тосны галт тэрэг болгон хувиргасан. Үүний шалтгаан нь нэг их биетэй цистернээр газрын тос тээвэрлэхийг хориглосон хууль байв.

Супертанкер 2010 онд Энэтхэгийн Аланг хотын эргийн ойролцоо ашиглалтын хугацаагаа дуусгаж, устгасан байна.

Knock Nevis нь дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц төдийгүй урьд өмнө баригдсан өөрөө явагч хүний ​​гараар бүтээгдсэн хамгийн том биет гэдгээрээ түүхэнд бичигддэг.

Knock Nevis (өмнө нь Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking гэж нэрлэдэг байсан) нь Норвегийн далбаатай супертанкер юм. Хэмжээ нь: 458 метр урт, 69 метр өргөн нь дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц юм.

1979-1981 оны хооронд баригдсан, өнөөдөр хөвөгч тос хадгалах байгууламж болгон ашиглаж байна. Шинж чанар Knock Nevis нь 658,362 м³ (4,1 сая баррель) газрын тостой тэнцэх 564,763 тонн жинтэй.

Танкерын урт нь 458.45 метр, өргөн нь 68.86 метр, ачааны дренаж нь 24.61 метр юм. Хамгийн дээд хурд 13 зангилаа, хөлөг онгоцны багийн гишүүд 40 хүн. Хөлөг онгоцны тоормосны зай 10.2 километр, эргэлтийн диаметр нь 3.7 километрээс дээш байна.

Ноорог бүрэн ачаалагдсан үед хөлөг онгоц зөвхөн Суэц, Панамын суваг төдийгүй Ла-Маншийн сувгаар дамжин өнгөрөхийг зөвшөөрдөггүй.

Өгүүллэг

Энэхүү супер танкийг Японы Йокосука хотод Грекийн хөлөг онгоцны эзний захиалгаар Сумитомо корпораци бүтээжээ. Гэсэн хэдий ч дуусаагүй байгаа хөлөг онгоцыг Хонконгийн хөлөг онгоцны эзэн Тунг Чао Юнг худалдаж авсан байна.
Энэ нь 1016 дугаарын дагуу баригдсан бөгөөд эзэн нь Seawise Giant гэж нэрлэсэн. Шинэ эзэн хөлөг онгоцыг томруулахыг тушаажээ. Усан онгоцыг огтолж, сунгаж, нэмэлт их биений хэсгүүдийг нэмснээр жин нь анхны 480 мянган тонноос 564,763 тонн болж, дээд амжилт тогтоожээ.

Уг хөлөг нь анх Ойрхи Дорнод болон АНУ-ын хооронд явж байсан боловч 1986 онд Иран-Иракийн дайны үеэр Ираны нефтийг хадгалах, шилжүүлэн ачих хөвөгч терминал болгон ашиглаж эхэлсэн. 1988 оны тавдугаар сард хөлөг онгоц Иракийн нисэх онгоцнуудын дайралтанд өртөж, ихээхэн хохирол амссан. Дайн дууссаны дараа Бруней руу чирэх хөлөг онгоцыг Норвегийн KS-компани худалдаж авсан.

Хөлөг онгоцыг Сингапурт шинэчилж, "Happy Giant" гэж нэрлэв. Гэсэн хэдий ч 1991 онд засварын ажил дуусахаас өмнө KS компани Норвегийн хөлөг онгоцны эзэн Йорген Жахрегийн мэдэлд очсон тул танкчин Jahre Viking нэрээр усан онгоцны үйлдвэрээс гарчээ. Дараа нь KS-компанийг Норвегийн хөлөг онгоцны эзэн Фред Олсен өөрийн First Olsen Tankers компанидаа худалдаж авсан.

АНУ, Европт нэг талт танк гэж нэрлэгддэг (Knock Nevis-ийн тал нь ердөө 3.5 сантиметр зузаантай) нэг талт танк ашиглахыг хориглосон хууль батлагдсаны дараа хөлөг онгоцыг "хөвөгч агуулах" болгон хувиргасан. 2004 оны 3-р сард Дубайн боомт.
Дараа нь тэр дахин нэрээ орчин үеийн Knock Nevis болгон өөрчилсөн. Одоо хөлөг онгоц нь Катар дахь Аль-Шахим газрын тосны талбайд газрын тос хадгалах байгууламж хэлбэрээр байнга байрладаг.

Усан онгоцны шинж чанар

Танкер төрөл.

