- 1988 оны 4-р сарын 28-нд болсон онгоцны осол. Aloha Airlines Boeing 737-297 онгоц 5 багийн гишүүн, 90 зорчигчтой Мауигаас Хонолулу руу AQ 243 нислэг үйлдэж байжээ. Онгоц хөөрснөөс хэдхэн минутын дараа онгоц их биений бүтцийн нэлээд хэсгийг гэнэт алдсаны улмаас зорчигчид болон онгоцны үйлчлэгч нар ирж буй агаарын урсгалд өртөж, хүчилтөрөгчийн өлсгөлөнд нэрвэгдэж, нэг үйлчлэгч нас баржээ.

Нисгэгчид онгоцыг Хонолулуд аюулгүй газардуулсан байна. 94 хүн амьд үлджээ.

AQ 243 нислэг хөөрсөн Олон улсын нисэх онгоцны буудал Hilo HST 1325 цагт Хонолулуг зорив. Нислэгийн өмнөх шалгалтын үеэр ямар ч ер бусын зүйл ажиглагдаагүй. Нислэг ердөө 35 минут зарцуулсан. Хөөрөх, өгсөх үед бүх зүйл ердийнхөөрөө явав.

Ойролцоогоор 13:48 цагт онгоц 7300 метрийн өндөрт нисч, тэр үед онгоцны их биений 35 м2 хэсэг гэнэт тасарчээ. Зорчигчид доор байсан задгай талбайсалхины хурд нь хар салхинаас гурав дахин хүчтэй (ойролцоогоор 500 км/цаг) ба температур -45 хэм хүртэл буурдаг. Өндөрийг бууруулсны дараа нисгэгчид хурдаа 380 км/цаг болгон бууруулсан байна. Ослоос 12 минутын дараа онгоц Хонолулуд эсэн мэнд газарджээ.

95 хүнээс 94 нь (90 зорчигч, багийн 5 гишүүн) амьд үлджээ. Онгоцны үйлчлэгчдийн нэг Кларабелл "СБ" Лансинг нас барсан - их биений хэсэг тасрах үед тэр онгоцны голд байсан бөгөөд соруулжээ. 65 зорчигч гэмтсэн (хамгийн хүнд нь гавлын ясны хугарал).

Тээврийн аюулгүй байдлын үндэсний зөвлөл (NTSB) AQ 243 нислэгийн ослын шалтгааныг судалж байна.

  • металл зэврэлт,
  • их биеийн хэсгүүдийн эпокси холболт муу;
  • тавны ядаргаа,
  • Их биений металл гэмтэл (хөөрөх буух олон мөчлөгийн улмаас; онгоц зөвхөн богино нислэг хийсэн).

Үүний үндсэн дээр "Гайхамшигт газардах" уран сайхны киног бүтээжээ ("

Боб Шорнсхаймер, Мими Томпкинс, Мишель Хонда. Эдгээр хүмүүсийг мэддэг хүн байна уу? Саяхан болтол би ч бас тэднийг мэддэггүй байсан. Гэвч 91 хүн эдгээр хүмүүст авралын өртэй. Энэ бол гамшигт өртсөн, нэгэн зэрэг өвөрмөц осолд орсон Aloha Airlines 243 дугаар нислэгийн багийнхан юм.

1988 оны 4-р сарын 28-ны өдөр жирийн нэгэн нарлаг өглөө байлаа Хавайн арлууд. Ахмад Боб Шорнстеймер, туслах нисгэгч Мими Томпкинс нар хуучин 737-г Хило нисэх онгоцны буудлаас Хонолулу нисэх онгоцны буудал руу ердийн нислэгээр бэлтгэж байв. Энэ бол 35 минутын богино нислэг юм. Энэ хэсэгт онгоцууд автобус шиг нисдэг байв. Өдөрт 8-10 нислэг. Энэ нь өглөөний 243 дугаар нислэгийн 9 дэх нислэг байв.


Ойролцоогоор 13:25 цагт онгоц агаарт хөөрч, ашиглалтын өндөрт авирч эхлэв. 7 мянган метрийн өндөрт бүхээгт тэсрэх бодис задарч, онгоцны 25 метр квадрат талбайн арьс эвдэрсэн байна. Нэгдүгээр ангиллын бүхээг нь 500 км/цагийн хурдтай бүрэн задгай агаарт байв.


