Элтон нуур нь Волгоград мужийн Палласовский дүүргийн Элтон тосгоноос баруун тийш 3.5 км зайд Каспийн нам дор газрын хойд хэсэгт оршдог. Өвөрмөц байгалийн объект, дэлхийн хамгийн эрдэсжсэн нууруудын нэг болох давсархаг, усгүй, өөрөө шингэдэг нуур Казахстантай хиллэдэг. Хамгийн том нуурбүс нутаг, Европ дахь хамгийн том ашигт малтмалын нуур.

Энэ бүс нутгийн гол үзмэр болох Элтон нуур нь ер бусын өнгөөрөө гайхширдаг. Хавар, энэ нь асар том далай, заримдаа залхуу хөх, заримдаа хар хөх, шуурганы өмнөх, заримдаа агаартай цагаан, салхи давсны уусмалд хадгалсан хөөс ташуурдах үед юм. Зуны өдөр нуур нь үд дундын халуунаар дүүрсэн нүд гялбам цагаан аяга бөгөөд нар жаргах үед нар жаргах үед асар том бөмбөлөг шингэдэг хайлсан алтны аяга юм.

Гэхдээ энэ нуур нь зөвхөн гоо үзэсгэлэнгээрээ өвөрмөц биш юм. Түүний гол баялаг нь түүнд агуулагддаг Dunaliella salina замагны час улаан давс юм. Энэ давсыг эндээс 115 жил (1747-1862) олборлосон. Гол мөрний доод хэсэг, нуурын эрэг дагуу оршдог хар сульфидын давсны шавар дээр үндэслэн 1904 онд шавар банн - орчин үеийн Элтон сувилал байгуулжээ. Элтон эмчилгээний шавар нь Саки, Тинаки, Моинаки зэрэг алдартай нууруудын шавар, түүнчлэн шавараас дутахгүй. Сөнөсөн тэнгис. Нутгийн шавар сувиллын газарт давс, лаг сульфидын шавар, давсны уусмал (давстай давсны уусмал) зэргийг 100 гаруй жил янз бүрийн өвчнийг эмчлэхэд ашиглаж ирсэн.

Элтон нуурыг "гэж нэрлэж болно" Үхсэн нуур", учир нь түүний эрдэсжилт 200-500 г/л хооронд хэлбэлздэг нь алдартай Сөнөсөн тэнгисээс 1.5 дахин их юм. Сонирхолтой нь нэлээд том талбайтай (ойролцоогоор 180 км2) нуурын гүн хавар 1.5 м, зуны улиралд ердөө 5-7 см хүрдэг.Нуур нь намрын нүүдэллэх үеэр зогсох газар чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. шувууд, ялангуяа усан онгоц, тогоруу.

Зүүн өмнөд болон баруун хойд зүгээс нуурт долоон гол урсдаг: Большая, Малая Сморогда, Карантинка, Солянка, Ланцуг, Хара, Чернавка. Гол бүр өөрийн гэсэн өнгө үзэмж, эрдэсжилт, усны эрдсийн найрлагатай байдаг.

Энэ нэр нь Монголын "Алтын-Нор" буюу алтны уурхайгаас гаралтай байж магадгүй.

Элтон нуур үүсэхээс өмнө мэддэг байсан алдартай амралтын газар. Иван Грозныйын үед Астраханы хаант улсыг байлдан дагуулсны дараа тэдгээр газруудын давстай нууруудад тогтмол давс олборлож эхэлжээ. Тухайн үед Астраханы давстай нууруудын алдар нэр маш их байсан тул тэдний шавхагдашгүй, өндөр чанартай давсны тухай гайхалтай түүхийг бий болгосон.

Хатан хаан Елизавета Петровнагийн үед 1747 оны 2-р сарын 27-нд Удирдах Сенат Элтон нуурт давс олборлох комисс байгуулах тухай зарлиг гаргаж, давсны идэвхтэй олборлолт эхэлсэн. Эдгээр жилүүдэд Элтон нуураас Николаевская Слобода, Покровская Слобода хүртэл хоёр давсны суваг тавигдаж, давс Оросын мужууд руу урсдаг байв.

1865 оноос хойш улсын давсны үйлдвэрлэлийг зогсоож, хувийн бизнес эрхлэгчдийн гарт шилжүүлэв. Тэдний ихэнх нь Элтон, Баскунчак нуур руу яаран очжээ. Зуу гаруй үргэлжилсэн их ачаалал, төлөвлөгдөөгүй бүтээн байгуулалтын улмаас тэнд давсны үйлдвэрлэл 1880-аад оны сүүлээр зогссон. Ойролцоогоор энэ үеэс нуурын амралтын зориулалт хүртэлх цаг тоолол эхэлж болно.

Энэ нуур нь Каспийн нам дор газрын хойд хэсэгт орших том давстай бөмбөгөрийн хоорондох хотгор юм.

Талбай - 152 км², хэлбэр нь тойрогтой ойролцоо байна.
Гүн - зуны улиралд 5-7 см; хавар 1.5 м хүртэл.
Түвшин нь далайн түвшнээс доош 15 метр юм. Хамгийн өндөр онооПриелтонья, Улаган уул (давстай бөмбөгөр), далайн түвшнээс дээш 68 м.
7 эрдэсжсэн голоор дамжин цасаар тэжээгддэг. Доод талд нь давстай булаг шанд байдаг.

Нуур нь ханасан давсны уусмалаар дүүрсэн (давсны уусмал), хавар давсгүйжүүлдэг. Эрдэсжилт 200-500 г/л байгаа нь Сөнөсөн тэнгисийн агууламжаас 1.5 дахин их байна. Усанд Dunaliella salina замаг агуулагддаг бөгөөд энэ нь нуурыг улаавтар өнгөтэй болгодог. Нуурын ёроолд давсны ордууд (ихэвчлэн NaCl, KCl) байдаг бөгөөд тэдгээрийн доор эрдэс устөрөгчийн сульфидын шаврын давхарга байдаг.

1882 он хүртэл Элтон дээр давс олборлож байсан бол 1910 онд түүний эрэг дээр Элтон эмнэлгийн сувилал байгуулагдсан (1945 онд шинэ байршилд нүүсэн). 2001 онд нуур ба түүний зэргэлдээх онгон хээрийн нутаг дэвсгэр (106 мянган га) төрийн байгууллагын нэг хэсэг болсон " Байгалийн цэцэрлэгт хүрээлэнЭлтонский."

Уур амьсгал нь эх газрын эрс тэс, хуурай: зун нь халуун (7-р сарын дундаж температур 25 ° C), өвөл нь дунд зэргийн хүйтэн (2-р сарын дундаж температур -7 ° C); хур тунадас жилд 300 мм орчим; жилийн турш тогтмол салхитай.

1910 оноос хойш нууран дээр шавар, балнеологийн амралтын газар ажиллаж байна. 1945 оноос хойш нуураас зүүн тийш 6 км-т Элтон тосгонд (Элтоны төмөр замын өртөөнд) Элтон сувилал ажиллаж байна.

IN эмнэлгийн процедурНуурын лаг сульфидын шавар, давсны уусмалаас гадна Сморогдинскийн хлорид-сульфатын натрийн булгийн усыг ундны зориулалтаар ашигладаг. Шавар, давсны уусмалыг сувиллын шавар банн руу хүргэдэг; нуур руу өдөрт хоёр удаа зохион байгуулдаг автобусны аялалхүссэн хүмүүс ухсан нүхэнд "зэрлэг" усанд орох боломжтой газар. Мөн нуурын хамгаалагдсан орчныг тойрон алхахын тулд амралтын газарт дугуй түрээслэх боломжтой.

Сувиллаас 3 км зайд байдаг рашаан(Сморогдинский хлорид-сульфатын натрийн булаг), ус нь химийн найрлагаараа алдартай "Эссентуки-17" ба Смирновская (Кавказын эрдэс ус) -тай төстэй.

Захын мэдрэлийн систем, хөдөлгөөн, туслах эрхтнүүд, хоол боловсруулах, эмэгтэйчүүдийн өвчин гэх мэт өвчнийг эмчлэх.

Хэрхэн хүрэх вэ: Волгоград хотоос микро автобусаар 6 цаг, Саратов эсвэл Астраханаас галт тэргээр 6 цаг орчим явдаг.

Координат: 49°09"20.8"N 46°40"45.1"Д

Эрхэм хүндэт Михаил Сергеевич!

Та бүхний хүсэлтээр би музейд зориулан төмөр замын ажилчдын үүрэг, ялангуяа Волга дахь Сталинградын тулалдаанд туйлын чухал үүрэг гүйцэтгэсэн Верхне-Баскунчакскийн хэсгийн тухай дурсамж бичиж байна. Би үүнийг хэцүүхэн бичсэн бөгөөд энэ бүхэн бүрэн гүйцэд биш юм. Дайны үр дагаврыг би ямар муухай бичиж байгааг та харж байна.

1941 оны зуны эхээр бид Сталинградын Германы довтолгооны шинэ чиглэлийн тухай мэдээг түгшүүртэйгээр сонссон бөгөөд энэ нь Ижил мөрний бүсэд агаарын тагнуулын ажиллагаа гарч ирснээр батлагдсан юм.

Иргэний дайны оролцогчид бид 1919 онд Колчакийн армитай нэгдэхийн тулд Ижил мөрийг гатлахыг эрмэлзэж байсан Деникиний цэргүүдийн дайралтыг мэдэрсэн. Мамонтовын Кавказын дивиз Ахтуба өртөө, Кочевая өртөөг эзэлж, Верхний Баскунчак өртөөнд довтлохоор бэлтгэж байв.

1942 онд Германчууд хүчирхэг техник хэрэгсэлтэйгээр Волга руу ижил замаар явжээ. Зөвлөлтийн командлал Германы түрэмгийллийн замыг хаах арга хэмжээ авчээ. Төмөр замчид бид Сталинградын фронтод цэргийн галт тэрэг хүргэхийг шаардаж байв. Бид хариуцлагаа ухамсарлан, өндөр ухамсартайгаар, үүргээ шударгаар биелүүлж, бэрхшээл, цаг хугацааг тооцдоггүй, хэдэн долоо хоног зүтгүүрээс салдаггүй, төмөр замчид, дохиочид болон бусад үйлчилгээний ажил маш хэцүү байсан.

