Эрт дээр үеэс Өмнөд эрэгКрымд Крымын нурууны гол нуруугаар дамжин өнгөрөх хэд хэдэн маршрут байсан. Нутгийн оршин суугчид, Таурис, Грекчүүд олон замыг тавьсан бөгөөд давааны дундуур чулуун замыг Ромын легионерууд тавьжээ.
Крым дахь "Виа милитарис" нь МЭ 1-р зууны хоёрдугаар хагасыг холбосон. д. Ромын хоёр том гарнизон - Херсонезе ба Ай-Тодор хошуу дээрх Чараксын цайз нь эргийн дагуу Чөтгөрийн шатаар дамжин (Шайтан-Мердвен) Байдарын хөндий рүү, цаашлаад Ромын цайз "Symbolum portus" Симбалоноор дамжин эрэг дээр гардаг. Черсонез дахь Балаклава боомт.


"Чөтгөрийн шат" гарц (Шайтан-мердвэн) нь Гурзуф, Ялтагийн ойролцоох Васил-богаз, Крестовая уулын ойролцоох Гаспра-богаз, Симейз дээгүүр Эски-богаз, Байдарскийн даваа.Гэсэн хэдий ч тэдний дунд байгалийн үзэсгэлэнт байдлаараа хамгийн гайхалтай нь Өмнөд эргээс Яйлийн өндөрлөг хүртэлх хамгийн дөт зам нь “Чөтгөрийн шат” юм. Крымын нурууны гол нуруу нь Мухалатка тосгоны орчимд багасч, өргөн ховил үүсгэдэг. Уулын нурууны хойд налуу руу 578 метрийн өндөрт орших даваагаар дамжин өнгөрдөг зам. Энэ даваагаар дамжин өнгөрөх уулын замыг Ромын легионерууд ч ашиглаж байсан бөгөөд тэд Херсонесосоос Ай-Тодор хошуу дахь Хараксын цайз хүртэлх замыг зассан байна.

Хуучин Ромын зам - Спирада

Одоо та хуучин Ромын замын хэд хэдэн хэсгийг харж болно, бүгд жижиг боловч тэдгээрийн дагуу та уулын бэлийг Крымын өмнөд эрэгтэй холбосон Шайтан-Мердвенийн даваагаар дамжин өнгөрөх замыг бүхэлд нь харж болно.
"Виа милитарис", Календа тосгоноос (одоогийн Подгорное тосгон) эхэлдэг - Календагийн замЧөтгөрийн шатаар дамжин Хар тэнгис рүү явна. (Тат. Шайтан-Мэрдвэнд).
Хоёр дахь хэсэг "Виа милитарис" Мордвиновская замОрлиное тосгоны ойролцоо хадгалагдан үлдсэн
Гурав дахь хэсэг "Виа милитарис" Родниковое тосгоны ойролцоо хадгалагдан үлдсэн, дараа нь зам нь Карадаг ойн замаар дамжин Байдарын хөндий рүү явна.
Подгорное тосгоноос "Виа милитарис" шууд Широкое тосгон руу явж, Ромын зам Байдарын хөндийг гаталж, дараа нь Симналых уулын энгэрт авирч, дараа нь дээш доош гарч ирэв. намхан уулс, эгц налууг могойнууд даван туулж, Морозовка тосгонд хүргэсэн. Дараа нь "Виа милитарис" Черная голын баруун эрэг, Кара-Коба хөндийг дагаж, тэндээс алхав. Tauride Chersonesos дахь.

1-р зууны 40-өөд оны эхээр Ромын эзэнт гүрний Боспорын хаант улсыг хяналтандаа авах гэсэн анхны оролдлого бүтэлгүйтсэн юм. 1-р зууны 60-аад онд Грекийн Херсонесос өөрөө Ром руу тусламж хүсчээ , тэр хотыг бие даан хамгаалж, скифчүүдийг няцаах боломжгүй байсан. Ромын эзэнт гүрэн нөхцөл байдлыг ашиглан Таурис болон Хар тэнгисийн бүс нутагт нөлөөгөө бэхжүүлэв.


Ромын цэргийн гарнизоныг Моезийн төлөөлөгч Тиберий Плаутий Силванус удирдаж байв. Хорио цээрийн буланд суурьшсан XI Клаудиан, I Итали, V Македон легионууд болон Равенна эскадрилийн 40 хөлөг онгоцыг тушаав.


Крым дахь Ромын армийн застав болох Херсонесосоос гадна Тавридын өргөн уудам газар нутгийг хянах өөр нэг цэргийн цайз барихаар шийджээ. Сонголт нь хуучин цэргийнхэн дээр унасан Ай-Тодор хошуу дээрх Таури цайз, Ромын цайзыг нэрлэжээ Харакс, шинэ бэхлэлтүүд босгосон.
Ромын цайзуудын хоорондох харилцаа холбоог далайгаар хийдэг байсан боловч намар, өвлийн улиралд Хар тэнгист байнга тохиолддог далайн шуурга, хар салхины улмаас энэ зам хангалтгүй байсан нь илт байв. Ромын гарнизоны цэргүүд ямар ч цаг агаарт найдвартай хуурай зам барьж эхлэв.

