Крымын троллейбусны сүлжээ. Крымын троллейбус

Симферополь, Ялта, Алушта хотын болон хот хоорондын троллейбусны шугамын оператор "Крымтроллейбус" нь "Крымавтотранс"-ын нэг хэсэг болно. Энэ нь Крымд нэг бүс нутгийн тээврийн операторыг бий болгох бас нэг алхам юм.

Бүгд Найрамдах Крымын Сайд нарын Зөвлөлийн 2017 оны 12-р сарын 29-ний өдрийн 1568-р тоот тогтоолоор бүгд найрамдах улсын тээврийн хоёр СЭБ-ийг нэг аж ахуйн нэгжид нэгтгэхийг баталсан. Уг тушаалд Крымавтотранс нь Крымтроллейбусны эрх, үүргийн хууль ёсны өв залгамжлагч болохыг тэмдэглэв. 2018 оны 3-р сарын 1-ээс өмнө татан буулгах комисст бүтцийг нэгтгэхтэй холбоотой бүх асуудлыг шийдвэрлэх, түүний дотор шинэ орон тооны хүснэгтэд байр олоогүй ажилчдыг чөлөөлөх тушаал өгсөн.

Крымын троллейбусны өмчийг Казахстан улсын "Крымавтотранс" ТӨХК-д эдийн засгийн удирдлагын эрхээр шилжүүлж, үүнд:

• Симферополь троллейбусны парк 171 троллейбус загвартай: Skoda-9Tr (хоёр нэгж), Skoda-14Tr (долоон ширхэг), Aviant K-12.03 (гурван нэгж), Aviant K-12.04 (нэг нэгж), Богдан-T70110 (52 ширхэг. ), Богдан- T70115 (16 ширхэг), Богдан-T80110 (хоёр ширхэг), Тролза-526500 (хоёр ширхэг), SVARZ-MAZ-6275 (14 ширхэг), Тролза-5265.02 (30 ширхэг), Тролза -5265.05 (17 ширхэг) болон 5265.03 (27 нэгж);
• Төв троллейбус засварын газрууд Skoda-9Tr (39 ширхэг), Skoda-14Tr (20 ширхэг), Skoda-15Tr (хоёр ширхэг), YuMZ T2-09 (хоёр ширхэг), BKM-32102 (таван ширхэг) загварын 68 троллейбустай;
• Алушта троллейбусны парк Skoda-9Tr (8 ширхэг), Skoda-14Tr (14 ширхэг), Богдан-T70115 (нэг ширхэг), Тролза-5265.05 (23 ширхэг) загварын 48 троллейбустай;
• Ялта троллейбусны парк Skoda-9Tr (17 ширхэг), Skoda-14Tr (20 ширхэг), Богдан-T60111 (19 ширхэг), Богдан-T70110 (хоёр ширхэг), VMZ-5298-0000010-01 (гурван ширхэг) загварын 74 троллейбустай. , Богдан-T70115 (13 ширхэг).

Ойрын ирээдүйд Крымавтотранс нь Симферополь хотын унитар үйлдвэр Горавтотранс, Керчгортранс хотын нэгдсэн аж ахуйн нэгж, Автобусны буудлуудын захиргааг багтаах ёстой гэж REGNUM мэдээллийн агентлаг мэдээлэв. Горавтотранс, Керчгортранс нарт худалдаж авсан шинэ автобусыг хотын захиргаа биш харин Крымын бүгд найрамдах улсын үүргийн дагуу худалдаж авдаг. 2018 онд Крымавтотранс паркийг 800 ширхэг суудлын тээврийн хэрэгслээр дүүргэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд худалдан авах тендерийг удахгүй зарлах болно.

"Crimeatrolleybus" троллейбус систем нь энэ жил Крымын өмнөд эрэгт ашиглагдах 27 троллейбусыг түрээсээр авах ёстой. Нийлүүлэгчид хатуу шаардлага тавьдаг: троллейбусууд нь авсаархан, өмнөд эргийн хотуудын нарийхан гудамжинд тохиромжтой, мөн 20 км хүртэл бие даан явах чадвартай байх ёстой гэж РИА Новый Ден мэдээлэв.

2018 оны 1-р сарын 1-ээс Крымын троллейбусны чиглэлд шинэ үнэ тогтоогдсон. Хотын чиглэлд сарын тасалбар нь 840 рубль (сургуулийн хүүхдүүдэд - 420 рубль), хотын захын чиглэлд - 1200 рубль байдаг. (сургуулийн хүүхдүүдэд - 600 рубль).

