Нисэх онгоцны зан үйлийн дүрэм бол тээврийн бүх дүрэм журмын дотроос хамгийн сайн мэддэг, хамгийн хатуу, хамгийн их зөрчигддөг дүрэм юм.

Усан онгоцон дээр худалдаж авсан архинаас бусад тохиолдолд архи ууж, тамхи татах, утсаар ярих, хөлөг онгоцны бөмбөгний талаар хошигнох боломжгүй гэдгийг хүн бүр мэддэг. Гэвч зорчигчдын дор хаяж тал нь онгоцонд утсаа унтраадаггүй: мартамхай байдлаасаа эсвэл үл тоомсорлодог. Бусад нь явахаасаа өмнө, онгоцонд суухдаа согтуурч, бие засах газар тамхи татаж, хашир тоглоом тоглодог. Хамгийн сүүлийн үйл явдал: Эрхүү-Бангкок чиглэлийн онгоцноос согтуу хосыг “бөмбөг” гэж хошигносны улмаас хөөргөжээ.

Дүрмээр бол хүмүүс яагаад онгоцонд ийм хатуу ширүүн байдгийг ойлгодоггүй. Дүрмийг хэн гаргасан, яагаад бид дагаж мөрдөх ёстойг олж мэдэхийг хичээцгээе.

1 Сүүлийн дуудлага

Та яагаад хөөрөх, газардах үед утас болон бусад хэрэглүүрээ унтраах хэрэгтэй байна вэ?

Цахим төхөөрөмж ашиглахыг хориглохыг 90-ээд оны эхээр нэвтрүүлсэн. Гар утас нь цахилгаан хэрэгсэлд саад учруулахаас айдаг. Зорчигчдын гар утсан дээрх мессеж, харилцан ярианаас үүдэлтэй гэх гамшгийн тухай яриа өнөөг хүртэл үргэлжилсээр байна. Жишээ нь: үхэл зорчигчийн онгоц 2000 онд Швейцарь дахь Saab 340 (12 хохирогч).

Мөн олон улсын судалгаа байдаг: долоон жилийн хугацаанд 125 агаарын тээврийн компанийн нислэгийн статистикийг нэгтгэн үзэхэд зорчигч тээврийн хэрэгсэлд өртсөн 75 тохиолдол илэрсэн байна. Өндөр болон GPS-ийн байршлын мэдрэгч нь ялангуяа эмзэг байдаг.

Үнэн, эхний тохиолдолд бид ярьж байнакомиссын албан ёсны дүгнэлтийн талаар биш, харин Сааб 340-ийн үхлийн нэг хувилбарын талаар. Ямар ч нотлох баримт байхгүй. Мөн хөндлөнгийн оролцоотой 75 тохиолдол бүгд зорчигчдын гаджетаас болсон гэж хэлэх үндэслэлгүй.

Энэ жил Европын агентлаг нисэхийн аюулгүй байдал(EASA) эцэст нь зорчигчийн төхөөрөмж орчин үеийн нисэх онгоцонд аюул учруулахгүй гэж мэдэгдэв. Тиймээс өнөөдөр бүх зүйлийг тодорхой агаарын тээвэрлэгч шийддэг.

Оросын агаарын тээврийн компаниуд консерватизмыг харуулсан хэвээр байна: бидний утас унтрах эсвэл "Нислэг" горимд шилжих шаардлагатай хэвээр байна. Америкийн онгоцны үйлчлэгчдийн үйлдвэрчний эвлэлээс гаджет ашиглахыг хориглосон заалтыг хэвээр үлдээхийг шаардаж байгаа нь чухал юм. Үнэн бол өөр шалтгаанаар: даамалууд болон онгоцны үйлчлэгч нар гартаа төхөөрөмж барьсан хүн нислэгийн үеэр ямар ч зарлал сонсдоггүй гэж хэлдэг.

Түүгээр ч зогсохгүй, хүчтэй үймээн самуунтай үед ухаалаг гар утас эсвэл зөөврийн компьютер таны гараас нисч, хэн нэгнийг гэмтээж болно.

Ерөнхийдөө онгоцонд суусны дараа бүхээгийн багийнхны зааврыг дагаарай. Тэд чамаас үүнийг унтраа гэж гуйдаг - унтраа, хэрэв тэд асуухгүй бол - эрүүл мэнддээ ашигла.

