Нийтлэг нөхцөл байдал бол та усанд шумбах гэж байгаа, усанд ойртож, сэрвээгээ өмсөх гэж бөхийж, гэнэт хөмсөгний хэсэгт өвдөлт мэдрэгддэг. Хэрэв та үүнийг анхаарч үзэхгүй бол гүн рүү шумбах гэж оролдох үед таны өвдөлт нэмэгдэж, танд маш их хүндрэл учруулж болзошгүй юм. Энэ асуудлыг ойлгохын тулд бид энэ үзэгдлийн талаар Анагаахын шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Ирина Скиданова, Чих хамар хоолой судлалын тэнхимийн эрхлэгч, мөн CMAS шумбагч **-аас асуулт асуув.

Усанд шумбах, шумбах эсвэл чөлөөт шумбах зэрэгт шумбахдаа гүн шумбах эрүүл мэндийн талыг санах нь чухал. Буух, өгсөх үед даралтын өөрчлөлт нь эрхтэн, эд эсэд гэмтэл учруулдаг - barotrauma. Энэ нь хийгээр дүүрсэн хөндийд хамаарах бөгөөд эзэлхүүн нь ясны араг ясаар хязгаарлагддаг - параназал синусууд (баросинусит).
Баротраума нь шахалт ба урвуу шахалт гэсэн хоёр төрөл байдаг. Усанд шумбах үед хамрын синусын агаар шахагдаж, өгсөхөд Бойлийн хуулийн дагуу тэлнэ. Гадаргуу дээр бид даралтыг аажмаар тэнцүүлж байгааг мэдэрдэггүй. Гидростатик даралтын хурдацтай өсөлт, бууралт нь эдгээр хөндий дэх агаарын хэмжээ өөрчлөгддөг бөгөөд энэ нь салст бүрхэвчийн эмгэг өөрчлөлтөд хүргэдэг. Баротраума нь туршлагатай шумбагчдад ч боломжтой, учир нь шумбах бүрт гидростатик даралт өөрчлөгддөг. Хэрэв та бага зэрэг гоожиж хамарыг үл тоомсорловол баротравма үүсэх эрсдэл нэмэгддэг. Эхлэн суралцагчид бид усан дор амаараа амьсгалдаг тул хамраар амьсгалах нь тийм ч чухал биш гэж алдаа гаргадаг. Эрүүл хүмүүст хүйтэн ус нь хамрын салст бүрхэвчийг рефлекс хавдаж, синусын анастомозыг хааж, баротравма үүсэх эрсдлийг нэмэгдүүлдэг гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Тиймээс, мэдрэмжээ хянаж, аажмаар шумбаарай. Хэрэв та чих, синусын гүнд өвдөж байсан түүхтэй бол дараагийн шумбахаасаа өмнө чих хамар хоолойн эмчээс зөвлөгөө аваарай.

Усанд шумбах үед толгой өвдөх шалтгаан юу вэ?

Гүн шумбах үед хурц толгой өвдөх шалтгаан нь хамрын синусын баротравма байж болно. Энэ нь сунах, агших чадваргүй ясны хөндийн даралтын зөрүүтэй холбоотой юм. Синусын даралтын тэнцвэрийг зөрчих шалтгаан нь хамрын хөндийд нээгддэг байгалийн нээлхийн (ostia) хэвийн үйл ажиллагааг зөрчих явдал юм. Хамрын хөндий ба хамрын синусын анатомийн шинж чанар эсвэл үрэвсэлт үзэгдэл нь эдгээр нүхийг бөглөрөхөд хувь нэмэр оруулдаг. Агаар нь синус руу орж чадахгүй бөгөөд вакуум үүсдэг. Хамрын синусын баротравма нь хаалттай хөндийн даралтын зөрүү, салст бүрхэвчийн хаван нэмэгдэж, мэдрэлийн төгсгөлд дарамт учруулж, өвдөлт үүсгэдэг.Өвдөлтийн байршлаар та аль синусыг яг таг хэлж чадна. Хэрэв толгой өвдөх тодорхой нутагшуулалт байхгүй бол цусны даралтыг (АД) хэмжих шаардлагатай. Цусны даралт ихсэх тохиолдолд зохих эмийг хэрэглэх шаардлагатай бөгөөд цусны даралтыг хэвийн болгосны дараа л ENT эрхтнүүдийн байдлыг үнэлнэ. Хэрэв толгой өвдөхөө больсон бол таны синусууд зүгээр байх магадлалтай. Үүнээс гадна цусны даралт ихсэх үед толгой өвдөх нь гадаргуу дээр илүү их тохиолддог. Хэрэв та цусны даралт ихсэх өвчтэй бол хамрын цус алдалт зэрэг гүнд асуудал үүсгэхгүйн тулд усанд орохоос өмнө болон дараа нь цусны даралтыг хянах хэрэгтэй.