Зорчигчид амьсгалах боломжийг олгохын тулд багийнхан тэр даруй хамгийн бага өндөрт бууж эхлэв. Дээвэргүйн улмаас зорчигчид амны хаалт зүүх боломжгүй болсон. Тэд зүгээр л тэнд байгаагүй. Бүхээг болон бүхээгийн хоорондох холбооны кабель гэмтсэн тул онгоцны үйлчлэгч Мишель Хонда бүхээгт хэн байсан, тэнд хүн бүр нас барсан эсэхийг тодорхойлж чадаагүй байна. Тэр зөвхөн зорчигчдыг дахин цуглуулж, тайвшруулахад л тусалж чадсан юм. Ил задгай агаарт ийм өндөрт тайвшрах нь маш хэцүү байдаг ч тэр бүхээгт сандрахыг зөвшөөрөөгүй. Хоёр дахь онгоцны үйлчлэгч Жэйн Сато-Томина бэртэж, ухаангүй байжээ.


Холбооны кабелийн зарим хэсэг гэмтсэний улмаас багийнхан Гонолулугийн нисэх онгоцны буудлын цамхагтай холбогдож чадаагүй байна. Түүгээр ч барахгүй ийм эвдрэлийн улмаас тэд агаарт байхаа больсон. Онгоц газардах ёстой байв. Мөн эрт байх тусмаа сайн. Ийм онгоцыг хүлээн авах боломжтой хамгийн ойр нисэх онгоцны буудал бол Мауи арлын нисэх онгоцны буудал байв. Туслах нисгэгч тэр даруй цамхагтай холбоо тогтоожээ.


Газар дээрх онцгой байдлын алба ойртож буй нисэх онгоцыг нэн даруй мэдэгдэв. Энэ тухай мөн 243-ын багийнханд мэдээлсэн бөгөөд тэд яаралтай буулт хийхээр бэлтгэж эхэлсэн байна. Харамсалтай нь бүх зүйл тийм ч жигд болоогүй. Онгоцны их бие хагарсны улмаас онгоцны хамар бараг нэг метр доошилсон бөгөөд үнэндээ хэд хэдэн цацрагт унжсан байв. Багийнхан хавтсыг хангалттай өнцгөөр буулгаж чадаагүй тул онгоцыг бүхэлд нь таслах болно. Тиймээс өргөтгөсөн буух төхөөрөмжөөр тоормослохоор шийдсэн.


Харамсалтай нь урд талын араа чийдэн ассангүй. Энэ нь ийм гэмтэлтэй газардах үед хамар нь их биений үндсэн хэсгээс тасарч, үлдсэн хэсэг нь задарч эхэлдэг бөгөөд энэ нь түлшний савнууд эвдэрч, гал гарахад хүргэдэг гэсэн үг юм. Ихэвчлэн ийм нөхцөлд нисгэгч нь хангалттай бага хурдтай, өндөрт хөөрөх зурвас дээгүүр өнгөрдөг газрын үйлчилгээбуух төхөөрөмж суллагдсан эсвэл байхгүй байгааг баталж чадна.


Азаар утаснуудын гэмтэл гарсан. Буух төхөөрөмжийг суллав. Гэхдээ энэ нь бичигдсэн үү гэсэн асуулт хэвээр үлдэв. Багийнхан энэ асуудлыг шийдэж амжаагүй тул ахмад ямар ч үнээр хамаагүй буухаар ​​шийджээ.


13:58 цагт 243-р нислэг багийнхан болон газрын албадын уялдаа холбоотой үйл ажиллагааны ачаар Мауи нисэх онгоцны буудалд амжилттай буулт хийлээ. Харамсалтай нь зарим хүний ​​амь нас хохирсон байна. Онгоцны үйлчлэгч Кларабелл Лансинг 37 жилийн туршлагатай бөгөөд гамшиг эхэлсний дараахан агаарын урсгалын улмаас нүх рүү шидэгдсэн байна.


Агаарын ослын мөрдөн байцаалтын комиссоос эмгэнэлт явдлын шалтгаан нь чанар муутай эпокси холбогч бодис, металлын ядаргаатай холбоотой болохыг тогтоожээ. Үүнтэй ижил шалтгаан нь онгоцны элэгдэл, ашиглалтын хугацаа дууссантай холбоотой байв.