• Алушта, Симферополь, Ялта хотуудад - 14 рубль;
• хотын захын маршрутууд дээр №№ 31 "Алушта - В. Кутузовка", 32 "Алушта - Запрудное", 41 "Ялта - Краснокаменка", 42 "Ялта - Никитскийн ботаникийн цэцэрлэг" - 20 рубль;
• зам дээр № 21 "Симферополь - Перевальное" (Пионерское тосгон руу - 20 рубль);
• "Нисэх онгоцны буудал - Алушта" хэсэгт - 92 рубль;
• "Симферополь - Алушта" хэсэгт - 77 рубль;
• "Нисэх онгоцны буудал - Ялта" хэсэгт - 138 рубль;
• "Симферополь - Ялта" хэсэгт - 122 рубль;
• "Алушта - Ялта" хэсэгт - 47 рубль.

ЗХУ-ын үед Крымавтотранс нь 33 зорчигч, ачааны автомашины үйлдвэр, 50 гаруй автобусны буудлыг багтаасан үйлдвэрлэл, нутаг дэвсгэрийн нэгдэл байв. Гэсэн хэдий ч, онд өнгөрсөн жилЗөвхөн Симферополь хотын хуучин ATP-14399, хот хоорондын шугамд ажилладаг 60 орчим автобус ийм нэрээр ажилладаг байв. Крымавтотрасын үлдсэн хэлтэсүүд бие даасан бүтэц болж, эсвэл оршин тогтнохоо больсон.

Крымын троллейбус үйлдвэр нь 1959 оны 5-р сарын 9-нд Крымын бүсийн гүйцэтгэх хорооны шийдвэрээр Симферополь-Алушта-Ялта хот хоорондын троллейбусны үйл ажиллагааг удирдах зорилгоор байгуулагдсан. 2017 оноос хойш троллейбусаас гадна “Крымтроллейбус” үйлчилгээ үзүүлж эхэлсэн.

Крымын троллейбусны Симферополь-Алушта-Ялта чиглэл нь дэлхийн хамгийн урт зам гэж үздэг.Хоёр цаг хагасын дотор троллейбус 84 км замыг туулж, 96 км замыг туулдаг. Нэмж дурдахад энэ бол ууланд ажилладаг цорын ганц Европын тойрог юм. Аяллын практик ашиг тусаас гадна та гайхалтай хэлбэрээр урамшуулал авах болно уулын ландшафтуудмөн 752 метрийн өндөрт хүслээ илэрхийлэх боломж. Энэ нь гарцаагүй биелэх болно!

Одоо Крымд троллейбусны хөдөлгөөнийг хот, хотын захын болон хот хоорондын чиглэлд тогтоосон. Крымын троллейбус улсын нэгдсэн үйлдвэр нь тэдний тасралтгүй ажиллагааг хангадаг. Энэ бүхэн 1958 онд засгийн газар Симферополь болон амралтын газруудыг нэгтгэхийн тулд хот хоорондын троллейбусны шугам барих шийдвэр гаргаснаар эхэлсэн. Өмнөд эрэгНэг тээврийн сүлжээтэй Крым.

30 км хүртэл урттай ийм маршрутууд Италид аль хэдийн байсан. Англид 51 км урт Өмнөд Ланкаширын зам байсан. Крымын барилгачид их урам зоригтойгоор ажилд оров.

Чухал!Ердөө 11 сарын дотор (жил хүрэхгүй хугацаанд!) Симферопольоос Алушта хүртэлх хэсэгт нийт 52 км урт замын хөдөлгөөн нээгдэв!

Зам барихаас гадна троллейбусны хоёр бааз, зүтгүүрийн дэд станц, гурван мянга гаруй тулгуур, 200 гаруй километр контакт кабель шаардлагатай байв. Үүний зэрэгцээ "Крымын троллейбусны захиргаа" зохион байгуулагдсан (одоо энэ байгууллагыг "Крымын троллейбус" гэж нэрлэдэг - энд тэдний албан ёсны вэбсайт).

Алуштагаас Ялта хүртэлх шугамын хоёр дахь хэсэг нь 1961 оны зун ашиглалтад орсон.Анхны троллейбусыг тус газрын дарга А.Василенко жолоодож явсан бөгөөд зорчигчид нь чиглэлийн ажилчид байжээ.