2 Алив, чемоданаа тавь

Яагаад суудлаа дээш өргөх, хөөрөх, буух үед ширээгээ авч, суудлын доор ачаа тээш тавих хэрэгтэй вэ?

Нэлээд ядаргаатай нөхцөл байдал. Зорчигчийг нислэгийн төгсгөлд сэрээж, хэвтэж байхдаа чихэрлэг нойр авахын оронд 40 орчим минутын турш суудалдаа суухаас өөр аргагүй болдог. Гэхдээ хэрэв осол гарвал практикээс харахад хамгийн хурдан нүүлгэн шилжүүлэх замаар амьд үлдэх магадлал нэмэгддэг. Зорчигчид ослын буултаас амьд үлдэж, гал, утаанаас болж нас барсан тохиолдол гарч байсан - зөвхөн онгоцонд хэтэрхий удаан байсны улмаас. Ийм тохиолдолд секундыг тооцдог. Гэхдээ урд талын зорчигчийн суудлын арын хэсэг цээжиндээ наалдахгүй, хэн нэгний хонгил хөл дороо тараагүй байвал та онгоцноос хурдан гарч болно.

Үүнээс гадна, цэвэрлээгүй ширээ нь хүчтэй тоормосны дор газардах үед гэмтэх магадлалыг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь зөвхөн онцгой байдлын үед тохиолддоггүй. Зарим нисгэгчид нойтон зурваст буухдаа зориуд хүчтэй газарддаг. Хэрэв буух төхөөрөмж зөөлөн "шахаагүй" бол, өөрөөр хэлбэл, онгоц газарт хүрч, буух төхөөрөмж нь огцом жингээ авсан бол тоормослох нь илүү үр дүнтэй болохыг тайлбарлав. Эдгээр мөрийн зохиогч саяхан ийм буултыг өөрөө мэдэрсэн: бид шууд утгаараа хамгаалалтын бүснээсээ дүүжлэв. Гэхдээ энэ нь нойтон замаас өнхрөхөөс дээр юм.

3 Цонхны гэрэл

Тэд хөөрөх, буух үед яагаад гэрлээ унтраадаг вэ?

Цонхны сүүдэр хөөрөх, буух үед үргэлж нээлттэй байдаг тул зорчигчдын нүд гадаа байгалийн гэрэлд дасан зохицдог. Хэрэв гэнэтийн зүйл тохиолдвол харааны хурц байдлыг хадгалах нь илүү дээр байх болно. Жишээлбэл, онгоцноос хурдан гарах үед.

Мөн цонхны полимер хөшиг осолд орж, зорчигчдыг гэмтээж болзошгүй гэж үздэг.

Цонхоор дамжуулан онгоцны үйлчлэгч, даамал нар онгоцны нөхцөл байдлыг нүдээр үнэлж, жишээлбэл, хөдөлгүүрийн шатаж байгааг харж болно. Гэсэн хэдий ч шинэ онгоцонд энэ асуудал арилдаг: цонхыг автоматаар бүдгэрүүлдэг. Бүдгэрэлтийг зорчигч биш харин багийнхан эсвэл онгоцны үйлчлэгч удирддаг. Та нэг минутын дотор цахим хөшгийг нэгэн зэрэг болон сонгомол байдлаар хааж (99% хүртэл бүдэгрүүлж) нээж болно.

4 Би бүгдийг харж байна

Яагаад нүхнүүд дөрвөлжин биш дугуй хэлбэртэй байдаг вэ?

Нэгэн цагт зорчигч тээврийн онгоцууд дөрвөлжин цонхтой байсан. Гэвч 1953 онд Британийн тийрэлтэт Сүүлт од хөөрсний дараа сүйрчээ. Цонхны буланд бичил хагарал үүсч, онгоцны их бие эвдэрсэн болохыг тэд олж мэдэв.

Үүний дараа нүхийг дугуй эсвэл зууван хэлбэртэй болгож эхлэв. Хүч чадлын хувьд дугуй хэлбэр нь оновчтой гэж үздэг. Гэхдээ гурвалжин онгоцууд ч байсан - жишээлбэл, Францын Каравел.

