Transport lotniczy w historii powstania turystyki. Loiko OT

Wraz z rozwojem turystyki szlaki komunikacyjne stale się poszerzają, gdyż wzrost popytu na podróże wpływa na rozwój infrastruktury transportowej. Transport z kolei pozwala na poszerzenie geografii podróży, tj. istnieje wzajemny wpływ, który jest użyteczny i korzystny dla obu stron.

Usługi transportowe są jednym z głównych rodzajów usług w turystyce. Stanowią one główny udział w strukturze cen wycieczek. W zależności od czasu trwania i odległości podróży udział ten w większości przypadków waha się od 20 do 60%. Pomimo różnorodności, która istnieje dzisiaj różne rodzaje transport służący do przewozu turystów w czasie podróży, ani autobusowy, ani kolejowy, ani transport wodny na duże odległości nie jest w stanie konkurować z lotnictwem, dlatego też główny udział w ogólnej strukturze usług przewozowych ma transport lotniczy. Najwięcej turystów podróżujących na duże odległości korzysta z usług lotniczych. Jednocześnie samolot można nazwać transportem osób, ponieważ osoby podróżujące w celach wypoczynkowych, biznesowych, rozrywkowych i edukacyjnych są turystami indywidualnymi. I to oni najczęściej korzystają z transportu lotniczego.

Według statystyk dynamika wzrostu popularności transportu lotniczego jest wyższa niż dynamika tego wskaźnika dla transportu samochodowego, co wynika z coraz większej ekspansji geograficznej podróży i stałej tendencji do skracania czasu podróży na korzyść ich częstotliwość (wzrost krótkoterminowych wycieczek długodystansowych). Wszystko to powoduje, że branża turystyczna zwraca szczególną uwagę na transport lotniczy.

Lekkie samoloty, a zwłaszcza helikoptery niewymagające rozbiegu, stanowią poważną alternatywę dla transportu samochodowego. Cena lekkiego helikoptera może być porównywalna z ceną samochodu, a w warunkach dużego zagęszczenia ruchu lub po prostu przy braku dróg przewaga lekkiego lotnictwa nad transportem samochodowym jest niezaprzeczalna.

Lotnictwo lekkie ma jeszcze jedną istotną zaletę w porównaniu z transportem samochodowym. Ubezpieczenie jest znacznie tańsze. Koszt rocznego ubezpieczenia AC śmigłowca waha się od 2,8%, dla lekkiego statku powietrznego 1,2 – 1,8%. Koszt ubezpieczenia ulega obniżeniu w przypadku, gdy statek powietrzny jest wyposażony w techniczne urządzenia zabezpieczające, osoby dopuszczone do pilotażu posiadają wysokie kwalifikacje i wystarczające doświadczenie lotnicze, a także w pozostałych przypadkach.

Turystyka lotnicza

Loty lekkimi samolotami silnikowymi i helikopterami, które wykorzystywane są do różnorodnych celów, w tym turystycznych i rozrywkowych, cieszą się ogromną popularnością w Europie, USA i Australii. Niestety tego typu technologia nie jest jeszcze powszechna w Rosji.

Oprócz lekkich samolotów coraz większą popularnością cieszą się loty z poważnym wyposażeniem. W wielu krajach programy turystyki lotniczej cieszą się od dawna stabilnym zainteresowaniem wśród turystów. Entuzjaści ekstremów latają prawie wszystkimi typami samolotów i helikopterów. Bardzo ciekawy program oferuje niemieckie biuro podróży Alpha Travel. Rozpoczyna się lotami szkoleniowymi na symulatorach szkolenia pilotów Luftgansy w Berlinie. Następnie „kadeci” mają możliwość latania lekkimi samolotami. Zwieńczeniem programu jest lot na legendarnych Junkersach. Na całym świecie jest tylko pięć takich samolotów w dobrym stanie.

Loty na sprzęcie radzieckim i rosyjskim, zwłaszcza wojskowym, cieszą się dużym zainteresowaniem wśród turystów. Istnieje wiele zachodnich firm, które oferują bogatym fanom ekstremalnego wypoczynku loty rosyjskimi samolotami bojowymi w rejonie Moskwy, a nawet nad Moskwą. Koszt takich programów waha się w zależności od technologii, czasu trwania i złożoności lotu od 6-7 do 40 tysięcy dolarów. Chętnych jest jednak więcej niż wystarczająca liczba.

Północnoamerykańska firma Incredible Adventures, specjalizująca się w sportach ekstremalnych, twierdzi, że od początku lat 90-tych. udało jej się podwieźć ponad 2000 osób odrzutowymi MiG-ami, Suszkami i Łosiami.

Ogólnie rzecz biorąc, turystyka lotnicza w naszym kraju jest w powijakach. W przeciwieństwie do krajów Europy i Ameryki, jej inicjatorami nie były firmy turystyczne, ale latające kluby, które po kryzysie początku lat 90. i upadek systemu DOSAAF pozostawiono ich samym sobie lub, mówiąc prościej, na łasce losu. Kiedy stało się jasne, że „ratowanie tonących jest dziełem samych tonących”, aby przetrwać, kluby lotnicze zaczęły szukać różnych sposobów finansowania. Wszystko zaczęło się od lotów zapoznawczych, przede wszystkim dla zamożnych turystów zagranicznych. Następnie zauważalnie wzrosła ilość i jakość usług turystycznych. W tym samym czasie wśród naszych współobywateli pojawili się zamożni turyści ekstremalni. Pewną rolę odegrała także demokratyzacja społeczeństwa rosyjskiego. Wydziały wojskowe stały się bardziej otwarte.

Teraz prawie każdy, kto ma niezbędną kwotę, może odbyć podróż lotniczą dowolnym typem samolotu, który go interesuje - od modelu Jak z Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i „ciężarówki kukurydzianej” po ultranowoczesne samoloty.

Program może obejmować zupełnie inny zestaw przyjemności: proste loty nad lotniskiem, lot po specjalnie zamówionej trasie lub do strefy akrobacyjnej. Naturalnie loty poza lotniskiem wymagają obowiązkowej zgody różnych działów.

Szczególną popularnością wśród miłośników sportów ekstremalnych cieszą się loty widokowe samolotami (w Chabarowsku Jak-52) z manewrami skomplikowanymi i akrobacyjnymi. Ale to prawdziwy dreszczyk emocji dla tych, którzy chcą poczuć się jak pilot bojowy.

Dziś w Rosji istnieje wiele klubów latających, które mają najszerszą gamę samolotów. Najbardziej znanym ośrodkiem szkolenia lotników jest lotnisko Myaczkowo pod Moskwą. Tutaj mają swoją siedzibę kluby lotnicze „Kapitan Niestierow”, „Aviatech”, „KVS” itp.

W ostatnie lata turystyka lotnicza aktywnie rozwija się w regionach, na szczęście mamy jeszcze wiele lotnisk wojskowych i sprzętu z czasów Związku Radzieckiego.

Wykorzystanie helikopterów

Helikopter to wyjątkowy statek powietrzny, który może pionowo startować i lądować na małej platformie, zawisać w powietrzu oraz wykonywać kontrolowany lot poziomy, w tym w różnych kierunkach - do przodu, do tyłu, na boki, wykonywać zakręty i inne manewry akrobacyjne. Jest to maszyna wielofunkcyjna. Ze względu na swoje nieodłączne korzystne cechy konstrukcyjne, takie jak: zwartość, możliwości start pionowy i lądowania, brak konieczności tworzenia specjalnych placów lotniskowych, możliwość szybkiego dostarczenia małych przesyłek ładunku i ludzi w trudno dostępne miejsca, wysoka niezawodność - determinuje szeroki zakres zastosowań do celów wojskowych i cywilnych. W transporcie turystycznym helikoptery są szeroko stosowane:

1. Na potrzeby transferu z lotnisk, przewóz pasażerów VIP. Organizacja etapu transferu za pomocą helikoptera jest bardzo sprawna i dość wygodna, pozwala uniknąć konieczności korzystania z pojazdów, korków i poprawia bezpieczeństwo. Było to szczególnie widoczne podczas lotów samolotami naddźwiękowymi. Czy warto używać niezwykle drogiego naddźwiękowego samolotu do transportu pasażerów i turystów, aby zaoszczędzić dwie lub trzy godziny lotu, a potem czekać w kolejce do urzędnika imigracyjnego, w kolejce bagażowej lub utknąć w korku na droga do hotelu. Dlatego też wszystkie operacje obsługi naziemnej pasażerów samolotów naddźwiękowych zorganizowano w oparciu o zasady minimalizacji czasu lub etapów operacji, a do transferu wykorzystywano helikopter. Helikopter porusza się 3-6 razy szybciej niż samochód, ponieważ leci po linii prostej i nie utknie w korkach. Helikopter jest szczególnie przydatny w przypadku lotów na odległości do 300 km: samoloty tam zwykle nie latają, a podróż samochodem jest dość długa.

2. Obecnie w niektórych ośrodkach turystycznych rozwijana jest nowa usługa turystyczna dla przedstawicieli biznesu – taksówka powietrzna. Taksówki powietrzne w miastach i megamiastach Rosji, zgodnie z planami władz Moskwy, po raz pierwszy w ramach programu powinny zacząć kursować w Rosji Centralnej w 2008 roku. To prawda, posłowie obawiają się, jak atrakcyjny będzie program dla inwestorów prywatnych. Małe samoloty będą latać pomiędzy lotniskami w średnich rosyjskich miastach i przewozić jednorazowo około 3-4 osób.