Paranasal sinuses гэж юу вэ, хаана байрладаг вэ?

Paranasal sinuses нь гавлын ясны нүүрний хэсгийн доторх хөндий бөгөөд жижиг нүхээр (ostiae) хамрын хөндий рүү нээгддэг. Хамрын дотор тал нь хамрын таславчаар хоёр хэсэгт хуваагддаг бөгөөд хамрын нүхээр дамжин гадаад орчинтой, хамрын нүхээр (choanae) хамар залгиуртай холбогддог. Хамрын хагас бүрд хажуугийн хананд гурван нуруу байдаг - булцуу (дээд, дунд, доод) нь хамрын гурван ишлэл (дээд, дунд, доод) үүсгэдэг. Хамрын хамрын синусын анастомозууд нь хамрын дунд ба дээд хэсгүүдэд нээгддэг. Хоёр дээд эрүүний синус (maxillary sinuses) нь дээд эрүүний биед байрладаг хамгийн том синусууд бөгөөд синусын проекц нь хамрын далавчны хажуу талд байрладаг. Хоёр урд талын синусууд нь хамрын гүүрний дээгүүр урд талын ясны зузаан дахь superciliary нуман хаалганы хооронд байрладаг бөгөөд тэдгээр нь янз бүрийн түвшний агаарын харилцаатай байдаг - улам дордох тусам даралтын уналтыг тэсвэрлэх чадвартай байдаг. Этмоид лабиринтын эсүүд нь хамрын ёроолын түвшинд нүдний нүхний хооронд байрладаг этмоид ясны эсүүд юм. Сфеноид ясны биед байрлах sphenoid sinus нь таславчаар хоёр хагаст хуваагддаг.

Амьсгалын дээд замын ямар өвчин усанд шумбахад эсрэг заалттай байдаг вэ?

ENT эрхтнүүдээс шумбах эсрэг заалт нь харьцангуй юм, учир нь тэдгээрийг консерватив эсвэл мэс заслын аргаар арилгах боломжтой.
Үүнд: цочмог ба архаг ринит; цочмог ба архаг синусит; хамрын синусын хорт болон хоргүй формацууд; хамрын таславч хазайсан.
Амьсгалын дээд замын цочмог өвчин дууссаны дараа хамрын амьсгал, биеийн хамгаалалт бүрэн сэргээгдэх хүртэл хэд хоногийн турш усанд шумбахаас зайлсхийх нь дээр. Эцсийн эцэст, хамрын амьсгалахад хэцүү төдийгүй аюул заналхийлдэг. Усанд гипотерми үүсэх үед дархлаа сулрах нь бага зэргийн амьсгалын замын цочмог халдварыг хүртэл хүндрүүлдэг. Усанд шумбах эсэхээ шийдэхийн тулд та халдварын хүнд байдалд тулгуурлан эрүүл мэндээ сонгох хэрэгтэй.Мэдээжийн хэрэг, хамар, хамрын синусын өвчнийг мэс заслын аргаар эмчилсний дараа шууд шумбаж болохгүй. Хамрын хөндий ба синусын мэс заслын дараах нөхөн сэргэлт нэг сарын дотор явагдана. Энэ хугацаанаас хойш ч гэсэн та анх удаа шумбахдаа болгоомжтой байх хэрэгтэй. Буух, өгсөх хурд хамгийн бага байх ёстой бөгөөд ингэснээр таны мэдрэмжийг үнэлэх цаг гарна.

Синусын гүнд юу тохиолддог вэ?

Гүн рүү шумбах үед даралт, чийгшил багатай агаар нь хамрын салст бүрхэвч болон хамрын синусын хэсэгт нөлөөлж эхэлдэг. Энэ нь хамрын синусын салст бүрхүүлийн хариу урвалын өөрчлөлтөд хүргэдэг. Хэрэв байгалийн анастомозын талбай хаагдсан бол даралтын зөрүү нь хамрын салст бүрхэвч ба хамрын синусын хаван, нэвчилтийг өдөөж, улмаар даралт ихсэх тусам салст бүрхүүлийн гематом үүсдэг.