Хуучин Ромын зам - Спирада

Хуучин Ромын замын олон газарт далан, тулгуур хана - "crepids" - уулархаг нутагт Ромын зам барих онцлог технологи хадгалагдан үлдсэн байдаг.
Хуучин Ромын зам бол холбосон хамгийн дөт зам байв далайн эрэгТавридын хөндийгөөс. Ромчууд зөвхөн Ромын замыг ашиглаад зогсохгүй нутгийн оршин суугчид Tauris, Грекчүүд, Скифчүүд. Ромын легионерууд Таурисын оршин суугчидтай нэг бус удаа тулалдаанд орж, нутгийн оршин суугчид Ромчуудыг ширүүн эсэргүүцэж, зам дээр отолт, дайралт хийдэг байв.

МЭ 240-өөд онд. д. Ромын легионерууд Чараксын цайзыг орхин,хуучин Ромын зам Крымд үлджээ. Календагийн мөрийг өнөөдөр ч алхаж болох ч Ромын легионерууд 1775 жилийн өмнө алхаж байжээ.

Ромын "Via militaris" замын дагуух зарим газарт та сайн чанарын чулуун замыг харж болно, гэхдээ энэ нь олон зуун жилийн турш замыг сайн нөхцөлд хадгалж ирсэн Байдарын хөндийн оршин суугчдын гавьяа юм. хариуд нь татвар төлөхөөс чөлөөлөгдсөн.

Календагийн замыг олон зууны турш ачаа тээвэрлэдэг боодог амьтдын зам болгон ашиглаж ирсэн. Календная жим нь зарим газарт сайн чанарын чулуугаар хучигдсан байдаг; тэр нь өгсөж, өтгөн ой дундуур эргэлдэж, үе үе Чөтгөрийн шатаар хадан цохион дээр гарч ирдэг.
Мянган жилийн турш хуучин Ромын замын чулуурхаг гадаргууд зүсэгдсэн тэрэгний дугуйнуудын гүн нүхнүүд Килсе-Бурун хүртэлх замд хамгийн сайн харагддаг. Зам дээр чулуун дундаас та МЭ 1-р зууны үеийн эртний Грекийн шаазан эдлэлийн хэлтэрхий, дундад зууны үеийн керамик эдлэлийн хэлтэрхийг олж болно.

Календын мөрийг судлаачид Ромчууд Таврид руу ирэхээс өмнө Килсе-Бурун яйлла дээр байсан гэдэгт эргэлзэхгүй байгаа боловч легионерууд "варваруудын" уулын замыг бэхжүүлж, түүний дагуу жинхэнэ зам тавьж, түүний замыг баталгаажуулжээ. хамгаалалт. Ромын замын харуулууд - ашиг хүртэгчид, Ромын зам дагуух хөдөлгөөнийг хянаж, Ромын гарнизоныг отолт, дайчин Үхрийнхэнтэй мөргөлдөх аюулын талаар анхааруулав.

Хуучин Ромын зам - Спирада

Нэрийн топоними
Топонимыг хэрхэн орчуулдаг вэ? Календа?Календа гэдэг нь кала гэдэг үгийн язгуураас - кала - коло, амьдралын тойрог, цаг хугацааны агшин, орон зай, цаг хугацааны хуанли, амьдралын мөнхийн мөчлөг. Ихэнх эртний хуанли нь дугуй хэлбэртэй, дугуй эсвэл дугуй хэлбэртэй байдаг.
Таврия дахь замыг хамгаалахын тулд эхэндээ цайзуудыг барьсан Календская мөр,мөн Чөтгөрийн шатны урд талд. Цайзын өндөр хананууд нь тойрог хэлбэрээр хаалттай байсан тул цайзуудыг "кале" гэж нэрлэдэг байв. Крым дахь цайз Йени-Кале, Францын Пас-де-Калегийн хоолой дахь Кале хот.
Зарим судлаачид Календа тосгоны нэр нь Ромчууд Крымд байх үеэс буюу МЭ 1-р зуунд цэрэг, флотын үндсэн бааз болсон үеэс эхэлсэн гэж үздэг. д. Ромын легионеруудад зориулсан Грекийн Херсонесус байсан.
1820 онд А.С.Пушкин ба түүний хамтрагчид хуучин Ромын замаар "Чөтгөрийн шатаар" авирч, Севастополь хотын ойролцоох Гэгээн Жоржийн хийд рүү явав.
Илүү дэлгэрэнгүй: http://italia-ru.com/page/dorogi-drevnego-rima

"Бүх замууд Ром руу хөтөлдөг" - энэ алдартай үг нь ижил нэртэй эзэнт гүрний нэг хэсэг байсан нутаг дэвсгэрт хамаатай. Эрт урьдын цагт Грекийн хот мужуудын газар нутаг ч Пакс Романад харьяалагдах болжээ. Мэдэгдэж байгаагаар тэдний олонх нь Крымд байсан. Энэ хойг дээр бас Ромын зам байдаг. Түүний дунд хэсэг нь алдартай хэсэгт байрладаг Байдарын хөндий, үүний дагуу тэд "зэрлэгүүдийн" дунд нэр хүндтэй хүмүүс рүү явдаг. Chersonesus-д татах дуусна - дор.