Taksówki powietrzne i taksówki powietrzne to pilne loty 4-8-miejscowymi samolotami i helikopterami do dowolnego miasta posiadającego lotniska i położonego w odległościach do 800 - 1000 km. Główną różnicą od regularnych i czarterowych lotów VIP jest to, że loty te realizowane są małymi, ekonomicznymi samolotami o małej pojemności pasażerskiej, czasie lotu do 3 godzin i bez specjalnych usług na pokładzie. Pozwala to osiągnąć niezbędny kompromis pomiędzy pilnością a kosztami transportu lotniczego. Minimalny czas potrzebny na przygotowanie samolotu do lotu pozwala turystom zorganizować wylot w ciągu 2 godzin od otrzymania zgłoszenia. Z reguły takie loty taksówką powietrzną możliwe są zarówno na samolotach klasy lekkiej, jak i średniej, takich jak Jak-40, Beechcraft King Air 200, Pilatus PC-12, Cessna Bravo i Excel, Learjet 45 i 60, Hawker 700, Eurocopter Helikoptery AS350 oraz model 355, Eurocopter EC120 i 130, Bell 407 i Robinson 44. Dostawa samolotu lub helikoptera jest możliwa do niemal każdego miasta, w którym znajduje się działające lotnisko. Dużą zaletą taksówek powietrznych w porównaniu do komercyjnych linii lotniczych jest brak długotrwałych procedur rejestracji i wejścia na pokład. Obsługa pasażerów poprzez terminale VIP pozwala na zminimalizowanie czasu potrzebnego na dopełnienie wszelkich niezbędnych formalności na lotnisku odlotu.

Dziś na rosyjskim rynku lotniczym działa tylko jedna linia lotnicza – Dexter, która działa jako taksówka powietrzna w promieniu 500 km od Moskwy. Minimalna cena biletu dla tej firmy wynosi co najmniej 6000 rubli. jednokierunkowa. Pomimo tego, że usługi taksówek powietrznych są dziś jednymi z najdroższych, najważniejsze jest to, że Rosja ma już flotę techniczną takich samolotów i helikopterów, ale praktycznie nie ma legislacyjnej rejestracji „taksówki powietrznej”: loty nad Moskwą są zabroniony.

Taksówka powietrzna to najszybszy i niewątpliwie najwygodniejszy sposób pokonywania dystansów. Z usług taksówek powietrznych korzystają ludzie na całym świecie od wielu lat.

3. Przy organizacji wycieczek krajoznawczych w ośrodkach turystycznych. Widok z lotu ptaka daje zupełnie inne i niezwykłe wyobrażenie o wyglądzie zespołów architektonicznych, ośrodków historycznej lub ultranowoczesnej zabudowy miejskiej, budynków pałacowych i parkowych, unikalnych naturalne krajobrazy. W Petersburgu w sezonie od Twierdza Piotra i Pawła Nad miastem i okolicami regularnie odbywają się loty helikopterem. Wycieczki helikopterem organizowane są nad Wodospadami Wiktorii. Podczas rejsów polarnych po Arktyce i Antarktydzie statek zawsze posiada lądowisko i jest wyposażony w helikopter, który realizuje rekonesans lodowy i wycieczki krajoznawcze dla turystów. Lot odbywa się zarówno na popularnych, wcześniej przygotowanych trasach, jak i na trasach indywidualnych. Czuć turysta lotniczy- to nie fantazja, ale prawdziwa rzeczywistość!

4. organizować szybki dowóz turystów do odległych i trudno dostępnych atrakcji turystycznych, na terenach, na których nie ma lotnisk ani miejsc dla małych samolotów. Zwykle jest to odległość 50-300 km od centrum turystycznego. Na przykład turyści są transportowani helikopterem na lód w rejonie Bieguna Północnego, gdzie przy minimalnym wyposażeniu pokonują 20-25 km na nartach i pontonie do wybranego miejsca, następnie grupa turystyczna jest odbierana helikopterem i przetransportowany z powrotem na kontynent. W Republice Karelii zwyczajowo dostarcza się turystów na wyspę helikopterem. Valaam, o. Kizhi do zabytków dziedzictwa kulturowego, do klasztorów.

Dziś nie jest już rzadkością dowożenie na życzenie turystów grup turystycznych (flisaków, sportowców i innych) na miejsce odpoczynku, początek i koniec spływu, trasę turystyczną. Od wielu lat Terytorium Chabarowskie jest aktywnie rozwijane przez turystów ekstremalnych, miłośników wędkarstwa, łowiectwa i ekoturystyki.

Dowóz turystów na początek tras realizowany helikopterem nie tylko skraca czas przesiadki, ale także w niektórych przypadkach pozwala uniknąć kilkudniowego spływu po spokojnych wodach i przepłynąć tylko najciekawszy pod względem turystycznym odcinek rzek sportu. Dla myśliwych, rybaków, sportowców i speleotystów, którzy chcą być jak najdalej od cywilizacji, najlepszym rozwiązaniem problemu jest lot helikopterem Mi-8. Wycieczki raftingowe dla turystów sprawnych fizycznie obejmują spływ tratwą rzeki górskie z przeszkodami do piątej kategorii trudności. Na życzenie turystów istnieje możliwość bazy helikoptera na terenie obozu przez cały czas trwania wycieczki (wędkowanie), codzienne transfery rybaków na łowiska z rotacją miejsc, dzięki czemu istnieje możliwość łowienia ryb ponad znaczna (do 45 km) długość rzeki podczas krótkiej wycieczki. Usługi obejmują dowóz turystów w miejsca trudno dostępne oraz dowóz (dowóz z miejsca docelowego trasy). Dostawa speleologów na miejsca eksploracji jaskiń wraz z całym niezbędnym sprzętem. Wycieczki wycieczkowe i edukacyjne speleologiczne odbywają się w jaskiniach specjalnie wyposażonych do ekspozycji wycieczkowych. W takich jaskiniach turyści poruszają się po specjalnie wytyczonych ścieżkach lub środkami transportu (np. na mini lokomotywach elektrycznych), mają oświetlenie, a trasom oprowadzają wykwalifikowani przewodnicy. Zwiedzanie wyposażonych jaskiń nie wymaga specjalnego treningu fizycznego.

5. Przeniesienie narciarzy helikopterem na nieprzygotowane stoki górskie, a następnie zagadkowy zjazd – szczególnie popularny dziś sport, hely-ski, staje się coraz bardziej powszechny wśród turystów ekstremalnych. Istotą tego rodzaju narciarstwa ekstremalnego jest to, że narciarze turystyczni są przewożeni helikopterem na trudno dostępne stoki i mogą cieszyć się niezapomnianym zjazdem poza trasami po dziewiczym śniegu. W ciągu kilku minut helikopter zabierze Cię na szczyt, a doświadczeni przewodnicy towarzyszą turystom przez cały lot i zejście. Załogi helikopterów mają duże doświadczenie w pracy w górach. Nie musisz być zawodowym sportowcem, żeby ćwiczyć hely-ski. Charakterystyczną cechą programów hely-ski jest wyjątkowość zjazdów: każdy nowy zjazd różni się od poprzedniego i odbywa się na nowym, „nietkniętym” stoku. W ciągu dnia możliwe będzie wykonanie 6 lub więcej zjazdów, łączna różnica wysokości wyniesie prawie 6000 m! Charakter płaskorzeźby jest bardzo różnorodny - pola śnieżne, grzbiety i żleby. Programy wycieczek narciarskich Hely-ski oferowane są w Kirgistanie, Andorze (mały trójkąt wciśnięty pomiędzy Francją i Hiszpanią), na Kamczatce z siedmiodniowym programem zjazdów po zboczach wulkanów Aag, Arik, Vilyuchinsky, Koryaksky itp.

6. organizowanie poszukiwań i ratownictwa turystów w przypadku wypadków lub klęsk żywiołowych. Łowienie pod lodem Zatoka Fińska I Jezioro Ładoga Co roku helikoptery ratują tysiące rybaków. Godzina pracy helikoptera Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych kosztuje ponad tysiąc dolarów.

Lekki samolot

Lekkie samoloty, małe samoloty. Najczęściej są to samoloty o napędzie śmigłowym, jedno- lub dwupłatowe, mieszczące od 1 do 10 osób. Stosowany w lotnictwie lokalnym, rolniczym, pocztowym, sportowym i prywatnym (małym). Ten ostatni jest historycznie nieobecny w Rosji ze względów politycznych i ekonomicznych oraz norm prawnych Kodeksu Lotniczego. W okresie po pierestrojce sytuacja prawna dotycząca lotnictwa prywatnego uległa pewnemu złagodzeniu, jednak poza pojedynczymi przypadkami nie uległa ona rozwojowi. Maksymalne, do czego zdolni są wynalazcy domowej roboty, to stworzenie silnika parowego lub lotni z lekkim silnikiem. Niemniej jednak niektóre konstrukcje samolotów z lekkim silnikiem, na przykład do celów sportowych, są produkowane masowo w Rosji i uważane są za jedne z najlepszych na świecie.