Норвеги улсын төрийн далбаа.

1976 онд эхэлсэн.

Одоогийн байдал Хөвөгч хадгалах нэгж.

825,614 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт.

урт 458 м.

Өргөн 68.86 м.

Нийт 50,000 морины хүчин чадалтай цахилгаан станцын турбин . -тай.

Хурд 13 зангилаа.

Багийн бүрэлдэхүүн 40 хүн.

Ачааны даац 564,763 тонн.


Knock Nevis бол Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant, Mont гэгддэг дэлхийн хамгийн том танк юм. Нефть тээвэрлэгч хөлөг онгоцыг Япончууд 1974-1975 онд зохион бүтээж, бүтээж, урьд өмнө нь бүтээгдсэн хамгийн том хөлөг онгоц хэвээр үлджээ. 2010 онд" далайн аварга"үйлчилгээнээс хасагдсан бөгөөд дараа нь хаягдал болгохоор буулгасан.

рекорд эзэмшигч

Танкер Knock Nevis нь 20-р зуунд баригдсан 458 метр урттай хамгийн том хөлөг онгоц байв. Энэ нь 738,208.3 м 3-тай тэнцэх 260,851 регистр тонн (RT) эзэлхүүнтэй байв. Зөвхөн 2013 онд Өмнөд Солонгос Prelude FLNG супертанкерийг үйлдвэрлэсэн бөгөөд түүний урт нь өмнөх рекорд эзэмшигчээс 30 метр урт байв. Гэсэн хэдий ч нүүлгэн шилжүүлэлтийн хувьд энэ нь Японы аварга томоос (657,000-аас 600,000 тонн) хамаагүй доогуур юм.

Энэ хөлөг онгоц нь маш том тул тавцан нь дөрвөн хүнийг багтаах боломжтой хөлбөмбөгийн талбайнууд. Түүний зогсох зай нь ойролцоогоор 3.5 миль (5.6 км) бөгөөд усан дахь тунадас бүрэн дүүрэн байвал 80 фут (24 метрээс дээш) хүрдэг.

1989 онд Аляскийн усанд "Exxon Valdez" танкер осолдсоны дараа АНУ-ын засгийн газар нефтийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэхдээ хоёр ёроолтой хөлөг онгоц ашиглахаар шийджээ. Эдгээр шаардлагыг хангаагүй хөлөг онгоцыг АНУ-ын нутаг дэвсгэрийн усанд оруулахыг хориглоно. Энэ санаачилгыг олон орон дэмжсэн. Энэхүү загварын их биеийг үйлдвэрлэх нь техникийн хувьд маш хэцүү тул Knock Nevis танкийн зарим рекорд шинж чанарууд удаан хугацаанд эвдэгдэхгүй.

Ойрын ирээдүйд "хөвөгч хот" төрлийн хөлөг онгоцууд Японы хүнд жингийн тонноос давж магадгүй юм. Хотын усан онгоцны зарим төслүүд хэрэгжих шатандаа орж байгаа ч бодитоор хэрэгжүүлэхэд олон жил, тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт шаардлагатай.

Knock Nevis танкийн харьцуулсан мэдээлэл

Мандах нарны газрын инженерүүдийн зохион бүтээсэн хөлөг онгоц бол эдгээрийн нэг юм хамгийн том хөлөг онгоцуудсоёл иргэншлийн түүхэнд. Хүчирхэг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд ч гэсэн түүний цаана илүү айдас төрүүлдэггүй мэт санагддаг. Бусад супертанкеруудын харьцуулсан шинж чанарууд:

  • Нок Невис (1975-2010): нүүлгэн шилжүүлэлт - 657,018 тонн, эзэлхүүн - 260,851 RT, урт - 458,5 м.
  • Prelude FLNG (2013): нүүлгэн шилжүүлэлт - 600,000 тонн, эзэлхүүн - 300,000 RT, урт - 488 м.
  • Пьер Гуиллаумат (1977-1983): нүүлгэн шилжүүлэлт - 555,051 тонн, эзэлхүүн - 274,838 RT, урт - 414 м.
  • Талбай (1979-2003): нүүлгэн шилжүүлэлт - 554,974 тонн, эзэлхүүн - 274,826 RT, урт - 414 м.
  • Баттилус ба Белламья (1976-1986): нүүлгэн шилжүүлэлт - 553,662 тонн, эзэлхүүн - 273,550 RT, урт - 414 м.
  • Esso Atlantic and Esso Pacific (1977-2002): нүүлгэн шилжүүлэлт - 516,000 тонн, эзэлхүүн - 259,532 RT, урт - 406 м.