Энэ ослоос сэдэвлэн кино бүтээжээ.

Зөөлөн буух (Hard deding) / Гайхамшигт газардах

Гарсан он: 1990
Улс орон:АНУ
Төрөл:Гамшгийн тухай кино
Үргэлжлэх хугацаа: 01:24:24
Орчуулга:Мэргэжлийн (олон дуу хоолой, дуу хоолой)
Орос хадмал:Үгүй

Захирал:Дик Лоури

Жүжигчид:Конни Селлекка, Уэйн Рожерс, Ана Алисия, Нэнси Кван

Тодорхойлолт:Бодит үйл явдлаас сэдэвлэн уг кинонд 1988 онд Хонолулу руу ниссэн онгоцны эмгэнэлт явдлын тухай өгүүлдэг. Хөөрснөөс хойш удалгүй их биений нэг хэсэг тасарч, нисгэгч нас барсан ч эр зоригт багийнхан газардахын тулд дээд зэргийн мэргэжлийн ур чадвар гарган...

Чанар: SATRip
Формат: AVI
Видео кодлогч: XviD
Аудио кодлогч: MP3
Видео: XVID 640x480 25.00fps 1717Kbps
Аудио: MPEG Audio Layer 3 48000Hz стерео 128Kbps

Дэлгэцийн агшин

Миний таньдаг нэг нисгэгч: "Хөөрөхөд амархан, буухыг хичээ!" гэж хэлдэг байсан. Үнэхээр нислэгийн хамгийн хэцүү үе шат бол буулт юм. Нисэхийн түүхэнд яаралтай буух олон тохиолдлыг мэддэг. зорчигч тээврийн онгоцууд: суналт хийгдээгүйн улмаас гэдсэн дээр, хэт богино буух зурвас дээр, хурдны зам, гол дээр гэх мэт. Гэхдээ өнөөдөр бид дээврийг нь сэгсэрсэн онгоцны хамгийн итгэмээргүй газардах тухай ярьж байна.

Агаарын автобус

1988 оны 4-р сарын 28-ны нартай өдөр Aloha Airlines компанийн Боинг 737-297 онгоцны багийнхан дараагийн нислэгээ хийхээр бэлтгэж байв. Энэ нь Хило нисэх онгоцны буудлаас Хонолулу руу чиглэсэн ердийн нислэг байв. Нислэгийн хугацаа ердөө 35 минут: хөөрөх, буух, бизнес! Үндсэндээ Боинг нь Хавайн арлуудын хооронд явдаг автобусны үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Тэрээр өдөр бүр AQ 243 чиглэлд 8-10 нислэг хийжээ. Цаг агаар сайхан, тайван, шуурга болон бусад бэрхшээлийг хүлээж байсангүй. Асаалттай нислэгийн өмнөх үзлэгер бусын зүйл анзаарагдсангүй. Үнэн бол энэ онгоц шинэ зүйлээс хол байсан бөгөөд 1969 онд гарсан бөгөөд 89,680 хөөрөх буух цикл хийж, 35,496 цаг ниссэн. Энэ нь агаарын тээврийн хамгийн эртний компаниудын нэг байсан бөгөөд ашиглалтын хугацаа нь дууссан тул зөвхөн дотоодын богино нислэгт ашиглагддаг байв.
Гэхдээ энэ өвгөнийг маш туршлагатай бригад жолоодож явсан. Командлагч 44 настай Роберт А.Шорнштаймер Aloha Airlines компанид 11 жил ажилласан. Роберт 1987 оны 6-р сарын 1-ээс хойш командлагчаар ажилласан. Тэрээр 8500 гаруй цаг ниссэний 6700 гаруйг нь Боинг 737 онгоцоор ниссэн. 36 настай туслах нисгэгч Маделин Томпкинс тус компанид есөн жил ажилласан бөгөөд 1979 оны 6-р сарын 30-наас хойш туслах нисгэгчээр ажиллаж байна. Тэрээр 8000 гаруй цаг ниссэний 3500 гаруйг нь Боинг 737 онгоцоор ниссэн байна.
Онгоцны бүхээгт гурван онгоцны үйлчлэгч зорчигчдод үйлчилсэн: ахлах үйлчлэгч Кларабелл Лансинг (58 настай, 1951 оны 8-р сарын 1-ээс хойш агаарын тээврийн компанид ажилласан), Мишель Хонда (35 настай, 1974 оны 7-р сарын 1-ээс хойш агаарын тээврийн компанид ажилласан) болон Жейн Сато-Томита (43 настай, 1969 оны 12-р сарын 1-ээс хойш агаарын тээврийн компанид ажилласан).