Obecnie w turystyce wykorzystuje się niewiele lekkich samolotów, ale szczególne miejsce zajmuje wyjątkowy samolot, który okazał się poszukiwany zawsze i wszędzie - jest to krajowy lekki wielozadaniowy samolot An-2, który skończył 60 lat w Wrzesień 2007. An-2 ma dobre właściwości startu i lądowania oraz prostą i niezawodną konstrukcję. Jest łatwy w pilotażu i utrzymaniu na ziemi, a także można nim sterować z niemal każdego lotniska. Dzięki tym cechom samolot An-2 zaczęto wykorzystywać w gospodarce narodowej nie tylko do chemicznej obróbki pól i lasów, ale także do obsługi wypraw w Arktyce i Antarktyce, wykonywania fotografii lotniczej i badań geologicznych, gaszenia lasów i pożarów torfu, szkolenia spadochroniarzy i transportu pasażerów, ładunków i poczty lokalnymi liniami lotniczymi, a także do opieki medycznej ludności na odległych obszarach i do innych celów. Za pomocą An-2 przeprowadzono rozpoznanie zwierząt, ptaków i ryb, aby pomóc myśliwym i rybakom. Po otrzymaniu An-2 Aeroflot znacznie rozszerzył swoją sieć lokalnych linii lotniczych. Samoloty An-2P opanowały loty na Daleką Północ, do odległych rejonów Syberii i Dalekiego Wschodu.

Istnieje wiele nowych modeli samolotów z lekkim silnikiem krajowych producentów, których zastosowanie w turystyce wydaje się bardzo obiecujące. Jednym z nich jest samolot Accord-201. Samolot ten posiada status prawny statku powietrznego wielozadaniowego, zdolnego do eksploatacji w szerokim zakresie warunków geograficznych i klimatycznych.

W wersji podstawowej samolot wyposażony jest w dwa regulowane fotele dla pilota i pasażera (lub dla dwóch pilotów), dwa podwójne fotele i jedno rozkładane. Drugi i trzeci rząd siedzeń można szybko zdemontować i zastąpić je siatką zabezpieczającą bagaż, sprzętem do zdjęć lotniczych itp. Dwoje dużych drzwi pasażerskich po obu stronach kadłuba i duży luk ładunkowy z tyłu kabiny ułatwiają załadunek i rozładunek, a także zapewniają możliwość katapultowania się spadochroniarzy. Accord-201 nadaje się również do turystyki lotniczej dla małych grup podróżnych na zasadzie „samolot z tobą”, która jest dziś bardzo popularna na całym świecie.

Całkiem słuszne jest nazwanie samolotu powietrznym „SUV”, ponieważ w oparciu o podstawowy model transportowy stworzono warianty VIP, cargo, amfibii, narciarskie, patrolowe, fotografii lotniczej itp. W tym celu, w zależności od celu i życzeń kupującego, oprócz aktualnie certyfikowanej wersji, samolot można wyposażyć w pływaki, narty, a także sprzęt fotograficzny i radioskanujący, inny specjalny sprzęt badawczy, urządzenia do lądowania spadochronowego i wiele więcej. Na szczególną uwagę zasługuje podwozie pływakowe, którego konstrukcja zawiera zdalnie sterowany napęd pozwalający na podnoszenie i opuszczanie pływaków w locie. Dzięki temu Accord-201 może wystartować z lądu i wylądować na wodzie lub odwrotnie.

Kolejną niewątpliwą zaletą samolotu jest łatwość transportu, po uprzednim zdemontowaniu konsol skrzydłowych i usterzenia ustnego. Można tego dokonać transportem drogowym, kolejowym, rzecznym, morskim lub lotniczym. Samolot można łatwo holować po lotnisku, a nawet Zhiguli można wykorzystać jako traktor.

Accord-201 będzie produkowany masowo w specjalnie wybudowanej fabryce samolotów w Niżnym Nowogrodzie, wyposażonej w odpowiedni nowoczesny sprzęt produkcyjny. Dzięki nowemu przedsięwzięciu w mieście pojawią się dodatkowe miejsca pracy, co jest ważne także ze społecznego punktu widzenia.

Wodnosamolot lub wodnosamolot (łódź latająca, wodnosamolot) to statek powietrzny przeznaczony do startu i lądowania na wodzie. Wyróżnia się łódź latającą (kadłub ma kształt łodzi; zapewnia start, lądowanie i obsługę wodnosamolotu na wodzie), płaz (z podwoziem kołowym do lądowania na lądzie) oraz wodnosamolot pływający. (zamiast kół instalowane są pływaki). Wodnosamolot ma wodoodporny, opływowy kadłub i unosi się na skrzydłach, dzięki czemu może startować z powierzchni wody i lądować na wodzie. Szeroko stosowany do transportu turystów do małych tropikalne wyspy oraz na obszarach jezior, a także w przypadku lotów między wyspami. W Savonlinna (Finlandia) nad jeziorem Saimaa znajduje się wodnosamolot umożliwiający loty wycieczkowe nad pięknym jeziorem z wieloma wyspami, nad miastem i starożytną fortecą. Turyści mogą obejrzeć okolicę z lotu ptaka i wykonać niepowtarzalne zdjęcia.

Turyści mają do dyspozycji kilka rodzajów wycieczek hydroplanem: krótka wycieczka w celu zrobienia zdjęć lotniczych wysp i otaczających je lagun, raf koralowych oraz, jeśli to możliwe, ogromnych płaszczek i ławic delfinów; wycieczki na odległe wyspy i inne atole: wizyta w wiosce rybackiej, niezamieszkane wyspy z obiadem - grill, pobliskie ośrodki turystyczne. Lot hydroplanem nad wyspami to jedno z najbardziej ekscytujących przeżyć wakacyjnych. Szczególnie rozpowszechnione w różnych obszarach aktywności turystycznej są Grecja (pomiędzy greckimi wyspami), Malediwy, Fidżi i inne kraje wyspiarskie.

Zazwyczaj wodnosamoloty to małe konstrukcje napędzane śmigłem, ale istnieją przykłady wodnosamolotów z silnikami turboodrzutowymi. Na pokazach lotniczych w Gelendżyku (Rosja) w 2000 roku pokazano unikalny rosyjski samolot-amfibię serii BE - jest to amfibia Be-103, produkowana przez jednego z wiodących na świecie producentów samolotów taktycznych - KnAAPO (Komsomolsk-nad -Amurskie Stowarzyszenie Produkcji Lotniczej). Lekki wielozadaniowy, 6-miejscowy samolot-amfibia Be-103 (Beriev) przeznaczony jest do użytku na liniach krótkiego zasięgu w różnych rejonach świata, szczególnie w państwach przybrzeżnych i wyspiarskich Azja Południowo-Wschodnia, Oceania, Australia, północ i Ameryka Łacińska z rozległymi obszarami przybrzeżnymi: regiony z dużą liczbą rzek, jezior, małych zbiorników wodnych, trudno dostępne innymi środkami transportu. Idealnie nadaje się do ekstremalnych rodzajów turystyki bezpośrednio związanej z wodą.

Obecnie prawie wszystkie firmy czarterowe w przypadku bardzo lekkich odrzutowców (VLJ) przyjmują podejście wyczekujące. Nawet przewoźnicy, którzy twierdzą, że nigdy nie lataliby takimi samolotami, przyznają, że VLJ mogłyby przynieść korzyści ich przedsiębiorstwom, przyciągając więcej konsumentów na loty czarterowe.

Dla dużych graczy superlekkie samoloty stanowią zupełnie nowy segment rynku. Z punktu widzenia zarządzania jest to dobre: oznacza nową infrastrukturę, szkolenie personelu, zaplecze konserwacyjne itp. Wszystko to jest dobre dla całej branży. Jednak w odniesieniu do samych lotów czarterowych należy zaznaczyć, że wielu klientów nie chciałoby korzystać ze szczególnie lekkich samolotów.

Warto wierzyć, że ze względu na łatwość obsługi i obecność słabo obsłużonych obszarów, szczególnie lekkie samoloty nadal będą poszukiwane. Kiedy tamtejsi mieszkańcy zasmakują niedrogich lotów czarterowych, będzie im trudno wrócić do lotów komercyjnych. Rośnie przepływ pasażerów i oczywiście część z nich będzie musiała korzystać ze szczególnie lekkich samolotów. Niemniej jednak na chwilę obecną spółki nie planują przejmowania kontroli nad szczególnie lekkimi samolotami do przewozów czarterowych.

Chociaż, jeśli chodzi o małe firmy operacyjne, przydatne będą dla nich szczególnie lekkie samoloty, ponieważ mogą one doprowadzić do powstania nowej grupy firm zdolnych do współpracy z małymi lotniskami, na których obciążenie jest niewielkie. Może to oznaczać raczej dywersyfikację i ekspansję branży niż konsolidację i konsolidację, gdyż pojawienie się takich samolotów poszerzy możliwości wielu operatorów. VLJ doskonale nadają się na jednodniowe wycieczki, które stanowią do 65% wszystkich krajowych lotów czarterowych, dlatego dobrze wpasują się w istniejący rynek. Ponadto taki samolot zapewni operatorom czarterowym kolejną opcję rozwiązania problemu lotów promowych.