Зам барих нь зөвхөн тулааны тал хувь нь болох нь тогтоогдсон тул та урт, эгц буулт, өгсөлтийг тэсвэрлэх машин олох хэрэгтэй хэвээр байна. Зөвлөлтийн MTB-82D троллейбусууд туршилтанд тэнцсэнгүй. Бүрэн ачаалалтай үед тэд тамхи татаж, хойд тэнхлэг нь гацсан.

Дараа нь Чехийн Skoda концернтэй хамтран ажиллахаар шийдсэн. Эдгээр машинууд нь найдвартай, өндөр маневрлах чадвар, сайн маневрлах чадвараараа ялгагдана.

Замын хөдөлгөөн 04:30 цагт нээгдэж, шөнийн 02 цаг хүртэл үргэлжилсэн.Жолоочоос гадна бүхээгт кондуктор байсан бөгөөд тэр нэгэн зэрэг аяллын хөтөч хийдэг байв. Троллейбусны жинхэнэ тэсрэлт өнгөрсөн зууны 70-80-аад онд болсон.

Сонирхолтой!Аялал жуулчлалын улирлын оргил үед Ялта-Симферополь чиглэлийн троллейбусны хөдөлгөөний интервал ердөө 2 минут байв. Нислэгийн тасалбарыг Москва, Киев, Минск, Вильнюс, Ленинград дахь төмөр замын билетийн кассуудаас худалдаж авах боломжтой.

Троллейбус Симферополь-Ялта

Симферополь галт тэрэгний буудал руу явах зам эхэлнэ. Нэг шугам нь Симферополь нисэх онгоцны буудал руу явдаг. Нөгөө хэсэг нь хотыг дайран өнгөрч, Лозовое, Пионерское, Заречное тосгонуудаар дамжин Перевальное руу урсдаг. Сонирхогчид ч энд гарч ирдэг идэвхтэй амралт, Чатыр-Даг, Караби-Яйла, Гантиг агуй руу явж байна.

Жич:Одоо Ангарскийн даваан дээр, зогсоолын ойролцоо троллейбусны хөшөө байдаг. Бичээсээс харахад энэ бол 1972 онд үйлдвэрлэгдсэн Skoda юм. Дөчин жил ажиллахдаа 20 сая гаруй зорчигч тээвэрлэжээ.

Ялтын хурдны зам дагуу усан үзмийн талбай, жижиг талбайнууд байдаг амралтын тосгонууд: , Лавровое, Краснокаменка, . Троллейбусны маршрут Ялта дахь автобусны буудал дээр дуусдаг.

Удахгүй Симферополь - Алушта - Ялта чиглэлийн троллейбусыг цахилгаан автобусаар солихоор төлөвлөж байна.

Маршрутын дугаарлалт

Зорчигчдын тав тухыг хангах үүднээс 2016 оны 1-р сарын 1-ээс шинэ дугаарлалт нэвтрүүлсэнтроллейбусны чиглэлүүд.

• Хотын чиглэлүүд 1-ээс 15 хүртэл дугаарлагдсан.
• Симферополь муж дахь маршрутын дугаарууд 2 дугаараас эхэлдэг.
• C 3 - Алушта хотын зөвлөлийн хотын захын маршрутууд.
• 4-р дугаараас - Ялта хотын зөвлөлийн хилийн дотор.
• Эхний цифрээр 5 ( 51, 52 ) хот хоорондын троллейбусыг таних.

Үнэ, үнэ 2019 он

Төлбөр нь зайнаас хамаарч өөр өөр байдаг бөгөөд троллейбус бүрт тасалбар, ачаа тээшний үнийг тооцдог кондуктор байдаг.

• Аялалын тасалбар хотуудын доторСимферополь, Алушта, Ялта танд үнэтэй болно 20 рубль.
• Үнэ төмөр замын буудал Симферопольоос Ялта хүртэлхэмжээтэй тэнцэнэ 182 рубль.
• Автобусны буудлаас Алуштагаас Перевальное тосгон руутасалбарын зардал 52 рубль.

Аялагчдад зориулсан лайф хакерууд

• Цонхны ойролцоо суудал ав, ингэснээр байгалийн үзэсгэлэнт байдлыг үнэлэх илүү их боломж бий болно.
• Жижиг савтай ус авахаа мартуузай. Халуунд машин жолоодох нь ядаргаатай байдаг тул орчин үеийн автомашины дотоод засал чимэглэлд суурилуулсан агааржуулагч нь үргэлж тусалдаггүй.
• Болгоомжтой, сонор сэрэмжтэй байгаарай: аливаа зүйлийг хараа хяналтгүй орхиж болохгүй.