Хамрын синусын баротравма үүссэн гэж яаж сэжиглэх вэ?

Энэ тохиолдолд гүн рүү шумбах үед хамрын синусын өвдөлт огцом гарч ирдэг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн маш хүчтэй байдаг тул шумбагчийг нэн даруй гадаргуу дээр гаргахад хүргэдэг. Өгссөний дараа хурдан хариу үйлдэл үзүүлж, гүн нь гүехэн байвал өвдөлт буурдаг. Заримдаа өгсөх үед өвдөлт гарч ирдэг.

Paranasal sinus barotrauma-ийн шинж тэмдэг юу вэ?

Энэ бол хүч чадлын хувьд шүдний өвчинтэй харьцуулж болох хурц толгойн өвчин юм. Өвдөлтийг нутагшуулах нь өртсөн синусуудаас хамаарч өөр өөр байдаг - хамрын гүүр, хацрын яс, дээд шүд, духан. Усанд шумбах эсвэл өгсөх үед үүсч, гадаргуу дээр хадгалагдана. Ихэнхдээ баросинусит нь чихний бөглөрөл, өвдөлт, чимээ шуугианаар илэрдэг barootitis-тай хавсардаг. Бусад шинж тэмдгүүд нь хувьсах шинж чанартай байдаг - хамрын бөглөрөл, хамрын салст бүрхэвч, хамрын цус алдалт боломжтой. Мэдрэлийн шинж тэмдгүүд нь зэргэлдээх гурвалсан мэдрэлийн мэдрэл болон infraorbital мэдрэлийн гэмтэлтэй холбоотой байж болно.

Баротраумын зэрэг ямар байдаг вэ, юу нөлөөлдөг вэ?

Шинж тэмдгийн хүнд байдлаас хамааран баротравмагийн хүндийн гурван ангилдаг (В. Вайсман).1-р анги. Зүгээр л хамрын синусын синусын бүсэд таагүй мэдрэмж (рентген дээрх өөрчлөлтүүд дагалддаггүй). 2-р анги. 24 цаг хүртэл үргэлжилдэг хүчтэй толгой өвдөх (рентген дээр хамрын синусын салст бүрхэвч өтгөрдөг). 3-р анги. 24 цагаас дээш хугацаагаар үргэлжилдэг толгойн хүчтэй өвдөлт (рентгэн шинжилгээгээр хамрын хамрын хөндийн хэсэгт хавагнах) ба хамраас цус алдах Ихэнх тохиолдолд баротравмагийн үед урд талын синусууд өртдөг бөгөөд энэ нь эрүүл хүмүүст ч гэсэн анатомийн нарийн хамрын хөндийн сувагтай холбоотой байдаг. Эрүү, этмоид, сфеноид синусын баротравма нь бага тохиолддог бөгөөд ихэнх тохиолдолд амьсгалын замын цочмог халдвартай холбоотой байдаг. Баротраумын үед шаардлагатай даралтын уналтын хэмжээ нь хувь хүн бөгөөд байгалийн синусын анастомозын хэмжээ, живэх хурдаас хамаарна.

Хэрэв та хамрын синусын баротравматай бол яах вэ?

Хэрэв толгой өвдвөл хяналттай өгсөлт хийх шаардлагатай. Анхны тусламж нь vasoconstrictor хамрын дусал юм - Nazivin, Xymelin, шумбагч бүрийн анхны тусламжийн хэрэгсэлд байх ёстой. Эдгээр нь хамрын амьсгалыг сэргээж, хамрын синусын байгалийн анастомозыг нээхэд тусалдаг бөгөөд ингэснээр даралтыг тэнцүүлэх болно. орчин. Антигистаминыг (Zyrtec, Erius, Cetrin гэх мэт) хэрэглэх нь хамрын синусын хаван үүсэхийг багасгаж, улмаар өвдөлтийг бууруулдаг. Стероид бус үрэвслийн эсрэг эм (нурофен, пенталгин) хэрэглэх нь бас үндэслэлтэй, учир нь эмийн үр нөлөө нь үрэвслийг бууруулж, өвдөлтийг намдаадаг. Мэдээжийн хэрэг, буцаж ирэхдээ хамрын синусын рентген зураг авах, ENT эмчтэй уулзах шаардлагатай. Синусын байнгын өвдөлт, байнгын хаван үүсэх үед (рентген зураг нь үүнийг харуулах болно) дусаах, жишээлбэл, кальцийн хлорид ба дексаметазоноор дусаах эмчилгээг зааж өгдөг.