Szybownictwo

„Młodzież – na szybowcach!” To popularne w pierwszej połowie XX wieku hasło, które zachęcało młodych mężczyzn i kobiety do opanowywania techniki lotniczej, dziś jest niemal zapomniane. A w latach 20. i 30. XX w. szybownictwo uznawano za drugi krok w zostaniu pilotem. Dziesiątki tysięcy ludzi w całym kraju uprawiało ten sport.

Szybowiec jest jednym z najlżejszych samolotów. Ponieważ nie posiada silnika, aby móc latać, urządzenie należy najpierw rozpędzić do określonej prędkości. Odbywa się to albo poprzez holowanie go za pomocą liny przez inny samolot, albo z ziemi przez pojazd lub specjalne urządzenie napinające. Po osiągnięciu wymaganej prędkości ruchu, zapewniającej siłę nośną, lina zostaje odczepiona, a szybowiec swobodnie unosi się w powietrzu.

Latanie szybowcem wymaga pewnych umiejętności latania, zdolności i przeszkolenia pilota. Takie przygotowanie koniecznie obejmuje uzyskanie certyfikatu. Konserwacja i serwis szybowców, organizacja lotów i szkolenie pilotów prowadzone są w aeroklubach. W USA i krajach Europy istnieją setki ośrodków szybowcowych.

W dzisiejszej Rosji loty szybowcowe przyciągają tylko nielicznych entuzjastów. Jednocześnie w krajach Europy Zachodniej i Wschodniej, w Ameryce szybownictwo jest jedną z najpopularniejszych form aktywnego wypoczynku, której zainteresowanie stale rośnie. I nie jest to zaskakujące, ponieważ prawie każda osoba zna chęć latania. Wybierając pomiędzy samolotem a szybowcem, zauważysz, że ten drugi ma szereg zalet. Sport ten jest ekstremalny, ale stosunkowo bezpieczny – szybowiec nie może się zapalić, ze względu na brak śmigła, pozostawienie go ze spadochronem nie sprawia większych trudności, a wymagania dotyczące miejsca lądowania szybowca są znacznie mniej rygorystyczne .

Do początku lat 90-tych. Zajęcia szybowcowe obejmują głównie takie dyscypliny jak latanie z dużą prędkością, na odległość i po trasach. Sukcesy osiągane przez pilotów szybowcowych są imponujące. Na przykład rekord świata w zasięgu lotu szybowcem wynosi 3000 km - odległość między Moskwą a Nowosybirskiem.

W ciągu ostatnich 15 lat w sportach szybowcowych pojawiła się nowa koncepcja – „akrobacja szybowcowa”, czyli akrobacja powietrzna. Dziś jest to główna dyscyplina sportowa. Może się to wydawać zaskakujące, ale nowoczesne szybowce akrobacyjne – polskie „Jerzyki”, „Lisy” i inne – potrafią wykonywać absolutnie wszystkie skomplikowane i akrobacyjne manewry dostępne samolotom sportowym.

Obecnie Mistrzostwa Świata w Akrobacji Szybowcowej (WGAC) odbywają się corocznie. To spektakularne wydarzenie organizują Węgry, Szwecja, USA, Hiszpania i Wielka Brytania. Reprezentacja Rosji tradycyjnie zdobywa nagrody na mistrzostwach. Nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę specyfikę szkolenia naszych pilotów akrobacji szybowcowej - prawie wszyscy z nich „przenieśli się” na szybowce z samolotów akrobatycznych.

W 2005 roku WGAC odbyła się po raz pierwszy w naszym kraju na lotnisku Drakino pod Moskwą, niedaleko Sierpuchowa. Swój udział w zawodach zgłosiło ponad 60 zawodników z Polski, Węgier, Francji, Niemiec, Austrii, Czech, Włoch, Szwajcarii i Holandii. Organizatorzy zawodów liczą, że oprócz walorów czysto sportowych impreza przyczyni się do wzmocnienia atrakcyjności turystycznej regionu moskiewskiego i rozwinie infrastrukturę do aktywnego wypoczynku. W programie zawodów przewidziano następujące wydarzenia. Na trzy dni przed rozpoczęciem oficjalnego programu mistrzostw zaplanowano bogaty program występów spadochroniarzy, lekkich samolotów, myśliwców sił powietrznych oraz startów balonów. Na lotnisku w Drakinie trwa budowa dwupiętrowego hotelu dla uczestników zawodów na 70-75 osób, a także domu dla sędziów i zaplecza gastronomicznego.

Mistrzostwa przyciągną uwagę turystów. W przyszłości, w oparciu o zmodernizowany Drakin i zespół budynków znajdujących się na jego terenie, planowana jest organizacja ośrodka ekstremalnych sportów technicznych, związanych głównie z lotnictwem. Wybudowane zostaną także ścieżki dla rowerzystów, deskorolkarzy i rolkarzy, a także ściana do treningów i zawodów wspinaczkowych.

Rozpoczną działalność kluby jeździeckie, paintballowe, sauny, siłownie i korty tenisowe. Aktywny wypoczynek można połączyć z bogatym programem wycieczek i edukacji, ponieważ ziemia Serpuchowska jest bogata w zabytki historyczne i kulturowe.

Bardzo popularnym samolotem jest lotnia. Jego lot wymaga przyspieszenia z góry, lądu lub wody za pomocą holowania samochodem lub łodzią. Aby zwiększyć możliwości lotu i zmniejszyć zależność od prądów powietrza, na lotniach często instaluje się lekkie silniki ze śmigłem.

Paragliding

Paralotniarstwo to sport dla młodych duchem i osób w miarę bezpiecznych finansowo. Sportowcy turystyczni potrzebują wielu specjalnego i bardzo drogiego sprzętu: baldachimu kosztującego od jednego do czterech tysięcy euro, systemu zawieszenia, w którym sportowiec przebywa podczas lotu, oraz umundurowania - kasku, kombinezonu, specjalnych butów. Pełne wyposażenie dla początkującego paralotniarza kosztuje co najmniej dwa tysiące euro. Wiele zagranicznych hoteli oferuje turystom paralotniarstwo.

Obecnie odbywają się mistrzostwa świata w paralotniarstwie, w tym osobne dla kobiet, na których Rosjanki osiągają bardzo dobre wyniki. Głównym celem zawodów paralotniowych jest jak najszybsze dotarcie do mety po przebyciu określonej, wcześniej ustalonej, kilkukilometrowej trasy. W ostatnich latach pojawiły się akrobacje paralotniowe. Wymaga to od pilota ogromnego profesjonalizmu, ale wygląda bardzo pięknie i efektownie.

Balonowanie

Wyjątkowym, ale i kosztownym rodzajem podróży lotniczych jest lot balonem, czyli wycieczki balony. Jednym z najpopularniejszych typów są podróże sterowcem. Sterowiec w przeciwieństwie do balonu na ogrzane powietrze wyposażony jest w śmigła, silniki i skomplikowany system sterowania, dzięki czemu loty na nim są znacznie bardziej ukierunkowane i zależą nie tylko od przepływów powietrza, ale także w dużej mierze od pilotów.

Od końca lat 60-tych. Masowe podróże samolotem stały się powszechne. Na całym świecie powstały dziesiątki klubów amatorskich balony. Co roku w wielu krajach odbywają się festiwale balonów. Z reguły w programie takich festiwali koniecznie znajdują się wyścigi tą dość niebezpieczną formą transportu.

Loty balonami, sterowcami, szybowcami, paralotniami czy lotniami pozwalają nie tylko podziwiać piękne widoki, dostarczać niezapomnianych wrażeń i dają możliwość zrobienia niepowtarzalnych zdjęć i filmów (na przykład przeloty nad wodospadami czy kraterami wulkanów). Bardzo często wykorzystywane są do różnych celów naukowych i gospodarczych, do zwiedzania miejsc praktycznie niedostępnych innymi środkami.

Co roku w Peresławiu-Zaleskim odbywa się tradycyjny festiwal lotniczy złoty pierścionek Rosja”, podczas którego uczestnicy z Rosji i zagranicy demonstrują loty balonami na ogrzane powietrze nad miastami Złotego Pierścienia. Podczas festiwalu odbywają się nocne pokazy blasku balonów oraz program koncertowo-rozrywkowy „Air Fiesta”.

Spadochroniarstwo

Jednym z ekstremalnych sportów i turystyki jest spadochroniarstwo, czyli skoki spadochronowe. Skoki spadochronowe cieszą się dużą popularnością na całym świecie wśród różnych kategorii turystów. Sport ten jest dostępny niemal dla każdego (oczywiście za wyjątkiem osób, które mają przeciwwskazania zdrowotne), także dla osób starszych i niepełnosprawnych.

Oprócz prostych skoków, na przykład w tandemie z instruktorem lub ze standardowej wysokości, istnieją bardziej ekstremalne rodzaje spadochroniarstwa. Wśród nich najbardziej znane są skoki w dal, skoki z małych wysokości (800 m) z wymuszonym otwarciem spadochronu itp.

Aby ćwiczyć ten typ turystyka sportowa konieczne jest opanowanie podstawowych technik i umiejętności swobodnego spadania, kontroli i manewrowania zarówno spadochronem, jak i własnym ciałem w locie, a następnie uzyskanie licencji uprawniającej do wykonywania skoków spadochronowych.