Жич:Крымын троллейбусууд цаг үетэйгээ хөл нийлүүлэн алхаж байна - шинэ машинууд телевизороор тоноглогдсон. Та дуртай хүүхэлдэйн кино эсвэл боловсролын видеог үзэх боломжтой.

Крымын троллейбус нь тохиромжтой гэж хэлж болно өвөрмөц дүр төрхтээвэрлэлт. Тиймээс, хэрэв та Крым руу аялал хийх гэж байгаа бол Симферополь-Алушта-Ялта чиглэлд троллейбус унахаар төлөвлөж байгаарай.

Бэлэн мөнгөгүй төлбөр

Хотын троллейбусны чиглэлд бэлэн бус төлбөр тооцооны системийг нэвтрүүлсэн.

Хэрэгтэй видео

Крымын троллейбусаар аялах онцлог шинж чанаруудтай танилцаарай.

Мартахгүйн тулд хадгалаарай!

Крымын троллейбус бол намайг Крым руу буухиа аялалд хүргэх гол шалтгаануудын нэг юм. ЗХУ-ын үеэс хойш дэд бүтцэд дорвитой хөрөнгө оруулалт хийгдээгүйн улмаас троллейбусны өвөрмөц сүлжээ Зөвлөлтийн үеийн дүр төрхийг хадгалсаар ирсэн. Энэ нь зөвхөн троллейбус өөрөө төдийгүй зогсоол, павильон, дэд бүтцэд ч хамаатай.

1. Ялта хотын 5511, 5608 дугаартай Škoda 9Tr троллейбусууд. Ийм троллейбусууд Ялта, Алушта дахь флотын нэлээд хэсгийг эзэлсээр байна.

Крымын троллейбус бол хаагдсан эсвэл бүрэн шинэчлэгдсэн байх ёстой утгагүй зүйл юм. Гэвч энэ хооронд ямар нэг зүйл тохиолдож, би 1987 онд Крымд өмнө нь аялж байхдаа троллейбусанд сууж чадсан юм.

Крымын троллейбус бол Симферополь хотыг Алушта, Ялта хотуудтай холбодог хот хоорондын троллейбусны систем юм. Уг системд мөн хотын болон хотын захын маршрутуудСимферополь, Алушта, Ялта хотод. Нисэх онгоцны буудлаас Ялта хүртэлх зам нь дэлхийн хамгийн урт троллейбусны маршрут юм - 96 км. Севастополь троллейбусны сүлжээ нь бие даасан гэж тооцогддог бөгөөд Крымын троллейбусны нэг хэсэг биш юм.

3. Алушта дахь троллейбусны буудал. Богдан Т70110 No8300, Шкода 9Тр No7013 троллейбусууд.

Эхэндээ тэд төмөр зам барихаар төлөвлөж байсан ч төсөл зүгээр л хэрэгжээгүй. Хоёр сонголт байсан: нэг нь Бахчисарайгаас уулын дундуур хонгилоор дамжин Ялта руу, хоёр дахь нь Севастопольоос далайн эрэг дагуу Ялта хүртэл, цаашлаад Ялтагаас Алушта хүртэл. Аугаа эх орны дайны өмнө зам тавих ажил эхэлсэн бөгөөд дараа нь тэд төсөлдөө буцаж ирсэн боловч Оползневое тосгоны орчимд хөрсний шилжилт явагдаж, зам тавих ажил эхэлсэн тул ажлаа үргэлжлүүлэх боломжгүй байв. боломжгүй. Төслийг хөрсний гулгалтаас холдуулах хувилбаруудыг авч үзсэн боловч судалгааны бүтээлүүд, үүний төлөө олон хөрсний гулгалт үүссэн газрууд тогтоогдсон тул төслийг орхихоор шийдсэн.

Симферополь-Алушта хот хоорондын анхны хэсгийн троллейбусны хөдөлгөөн 1959 оны 11-р сард нээгдсэн.

4. Škoda 9Tr сүүлний дугаар 1508. 1974 онд үйлдвэрлэгдсэн. Тогтмол зорчигч тээвэртэр одоогоор оролцоогүй байна. Төгсгөлийн станц"Ажлын булан", Алушта.