2002 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн хамгийн сүүлийн үеийн TI ангиллын танкууд нь "хуучин хамгаалагч"-аас гүйцэтгэлийн хувьд арай доогуур байдаг. Тэдний нүүлгэн шилжүүлэлт "ердөө" 509,484 тонн, эзэлхүүн - 234,006 RT, урт - 380 м. Гэсэн хэдий ч илүү ихийг барих их хэмжээний хөлөг онгоцуудТэд Английн суваг, Суэц, Панамын сувгуудаар дамжин өнгөрөх боломжгүй тул үргэлж зөвлөдөггүй.

Бүтээл

"Knock Nevis" танкийг 1974 онд Японы "Sumitomo Heavy Industries" компани Грекийн далайн тээврийн магнат Аристотель Онассист зориулан Осака хотод барьж эхэлжээ. Гэвч 1970-аад оны нефтийн хоригийн улмаас тэрбумтан хөлөг онгоцоо барьж амжаагүй байхад дампуурлаа зарласан.

Аварга хөлөг онгоцны эрхийг Хонконгийн хөлөг онгоцны эзэн Танг худалдаж авсан байна. Түүний уртыг уртасгаж, даацыг нь 480 мянган тонноос 564 мянга 763 тонн болгон нэмэгдүүлэхийг барилгачдад үүрэг болгов. Танкер үнэхээр аль хэдийн угсарч байсан тул их биеийг хагасаар нь огтолж, нэмэлт хэсгийг гагнах шаардлагатай болсон. Японы мэргэжилтнүүд хосгүй даалгаварыг гайхалтай даван туулсан. 1979 онд хөөргөсний дараа хөлөг онгоцыг Seawise Giant гэж нэрлэжээ.

Үзүүлэлтүүд:

  • Хөлөг онгоцны төрөл - газрын тосны сав.
  • Хэмжээ (урт, өргөн) - 458.45/68.86 м.
  • Хамгийн их ачаалалтай үед усны шугам дээрх талуудын өндөр нь 24.6 м байна.
  • Шилжилт - 657,018.5 тонн.
  • Үхсэн жин (ачаа, багийнхан, хоол хүнс, усан хангамжийг багтаасан бүрэн даац) - 564,763 тонн.
  • Цахилгаан станцуудын хүчин чадал 50 мянган литр. -тай.
  • Аяллын хурд - 30 км / цаг (16 зангилаа).
  • Багийн гишүүдийн тоо 40 хүн байна.
  • Тоормосны зай - 5.6 км.

Үйл ажиллагааны эхлэл

Эхэндээ "Knock Nevis" танкер Мексикийн булангийн талбайгаас газрын тос тээвэрлэж, Карибын тэнгисАНУ-д. Дараа нь Персийн булан руу Иранаас газрын тос экспортлохоор шилжүүлсэн. 1980-аад онд хөрш Иран, Иракийн хооронд дайн дэгдсэн. 1986 онд тус хөлөг онгоц Ормузын хоолойгоор явж байхдаа Иракийн нисэх онгоцнуудын дайралтад өртжээ. Хэд хэдэн Exocet пуужин хөлөг онгоцонд оногдов. Халдлагын үеэр танкчин асар их хохирол амссан. Эцэст нь Харк арлын гүехэн усанд живжээ.

Сэргэн мандалт

Далайн аварга биетийн хувь заяаг урьдчилан тодорхойлсон юм шиг санагдаж байна. Гэсэн хэдий ч Иран-Иракийн дайн дууссанаас хэдхэн сарын дараа буюу 1988 оны 8-р сард Норман Интернэшнл далайн ёроолд амарч байсан танкийг худалдан авчээ. Мэргэжилтнүүд түүнийг өргөж, Сингапур дахь Keppel усан онгоцны үйлдвэрт чирч чадсан байна. Гайхамшигт авралын төлөө хөлөг онгоцыг сэргээж, "Аз жаргалтай аварга" гэж нэрлэв.

Супертанкерийг өргөх, засварлах ийм өндөр өртөгтэй ажиллагаа нь эдийн засгийн боломжоос биш, дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоцыг эзэмшиж байсан нэр хүндээс шалтгаалсан гэж мэргэжилтнүүд тэмдэглэж байна. Дашрамд дурдахад, 70-аад онд баригдсан бараг бүх дээд амжилт тогтоосон супертанкерууд 2000-аад оны эхээр устгагдсан. Газрын тосны хөлөг онгоц "хамт ажиллагсдаасаа" арав гаруй жил насалсан.