Галт тэрэг Элтон ба Ахтуба өртөөний хоорондох хэсэгт явахад хамгийн их бэрхшээлтэй тулгарсан. Тус бүс нутагт байнга бөмбөгдөлт хийснээр галт тэрэг саатах болсон ч германчууд зогсоож чадалгүй фронтын хангамжийг тасалжээ. Заримдаа шаардлагагүй хохирол учруулахгүй байх, цэргийн ангиудын байлдааны үр нөлөөг хадгалахын тулд галт тэрэгнүүд шугаман станцуудад буулгаж, Волга руу өөрсдийн хүчээр явдаг байв. Энэ явдал 365 км-ийн уулзварт Элтон хотод болсон. Тэд танктай галт тэргийг буулгаж, өөрсдөө явсан. Солончакийн гарам дээр онгоцууд тэнгисийн цэргийн галт тэргийг сүйрүүлж, олон хүн амь үрэгдэж, амьд үлдсэн хүмүүс явган зугтаж, галт тэргээ орхисон. Катюша нар Шунгай өртөөнд ачаагаа буулгаад шөнө нь Сталинградыг зорив. Шугамын ажилчид эдгээр тохиолдлын талаар танд хэлж чадна.

Ажилласан зүтгүүрийн бригадууд манайд ажиллаагүй. Бусад депогийн багтай галт тэрэг өнгөрөх тохиолдол гарч байсан, гэхдээ зөвхөн тэдний жолооч-сургагч багш нар эсвэл энэ зорилгоор хуваарилагдсан манай машинистууд профайлыг сайн мэддэг байх ёстой. Жишээлбэл, 10-р сарын 18-нд Покровскийн депогийн жолооч нөхөр надтай хамт явсан. Дьяков Астрахань станц руу буцаж, буцаж ирэв. Би шөнө галт тэргийг жолоодож, Дьяков зөвхөн өдрийн цагаар явдаг байсан.

1941 онд Аугаа эх орны дайн эхлэхэд би гэлтгүй нэг жилийн дотор дайн Ижил мөрний хээрт хүрнэ гэж хэн ч бодсонгүй. Мөн манай Дээд-Баскунчакскийн хэсэг урд талын зам болно.

Дайны өмнө Астраханаас Саратов хүртэл Волга мөрний усгүй хагас цөлөөр дамждаг, техникийн хувьд муу тоноглогдсон, холын зайд нэг замтай төмөр зам байв. Кавказ, Волга мөрний баруун эрэг - Сталинградтай төмөр зам холбоогүй бөгөөд зөвхөн Саратов руу, Урбахаар дамжин Казахстан руу нэвтрэх боломжтой байв.

1941 онд шинэ барилгын ажил эхэлсэн төмөр замАхтуба өртөөнөөс Сталинград хүртэл, дээд амжилт тогтоосон хугацаанд оны эцэс гэхэд ашиглалтад оруулсан. Үүний зэрэгцээ Астраханаас Кизляр хүртэлх 350 км урттай өөр нэг чухал зам барилгын ажил эхэлсэн. 1942 оны эхээр Волга зам, хуучнаар Рязань - Урал (1953 он хүртэл) Кавказ, Сталинград руу нэвтрэх боломжтой байв.

Ачааны тээвэрлэлт нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан Верхне-Баскунчакскийн хэсэг болон бүхэл бүтэн замын нэвтрүүлэх чадварыг 2-3 дахин нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Замын удирдлагын зүгээс томоохон хэсгүүдэд нэмэлт салаа хийхээр шийдвэрлэж, нэг сарын дотор 20 салаа хийсэн.

Приволжская төмөр замын Астраханаас станц хүртэлх хэсэгт. Красный Кут нь зөвхөн нэг том уулзвартай байсан - Верхний Баскунчак нь том зүтгүүрийн флоттой, зүтгүүр, автомашины засварын хатуу баазтай байв. Баскунчак-Паромная төмөр замын хэсэг ашиглалтад орсноор Верхний Баскунчак станцын стратегийн онцгой байршил онцгой ач холбогдолтой болсон.

Сталинград руу ачаа ачсан бүх галт тэрэг зөвхөн станцаар явж болно. Дээд Баскунчак 1942 оны 6-р сарын сүүлээр.

Сталинградаас, ялангуяа станцаас нэлээд зайтай. Дээд Баскунчак, Германы тагнуулын онгоц тодорхой тасалдсан дуу чимээтэй гарч ирэв. Дараа нь өдөр бүр Германы цагийг баримталж, 9 цагт станцын дээгүүр онгоц гарч ирэв. Баруун талаас, станцын чиглэлээс ниссэн. Ахтуба, станц хүртэлх төмөр замын шугамаас дээш. Дээд Баскунчак ба давстай нуурБаскунчак, дараа нь Богдо уулыг давж, хойд зүгт, төмөр замын дагуу явав. Өдөр бүр өглөөний агаарын тагнуулын айлчлал 1942 оны 7-р сарын 25 хүртэл үргэлжилсэн.

7-р сарын 25-ны орой (Би тэр үед аялалд явж байсан) Германы онгоцуудстанцыг анх удаа бөмбөгдөв. Дээд Баскунчак боловч ноцтой хохирол учраагүй. Оршин суугчид бөмбөгдөлтөд бэлтгэж байсан бөгөөд тэд өөрсдөө нүх ухаж, таглажээ. Манай гэр бүл 7-р сарын 26-ны орой тосгон руу явсан бөгөөд би гэртээ үлдэв.

Мөн 7-р сарын 26-ны орой Германы хэсэг онгоцууд станцыг бөмбөгдөв. Маш их зүйл сүйдэж, олон хүн амь үрэгдэж, гал түймэр гарсан. Бидний нэрлэж заншсанаар "Дугуй цэцэрлэг"-ийн ойролцоох цэцэрлэгт хэд хэдэн бөмбөг унасан бөгөөд тэнд олон тооны зорчигчид, ихэвчлэн цэргийн албан хаагчид, нүүлгэн шилжүүлсэн эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд, хөгшин хүмүүс байв. Тэдний олонх нь нас барж, нэг цэцэрлэгт оршуулсан. -аас нутгийн оршин суугчидалагдсан: телеграфчин Митин В.А., 10-р ангиа төгсөөд Саратовын танкийн сургуульд орох гэж байсан замын мастер Валентин Давыдовын хүү болон бусад хэд хэдэн нөхдүүд. Хоёр удаа дайрсны дараа 1942 оны 8-р сарын эцэс хүртэл нам гүм байсан боловч тагнуулын онгоц өдөр бүр ниссээр байв.

1942 оны 8-р сард Сталинград руу ойртоход ширүүн тулалдаан болов. Германчууд хот, дүүргүүдийг морины тах руу нөмөрч, Зөвлөлтийн цэргүүдийг Ижил мөрний эрэгт шахаж, ялахыг эрэлхийлэв. Сталинградын фронтын армийн бүх хангамж, бүх ачааны урсгалыг Транс-Волга төмөр зам, Верхний Баскунчак - Ахтуба станцуудаар Сталинград руу илгээв.

1942 оны 8-р сарын 25-нд сар завсарласны дараа германчууд станцыг ширүүн бөмбөгдөж эхлэв. Дээд Баскунчак. Сургуульд байрлах станц, цэргийн эмнэлэг дээр бөмбөг унасан. Эмнэлэгт гал гарч эхэлсэн. Шархадсан хүмүүсийг аврах үеэр эмнэлгийн дарга, комиссар нас барсан, нас барагсдын нэрийг санахгүй байна, шархадсан хүмүүсийн олонх нь бас нас барсан. Тэр өдрөөс хойш өдөр бүр, өдөр шөнөгүй тус станцыг бөмбөгдөж, үхэл, сүйрлийг авчирсан. Германчууд Сталинградын фронтын хангамжийг тасалдуулж, станцын ажиллагааг зогсоох шаардлагатай байв.

Үүний зэрэгцээ Германы нисэх хүчин Ижил мөрний дагуух усан онгоц, голчлон нефтийн тээвэрлэгч хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг зогсоов. Дараа нь Кавказаас Астрахань руу ирж буй бүх газрын тосны бүтээгдэхүүнийг Астраханы төмөр зам руу илгээв. Сталинградын фронтын бүх хангамж - өмнөд хэсгээс нүүлгэн шилжүүлэх ачаа, Донбасс, газрын тосны сав, бүх зүйл төмөр замын ажилчдын дээр унасан. Төмөр зам ачааны урсгалаас болж амьсгал хурааж байв: бүх зүйл илүү хурдан, бүх зүйл яаралтай, бүх зүйл хамгийн түрүүнд ирсэн, бүх зүйл илүү хурдан, илүү хурдан, илүү хурдан байсан!

Би Николай Александрович Горявин, 1897 онд төрсөн, тэр үед Верхний Баскунчак өртөөний зүтгүүрийн депод 20 жил, 1935 оноос хойш машинист-багалагчаар ажилласан. Наймдугаар сарын 26-ны үд дунд урдаас, вокзалаас галт тэрэг авчирсан. Ашулук буудал дээр Дээд Баскунчак. Удалгүй депогийн дарга нөхөр. Козлов В.Н., намайг дуудаж, өвчтэй Гавва С.И-ийн оронд депогийн жижүүрээр шөнийн жижүүр хийхийг санал болгов. Нөхөр Козлов тагнуулын онгоцууд станцын дээгүүр аль хэдийн ниссэн бөгөөд шөнийн бөмбөгдөлт давтагдах болно гэж анхааруулав. Асуулт тодорхой байсан тул тайлбар хийх шаардлагагүй.

Би жижүүрт гарахдаа бүхэл бүтэн байгууламжийг шалгасан бөгөөд депогийн бүх лангууг засвар хийж буй зүтгүүрүүд эзэлдэг. Депогийн зүтгүүрийн зам дээр олон тооны уурын зүтгүүр байдаг. Шөнийн ээлжийн туршид тэрээр сонор сэрэмжтэй байх, гэрэл унтраахыг чанд сахихыг заажээ. Депо дээр жижүүрчдээс гадна дараахь хүмүүс надад туслахаар дуудагдсан: жолооч Шумаков, машинист П.С.Рудиковын зүтгүүрийн бригад.