Энэ байгууламж Крымд хаана байрладаг вэ?

Крымын газрын зураг дээр Ромын зам (дунд) нь Родниковский, Подгорный хоёроос 900 метрийн зайд гүйх бараг мэдэгдэхүйц шугам юм. Энэ нь байгалийн хоёр замыг холбодог - ("Чөтгөрийн шат"-аас цааш "шилжүүлэх цэгийн" өндөр нь 578 м) ба Байдарскийн хавцал(Тусгай хамгаалалттай газар нутаг эхэлдэг хэсгүүдийн аль нэгэнд).

Крымын газрын зураг дээрх зам

Календа мөрний түүх

Эртний Ромын харилцаа холбоо нь МЭӨ 1-р зуунаас эхэлдэг. Энэ нь Грекийн ертөнцийн стратегийн төвүүд болох Харакс ("хавхар газар") ба Херсонесос ("жижиг хойг") хоёрыг холбосон. Эрт дээр үед эвсэлтэй холбоотой бодлого, төлөөлөгчид, цуглаануудын хооронд худалдаа наймаа ид өрнөж байв.

Ромыг байлдан дагуулах эрин үед хуучин, бараг мэдэгдэхүйц "маршрут" нь Ромын хурдны зам болох чулуун чулуун зам болж хувирав. Легионерууд энд тэнд алхаж, сутлерууд нь тэрэгнүүдээ бариад, олзлогдсон зэрлэгүүд, сүргүүд нь цэргийн "цом"-оор дүүрэн байв. Энэ нь шуурганы үеэр далайгаар явах боломжгүй байсантай холбоотой юм.

Крым дахь Календская зам нь Дундад зууны үед нэрээ авсан. Энэ нь "кале" ба "энди" ("цайз бууж байна") гэсэн хоёр түрэг үгээс бүрддэг гэдэгт хэл судлаачид итгэлтэй байна. Үнэн хэрэгтээ ямар маршрут байгаа вэ бид ярьж байна, нэлээд төвөгтэй газар дээр "давхардсан".

Орос-Туркийн дайны үед хуучин Ромын замыг Османчууд ч, Оросууд ч ашигладаг байсан. түүний зарим хэсгийн газар зүйг өөрчилсөн - нуруунд авирах нь илүү хэцүү болсон. "Украйн", дараа нь "Орос" үед хурдны зам нь түүхэн дурсгалт газар болж, улсын найдвартай хамгаалалтад байв. "Археологийн цэцэрлэгт хүрээлэн"-д чулуу олборлох, түүнчлэн аливаа эвдрэл сүйтгэхийг хориглоно.

Жуулчид яагаад Ромын замаар аялдаг вэ?

Крым дахь Ромын зам нь Латин легионуудыг баруун өмнөд Тавридын нэг төвөөс нөгөөд (уулаар нь) түргэн шуурхай хүргэх боломжийг олгосон тээврийн хэрэгслийн нэг хэсэг юм. Босогч иран хэлтэй овгуудыг тайвшруулахын тулд Via Militaris хэрэгтэй байв. Тэд хойг дээр хэдэн зууны турш амьдарч байсан бөгөөд Ромчуудыг түрэмгийлэгч гэж үздэг байв. Тракцийн тусламжтайгаар Грекийн худалдаачдаас бараа худалдаж авах боломжтой байв.

"Байдарын хавцал - Балаклава" гэсэн 11 км урт хэсгийг 3-4 цагийн дотор хучдаг. Түүний дундаж өргөн нь 2-3 м.Гэхдээ бүхэл бүтэн замыг газарзүйчдийн хэлээр тайлбарлахад хялбар байдаг. Аялагч нь (Ай-Тодороос) Ай-Петринская яйла руу, дараа нь бүр ч өндөр - Шайтан-Мердвэн даваа руу гарна. Дараа нь тэр доош бууж (Скельская агуйтай маш ойрхон). Эндээс "маршрутын" хэд хэдэн "ханцуй" байдаг.
Херсонесус руу чиглэн явдаг (нутгийн иргэд тэднийг мэддэг).