Цаашдын хувь тавилан

1999 онд Knock Nevis танкийг Норвеги руу шилжүүлэх гэрээ хийсэн. 2004 оны 3-р сард түүнийг шинэ эзэн (First Olsen Tankers) Дубайн хуурай усан онгоцны зогсоол руу илгээж, хөлөг онгоцыг хөвөгч тос хадгалах, буулгах терминал болгон хувиргасан. Knock Nevis нэрээр тэрээр Катарын усан дахь Аль Шахин талбайд ажиллаж эхэлсэн.

2009 оны 12-р сард Knock Nevis танкийг Энэтхэгийн процессоруудад худалдсан. Усан онгоц Мон нэрийн дор хамгийн сүүлчийн бэхэлгээний газар руугаа явав. Хүрэлцэн ирэхэд хөлөг онгоцыг Энэтхэгийн Гужарат мужийн эргийн ойролцоо Аланг боомтын усанд зориудаар зогсоосон байна. 2010 оны 1-р сарын 4-нд Нок Невисийн сүүлчийн албан ёсны гэрэл зургийг авсан бөгөөд үүний дараа тэнгисийн домгийг задлах ажил эхэлсэн.

Аварга том супертанкер байсныг сануулахад түүний 36 тонн жинтэй зангууг Хонг Конгийн (БНХАУ) Далайн музейд үнэт үзмэр болгон дэлгэн тавьжээ.

Knock Nevis гэгддэг танк хамгийн их байсан том хөлөг онгоцхэзээ нэгэн цагт хүн төрөлхтний бүтээсэн. Энэхүү супер аварга биет оршин тогтнох хугацаандаа хэд хэдэн нэрийг өөрчилсөн: Далайн аварга, Аз жаргалтай аварга, Жахре Викинг, Невис, Монт. Түүнээс гадна энэ нь зөвхөн нэр төдийгүй хэмжээс, хэрэглээний хамрах хүрээг өөрчилж чадсан.

Японы усан онгоцны үйлдвэрүүд 1974 онд дэлхийн хамгийн том танкийг барих захиалга авчээ. Тэгээд таван жилийн дараа буюу 1979 онд хэмжээнээрээ гайхалтай аварга том хөлөг онгоцыг хөөргөв. Гэхдээ энэ нь Грекийн хөлөг онгоцны эзэнд хангалтгүй байсан бололтой. Мөн тэрээр танкийн хэмжээг нэмэгдүүлэхийг тушаав. Дараа нь Seawise Giant (тэр үед үүнийг нэрлэдэг байсан) хагасыг нь огтолж, дунд хэсэгт нэмэлт хэсгүүдийг нэмсэн.



Үүний үр дүнд дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоцны хэмжээ нь дараахь утгыг авсан: урт - 458.45 метр, өргөн - 68.86 метр, тээвэрлэсэн ачааны жин - 564,763 тонн, хөлөг онгоцны жин - 81,879 тонн, жолооны хүрдний жин - 230 тонн , сэнсний жин - 50 тонн.




Хожим нь олж мэдсэнээр эдгээр тоонууд нь энэ аварга том хүний ​​зөвхөн нэмэх төдийгүй хасах зүйл болжээ. Цистерн бүрэн ачаалагдсан үед усан дор 29.8 метр (ойролцоогоор есөн давхар байшингийн өндөр) живсэн байна. Хоёр зургийг харьцуулаад үзээрэй, эхнийх нь ачаатай хөлөг онгоцыг, хоёр дахь нь хоосон байгааг харуулж байна.



IN Сайн цаг агаархөлөг 30 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой боловч энэ тохиолдолд бүрэн зогсоход ойролцоогоор 9 км шаардлагатай болно. Ийм аварга том хөлөг онгоцыг эргүүлэх нь тийм ч хялбар биш байсан бөгөөд чирэгчгүйгээр эргэх радиус нь 3.2 км байв.