Боинг 737-297 онгоцны эвдэрсэн дотоод засал


Онгоцонд дагалдан яваа нислэгийн удирдагч байсан бөгөөд тэрээр бүхээгт үсрэх суудалд сууж байжээ. Бүхээгт 89 зорчигч байна.

Задгай талбай

Орон нутгийн цагаар 13:25 цагт AQ 243 нислэг Хило нисэх онгоцны буудлаас хөөрөв. Хөөрөх, өгсөх үед бүх зүйл ердийнхөөрөө явав. Онгоц Хонолулуг чиглэн явжээ. Ойролцоогоор 13:48 цагийн үед тэрээр 7300 метрийн өндөрт хүрч, дараа нь гэнэт нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээгийн эхний зургаан эгнээний дээрх 35 метр квадрат арьс, бүхээгийн хаалга урагдаж, зорчигчид ил задгай агаарт гарчээ. урсах урсгалын хурд нь цагт 500 км, температур - 45 ° C хүртэл.
Бүхээгт сандарч эхлэв. Зорчигчид амьсгаадаж байв. Хүчилтөрөгчийн маскТэд зүгээр л байхгүй гэсэн шалтгаанаар тэдгээрийг өмсөж чадаагүй. Хүмүүс амьсгалах боломжийг олгохын тулд багийнхан тэр даруй хамгийн бага өндөрт бууж эхлэв.
Онгоцны үйлчлэгч Мишель Хонда бүхээг болон бүхээг хоорондын холбооны кабель гэмтсэн тул нисгэгчидтэй холбогдож чадаагүй байна. Тэр нисгэгчид амьд эсэхийг ч ойлгохгүй байв. Гэсэн хэдий ч тэр эмэгтэй оюун ухаанаа алдсангүй. Тэрээр зорчигчдыг тайвшруулахыг хичээж, тэднийг бүлэглэж, бүхээгт сандрахаас сэргийлжээ. Тэр ийм онцгой нөхцөл байдалд ганцаараа ажиллах шаардлагатай болсон: Жэйн шархадсан, ухаангүй байсан бөгөөд Кларабелл хариу үйлдэл үзүүлсэнгүй.
Нисгэгчид ийм гэмтэлтэй бол онгоц үргэлжлүүлэн нисэх боломжгүй гэдгийг ойлгосон - энэ нь хараахан задарч, сүйрээгүй байгаа нь гайхамшиг байв. Үүнийг нэн даруй тарих хэрэгтэй бөгөөд хурдан байх тусмаа сайн. Боинг ангиллын онгоцыг хүлээн авах боломжтой хамгийн ойр нисэх онгоцны буудал бол Мауи арлын Кахулуй нисэх онгоцны буудал байв. Мадлин Томпкинс харилцаа холбооны асуудалтай байсан ч диспетчерийн албатайгаа холбогдож чаджээ.

"Миний нэр төрийн үг, нэг жигүүр дээр"

Газар дээрх онцгой байдлын алба өндөржүүлсэн бэлэн байдалд шилжсэн байна. Командлагч Боинг онгоцыг яаралтай буухаар ​​удирдсан. Дараа нь тэр цагт 315 км-ээс доош хурдтай ажиллах чадвар муудаж байгааг олж мэдэв (санал болгож буй - цагт 290 ба 250 км). Би өндөр хурдтай газардах шийдвэр гаргах хэрэгтэй болсон.
Гэхдээ энэ нь хамгийн муу зүйл биш байсан. Дотор нь маш өрөвдөлтэй дүр зураг байв. Их бие хагарснаас болж онгоцны хамар нэг метрээр доошилсон бөгөөд үнэндээ хэд хэдэн цацрагт унжсан байв. Хавхлагыг хангалттай өнцгөөр сунгах боломжгүй байсан тул энэ нь Боингыг бүрэн салгах болно. Тиймээс Шорнштаймер өргөтгөсөн буух төхөөрөмжөөр тоормослохоор шийджээ.
Гэсэн хэдий ч хяналтын самбар дээрх урд талын аппаратыг ажлын байрлалд бэхлэх заагч гэрэл асахгүй, заагч нь алдаатай эсвэл буух төхөөрөмж нь гарч ирээгүй эсэх нь тодорхойгүй байв. Хоёрдахь тохиолдолд, буух үед хамар нь их биений үндсэн хэсгээс бүрмөсөн тасарч, улмаар задарч эхлэх бөгөөд энэ нь түлшний савыг гэмтээх, галд хүргэх магадлал өндөр байв.