Шөнө дундаас ч өмнө командын цэгээс агаарын дайралт хийх дохиог утсаар хүлээн авч, удалгүй бөмбөгдөлт эхэлжээ. Станцын зам дээр бөмбөг унаж, тэрэгний агуулахад ямар нэгэн зүйл шатаж, материалын агуулах дээр бөмбөг унав: агуулах дахь керосин, зүсмэл мод бүхий танкууд шатаж, цахилгаан станцын хашаа руу гал дөхөж байв. агуулахын ойролцоо байрлалтай. Хуурай хавтангууд амархан шатаж, хагарах чимээ сонсогдов. Ноцтой аюул байгааг хараад би Шумаков руу "Хурдан лантуу, лантууг авчир!" гэж хашгирав. Тэр өөрөө шатаж буй газар руу гүйж, бид хамтдаа самбар, дам нурууг устгаж, аль хэдийн шатсан хүмүүсээс холдуулж, галын явцыг тасалдуулж чадсан. Ямар санамсаргүй тохиолдлоор болсныг мэдэхгүй ч тэр шөнө депо бөмбөгдүүлээгүй тул гэрэл унтраалтыг дагаж мөрдөх нь чухал ач холбогдолтой байсан бололтой.

8-р сарын 27-ны өглөө баазад дараах хүмүүс ирэв: депогийн дарга нөхөр. Козлов В.Н. мөн замын газрын дарга нөхөр. Шөнийн жижүүр болон болсон явдлын талаар мэдээлсэн В.Я.Тищенко гал тасарсан газрыг хамтран шалгаж, аюул заналхийлж байна. Дарга бидэнд баярлаж байгаагаа илэрхийлэв.

Урлагийн оршин тогтнолд аюул заналхийлж байна. Дээд Баскунчак. Зүтгүүрийн багийг хэрхэн солих, Астрахань шугамаас Ахтубинская салбар руу галт тэрэг, хойд зүгээс галт тэрэг явахыг хэрхэн хангах талаар асуултууд гарч ирэв. Байршлын дагуу зангилааны станц . Дээд Баскунчак хойд, өмнөд, баруун, зүүн чиглэлд галт тэрэг хүлээн авч, илгээх боломжтой байв. Галт тэрэг бүр зүтгүүр эсвэл багийг өөрчлөхөөр зогсов. Хүмүүс, техник хэрэгсэл бүхий эшелонуудын хуримтлал нь дайсны нисэх хүчний онцгой сонирхлыг бий болгоно.

Энэ бөөгнөрөлийг тараах замаар энэ хүнд байдлаас гарах гарц олдсон. Үндсэн шугамаас тойрч гарах төмөр замын шугамыг яаралтай барьж, дуусгаж, галт тэрэгнүүд Верхний Баскунчак өртөөг дайрахгүйгээр дамжин өнгөрөх боломжтой болсон. Түүнчлэн 413-р км-т жижүүрийн постыг 408 км салаа, Солончакийн салаатай холбож, бүх галт тэргийг зогсолтгүй хөдөлгөөнд оролцуулахаар шийдвэрлэлээ. Автобаазын удирдлага, замын газрынхан өртөөнд төвлөрөхөөр болжээ. Шунгай 40 хүртэл зүтгүүрийн бригад солих. Нөхрийг ахлагчаар томил. Приказчикова И.Д., жолооч зааварлагч нөхөр. Горявина Н.А., бригадын удирдагч нөхөр. Уварова Н.А. Жолооч багшийн хувьд би, депо, төмөр замын хэлтсийн удирдлагад хамгийн эрчимтэй хэсэг болох Элтон - Баскунчак - Ахтуба гэсэн зүтгүүрийн хэсгийг томилсон.

Төмөр замын ажилчдын эхний ээлжийг 1942 оны 8-р сарын 27-ны үдээс хойш станц руу илгээв. Шунхай. Тэнд биднийг хэн ч хүлээж байсангүй, амьдрах газар ч байсангүй. Станцын баруун хойд талд 2 км-ийн зайд казахуудын хаясан шороон барилгууд байгааг станцын ажилчид бидэнд хэлсэн. Тэднийг шалгаж үзэхэд олонх нь хаалга, цонхны хүрээгүй, дээвэр нь эвдэрсэн ч бидэнд сонголт хийх зүйл байхгүй байгааг олж мэдсэн. Бид хогоо цэвэрлэж эхлээд шороон шалан дээр хананд ойрхон байрласан. Бидний гайхшралыг төрүүлсэн "шинэ орон сууцнууд" бидэнд гэнэтийн бэлэг авчирсан бөгөөд тэдгээр нь тоо томшгүй олон тооны маш том, түрэмгий бөөс агуулж байв.

Станц дээр тэд шууд үүргээ гүйцэтгэж эхлэв. Ирж буй зүтгүүрүүд дээр нөөцөд байгаа бригадуудыг сольж, галын хайрцгийг цэвэрлэж, тендерт ус нэмсэн (устай холбоотой асуудал гарсан). Станцын усны шахуурга нь зүтгүүрийн уурын зууханд тохиромжгүй гашуун давстай ус өгдөг байсан тул бид үүнийг авахаас өөр аргагүй болсон, учир нь... станц руу Ахтуба 80 км-ийн зайтай, дээр нь албадан зогсоол байсан. Тэд буудлыг тойрч зогсолтгүй галт тэрэг явуулж эхлэв. Верхний Баскунчак, 413-р шуудангаар Солончакийн гарам хүртэл, өртөөнд. Ахтуба. Энд бид галт тэргийг өнгөрөөх мөчийг ашигласан.

Зүтгүүрүүд маш хүнд нөхцөлд ажиллаж, бүх шугамын дагуу дохио байхгүй, зүтгүүрийн бүрэн унтарсан байдлыг ажиглав. Бүх семафорууд нурж, налуу дээр хэвтэж байсан бөгөөд тэдгээрийн оронд хөндлөн тууз бүхий бамбайгаас модон гадас байв. Шөнө дэргэдүүр нь өнгөрөхгүй байх шаардлагатай байсан ч ямар ч тэмдэглэгээгүй, тал нутаг нь ширээ шиг тэгшхэн, нүдийг нь татах зүйлгүй байв. Бүх хэсгийн замын профайлын талаар сайн мэдлэгтэй байх шаардлагатай байв. Би түүнийг сайн мэддэг жолооч багшийн хувьд Саратов, Аткарск, Покровск, Ершов зэрэг бусад депогийн зүтгүүрийн багийнхантай галт тэрэг жолоодох шаардлагатай болсон.

Дохиогүй, бүрэн унтарсан ажлын нөхцөлд жолооч-сургагч би өөрөө шөнийн цагаар багийн нэг гишүүний хамт галт тэргийг жолоодож, өдөр нь галт тэрэгний зүтгүүрийн машинист жолоодсон. Зүтгүүрийн тендэрийн нүүрсний хайрцганд жаахан унтаж амарлаа. Шинэ бригад болгонд өөрийгөө танилцуулж, газар нутгийг тайлбарлан, бөмбөгдөлт хийх үед биеэ хэрхэн авч явах, агаарт хяналт тавих зааварчилгааг өглөө. Бөмбөгдөлт гарсан тохиолдолд би зүтгүүрийг орхиогүй, шууд цохиулахаас бусад тохиолдолд зүтгүүрийн цилиндрийн хоорондох газар аюулгүй гэж итгэж байсан.

1942 оны есдүгээр сар байсан бөгөөд Сталинградын тулалдаан ширүүсч байв. Нацистууд техник, хүнээ асар их хохирол амссан ч гэсэн Ижил мөрөнд хүрэх гэж зөрүүдлэн хичээж, Зөвлөлтийн цэргүүдийн эсэргүүцэлтэй тулгарах тусам дайсны нисэх онгоцууд галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зогсоохын тулд төмөр зам руу улам ширүүн довтлох болно. Сталинград дахь Зөвлөлтийн армийн хангамжийг тасалдуулж.

Урд талын төмөр замын Дээд-Баскунчакийн уулзварын Астрахань салааны төмөр замчид бид фронтод их зүйл, үнэндээ бидний амьдрал ажил хөдөлмөрөөс шалтгаалдаг гэдгийг сайн мэддэг байсан. Эх орныхоо өмнө хүлээсэн үүргээ биелүүлэх онцгой эр зориг, хичээл зүтгэл, өндөр ухамсарыг төмөр замчид, ялангуяа станцын ажилчдын баг харуулсан. Дайсны гол сүйрлийн цохилт төвлөрч байсан Дээд Баскунчак. Хамгийн хэцүү ажил нь замын ажилчид, дохиололчид, уурын зүтгүүр, усан хангамжийн засварын ажилчдын мөрөн дээр унав. Өртөө, эргүүлийн жижүүрүүд командын пост руу шилжсэн - энэ бол хээр ухсан нүх, шороо, өвсөөр өнгөлөн далдалсан нүх юм. . Түүнд холбооны утас холбогдсон, галт тэргийг хүлээн авч илгээдэг байнгын жижүүр байдаг.

Ойролцоогоор 9-р сарын дундуур станцыг дараагийн бөмбөгдөлт хийх үеэр. Дээд Баскунчак, Германчууд хойд хүзүүн дээр зориудаар хүчтэй бөмбөг хаяв. Дэлбэрэлт бүх долоон замыг агаарт өргөв; дэлбэрэлт болсон газарт гүн, том тогоо болон эрчилсэн металлын овоолго үүссэн. Станцаар дамжин өнгөрөх галт тэрэгний хөдөлгөөн тасалдсан. Дараа нь галт тэрэгнүүд буудлын урд талын семафороос оршуулгын газрын ард байрлах буудлын баруун талд, хажуугийн зам дагуу өнгөрч эхлэв. Дээд Баскунчакаас Солончакийн уулзвар хүртэл.

Бензин, керосин, дизель түлш, тос агуулсан шингэн савны галт тэрэгнүүд Астраханаас олноор ирсэн - Германы тас шувуудын "дуртай" галт тэрэгнүүд. Энд тэд тэсрэх бөмбөг хаяж, хүнд пулемётоор буудаж, галын сум шидэж, сэтгэл ханамжтай хөгжилтэй байв. Заримдаа онгоцнууд ихээхэн хохирол учруулдаг.