1981 онд хэмжээг нэмэгдүүлэх бүх ажил дууссаны дараа Seawise Giant эцэст нь түүнд оруулсан мөнгөө буцааж олж эхлэв. Түүний зам нь Ойрхи Дорнодын нефтийн ордуудаас АНУ руу буцаж, буцах зам байв. Гэсэн хэдий ч тэр үед болж байсан Иран-Иракийн дайн танкийн амьдралд өөрийн гэсэн зохицуулалтыг хийсэн. 1986 оноос хойш уг хөлөг онгоцыг Ираны нефтийг хадгалах, цаашид шилжүүлэн ачих зориулалттай хөвөгч терминал болгон ашиглаж байна. Гэвч энэ нь хөлөг онгоцыг аварсангүй, 1988 оны 5-р сарын 14-нд Иракийн сөнөөгч Seawise Giant руу дайрчээ. Танкер их хэмжээний хохирол амсаж, онгоцон дээрх бүх тосыг алдсан (аварга хөлөг онгоцны хажуугийн зузаан нь ердөө 3.5 см байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй; өөр юу ч олон мянган тонн тосыг хүрээлэн буй орчноос салгасангүй. далайн ертөнц) гурван жилийн турш ашиглалтаас гарсан.


Засварын үеэр хөлөг онгоцонд 3700 тонн эвдэрсэн ганг сольж, анх удаа нэрээ өөрчилсөн байна. Seawise Giant аз жаргалтай аварга болжээ. Гэсэн хэдий ч сэргээн засварлах ажил дуусахаас өмнө танк эзэмшигчээ сольсон бөгөөд Норвегийн компани 39 сая доллараар худалдаж авсан. Тиймээс уг хөлөг Сингапурын усан онгоцны зогсоолоос (үнэндээ засвар хийсэн газар) Жахре Викинг нэрээр гарчээ.
Аварга хөлөг онгоцны амьдралд дараагийн өөрчлөлтүүд 2004 онд болсон. АНУ, Европт газрын тос тээвэрлэхэд нэг ханатай танк ашиглахыг хориглосон хууль батлагдаж, дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц ажилгүй болжээ. Jahre Viking-ийг Knock Nevis гэж нэрлэсэн бөгөөд одооноос эхлэн хөвөгч тос хадгалах байгууламж болгон ашиглаж байна.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis-ийг Японы Sumitomo Heavy Industries Ltd компани зохион бүтээжээ. (SHI) 1974 онд Канагава мужийн Ёкосука дахь Оппама усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Усан онгоцыг бүтээхдээ хамгийн их урт нь 376.7, өргөн нь 68.9, хажуугийн өндөр нь 29.8 метр байв. Түүний жин 418,610 тонн байв. Цистерн нь 85 эрг / мин-д 37,300 кВт-ын хүчин чадалтай Sumitomo Stal-Laval AP уурын турбинаар ажилладаг байв. 9.3 метрийн диаметр бүхий 4 иртэй тогтмол давирхай сэнс нь танкийг 16 зангилаа (29.6 км / цаг) хурдтай байлгах ёстой байв. 1975 оны 9-р сарын 4-нд танкийг ёслол төгөлдөр хөөргөв. Удаан хугацааны туршид хөлөг онгоц нь нэргүй байсан бөгөөд их биений барилгын дугаар - 1016 дугаартай хөлөг онгоцоор дуудагдсан. Үйлдвэрийн замын туршилтын үеэр машин урвуу хөдөлгөөнтэй байх үед биеийн маш хүчтэй чичиргээ илэрсэн. Энэ нь Грекийн хөлөг онгоцны эзэд хөлөг онгоцыг хүлээж авахаас татгалзсан юм. Татгалзсан нь эргээд барилгачид болон үйлчлүүлэгчдийн хооронд урт удаан хугацаанд маргаан үүсгэсэн. Эцэст нь Грекийн компани дампуурч, хөлөг онгоцыг 1976 оны 3-р сард SHI компанид шилжүүлж, Оппама гэж нэрлэжээ.

SHI нь хууль ёсны өмчлөгчийн эрхээ эдэлж, Оппама-г Хонконгт төвтэй "Orient Overseas Line" компанид худалдсан бөгөөд тэрээр усан онгоцны үйлдвэрийг танкийг сэргээн засварлахаар захиалсан. Усан онгоцны жинг 156,000 тонноор нэмэгдүүлэхийн тулд цилиндр хэлбэртэй оруулга нэмэхээр төлөвлөж байсан. Хөрвүүлэлтийн ажил хоёр жилийн дараа буюу 1981 онд дуусч, шинэчлэгдсэн хөлөг онгоцыг Seawise Giant нэрээр хөлөг онгоцны эзэнд хүлээлгэн өгч, Либерийн далбааг мандуулсан.