Ихэвчлэн ийм нөхцөлд нисгэгч буух төхөөрөмж сунгасан эсэхээ баталгаажуулахын тулд газрын багийнханд хангалттай бага хурдтай, өндөрт хөөрөх зурвас дээгүүр өнгөрдөг. Гэсэн хэдий ч үүнтэй зэрэгцэн зүүн хөдөлгүүр доголдож, командлагч ямар ч сонголтгүй байсан - хоёр дахь тойрог хийх цаг байхгүй байсан тул онгоцыг нэн даруй баруун хөдөлгүүр дээр буулгах шаардлагатай болж, урд талын буух төхөөрөмж нь эвдэрсэн гэж найдаж байна. зассан хэвээр байна.
Азаар цахилгааны утас гэмтсэний улмаас чийдэн асаагүй байна. Үнэн хэрэгтээ буух төхөөрөмжийг найдвартай сунгаж, бэхэлсэн. 13:58 цагт, өөрөөр хэлбэл дээврийг нь хийсгэснээс хойш ойролцоогоор 10 минутын дараа Боинг онгоцны буух төхөөрөмж Мауи нисэх онгоцны буудлын 2-р ХБЗ-д хүрч, хөдөлгүүрийн тормоз болон урвуу хэсгийг ашиглахаа больсон.
Багийнхны нэгдсэн арга хэмжээ, ур чадварын ачаар зорчигчдын хэн нь ч нас бараагүй. Тэдний 65 нь янз бүрийн зэрэгтэй шархадсан нь үнэн, гэхдээ ийм аймшигт гамшгийн үед бүх зүйл илүү дордох байсан. Энэ ослын цорын ганц хохирогч нь ахлах онгоцны үйлчлэгч Кларабелл Лансинг байсан бөгөөд тэр үед онгоцны голд сууж байсан арьс нь урагдаж, агаарын урсгалд унасан байна.

Онгоц ядарсан байна

Тээврийн аюулгүй байдлын үндэсний зөвлөл (NTSB) AQ 243 нислэгийн ослын шалтгааныг судалж байна. 1989 оны 4-р сарын 14-нд тэрээр ослын шалтгааныг дараахь байдлаар хүлээн зөвшөөрсөн тайланг нийтлэв: металл зэврэлт; их биеийн хэсгүүдийн эпокси холболт муу; тавны ядаргаа; их биеийн металлын гэмтэл.
Мөрдөн байцаалтад оролцогчдын нэг Шингэн алхны онолыг дэвшүүлсэн (англи хэлнээс "шингэн алх" гэж шууд орчуулсан нь Оросын "гидравлик алх" гэсэн техникийн нэр томъёотой тохирч байна). Түүний бодлоор дээд талын таг эхлээд нээгдэж, агаарын урсгал доор зогсож байсан онгоцны үйлчлэгчийг өргөж, түүний бие нь таглааг нь таглажээ. Үүний дараа л даралтын өсөлтөөс болж их биений дээвэр унасан. Гэхдээ энэ тохиолдолд "усны алх" нь зөвхөн шингэнээр дүүрсэн системд тохиолддог тул энэ нэр томъёо нь өөрөө буруу юм. Боинг онгоцны бүхээгт болсон явдлыг пневматик цочрол гэж нэрлэх хэрэгтэй. Онгоцны үйлчлэгчийн бие долоон км-ээс дээш өндөрт нээгдсэн нүхийг (эсвэл нурсан цонх) агшин зуур хаасны улмаас үүссэн пневматик цохилт (өөрөөр хэлбэл агаарын даралтын үсрэлт) Энэ нь үнэхээр их биений ихээхэн хэсгийг, ялангуяа хөгшрөлт эсвэл материалын согогоос болж хүч чадал нь суларсан их биеийг устгахад хүргэж болзошгүй юм.