Есдүгээр сарын хоёрдугаар хагаст станцын дараагийн бөмбөгдөлтийн үеэр. Верхний Баскунчак, хаясан бөмбөг зүтгүүрийн эргэлтийн нүхэнд унаж, депогийн зүтгүүрийг гаргахыг хаажээ. Бүх ажилчид бөмбөгдөлтийн үеэр тэсрэх бөмбөгний хоргодох байранд хоргодож, дэлбэрэлтийг хүлээж байсан ч тэнд байсангүй. Энэ үед олон бөмбөг хожимдсон тэсрэх нөлөөтэй байв. Баазын жижүүрийн жолооч нөхөр. Краснов П.М. Галт тэрэгний зүтгүүрийг гаргах ажил удааширч байгаад санаа зовсон тэрээр нөхдөдөө хандан: “Бид хэр удаан хүлээх вэ? Шалгаж, юу хийхээ шийдэх хэрэгтэй” гэв. Краснов П.М. бууж, жолооч Ивин Р.С., Мастюков В. нар түүнийг дагаж явав.

Бөмбөг газарт гүн тусав. Тэд лом, хүрз, ган кабель авчирч, тогтворжуулагчийг ухаж, кабелийг тохируулж эхлэв. Нөхөр Ивин Р.С. тойрог руу 1019 дугаартай зүтгүүрийг хөдөлгөв. Б., нөхөр Краснов П.М. зүтгүүрийн дэгээ дээр кабелийн гогцоо шидэж, бөмбөгийг газраас болгоомжтой сугалж, дараа нь төмөр замын дээд талд татав. Энэ нь тийм ч амар биш байсан - энд ирмэгүүд, зайлшгүй саад бэрхшээлүүд байсан. Краснов П.М. болон Мастюков В. тэсрэх бөмбөгний дэргэд алхаж, түүнийг ломоор удирдаж, дэгээг нь салгав. Тэд үр дагаврын талаар бодож байгаагүй бөгөөд тэд эр зориг гаргаж байна. Тэд надад хэлэхэд би тэдний эр зориг, эр зоригт маш их баярласан, би тэднээр бахархаж байсан, нөхөр. Краснов П.М. болон Ivin R.S. миний шавь нар байсан. Дайн эхлэхээс ч өмнө депогийн даргатай захиалга, тохиролцоогоор ганцаарчлан зүтгүүрийн жолоочийн албан тушаалд сургаж бэлтгэсэн. Энэ үед 1942 онд депогийн даргаар Василий Николаевич Козлов ажиллаж байв.

9-р сарын 26-ныг хүртэл зүтгүүрийн депо зүтгүүрүүдийг ихээхэн хүндрэлтэй засварласан. Тус станц харгис хэрцгий бөмбөгдөлтийг үл харгалзан шаргуу ажиллаж, амьдарч байв. Энэ бүхэн германчуудын уурыг хүргэж, тэд Урлагт цэг тавихаар шийджээ. Дээд Баскунчак.

1942 оны 9-р сарын 26-ны өдөр миний ой санамжинд үүрд үлдэж, зөвхөн миний ой санамжинд төдийгүй тэр аймшигт аймшгийг амссан хүн бүрийн сэтгэлд үлджээ. Үд дунд Германы бөмбөгдөгч онгоцны томоохон бүлэг станц руу дайрчээ. Онгоцууд ээлж дараалан давалгаалан орж ирж, станцад байсан бүх зүйлийг устгасан. Дэлбэрэлтээс хар буржгар утаа малгайтай улаан галын баганууд тоос шороо, шороон үүлсийг үүрэн асар өндөрт нисэв. Станцын дийлэнх хэсэг нь хар манан дунд агаарт өлгөөтэй байсан бололтой.

Хэргийн өмнө жолооч бид хоёр нөхөр. Борщев I. Элтон өртөөнөөс галт тэрэгний сумтай галт тэргийг өртөөнд авчирчээ. Дээд Баскунчак, Астраханаар дамжин Кавказ руу явж байна. Дараа нь үүнийг Астраханчууд зүтгүүрээрээ жолоодох болно. Бид депогийн ажилчдын удирдлаган дор зүтгүүрийг хүлээлгэн өгсөн. Бид командын цэгээс заавар авахыг хүлээхийг тушаасан. Удалгүй жолооч Козин И.Ф. ижил галт тэргийг бидэнд авчирч өгсөн бөгөөд яг энд бөмбөгдөлт биднийг барьж авав.

Энэхүү аймшигт бөмбөгдөлтөөс болж замын барилга, өртөөний барилга, дохиологчдын байр, вагон бааз, цахилгаан станц, материалын агуулах байхгүй болсон. Том зүтгүүрийн депогийн үлдэгдэл нь овоолсон тоосго, эрчилсэн төмрийн хэсгүүд, депогийн баруун хананы хэсэг санамсаргүйгээр үлдэж, 60 гаруй байшингийн үлдэгдэл буюу төмөр замчдын орон сууц шатаж байв. гарч. Босоо хагарал ихтэй, хоёр давхаргат усан сангийн өндөр барилга (усан сан) нь нисэхийн дурсгалт газар хэвээр байна. Сүйрэл асар их байсан, станцын ойролцоох тосгон эвдэрсэн боловч шатаагүй.

Бөмбөгдөхөөс өмнө Донбассын үйлдвэр, уурхайн уурын зүтгүүрийн том бүлэг Уралын шугамыг чиглэн хяналтын пост дээр зогсож байв. Дэлбэрэлтийн улмаас зүтгүүрүүд янз бүрийн чиглэлд тарав. Нэг зүтгүүрийг депо руу, багажны цех рүү шидэв. Станцын нутаг дэвсгэр бүхэлдээ эвдэрсэн тоосго, машин, зүтгүүрийн эрчилсэн төмрөөр дүүрсэн, хэлтсийн байрны ойролцоох байшин, миний орон сууц, хоёр дугуйт тэрэгний налуу зам, тэрэгний тагтнаас суваг дам нуруу байсан. . Нэг зүтгүүр дээр том агаарын танк урагдаж, тосгоны дөрөв дэх гудамж руу, жолооч Ф.М.Слюсаревын байшингийн дээвэр дээр хаягджээ. Морин тэрэгнүүдийн бие даасан хэсгүүд тосгоны дундуур 1 км-ээс хол зайд оршуулгын газар руу нисэв.

Дамжуулах шуудангийн станцын зам дээр нисэх онгоцны эсрэг буу бүхий вагон бүхий хуягт галт тэрэг байв. Нэг тэсрэх бөмбөг хуягт галт тэрэгний зүтгүүрийн бүхээгт унаж, зүтгүүрийн багийнхан амь үрэгдэж, зүтгүүр эвдэрч, үлдсэн бөмбөгүүд нь зенитийн бууг устгасан. Станцын нутаг дэвсгэр бүхэлдээ гүн тогоо буюу дэлхийн цэцэг өвчнөөр дүүрсэн байна.

Германы тас тас алга болмогц төмөр замчид хамгийн түрүүнд хоргодох байрнаасаа гарч, тэр даруй эвдэрсэн төмөр замыг сэргээж эхлэв. Юуны өмнө хойд салаа, Солончакийн уулзвар, мөн түүнчлэн өмнөд чиглэл, Солончакийн уулзвар хүртэлх тойрог зам дагуу.

Энэ ажилд үнэлж баршгүй хувь нэмэр оруулсан: замын мастер Бородаев, мастер Давыдов, аудитор И.Ф.Батаев. мөн энгийн төмөр замын ажилчид - Оросууд, Казакууд. Зөвхөн буудал дээр ч биш. Дээд Баскунчак, бүх станцууд, салаа замууд, үе шатууд нь германчууд устгасан. Сүүлчийн өдрийг хүртэл депо дахь уурын зүтгүүрийг засварлах бүх ачаа нь ажлаа сайн мэддэг мастер Я.Ф.Калюжный, түүнчлэн багажчин, шинийг санаачлагч Г.И.Калюжный, гайхамшигтай слесарь Стефанов А.А. болон зэсийн дархан Леонов Н.К., зорогч Лосев И.Г., механикч - Кошманов В.М., Рудиков И., маш сайн автомат тоормосны машинчид Лопасов Ф., Капранов нар болон бусад олон хүмүүс. Нөхөр Кошманов В.М., Рудиков И., Лопасов Ф. нар бөмбөгдөлтийн үеэр албан тушаалдаа нас баржээ.

Ус, тэр дундаа манай усгүй хэсгийн замыг артезиан худгаас ус шахах станцаар татдаг байсан. Ус бол хүн, зүтгүүрийн хувьд асар их баялаг байсан. Германчууд бүх насосыг устгаж, дэлхийг бүхэлд нь бөмбөгөөр "хагалжээ". Залуу техникч М.В.Быченков хэр их хөдөлмөр зарцуулсан бэ? мөн гайхалтай мастер нөхөр. Бобров П.З. зүтгүүр, хүмүүст ус өгөх. Хүмүүс чамайг санаж байна!

Зүтгүүрийн депод зүтгүүрийн машинчдын гайхалтай боловсон хүчин байсан: машинч-сургагч Шаныгин Г.К., машинчид Вашурин (?) К.А., Ивин Р.С., Фокин М.П., ​​Козин И.Ф., ах дүү Зайцев, Дмитрий, Федор, Кузин Д., Колесников Я.Г. , Щербаченко В.И., Ушаков М.И. болон бусад олон.

Урлагийн ялагдлаас амжилтанд хүрч чадаагүй. Дээд Баскунчак дээр германчууд гол шугамын станцууд болон салаа хэсгүүдийг устгахад шилжсэн. Манай шонхорууд ч есдүгээр сард гарч ирсэн. Тэд гурваар хасагдсан, ховор таваар хасагдсан. Германчууд 6-9-12-15 онгоцоор нисч, заримдаа бүгд хамтдаа нисдэг байв. Манай шонхор нисгэгчид асар их бэрхшээлийг үл харгалзан тулалдаанд зоригтой орсон бөгөөд Германчууд үүнийг тэвчиж чадалгүй буцаж эргэв.

Өдрийн цагаар галт тэргэнд 4 хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцууд дайрч, Мессершмитт маягийн сөнөөгчид шөнө дээрэм хийхээр нисч иржээ. Тулааны талбарыг шүхрээр дүүжлүүлсэн тод бамбарууд гэрэлтүүлж байв. Германчууд галт тэрэгний зүтгүүр, түлшний савыг байнга бөмбөгдөж эхлэв. Тэд танкуудыг том калибрын пулемётын сумаар цохиж, араас нь асаагуураар галлаж, галт тэргийг шатаахыг оролдов. Зүтгүүрийн тендерүүдийн танк, усны савыг цоолчихсон. Гашуун туршлагаараа сургасан зүтгүүрчид бид модон шонг урьдчилан хайчилж, заримдаа нүхийг нь амархан бөгөөд хурдан дүүргэдэг.