Nowym rodzajem rozrywki spadochronowej jest skysurfing – swobodny lot na szerokich nartach ze snowboardu, a także akrobacje i salta w locie swobodnym. Jednym z najniebezpieczniejszych, ale jednocześnie pięknych i emocjonujących widowisk jest podniebny freestyle.

Oprócz samego spadochroniarstwa, spadochron jest używany podczas innych wycieczek. Z jego pomocą grupy turystów lądują w trudno dostępnych obszarach, takich jak góry, dżungle, biegun północny. Skoki spadochronowe wykonuje się nie tylko z samolotów, ale także z wysokich klifów i zboczy górskich.

Jedną z opcji spadochroniarstwa jest paramotoring. W tym przypadku spadochroniarz przyczepia do pleców lekki silnik, który w obecności silnych prądów powietrza pozwala mu wykonywać dość długie loty spadochronowe.

Jak widać ludzka wyobraźnia nie ma granic – profesjonalni projektanci i pasjonaci wymyślili już wiele sposobów na podróżowanie w powietrzu – balonami, sterowcami, szybowcami, lotniami, spadochronami, paralotniami, paralotniami, wodnosamolotami, helikopterami, a także a także samoloty o różnych celach i modelach (od „kukurydzianego” po myśliwiec naddźwiękowy) - i prawie wszystkie z nich są w ten czy inny sposób wykorzystywane w turystyce, rekreacji i rozrywce.

Usługi transportowe mają istotny wpływ na jakość i stabilność konkurencyjną produktu turystycznego z następujących powodów:

usługa transportowa to zespół powiązanych ze sobą usług, których świadczenie zawsze następuje pod wpływem czynników losowych i nieodpartych (warunki pogodowe, stan techniczny pojazdów, zmiany sytuacji politycznej na świecie i w danym kraju, działania wojenne, strajki , terroryzm, różnice w tradycjach narodowych i kulturowych itp.);

każda podróż lub podróż rozpoczyna się i kończy przewozem pasażera lub turystów wraz z ich bagażem;

jakość usługi transportowej zależy wyłącznie od kompetencji i doświadczenia urzędnika organizującego jej świadczenie, biorąc pod uwagę różnorodność sytuacji, jakie powstają oraz potrzeby klienta;

usługi transportowe są skrzyżowaniem wielu procesów warunkujących podróż: paszportowo-wizową, celną, sanitarno-epidemiologiczną, specjalnych procedur kontrolnych, transportu bagażu itp.;

transport jest miejscem zwiększonego zagrożenia;

usługi transportowe w turystyce to nie tylko dowóz turystów do miejsc wypoczynku, nauki itp., ale także transfery „lotnisko-hotel-lotnisko” lub „dworzec-hotel i z powrotem”, wycieczki, dowóz turystów na nurkowanie lub tereny narciarskie, sporty itp. Zatem tak jak opóźnienie lotu na początku podróży może zepsuć konsumentowi humor na całe wakacje, tak nieudany powrót może wszystko przyćmić dobre wrażenia. Jest to konsekwencja psychologicznej struktury człowieka: dobre rzeczy są brane za oczywistość, a złe zapamiętywane są ostrzej. Dlatego tak ważny w branży turystycznej jest sektor sprzedaży: odbywa się tu przygotowanie informacyjne i psychologiczne turystów. Uprzednio ostrzeżony, dokładnie poinformowany pasażer może łatwiej znieść wszelkie okoliczności związane z siłą wyższą, zachować zdrowie i utrzymać dobre relacje z agentem lotniczym lub menadżerem ds. turystyki.

Zatem złożoność branży turystycznej polega na tym, że menadżer będąc odpowiedzialnym za wszystko przed klientem, nie może w pełni kontrolować wielu rzeczy. Ta cecha branży turystycznej jest najbardziej widoczna w świadczeniu usług transportowych. Dlatego każdy profesjonalista z branży turystycznej musi posiadać kompetencje w zakresie świadczenia usług transportowych: od rezerwacji lotu lub zamówienia transferu, po kwestie paszportu i wizy, kontrolę celną i bezpieczeństwo.

1.3 Rodzaje i środki transportu. Analiza porównawcza rodzajów transportu. Wykorzystanie różnych gałęzi transportu w turystyce

W branży turystycznej wykorzystuje się następujące rodzaje transportu: powietrzny, lądowy i wodny.

Głównymi środkami transportu są:

a) powietrzne – samoloty, helikoptery, lotnie, spadochrony, paralotnie, balony na ogrzane powietrze;

b) naziemne – pociągi, autobusy, samochody, motocykle, rowery;

c) woda – statki morskie i rzeczne, łodzie, jachty, łodzie motorowe, promy.

Każdy z wymienionych rodzajów i środków transportu ma swoje zalety i wady, a także cechy charakterystyczne (tabela 1). Do porównania rodzajów transportu tradycyjnie stosuje się następujące kryteria: prędkość, komfort, bezpieczeństwo i wydajność.

Najszybszym środkiem transportu jest powietrze. W przypadku długich dystansów i podróży transkontynentalnych zalety transportu lotniczego są oczywiste.

Transport kolejowy uważany jest za najwygodniejszy i najbardziej spektakularny. Wynika to nie tylko z faktu, że ruch pasażera w obrębie przedziału czy wagonu nie jest ograniczony, a możliwa jest dowolna preferowana przez niego pozycja (siedząca, leżąca itp.).

Już u zarania rozwoju transportu kolejowego prowadzono badania nad wpływem ruchu pociągów na kondycję pasażera.

Dr K. Grum-Grzhimailo po serii badań opublikowała wyniki w popularnej petersburskiej gazecie „Przyjaciel Zdrowia”, w których udowodniła korzystny wpływ podróży koleją na krążenie krwi, trawienie i układ nerwowy. Tym samym wraz z początkiem funkcjonowania kolei lekarze zaczęli przepisywać nie tylko wycieczki morskie i rzeczne, ale także podróże koleją w celach leczniczych i profilaktycznych. 1

Spektakularne i wygodne jest także podróżowanie transportem rzecznym i morskim. Nowoczesne statki oferują niezwykle szeroki asortyment nowoczesne usługi: zakwaterowanie zwiększony komfort, pyszne jedzenie, mnóstwo rozrywek itp. Jednak pomimo nowoczesnych systemów przeciwdziałających chorobie lokomocyjnej, z powodu uzależnienia transport wodny w zależności od warunków pogodowych, które czasami nie pozwalają liniowcowi wpłynąć do portu lub wygodnie dowieźć turystów na brzeg, ogólnie rzecz biorąc, pod względem wygody statki morskie i rzeczne ustępują nowoczesnym wygodnym pociągom.

Według wieloletnich badań statystycznych najbardziej niebezpieczny jest transport drogowy. Wynika to przede wszystkim z częstotliwości jego stosowania na całym świecie oraz szczególnych warunków eksploatacji: dużej zależności bezpieczeństwa od kwalifikacji, doświadczenia i dyscypliny wszystkich użytkowników dróg, stanu technicznego pojazdów, nawierzchni dróg, warunków atmosferycznych itp. Przy jednocześnie transport drogowy jest najbardziej dostępny dla wszystkich i najmniej kontrolowany.

O opłacalności wyboru transportu decyduje przede wszystkim rodzaj podróży i jej trasa. Zdarza się, że na dystansach do 1000 km koszt podróży samolotem nie przekracza kosztu podróży koleją, a zysk czasu może sięgać kilku godzin. Biorąc jednak pod uwagę procedury związane z dopełnieniem formalności na lotnisku, czas dojazdu na lotnisko i z powrotem, oszczędność czasu może być minimalna. Na długich dystansach zalety transportu powietrznego związane z szybkością są oczywiste, ponieważ żaden komfort nie umili wielodniowej podróży na ograniczonej przestrzeni.

Aby w pełni scharakteryzować transport lotniczy, oprócz wymienionych zalet, należy wskazać jego wady: stale rosnące koszty transportu lotniczego, oddalenie lotnisk, uzależnienie od warunków atmosferycznych, złożoność procedur kontroli paszportowej i celnej oraz szczególnej kontroli bezpieczeństwa lotów , obecność tranzytów i niedogodności.

Transport lotniczy czyli samoloty, są najczęściej i tradycyjnie wykorzystywane podczas podróży na duże odległości, podczas dostawy do miejsca przeznaczenia. Helikoptery – loty pokazowe nad miastami, lasami, jeziorami, dżunglami (wycieczki krajoznawcze i panoramiczne, safari powietrzne). Czasami do tych celów używa się balonów. Do transportu nurków i narciarzy poza trasami (freeriderzy) do miejsca nurkowania i startu, które może być trudno dostępne, wykorzystywane są małe samoloty i helikoptery. Istnieje możliwość wykorzystania transportu lotniczego do podróży w okresie letnim oraz na trasach krajowych np. Moskwa-Kostroma, jeśli znajdą się chętni na podróż w ten sposób.