Ямар тохиолдолд хамрын синусын рентген зураг авах шаардлагатай вэ?

Үзүүлэлтүүд нь дараах байдалтай байна.Усанд шумбахаас өмнө: хамрын хөндийд цочмог үрэвсэлт үзэгдэл, хамрын бөглөрөл, хамрын салст эсвэл идээт ялгадас дагалддаг.Усанд шумбсаны дараа: усан дор шумбах үед тохиолддог хүчтэй толгой өвдөх Хамрын хөндийн синусын КТ-д үзүүлэх заалт нь архаг шинж чанартай байдаг. хамрын хөндий ба хамрын синусын үйл явц. Энэ нь баротравма үүсэхээс урьдчилан сэргийлэхэд зайлшгүй шаардлагатай.

Хамрын синусын баротраумаас хэрхэн сэргийлэх вэ?

Хамраараа амьсгалж чадахгүй бол хэзээ ч шумбаж болохгүй. Энэ нь халдварт шинж чанартай цочмог ринит, синусит, хамрын амьсгал бөглөрдөг архаг эмгэг (полип, хоргүй, хорт хавдар) хоёуланд нь хамаарна. Хазайсан таславч нь хамрын амьсгал, хамраар үлээх чадварт нөлөөлөхгүй, синусын байгалийн нүхийг хаадаггүй бол шумбалтын эсрэг заалт биш юм. Даралтын өөрчлөлт нь өвдөлтийг өдөөж эсвэл улам дордуулдаг тул синусын уйланхай нь усанд шумбахад хортой. Тиймээс далайн гүнд шумбахаас өмнө ENT эмчийн үзлэгт хамрагдаж, баротраумыг өдөөж болох бүх хүчин зүйлийг арилгах нь дээр.

Амьсгалын замын халдварын дараа хамрын ус гоожих үлдэгдэл байвал усанд шумбах боломжтой юу?

Үлдэгдэл цочмог ринит, синуситыг усанд дүрэх нь васоконстрикторын дуслыг хэрэглэснээр боломжтой гэж олон хүн үздэг. Үнэн хэрэгтээ эдгээр эмүүд хамрын амьсгалыг хөнгөвчлөх боловч үйл ажиллагааны үргэлжлэх хугацаа нь хязгаарлагдмал байдаг. Хэрэв та усан дор 1.5-2 цагаас илүү удаан хугацаагаар байхаар төлөвлөж байгаа бол өгсөх үед дуслын нөлөө багасч, синус болон дунд чих гэмтэх эрсдэл нэмэгдэнэ.Усанд шумбахаас өмнө өөрийгөө хянах дасгал хий. өөрөө шумбах шийдвэр!

Баротравма үүсэх эрсдлийг бууруулахын тулд таны сайн сайхан байдалд нөлөөлөхгүй, агааржуулах цаг гаргах боломжийг олгодог шумбалтын оновчтой хурдыг сонгох хэрэгтэй. Хамгийн гол нь хамрын амьсгалтай холбоотой асуудал байвал шумбаж болохгүй!


Текст: Ирина Скиданова – Чих хамар хоолой судлалын тэнхимийн эрхлэгч, CMAS шумбагч Зураг: Владимир Гудзев

.
ЗХУ-ын хожуу үеийн үед Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан бүтээсэн усан онгоц, шумбагч онгоцыг шүүмжилж болно
зэвсгийн найрлага дахь тэнцвэргүй байдал, тэдгээрийг бүрэн хэмжээгээр ашиглах боломжгүй, дутагдалтай байгааг буруутгах
"Aegis" гэх мэт байлдааны мэдээлэл, хяналтын систем - гоо зүйн төгс бус байдлаас өөр зүйлд зориулагдсан.
Зөвлөлтөөс бидэнд өвлөн авсан аялалын хөлөг онгоц, BOD, устгагч, олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцны гоёмсог махчин дүрсүүд.
усан онгоцны үйлдвэрлэлийн сургууль, нүдийг баясгаж, Оросын иргэдийн дунд бахархал төрүүлж, талыг нь хүндэтгэдэг
гадаад улсын иргэдийн атаархлаар (устгагч, харамсалтай нь зөвхөн нүдийг баясгадаг).