Орчин үеийн "Dreamliner"-ийн цооног гэж хэлэхэд хэцүү байх болно. Энэ бол дугуйрсан булантай том тэгш өнцөгт юм. Энэ хэлбэр нь инженерийн хэллэгээр ядаргааны стресс төвлөрлийн хэсгүүдийг тойрч гарах боломжийг олгодог. Өөрийгөө авардаг хүнийг Бурхан авардаг.

Төслүүд байгаа зорчигч тээврийн онгоцмөн ямар ч цооног байхгүй. Оронд нь эргэн тойрны орон зайн панорама дүрс бүхий асар том уян дэлгэцүүдийг суурилуулна.

Цонхгүй технологийг эхлээд бизнес тийрэлтэт онгоцонд туршина. Хэрэв туршилт эерэг болвол тэдгээрийг ердийн онгоцонд нэвтрүүлж эхэлнэ.

5 Тэр нисдэг боловч далавчаа хийдэггүй

Онгоц чичирч унах үед хэр аюултай вэ?

Аэрофобигийн нэг шалтгаан нь бидний вестибуляр аппаратын үйл ажиллагааны доголдолд оршдог" гэж "Айдасгүй нисэх" төвийн нисгэгч, бүтээгч Алексей Герваш хэлэв. - Онгоц "живэх", "унах" эсвэл "эргэх" тухай хуурамч мэдээллийг тархинд дамжуулснаар вестибуляр систем нь адреналин ялгаруулдаг.

"Онгоц газраас хөөрч, унаж байгаа юм шиг мэдрэмж төрж, бид тааз руу шидэгдсэн. Энэ агаарын халаас мөн үү?"

Үгүй ээ, энэ бол зүгээр л загварынхаа хурдад хүрсэн онгоц" гэж Герваш үргэлжлүүлэн хэлэв. -Таныг сандлын түшлэг дээр дарж байгаа мэт сэтгэгдэл төрж байна. Тодорхой хурдад хүрэхэд онгоц "хий ялгаруулж", хаалтууд нь татагдаж эхэлдэг. Хүний бие инерцээр цааш хөдөлдөг ч онгоц шаардлагатай хурдаараа аль хэдийн “зогсчихсон”. Бага зэрэг сөрөг хэт ачаалал үүсч, бүтэлгүйтлийн хуурмаг байдлыг бий болгодог.

Онгоцтой холбоотой бүх зүйл сайхан, бүх асуудал бидэнтэй холбоотой. Аэрофоби нь тусгай төвүүдэд, жишээлбэл, ижил Герваш дээр эмчилдэг.

Хэдийгээр би өөрөө үүнийг илүү хялбар хийдэг: нислэгийн үеэр стресстэй нөхцөлд би онгоцны үйлчлэгчдийг хардаг. Онгоц "нүх" дундуур үсэрч байна, эргэн тойронд байгаа бүх хүмүүс айдастай ногоон өнгөтэй, тэд маш ягаан хацартай, огт айдаггүй. Та онгоцны үйлчлэгч рүү хараад итгээрэй: энэ нь гарцаагүй нисэх болно. Үүний зэрэгцээ та болон тэр.

Дашрамд хэлэхэд

http://letaem-bez-straha.ru - тэд энд аэрофоби эмчилдэг.

Хөөрөх, буух нь бүх нислэгийн хамгийн аюултай хоёр мөч юм. Онгоц хөөрөх, буух үед ихэнх осол гардаг. Онгоц жолоодлого алдвал сүйрэх нь ховор. өндөрэсвэл үймээн самуунтай газарт баригдах - эдгээр нь ихэвчлэн нисгэгчдийн хувьд "том асуудал биш" юм. Үнэхээр хариуцлагатай, хэцүү зүйл бол хөөрөх, газардах.

Ийм учраас хөөрөх, буух үед хүрээлэн буй орчны хүчин зүйлд онцгой анхаарал хандуулдаг. Тухайлбал:

1) Зорчигчид хамгаалалтын бүс зүүсэн байх ёстой бөгөөд энэ хугацаанд суудлаа орхиж болохгүй

2) Цонхны сүүдэрийг дээш өргөх ёстой

3) Гэрлийг унтраасан байх ёстой

Бид эхний хоёр цэгийг товчхон авч үзээд дараа нь авч үзэх болно Онгоц хөөрөх, буух үед яагаад гэрэл унтардаг вэ?.