Бүтцийн өөрчлөлтийн үр дүнд хөлөг онгоцны хамгийн дээд урт нь 458.45, зуны ачааллын шугамын татлага 24.611 метр, жин нь 564,763 тонн болж дээд амжилт тогтоосон (Дет Норске Веритас ангиллын нийгэмлэгийн мэдээлэл). Ачааны савны тоо 46 болж нэмэгдэж, үндсэн тавцангийн талбай нь 31,541 кв. метр. Дахин бүтээгдсэний дараа мангас 657,018 тоннын багтаамжтай байсан бөгөөд энэ нь Seawise Giant-ыг дэлхий дээр гарч байсан хамгийн том хөлөг онгоц болгосон юм. Хурд 13 зангилаа болж буурсан нь үнэн. Seawise Giant-ийн төсөл нь Суэц, Панамын суваг, Пас-де-Калегийн хоолойг түүнд нэвтрэх боломжгүй болгосон.

Уг хөлөг онгоц нь Ойрхи Дорнодоос АНУ руу Кейпийн эргэн тойронд түүхий нефтийг тээвэрлэхэд зориулагдсан байсан Сайн найдвар. Иран-Иракийн дайны үеэр ийм нэгэн аялал хийх үеэр буюу 1986 оны 5-р сарын 14-нд танкийг Иракийн сөнөөгч онгоц дайрчээ. Seawise Giant компани Ираны түүхий нефтийн ачаагаар Ормузын хоолойгоор дамжин өнгөрч байв. "Exocet" маркийн хөлөг онгоцны эсрэг пуужин танкийн дунд хэсгийн зүүн талд туссан байна. Усан онгоцонд хяналтгүй гал гарч, багийнхан түүнийг орхижээ. 3 хүн нас барсан. Танкер Ираны Ларак арлын ойролцоо осолдсон бөгөөд живсэн гэж мэдэгджээ.

Дайн дууссаны дараа шууд Персийн буланживсэн Seawise Giant-ийг Норвегийн Норман Интернэшнл компани худалдаж авсан бөгөөд нэр хүндийн шалтгаанаар өсгөж, Happy Giant гэж нэрлэжээ. Тэрээр 1988 оны 8-р сард өргөгдсөний дараа Норвегийн далбааг мандуулж, Сингапур руу чирч, Keppel компанийн усан онгоцны үйлдвэрт засвар, сэргээн засварлах ажилд орсон. Тодруулбал, 3.7 мянган тонн орчим их биений бүтцийг сольсон байна. 1991 оны 10-р сард үйлчилгээнд орохоосоо өмнө ULCC нь Норвегийн далайн тээврийн компаний Loki Stream AS, Jørgen Jahre-д 39 сая ам.доллараар зарагдаж, Jahre Viking хэмээх шинэ нэрээр усан онгоцны үйлдвэрээс гарчээ.

2004 онд АНУ, Европын боомтуудад хоёр талт танкийг нэвтрүүлэхийг хориглосон хуулийг баталсны дараа Жахре Викинг эзэн, нэрээ дахин өөрчилсөн. Тэр оны гуравдугаар сард Норвегийн First Olsen Tankers Pte компани худалдаж авсан. Ltd. мөн Knock Nevis гэж нэрлэв. Энэ мөчөөс эхлэн түүний тээврийн хөлөг онгоцны карьер дуусав. Дубайд ULCC-ийг түүхий тос хадгалах танк (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) болгон хувиргаж, Катарын эргээс холгүй орших Аль Шахид далайн нефтийн талбайд бэхлэв.

2010 он гэхэд Knock Nevis үйл ажиллагаагаа дуусгах дөхөж байв. Үүнийг цаашид устгахаар Amber Development Corporation-д худалдсан. Шинэ эзэн нь Knock Nevis Mont гэж нэрлэж, Сьерра Леон улсын далбааг мандуулсан байна. 2009 оны арванхоёрдугаар сард тэрээр Энэтхэгийн эрэг рүү сүүлчийн удаа гатлав. 2010 оны 1-р сарын 4-нд Энэтхэгийн Гужарат мужийн Аланг хотын ойролцоо Монтыг эрэгт угааж, их биеийг нь нэг жилийн турш төмөр болгон зүсжээ.

Аварга 36 тонн жинтэй гол зангууны нэг нь хадгалагдан үлдсэн бөгөөд одоо Хонконгийн Далайн музейд дэлгэгдэж байна.