Бүрэн аялал нь Латинчуудын Крымын хамгийн том цайз болох Чараксын үүдэнд эхэлдэг. Туурь нь дээд талд харагдаж байна (өмнөд хэсэгт хадан цохионтой тулалдах хоёр эгнээ хананы үлдэгдэл энд мэдэгдэхүйц харагдаж байна). Тэнд самбар байна. Түүхчид энэхүү бэхэлгээг Моесийн далайчдын эскадриль барьсан гэж үздэг - Веспасианы дор баруун өмнөд эргийг бүхэлд нь хамгаалсан баазыг (Херсонезе, Симболоны цэргүүдтэй хамт) байгуулжээ.

Энэ замын нэг хэсэг нь Симболон Лимен (Балаклава булангийн хэсэг) дамжин өнгөрчээ. Тус хот нь зам дээрх цорын ганц боомт байсан тул чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Ромын чулуун чулууг эргэн тойронд харж болно - Ромын бэхлэлтийн өв залгамжлагчид. Эцэст нь, сониуч амрагчийг алдартай Херсонесус руу ойртуулдаг хэсэг нь өвөрмөц үзмэрүүдээрээ алдартай. Одоо ч эндээс ул мөр олддог эртний архитектур, жишээ нь, баганын суурь болон tavern plinths хэсэгчлэн угсарсан.

Зам-музей рүү яаж очих вэ?

Крым дахь Календийн замд хүрэх хамгийн тохиромжтой арга бол Скельская агуйгаас Севастополь хотын зочдод түүний гүн хүртэл байдаг бөгөөд ихэвчлэн хүргэдэг. жуулчны автобус. 200 м-ийн нэлээд тэсвэрлэх чадвартай өгсөх нь таныг хуучин хурдны замын гол цөмд хүргэх болно. Та машинаа жолоодохыг хүсч байна уу? Родниковский юм уу Подгорныйд ирээрэй. Нутгийн иргэд танд замын хөдөлгөөний цаашдын хэв маягийг харуулах бөгөөд энэ нь тухайн бүс дэх тэргүүлэх ач холбогдолтой газруудыг заана.

Газрын зураг дээр жолоодоход илүү хялбар санагдаж байна уу? Ромын замд хүрэх зам энд байна.

Жуулчдад зориулсан тэмдэглэл

  • Хаяг: Орос, Крым, Севастополь, Подгорное тосгон.
  • Координат: 44.451944, 33.827778.

"Харакс - Херсонесос" Ромын хурдны зам нь Ромын хоёр чухал цэгийг холбосон. Цэргийн хүчийг цаг тухайд нь байршуулсны ачаар уугуул иргэдийн эзэнт гүрний эрх мэдэл олон зууны турш хадгалагдан үлджээ. Маршрут нь дурлагчдын хувьд сонирхолтой юм эртний түүхболон орон нутгийн түүх, түүнчлэн гэрэл зургийн сесс шүтэн бишрэгчид - балгас, хад чулуун дэвсгэр дээр. Тэдний зураг, тоймыг аялал жуулчлалын вэбсайт, блог, тэр дундаа манай хуудаснаас маш их олж болно.

Интернет эх сурвалж нь манай улс, Крымийн талаар бие биедээ болон дэлхий даяар хамтдаа ярихад тусалдаг. Манай дурсгалт газруудын тухай мянган жилийн түүхтэй. Бидний гайхалтай, дур булаам байгалийн тухай. Нэг ч жуулчин хөл тавьж үзээгүй булангуудын тухай. Крымын тухай ба төрөлх хот, бид бүгд маш их хайртай!

Материалыг бэлтгэхдээ Kyivstar Spark ухаалаг гар утсыг ашигласан. Сүүлийн үед татаж авсан гар утасны контентыг ашиглах нь түгээмэл болсон. Мэдрэгчтэй утсандаа загвар татаж авах нь маш хялбар болсон. Тоглоом, төрөл бүрийн хэрэгцээт програмууд бас алдартай.

Хуучин Севастополь хурдны зам бол Крымын өмнөд эрэг рүү чиглэсэн маршрутын ховор жишээ бөгөөд илүү тохиромжтой зам гарч ирсний дараа бараг мартагдсан байв. Дүрмээр бол эрэг дээрх ямар ч замыг сайтар боловсруулсан тул ашигладаг хэвээр байна. Гэхдээ хуучин Севастополь хурдны зам дээр та машиныг маш ховор харж болно, учир нь энэ нь далайгаас хол зайд гүйж, бараг ямар ч алдартай объект руу хөтөлдөггүй.

Тиймээс бид танд зарим зөвлөмжийг ашиглан явган аялал хийхийг санал болгож байна.