Германчууд станцаас нэлээд зайтай замын гол шугамыг эрчимтэй бөмбөгдөж эхлэв. Досангаас ст. Гмелинская, 500 орчим км, тэд урд талын замыг мартсангүй. Төмөр замын дагуух дайсны нисэх онгоцууд зам дагуух өртөө, хажуу талыг арчиж, хөдөлж буй галт тэргийг хэрцгийгээр бөмбөгдөв. Досанг, Сероглазово, Ашулук, Верблюжя, Богдо, Верхний Баскунчак, Шунгай, Сайкин, Элтон зэрэг томоохон станцуудыг устгасан. Дараах станцууд ихээхэн эвдэрсэн: Джаныбек, Палласовка, Гмелинская, Чапчачи, Харабалинская, салаа замуудыг дурдахгүй. Төмөр замын бүх уртын дагуу хоёр талаараа газар шороо тоо томшгүй олон гүн тогоонуудтай. Агаарын дайралтын үеэр зүтгүүрүүд бид эдгээр тогоонуудад хоргодож байсан. Хэрэв хохирогчид байсан бол эдгээр тогоонууд булш болж хувирав.

Досангийн өртөөнөөс Астрахань өртөө хүртэл хиймэл далан дагуу дахин 60 км төмөр зам тавьжээ. Зам нь эгнээ хөндлөн гардаг том голууд, тэдгээрийн дундуур асар том төмөр замын гүүрүүд баригдсан: Ахтубинский, Бузанскийн аварга, Рычинский, Сенная, маш том Болдинский, жижиг гол, мөчрүүдийг тооцохгүй. Байлдааны бүх хугацаанд дайсны онгоцнууд эдгээр маш эмзэг газруудад нэг ч бөмбөг хаясангүй. Энэ нь германчууд ялалтдаа итгэлтэй байсан гэдгийг харуулж байна; Ижил мөрийг гаталж, Астрахан руу төмөр замыг бүх гүүрээр барьж авснаар бүх зүйл тэдний олз болно.

Шинээр баригдсан Кизляр-Астрахань төмөр зам нь үнэлж баршгүй үйлчилгээг авчирсан. Тэр маш хэцүү үед шинэ зам Астрахань руу 1942 оны гуравхан сарын дотор (8-9-9-10-р сар) Зөвлөлтийн армийн хэрэгцээнд зориулж Кавказаас 4 тэнхлэгтэй 16 мянган 4 тэнхлэгтэй танк, 1500 зүтгүүр, вагоныг зөөвөрлөв. үйлдвэр, уурхайн ачаагаар , аж үйлдвэрийн . Үүний зэрэгцээ АНУ-аас ачаа ирж байсан. Персийн буланЗХУ-д туслах зорилгоор Иранаар дамжуулан. Нүүлгэн шилжүүлэх ачааны асар их урсгал төмөр замын гүүргүй Астрахань руу шилжсэн. Машин, танкуудыг гатлага онгоцоор Астраханы төмөр зам, цаашлаад хойд зүгт Астраханы төмөр замын дагуу тээвэрлэж байв. Энэ бол Волга хаагдсан үе юм.

Нам гүм Шунгай өртөөний үүргийг германчууд ойлгосон. Онгоцууд өдөрт хэд хэдэн удаа ирж эхлэв. Станц болон хоосон тосгоныг бөмбөгдөж, казахчууд Торгай тал руу аль эрт нүүсэн байв. Бидний ажил бол багуудаа солих, станц руу явах зүтгүүрийг бэлтгэх явдал юм. Ахтуба туйлын төвөгтэй болсон. Тэд дохиололгүй, шөнийн цагаар бүрэн унтарсан хэвээр ажиллав. Хэсгийн дагуу галт тэрэгний хөдөлгөөнийг нэмэгдүүлэхийн тулд галт тэрэгнүүд шөнийн цагаар 10-15 минутын зайтай ар араас нь явуулдаг байв. Мөргөлдөөн, осол гараагүй.

Би манай сайтын профайлыг мэдэхгүй бусад депогийн багийнхантай галт тэргийг үргэлжлүүлэн жолоодож байна. 8-р сард бид Шюнгайд түр очиход бид буудлаас баруун тийш хойд зүгт төмөр замтай зэрэгцэн урсах хөдөөгийн зам байгааг анзаарсан бөгөөд тэнд тоосны үүл бүрхэгдсэн байв. Энэ бол германчуудын эзэлсэн нутгаас хулгайлагдсан үхэр сүрэг байв.

Колхоз, совхозууд үхэр, сүүн чиглэлийн үхрийн тоог хадгалахыг хичээсэн. Бүх зүйл Волга руу, Транс-Волга руу, Баруун Казахстан руу хээрийн замаар явав. Шарилжийн сүүлчийн хуурай үндсийг идсэн усгүй, шатсан тал хээр зам өнгөрөв. Амьтад тоос залгиж, цангаж, өлсөж байв. Германчууд үүнийг хараад, малыг бөмбөгдөж, тал хээрийг шатааж, бид зам руу гарав. Малын жолооч нар: "Бурханы төлөө тахир дутуу малыг түүж, амрах хүртэл цааш явах боломжгүй хүмүүсийг авраач" гэж гуйв. Тэд ядарсандаа унав. Өнөөдрийг хүртэл би тоосны багана харвал "үхлийн зам"-ыг санаж байна. 8-р сараас 10-р сар хүртэлх манай фронтын замын тухай өгүүлсэн тэмдэглэлийн дэвтэр алдсандаа үнэхээр харамсаж байна, энэ үе бол агуу үйл явдлуудаар дүүрэн байдаг.

1942 оны аравдугаар сарын 1-ний үдээс хойш вокзалаас галт тэргээр ирлээ. Ахтуба буудал дээр Элтон. Удалгүй тал хээр, Элтон нуурын ойролцоох манай нүхэнд жолоочийн хүү нөхөр гүйж ирэв. Щербаченко В.И.: "Авга ах Коля, тэд чамайг буудалд яаралтай авахыг хүсч байна, танктай галт тэрэг байна, явах хүн алга." Тэгээд угаах гээд тайлсан хувцсаа норгочихоод зүлгэн дээр шидчихээд гараад явчихлаа нөхрөөс асуусан. Лунева П.Д. Үүнийг устга. Станц дээр DSP (өртөөний жижүүр) агаарын дайралтаас айж, яаравчлахыг хүсэв. Би зүтгүүр рүү очоод харуул хамгаалалтаар галт тэрэгний жижүүрийг дуудаад тэр хурдан ирлээ. Би тэргэнцэрт зуух тавихаа нэн даруй зогсоож, шөнийн цагаар хүн бүрийг ил задгай тамхи татахыг хориглож, зогсоол дээр цэргүүдийг тэрэгний дор байлгахыг эрс хориглохыг шаардсан. галт тэрэг зүтгүүрийн шүгэлгүйгээр хөдөлж, бүрэн унтарч, эцэст нь зүтгүүрийн багийнхныг (дөрвөн хүн) цалингийн жагсаалтад түр бүртгэнэ.

Зүтгүүрийн багийнхан ээлж солихыг гуйж байна, учир нь... ажил дээрээ олон хоног. Энэ нь түүний сайтад анх удаа орж байгаа бөгөөд тэр замын профайлыг мэдэхгүй байна. Багийн зөв. Сэлгээний багууд бүгд эгнээнд, амрах байр нь эвдэрсэн, бид хээр нүхэнд амарч байна. "Би жолооч-сургагч, замын профайлыг сайн мэддэг, шөнө би та нарын нэгтэй галт тэргийг жолоодох болно, өдөр нь зүтгүүрийн машинист, өртөөнд амарна. Ахтуба. Ийм галт тэргийг саатуулах эрх бидэнд байхгүй гэдгийг та ойлгож байна уу” гэсэн юм. Үйлчлэгч галт тэрэг хөдлөх зөвшөөрлийг гардуулав.

Аялал ба ст. Сайхын хажуугаар тайван өнгөрч, 365 км-ийн уулзвар дээр зогсоод, урд нь 374 км-ийн уулзвар дээр юм шатаж байна. Мэдээллийн дагуу chipboard нь удаан хугацаагаар саатах болно. Шөнө. Тэгээд би замын цагдаа нар нэн даруй 359 км-ийн хажуугийн диспетчер, замын цагдаа нартай холбогдож галт тэргийг гурван км орчим ухрааж, харанхуйд нуугдаж болох газар зөвшөөрөл авахыг санал болгов. Сөнөөгч онгоцнууд манай галт тэргийг хайж байх болно гэдгийг би туршлагаасаа мэдэж байсан. Тэд бидэнд зөвшөөрөл өгсөн, бид галт тэргийг буцааж тавьсан. Цаг орчмын дараа Мессершмиттийн шөнийн сөнөөгч 365 тоотод ирж, шүхрээр бамбар хаяж, галт тэргийг анзаараагүй бөгөөд Сайхин-Элтон чиглэлийг барьжээ. Удалгүй тэр дахин буцаж ирээд пуужингаа шидэж, галт тэрэг байхгүй, дахин станц руу чиглэв. Сайхин. Энэ нь аль хэдийн баруун талд нисч байсан, машинууд өнгөрч байгааг онгоц анзаарч, бөмбөг хаяж, хойд зүг рүү явж, бөмбөг галт тэрэгний эсрэг талд унасан. Урд тавцан дээр ачааны машинууд байсан бөгөөд зарим нь эвдэрсэн байна. Галт тэрэгний дарга: "Тэр галт бамбарыг хаяагүйд бид азтай" гэж хэлэв.

Үүр цайж, хажуунаас дохиочин ирж, туг барин "Урагшаа" гэсэн дохио өгч байв. Гарамыг дагах зөвшөөрлийг 374 км-т өгөөд шууд л гарамаар гарсан. Биднийг чимээгүйхэн буудлын хажуугаар өнгөрөөхийг зөвшөөрөв. Шунгай, Шунгайд тэд галын хайрцгийг хурдан цэвэрлэж, ус нэмж, Верхне-Баскунчакскийн гарц руу, станц руу явав. Ахтуба, биднийг солих зүтгүүр хүлээж байсан тул галт тэрэгний жижүүр ирж, ангийн захирагчаас нийт бригаддаа талархал илэрхийлэв.