Transport samochodowy, gorszy od kolei komfortem, pozwala na postój po drodze, nie wymaga specjalnych stacji ani torów, jest praktycznie niezależny od warunków atmosferycznych, pozwala na przekraczanie granic, a nawet w połączeniu z innymi środkami transportu, odbyć podróż transkontynentalną. Wadami są koszty i częstość wypadkowości. Do wad transportu wodnego można zaliczyć małą prędkość i zależność od warunków atmosferycznych.

Transport drogowy w turystyce wykorzystuje się do organizacji wycieczek autokarowych, wycieczek, transferów grupowych i indywidualnych.

Pociągi kolejowe są tradycyjnie wykorzystywane do transportu turystów do miejsc docelowych. Ponadto istnieją pojęcia „pociągów turystycznych” i „pociągów turystycznych”. wycieczki kolejowe" Np. w turystyce krajowej: pociągi zdrowotne dla grzybiarzy i rybaków; w trasie: „Glasser Express” (Szwajcaria), „Emperor” (Wiedeń-Salzburg); w bilecie wstępu: „Złoty Orzeł” (Rosja).

Zatem jedno kryterium wyboru pojazd dla podróży turystycznych nie istnieje, ponieważ każda podróż ma swoje parametry, a każdy rodzaj transportu ma swoje zalety i wady. Jeśli wybieramy się do Australii, to samolot jest jedynym środkiem transportu, który może nas dowieźć do celu. A jeśli – do Petersburga, to wyboru pomiędzy samolotem, pociągiem czy samochodem dokonuje pasażer na podstawie

ze względu na osobiste preferencje lub okoliczności.

Tabela 1 - Główne cechy różnych rodzajów transportu

Zalety różnych środków transportu

Wady różnych

rodzaje transportu

Powietrze (lotnictwo): 1) prędkość, możliwości podróży transkontynentalnych;

2) przeznaczone do podróży na duże odległości.

1) dyskomfort (ograniczona, pusta przestrzeń jest szkodliwa dla zdrowia);

2) potrzeba poważnej gotowości informacyjnej pasażera;

3) koszt;

4) dostępność tranzytów (przesiadek);

5) niemożność opuszczenia pojazdu po drodze;

6) zależność od pogody;

7) w razie wypadku akcja ratownicza jest utrudniona, wiele osób ginie;

8) oddalenie lotnisk, czas podróży i procedury formalne.

Gruntt:

1) komfort (dla transportu kolejowego);

2) możliwość opuszczenia pojazdu po drodze;

3) w przypadku przejazdu na niewielką odległość;

4) efektywność;

5) względna niezależność od pogody;

6) w wypadku nie ginie cały pociąg, możliwe są skuteczne działania ratownicze.

1) wypadkowość (w transporcie drogowym).

Woda:

1) zapewnienie komfortowego zakwaterowania i wysokiej jakości usług.

1) stosunkowo mała prędkość;

2) największa zależność od pogody;

3) wysoki koszt;

Najszybszy jest transport lotniczy, który z powodzeniem i na wysokim poziomie realizuje przewozy pasażerskie i towarowe zarówno w kraju, jak i za granicą.

Do działalności transportowej transportu lotniczego wykorzystuje się środowisko powietrzne, które aż do początków XX wieku. uznawano za naturalne środowisko publiczne. Konwencja paryska z 1919 r. głosiła „pełną i wyłączną” suwerenność przestrzeni powietrznej każdego państwa. Przepis ten został zapisany w obowiązującym akcie normatywnym międzynarodowego prawa lotniczego – Konwencji chicagowskiej o międzynarodowym ruchu lotniczym lotnictwo cywilne, przyjęty w 1944 r

Oprócz Konwencji Chicagowskiej do najważniejszych aktów prawa międzynarodowego zalicza się w szczególności:

Konwencja Warszawska o ujednoliceniu niektórych przepisów dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego (1929) z późniejszymi uzupełnieniami i zmianami wprowadzonymi przez protokoły Haskie (1955), Gwatemalę (1971) i Montreal (1975) regulujące funkcjonowanie regularnych przewozów lotniczych;

Konwencja z Guadalajary o ujednoliceniu niektórych przepisów dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego wykonywanego przez osoby inne niż przewoźnicy kontraktowi (1961).

Obecnie udział międzynarodowego transportu lotniczego w wolumenie usług lotnictwa cywilnego, według oficjalnych statystyk światowych, wynosi około 53%.

W międzynarodowych regulacjach międzynarodowego transportu lotniczego turystów i pasażerów najważniejsze są Zrzeszenie Międzynarodowego Przewoźnika Powietrznego i Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Powietrznych.

Międzynarodowe Stowarzyszenie Przewoźników Powietrznych (IATA) została założona w 1945 roku w Hawanie w celu wspierania rozwoju bezpiecznego, regularnego i ekonomicznego transportu lotniczego w skali międzynarodowej, zwiększania jego efektywności i wydajności komercyjnej oraz badania problemów z tym związanych, a także praktycznego rozwoju współpracy pomiędzy liniami lotniczymi organizującymi międzynarodowe przewozy lotnicze transport.

Organem zarządzającym IATA jest walne zgromadzenie, które wybiera Komitet Wykonawczy na trzyletnią kadencję. Prezydent IATA wybierany jest na roczną kadencję. Na czele głównego organu roboczego – Stałego Sekretariatu stoi Dyrektor Generalny.

IATA posiada stałe komitety: finansowy, techniczny, prawny, doradczy, ds. organizacji transportu, tworzone w miarę potrzeb zgodnie z decyzjami Rady Wykonawczej. Tradycją stało się organizowanie corocznych konferencji transportowych, których głównym zadaniem jest ustalanie poziomu taryf i cen, doprecyzowanie rozkładów jazdy i warunków współpracy.

Bieżąca działalność IATA polega głównie na usprawnianiu pracy linii lotniczych w zakresie formułowania rekomendacji dotyczących:

Poziom i zasady stosowania taryf w transporcie pasażerskim i towarowym;

Zatwierdzanie jednolitych przepisów dotyczących transportu lotniczego;

Regulacja trybu korzystania ze świadczeń i zniżek z taryf;

Opracowanie wspólnych standardów obsługi pasażerów i turystów;

Upowszechnianie doświadczeń technicznych i ekonomicznych w obsłudze linii lotniczych, przeprowadzanie rozliczeń finansowych pomiędzy liniami lotniczymi – członkami stowarzyszenia.

IATA posiada dużą sieć agentów lotniczych, która jest nadzorowana przez komisje i podkomitety Komitetu Doradczego IATA. Przedstawiając odpowiednie dokumenty potwierdzające oraz dowody swojej wiarygodności handlowej i finansowej, każdy agent może zostać zatwierdzonym agentem IATA, co daje prawo do reprezentowania interesów członków IATA w sprzedaży usług transportowych za opłatą lub prowizją.

Stałym obszarem zainteresowań IATA jest doskonalenie systemu płatności, rezerwacji, publikacji taryf, koordynacja rozkładów jazdy, tworzenie sieci agentów sprzedaży transportu oraz organizacja ośrodków szkoleniowych.

Członkowie IATA to krajowe linie lotnicze z ponad 100 krajów zajmujące się regularnym transportem lotniczym. Stowarzyszenie corocznie publikuje zbiory statystyczne, a także sprawozdania z walnych zgromadzeń, komitetu wykonawczego i organów roboczych.

Poprzez swój dział prawny IATA uczestniczyła w przygotowaniu międzynarodowych konwencji mających na celu zwalczanie bezprawnego porwania statków powietrznych oraz czynów niezgodnych z prawem zagrażających bezpieczeństwu lotnictwa cywilnego.

Międzynarodowe Stowarzyszenie Przewoźników Powietrznych (IACA) została utworzona w 1971 r. i zarejestrowana w 1983 r. zgodnie z prawem belgijskim. Jej cele:

Rozszerzanie podstawowych ram turystyki lotniczej poprzez połączenia i współpracę pomiędzy międzynarodowymi liniami czarterowymi;

Poprawa jakości czarterowych usług lotniczych;

Reprezentowanie interesów swoich członków przed właściwym rządem i organizacje międzynarodowe w sprawie rozwoju czarterowego transportu lotniczego.

Najwyższymi organami IACA są doroczne zgromadzenie i Rada Dyrektorów.

Działalność IACA koncentruje się na koordynowaniu rozwoju i badań polityki czarterów lotniczych, a także wymianie informacji w celu poprawy organizacji operacji czarterowych i jakości usług pasażerskich. IACA utrzymuje bliskie kontakty robocze i powiązania z ICAO oraz jest członkiem stowarzyszonym WTO.

Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) założona w 1947 r. i uzyskała status wyspecjalizowanej agencji ONZ w 1948 r. Oficjalny adres rejestracyjny i pobytowy to Montreal w Kanadzie. Cele ICAO:

Opracowanie zasad i metod technicznych w dziedzinie międzynarodowej żeglugi powietrznej;”

Rozwój międzynarodowego transportu lotniczego w oparciu o zasady bezpieczeństwa i niezawodności;

Promowanie rozwoju produkcji samolotów cywilnych, szlaki lotnicze, portów lotniczych i pomocy nawigacyjnych, a także rozwój międzynarodowej aerodynamiki cywilnej w ogóle, a we wszystkich jej aspektach w szczególności.