Тиймээс, эхний цэг дээр. Аюулгүй байдлын дүрмийг дагаж мөрдөөгүй тохиолдолд яаралтай тоормослох үед доргих аюултай тул зорчигчид суудалдаа сууж, босохгүй байх ёстой.

Анхаар!

Удирдах ажилтнуудын ажлыг хүндэл! Хамгаалах бүсээ зүүлгүй суугаад юм уу, босох гэж оролдох үед гар тээш, бие засах газар руу эсвэл зүгээр л ийш тийш алхах - та аюулгүй байдлын дүрэм журмыг зөрчиж, даамалуудыг та нар дээр сууж, тэврэхийг шаардахыг шаардана. Тиймээс няравууд тоормослох үедээ бүхээг бүрэн өндрөөр тойрч, эрүүл мэндээ эрсдэлд оруулдаг.

Хөшигний тухайд, дотор талаас нь зорчигчид гаднах байдал, гаднаас нь дотор байгаа нөхцөл байдлыг үнэлэхийн тулд тэдгээрийг дээшлүүлдэг. Хэрэв гэнэт тоормослох үед осол гарсан тохиолдолд дотоод засалд ямар нэгэн зүйл тохиолдвол аврагчид дотор талыг нь харж, юу хийхээ тодорхойлоход хялбар болно.

Онгоц хөөрөх, буух үед яагаад гэрэл унтардаг вэ?

Баримт нь бүхэл бүтэн онгоц зөвхөн нэг эх үүсвэрээс цахилгаан эрчим хүч хэрэглэдэг - генератор. Дараа нь хоёр үр дагавар гарч ирнэ.

Генератор нь хөөрөх, буух үед асар их ачааллыг тэсвэрлэдэг тул энэ мөчид ямар ч шаардлагагүй зүйл эрчим хүч зарцуулахгүй байх нь маш чухал юм. Хөөрөх үед хэдхэн секунд, буух үед хэдхэн секунд бол гидравлик цилиндрийг ажиллуулахад хэмнэж буй эрчим хүчтэй харьцуулахад юу ч биш юм.

Хөөрөх, буух үед нэмэлт цахилгаан зарцуулалт бүр нь богино холболт эсвэл гал түймэр гарах магадлал юм. Тиймээс хор хөнөөл учруулахгүйн тулд хоёр секундын турш ажиллахгүй байх нь дээр.

Тиймээс та одоо хөөрөх, буух үед онгоцны бүх нууцыг мэддэг болсон.

Бид яг одоо танд агуу гуру мэт харагдах мэдлэгийг өгөхийг хичээх болно! Бид хамгийн нууцлаг газар болох агаарын аялалаас эхлэхээр шийдсэн. Энэ нь янз бүрийн асуулт, домог, таамаглалаар дүүрэн байгаа тул зорчигчдын хамгийн тулгамдсан асуултад хариулт өгөх цаг болжээ.

– Тэд яагаад цахилгаан хэрэгслийг (камерыг оролцуулан) унтрааж, хөөрөх/буух үед ашиглахгүй байхыг, мөн чихэвчээ тайлахыг шаарддаг вэ?

Энэхүү хориг нь хэд хэдэн зорилготой:
1. Онолын хувьд электрон төхөөрөмж нь хөөрөх, буух үед ашиглагдаж байгаа эсвэл ашиглаж болох агаарын хөлгийн системд саад учруулж болзошгүй гэж үздэг. Жишээлбэл, "маяны хөтөч", радар гэх мэт. Эдгээр системүүд нь бусад давтамжтай ажилладаг, дуу чимээний хамгаалалттай, гэхдээ ямар ч тохиолдолд аюулгүй талдаа байдаг. Гэсэн хэдий ч онгоцны радио нэвтрүүлгийн саажилт (хэд хэдэн утас асаалттай, сүлжээний дохиог идэвхтэй хайж байгаа бол хөндлөнгийн оролцоотойгоор живүүлэх боломжтой), ахмад нь яаралтай нөхцөл байдлын талаар мэдээлэх нь хүсээгүй юм.
2. Электрон төхөөрөмж (утас, таблет, зөөврийн компьютер, камер гэх мэт) ихэвчлэн мэдэгдэхүйц жинтэй байдаг. Онцгой байдлын үед тэд бүхээгийг тойрон "нисч" эхэлж, гэмтэл учруулж болзошгүй. Онгоцны бүх систем, нисгэгчид их ачаалалтай байх үед ослын дийлэнх нь хөөрөх/буух үед тохиолддог тул нислэгийн үеэр ямар ч хориг тавьдаггүй.
3. Чихэвчээр ямар нэг зүйл сонсож байгаа зорчигч нь багийн гишүүдийн онцгой байдлын талаарх мэдэгдлийг сонсохгүй, хэвийн бус зүйл болж байгааг ойлгохгүй байж болно. Тиймээс энэ шаардлага нь электрониктой шууд холбоотой биш юм. Та чихнээсээ ердийн чихний бөглөө, нүдний шилийг авахыг хүсэх болно. Мэдээжийн хэрэг, тэд чамайг сэрээх болно.