1942 оны 10-р сарын 2-нд (шугамаас авсан мэдээлэл) Германчууд Палласовка станцыг хүчтэй бөмбөгдөж, зүтгүүрийн депо, станц, ус шахах станц, ус давсгүйжүүлэх барилгад ноцтой хохирол учруулсан. Тэсрэх бөмбөгний нэг нь тэсрэх бөмбөгний байрыг шууд онож, олон нөхдийнхөө аминд хүрсэн. Онгоцууд буцах замдаа станцыг бөмбөгдөв. Кайсацкая, дараа нь Урлаг. Жаныбек. Энэ өдөр станцын халуун усны газар "Эмэгтэйчүүдийн баяр" болж, гэнэт дэлбэрэлт болж, аймшигт үймээн болсон.

10-р сарын 7-нд St. Ахтуба би галт тэргийг буудал руу авчирсан. Элтон, намайг зүтгүүрийн диспетчер нөхөр угтлаа. Воскобойников П.Т. тэр даруй надад урд зүг рүү явж буй галт тэрэгний уурын зүтгүүрт шилжихийг санал болгов. Би эсэргүүцэж: "Чи мэдэж байна уу, би шөнөжин зүтгүүр дээр байсан, би өөрөө галт тэрэг жолоодсон, надад ч бас хэрэгтэй байна (...)?" Тэрээр диспетчерээс асууж байна, багийнхан замын профайлыг мэдэхгүй явахгүй, энд анх удаа ирж байна, галт тэрэг удаан зогссон, энэ нь маш аюултай гэж хариулав. Цаашид хойшлуулах нь эмгэнэлтэй дуусч болохыг ойлгосон. П.Т. Би станц руу гүйж, зүтгүүрт очиж, багийнхантай уулзаж, тэднийг шинэчилсэн. Чипборд зөвшөөрлөө хурдан авчирч, бид хөдөллөө.

374 км-ийн гарам гарахаас өмнө биднийг зогсоолоос саатуулсан. Галт тэрэг Шунгайгийн хажуу руу явж байв. DSP гүйж ирээд “Агаар” гэсэн дохиог хүлээн авлаа гэсэн. "Тэгвэл гүйж очоод 365 км-ийн хажуугаас манай галт тэргийг 374 км-ийн хажуугаас зогсоож, өөдөөс ирж буй галт тэргийг орцны дохиогоор зогсоогоод өг" гэж би түүнд хэлэв. Тэгээд тэд тэгсэн. Бид галт тэргийг тайзан дээр авчирч эхлэхэд Урлаг. Шунгай аль хэдийн хүчтэй бөмбөгдөж, дэлбэрэлт, тоос, утаа багана харагдаж байв. Бид зогсож, өөрсдийнхөө эсрэг хариу арга хэмжээ авахыг хүлээж байна, би бөмбөгдөлтийн үеэр хэрхэн биеэ авч явахыг бригаддаа тайлбарлав. Би зүтгүүрийн дэргэд үлддэг. Германчууд Шунгай станцтай харьцаж, дөрвөн бүлэг, дөрвөн долгион бидэн рүү нисэв. Чамайг ойртоход тэд гаслах дуут дохиог асаав - энэ нь танд маш их таагүй мэдрэмж төрүүлж, чам руу бөмбөг нисч байгаа мэт санагдаж байна. Азаар хэн ч гэмтээгүй. Онгоцууд Элтон руу нисч, түүнийг хүчтэй бөмбөгдөв. Станц дээр Шунгай, замын мастер нөхөр гэдгийг би мэдсэн. Передёра, мөн зайны нягтлан бодогч нөхөр хүнд шархадсан. Веселов Л.Н. Түүнийг машинаар Нижний Баскунчак дахь эмнэлэгт хүргэсэн бөгөөд замд өөр ямар ч зөрчил гараагүй.

Урлаг. Дээд Баскунчакийг өдөр шөнөгүй бөмбөгддөг, тэнд маш, маш хэцүү, ажил ихтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч галт тэрэгнүүд урд зүг рүү явдаг. Өдөр бүр станцыг бөмбөгддөг. Ахтуба - бүх зүйл эвдэрсэн. 1942 оны 10-р сарын 7-нд станц маш хүчтэй бөмбөгдөлтөд өртөв. Элтон, галт тэрэг сүйрч, станцын замууд маш их эвдэрсэн. 10-р сарын 9-нд станц дахин хүчтэй бөмбөгдөлтөд өртөв. Ахтуба, амь үрэгдэж, шархадсан. Амиа алдсан жолооч Нөхөрийг шугамнаас авчирсан. Андриянова. Аравдугаар сарын 12-нд станц руу дахин томоохон дайралт хийсэн. Ахтуба, дахин хохирогчид. 10-р сарын 12-нд 400 км-ийн хажуугийн хажууд Германы нисэх онгоцны томоохон "сүрэг" гарч ирэн, галт тэрэгний сумтай мөргөлдөж, түргэн тусламжийн галт тэргийг бөмбөгдөж, 324 км-ийн хажуугийн хажууд сумтай галт тэрэг мөн устгагдсан. 374 км-ийн уулзварт нацистууд тал хээрийг шатааж, мал сүргийг өлсгөлөн зарлаж байна.

10-р сарын 13 - станц руу том бөмбөгдөгч онгоц дайрчээ. Шунхай. Одоо германчууд өдөр бүр, нэг бус удаа манайд ирдэг. Манай овоохойнууд ч мартдаггүй, бас бидэнд "сайн"-ын заримыг хаядаг. Шавар хана нь сайн хамгаалалт болдог. 400 км-ийн уулзвар дээр буудал дээр сумтай галт тэрэг дахин эвдэрчээ. Шунгай галт тэрэгний 619-р хөдөлгүүр эвдэрч, вагонууд шатсан байна. Хоёр вагонд Арменаас ирсэн Кафан, Нургелия (?) тамхи дүүрч, бид зүтгүүрийн усаар унтраасан. Хуурай тамхи вагонд ачиж, комендант тамхи татах хүмүүст нойтон тамхи татахыг зөвшөөрөв.

10-р сарын 14-нд бид буудал дээр ирлээ. Шунгай, зүтгүүрийг хүйтэн нөхцөлд явахын тулд эвдэрсэн 619 дугаартай уурын зүтгүүрийг буулгаж эхэлжээ. 16 онгоц орж ирээд биднийг тогоо руу оруулсан ч бид ажлаа хийсээр л байлаа. 15.30 цагт - хоёр дахь удаагаа дайралт хийж, 16 онгоц станцыг бөмбөгдөж, дугуй (?) талбайд манай нүхэн гарцуудыг барьж аваад бид тэдэнд хоргодсон. Пом. жолооч нөхөр Яагаад ч юм Яковлев нүхний гадаа гарч ирээд хүнд шархаджээ. Санамсаргүй байдлаар хажуугаар нэг тэрэг өнгөрч, бид хамтрагчаа явуулсан. Яковлевыг ферм дэх эмнэлэгт хүргэв. Станцын ажилчдын сүргийн 15 толгой үхэр үхсэн. Станц дээр Шунгай, манай жолооч нөхөр амь үрэгдсэн. Теняков, туслах Жолооч тогоо руу үсэрч чадсан ч амьд үлдсэн боловч тэдний сууж явсан 619-р зүтгүүр эвдэрсэн байна. Нөхөр Теняковыг станцын баруун талд, гарамаас 200 метрийн зайд, төмөр замын хуарангийн эсрэг талд оршуулжээ.

Аравдугаар сарын 15-нд буудал дээр. Шунгайд дахин их дайралт хийж, MTS-ийн түлшний агуулах эвдэрч, гал гарчээ. Галт тэрэгний буудал дээр 4179-р зүтгүүр эвдэрч, өөр депогийн машинч нас барсан байна. Тиймээс өдөр ирэх тусам бөмбөгдөлт, тогоо болон бусад бөмбөгдөлтүүд гарч байна. Өдөр бүр удаа дараалан бөмбөгдсөн агаарын дайралт нь өртөө дагуух галт тэрэгний саатал үүсгэсэн. Шунхай. Бид буудал дээрх үйл ажиллагаагаа хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулж, галт тэргийг аюулгүй тайз руу аль болох хурдан явуулахыг хичээсэн ч ус авах шаардлагатай болсон. Орой нь нэг "Фриц" ирж, 4 бөмбөг хаяв.

Станц дээр Шунгайд бид маневртай зүтгүүртэй байсан бөгөөд энэ нь зүтгүүр эсвэл галт тэрэгний машин эвдэрсэн тохиолдолд маш их шаардлагатай байв. Бид дараагийн галт тэргийг нэвтрүүлэхийн тулд станцын гол замыг чөлөөлөв. Нэг ээлжинд залуу, зоригтой охин Наташа Тищенко манай маневрын зүтгүүрт туслах машинистоор ажилладаг байв. Нэгэн шөнө тэд намайг ирж буй галт тэргийг вокзал хүртэл дагалдан явуулахаар дуудсан. Ахтуба. Галт тэрэг хараахан ирээгүй байсан тул маневрчдын багийнхны сэтгэлийг шалгахаар явлаа. Би Наташагаас: "Чи сайхан сэтгэлтэй байна, чи айхгүй байна уу?" Наташа тэднийг бөмбөгдөх нь аймшигтай, гэхдээ тэр аль хэдийн дассан, Дээд Баскунчакаас ирсэн гэж хариулав. Гэнэт бид онгоцнууд сонсогддог. Бүгдийг унт гэж хэлээд өөрөө унтлаа. Сөнөөгч зүтгүүрийн хайрцгийг ойролцоогоор зогсож буй хүний ​​цээжний өндөрт пулемётоор бууджээ. "Хараач, хэрвээ бид зогсож байсан бол цаашид оршин тогтнохоо болино, үүнийг ирээдүйд санаарай."