Хойд дизайны товчоо болон Алмаз төв тэнгисийн дизайны товчоонд (22350 ба 20380) боловсруулсан хамгийн сүүлийн үеийн (дөрөв дэх) үеийн хөлөг онгоцны загвараас харахад.
Тэнгисийн цэргийн архитектур нь зохих анхаарал хандуулсаар байгаа бөгөөд гоо зүйд харшлах шинэ шаардлагуудыг үл харгалзан,
NK-ийн радарын гарын үсгээс гадна баригдаж буй фрегатууд болон корветууд нь өмнөх үеийнх шигээ нүдийг баясгадаг. Гэсэн хэдий ч,
Харамсалтай нь уг жанрын эртний уламжлал, хууль тогтоомжид хүндэтгэлтэй хандах хандлага нь харамсалтай нь түгээмэл биш юм. Болзох
ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний шинэ дүр төрхтэй холбоотой түгшүүрийн дохио аль хэдийн хоёр удаа иржээ.

1. APKR (SSBN) төслийн 955 "Борей" дугуйны байшингийн нум хана урагш налуу

APKR кабины хашлага, pr. 955 (Skroznik-аас newsreaders.ru-аас бага зэрэг засварласан зураг, forums.airbase.ru сайтаас tsonyo оруулсан)

Тэд Бореевын дизайныг тайлбарлахдаа энэхүү архитектурын утгагүй байдлыг дурдахгүй байхыг илүүд үздэг боловч тэдний дунд асуулт гарч ирдэг.
олон, заримдаа бүр төслийн зохиогчдоос асуудаг. Иш татах : "(Тэнгисийн цэргийн төв порталын сурвалжлагч Дмитрий
Глухов) - "Борей" SSBN төслийн дугуйны тавиурын нум хэсэг (илүү нарийвчлалтай, эвхэгддэг төхөөрөмжүүдийн хашаа) яагаад ийм муу хийгдсэн бэ?
Ихэвчлэн - сөрөг налуу өнцөгтэй байдаг уу? (Рубины төв дизайны товчооны ерөнхий захирал асан Андрей Дьячков) - Өвөрмөц байдлаас шалтгаалан үүнийг хийсэн.
Завины гидроакустик цогцолборын аль нэг станцыг энэ газарт байрлуулах" (холбоос).

Өөрөөр хэлбэл, өмнө нь энд болон гадаадад цөмийн шумбагч онгоцыг зохион бүтээх, барих явцад ийм шинж тэмдэг байгаагүй.
гэвч гэнэт гарч ирснээр тэд стратегийн шумбагч онгоцны байлдааны үр дүнд маш чухал ач холбогдолтой болсон.
Үүний тулд түүний дүрсийг өөрчлөх шаардлагатай байсан (салхины шилтэй машиныг төсөөлөхөд маш хэцүү байдаг)
гадагшаа хазайсан эсвэл дух нь урагш хазайсан далайн гахай байх болно). Энэхүү бүтээмжийн зохистой эсэхэд эргэлзэж байна
А.Дьячковын тайлбарт бид мэдээж гол зүйлийн тухай биш, харин туслах (хоёрдогч) тухай ярьж байгаа тул шийдлүүд гарч ирдэг.
цахилгаан) станц GAK, магадгүй - уурхай илрүүлэх (саналСонирхолтой в forums.airbase.ru).


Энд гол санаа нь өөр зүйл байх магадлалтай. "Рубин" дизайны төв товчоо нь төслийнхөө зүслэгийг хашаа барих хэлбэрт хэзээ ч нэг их ач холбогдол өгч байгаагүй.
Тэд үргэлж тэгш өнцөгт хэлбэртэй (гэр бүл 667, 877, 677) эсвэл бараг (949/949A) хэлбэртэй байв. Үүнээс залхсан нь ойлгомжтой.
Товчооны удирдлага усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд үлдэхээр шийдсэн.бүхээгийн шинэ үзэл баримтлал " (Acustic-аас авсан хэллэг
forums.airbase.ru). Харамсалтай нь цэргийн хүлээн авалт, Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч, муж улсын удирдлага хангалттай амтгүй,
"Рубин"-ийн архитектурын судалгаанд саад учруулж, түүнийг байх ёстойгоор нь, өөрөөр хэлбэл сайхан хийхийг захиалах. Үүнгүйгээр сайхан болго
Хувь хүний ​​​​бүтээгдэхүүний гүйцэтгэлд гэмтэл учруулах нь үргэлж боломжтой байдаг - хэрэв хүсэл байгаа бол (би туршлагаасаа мэднэ).