Юуны өмнө та тоног төхөөрөмжийн талаар бодох хэрэгтэй. Гуталдаа онцгой анхаарал хандуулаарай - үнэн хэрэгтээ та шороон замаар биш, харин асфальтан замаар алхах хэрэгтэй болно. Иймд илт харагдах хатуу гутлын оронд пүрштэй ултай пүүз сонгоорой. Үлдсэн хувцасныхаа хувьд та бүрэн соёл иргэншилтэй газраар алхах хэрэгтэй болно, тиймээс цэрэгжсэн жуулчны хувцас кодыг дагаж мөрдөх шаардлагагүй, гэхдээ үдшийн даашинзанд бүрэн эвтэйхэн биш хэвээр байх болно. Уух зүйл (аялалын маш урт замд ус байхгүй болно), идэх юм авч яваарай. Зун, өвлийн улиралд энэ маршрут нь сонирхол багатай байдаг ч хавар, намрын улиралд үзэх зүйл байх болно.

Хуучин Севастолын зам далайн түвшнээс дээш нэлээд өндөрт урсдаг. Энэ нь түүний барилгачид тухайн үеийн технологийг ашиглан хоёр асуудлыг шийдэж чадахгүй байсан тул тэдгээрийг тойрч гарахаас өөр аргагүй болсонтой холбоотой юм. Эхнийх нь Симеиз дээрх Cat уул юм. Севастополийн шинэ хурдны замыг бүтээгчид маш бат бөх шохойн чулуугаар хийсэн "амьтны нурууг хугалах" шаардлагатай болжээ. Севастополь руу жаахан цааш замчдын замд саад болж байсан өөр нэг уул байдаг - Луу эсвэл Ай-Юри. Тэд үүнийг "илүү энгийн" байдлаар шийдсэн - тэд Крымын өмнөд эрэг дээрх цорын ганц автомашины хонгилыг нэвтлэн гарч ирэв.

Та хуучин Севастополь хурдны замыг хоёр талаас - Алупкагаас Форос хүртэл, эсвэл эсрэгээр нь өнгөрч болно. Бид Ялтагаас эхэлнэ гэж бодъё, тиймээс Форосоос Алупка руу, өөрөөр хэлбэл хөдлөх цэг хүртэл явах нь логик юм. Тиймээс бид Форос руу эргэх боломжтой салаа руу очих хэрэгтэй болно.

Гэсэн хэдий ч бидэнд энэ нь хэрэггүй, харин Байдар хаалганы даваа руу уул руу ордог зам юм.

Хоёр салбар хоёулаа бие биенийхээ эсрэг байрладаг тул та Форос эсвэл Севастополь автобусаар явж болно. Форос бол хамгийн алслагдсан тосгон юм Их Ялта, мөн хотоос шууд 42 километрийн зайд байрладаг. Сонирхолтой нь, энэ нь Форосоос Севастопольд ойрхон байдаг тул нутгийн зарим оршин суугчид баатар хотод ажил хайхыг илүүд үздэг. Ялтагаас явахад нэг цаг орчим хугацаа шаардагдах тул өглөө явахыг зөвлөж байна.

Тиймээс бид Форосын салаа хэсэгт хүрч, Крымын хамгийн алдартай сүмүүдийн нэг болох 120 жилийн ойгоо тэмдэглэж буй эгц улаан хадан дээр байрладаг Христийн Амилалтын сүмийг ойроос харахын тулд зам руу явна. 2012 оны 10-р сарын 4-нд. Энэ нь Оросын "цайны хаан" Александр Кузнецовын зардлаар баригдсан гайхамшигт авралГалт тэрэгний осолд Александр III-ийн гэр бүл. ЗХУ-ын үед сүмийг үйлдвэрлэлийн зориулалтаар, тэр дундаа жуулчдад зориулсан зууш болгон ашигладаг байв. Тусгаар тогтносон Украины үед тэр үеийн ерөнхийлөгч Леонид Кучма ер бусын сүмийн хувь заяаг хариуцаж, түүний оролцоотойгоор сүмийг сэргээн засварласны дараа энэ нь маш алдартай аялал жуулчлалын болон шашны газар болжээ. Ихэнхдээ алдартай улс төрчид, шоу бизнесийнхэн хуримандаа сонгодог. Тэнд очихын тулд та зам дагуу 4 километр алхах хэрэгтэй болно. Үнэн, эхлээд зам нь гогцоо үүсгэдэг бөгөөд 2 км алхсны дараа та аялалаа эхлүүлсэн цэгээс дээш гарах болно. Гэсэн хэдий ч бид богино зам хайхыг зөвлөдөггүй, учир нь эдгээр нь уулс хэвээр байгаа бөгөөд тэд ихэвчлэн маш эгц налуу руу хүргэдэг.

Ариун сүмд хүрэх зам нь ямар ч уулын замд тохирсон байдаг тул маш их эргэлддэг. Тиймээс алдарт Ялта раллигийн үеэр үе шатуудын нэг нь хуучин Севастополь хурдны замын дагуу явагддаг.