Członkami ICAO jest ponad 180 państw (udział Rosji od 1979 r. do sukcesji ZSRR). Działalność ICAO w obszarze międzynarodowego prawa lotniczego polega na opracowywaniu projektów przepisów międzynarodowego prawa lotniczego oraz kodyfikacji międzynarodowego prawa lotniczego. Organy ICAO: Zgromadzenie, Rada, komisje specjalne, biura regionalne, Sekretariat. Ponadto ICAO posiada Europejskie Biuro dla Europy w Paryżu (Francja) oraz Biuro dla Dalekiego Wschodu i Pacyfiku w Bangkoku (Tajlandia).

Najwyższym organem zarządzającym jest Zgromadzenie, które zbiera się raz na trzy lata i wybiera spośród swoich członków Radę, która pełni funkcję organu wykonawczego ICAO. Na czele Rady stoi Przewodniczący wybierany na trzyletnią kadencję.

Działalność Rady ICAO prowadzona jest za pośrednictwem komisji stałych. Główną funkcję wykonawczą pełni Sekretariat ICAO, który posiada

odpowiedzialny za biura regionalne i kierowany przez Sekretarza Generalnego ICAO mianowanego przez Radę.

Głównym aktem prawnym rosyjskiego ustawodawstwa regulującym działalność w zakresie transportu lotniczego jest Kodeks Lotniczy Federacji Rosyjskiej, w którym pojęcie „lotnictwa” zostało przyjęte jako główne określenie oznaczające działalność w przestrzeni powietrznej. Kodeks lotniczy Federacji Rosyjskiej ustalił, że ustawodawstwo lotnicze Federacji Rosyjskiej składa się z tego Kodeksu, ustaw federalnych, dekretów Prezydenta Federacji Rosyjskiej, dekretów Rządu Federacji Rosyjskiej, federalnych zasad korzystania z przestrzeni powietrznej , federalne przepisy lotnicze, a także inne regulacyjne akty prawne Federacji Rosyjskiej przyjęte zgodnie z nimi.

Kodeks lotniczy RF ustanowił pewne istotne ograniczenia dotyczące własności majątku lotniczego. Tym samym majątek lotnictwa cywilnego: statki powietrzne, lotniska, lotniska, obiekty techniczne i inne przeznaczone do obsługi lotów statków powietrznych, mogą stanowić własność państwową i komunalną oraz własność osób prawnych. Jednakże obywatele Rosji jako osoby fizyczne mogą posiadać cywilne statki powietrzne.

Organem szczególnie uprawnionym w dziedzinie lotnictwa cywilnego jest Państwowa Służba Lotnictwa Cywilnego, której zadaniem jest zapewnienie równych praw do korzystania z przestrzeni powietrznej wszystkim użytkownikom przestrzeni powietrznej. Priorytety w „kolejce” użytkowania przestrzeni powietrznej pojawiają się jedynie w przypadkach, gdy zaistnieje potrzeba jednoczesnego korzystania z przestrzeni powietrznej przez kilku użytkowników. Dla takich przypadków opracowano gradację państwowych regulacji priorytetów, w której realizacja regularnego transportu lotniczego pasażerów i bagażu otrzymuje wyższy priorytet (8. miejsce w tabeli priorytetów) w porównaniu nawet z realizacją regularnego transportu lotniczego ładunków i bagażu poczta (11. miejsce) oraz nieregularny transport lotniczy lub praca lotnicza (odpowiednio 12. miejsce). Gradacja ta jest zalegalizowana i zatwierdzona przez Federalne zasady użytkowania przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej z dnia 22 września 1999 r. nr 1084 i opracowana zgodnie z Kodeksem lotniczym Federacji Rosyjskiej oraz Konwencją o międzynarodowym lotnictwie cywilnym. W załącznikach do niniejszego Regulaminu znajdują się Zasady składania wniosków (harmonogramów, wykresów) o korzystanie z przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej oraz komunikatów o korzystaniu z przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej do władz UE ATM oraz sił powietrznych i obrony powietrznej organów, Zasady ubiegania się i wydawania zezwoleń na korzystanie z przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej, Zasady organizacji łączności i wsparcia radiotechnicznego, Zasady przygotowywania i składania wniosków dotyczących ulepszenia struktury przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej Federacji, Zasady opracowywania i ustanawiania tymczasowych, lokalnych reżimów oraz krótkoterminowych ograniczeń w korzystaniu z przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej, Zasady prowadzenia dochodzeń, organizowania rejestrowania i analizowania naruszeń procedury korzystania z przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej.

Używane cywilne statki powietrzne podlegają rejestracji państwowej w Państwowym Rejestrze Cywilnych Statków Powietrznych Federacji Rosyjskiej wraz z wydaniem odpowiednich certyfikatów. Samolot zarejestrowany lub rozliczony w przewidziany sposób nabywa obywatelstwo rosyjskie. Cywilne statki powietrzne są dopuszczone do eksploatacji, jeśli posiadają świadectwa zdatności do lotu (świadectwa zdatności do lotu).

Wymagania dla personelu lotniczego są ustalane przez FAP i kontrolę państwa nad działalnością personelu lotniczego lotnictwa cywilnego prowadzona jest przez uprawniony organ w dziedzinie lotnictwa cywilnego.

Transport lotniczy regulują standardy określone w rozdziale 40 „Transport” RF PS i rozdziale 15 „Transport lotniczy” Kodeksu lotniczego RF. Zgodnie z Kodeksem cywilnym Federacji Rosyjskiej przewoźnikiem pasażerskim jest operator posiadający licencję na wykonywanie przewozu lotniczego pasażerów i bagażu na podstawie umowy o przewóz lotniczy pasażerów i bagażu. W przypadku wykonywania przewozu lotniczego pasażerów lub turystów umowa o przewóz lotniczy jest potwierdzana biletem na przewóz pasażera i kwitem bagażowym podczas przewozu bagażu. Zgodnie z Kodeksem cywilnym Federacji Rosyjskiej przewoźnik ma obowiązek przestrzegać przepisów podczas wykonywania przewozu lotniczego Główne zasady transport lotniczy pasażerów, bagażu i ładunku, a także wymagania dotyczące obsługi pasażerów, nadawców i odbiorców, ustalone przez FAP, który dodatkowo określa procedurę świadczenia usług i świadczeń pasażerom i turystom statków powietrznych.

Transport lotniczy to koncepcja obejmująca zarówno same statki powietrzne, jak i infrastrukturę niezbędną do ich funkcjonowania: lotniska, spedycję i służby techniczne.

Transport lotniczy jest najszybszym rodzajem transportu. Głównym obszarem zastosowania transportu lotniczego jest przewóz osób na dystansach przekraczających tysiąc kilometrów. Transport lotniczy jest najdroższy, co ogranicza wykorzystanie ładunku. Drogą powietrzną przewożone są głównie produkty łatwo psujące się, a także szczególnie cenne ładunki, a także poczta. W takich przypadkach, gdy na miejscu lądowania nie ma lotniska (np. dowóz grup naukowych w trudno dostępne rejony), wykorzystuje się nie samoloty, lecz helikoptery, które nie potrzebują lądowiska.

W regionach Dalekiej Północy helikoptery odgrywają ważną rolę: transportują ładunki i pasażerów do zakładów produkcyjnych oraz zapewniają pomoc medyczną w nagłych wypadkach. Głównymi ośrodkami ruchu lotniczego są Moskwa, Petersburg, kurorty Północnego Kaukazu, Jekaterynburg, Nowosybirsk, Irkuck, Chabarowsk, Władywostok, Tomsk, Symferopol. Jednocześnie przeważająca większość pasażerskiego transportu lotniczego ogranicza się do moskiewskiego węzła lotniczego: około 80% transportu lotniczego odbywa się z Moskwy lub do Moskwy. Na początku 2015 roku w Rosji istniały 282 lotniska.

Transport lotniczy ze względu na specyficzny sposób przemieszczania się ma zarówno szereg zalet, jak i istotnych wad, co ogranicza jego zastosowanie jako transportu towarowego.

Korzyści obejmują:

1. Wysoka prędkość.

2. Możliwość dostarczania towarów do odizolowanych obszarów (głównie helikopterem).

Do wad transportu lotniczego zalicza się:

1. Wysoki koszt transportu.

2. Uzależnienie od pogody.

3. Wymaga lotnisk (z wyjątkiem helikoptera).

4. Niska nośność.

W Rosji pracę transportu lotniczego nadzorują Ministerstwo Transportu, Międzypaństwowy Komitet Lotniczy i Rostransnadzor.

Zarządzanie ruchem lotniczym ma na celu głównie zapewnienie, aby statki powietrzne startowały i odlatywały punktualnie, zgodnie z rozkładem, korzystały z najbardziej preferowanych tras lotu oraz przestrzegały ustalonych poziomów bezpieczeństwa lotów i wykorzystania przestrzeni powietrznej.

Struktura i zarządzanie kubatura jest ustalany zgodnie z Kodeksem lotniczym Federacji Rosyjskiej.