70-80-аад оны үед амралтын үеэр Симферополь - Алушта чиглэлд троллейбусны хөдөлгөөний интервал дунджаар 2 минут байв. Эдгээр жилүүдэд Алушта, Ялта руу явах троллейбусны тасалбарыг Симферополь руу галт тэрэгний тасалбарын хамт төмөр замын тасалбарын кассуудад зардаг байв. гол хотуудЗХУ: Москва, Ленинград, Киев, Минск, Харьков, Рига, Вильнюс.

6. Škoda 14Tr сүүлний дугаар 8200, маршрут No2, Алушта.

Дараа нь үймээн самуунтай 90-ээд он эхэлж, зорчигчдын урсгал аажмаар буурч эхлэв . Сүлжээ хөгжүүлэх тухай яриа байхгүйЭнэ нь болж байсан, тэд шугаман дээр ажиллаж байсан 1960-1990 онд ирсэн троллейбус. IN 2009 онд Крымтроллейбус үйлдвэр дампуурлаа зарлаж, хаагдах дөхсөн. Олон чиглэлийг хаасан.

7. Škoda 14Tr No. 810, Škoda 9Tr 774, Škoda 15Tr 7012. Trolleybus station, Alushta.

2010 он бол эргэлтийн үе байлаа. Шинэ Богдан T60/T70/T80 троллейбусууд ирж, шинэ чиглэлүүд нээгдэж эхлэв. Троллейбусыг дэмжихийн тулд ихэнхийг нь Симферополь хотын төвөөс гаргажээ микроавтобус такси. Энэ хугацаанд нийлүүлсэн тээврийн хэрэгсэл нь Крымын троллейбусны флотын үндэс суурь хэвээр байна.

2014 оны эхээр Крымыг өөртөө нэгтгэсэн Оросын Холбооны Улс(Крымыг Орост нэгтгэсэн) ба Крымын троллейбус хэзээ ч урьдынх шигээ болохгүй гэсэн мэдрэмж төрж эхлэв. Гэвч хүлээлтээс үл хамааран 2014-2016 онд троллейбусны сүлжээ хөгжилд шинэ түлхэц аваагүй бөгөөд микроавтобусууд дахин Симферополь хотын төвд буцаж ирэв. Алдарт үйл явдлын дараа Оросын янз бүрийн хотуудаас 5 троллейбусыг Крым руу шилжүүлэв. Үүнийг төлөвлөгөөт хүргэлт гэж хэлж болохгүй, харин аяндаа гарсан улс төрийн шийдвэр. Ердийн хүргэлтүүд зөвхөн 2016 онд эхэлсэн бөгөөд 6 сарын хугацаанд SVARZ-MAZ-6275 маркийн нам давхрын 14 троллейбусыг нийлүүлсэн.

11. Ялта дахь троллейбусны буудал. Троллейбус Škoda 14Tr.

Transphoto.ru сайтын мэдээлснээр одоо " Крымын троллейбус"шугам дээр ажилладаг 183 машин. Үүнээс 72 нь ЗХУ-ын үед буюу 1974-1990 онд хүргэгдсэн жил. Энэ нь нийт флотын 39.4% юм. Хамгийн эртний троллейбус одоо 42 настай! 1990-2014 онд худалдаж авсан троллейбусуудаас 94 нь одоо ажиллаж байна.(51.4%) машинууд. 2014-2016 онд худалдаж авсан 17 нь үйл ажиллагаа явуулж байна.(9.2%) машин.

Бүрэн жагсаалтыг доор харуулав:

12. Škoda 14Tr No 6103, хот хоорондын 52 дугаар Ялта - Симферополь. Škoda 14Tr No 6003, 41-р зам Ялта - Краснокаменка. Ялта хотын троллейбусны буудал.

Мэдээж троллейбусны сүлжээ дэд бүтцийн ач холбогдлоо алдсан. Троллейбусаар тээвэрлэж буй зорчигчдын хувь хэмжээ багасч, байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийн талаар ярих боломжгүй болсон. ЗХУ-ын үед хувийн тээврийн хэрэгслийн талаар огт яриагүй, автобус эсвэл троллейбусыг юугаар тээвэрлэх вэ гэдэг асуудлыг шийдсэн. Дараа нь сүүлчийнх нь талд сонголт хийсэн.

13. Škoda 9Tr № 5608 нь 1-р чиглэлийн троллейбусны буудал - st. Красноармейская, Ялта.

14bis: Ялта дахь троллейбусууд.

Хэрэв та замын түгжрэлийг ямар нэгэн байдлаар шийдэж чадвал хүрээлэн буй орчны бүрэлдэхүүн хэсэгтэй үүнийг хийх нь илүү хэцүү болно. Алушта дахь наран шарлагын газрууд одоо далайн үнэр биш, харин машины утаа үнэртэж байна. Ийм хандлагатай аялал жуулчлалын аль ч салбарын тухай ярих боломжгүй. Далайн эргийн үүдэнд замын түгжрэл ямар байдаг вэ? Тэнд анархи бий. За, энэ бол дараагийн нийтлэлийн сэдэв юм.

14. Ялта троллейбусны парк дахь Škoda 9Tr, №3 маршрут Массандра - st. Красноармейская.

Троллейбустай холбоотой бас нэг чухал асуудал бол машин, автобустай ижил замаар тээвэрлэдэг. Хуучирсан дэд бүтцийн улмаас троллейбусууд гурван эгнээтэй могойн хэсгүүдэд хурдыг ихээхэн бууруулж, бусад тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хааж байна. Хачирхалтай нь, троллейбусны системийг шинэчлэх нь замуудыг өргөтгөхөөс эхлэх ёстой. Үүний дараа холбоо барих сүлжээ, троллейбус унтраалгыг шинэчлэх боломжтой. Орчин үеийн технологи нь троллейбусны хурдыг 90 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.

Таван жилийн дараа Крымын "Симферополь - Алушта - Ялта" хот хоорондын чиглэлд троллейбусууд холбоо барих сүлжээг сэргээн засварласны улмаас цагт 90 км хүртэл хурдлах боломжтой болно. Энэ тухай Бүгд Найрамдах Улсын Тээврийн сайд Андрей Безсалов Крымын тээврийн форумын үеэр мэдэгдсэнийг ТАСС агентлаг уламжлав.

Өнөөдөр Симферополь-Ялта хурдны зам дээр троллейбус явах нь маш том асуудал бөгөөд энэ нь ард нь явж буй бүх жолооч нарыг бухимдуулж байна гэж Бүгд Найрамдах улсын Тээврийн сайд Андрей Безсалов Крымын тээврийн форумын үеэр хэлэв. - Бид холбоо барих сүлжээ, хүртээмжийг сэргээнэ гэж найдаж байна дундаж хурдтроллейбусыг цагт 90 км хүртэл хурдлах, цахилгаан галт тэргэнд ашигладаг дизайны шийдлийг тэнд ашиглах болно.

Түүний хэлснээр таван жилийн дотор шугам сүлжээг сэргээн засварлахаар төлөвлөж байна гэж ТАСС мэдээлэв. Түүнчлэн троллейбусыг орчин үеийн, сэтгэл татам тээврийн хэрэгсэл биш, харин түүний нэг хэсэг гэж үздэг нь түүний үгнээс тодорхой болсон. нийгмийн дэд бүтэцбага орлоготой Крымчуудад зориулсан. Энэ бол IMHO бол огт буруу хандлага юм.

Зөвхөн дэд бүтцээ шинэчлэхээс гадна троллейбус өөрөө солих шаардлагатай. Зөвхөн орчин үеийн троллейбусыг солих төдийгүй Крымд хот хоорондын шугамд зориулж тусгайлан зохион бүтээсэн троллейбусыг сольж байна. Юуны өмнө тэд агааржуулагчтай дотоод засалтай байх ёстой тусгай тавиуруудурт аялалд зориулагдсан ачаа тээш, суудлын хувьд.

20. Ялта-Алугта 53-р троллейбусанд суух. Богдан T70115 дугаар 8401.

Мөн хот хоорондын троллейбусны буудлуудыг шинэчлэх талаар бодох нь зүйтэй болов уу. Эдгээр нь агааржуулалттай өрөөнүүд байх ёстой сайн шүүмж, ердийн хүлээлгийн сандал, троллейбусны хаалга руу шууд гарах. Сайн жишээ- Стокгольм дахь "Flygbussarna cityterminalen" автобусны буудал. Тэнд автобусууд терминал руу хаалганы хаалгаар явдаг.

, AKSM-32102, Тролза-5265 "Мегаполис", VMZ-5298.01-50 "Авангард".

Уг системийг Крымын Бүгд Найрамдах Улсын "Кримеатролейбус" ТӨҮГ ажиллуулдаг бөгөөд STP, ATP, YaTP зэрэг салбаруудаар үйлчилдэг.

Өгүүллэг