Христийн Амилалтын сүмээс Форос болон ойролцоох уулсын гайхалтай үзэмж байдаг боловч сүм нь өөрөө дээрх замаас авсан далайн эргийн арын дэвсгэр дээр тийм ч гайхалтай биш юм. Зарчмын хувьд сүмээс энэ нь Байдар хаалганы гарцтай маш ойрхон бөгөөд Севастополь руу явах хуучин зам энд байдаг, гэхдээ энэ үзэмжийг биширсний дараа буцаж эргэх нь дээр, учир нь зам маш урт юм.

Маршрутын дагуу алхах нь маш хялбар байдаг, учир нь өгсөх нь ховор, тэр ч байтугай бага зэрэг өнцгөөр явдаг, гэхдээ ихэнх тохиолдолд энэ нь хавтгай эсвэл аажмаар урууддаг. Эхлээд сонирхолтой объект, замд тааралдана, эс тэгвээс хурдны замаас тод харагдах болно, Луу уулан дахь Севастополь хурдны шинэ болон одоо байгаа авто замын барилгачдын хийсэн туннель байх болно.

Энэ нь жижиг хэмжээтэй (ойролцоогоор 50-70 метр), гэхдээ тийм ч таатай биш геологийн процессууд эргэн тойронд байнга тохиолддог бөгөөд хонгилын хана цаг хугацааны явцад нурж эхлэв.

IN өнгөрсөн жилТүүний дагуух хөдөлгөөн нэг чиглэлтэй, өөрөөр хэлбэл эхлээд машинууд Ялта руу явж, дараа нь эсрэг чиглэлд явж буй хүмүүсийн ээлж болно. Түүнчлэн Ялтагийн талд хөрсний гулгалтаас хамгаалах ажил байнга хийгдэж байна. Түүний баригдсан он сар өдрийг яг таг мэдэх боломжгүй байсан ч өнгөрсөн зууны 70-аад оны эхээр болсон гэсэн мэдээлэл бий. Энэ үеэс эхлэн хуучин Севастополь хурдны зам стратегийн ач холбогдлоо алдаж эхлэв.

Бүр цааш явбал бид хамгийн эртний Крымын нэгний ойролцоо байх болно тээврийн артериуд- Крымын өмнөд эргийг бусад хэсэгтэй холбосон Шайтан-Мердвенийн даваа буюу Чөтгөрийн шатаар эртний Ромчуудын барьсан зам.

"Зам" нь одоо илүү сайн тоноглогдсон зам шиг харагдаж байгаа бөгөөд үүнийг дагахад маш хялбар болсон. Александр Сергеевич Пушкин биечлэн энэ давааг илжигний сүүлнээс барьж давсан гэж тэд хэлдэг.

Үнэн хэрэгтээ бага насны сургуулийн сурагчдад ч гэсэн Крымын хамгийн доод давааг даван туулахад ямар ч асуудал гарах ёсгүй. Авирах нь 20 минут орчим үргэлжилдэг бөгөөд гол зүйл бол гутлын тухай мартаж болохгүй, гэхдээ флип-флопоор ч гэсэн та тэнд амархан алхаж болно. Дахин хэлэхэд, анхны алдартай жуулчин Екатерина II Крымд айлчлах үеэр тэд хааны хүнийг тэр үед бараг зэрлэг байсан, замгүй байсан Өмнөд эрэг рүү аваачиж зүрхлээгүй гэсэн мэдээлэл байна. Гэсэн хэдий ч энэ дамжуулалтаас эхлэн хатан хаан Оросын шинэ худалдан авалтыг харж, ерөнхийдөө сэтгэл хангалуун байв. Энэ объект нь хамгаалалтад байгаа бөгөөд дурсгалт газар тул ороход төлбөртэй, гэхдээ танд аялал хийхийг санал болгож, ууланд байгаа гэдгээ мартаж болохгүй, тиймээс туршлагатай хөтөч илүүдэхгүй. Гэсэн хэдий ч хурдны зам дагуу алхах, Шайтан-Мэрдвэн рүү авирахыг хослуулахгүй байх нь дээр, өөр удаа хийх нь дээр. Дашрамд дурдахад, эргэн тойрон дахь чулуунуудыг уулчид бэлтгэл хийхдээ ашигладаг тул олсоор дүүжлэгдсэн эсвэл эгц хадны дагуу алхаж буй хүмүүсийн жижигхэн дүрсийг харвал гайхах хэрэггүй.

За, бид цаашаа явна. Дашрамд хэлэхэд хурдны зам дээр машин бараг байхгүй байгаа шалтгаан удахгүй тодорхой болно. Хэдэн жилийн өмнө их хэмжээний хөрсний гулгалтанд өртсөн бөгөөд энэ нь зөвхөн машинаар дамжин өнгөрөх төдийгүй алхахад ч аюултай байв. Харин одоо замыг сэргээсэн ч хөрсний гулгалт үүсэх аюул хэвээр байгаа тул жолооч нар энэ хэсэгт таатай хандахгүй байна.