– Яагаад хөл доороо юм тавьж, хажуугийн суудал дээрээ хүрэм, цүнх гэх мэт зүйлсийг тавьж болохгүй гэж?

Дахин хэлэхэд хэд хэдэн шалтгаан бий:
1. Бидний олж мэдсэнээр сул эд зүйлс нь ослын үед зорчигчдод ихээхэн аюул учруулж болзошгүй юм. Таны хөл доороос нисч, бүхээгийг тойрон нисч эхэлсэн чемодан эсвэл дэгээ, цахилгаан товч бүхий хүрэм бол хамгийн сайн "бэлэг" биш юм. Тиймээс бүх багийнхан хөөрөх, буух үед таны эргэн тойронд байгаа аливаа сул объектоос байнгын "фоби" байдаг. Бурхан таныг хөөрөх, буух үед ачаа тээшний тасалгааг онгойлгохыг хориглож, олон тооны сул зүйлийг бүхээгт чөлөөтэй нэвтрэх боломжийг олгодог - онгоцны үйлчлэгч нар таныг энэ тасалгаанд биечлэн оруулах болно.
2. Суудлын завсрын хонгилд байгаа зүйлс нь таныг, хажуугийн суудалд сууж буй зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэхэд хүндрэл учруулж болзошгүй бөгөөд ослын үед цүнх төв коридор руу түлхэгдсэн бол бүх хүнд хэцүү болгодог. Тиймээс, онгоцонд зүйлсийг зөвхөн түгжигдэх боломжтой дээд хогийн саванд хадгалах эсвэл урд талын суудлын доорх битүү (тэмдэглэл) зай руу түлхэж болно. Суудлын хоорондох гарцыг нүүлгэн шилжүүлэхэд ашигладаг яаралтай тусламжийн гарцуудад мэдээжийн хэрэг ийм зүйл хийхийг хатуу хориглоно. Эдгээр суудалд сууж буй зорчигчид хадгалах нэг газар байдаг - дээд тавиурууд.

– Яагаад хөөрөх, буух үед эвхдэг ширээгээ хааж, суудлын ар талыг босоо байрлалд оруулахыг шаарддаг юм бэ?

Суудлын суудлын энэ байрлал нь суудал хооронд (нүүлгэн шилжүүлэхэд) хамгийн их чөлөөтэй нэвтрэх боломжийг олгодог. Мэдээжийн хэрэг ширээ нь нүүлгэн шилжүүлэхэд саад болно - тиймээс үүнийг хаах хэрэгтэй. Үүнээс гадна эвхэгддэг ширээний тавцан руу цохиулж осолд өртөхгүй.

-Хөөрөх, буух үед яагаад гэрлээ унтраадаг вэ?