"Үхлийн ирмэг дээр"

Энэхүү гайхалтай буулт Америкийн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр ихээхэн шуугиан тарьсан. 1990 онд АНУ-д энэ явдлаас сэдэвлэсэн “Хэцүү буулт” хэмээх телевизийн уран сайхны киноны зураг авалт хийгдсэн. Зохиогчид уран сайхны уран сэтгэмжийнхээ түлхэцэд төдийлөн чөлөөтэй хандалгүйгээр баримтыг чанд баримтлахыг хичээсэн болохыг анхаарна уу. Кинонд зөвхөн онгоцны хувцас (цагаан, улбар шар өнгийн оронд цэнхэр, цагаан) болон агаарын тээврийн компанийн нэрийг (Paradise Airlines) өөрчилсөн.
Түүнчлэн, Aloha Airlines AQ 243 нислэгтэй холбоотой үйл явдлыг Канадын "Агаарын ослын мөрдөн байцаалт" цуврал баримтат киноны гуравдугаар ангид "Үхлийн амьсгал" ангид үзүүлэв.
Энэ хэргийг Америкийн телевизийн цуврал "Үхэх 1000 арга" кинонд дүрсэлсэн байдаг. Хэдийгээр тэр байсан бол "Амьд үлдэх цорын ганц арга зам" хөтөлбөрт илүү тохиромжтой байх байсан.

    Гэрээсээ гаралгүйгээр онгоцны тийз хэрхэн худалдаж авах вэ?

    Шаардлагатай талбарт маршрут, аялах огноо, зорчигчдын тоог заана уу. Систем нь олон зуун агаарын тээврийн компаниудаас сонголтыг сонгох болно.

    Жагсаалтаас өөрт тохирох нислэгийг сонго.

    Хувийн мэдээллээ оруулна уу - тасалбар гаргах шаардлагатай. Tutu.ru нь тэдгээрийг зөвхөн аюулгүй сувгаар дамжуулдаг.

    Тасалбарыг банкны картаар төлнө.

    Цахим тасалбар ямар харагддаг вэ, хаанаас авах вэ?

    Вэбсайт дээр төлбөр хийсний дараа агаарын тээврийн мэдээллийн санд шинэ бүртгэл гарч ирнэ - энэ бол таны цахим тасалбар юм.

    Одоо нислэгийн талаарх бүх мэдээллийг тээвэрлэгч агаарын тээврийн компани хадгалах болно.

    Орчин үеийн онгоцны тийзийг цаасан хэлбэрээр гаргадаггүй.

    Та тийзийг өөрөө биш харин нисэх онгоцны буудал руу харж, хэвлээд авч явах боломжтой маршрутын баримт. Энэ нь дугаартай цахим тасалбарболон таны нислэгийн талаарх бүх мэдээлэл.

    Tutu.ru цахим шуудангаар аяллын баримтыг илгээдэг. Үүнийг хэвлээд нисэх онгоцны буудал руу авч явахыг зөвлөж байна.

    Энэ нь ашигтай байж болох юм паспортын хяналтГадаадад, гэхдээ онгоцонд суухын тулд танд зөвхөн паспорт хэрэгтэй болно.

    Цахим тасалбарыг хэрхэн буцаах вэ?

    Тасалбарыг буцаан олгох журмыг агаарын тээврийн компани тогтоодог. Ихэвчлэн түүнээс хямд тийз, бага мөнгө буцааж авах боломжтой.

    Тасалбарыг аль болох хурдан буцааж өгөхийн тулд оператортой холбоо барина уу.

    Үүнийг хийхийн тулд та Tutu.ru вэбсайтаас тасалбар захиалсны дараа хүлээн авах захидалд хариулах хэрэгтэй.

    Гарчгийн хэсэгт "Тасалбар буцаах" гэж тэмдэглээд өөрийн нөхцөл байдлыг товч тайлбарлана уу. Манай мэргэжилтнүүд тантай холбогдох болно.

    Захиалга өгсний дараа хүлээн авсан захидалд тасалбар олгосон түнш агентлагийн холбоо барих хаягууд багтсан болно. Та түүнтэй шууд холбоо барьж болно.