Явган зорчигч бидний хувьд энэ нь илүү дээр юм. Замдаа бид хоёр тосгонтой уулзах болно - Оползневое, Голубой Залив, тэдгээрийн дундуур хурдны зам дайран өнгөрч, амьд үлдсэн. илүү сайн үешинэ маршрут гарч ирэхээс ч өмнө. Тэнд дэлгүүрүүд байдаг бөгөөд та ус, хүнсний нөөцөө нөхөж болно. Нэмж хэлэхэд, хэрэв таны хүч чадал таныг орхих эсвэл бүх хурдны замыг туулах цаг гарахгүй нь тодорхой болвол та тэндээс автобусаар явж болно. Нэмж дурдахад, хуучин хурдны замаас доошоо шинэ зам руу чиглэсэн олон салбарууд байдаг тул та хүссэн үедээ алхаж, соёл иргэншил рүү буцах боломжтой. Далайн эргийн хувьд аяллын үеэр бид хэд хэдэн газар өнгөрөх болно суурин газрууд, тэдгээрийн зарим нь маш жижиг тул орон сууцны барилгуудын энгийн кластеруудаас ялгахад хэцүү байдаг. Мөн энэ бүс нутагт хэд хэдэн том дотуур байр, сувиллын газрууд байдаг бөгөөд тэдгээр нь дээрээс тод харагдаж байна. Зарим нь Зөвлөлтийн амралтын архитектурын онцлог шинж чанарыг хадгалсан, зарим нь шинэчлэгдсэн, зарим нь бүр эхнээс нь сүүлийн жилүүдэд баригдсан.

Цэнхэр буланг өнгөрсний дараа бид Кошка уулын "нуруу" дээр гарав.

Түүний дээд хэсэг нь олон нийтэд хаалттай хэвээр байгаа бөгөөд цэргийн байгууламжууд тэнд байрладаг. Сарны хөтөлбөрийг бэлтгэх явцад Сергей Королев тэнд сарны аялагчдыг туршихаар шийдсэн тул эртний оршуулгын газрууд эвдэрч сүйдсэн боловч шинжлэх ухааны дэвшил тэр үед өнгөрсөн үеийг огт тооцдоггүй байв. Уулын шинэ замаас доош байсан хэсэг нь хамгийн алдартай газаршинээр гэрлэсэн хүмүүст зочлох, түүнчлэн археологийн дурсгалт газар. Тэнд та алдартай "Ялта" амтат сонгино, бүс нутгийг худалдаж авах боломжтой Цэнхэр булан, Olive, Opolznevoy, Katsiveli зэрэг нь түүний өсөлтөд хамгийн таатай байдаг. Хэрэв та дээрээс харвал Кошкагийн баруун талд усан парк, асар том телескоп (Крымын ажиглалтын газар) бүхий Касивели тосгон байх бөгөөд зүүн талд нь тэнгист орших Дива хадтай Симеиз тосгон байх болно. Газар дундын тэнгисийн бичил цаг уурын ихэнх нь Өмнөд эрэгт байдаг. Симеизээс, улмаар түүний дээрх хурдны замаас хамгийн алдартай нь Крым уулАй-Петри, хойг дээрх хамгийн өндөр нь гэж андуурдаг.

Кошкагийн энгэрээр тэнүүчилж, бид Алупка хотын зах, Севастополь хурдны замын хоёр "үеийн" уулзварт гарна. Дашрамд хэлэхэд суух ердийн автобус, та шинэ хурдны замаар 100 орчим метр буцах хэрэгтэй болно. Хэрэв та үүнийг хийхгүй бол дараагийн зогсоол нь 10 км-ийн дараа Корейз орчимд байх болно. Үнэн хэрэгтээ автобуснууд хурдны зам дээр зогсдоггүй бөгөөд та хуучин хурдны замаар алхахдаа ийм урамшуулал авахыг хүсэхгүй байх магадлалтай. Дашрамд хэлэхэд бид хичнээн их зүйлийг туулсанаа тоолж үзье. Тиймээс, Форосын уулзвараас сүм хүртэл - 4 км, өөр 2 - уулзвар руу буцах зам, тэндээс уулс руу явдаг, тэндээс Алупка хүртэл - 22 км. Нийт - 28 км. Тийм учраас Шайтан-Мэрдвэнгийн эргэн тойронд явган аялалд сатаарахгүй байх нь дээр бөгөөд үүнгүйгээр та олон сонирхолтой зүйлийг үзэх болно.

"...Гурван бээрийн зам Форосын эдлэн газраар эргэлдэж, туннел болон алга болно. Хэдий эгц харагдаж байсан ч буух нь бүрэн аюулгүй бөгөөд туйлын сэтгэл татам..." гэж тэр ингэж хэлэв. Григорий Москвич 1913 онд Байдарын хаалганаас Ялта хүртэлх замыг "Крымын хөтөч" номондоо дүрсэлсэн байдаг.