Шударга байхын тулд зарим гэрэл зураг дээр APKR-ийг хамараас дөрөвний гурвын өнцгөөс авсан болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй.
хатуу, олж авсан муухай байдал нь бараг үл үзэгдэх боловч үйлдвэрлэлийн дизайны урлаг нь ялангуяа дараахь зүйлээс бүрддэг.
түүний объектууд бүх талаасаа адилхан гайхалтай харагдаж байв.

2. Mistral төрлийн DVKD-ийн хамрын үзүүрийг зассан


"Мистрал" (nemiga.info-аас авсан зураг) -ЭНЭ бол Тэнгисийн цэргийн өдөр бидний жагсаалын бүрэлдэхүүнд харуулах зүйл юм!

Мистралын хамрын үзүүр яагаад зүсэм мэт нямбай таслагдсан тухай үндэслэлтэй тайлбар
Би ямар ч хиам олдсонгүй. Салхины урсгалыг багасгах гэх мэт хамгийн гайхалтай таамаглалуудыг форум дээр дэвшүүлдэг
(жижиг нум, асар том усан онгоц! ) эсвэл багасгахын тулд орж ирж буй агаарын урсгалыг дахин чиглүүлэх
Нислэгийн тавцан дээрх үймээн самуун бол зарим нэг шалтгааны улмаас бусад бүх зохион бүтээгчид зөрүүдлэн хүсээгүй бөгөөд анзаарахыг ч хүсдэггүй асуудал юм.
дэлхий дээрх нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд.

Эсвэл бүх зүйл илүү хялбар байдаг бөгөөд DVKD-ийн ишийг огтлох шийдэл нь гүйцэтгэгч компанийн хадгаламжид оршдог.
металл болон хүний ​​цагаар? Эсвэл загвар зохион бүтээгчийн техникийн тодорхойлолтод заасан шаардлагыг хангах өөр арга замыг хайх дургүй (чадваргүй) тохиолдолд.
масс ачаалал, хэвийн тэгш байдлыг хангах? Эцсийн эцэст, хэдэн тонн төмрийг гараараа бага зэрэг хөдөлгөж авав (бодол)
Хөлөг онгоцны их биений нум ба дээд хэсэг нь түүний хүндийн төвийн байрлалд илүү их нөлөө үзүүлэх чадвартай байдаг.
усан шугамын бүсэд усан онгоцны дунд байрладаг хэдэн зуун тонн. Өөр сонголт : илүү урт нислэгийн тавцан шаардлагагүй,
мөн биеийг пропорциональ богино болгох боломжгүй байсан (цилиндр оруулгатай тул) (эсвэл зүгээр л хүсээгүй)
Би зохион байгуулалтыг өөрчлөхийг хүссэн) - хэрвээ та шаардлагагүй зүйлийг зүгээр л овсгоотойгоор таслаж чадвал хэрэггүй урлагт санаа зовоод яах вэ.

Ерөнхийдөө таслагдах Mistral нь Европын (дэлхийн биш бол) гоо зүйн доройтлын ерөнхий дүр зурагт сайн нийцдэг.
"Darings", "Horizonts"-тай тэнгисийн цэргийн архитектур. Бурхан тэднийг ивээг, энэ бол тэдний сонголт, гэхдээ яагаад энэ уналтыг чирээд байгаа юм бэ?
Орос уу? Үнэнийг хэлэхэд, Владивостокыг хөөргөх хүртэл би төслийг эцэслэх ажлын хүрээнд хүүхэд шиг найдаж байсан.
Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний хэрэгцээ шаардлагад нийцүүлэн Оросын "Мистраль" нь ("Мистраль") хэт зөрчилдөхгүйн тулд ишний хэсгийг гагнаж байх болно.
дотоодын флотын одоо байгаа хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүнтэй. Энэ нь биелсэнгүй. Boreys-ийн нэгэн адил үйлчлүүлэгч анзаараагүй эсвэл
илэрхий муухай байдлыг анзаараагүй мэт дүр эсгэж, төсөлд өөрчлөлт оруулахыг шаардаагүй (Францчууд маш их
бидэнд энэ захиалга хэрэгтэй бөгөөд тэд оролдох байх).