10-р сарын 18-ны өглөө. Маш хүйтэн болж, хүйтэн салхи шуурч, их хэмжээний тоос шороо байв. Манай нүхэнд маш хүйтэн, бид үхэр шиг, тоос шороо, шороонд амьдардаг. Бид хувцсаа тайлах нь ховор, угаах газар байхгүй, бөөс, бөөс шөнөөр биднийг зовоож байдаг. Манай нөөцөд Улаан армиас төмөр зам руу илгээсэн ганц бие олон цэрэг бий. Дулаахан комбинзон байхгүй, бидний хүсэлтэд хэн ч хариу өгдөггүй. Шатаасан талханд маш муу, заримдаа гурил илгээдэг, ихэвчлэн хөх тариа, бид энэ гурилыг тус бүрдээ тугалган дээр бялуу жигнэхэд ашигладаг байсан. ORS-ийн ажилчид таныг хүрч чадахгүй гэсэн шалтаг гаргаж, бөмбөг дэлбэлсэн. Сүүлийн өдрүүдмөн тарчлал дуусч, тахир дутуу үхэр "үхлийн замаас" аврагдсан.

Аравдугаар сарын 18-нд буудал дээр. Астрахань руу явсан галт тэрэг Шунгайд ирлээ. Кавказын фронтод онцгой ач холбогдолтой энэ галт тэргийг явуулахыг надад сануулсан. Галт тэргийг Покровскийн депогийн машинист Дьяков зүтгүүртэйгээ хамт авчирсан. Манайд зүтгүүрийн бригад нөөцөд байсангүй. Ирсэн бригад цааш явахаас татгалзаж, өөрчлөхийг зөв шаардав. Та Астрахань руу 300 гаруй км явах хэрэгтэй. Би багийнханд өөрийгөө танилцуулж, тайлбарлахдаа: "Би жолооч багш тантай хамт явж байна, шөнө та нарын нэгтэй хамт галт тэрэг жолоодож, өдөр нь машинч нөхөр галт тэргийг жолооддог. Дьяков - тэгэхээр зүтгүүр дээр аль хэдийн хоёр бригад байх болно. Вокзал дээр галт тэрэг саатах нь маш аюултай, та нар явах хэрэгтэй” гэсэн юм. Бригад зөвшөөрч, DSP бороохойг гардуулж, бид харанхуй болсны дараа хөдөллөө.

Би буудалд хонохоор төлөвлөж байсан. Сайн ус руу тэмээний жим (бид шөнийн цагаар үргэлж илүү олон км алхдаг). Верхний Баскунчак өртөөний ард 427 км-ийн нэгдүгээр замд биднийг зогсоож, өдрийн цагаар тэд биднийг хоёр удаа бөмбөгдөж, галт тэрэг гэмтээгүй. Хоёр дахь шөнө ирлээ. Бид станц руу уурын зүтгүүрээр явдаг. Тэмээний ус хүрэлцэхгүй. Диспетчерийн тусламжтайгаар тэд станц руу "уурын зүтгүүрээр зугтав". Ус, нүүрсээ олж авсан Дээд Баскунчак. Үүр цайхын өмнө 427 км уулзвар дээр цааш явах зөвшөөрөл өгсөн. Урлаг. Богд бол шатсан адууны цогцос бүхий шатсан тэрэгний оршуулгын газар юм. Урлаг. Тэмээг шатааж, сүйтгэж, олон машин шатсан, эрчилсэн төмөр, өртөөний зам урагдаж, өртөөний нутаг дэвсгэр нь салхин цэцэгтэй нүүр шиг олон тогоогоор дүүрчээ. Станц дээр Ашулук ч бас дээрдсэнгүй. Ус, нүүрсээ аваад станцаас хурдан гарахыг хичээж байлаа. Станцаас өнгөрөхөд 122 км зам үлдлээ. Сероглазово станц руу. Досанг, хажуу тал дээр 570 км-т шатсан уурын зүтгүүртэй галт тэрэг шатсан бололтой. Би бүх бөмбөгдөлтийг жагсаахгүй, замд тэд олон байсан.

Бид бас германчуудын зуршлыг сайн судалсан. Германчууд галт тэрэгний буудал болон галт тэргэнд давхар хохирол учруулахын тулд галт тэргийг өртөөн дээр барих гэж оролддог. Би бөмбөгдөж эхэлсэн ч галт тэргийг өртөөний замаас гаргахыг үргэлж хичээдэг байсан бөгөөд өөрийн үйлдлүүд зөв гэдэгт өөрийн туршлагаасаа итгэлтэй байсан. Энэ хугацаанд би маш олон галт тэрэг явах шаардлагатай болсон бөгөөд нэг нь ч эвдэрсэнгүй, хэлтэрхийнүүд эвдэрсэн. Досангийн өртөөнөөс Астрахан хүртэл - 60 км, энэ хэсэг нь том төмөр замын гүүрнүүдмөн олон жижиг. Германы нисдэг онгоцууд гүүрэн дээр нэг ч бөмбөг хаяагүй.

Галт тэргийг 10-р сарын 22-нд Астраханьд бүрэн бүтэн авчирсан. Зүтгүүрт шаардлагатай засвар шаардлагатай байсан. Багийнхан шүршүүрт орж өөрсдийгөө сайтар угаасан. Бид хэдэн навчаар хийсэн хоосон байцаатай шөл дээр хооллож, дараа нь удаан, удаан унтлаа. 10-р сарын 23-ны 17:00 цагаас хойш галт тэргээр хойшоо буцлаа. Бузан хөлөг онгоцны зогсоол дээр тэд шингэнийг авч байсан. Харабалинская биднийг саатуулсан. Шөнөдөө бөмбөгдөлт эхэлсэн, бид галт тэргээ станцаас гаргаж завсарлагаанд нууж чадсан, галт тэрэг гэмтээгүй.

Цаашид замдаа байнга саатал гардаг. Станц дээр Богд шөнөдөө "Агаар" гэсэн дохиог өгснөөр галт тэрэг тайзан дээр хөдөлж, станцыг бөмбөгдөж эхлэв. Богд. Өглөө нь бид 427 км-ийн гарам дээр байгаа бөгөөд дахин бөмбөгдөлт болж байна. Манай "шонхорууд" ирж, тулалдаанд зоригтой оров - 6 герман том онгоц, мөн манай "шонхорууд" гуравхан байсан боловч Германчууд баруун тийш хөөгдөж, нэг нь бууджээ. Хар утаа тод харагдаж, 427 км уулзвараас баруун тийш унасан. Шөнө нь бид буудлын ойролцоо зогсов. Дээд Баскунчак, тэд "уурын зүтгүүрээр" станц руу гүйж, ус, нүүрс авав. Өглөө нь бид буудал дээр ирлээ. Шунгай, би шинэ найзууддаа амар амгалан, цэлмэг тэнгэрийг хүсэн үдэж, 10-р сарын 28-ны өдөр байсан гэж бодож байна.

Арваннэгдүгээр сарын 7-ны өдөр, Их Октябрийн хувьсгалын баярын өдөр, станцаар өнгөрөхдөө. Верхний Баскунчак Би газар руугаа гүйв хуучин орон сууц, станцаас холгүй. Тэнд сүйх тэрэгний налуу зам, төмөр буфер дам нуруу, маш олон эрчилсэн төмөр байдаг. Шатсан амбаарын газар, миний том, гүн зоорь байсан (орон сууцнаас гарахдаа бид хөршүүдтэйгээ гэр ахуйн эд зүйл, хувцас, ор дэрний цагаан хэрэглэл гэх мэт зүйлээр дүүргэсэн - бид үүнийг аврахыг бодоод дүүргэсэн) үнсээр дүүрсэн том нүх байв. Айлын дулаан хувцасласанд харамссан. Нам гүм цагуудад өртөөнд нэг төрлийн дарангуйлал нам гүм байдал бий болж, гэр бүлүүд тэмцлийн үр дүнг хүлээж, алс хол, хээр талд яаран ухсан нүхэнд амьдарч, станцыг орхин оджээ.

Сталинградаас ирсэн галт тэрэгнүүд нүүлгэн шилжүүлсэн болон шархадсан цэргүүдийг тээвэрлэж байв. Тэднээс бид фронтод юу болж байгааг олж мэдсэн. Бид ямар ч нөхцөлд галт тэрэгний хөдөлгөөнийг баталгаажуулахыг шаардсан. Сент юу мэдэрсэн. Дээд Баскунчакийг төсөөлөхөд бэрх. Эр зоригт төмөр замчид ямар ч нөхцөлд эх орныхоо өмнө хүлээсэн үүргээ биелүүлж, Сталинградын фронт руу галт тэрэгний хөдөлгөөнийг хангаж байв. Германчууд Зөвлөлтийн цэргүүдийн зэвсгийн хангамжийг тасалдуулахыг бүх арга замаар оролдсон. Фронтын шугам руу чиглэсэн галт тэрэгнүүд зөвхөн Дээд Баскунчак өртөөгээр дамжин өнгөрөх боломжтой байсан бөгөөд германчууд гол довтолгоог энэ станцад төвлөрүүлжээ.

1942 оны 8-р сараас 1943 оны 2-р сар хүртэл нацистууд 800 орчим дайралт хийсэн бөгөөд галт тэрэгнүүд фронт руу явсан хэвээр байна. Германчууд галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зогсоох хүчгүй байв. Тэд өөрсдийн чадавхийг хэтрүүлэн үнэлсэн, энэ бол Баруун Европ биш юм. 1942 оны 8-р сараас 11-р сар хүртэл Германчууд Ижил мөрний эрэг - Сталинградын захад Зөвлөлтийн арми руу ширүүн довтолж байв. Тэд Волга мөрний өргөн уудам нутаг руу нэвтэрч чадаагүй. Сталинградын ялалтад Ижил мөрний төмөр замын Астрахань салбарын зоригтой хөдөлмөрийн багагүй хувь нэмэр оруулсан гэдгийг бид бахархаж чадна.