Замын асуудал Крымд үргэлж асуудал байсаар ирсэн - далайд хүрэх зам нь аюултай, хэцүү байсан. Энэ нь ялангуяа түүний тусгаарлагдсан өмнөд хэсэгт үнэн байв Уул нурууд. Тавридыг Оросын эзэнт гүрэнд нэгтгэсний дараа Хатан хааны үлгэр жишээг дагаж аялагчид энд байнга ирдэг болжээ. Екатерина II өөрөө 1787 онд өмнөд эрэгт хэзээ ч очиж үзээгүй бөгөөд түүний аяллын зам нь Байдарт дуусч байсан тул доороос сунаж тогтсон далай, зүүн тийш эргэлдэж буй эргийг л биширч чаддаг байв. Цаашдын зам нь хэцүү бөгөөд эгц Шайтан-Мэрдвэн (Чөтгөрийн шат) давааг дайран өнгөрдөг бөгөөд зөвхөн туршлагатай аялагч үүнийг явган эсвэл морьтой даван туулж чадна.

Удаан хугацаанд замгүй байсан нь Крымын хөгжил дэвшилд саад болж байсан.Анхны амбан захирагчид болох герцог де Ришелье, дэслэгч генерал А.Бороздин-Таврический нар хүртэл гурван жил гаруй хугацаанд дачагаа барихад хүрчээ. Алупкад ордон барьж эхэлсэн гүн М.Воронцов ч мөн адил асуудалтай тулгарсан. Эзэн хаан I Александр өмнөд эргийн гоо үзэсгэлэнг биширч, Нижняя Ореандад үл хөдлөх хөрөнгө олж авсны дараа Симферополь, Ялта, Севастополь хотуудыг хурдны замаар холбох хамгийн том заавар Харилцаа холбооны ерөнхий газарт иржээ.

Төслийг боловсруулах, удирдан чиглүүлэх ажлыг зохион байгуулагчдын нэг дэслэгч генерал Бетанкурт даатгасан. тээврийн системОрост. 1824 онд батлагдсан төлөвлөгөөний дагуу амбан захирагч генерал Воронцовын идэвхтэй оролцоотойгоор Козловский, Нашмбурскийн дэглэмийн цэргүүд болон 40-р Жэйгерийн дэглэмийн батальоны хүчээр хурдны замын барилгын ажил эхэлжээ. Крымд бүх ажлыг корпусын инженер-хурандаа П.В. Шипилов (1834 онд нас барах хүртлээ). Барилга угсралтын ажлыг түүний туслах, инженер-ахлагч Славич хийж гүйцэтгэсэн бөгөөд 1848 онд Севастополь-Байдар хаалганы хэсгийг дуусгасны дараа инженер-хурандаа цол хүртсэн.

Замыг хэд хэдэн үе шаттайгаар барьсан. Симферополь-Алушта хэсгийг 1826 онд анх барьж дуусгасан бөгөөд дараа нь хөрөнгө мөнгөгүйн улмаас удаан хугацаагаар завсарлага авч, зөвхөн 1832 онд Гүн Воронцовын оролцоотойгоор Алушта, Ялта хоёрыг холбосон хэсгийн барилгын ажлыг үргэлжлүүлэв. Үүний зэрэгцээ ажил нөгөө талд - Севастопольоос Ялта хүртэл үргэлжилж байв.

Барилгачид - цэргүүд, энгийн иргэд, хоригдлууд, ялтнууд - баригдаж буй замын дагуух түр байшинд амьдардаг байв. Тэдний хүчин чармайлтаар олон арван чулуун хагархайг цэвэрлэж, олон километр тулгуур хана, олон гүүр барьжээ. 1835 онд ахмад Альбрандт газар дээрх ажлыг удирдаж байсан хошууч Славичид туслахаар ирсэн бөгөөд 1842 онд тэдний рот ахмад Фрембтерээр хүчирхэгжсэн байна. Эдгээр хүмүүсийн ур чадвар, мэргэжлийн ур чадварын ачаар Өмнөд эргийн хурдны замын бүтээн байгуулалт амжилттай дууссан.

Таван жилийн оронд Симферополь-Ялта-Севастополь хурдны замыг дуусгахаар төлөвлөж байсан бол 20 гаруй жил зарцуулсан. 1848 онд ажил дууссаны хүндэтгэлд зориулж Байдарын даваан дээр (архитектор К. И. Ашлиман) пропилийн хаалга босгов.

“Байдарын хаалгыг дагаснаар багийнхан 1631 фут өндөрт огт анзаарагдамгүй дээшилдэг. далайн түвшнээс дээш ба ... өртөөнд зогсдог. "Байдарын хаалга": жуулчин чулуун хаалга руу хэдэн алхам алхаж, цаана нь ид шид мэт гэнэт түүний өмнө өмнөд эргийн гайхамшигт дүр зураг нээгдэж, гүн ангалд, хязгааргүй далайн эрэгт хэвтэж байна. (Григорий Москвич "Крымын хөтөч", 1913).