1. Бидний өмнө хэлсэнчлэн хөөрөх, буух үед онгоцны системүүд хамгийн их ачаалалтай байдаг. Төрөл бүрийн цахилгаан моторыг ажиллуулахад цахилгаан шаардлагатай (буух араа сунгах, хавхлагын удирдлага гэх мэт, тоормосны систем, бүхээгт шахах/цус алддаг насос). Ач холбогдолгүй үйл явцын эрчим хүчний зарцуулалтыг бууруулж, шаардлагатай бүх хүчийг өгөхийн тулд бүхээгийн гэрлийг унтраадаг. Одоогийн байдлаар зорчигчид бие даасан гэрэлтүүлгийг асаадаггүй (бүх бүхээгт 5-6 чийдэнгээс илүүгүй) тул үүнийг ашиглахыг зөвшөөрдөг.
2. Онцгой байдлын үед бүхээгт дээд гэрэл асаалттай үед зорчигчдод цонхоор онгоцон дээр юу болж байгааг үнэлэхэд илүү төвөгтэй байдаг. Ялангуяа гэрэл багатай нөхцөлд (бүрэнхий, бороо гэх мэт). Шөнийн цагаар машины жолооч санамсаргүйгээр бүхээгийн гэрлийг бүрэн асаавал үүнтэй төстэй асуудал гардаг. Тэр бараг харалган болж байна. Цонхны гадна талд асаж буй хөдөлгүүр (илүү нарийвчлалтай, нүх) нь дээд талын гэрэлгүйгээр илүү сайн харагддаг.
3. Гэрэл багатай нөхцөлд ослын үед онгоцны дээд талын гэрэлтүүлэг гэнэт унтардаг. Нүд харанхуйд дасан зохицож байхад хүн бараг л "сохор" хэвээр үлддэг. Секундууд шууд утгаараа тоологдох юм бол дасан зохицоход нь дэмий үрж болохгүй. Тиймээс зорчигчдын нүдийг бэлэн байлгахын тулд гэрлээ урьдчилан унтраадаг.

– Яагаад хөөрөх, газардах үед цонхны хөшгийг онгойлгохыг шаарддаг юм бэ?

Хэрэв бид гаднах нөхцөл байдлыг зөв үнэлэхийн тулд бүхээгийн гэрлийг унтраахад маш их хүчин чармайлт гаргасан бол мэдээжийн хэрэг, үүний дараа бид цонхоо хөшигөөр хаахгүй. Онгоц осолдсон тохиолдолд бүхээгийг бүхэлд нь тойрон гүйж, хөшгөө дээшлүүлэн, усан онгоцон дээр гал гарч байна уу, эсвэл ус нэмэгдэж байна уу гэдгийг харах цаг гарахгүй.

-Яагаад онгоцонд аврах хантааз хийлvvлэхгvй байхыг шаарддаг юм бэ?

Аврах хантааз хурдан бөгөөд автоматаар хийлдэг - хантаазны доод хэсэгт байрлах улаан оосорыг татахад л хангалттай. Хэрэв та салон дээр үүнийг хийвэл суудал хооронд болон хаалганы завсраар шахаж чадахгүй тарган боов болж хувирна. Аврах гарцын. Тиймээс онгоцноос гарсны дараа яаралтай тусламжийн налуу руу эсвэл ус руу үсрэхээсээ өмнө хантаазны оосорыг татах хэрэгтэй.

– Та яагаад хүчилтөрөгчийн маскыг эхлээд өөртөө, дараа нь хүүхдэд тавих хэрэгтэй байна вэ?

Энэ бол асуудалтай байгаа хүнд туслах анхны аюулгүй байдлын дүрэм юм. "Эхлээд өөрийнхөө аюулгүй байдлыг ханга!" Учир нь өөрөөр хэлбэл хоёр цогцос байх болно. Хүчилтөрөгчийн багийг эхлээд өөртөө тавихгүй бол амьсгал боогдохоос болж ухаан алдаж болзошгүй ба а) хүүхэддээ маск тавьж амжихгүй/заажихгүй б) хүүхэд зүүж чадахгүй. та в) хүүхэд таны хяналтгүйгээр үүнийг авах болно. Тиймээс та бусдад туслахын тулд эхлээд өөртөө тусламж үзүүлдэг.

- Яагаад хүчилтөрөгчийн маск дээр резинэн тууз байдаг вэ?

Хүчилтөрөгчийн дутагдал, гэмтэл, сэгсрэх гэх мэт. маск сул гараас гулсаж болзошгүй тул гараараа нүүрэндээ дарж болохгүй, харин толгой дээрээ уян харимхай туузаар (хүүхдэд зориулсан) бэхлэхээ мартуузай.

Энэ шаардлагад та хэд хэдэн зүйлийг нэмж болно: цонхны сүүдэрийг дээшлүүлж, сандлыг босоо байрлалд авчирч, дэнлүүг унтраа.

Шалтгаан нь дараах байдалтай байна.