Верхний Баскунчак станцын зүтгүүрийн депогийн манай хамт олон гайхалтай үйлдвэрлэлийн менежерүүдийг төрүүлсэн: машинч Приказчиков И.Д. Ахтуба өртөөний зүтгүүрийн депогийн даргаар томилогдсон; залуу, эрч хүчтэй төмөр замын техникч нөхөр. Лукашевич Г.Д. Верхний Баскунчак өртөөний зүтгүүрийн депогийн даргаар томилогдсон; жолооч нөхөр Максуков А.Г. орлогчоор томилогдов эхлэл депо st. Дээд Баскунчак; станцын зүтгүүр депогийн токарь асан. Дээд Баскунчак нөхөр. Зяблин А.Н. намын ажилд тэрээр Волга төмөр замын Астрахань салбарын улс төрийн хэлтсийн дарга болж өссөн; намын нарийн бичгийн дарга зангилаа st. Дээд Баскунчак нөхөр. Борисов В.М. Астрахань дахь ЗХУ-ын Бүсийн хороонд ажиллахаар урьсан; жолооч нөхөр Фокин М.П. Волга төмөр замын Астрахань салбарын аудитын аппаратад урьсан; гайхалтай механик механик нөхөр. Капранов I.F. машинист болж, дараа нь машинист-зааагчаар томилогдсон тэрээр шинэ технологи, дизель зүтгүүрийн бизнесийг төгс эзэмшсэн.

Элтон нуур- Энэ бол "Ижил мөрний сувд" эсвэл "Оросын Сөнөсөн тэнгис" гэж нэрлэгддэг байгалийн өвөрмөц объект юм. Энэ нь өвөрмөц эдгээх шинж чанартай Европын өөрөө тайвшруулдаг давстай нууруудын хамгийн том нь юм. Тэднийг эртний нүүдэлчид өвчтэй хүмүүсийг аврахын тулд ашигладаг байсан.

Элтон дэлхийн газрын зураг ба Орос

Энэ хамгийн үзэсгэлэнтэй газарҮзэсгэлэнт гол мөрний бэлчир, нуурын гүехэн, давслаг намаг, наран шарлагын газар, хөндий бүхий Ижил мөрний өвөр тал.

Гарал үүслийн түүх

Нуурын нэрийг усны өнгөөр ​​нь өгсөн бололтой. “Алтын-нур” гэдэг нь казах хэлэнд “алтан нуур” мэт сонсогддог бөгөөд монголоор Татар, Халимагуудын нэрлэж заншсанаар “алтан уурхай” гэсэн утгатай.

Элтон усан сан нь Английн далайн ахмад, инженер Жон Элтон судалгаа хийж, нуурыг дэлхийн газрын зураг дээр байрлуулсны дараа нэрээ авчээ.

Усан сан нь Иван Грозный хаанчлалын үед нэлээд алдартай байсан бөгөөд тэр үед ашиглаж байсан давс олборлох зориулалттай. Түүний шинж чанараас шалтгаалан өндөр чанартаймөн ер бусын ягаан өнгөтэй, энэ нь гадаадад маш их эрэлт хэрэгцээтэй байсан.

Хатан хаан Елизавета Петровна энэ аж ахуйн нэгжийг үргэлжлүүлж, бэхжүүлэв. Хоёрын барилгын ажил эхэлсэн давсны замууд, энэ нь олборлосон давсыг улсын хэмжээнд хангах боломжтой болсон. 19-р зууны хоёрдугаар хагаст эзэн хаан II Александр давсны уурхайн бүтээн байгуулалтыг улсын түвшинд зогсоов.

Гэвч хувийн бизнес эрхлэгчдийн төлөвлөгөөгүй давс олборлолт хэдэн арван жил үргэлжилсэн. Нуурын усны өндөр эдгээх шинж чанар нь тухайн үед аль хэдийн мэдэгдэж байсан тул 1910 онд балнеологийн амралтын газар .

Хаана байна?

Байгалийн ийм гайхамшиг манайд байдгийг ч анзаардаггүй, нуур нь аль хэсэгт оршдогийг мэддэггүй хүмүүс олон. Элтон нуур нь манай улсын Европын хэсгийн өмнөд хэсэгт оршдог. Энэ бол Каспийн нам дор газар ( Хойд хэсэг), д байрладаг Волгоград мужийн Палласовский дүүрэг. Нуурын ойролцоо (дөрвөн км) Бүгд Найрамдах Казахстан Улстай хиллэдэг.

Элтон сувилал

Нуурын эрэг дээр ирснээр та энд үлдэж, эмчилгээ хийлгэж болно "Элтон" сувилал, зургаан километрийн зайд байрладаг. Энэ нь шавар баннтай бөгөөд эмчилгээг зөвхөн нуураас авчирсан шинэ давсны уусмал, шавараар хийдэг.

Гэхдээ та бас авч болно "зэрлэг банн", нуурын тусгайлан ухсан нүхэнд байрладаг. Энэ зорилгоор өдөрт хоёр удаа тусгай аялал зохион байгуулдаг. Эмчилгээг нэмэлтээр хийдэг эрдэст ус, энэ нь Сморогда натрийн хлорид-сульфатын эх үүсвэрт цуглуулагддаг.

Найрлагын дагуу ба эмийн шинж чанарус нь алдартай Кавказын рашаан уснаас дутахгүй.

Элтон сувилал жилийн турш үйл ажиллагаагаа явуулдаг. Түүний таван байранд янз бүрийн орлогод зориулагдсан өрөөнүүд байдаг. Энд бас эмнэлэг, хоёр зочид буудал, хэд хэдэн зуслангийн байшин байдаг. Шавар, давсны уусмалаас гадна дараахь зүйлийг эдгээхэд ашигладаг.

  1. Янз бүрийн төрөл сэтгэлТэгээд массаж хийх;
  2. Лазер эмчилгээ;
  3. Дарсонвализаци;
  4. Физик эмчилгээ;
  5. Амьсгалах;
  6. Электрофорез;
  7. Франклинжуулалт;
  8. Хэт авиан.

Аялал

Та чөлөөт цагаа ресторан, кафе, клубт өнгөрөөх, теннис, бильярд тоглох, solarium, саунд зочлох эсвэл биеийн тамирын зааланд дасгал хийх боломжтой. Сувиллын нутаг дэвсгэр дээр сүм хийд байдаг. Унадаг дугуй түрээслэснээр та нууцлаг зүйлтэй танилцах боломжтой тусгай хамгаалалттай газар нутаг. Нуурын ойролцоо та орон нутгийн богино, уян хатан морь унах боломжтой.

Түүх, угсаатны зүй, байгаль орчныг харуулсан янз бүрийн аялалууд байдаг. IN сувиллын музейЯс-булчингийн тогтолцооны өвчнөөр эдгэрсэн хүмүүсийн үлдээсэн таяг, таягны цуглуулгыг эндээс харж болно.

Элтон нуур
Волгоград ба Казахстаны хилийн хоорондох Сөнөсөн тэнгис / Долоо хоног бүр бид очиж үзэх нь зүйтэй нэг газрыг сонгодог

Далайн түвшнээс доош 15 м| "Элтон" сувилал баригдсан 1910 онд| Тэд нуур руу урсдаг 7 гол| Волгоградаас хол 190 км. Бусад


Өгүүллэг

Солт Лэйк Элтон бол 150 хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай бараг ердийн зууван юм. км. Хавар, үерийн үеэр түүний гүн нэг ба хагас метр хүрдэг. Зуны улиралд Волгоград мужийн Палласовский дүүргийн тал нутаг зуух шиг болоход та түүгээр шагайн гүн усанд тэнүүчилж, хөл доор давсны хоншоор тасарч, эргэн тойронд нь эргэлддэг. Ангарагийн ландшафтяг л аварга толины гадаргуу дээр байгаа юм шиг.

Энд зайг тодорхойлох нь бараг боломжгүй юм: хээр талд нүдэнд тусах зүйл байдаггүй бөгөөд нуурын төгс тэгш гадаргуу нь зургаан километрийн зайд орших тосгон маш ойрхон байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг.


___

Москвагаас Элтон руу өдөр бүр 2-3 шууд галт тэрэг байдаг (замдаа нэг өдөр орчим)

19-р зууныг хүртэл нууран дээр давс олборлох ажлыг нэгэн зэрэг худалдаачин, дайчин, тээвэрлэгч байсан Чумакууд хийдэг байв. Элтоны давс нь хамгийн алдартай давст нуур Баскунчакаас ялгаатай нь цэвэр NaCl биш, олон хольцтой, гашуун амттай байдаг. Тийм ч учраас тэд 19-р зуунд олборлохоо больсон бөгөөд нуур нь хүн ам цөөтэй, төгс хадгалагдан үлдсэн байгалийн үзэсгэлэнт газар хэвээр байна. Төмөр замын шугам, хуучин сувилал байдаг нь хүмүүс орон нутгийн агаар, давсны уусмал (давстай уусмал), хүхэрт устөрөгчийн шавараар эмчлүүлэхээр ирдэг. Гэхдээ хамгийн ойрын томоохон хотуудаас энд ирэхэд зургаагаас долоон цаг зарцуулдаг тул тэнд амрагч цөөхөн байдаг.

Домог

Нуурын нэр нь "алтан нуур" гэсэн утгатай халимаг буюу монгол "Алтын-Нор"-оос гаралтай гэсэн ойлголт байдаг. Үнэхээр, in тодорхой хугацааНарны туяа усанд туссан өдрүүдэд нуур алтан мэт санагддаг. Нэмж дурдахад нэг литр давсны агууламж 500 г хүртэл байдаг ч бичил биетүүд амьдардаг бөгөөд усыг улаавтар өнгөтэй болгодог.


___

Нуурын дэргэдэх Сморогдинскийн булгийн ус нь химийн найрлагаараа "Эссентуки-17"-тай төстэй.

Гэсэн хэдий ч зарим түүхчдийн үзэж байгаагаар Элтон бол зүгээр л англи овог юм. 18-р зууны дундуур хаа нэгтээ англи хүн Жон Элтон орж ирэв Орос үйлчилгээзураг зүйч, одон орон судлаач эсвэл архитекторчоор. Тэрээр эзэнт гүрний цөөхөн хүн амтай захыг судлах, дүрслэх ажилд оролцсон боловч үүргээ муу гүйцэтгэж, хэсэг хугацааны дараа энэ ажлаа алджээ. Энэ нь түүний залхуу байдлаас биш, харин Их Британийн засгийн газар дорно дахины боломжит колони, худалдааны замыг хэт их сонирхож байсантай холбоотой юм. Оренбург муж, Элтоны судалсан казах газраар ойр биш ч давуу талтай Энэтхэг, Иранд хүрэх замууд дамжин өнгөрчээ. Гэсэн хэдий ч англи хүн нуурын эргэн тойроныг дүрсэлж, газрын зураг дээр буулгаж чадсан нь түүхэнд нэрээ үлдээсэн юм.