Międzymiastowy i międzynarodowy transport lotniczy reguluje szereg dokumentów regulacyjnych, które można podzielić na kilka grup. Pierwszym z nich są dokumenty państwowych regulacji lotnictwa, w tym odpowiednie przepisy prawa, standardy certyfikacji i zasady licencjonowania. Drugą kategorią są regulacje lotnicze działające na poziomie federalnym. Trzecią grupą dokumentów regulacyjnych są wewnętrzne rosyjskie przepisy dotyczące przewozu pasażerów i transportu ładunków samolotami.

Specyfika działania transportu rurociągowego

Transport rurociągowy - transport rurociągami surowców (cieczy lub gazów) i produktów (wszelkich substancji stabilnych chemicznie, które można transportować rurociągami).

Rozwój transportu rurociągowego w Rosji rozpoczął się pod koniec lat 50-tych. XX wiek. Do najważniejszych przewożonych ładunków zalicza się ropę naftową, gaz ziemny i towarzyszący im gaz. Transport produktów naftowych oraz chemikaliów płynnych i gazowych jest obiecujący, ale obecnie rurociągi produktowe nie są powszechnie stosowane. W Rosji dominują rurociągi o dużych średnicach (1220 i 1420 mm) i długich długościach w kierunku równoleżnikowym.

Duże rurociągi naftowe:

· Ropociąg Przyjaźń to największy szlak eksportowy w Rosji (Ałmietiewsk – Samara – Uniecza – Mozyrz – Brześć i dalej do krajów Europy Wschodniej i Zachodniej);

· Almetyevsk – Niżny Nowogród – Ryazan – Moskwa;

· Niżny Nowogród – Jarosław – Kiriszi;

· Samara – Lisiczańsk – Krzemieńczug – Chersoń, Śniegirewka – Odessa;

· Surgut – Tiumeń – Ufa – Almetyevsk;

· Niżniewartowsk – Samara;

· Surgut – Połock;

· Aleksandrovskoe – Anżero-Sudzhensk;

· Krasnojarsk – Angarsk;

· Surgut – Omsk – Pawłodar – Chimkent – Chardzhou.

Największe gazociągi:

· gazociąg Saratów – Moskwa – pierwszy gazociąg w Rosji (840 km);

· Stawropol – Moskwa;

· Obwód krasnodarski – Rostów nad Donem – Serpuchow – St. Petersburg;

· Azja Środkowa – Ural;

· Medvezhye – Nadym – Tiumeń – Ufa – Torzhok;

· Nadym – Punga – Perm;

· Urengoj – Surgut – Tobolsk – Tiumeń – Czelabińsk;

· Nord Stream;

· Największy na świecie system gazociągów Urengoj – Pomary – Użgorod – kraje Europy Wschodniej i Zachodniej (4451 km), gazociąg biegnący z Orenburga przez Ukrainę do krajów Europy Wschodniej i Zachodniej.

Duże rurociągi produktowe:

· Ufa – Brześć z odgałęzieniem do Użgorodu;

· Ufa – Omsk – Nowosybirsk;

· Niżniekamsk – Odessa.

Budowane są gazociągi: Bovanenkovo – Uchta, Sachalin – Chabarowsk – Władywostok.

Projektowane są gazociągi South Stream, Ałtaj, Jakucja-Chabarowsk-Władywostok i gazociąg kaspijski, ropociągi Baltic Pipeline System-II, Ropociąg Murmański i Region Polarny-Purpe-Samotlor.

Rurociągi naftowe i gazowe mają następujące zalety:

· pompowanie ropy, gazu i produktów naftowo-gazowych na duże odległości;

· wysoka wydajność i zmienna przepustowość;

· ciągła praca przez cały rok (z krótkotrwałymi przerwami w przypadku napraw lub awarii);

· straty na trasie są zminimalizowane dzięki cechom konstrukcyjnym rurociągów i ich konserwacji zapobiegawczej;

· istnieje możliwość transportu ropy i produktów naftowych, których lepkość znacznie się różni;

· efektywne działanie w różnych strefach klimatycznych, m.in. na Dalekiej Północy i Syberii (w tym celu dobiera się rury o odpowiednich parametrach);

· wysoki stopień mechanizacji i automatyzacji prac budowlano-montażowych przy budowie rurociągów;

· kompleksowe monitorowanie i zarządzanie wszystkimi procesami.

Wszystkie powyższe zalety spowodowały światowy rozwój tej metody transportu. Sprzyjała temu także zagospodarowanie nowych złóż ropy i gazu, które często znajdowały się w znacznej odległości od obszarów przetwarzania i konsumpcji tych produktów paliwowych.

Wraz z rozwojem technologii wzrosła nie tylko ilość pompowanej ropy i gazu, ale także długość i przepustowość rurociągów naftowych. W związku z tym wzrosły wymagania dotyczące jakości i niezawodności stosowanych rur. Dlatego w większości rurociągów wysokociśnieniowych stosuje się rury spawane o dużej średnicy, które w pełni spełniają wszystkie wymagania (ze względu na cechy jakościowe produktów).

Transport rurociągowy ma pewne wady:

· wysoki koszt początkowych inwestycji kapitałowych w budowę sieci rurociągów naftowych i gazowych;

· niebezpieczeństwo szkód dla środowiska (szczególnie przy transporcie rurociągów podwodnych);

· trudność wytyczenia trasy w niektórych obszarach.

Wszystkie odnotowane zalety przesyłu ropy, gazu i produktów rafinowanych rurociągami są trudne do przecenienia. Istniejące niedociągnięcia w użytkowaniu rurociągów eliminowane są poprzez poprawę jakości zarówno rur, jak i innych elementów rurociągów, a także poprzez zestaw środków zapobiegawczych i konserwacyjnych.

W branży turystycznej wykorzystywane są następujące rodzaje transportu:

powietrze, ziemia i woda.

Głównymi środkami transportu są:

a) powietrzne – samoloty, helikoptery, lotnie, spadochrony,

paralotnie, balony na ogrzane powietrze;

b) naziemne – pociągi, autobusy, samochody, motocykle, rowery;

c) wodne – statki morskie i rzeczne, łodzie, jachty, łodzie motorowe,

Najszybszym środkiem transportu jest powietrze. W przypadku długich dystansów i podróży transkontynentalnych zalety transportu lotniczego są oczywiste.

Wciąż u zarania rozwoju transport kolejowy Przeprowadzono badania wpływu ruchu pociągu na stan pasażera.

Spektakularne i wygodne jest także podróżowanie transportem rzecznym i morskim. Nowoczesne statki oferują niezwykle szeroką gamę nowoczesnych usług: najwyższej klasy noclegi, pyszne posiłki, mnóstwo rozrywek itp. Jednak pomimo nowoczesnych systemów przeciwchorobowych, ze względu na uzależnienie transportu wodnego od warunków atmosferycznych, czasami nie jest to możliwe liniowiec, aby wejść do portu lub wygodnie dostarczyć turystów na wybrzeże, ogólnie rzecz biorąc, pod względem wygody statki morskie i rzeczne ustępują nowoczesnym wygodnym pociągom.

Transport lotniczy, czyli samoloty, jest najczęściej i tradycyjnie wykorzystywany podczas podróży na duże odległości, podczas dostawy do miejsca przeznaczenia. Helikoptery – loty pokazowe nad miastami, lasami, jeziorami, dżunglami (wycieczki krajoznawcze i panoramiczne, safari powietrzne). Czasami do tych celów używa się balonów. Do transportu nurków i narciarzy poza trasami (freeriderzy) do miejsca nurkowania i startu, które może być trudno dostępne, wykorzystywane są małe samoloty i helikoptery. Istnieje możliwość wykorzystania transportu lotniczego do podróży w okresie letnim oraz na trasach krajowych np. Moskwa-Kostroma, jeśli znajdą się chętni na podróż w ten sposób.

Transport drogowy, gorszy pod względem komfortu od transportu kolejowego, pozwala na postój po drodze, nie wymaga specjalnych stacji i torów, jest praktycznie niezależny od warunków atmosferycznych, pozwala na przekraczanie granic, a nawet w połączeniu z innymi rodzajami transportu transportu, odbywania podróży transkontynentalnych. Wadami są koszty i częstość wypadkowości. Do wad transportu wodnego można zaliczyć małą prędkość i zależność od warunków atmosferycznych.

Transport drogowy w turystyce służy do organizacji wycieczki autokarowe, wycieczki, transfery grupowe i indywidualne.

Pociągi kolejowe są tradycyjnie wykorzystywane do transportu turystów do miejsc docelowych. Ponadto istnieją pojęcia „pociągów turystycznych” i „wycieczek koleją”. Np. w turystyce krajowej: pociągi zdrowotne dla grzybiarzy i rybaków; w trasie: „Glasser Express” (Szwajcaria), „Emperor” (Wiedeń-Salzburg); w bilecie wstępu: „Złoty Orzeł” (Rosja).

Nie ma zatem jednego kryterium wyboru pojazdu na wyjazd turystyczny, ponieważ każdy wyjazd ma swoje parametry, a każdy rodzaj transportu ma swoje zalety i wady. Jeśli wybieramy się do Australii, to samolot jest jedynym środkiem transportu, który może nas dowieźć do celu. A jeśli – w kościele św.

Petersburgu, potem wybór pomiędzy samolotem, pociągiem lub samochodem

przeprowadzane przez pasażera na podstawie osobistych preferencji lub okoliczności.

Tabela 1 - Główne cechy różnych rodzajów transportu