Үзэсгэлэнгүй "Бореа", "Мистрал" хоёр дахин давтагдахгүй харамсалтай үл ойлголцол гэж бодмоор байна, манай цэргийнхэн
хөлөг онгоцууд байсан, байгаа, байх болнодэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй .

Рубины төв дизайны товчооны дугуйн хашааны шинэ концепцийн бусад зургууд

Профайл дээрх хөлөг онгоцыг харахад түүний тойм, их биений шугамыг үнэлэх боломжтой. Сав нь өөрөө хүрээ гэж нэрлэгддэг хүрээ, банзаас бүрдэнэ. Биеийн хэрэгсэл нь бүхэл бүтэн бүтцэд хатуу байдлыг өгдөг. Энэ нь мөн хөлөг онгоцны гадаад байдал, түүний хэлбэрийг бүрдүүлдэг. Усан онгоцны урд (нум) хэсэгт энэ нь тусгай хэлбэртэй байгааг анзаарч болно. Усан онгоцны нумыг тусгайлан хийсэн тул усан дундуур явахдаа хүрээлэн буй орчны эсэргүүцэл багатай байдаг.

Далайн хэлээр бол хөлөг онгоцны урд талын үзүүрийг нум гэж нэрлэдэг. Байршлын хувьд энэ нь хойд талын эсрэг талд байрладаг. Усан онгоцны нум нь ихэвчлэн сунасан хэлбэртэй, хажуу талаасаа нарийссан байдаг. Үүний үүрэг нь хөндлөнгөөс оролцож буй долгионыг таслах явдал юм хурдан хөдөлгөөнхөлөг онгоц. Нумны энэ өвөрмөц хэлбэр нь хөлөг онгоцны ашиглалтын нөхцөлд хамгийн сайн тохирдог.

Усан онгоцны нумны элементүүд

Усан онгоцны нум нь нарийн төвөгтэй бүтэцтэй. Энэ нь эсэргүүцлийг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулах зорилготой юм усны элемент. Нумын хамгийн төгсгөлд иш байдаг. Энэ бол бүдүүн цацраг бөгөөд энэ нь өсгийний үргэлжлэл юм. Иш нь усны шугамд ойртож байгаа газарт ихэвчлэн "ногоон" эсвэл "зүссэн ус" гэж нэрлэгддэг металл хавтанг байрлуулдаг.

Эрт дээр үед хамар дээр дарвуулт хөлөг онгоцуудИхэвчлэн тэд гоёл чимэглэлийн функцийг гүйцэтгэдэг дүрс хэлбэрээр гоёл чимэглэлийг байрлуулсан - rostras. Ийм зургууд нь хөлөг онгоцыг илүү үзэмжтэй болгох боломжийг олгосон төдийгүй ихэвчлэн байлдааны хөлөг онгоцыг айдас төрүүлдэг байв. Ромын байлдааны хөлөг онгоцууд гоёл чимэглэлийн дүрсийн оронд ихэвчлэн урд талд нь нумаар төгсдөг асар том хуцтай байв.

Усан онгоцны урд талын тавцангийн элементүүд нь бас өөрийн гэсэн нэртэй байдаг. Хамрын зай дээд тавцанУсан онгоцыг "танк" гэж нэрлэдэг. Асаалттай дарвуулт хөлөг онгоцтаамаглал нь урд талаас эхэлж, хөлөг онгоцны хамгийн урд төгсгөлд дуусдаг. Заримдаа хөлөг онгоцны тавцан дээр урд хэсэгт өндөр байдаг - урьдчилсан мэдээ. Энэхүү бүтцийн элемент нь хөлөг онгоцны нийт уртын талыг эзэлдэг. Тавцангийн урд хэсэгт бэхэлгээ, бэхэлгээний төхөөрөмжийг суурилуулсан.

Нумны хэсэгт хөлөг онгоцны их бие нь хүчитгэсэн бүтэцтэй байдаг. Энд байгаа иж бүрдэл нь илүү бат бөх, байнга байдаг бөгөөд бүрэх нь мэдэгдэхүйц зузаан, бат бөх байдаг. Энэ нь хөлөг онгоцыг салхи, хүчтэй давалгааны эсрэг итгэлтэйгээр явахын тулд хийгддэг. Угаах үед хөлөг онгоцны тавцан дээр хүрэхэд хүчтэй нум хэрэгтэй. Нум нь ямар ч усан онгоцны нөхцөлд гадаад орчны үндсэн ачааллыг авдаг тул түүний дизайнд тавигдах шаардлага үргэлж илүү хатуу байдаг.

Далай руу явж буй хөлөг онгоцыг харахад тэр хэдэн хэсгээс бүрддэгийг төсөөлөхийн аргагүй байдаг. Таны анхаарлыг хамгийн түрүүнд татдаг зүйл бол бүтцийн гаднах хэлбэр, их биений контур, тавцангийн дээд бүтэц юм. Үүний зэрэгцээ аливаа хөлөг онгоц нь олон тооны элементүүдийг багтаасан нарийн төвөгтэй систем бөгөөд тус бүр өөрийн гэсэн зорилго, нэртэй байдаг.

Усан онгоцны үндсэн хэсгүүд

Жижиг хөлөг онгоц ч бай, аварга том ч бай ямар ч хөлөг онгоцны үндэс суурь далайн хөлөг онгоц, түүний бие юм. Энэ нь хатуу уртааш болон хөндлөн элементүүдийг багтаасан иж бүрдэл, түүнчлэн гаднаас нь багцад бэхлэгдсэн арьсаас бүрдэнэ. Арьстай хослуулсан иж бүрдэл нь хөлөг онгоцны гөлгөр тоймыг өгч, усны хамгаалалт, их биеийг гэмтлээс хамгаална. Энэ бол нэг төрлийн нуруу, хөлөг онгоцны араг яс юм.

Уламжлал ёсоор биеийг хоёр хэсэгт хувааж болно. Урд талыг нь нум, ар талыг нь өвөр гэж нэрлэдэг. Усан онгоцны усны шугамаас доогуур байгаа хэсгийг усан доорх гэж нэрлэдэг. Усны гадаргуугаас дээш гарсан бүх зүйл бол хөлөг онгоцны гадаргуугийн хэсэг юм. Төвийн шугамын хоёр талын арын болон нумыг хажуу тийш холбодог.

Их биений дээд хэсэгт байрлах хэвтээ гадаргууг тавцан гэж нэрлэдэг. Энэ нь бие биентэйгээ нягт бэхлэгдсэн самбараас удаан хугацаанд угсарч ирсэн. Дарвуулт хөлөг онгоцны тавцан дээр нэг буюу хэд хэдэн босоо тулгуурыг суурилуулсан бөгөөд тэдгээрт далбаат болон бэхэлгээний тоног төхөөрөмж бэхлэгддэг.

Том хөлөг онгоцууд дээд хэсэгтээ дээд байгууламжаар тоноглогдсон байдаг. Энэ бүтэц нь талуудын үргэлжлэл болж, тавцангийн талбайн ихээхэн хэсгийг эзэлж чаддаг. Их хэмжээний дээд бүтэц нь тавцан дээрх орон зайг үр ашигтай ашиглах боломжийг олгодог боловч хөлөг онгоцны тогтвортой байдлыг алдагдуулж, салхины урсгалыг нэмэгдүүлдэг. Дээд бүтцийн нэг хэсэг болох удирдлагын өрөө нь хөлөг онгоцыг удирдахад ашиглагддаг.

Усан онгоцны дизайны бусад элементүүд

Усан онгоцны дунд болон нум хэсэгт та тавцангийн гадаргуугаас бага зэрэг дээш өргөгдсөн хажуугийн үргэлжлэлийг харж болно. Мод эсвэл зузаан зотоноор хийсэн энэхүү хөнгөн бүтэцийг бэхэлгээ гэж нэрлэдэг. Энэ нь байнгын эсвэл түр зуурын байж болно. Далайн хатуу ширүүн үед, аюултай хад, дарвуулт онгоцоор аялах үед зайлшгүй шаардлагатай байдаг.

Тэд хөлөг онгоцны багцын өөрийн гэсэн нэртэй, элементүүдтэй байдаг. Доод хэсэгт нь бүхэл бүтэн их биеийг дагуулан явдаг бүтцийн гол уртааш хэсгийг гацуур гэж нэрлэдэг. Урд талдаа гахай нь налуу иш болж хувирдаг. Залгуурын арын үзүүрийг арын тулгуур гэж нэрлэдэг. Жолооны хүрд нь ихэвчлэн түүн дээр өлгөгдсөн байдаг. Мөн босоо амыг хойд талын тулгуураар дамжуулж болно