1. Далавчны доорх хөдөлгүүрт гал гарах магадлал хөөрөх, буух үед хамгийн өндөр байдаг. Зорчигчид бид энд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг - нисгэгчид бидний нүд, чих, галын шинж тэмдгийг анзаарсан тохиолдолд юу мэдээлэх болно гэдэгт найдаж байна (эцсийн эцэст зорчигчид эхлээд тэднийг харах болно). Харахад хялбар болгох үүднээс бүхээгийн гэрлийг унтраасан байна.

2. Мэдээжийн хэрэг, яаралтай буух үед таны нүд гаднах хурц гэрэлд (эсвэл харанхуйд) дасах хэрэгтэй. Үүнээс гадна аваарийн гарц руу орох замыг гэрэлтүүлэх нь илүү сайн харагдах болно.

3. Онгоцны нөхцөл байдлыг үнэлэхийн тулд хөшгийг дээш өргөх ёстой. Энэ тохиолдолд зорчигчид гаднаасаа харагдах болно. Хэрэв онгоц барьцаалагдсан гэж сэжиглэж байгаа бол энэ нь чухал юм - аврах албаныхан бүхээгт юу болж байгааг харах нь чухал юм.

4. Онгоц хаалттай нисэх тохиолдолд хөөрөх үед хөшгийг дээш өргөх ёстой агаарын орон зай. Дараа нь цэргийн онгоц дээшээ нисч, дотор нь юу болж байгааг харж болно. Нэгэн удаа Европт зорчигч тээврийн онгоцыг хориглосон бүсээс олсон тохиолдол гарч байсан. Дараа нь таслан зогсоогч онгоц бүхээгт байсан зорчигчид болон нисгэгч унтаж байгааг харж чаджээ. Тэр онгоц эцэст нь сүйрсэн боловч хөшиг өргөсөний ачаар гамшгийн шалтгаан нь хүчилтөрөгчийн хангамжтай холбоотой асуудал (яагаад нь тодорхойгүй) байсан нь тодорхой болсон, харин онгоц барьцаалсан эсвэл нисгэгчийн алдаа биш юм.

5. Онцгой байдлын үед үнэ цэнэтэй секундийг алдахгүйн тулд суудлуудыг босоо байрлалд авчирдаг.

Эдгээр дүрмүүд нь арилжааны нисэхийн хөгжлийн жилүүдэд хувьсан өөрчлөгдөж, бараг дэлхий даяар ажиглагдаж байна.

Хэрэв та онгоцоор ниссэн бол хөөрөх, буух үед бүхээгийн гэрэл унтардаг гэдгийг та мэднэ. Энэ яагаад хэрэгтэй вэ гэж та бодож байсан уу?

Мэдээжийн хэрэг, энэ нь хөөрөх, буух зэрэг чухал мөчүүдийн драмын дүр төрхийг нэмэгдүүлэхтэй ямар ч холбоогүй юм. Энэ нь аюулгүй байдлын үүднээс гэж олон жил нисгэгчээр ажиллаж байсан Крис Күүк тайлбарлав. Гэрлийг түр унтрааснаар зорчигчдын нүд нь онцгой байдлын үед харанхуйд дасан зохицдог.

Буух, хөөрөх үе нь хамгийн аюултай байдаг нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд яг ийм мөчид онгоцны осол ихэвчлэн тохиолддог. Зорчигчид шаардлагатай тохиолдолд яаралтай нүүлгэн шилжүүлэх, өмнө нь харанхуйд дассан зорчигчид илүү хурдан чиглүүлэх боломжтой болно.

Нүдээ харанхуйд дасан зохицоход дунджаар 10 минут орчим хугацаа шаардагддаг. Тиймээс энэхүү аюулгүй байдлын арга хэмжээ нь үнэ цэнэтэй цагийг хэмнэдэг. Нэмж дурдахад, хөлөг дээрх харанхуй нь тас хар биш юм. Гэрэл унтарсан үед ослын орц гарц, аврах замууд үргэлжлэн гэрэлтүүлэгтэй байна. Энэ нь зорчигчдод эргэн тойрноо харж, яаралтай тусламжийн үед холхивчоо хурдан олох боломжийг олгодог.

Дашрамд хэлэхэд, ижил шалтгаанаар буух үед цонхны хөшгийг онгойлгож, яаралтай тусламжийн үед өдрийн гэрэл дотоод засал чимэглэлийг гэрэлтүүлэх боломжтой.

Материал дээр үндэслэн: