Mesa. Personel statku

/Materiał został nagrodzony regionalną nagrodą „Dziennikarz Roku 2011” ( Obwód Kaliningradzki)/.

Nazywa się mesę wizytówka statek.
Jak zorganizowane jest wyżywienie i czas wolny oficerów na statku patrolowym Floty Bałtyckiej „Jarosław Mądry”? Podzielili się przemyśleniami na temat mes
nie tylko ci, którzy służą, ale także weterani Marynarki Wojennej.

W każdym słowniku przeczytacie, że mesa jest ogólnostatkową przestrzenią służącą do spożywania posiłków, spotkań i zbiorowego wypoczynku załogi dowodzenia. Pierwsze z pomieszczeń, które pojawiło się na statku w czasach floty żeglarskiej. Zapewnione dla wszystkich statki morskie, z wyjątkiem małotonażowych, znajduje się w pobliżu pomieszczeń mieszkalnych personelu dowodzenia. Powierzchnię dobiera się na podstawie co najmniej 1,4 – 1,5 mkw. za 1. miejsce. Termin pochodzi od połączenia słów: z języka niderlandzkiego – „kajuit” – „kabina” i francuskiego – „compagnie” – „społeczeństwo”.

We mgłę

...Na zewnątrz jest mgła. W porcie wojskowym przywracany jest porządek. Usuń opadłe liście ze ścian nabrzeża. Do niszczyciela „Bespokoiny” zacumowany jest TFR „Jarosław Błotny”. Dawno, dawno temu niszczyciel ten miał okazję uczestniczyć w międzynarodowych ćwiczeniach „Baltops-2001”. Wtedy po raz pierwszy zetknąłem się ze zwyczajami i tradycjami mesy we Flocie Bałtyckiej... Jednak na statku nie służę. A potem, w 2001 roku, naprawdę doceniłem znaczenie mesy na statku.
***
Pamiętam też własne wspomnienia kadetów z mojego stażu w BZT Czerwonego Kaukazu we Flocie Czarnomorskiej pod koniec lat 80-tych. Będąc na ostatni rok Szkoły Marynarki Wojennej pozwolono nam już jeść lunch i kolację w mesie kadeta. To jedno z najprzyjemniejszych wspomnień z tamtego czasu. Ale teraz, jadąc do SKR Jarosława Mądrego, pomyślałem, że dowiem się czegoś o mesie?
Dowódca statek patrolowy Kapitan „Jarosław Mądry” 2. stopnia Aleksiej Iwanowicz Suglobow - w czystej, wyprasowanej koszuli, w interesach i zmartwieniach, przywitał nas serdecznie. Mesa to jego mocna strona. Przez wiele lat przed dołączeniem do nowego statku, jakim jest „Jarosław Mądry”, zwodowanego około cztery lata temu, był starszym oficerem zarówno na „Eskersach”, jak i na dużych statki desantowe... A jak wiadomo, za mesę odpowiada pierwszy oficer. Ponieważ na statku nie było pierwszego oficera Jarosława Mądrego, kapitana 3. stopnia R. Drozdowa (był na wakacjach), jego funkcję przejął dowódca.
- To nie tylko miejsce, w którym oficerowie mogą zjeść posiłek, ale także miejsce spędzania czasu i wypoczynku, zwłaszcza gdy statek jest na morzu. To jest komunikacja między funkcjonariuszami. – Wydawało się, że Aleksiej Iwanowicz chciał przeczytać wszystko z podręcznika. - Specyfika służby okrętowej jest taka, że ​​niektórych oficerów na statku widuje się rzadko, gdyż jedni mają stanowisko bojowe na rufie, inni mają dziób. Mieszkają w różnych chatach. Czasami trudno jest znaleźć oficera na statku, ale zawsze można go znaleźć w mesie. I komunikuj się z nim... A jeśli chcesz podjąć jakąś oficjalną decyzję, odbywa się walne zgromadzenie. Mesa przeznaczona jest przede wszystkim do gromadzenia funkcjonariuszy. Ale możesz tu także spędzić czas prywatny - oglądać telewizję, grać w backgammona, w szachy. Zakupiliśmy antenę satelitarną i zainstalowaliśmy sprzęt do ogólnego oglądania filmów. Statek jest nowoczesny. Siedem telewizorów stacjonarnych. W tym jeden w mesie.
Wszystko, o czym mówi dowódca, można znaleźć na każdym statku we flocie. Cóż, albo prawie każdy. Chyba, że ​​telewizory stacjonarne są raczej nowością niż zjawiskiem powszechnym. Dowódca ma taki sam w swojej kabinie.
- W mesie odbywają się narady, odbywają się próby, bo tak naprawdę jest to największe pomieszczenie, w którym mogą gromadzić się oficerowie, jest też mesa dla kadetów, wyposażona prawie we wszystko, co oddział oficerski. Jest mniejszy... Strój mesowy to z reguły kremowa koszula i krawat. Nikt nie powinien przychodzić w klapkach, a tym bardziej w T-shircie. Każdy funkcjonariusz ma swoje miejsce, które jest zaznaczone na rozmieszczeniu funkcjonariuszy w mesie. Wskazany jest również czas przeznaczony na jedzenie. Schemat ten wisi na drzwiach mesy - dowódca prowadzi „program edukacyjny”. Słucham i myślę o tym. Może ktoś powinien wiedzieć takie rzeczy.
Jeśli przyjrzysz się bliżej rozmieszczeniu oficerów w mesie, zauważysz: oznacza to, że krzesło dowódcy statku znajduje się u szczytu stołu, obok godła statku. Naprzeciwko, na drugim końcu stołu, znajduje się krzesło starszego oficera statku. Dla gości wydzielono miejsce – po prawej stronie dowódcy. Swoją drogą, siedziałem tu, kiedy jadłem lunch z oficerami w ICR Jarosława Mądrego.
...I tak dowódca wyjeżdża na kilka minut w interesach, wyjmuję książkę W. Dygały „Flota państwa rosyjskiego. Gdzie i co się działo we flocie”. Otóż ​​pisze na przykład, że „mesa na statku, jak zapisano w statucie, „powinna służyć jako miejsce ścisłej komunikacji pomiędzy oficerami a Centrum Kultury, przyczyniając się do kształcenia oficerów, wypracowania wspólnych poglądów w kwestiach walki morskiej, szkolenia bojowego i organizacji służby okrętowej. Zgodnie z ustalonym zwyczajem marynarki wojennej oficerowie w mesach zasiadali przy stole ściśle według stażu pracy. U szczytu stołu siedział starszy oficer, po jego prawej stronie następny rangą oficer, a po lewej stronie starszy inżynier mechanik. Potem przyszli starsi specjaliści, a następnie, także w kolejności stażu pracy w stopniach wojskowych, młodsi specjaliści, dowódcy wacht, oficerowie wacht i mechanicy. Takie ustawienie stworzyło atmosferę szacunku i podporządkowania, podkreślając „seniorską” i „juniorską” (jak wtedy mawiano „tylną”) część tabeli. Wszystko to pozwoliło starszemu oficerowi poczuć wsparcie w rozmowach przy stole ze strony starszych specjalistów. A teraz miejsca w mesie są równie ściśle przydzielane przez starszego zastępcę dowódcy. Szczególną troską starszego oficera, który zgodnie z prawem morskim był uważany za właściciela mesy statku, było stworzenie wśród oficerów szczególnego mikroklimatu, utworzenie tam, jak kiedyś powiedzieli, Esprit de Corps (duch korporacjonizmu). Według słynnych rosyjskich admirałów ta spójność w dużej mierze zapewniła zwycięstwo w każdej bitwie i pomyślne rozwiązanie najtrudniejszych zadań postawionych przed okrętem.
Świetne przemyślenia, prawda?
„Podtrzymaliśmy tradycję mianowania szefów mes” – kontynuuje po powrocie Aleksiej Suglobow. - Oto jego notatnik, w którym zapisuje wszystkie wydatki na utrzymanie i zakupy. Nikt nie będzie miał najmniejszych wątpliwości, że coś takiego powinno mieć miejsce. I to jest tradycja, która istnieje od wielu lat. Przybyłem na statek w marcu i zacząłem pisać ten notatnik. A wcześniej jej tu nie było. Cóż, na przykład, idziemy do służby wojskowej. Na morzu trzeba dobrze zjeść. Trzeba mieć dobre woda pitna. Zdecydowaliśmy się na instalację filtrów do oczyszczania wody. Skąd mogę wziąć na to pieniądze? Teraz można to rozwiązać tylko wspólnie. Wyremontowano także kuchnię. Kupiliśmy nowy komplet noży. Każdy z nich przeznaczony jest dla innego rodzaju produktu. Wyremontowaliśmy naszą garderobę. Kiedyś było tam trochę ciasno. Zlikwidowali niektóre partycje. Powiększył przestrzeń. Jedyne, czego nie możemy zrobić, to zwiększyć szerokość stołów. Ale są wąskie i z tego powodu nie są zbyt wygodne. Nie można wstawić dodatkowego talerza. A ja chcę, żeby były kwiaty, chleby i miski z majonezem i ketchupem... Może to jest cecha mojego charakteru. Uwielbiam jeść pięknie i dobrze. Piękny! A to jest nakrywanie do stołu, gotowanie. Osoba powinna czerpać z lunchu nie tylko satysfakcję fizyczną, ale także przyjemność estetyczną. Podczas lunchu na stołach stoją śnieżnobiałe serwetki. Nowe dania. Jeśli będę tu jeść cztery razy dziennie, chcę, żeby było nie tylko smacznie, ale i pięknie. Tak mnie uczono. Byłem też kiedyś kierownikiem mesy. Stworzyłam także menu. Monitorowałem postęp przygotowania posiłków. Jestem przekonana, że ​​przekąsek powinny być co najmniej trzy. Mamy więc dwie sałatki, a do tego rybę, smalec, kiełbasę czy ser... Lubię sama gotować. Moim ulubionym pierwszym daniem jest zupa fasolowa, a moim ulubionym daniem gorącym są dania mięsne. Mięso należy piec w piekarniku. Tutaj, na statku, nigdy nie miałam okazji samodzielnie gotować, ale na innych statkach tak. Pokazał mi jak to zrobić. Gotując, relaksujesz się. To rodzaj rozładunku. Uwielbiam robić sałatki. Ale w domu większość gotowania zajmuje żona” – mówi dowódca.
A potem prowadzi do kuchni. Jest duża lodówka, elektryczna maszynka do mielenia mięsa, nowa kuchenka, a także pralka i bojler. Będąc na morzu, funkcjonariusze mogą bezpiecznie wyprać ubrania, nie czekając na wodę, która jak wiadomo, dostarczana jest na statek zgodnie z harmonogramem i stanowi ważny element podtrzymywania życia. Dlatego np. kapitan statku nie korzysta ze swojej pralki, zainstalowanej zgodnie z projektem w jego kabinie, gdyż wymaga ona dużego zużycia wody. Inaczej jest w mesie, w której pralka została zainstalowana samodzielnie, zapewniając jej własny pobór wody. Część kuchenną wyłożono białą bocznicą, łatwą do czyszczenia. Nowe wykończenie pojawiło się także w mesie kadeta. Na podłodze są płytki. Cienki! Przytulny, czysty. Podobają mi się też drzwi na statku. Nie są żelazne, jak na wielu statkach, ale drewniane. To także wyjątkowy szyk. Tutaj, w mesie, znajdują się piękne drewniane drzwi.

Zespół powinien napić się herbaty.

Kiedy oficerowie zbierają się na lunch i kolację, pierwszy oficer przychodzi do mnie i składa meldunek. Zapraszają do stołu. Wieczorna herbatka najczęściej mija bez mojego udziału. Mogę zostać i napić się herbaty w mojej kabinie. Co wieczór pieczemy coś na herbatę. Jest menu” – zauważa kapitan 2. stopnia A. Suglobow.
Dowódca ma swój własny uchwyt na kubek na herbatę. Wszyscy o tym wiedzą i nikt poza nim nie bierze tego uchwytu na kubek. Generalnie picie herbaty ze szklanek z uchwytami na kubki to dobra i życzliwa tradycja. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie obserwuje się tego na wszystkich statkach. W wielu przypadkach porcelanowe kubki bez uchwytów są wystawiane na herbatę. Ale każdy, kto rozumie herbatę, rozumie znaczenie tych szklanych uchwytów. Zwłaszcza jeśli są... miedzioniklowe, jak komturskie, ze złoceniem. Lub - srebro.
Pamiętam wyprawę w 2006 roku jednym ze statków Floty Bałtyckiej na Morze Śródziemne, kiedy wydano polecenie wieczornej herbaty, ale nikt nie wyszedł, żeby się z nim spotkać. Posłaniec położył na stole kubki, wyjął kilogramy masła i stosy przaśnego chleba. A potem odłożył wszystko z powrotem. O godzinie 21:00 na morzu mesa była pusta i nudna. Funkcjonariusze pili herbatę każdy w swojej kabinie.
I nie było czasu na uchwyty na kubki: co za bzdury, naprawdę. Zatem herbata w szklance to swego rodzaju rytuał. Pamiętaj o pociągu. Brzęczące kieliszki w uchwytach na kubki w rękach konduktora symbolizują pewną wspólnotę, która jednoczy każdego pasażera. I z jakiegoś powodu herbata w nich smakuje lepiej. To samo na statku. W SKR Jarosława Mądrego, aby umilić wieczorną herbatę, pieczą bułeczki, kupują ciasteczka i konfitury. Wiele lat temu, kiedy byłem na statku Czerwonego Kaukazu we Flocie Czarnomorskiej pod koniec lat 80., miło było zobaczyć, z jaką czcią serwowano wieczorną herbatę. Potem trwały Mistrzostwa Świata w piłce nożnej i nie było gdzie spaść w pobliżu telewizora. Śmiech, żarty. A osobowość jest w pełni widoczna. To było w czasach sowieckich, ale potem ten duch wspólnoty i jedności gdzieś zniknął. Zniknął. A teraz, podczas długiej podróży statkiem Floty Bałtyckiej na Morze Śródziemne w 2006 roku, wieczorny podwieczorek był już formalnością. A mesa na tym statku nie przyciągała uwagi ani wieczorem, ani w ciągu dnia.
***
Już dawno zauważono, że mesa jest twarzą statku. Dodam, wszystko co dzieje się w marynarce wojennej kraju. W jego życiu były nie tylko wzloty i upadki. Komisarz Ludowy Marynarki Wojennej ZSRR Nikołaj Kuzniecow poświęcił jedno ze swoich pierwszych rozkazów przywróceniu mesy jako miejsca spotkań oficerów. Było to w tych latach, kiedy słowo „oficer” miało skojarzenia z zakazem egzekucji. „Bez mesy nie ma towarzystwa oficerów; bez tego rycerskiego zgromadzenia statek staje się martwy, traci duszę i przypomina mimowolną załogę, gnębioną strachem, podejrzeniami i plotkami, na czele której stoi łamacz biczów. Statek bez mesy, podobnie jak pułk bez spotkania oficerów, nigdy nie będzie jednostką duchową” – myśli Kuzniecowa są nadal aktualne.
V. Dygało w swojej książce „Flota państwa rosyjskiego. Gdzie i co wyszło z floty” również podkreśla, że ​​„w mesach nowoczesne statki W rosyjskiej marynarce wojennej należy stworzyć atmosferę demokracji bez placu apelowego zwracania się według stopnia wojskowego, stanowiska i nazwiska; pełne szacunku zwracanie się seniorów do wczorajszych absolwentów z imienia i nazwiska oraz poufne zwracanie się młodych oficerów do ich mentorów powinno być powracać. Budzi to wzmożone poczucie równej odpowiedzialności za statek, za wspólną sprawę załogi, zrozumienie konieczności służenia załodze i chęć nie utraty jego honoru. W centrum komunikacyjnym tego statku każdy powinien mieć prawo porozmawiać na dowolny temat, wyrazić swoją opinię, wysłuchać punktu widzenia dowódcy, a dowódca z kolei będzie mógł dowiedzieć się, jak żyją i myślą jego podwładni. Tylko w takich warunkach na statkach zapanuje duch koleżeństwa, o który czołowi admirałowie rosyjskiej floty niestrudzenie dbali, jako o podstawę zwycięstwa w bitwie”.
***
„Byłem na amerykańskich statkach” – mówi Aleksiej Suglobow, jeśli chodzi o floty zagraniczne. Przecież wszystkiego uczy się przez porównanie... - Podczas bufetu służą tam kelnerzy. Najważniejszą rzeczą, którą przejąłbym od amerykańskiej armii, są fundusze. Zupełnie innego rzędu są koszty utrzymania statku, łącznie z mesą.
Aleksiej ma 32 lata. Czasami będzie nazywał siebie „starym”. Nie w wieku 32 lat! Doświadczony – to inna sprawa. Dowódca jest absolwentem Bałtyckiego Instytutu Marynarki Wojennej. F.F. Uszakowa. Pochodzi z Sewastopola. Stamtąd przybyłem do Kaliningradu. Wszedłem do BVMI. W 2001 roku ukończył z sukcesem wydział artylerii. Dołączył do Floty Bałtyckiej. Potem były rozkazy indyjskie. Został mianowany dowódcą grupy kontrolnej. A następnie służył we flocie TFR. Był starszym oficerem na Neustrashimach i Pylkom. W latach 2008–2011 był pierwszym oficerem dużego statku desantowego Korolew. Od marca - w „Jarosławie Mądrym”. Ale już w roli dowódcy.
Rozmawiając z nim, zaczęliśmy rozmawiać o bibliotece. Jest taka w SKR Jarosława Mądrego, ale w mesie nie ma zbyt wielu książek. Z reguły nikt ich nie czyta. Swoją drogą to charakterystyczny znak czasów. Internet zastąpił książkę, a w samochodzie powstało takie zjawisko jak audiobook, którego słucha się siedząc za kierownicą samochodu na drodze. Wszystko to znajduje odzwierciedlenie w życiu marynarzy wojskowych. Widok kogoś trzymającego książkę w mesie jest rzadkością. A jednak nie samym chlebem człowiek żyje. A przeznaczenie mesy jest znacznie szersze niż tylko – jako miejsce spożywania posiłków. Jest to także centrum kulturalne statku. Cóż, przynajmniej tak powinno być i tak było kiedyś.

W Jarosławiu Mudry TFR, który jest częścią wrażliwą, Internet jest zabroniony. Jest w tym pewien paradoks. Dlaczego na przykład dozwolone jest używanie telefonów komórkowych? Te jagody pochodzą z tego samego pola. Nowoczesne smartfony pozwalają być w globalnej sieci w dowolnym miejscu i czasie. Oznacza to, że Internet jest w kieszeni każdego zaawansowanego porucznika.
Obiecujący oficer, dowódca radiotechnicznej jednostki bojowej (głowica-7), starszy porucznik Paweł Waleriewicz Lubnin, absolwent WMI Elektroniki Radiowej im. Popow 2007. W rozmowie najpierw wyraził panującą opinię, że Internet nie powinien być dopuszczony na okrętach wojennych, bo to rzekomo możliwy wyciek informacji. Jednak po namyśle zauważył, że na każdym telefonie komórkowym można zagrać... ten sam dowcip, co komputer podłączony do Internetu. A mimo to przyznał, że Internet może tchnąć nowe życie w życie mesy.
Przypomniałem sobie, jak podczas wycieczki krążownikiem Marynarki Wojennej USA KC George podczas wymiany delegacji na międzynarodowych ćwiczeniach w Niemczech widziałem, jak jeden z amerykańskich oficerów monitorował w Internecie narodziny swojej córki. Leżała na oddziale położniczym jakiejś amerykańskiej kliniki. Narodziny wnuka były dla niego prawdziwym świętem! I pomyślałam, że np. Skype mógłby wnieść „świeży oddech” do życia mesy, nowość w zastyganie nawyków, które nie pozwalają nam iść do przodu. Zmień relacje między personelem wojskowym. Jak miło jest komunikować się z rodziną i przyjaciółmi za pośrednictwem Internetu, będąc na morzu. Jest to niezbędne dla korpusu oficerskiego. Możliwość korzystania z sieci globalnej jest prawdopodobnie dostępna na wszystkich statkach kraje zachodnie. W zasadzie jest tam sporo złego. A jeśli pamiętacie tego samego „KC George”, to w mesie kadeta można było spotkać marynarza w krótkich spodenkach i T-shircie, siedzącego z nogami wyrzuconymi na stół przed ogromnym telewizorem plazmowym. Oto gdzie jest demokracja! Ale takiego obrazu w mesie oficerskiej na tym statku nie byłoby możliwe. Oficerowie Marynarki Wojennej USA to biali kości. A tak na marginesie, w tym sensie oficerowie rosyjscy i amerykańscy są podobni. Jedyna różnica polega na treści pieniężnej obu. Jeśli chodzi o dodatkowe zakupy przed wyjazdem na kampanię, są one dostępne także w innych flotach zagranicznych. Przykładowo na duńskiej korwecie Grieben widziałem, jak marynarze, niezależnie od stopnia, korzystali z baru statku, w którym przechowywali woda mineralna, colę i soki. Każda osoba wyjmując słoiczek, zapisywała o tym w zeszycie, po czym za swoje prośby płaciła z własnej kieszeni.
„Mesa zakłada pewną tradycję” – zauważa młody oficer Lubnin. - Uważam, że te tradycje należy zachować. Pierwsza to miejsce spotkań funkcjonariuszy. To miejsce, w którym zwyczajem byłoby rozmawiać nie tylko o służbie... Któregoś razu kilka lat temu w mesie jednego ze statków widziałem fortepian. Na statku można było usłyszeć dźwięk tego pięknego instrumentu muzycznego. To jest wyryte w mojej pamięci. Nie mamy fortepianu. Tak, prawdopodobnie rzadko widuje się go dzisiaj na statku. A moim zdaniem jest to przesada. Jeśli spojrzysz na radzieckie filmy o marynarzach wojskowych, w niektórych mesach grają na pianinie. Cóż, teraz może jest gdzieś karaoke. Ale z życia marynarzy wojskowych zniknęły prawdziwe instrumenty muzyczne” – mówi oficer Lubnin i kontynuuje: „Mesa jest jak kuchnia w domu”. Jestem zwolenniczką tradycyjnej mesy bez komputera z dostępem do Internetu. Oznacza to, że możesz przyjść do kawiarni, do restauracji, tam możesz się spotkać darmowe wifi... Żeby zobaczyć, jak wszyscy wyjęli laptopy, zakopali się w nich i nikt nikogo nie widzi. Z tego powodu komunikacja na żywo zostaje utracona. Coś takiego nie powinno się zdarzyć na statku. Musimy się ze sobą komunikować, a nie wychodzić do środowiska wirtualnego... Moim zdaniem musi być złoty środek. Musimy znaleźć dla tego rozsądne zastosowanie. Chociaż jesteśmy wojskowymi. Mamy wiele ograniczeń. I chronić tajemnice państwowe. Choć jako inżynier elektronik radiowy wiem, do czego zdolny jest np. telefon komórkowy. Włączony telefon może być doskonałym urządzeniem do słuchania...
Oficer Lubnin ma silną wolę, jednak ze względu na młody wiek jego myśli wciąż krążą po głowie. Oczywiste jest, że rozmowa o Internecie na okręcie wojennym jest jednym z tematów rozmów z nim. Rozmawiając z młodym oficerem, uświadomiłem sobie coś jeszcze – wszystkim na statku zależy na tym, aby był to dla nich dom, a załoga stanowiła jedną rodzinę. W tym sensie wspomnienia byłych marynarzy wojskowych są bardzo cenne.

Zadzwoń do kuchni

Zastępca dowódcy krążownika „Admirał Zozulia” do pracy edukacyjnej (1993–1995), kapitan 1. stopnia Siergiej Władimirowicz Kuksa, z którym rozmawiałem w przeddzień mojej podróży do „Jarosława Błotnego”, podał przykład tego, jak w 2007 r. wybrał się na wycieczkę do TFR „Undaunted”.
„Kiedyś byłem zastępcą dowódcy ds. pracy edukacyjnej na tym statku” – mówi Siergiej Władimirowicz – „...A w 2007 roku podczas rejsu rozczarowałem się mesą. ...Kiedyś jeden z wielkich szefów, admirał, odwiedzając statki w ramach przygotowań do zaliczenia zadania kursu K-1, zauważył, że jemu, jako osobie doświadczonej, wystarczyło odwiedzić mesę na statku, zwrócić uwagę od tego, czy marynarze staną z boku, mijając oficerów, zwłaszcza młodszych, i powstanie pewne wrażenie na temat życia marynarzy. A potem - ćwiczenia, trening i tak dalej... Ale na podstawie tych pierwszych znaków będzie można odgadnąć, jak zakończą się te ćwiczenia. Jeśli w mesie lub w ogóle w stajni będzie zła sytuacja, wówczas nauczanie będzie takie samo. Nic! Jeśli marynarze będą negatywnie nastawieni do poruczników i nadal będą ich kopać ramionami, wtedy jasne będzie, że na statku nie będzie porządku. Dlatego moim zdaniem ważne jest, jaki rodzaj mesy znajduje się na statku.
Tutaj podam jeden niezbyt piękny przykład. Któregoś dnia (było to w latach 90.) przyszedłem na wieczorną herbatę... Obok mnie siedzi dowódca porucznik głowicy-4. Przynieśli mi herbatę. A posłaniec najwyraźniej przygotowywał się do podania herbaty porucznikowi. Jest wezwanie. Posłaniec uciekł. Pierwszy oficer go wzywa. Posłaniec wraca, bierze tę herbatę i przynosi ją starszemu. Porucznik siedzi i czeka. Posłaniec znów nalewa herbatę, jak dla porucznika. Znów wezwanie. On rezygnuje ze wszystkiego. Wybiega na korytarz. Okazuje się, że zadzwonił do niego zastępca. Bierze herbatę i ciasta i biegnie do niego. Po raz trzeci nalewa porucznikowi herbatę. Znów wezwanie. Posłaniec uciekł. Podczas spaceru zadzwonił do niego detektyw. Porucznik wydaje się zawstydzony. On już posmarował swój chleb masłem. Siedzi i zgrzyta zębami ze złości. I... nie mogłem tego znieść. Rzucił nóż i odszedł. Okazuje się, że zamiast czuć się oficerem w zespole, przynależeć do pewnej korporacyjnej społeczności, doświadczasz negatywności, pewnego rodzaju upokorzenia…
W 1983 roku trafiłem do Czujnej Komisji Śledczej. I pewnego dnia przyszedł na wieczorną herbatę. W TFR tych projektów w mesie znajdują się dwa stoły. Ale sanitariusze nakrywają tylko jeden stół do wieczornej herbaty. I tak pewnego dnia przyszedłem i zająłem puste miejsce. Byłem taki szczęśliwy. I przybywa dowódca głowicy-7. Doświadczony oficer. Siada obok mnie i mówi do mnie: „Poruczniku, proszę, żeby pan pamiętał, że jak będę na pokładzie, to nie zabierajcie mi miejsca!” Od tych słów praktycznie jednym haustem wypiłem tę gorącą herbatę i uciekłem. Poczułam się niezręcznie, bo zajęłam miejsce kogoś innego. I powinien był zapytać posłańców, czy na pokładzie jest ten czy tamten oficer, czy nie. To były elementy wychowania – szacunek do starszych.
***
Ta wieczorna herbata już mnie zdenerwowała. Widziałem coś podobnego podczas moich wędrówek. Widziałem, jak posłaniec okazał się w takiej sytuacji skrajny, a w odpowiedzi na wyrzuty kolegów, mówiących, dlaczego służycie niewłaściwemu funkcjonariuszowi, musiał użyć siły, a potem rozprawić się z prokuratorem. Chociaż ten posłaniec był młodym człowiekiem o dobrym sercu. Tyle, że cały ten przeskok przy wieczornej herbacie, który powinien być po prostu przyjemnym czasem, na wielu rosyjskich okrętach zamienia się w kompletny koszmar. I tu rozumiecie, dlaczego dowódca pije herbatę w swojej kabinie... I jest też jasne, że decyzja oparta na silnej woli nie może tu naprawić sprawy. Tu musi zmienić się myślenie ludzi, którzy sami chcieliby spędzić wieczór razem, przy jednym stole, bez wojskowych regaliów. Zwłaszcza jeśli statek jest na morzu.
„I można to powiedzieć nie tylko o wieczornej herbacie” – kontynuuje Siergiej Władimirowicz. - Nawet po weryfikacji wróciliśmy do mesy, oglądaliśmy telewizję, rozmawialiśmy. I to było w porządku. W 1986 roku, podczas przeprawy przez morze w Przyjaźni SKR, wszedłem do mesy zupełnie bez napięcia. Nie było żadnej presji, jakby ktoś tu siedział – dowódca, albo jakiś jeszcze wyższy przełożony. Warto pamiętać o tym czasie także dlatego, że do mesy nie można było wejść ubranym bez munduru. Wtedy nawet nie wyobrażałam sobie, że ktoś przyjdzie na obiad w kapciach czy samej kamizelce. Nadal nie mogę tego dostrzec. Ale czasami, niestety, widzę, jak funkcjonariusz przychodzi do mesy w klapkach, z bosymi stopami. U nas zawsze tak było, że na posiłki musieliśmy przychodzić w kremowej koszuli. To także charakteryzuje osobę. W mesie kadeta panowały prawdopodobnie mniejsze wymagania. Ale... Swego czasu służyłem na krążowniku rakietowym „Groźny”, gdy dowodził nim Michaił Fiodorowicz Pinczuk, późniejszy kontradmirał. Co jakiś czas dawał do zrozumienia mesie starszych podchorążych, głównemu bosmanowi (a główny bosman na krążowniku jest postacią), że powinien zostać zaproszony do mesy. A kadeci przygotowywali się do tego. Zapewniono najczystsze obrusy i dodatkowe przekąski. Dowódca przyszedł do nich na lunch, porozmawiał, a oni opowiedzieli mu o niektórych swoich problemach.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chodzi o mesę na statku, w jednym z filmów o armii radzieckiej był taki epizod - oficer armii po kilku ćwiczeniach trafił na statek, do mesy, na lunch. Czystość, porządek, świecące kinkiety, piękne nakrycie stołu, miękkie krzesła. I podkreślę to – oficer armii. Kilka godzin temu był na polu, po kolana w błocie. A potem przynoszą mu 50 gramów pieniędzy Komisarza Ludowego, a on mówi: „Tak, możesz tak walczyć!” Na co dowódca statku, rozumiejąc jego sarkazm, odpowiada: „Tak, można!” Ponieważ mamy doskonały statek i doskonałą załogę. I w tym sensie obecność mesy stanowi oczywiście pewną przewagę nad siłami lądowymi. Dla dobrych dowódców jest to prawie restauracja na pokładzie okrętu wojennego. Znajdziesz tam kieliszki do wina, serwetki waflowe i sztućce wykonane z doskonałej stali. I to jest prestiż. Jeśli ktoś inny gra na pianinie. Tak. Tu jest elita Sił Zbrojnych.
Oto przykład, że czasami nawet sztućce pomagają w służbie morskiej. Prawdopodobnie największymi pedantami w zastawie stołowej na okrętach wojennych są Brytyjczycy. Na stołach w ich mesach stoją dwa obrusy (długi biały i krótki ciemny ciemny), kilka kieliszków do wina obok talerzy ze śnieżnobiałymi serwetkami waflowymi. Koniecznie umieśćcie kwiaty na środku stołów i oczywiście wygodne sztućce. Poza tym są srebrne. Nie bez powodu brytyjska marynarka wojenna nazywana jest Royal Navy. Podczas konfliktu zbrojnego na Falklandach na jednym z angielskich statków zepsuł się ważny instrument. Statek stał się praktycznie niekontrolowany. Marynarze zebrali sztućce, przetopili je, z przetopionego srebra wykonali niezbędną część i ponownie ją zastąpili.
- ... Oczywiście, żeby zaspokoić swój głód, w kabinie można zjeść przekąskę w postaci gazety. Można, jak w samolocie, kupić jednorazowe torby na lunch, zjeść i – wszystko jest w porządku. Ale jeśli mówimy o pewnym elemencie edukacji, to samo zjedzenie przekąski nie zadziała. Oficer powinien czuć się oficerem, powinien mieć poczucie wspólnoty, ducha wspólnoty... Kiedyś opracowano instrukcje, jak i co należy zorganizować w mesie – kontynuuje Siergiej Władimirowicz Kuksa. - Posłańcy wiedzieli, komu należy obsłużyć pierwszego. Dowódcy byli dumni ze swoich posłańców. Dla nich opracowano mundury. Teraz jednak jest tak samo dla wszystkich. I sami kiedyś wymyśliliśmy mundur dla sanitariuszy. Żeby była piękna. Uszyły go żony oficerów. A posłańcom podobały się te ubrania. Biegali w nim nawet na urlopie. A teraz spójrz, w wielu mesach posłańcy noszą tłuste koszule i brudne spodnie. Wydaje mi się, że głównym problemem jest chaos w głowach i o to chodzi…

Załoga to jedna rodzina

Komunikując się z oficerami i weteranami, nie mogłem powstrzymać się od zastanawiania się, jakich przydatnych rzeczy warto się nauczyć z poprzednich lat życia na morzu. I pod tym względem bardzo ważne były wspomnienia byłego dowódcy krążownika rakietowego „Grozny”, emerytowanego kontradmirała Michaiła Fiodorowicza Pinczuka.
- Służyłem na krążowniku przez 16 lat i 10 dni, dołączając do niego w stopniu porucznika. A do oficerskiej mesy trafił jakieś cztery lata po rozpoczęciu służby – wspomina. - Mając na pokładzie dowództwo dywizji i brygady, mieliśmy bardzo dużą mesę. Mógłbym oczywiście zjeść za czwartym podejściem, ale po co mi to? Więc jadłem z marynarzami i to mi odpowiadało. W ogóle nie było dla mnie wstydem interesować się tym, co marynarz żyje na statku. I to nie przeszkodziło mi później zostać kontradmirałem... Sukces dobre statki którzy wypływają w morze, strzelają, gdzie dobre wyszkolenie zależy od tego, jak oficerowie dbają o marynarzy. Będąc w mesie, muszą pamiętać, że są też marynarze. A jeśli o tym nie pamiętają, prowadzi to do przestępstw wśród marynarzy. Często siadaliśmy z oficerami w mesie po wieczornej herbacie, rozmawialiśmy, a potem chodziliśmy po kwaterach marynarzy, żeby porozmawiać z marynarzami. I jeszcze raz podkreślę, że takie podejście do marynarzy nie przeszkodziło nikomu zostać później admirałem. Jesteśmy prostymi ludźmi, z rodzin chłopskich, dobrze rozumieliśmy, że wszyscy, oficerowie i marynarze, byli na tym samym statku.
...Jak można nie nakarmić marynarza?! Jest młody, chodzi po żelazie. Jeśli oficerowie piją herbatę, to marynarz powinien pić herbatę. Na statku wszystko pochodzi z mesy, z kuchni. Jeśli tam krzyczą i przeklinają, to, jak mówią, grodzie słyszą wszystkich. Lub jeśli dochodzi do naruszeń, marynarze pozwalają sobie na coś. Żaden z funkcjonariuszy nie powinien pozwalać sobie na bycie niegrzecznym, aroganckim lub niegrzecznym. Nie możesz przeklinać ani kłócić się ze współpracownikami. To miejsce przyjemnej komunikacji. Takie są tradycje floty rosyjskiej od czasów Piotra Wielkiego. Tak jak oficerowie zachowują się w mesie, tak też służy marynarz.
***
Michaił Fiodorowicz wspomina, że ​​na krążowniku „Grozny” w mesie zawsze była gorąca herbata – w dzień, wieczorem i w nocy. W kuchni stał czajniczek. Posłaniec owinął go ręcznikiem, aby upał trwał dłużej i każdy mógł w każdej chwili przyjść i poprosić o szklankę herbaty. I nie był to wstyd. A okulary w cruiserze były w srebrnych (!) uchwytach na kubki. I trzeba je było oczyścić, żeby nabrały blasku.
- Funkcjonariusze muszą zawsze myśleć o marynarzu. I wszyscy na swoim stanowisku i ogólnie w skali całego statku. Staraliśmy się, żeby tak zostało. Na przykład nasze pierwsze danie było zawsze takie samo dla wszystkich. Został przygotowany dla marynarzy, kadetów i oficerów – kontynuuje Michaił Fiodorowicz. - Podkreślono w nim, że każdy członek załogi, czy to oficer, czy marynarz, powinien jeść normalnie. Inną sprawą jest to, że oczywiście marynarze mieli różne ustawienia stołu. Ale statut tego wymagał. A żeglarze potraktowali to ze zrozumieniem.
Podczas rozmowy z emerytowanym kontradmirałem M. Pinczukiem rozmowa zeszła na temat spędzania wolnego czasu w mesie. Słyszałem, że na cruiserze często grano na pianinie....
- W mesie musi być fortepian. Tak ty! Fortepian jest koniecznością! „Był oburzony, gdy usłyszał, że wiele statków nie ma obecnie fortepianów. -...Myślę, że jest wszędzie. A jeśli nie, oznacza to, że go nie zainstalowali. Są rzeczy, które po prostu powinny znaleźć się w mesie. A fortepian jest jednym z nich... I trzeba też umieć słuchać i...jeść!
Po tym, jak Michaił Pinczuk opuścił krążownik i dowodził brygadą okrętów nawodnych w Lipawie, stanął przed jednym problemem, który nie był zbyt zauważalny dla osób z zewnątrz.
„Kiedy przyszedłem do brygady, zobaczyłem, że wielu oficerów na statkach je pierwsze i drugie danie oraz sałatki łyżkami” – opowiada. - I musiałem ich tego uczyć. Były ostentacyjne obiady, kolacje i tak dalej. Stoły zostały nakryte i podano to, co najlepsze. Zapraszał dowódców statków do najlepszych mes, aby mogli się tam uczyć. No jak to jest! Dowódca statku je mięso łyżką! Uczyłem moich podwładnych nie tylko dobrze strzelać, ale także dobrze się odżywiać. Musiałem włożyć wiele wysiłku, aby zmienić tę sytuację.... Przepraszam, ale nakrycie stołu to nakrycie stołu! Jest to po pierwsze dziesięć do dwunastu przekąsek. To doskonale przygotowane dania. Organizowano niewypowiedziane konkursy, gdzie obsługa była lepsza. W związku z tym od funkcjonariuszy wymagano również dobrych manier przy stole. Mesa na cruiserze jest solidna. Tam musisz wiedzieć, co powiedzieć. Wybierz słowa. To także swego rodzaju Centrum Informacji. Funkcjonariusze przyjechali i przekazali tę wiadomość. Każdy mówi o tym, za co jest odpowiedzialny.
To było zrozumiałe. Przecież wtedy statki spędzały w rejsach 6-8 miesięcy. Gdzie indziej, jak nie w mesie, żeby wymienić się wiadomościami?
Kiedy „Grozny” został spisany na straty, Michaił Fiodorowicz, już na emeryturze, budował daczę. I poprosił, żeby mu coś podano z mesy krążownika. Postanowiłem zrobić to samo, ale na brzegu.
„Ale tam była boazeria, orzechowa, czechosłowacka” – mówi. - Lampy, zegary okrętowe itp. Otoczenie. Zrobiłem miniaturową mesę „Strasznego” na mojej daczy. Byłem z niej bardzo dumny. Ale niestety dacza spłonęła. Nawet nie możesz sobie wyobrazić, jak zła była moja dusza! Miałem depresję. Martwiłem się o to. I nawet nie dla daczy, ale dla swojej mesy. Przez trzy lata w ogóle nie mogłem podejść do popiołów. Potem w końcu go przywrócił. Ale ona nie jest już taka sama.
Oczywiście nie mogłem powstrzymać się od zapytania kontradmirała, jak spędzano wieczorną herbatę na krążowniku „Grozny”.
- Nie można było sobie nawet wyobrazić, że ktoś nie przyjdzie na wieczorną herbatę! – Zauważa. - To było obowiązkowe dla wszystkich. Tylko dowódca mógł sobie pozwolić na wypicie herbaty w swojej kabinie. Co więcej, dowódca krążownika mógł jeść osobno w kabinie. Ale ta tradycja nie zakorzeniła się. Jadł ze wszystkimi. Ale nie przyjście na wieczorną herbatę było uważane za to samo, co opuszczenie domu. Dlatego nie mogę zrozumieć, dlaczego na niektórych statkach oficerowie nie chodzą dziś na wieczorną herbatę. Przecież jest wieczór... Tutaj wypiłem herbatę, zjadłem kanapkę i wtedy zaczęła się komunikacja. I jakoś inaczej postrzegacie pewne trudności, które istnieją zarówno w życiu, jak i w służbie, do niektórych rzeczy zaczynacie podchodzić z humorem, a do niektórych w ogóle przestajecie zwracać uwagę. A moja dusza jest lżejsza. No cóż, dlaczego nie przyjść na wieczorną herbatę?!
Michaił Fiodorowicz także dopatrywał się motywów politycznych w organizacji mesy i tu dotarła do mnie sprawa.
- Mesa pełni także rolę polityczną. NA most nawigacyjny Nie będą o niczym dyskutować. W tym sensie zwróciłbym uwagę na dziennikarzy, którzy powinni być dobrze przyjęci w mesie, bo wtedy będą pisać o statku, a ważne, żeby ta opinia była dobra. Cóż, jeśli w mesie statku panuje bałagan, nic nie da się z tym zrobić. Nie można zmusić dziennikarza do pisania kłamstw. Dlatego zawsze mówiłem, staraj się pokazać z najlepszej strony! Nie ma znaczenia, którzy dziennikarze są Rosjanami, Anglikami, Amerykanami. Ważne jest, aby pokazać swoją dobrą stronę. To nie tylko ważne, ale i bardzo istotne!
***
... Jarosław Mądry opuścił TFR, a dowódca Aleksiej Suglobow pokazał mosiężne wykroje - tabliczki z nazwiskami oficerów, które chce przymocować do drzwi kabin. Pewnie niektórym może się to wydawać zwyczajne – mosiężne tabliczki z nazwiskami osób mieszkających w tej czy innej kabinie, ale ja postrzegam to jako ważny element życia na statku – ludzie nie mieszkają na statku tymczasowo, przychodzą tu, aby służyć i żyć długo i dlatego po prostu tego nie robią. Mają tu prawo żyć źle. A głównym wskaźnikiem życia oficera marynarki wojennej na tym statku jest mesa, która łączy postacie i losy marynarzy wojskowych.

23 lutego obchodzony jest jako Dzień Obrońcy Ojczyzny lub po prostu „święto wszystkich ludzi”. Na cześć tego wydarzenia spędzimy jeden dzień na prawdziwy okręt wojenny rosyjskiej Floty Północnej.

Zdjęcia i tekst: wirusog

Flota Północna (NF), utworzona 1 czerwca 1933 roku, jest „najmłodszą” ze wszystkich rosyjskich flot wojskowych. Jego podstawa składa się z okrętów podwodnych z rakietami nuklearnymi i torpedami, samolotów przenoszących rakiety i przeciw okrętom podwodnym, lotniskowców i okrętów przeciw okrętom podwodnym.

Po przybyciu na miejsce Siewieromorsk natychmiast ukazuje swoje bojowe oblicze. Stale stoją pomniki marynarzy, pomniki armat, rakiet itp.

Sygnalizacja świetlna LED natychmiast przyciąga wzrok. A te są tutaj wszędzie! Ulice miasta (Severomorsk to także miasto zamknięte, tj. wejście tu możliwe tylko za specjalnymi przepustkami) są czyste i schludne. Od razu widać, że zachowany jest tu porządek.

Następnego ranka zabrano nas do portu, gdzie mieliśmy wejść na pokład duży statek przeciw okrętom podwodnym (BOD) „Wiceadmirał Kułakow”. Kiedy zwiedzaliśmy okolicę, z pobliskiego statku wyładowano małą łódź podwodną. Nie wykluczam, że jest to supertajne

Czas wejść na pokład. Ten BOD został zwodowany w 1980 roku i do 1988 roku brał udział w długodystansowych rejsach Floty Północnej. Byłem nawet w zbuntowanym obecnie Benghazi (Libia) i na Kubie:

W 1990 roku statek oddano do remontu, który wraz z „naprawą” naszego kraju ciągnął się przez 20 długich lat. Do służby bojowej udało mu się wrócić dopiero w 2010 roku, a my mieliśmy szczęście wziąć udział w pierwszych ćwiczeniach morskich.

Na statku służy 220 osób, w tym 29 oficerów i 191 marynarzy. Marynarze są pogodni i młodzi, jest wielu „żołnierzy kontraktowych”, ale są też „poborowi”:

Uzbrojenie tego 165-metrowego kolosa budzi szacunek:

Przed nami główny kaliber 100 mm Stanowisko artyleryjskie AK-100. Na Kułakowie są dwa takie:

Kiedy zaczną z niego strzelać, lepiej się do niego nie zbliżać. Bardzo poważna broń.

Na dziobie znajdują się instalacje do strzelania zakłócaczami zaporowymi (opowiem o nich później) z dużymi czerwonymi gwiazdami na pokładzie:

Flagi pięknie powiewają na wietrze. A wiatr się tutaj nie kończy:

Marynarze przygotowują do strzelania sześciolufowe działo kal. 30 mm. stanowisko artyleryjskie AK-630. Wystrzeliwuje ogień ciągły (pociski odłamkowo-burzące) z prędkością do 5000 (!) strzałów na minutę i razi cele w odległości do 4 kilometrów:

A tu marynarze ładują naboje kompleks walki elektronicznej. Wystrzelone ładunki tworzą gęstą kurtynę, przypominającą pokaz sztucznych ogni, zakłócającą systemy naprowadzania rakiet sterowanych termicznie i radiowo, itp.:

Kiedy główny kaliber zaczął strzelać, dziennikarze upadli na pokład. Było BARDZO głośno i strasznie.

Scenariusz ćwiczeń zakładał nie tylko pracę na samym statku, ale także wykrycie wrogiego okrętu podwodnego i jego późniejsze zniszczenie. W odnalezieniu pomogły 2 helikoptery Ka-27. Opuścili boje radiowe do morza, aby wykryć łódź podwodną:

Na pomoc przybyły helikoptery przeciw okrętom podwodnym Ił-38 z fajnym misiem polarnym namalowanym na boku:

Początkowo Ił-38 zrzucił radiolatarnie, aby wykryć również okręt podwodny, a po podejściu powrotnym zadowolił znaleziony okręt podwodny bombami przeciw okrętom podwodnym.

Ze względu na surowe warunki pogodowe zasadnicza część ćwiczeń została zakończona i nie udało nam się dostrzec 2 myśliwców Su-33, które miały zaatakować nasz okręt (musieliśmy odpowiedzieć ogniem z AK-100 i AK-630).
Musiałem zejść z mostu i kontynuować zwiedzanie statku.

Kabiny marynarzy. Telewizor i DVD są przywiązane do półki, aby nie spadły podczas burzy. W każdym wnętrzu znajdują się znaki wskazujące kierunek na dziób i rufę. Czy ktoś naprawdę mógł się zgubić?

Są też bardziej „intymne” zakątki. Dolne półki zwykle nie służą do spania, ale służą do przechowywania rzeczy osobistych:

Kabina kapitańska. Jest tu o wiele wygodniej, zwłaszcza ze względu na kota, który mieszka tu jako właściciel:

Toaleta, tj. latryna Całkiem cywilizowane (poza tym, że tu wszyscy palą, więc trochę śmierdzi).

Bojownicy są bardziej szczęśliwi niż zmartwieni gościnnymi dziennikarzami. Z jednej strony to tylko kolejna ozdoba okna, ale z drugiej strony pojawią się przynajmniej nowe twarze

Mostek kapitański(Zawędrowałem tam przez przypadek, szukając wyjścia, żeby zaczerpnąć trochę powietrza). Stary radziecki sprzęt współistnieje z nowoczesnymi systemami komputerowymi:

Istnieją również mapy w starej wersji papierowej, ale po prawej stronie są one powielane przez nowoczesne komputerowe systemy nawigacji:

Nigdy nie dowiedziałem się, do czego służą niektóre komputery, ponieważ nie było nikogo, kogo mógłbym o to zapytać.

flota rosyjska

Rozdział VI.

Personel statku.

I. Oficerowie.

A. Dowódca.

Na czele statku stoi dowódca. Jako sztuka. 274 Regulaminu Marynarki Wojennej do Dowódcy statku JEGO Cesarska Mość powierzono ochronę honoru flagi rosyjskiej. Wszyscy pracownicy na statku są całkowicie podporządkowani dowódcy, który w swoich działaniach i poleceniach kieruje się prawem i rozkazami swoich przełożonych i tego samego wymaga od swoich podwładnych, niestrudzenie utrzymując na statku ścisłą dyscyplinę wojskową. Jest on zobowiązany do stałego utrzymywania statku i załogi w doskonałym stanie technicznym, dokładania wszelkich starań w celu przedłużenia żywotności statku i urządzeń maszynowych oraz doskonalenia załogi w walce morskiej. W czasie podróży statku dowódca ustala kurs (kierunek ruchu) statku i odpowiada za jego bezpieczeństwo; nikt bez jego zgody nie ma prawa zmieniać wyznaczonego mu kursu, z wyjątkiem dowódcy wachty w najbardziej wyjątkowych przypadkach (jak np. w przypadku nieuniknionej kolizji).

Dowódca powinien jak najrzadziej opuszczać statek; opuszczając statek, przekazuje dowództwo starszemu oficerowi i pod żadnym pozorem nie opuszcza wraz z nim statku; jeżeli statek wchodzi w skład eskadry, dowódca nie ma prawa spędzać nocy na lądzie bez zgody okrętu flagowego.

Aby wyraźniej podkreślić władzę dowódcy na statku, jest on całkowicie odizolowany od oficerów; mianowicie ma stolik oddzielony od mesy i może przebywać w mesie jedynie na zaproszenie funkcjonariuszy; kiedy dowódca wchodzi na nadbudówkę, wszyscy obecni, z wyjątkiem starszego oficera i dowódcy wachty, przesuwają się na lewą stronę nadbudówki.

B. Starszy oficer.

Starszy oficer jest głównym asystentem dowódcy dowodzącego statkiem. Wszyscy pracownicy na statku podlegają mu, a on jest przewodniczącym mesy oficerskiej.

Obowiązki starszego oficera są dość szerokie; odpowiada za wygląd statku, monitoruje czystość i porządek zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, za sprawność broni, łodzi, niezawodne wzmocnienie kotwic itp. Układa i sprawdza harmonogram pracy zespołu, kieruje oddziałem oficerskim, kieruje wszystkimi pracami awaryjnymi (ogólnymi); nadzoruje przeszkolenie załogi, środki ostrożności przy załadunku prochu, pocisków artyleryjskich, węgla itp.

V. Oficerowie.

Oficerowie statku dzielą się na oficerów marynarki i inżynierów mechaników. Jeśli chodzi o obsadę stanowisk dowódcy i starszego oficera w przypadku ich nieobecności lub choroby (w bitwie w przypadku wycofania się), wszyscy oficerowie marynarki mają przewagę nad inżynierami mechanikami, niezależnie od stopnia, ponieważ wyszkolenie tych ostatnich jest dość wysoce wyspecjalizowany.

1. Oficerowie marynarki wojennej.

Wszyscy oficerowie marynarki na statku mają szereg obowiązków w ogólnej służbie statku i w swojej specjalności. Niektórzy funkcjonariusze nazywani są funkcjonariuszami specjalistycznymi.

Funkcjonariusze wyspecjalizowani.

Należą do nich nawigator, artyleria, kopalnia, nurkowie i oficerowie nurkowi. Wcześniej oficerowie nawigatorzy i artylerii przeszli specjalne szkolenie, nosili specjalne mundury i tworzyli specjalny korpus.

Obecnie na te stanowiska powoływani są oficerowie marynarki wojennej, którzy ukończyli klasy specjalne. Oficerów specjalistycznych powołuje się na równych zasadach z innymi oficerami do pełnienia ogólnej służby statku i wachty (służby), przy czym odstąpienie od tej zasady leży w gestii dowódcy.

Szturmańskie oficerowie są biegli w nawigacji i nawigacji. Wyznaczają odchylenia kompasu, prowadzą księgi meteorologiczne i pokładowe. Zajmują się mapami, instrumentami astronomicznymi i fizycznymi, książkami, lunetami, kompasami, chronometrami, magnesami itp. Monitorują prawidłowy stan steru i innych urządzeń kontrolujących postęp statku. Jeśli jest ich kilku, jeden z nich jest starszym i bezpośrednim asystentem dowódcy ds. nawigacji i obliczania trasy; musi ostrzegać dowódcę o każdym niebezpieczeństwie znajdującym się na trasie statku i w jego pobliżu.

Oficerowie artylerii. Każdy oficer marynarki musi być zaznajomiony z działaniami artylerii, ponieważ głównym celem okrętów wojennych jest prowadzenie walki artyleryjskiej. Do kierowania jednostką artylerii na statku (działami i całym ich wyposażeniem), a także linami kotwicznym, urządzeniami elektrycznymi i innymi urządzeniami do działania artylerii, a także do kierowania całym szkoleniem artyleryjskim i przygotowawczymi ćwiczeniami strzeleckimi, specjalni oficerowie artylerii wyznaczony; jeśli jest ich kilku, to najstarszy z nich jest najbliższym asystentem dowódcy ds. kierowania artylerią, szkolenia bojowego specjalistycznego personelu artylerii i utrzymywania sprzętu artyleryjskiego w dobrym stanie. W bitwie kierują ogniem statku.

Oficerowie kopalni odpowiadają za sekcję minową na statkach, tj. wszystkie urządzenia kopalniane, miny i ich osprzęt, a także wszelkie urządzenia elektryczne w ogóle niepodlegające kontroli innych specjalistów, głównie oświetlenie okrętowe. Zarządzają znajomością min, a w walce strzelaniem min.

Oficer nurkowy odpowiada za dział nurkowy na statku.

Oficerowie łodzi podwodnej są przeszkoleni specjalnie do nawigacji na łodziach podwodnych.

Ogólne obowiązki funkcjonariuszy.

Pozostali oficerowie to szefowie dowództwa (dowódcy kompanii i młodsi oficerowie) oraz dowódcy plutonów dział. Na tym ostatnim stanowisku są odpowiedzialnymi asystentami starszego oficera artylerii za kierowanie ogniem, konserwację artylerii i szkolenie bojowe personelu swojego plutongu; Dowódca plutongu musi doskonale znać materialną część swojego plutongu, stoły strzeleckie i być w stanie kontrolować celownik i całość w każdych warunkach bojowych. Ponadto oficerowie są odpowiedzialni za zarządzanie dowolną częścią statku, łodzi itp. oraz wykonują inne zadania zlecone im przez dowódcę.

Jeden z oficerów marynarki zostaje mianowany audytorem.

Rewident księgowy nazywa się oficerem, który łączy stanowiska adiutanta, szefa jednostki gospodarczej i skarbnika wojsk lądowych.

Jest odpowiedzialny za: 1) wszelkie pisma na statku, zarówno w części bojowej, jak i ekonomicznej, 2) wszystkie części gospodarki statku, 3) cały kapitał pieniężny jako skarbnik, 4) rzeczy i materiały statku. Opiekunowie są mu podporządkowani. Rewizor przydziela się także do wachty i ogólnej służby na statku na równych zasadach z innymi oficerami, jednak za zgodą dowódcy może on zostać zwolniony ze wachty na czas niezbędny do wykonywania swoich bezpośrednich obowiązków.

2. Inżynier mechanik.

Jeden z inżynierów mechaników jest głównym inżynierem statku.

Główny inżynier odpowiada za zarządzanie mechanizmami parowymi statku i jest odpowiedzialny za sprawność i bezpieczeństwo wszystkich jego części. Jest także odpowiedzialny za wszystkie urządzenia mechaniczne na statku. Podejmuje działania, aby prace przygotowania maszyn do działania zostały zakończone w wyznaczonym terminie; przy rozprowadzaniu i zatrzymywaniu pary, podczas zwiększania prędkości i w ogóle przy wszystkich ważnych pracach osobiście steruje maszyną, do dyspozycji całej załogi maszynowej. Przez resztę czasu następny mechanik (wachtowy) oraz następna wachta kierowców i palaczy pozostają w maszynowni. Podczas kotwiczenia mechanicy pełnią codzienną służbę; podczas gdy statek jest pod parą, pełnią wachtę przez określoną liczbę godzin.

Pozostali mechanicy pełnią obowiązki mechanika zęzowego, mechanika nurkowego i mechanika kopalnianego. Mechanik zęzowy jest wyznaczony do pomocy głównemu inżynierowi w nadzorowaniu systemu niezatapialności i systemów odwadniających. Mechanik kopalniany podlega technicznie zarówno starszemu mechanikowi, jak i oficerom specjalistom, ale jednocześnie pełni obowiązki wachtowe w pojeździe. Inżynierom mechanikom przypisuje się również pewne obowiązki w zakresie ogólnej obsługi statków.

Służba w charakterze oficerów.

Oficerowie floty i wydziału morskiego dzielą się na oficerów floty i korpusu specjalnego.

1. Oficerowie marynarki wojennej.

W skład oficerów marynarki wchodzą absolwenci Korpusu Marynarki Wojennej oraz podchorążowie floty (ochotnicy), którzy zdali egzamin oficerski. Zgodnie z obowiązującymi przepisami tymczasowymi, przed awansem na oficera na podchorążego Korpus Piechoty Morskiej i kadeci floty muszą przez jakiś czas służyć w stopniu kadetów marynarki wojennej. W tym czasie pełnią obowiązki oficerskie pod nadzorem oficerów, a także ćwiczą takie obowiązki, jakie pełnią podoficerowie.

Pierwszym stopniem oficerskim jest stopień aspirant. Trzeba mieć na uwadze, że choć podchorążowie noszą na naramiennikach dwie gwiazdki, to należą do klasy X, czyli tzw. mają równe prawa nie z podporucznikami armii, ale z porucznikami armii lub podporucznikami straży.

Stopnie oficerów marynarki przedstawiają się następująco:

Admirał - admirał generał, admirał, wiceadmirał i kontradmirał (lub generał, jak w siłach lądowych).

Oficerowie sztabowi - kapitan I stopnia (pułkownicy) i kapitan II stopnia (podpułkownik).

Starsi oficerowie - starszy porucznik (klasa VIII, szelki jak kapitan), porucznik (klasa IX, szelki jak porucznik) i kadet (klasa X).

Na liście znajdują się oficerowie marynarki wojennej we flocie (walka i brzeg) lub przez flotę. Wśród pierwszych oficerów personel bojowy są na służbie na statkach, A nadbrzeżny kompozycja na brzegu . Całkowita liczba oficerów każdego stopnia we flocie jest ustalana przez Radę Admiralicji. Aby otrzymać awans na kolejny stopień wymagane jest:

1) otwarcie wakatu w regularnej liczbie funkcjonariuszy odpowiedniego stopnia,

2) staż pracy przez określoną liczbę lat i spełnienie wymaganych warunków,

3) świadectwo przełożonych. Zatem do awansu z podchorążego na podporucznika wymagany jest co najmniej 3-letni staż służby w stopniu podchorążego,

4) żegluje przez te 3 lata na okrętach bojowych, pełniąc kolejno obowiązki nawigatora, minowego, artylerii i jednostek mechanicznych, a także żegluje na niszczycielach, 3) składa roczne pisemne sprawozdanie ze swojej działalności i zdanie egzaminu oraz 4) zatwierdzenie przez walne zgromadzenie okrętów flagowych i kapitanów (warunki określone w ust. 2 i 3 nie są jeszcze faktycznie stosowane). Ale dodatkowo wymagane jest również, aby w ogólnej liczbie poruczników całej floty były wolne miejsca pracy w określonej liczbie poruczników.

Podobnie jak powyżej, trwa również promocja na stopień starszego porucznika, a to wymaga przepracowania co najmniej 5 lat służby w stopniu porucznika. Każde dalsze postępowanie poprzedzone jest selekcją kandydatów na stanowisko kojarzone ze znaną rangą, przy czym staż pracy nie ma znaczenia.

Oprócz produkcji poruczników i starszych poruczników, na linii prowadzona jest także produkcja dla wyróżnienia. Osoby nominowane do takiej produkcji mogą znacznie wyprzedzić swoich towarzyszy i rówieśników.

Oficerowie personel floty przybrzeżnej, tj. pełniący stałą służbę na lądzie, awansowany na kapitana 1. stopnia za określoną liczbę lat służby w każdym stopniu, nie wcześniej jednak niż ich towarzysze przebywający na statku. Nie awansują na stopnie admirała, lecz osoby zajmujące stanowiska najwyższej klasy mogą awansować na stopnie generała.

Według floty zalicza się do nich: 1) oficerów sztabowych ujętych na listach certyfikacyjnych, ale w ciągu 5 lat niewybranych jako kandydaci na kolejne najwyższe stanowisko,

2) wszystkie stopnie morskie personelu przybrzeżnego, które nie zajmowały stanowisk w resorcie morskim od 3 lat,

3) stopnie morskie zwolnione ze służby we Flocie Ochotniczej i oddziałach zewnętrznych.

Nie mogą awansować na kolejny stopień, ale mogą go otrzymać po przejściu na emeryturę.

Oficerowie marynarki wojennej noszą złote urządzenie; szczeliny w pasach naramiennych: dla oficerów załogi Gwardii – czerwone, dla stałego personelu Korpusu Marynarki Wojennej – białe, dla pozostałych – czarne.

2. Budynki specjalne.

Korpusem specjalnym Departamentu Marynarki Wojennej są: 1) korpus inżynierów i inżynierów mechaników okrętowych, 2) korpus nawigatorów morskich i artylerii morskiej, 3) korpus zarejestrowany w Admiralicji, 4) wydział sądowy marynarki wojennej, 5) inżynierowie i technicy jednostki budowy okrętów, 6) urzędnicy medyczni i farmaceutyczni.

Inżynierowie mechanicy floty i inżynierowie okrętowi są absolwentami głównie Szkoły Inżynierii Morskiej Cesarz Mikołaj I. Noszą srebrne urządzenie i czapki z opaską z czarnego aksamitu; prześwit na paskach naramiennych jest czerwony; inżynierowie marynarki wojennej mają na mundurach i surdutach czerwone lamówki, których nie mają inżynierowie mechanicy. Szable nie są przypisane inżynierom marynarki wojennej.

Postanowiono zlikwidować korpus nawigatorów morskich i artylerii morskiej i nie są one już uzupełniane oficerami.

Admiralicja składa się głównie z oficerów, którzy zostali przeniesieni z wydziału wojskowo-lądowego na stanowiska przybrzeżne departamentu marynarki wojennej, a także awansowanych z niższych stopni. Noszą mundur podobny do marynarki wojennej, ale ze srebrnym elementem; paski naramienne mają czerwoną szczelinę. Ci z niższych stopni mają ramiączka z czarnym prześwitem.

Funkcjonariusze Departamentu Sądownictwa Marynarki Wojennej noszą mundury podobne do mundurów oficerów Admiralicji, ale z karmazynową lamówką.

Z uwagi na fakt, że na statkach wymienionych wyżej oficerów pływają prawie wyłącznie inżynierowie mechanicy, rozważmy je bardziej szczegółowo.

Mają te same stopnie co oficerowie armii lądowej. Pracują w nich absolwenci Szkoły Inżynierii Morskiej Cesarz Mikołaj I oraz od kadetów floty (ochotników), którzy zdali egzaminy mechaniczne. Podobnie jak oficerowie marynarki, zgodnie z tymczasowymi przepisami rozpoczynają służbę w charakterze kadetów marynarki wojennej.

Awans na kolejny stopień inżyniera mechanika odbywa się w związku z produkcją oficerów marynarki wojennej, tj. wymagane: 1) staż pracy i spełnianie warunków, 2) zaświadczenia od przełożonych oraz 3) dostępność wolnych miejsc pracy. Awans na podporucznika można uzyskać po przepracowaniu w stopniu co najmniej 2 lat. Kapitanowie sztabu i kapitanowie awansują na podstawie stażu pracy w każdym stopniu wynoszącego co najmniej 4 lata. Na statkach inżynierowie mechanicy mogą otrzymać stopnie nie wyższe niż pułkownik.

Limit wieku.

Wszyscy admirałowie i oficerowie mogą pozostawać w czynnej służbie do czasu osiągnięcia przez nich granicy wieku ustalonej dla każdego stopnia.

Granica wieku jest następująca:

dla podchorążego – 10 lat, dla porucznika i starszego porucznika – 47 lat, dla kapitana 2 stopnia – 51 lat, dla kapitana 1 stopnia – 55 lat, dla kontradmirała – 60 lat lat, dla wiceadmirała - 65 lat, dla admirała - 70 lat.

Istnieje również granica wieku dla inżynierów mechaników i oficerów innych korpusów.

Szkolenie specjalistów.

Oficerowie floty mogą według własnego uznania: kurs w Akademii Morskiej w Mikołajowie, zajęcia specjalne: artyleria, kopalnia, w grupie szkolenia nurkowego, szkoła nurkowania i nawigator.

W skład Akademii wchodzą 4 wydziały: morski, hydrograficzny, mechaniczny i stoczniowy. Czas pobytu w każdym z nich wynosi 2 lata 7 miesięcy.

Departament Marynarki Wojennej ma 3 stopnie: młodszy, starszy i dodatkowy. Pierwsze dwa mają na celu upowszechnianie wyższej wiedzy morskiej wśród oficerów marynarki wojennej, natomiast dodatkowy ma przygotować oficerów do służby w Sztabie Generalnym Marynarki Wojennej.

Pozostałe wydziały składają się z trzech kursów. Przyjęcie do wydziału marynarki wojennej odbywa się co roku, a do pozostałych - co 3 lata. Do egzaminu wstępnego mogą przystąpić oficerowie, którzy przepracowali co najmniej 4 lata w stopniach oficerskich, natomiast oficerowie sztabowi przyjmowani są w trybie ochotniczym.

Przyjęcie na zajęcia odbywa się również na podstawie egzaminu. Czas trwania zajęć wynosi około roku. Ukończenie zajęć daje prawo do zajmowania stanowisk specjalistycznych na statkach; klasy kończące szkołę otrzymują specjalne odznaki (z wyjątkiem nawigatorów).

Pensja funkcjonariuszy.

1) pensje, 2) pieniądze stołowe I 3) zadowolenie z morza.

Pensje i pieniądze stołowe wypłacane są przez cały okres pełnienia funkcji, natomiast diety morskie wypłacane są tylko podczas podróży (a raczej podczas kampanii). Wynagrodzenia dzielą się na trzy kategorie: 1) dla wszystkich stopni floty i portów Bałtyku i Morza Czarnego, 2) dla wszystkich stopni flotylli i portów kaspijskich, a także dla szeregów i studentów Akademii Morskiej w Mikołajowie, różne rodzaje szkół, klas itp.

2) dla urzędników Flotylli Syberyjskiej i portów Oceanu Wschodniego. Podczas kampanii związanych z otrzymywaniem żołdu morskiego pensje są zmniejszane. Będąc w uzbrojona rezerwa (na koniec kampanii, jeśli oficerowie i załoga pozostaną na statkach) funkcjonariusze otrzymać połowę dodatku morskiego i pensję lądową.

W poniższych tabelach możesz zobaczyć kwoty miesięcznego wynagrodzenia dla 1. kategorii, pieniędzy stołowych i dodatku morskiego, a wynagrodzenia są pokazane po potrąceniach. Podwyższono wynagrodzenia dla klas 2 i 3. W tabeli podanych wynagrodzeń i dodatków morskich nie wskazano wszystkich stanowisk, ale tylko niektóre.

Życie oficerów na statkach.

Oficerowie otrzymują kabiny na statku za jedną, a z powodu ich braku - za kilka. Dość powszechne jest zakwaterowanie dwóch oficerów w jednej kabinie.

Aby połączyć oficerów w czasie wolnym od służby, na każdym statku znajduje się pokój oficerski. mesa (spotkanie). Pierwszą osobą w mesie jest starszy oficer, a w przypadku jego nieobecności starszy oficer obecny. Wszyscy funkcjonariusze i lekarze mają obowiązek spożywania posiłków w mesie. Kapłan również spożywa obiad w mesie i błogosławi posiłek. Do zarządzania stołem wybierany jest spośród funkcjonariuszy opiekun (właściciel spotkania) lub zatrudniany jest barman, którego działania nadzoruje komisja złożona z trzech funkcjonariuszy.

Wszelkie gry na pieniądze i karty na statkach są zabronione. Oficerowie mają prawo opuścić statek wyłącznie za zgodą dowódcy lub starszego oficera i mają obowiązek powrócić o wyznaczonej godzinie. Do komunikacji z brzegiem wysyłane są ze statku regularne łodzie o godzinie określonej rozkładem.

W niedziele i wakacje funkcjonariusze muszą być obecni w „zwykłych” mundurach podczas nabożeństw na pokładzie statku.

II. Niższe stopnie stopni dyrygentów.

Ranga konduktor Marynarka wojenna jest w pewnym stopniu podobna do rangi podporucznika w wojskach lądowych, chociaż konduktorzy mają większe uprawnienia.

Niższe stopnie podoficerskie, nadawane przez przełożonych, awansują na stanowisko dyrygenta, jeśli wyrażą chęć pozostania w długotrwałej służbie. Na każdym statku jest określona liczba wolnych stanowisk konduktorów. Awans na konduktorów floty odbywa się na podstawie zarządzeń Ministra Marynarki Wojennej, aby przejść odpowiednie testy.

Stopnie konduktora są następujące: 1) starszy bosman, 2) konduktorzy: artylerii, kopalni, sternika, sygnałowego, maszynowego, minowo-maszynowego, zęzowego, palacza, telegrafisty, galwanizera i elektrotechnika, 3) starszy stróż i 4) starszy sanitariusz .

Starsi bosmanowie i konduktorzy: artyleria, kopalnia, sternik i oficerowie sygnałowi mają urządzenie złote, a pozostali srebrne.

Główny bosman na statku jest najwyższy ze wszystkich stopni konduktora. Jest zastępcą starszego oficera odpowiedzialnym za nadzór nad czystością i porządkiem na pokładach oraz nad czystością zewnętrzną statku. Wszystkie niższe stopnie statku podlegają mu, jako jego bezpośredniemu przełożonemu. Prowadzi listę wszystkich niższych stopni statku, musi znać ich nazwiska, umiejętności i wiedzę oraz obserwować ich zachowanie i wykonywanie obowiązków. Przypisuje pracy niższe stopnie i czuwa nad jej wykonaniem; przygotowanie kotwicy do zwolnienia; obecny, gdy niższe stopnie opuszczają brzeg i wracają z brzegu itp.

Nie ma stanowiska podobnego do stanowiska starszego bosmana w wojskach lądowych.

Przewodnicy są zastępcami oficerów specjalistycznych, każdy w swojej specjalności.

Starsi stróże nazywane są szeregi konduktorów odpowiedzialnych za dowolną część gospodarki statku. Dostępne są starsze posiadacze:

1) jednostka żywnościowa (komisariat) (starszy batalion lub komisarz, jeśli jest urzędnikiem),

2) artyleria minowa,

3) kapitan (odpowiedzialny za całe wyposażenie statku, niezwiązane ze specjalnościami),

4) maszyna. Starszym posiadaczem majątku medycznego jest starszy ratownik medyczny.

Wysyłając konduktorów na statek, przydziela się im specjalne kabiny lub pokoje, oddzielne od niższych stopni. Na statkach mają specjalny stół i wydzieloną mesę (nie mają prawa do rządowej żywności). Na brzegu mają prawo zwiedzać teatry (siedzące nie bliżej niż w 7. rzędzie), miejskie i wiejskie lokale rozrywkowe oraz ogrody, jeździć powozami i tramwajami (w tym) siedząc w wagonach.

Konduktorzy otrzymują: 1) wynagrodzenie, 2) dodatek oraz 3) dodatek morski na przyszły rejs.

Do określonej treści dodaje się dyrygentów: za pięć lat służby w tym stopniu - 120 rubli rocznie, za 10 lat służby - 240 rubli i za 15 lat służby - 360 rubli. Ponadto jednorazowo wydaje się 100 rubli na zakup ubrań i 50 rubli na ich utrzymanie. rocznie (nie jest wymagany strój służbowy). Po 25 latach wydłużonej służby otrzymują emeryturę w wysokości 315 rubli rocznie, a po 20 latach służby połowę tej kwoty. W przypadku zwolnienia z powodu choroby emerytura wypłacana jest na 10 lat. Ponadto po zwolnieniu, po odbyciu 10 lat w stopniu dyrygenta, mogą otrzymać tytuł osobistego obywatela honorowego, a po odbyciu 20 lat - dziedzicznego obywatela honorowego.

Zespół.

Zespół składa się z niższych stopni podoficerów i marynarzy. Podoficerowie na statku mają stopnie według grup; pierwsza grupa stopni - bosman, matka bosmana (starszy podoficer) i podoficer (młodszy podoficer) oraz druga grupa stopni - podoficer pierwszego artykułu (3 paski) i podoficer -oficer II artykułu (2 paski).

Do pierwszej grupy zaliczają się podoficerowie tzw. „bojowi” oraz stopnie podoficerskie: sternik, sygnałowy, szczytowy, instruktor nurkowania i bojowy-rusznikarz i instruktor, a do drugiej podoficerowie: a) artyleria, kopalnia, galwanista, telegraf, b) maszyny elektryczne, strażacy i pracownicy zęz, c) muzycy, urzędnicy, d) portierzy, e) ratownicy medyczni.

Podoficerowie pierwszej grupy oraz podoficerowie drugiej wymienionej w punkcie a) noszą na ramionach złote lub żółte paski podoficerskie (w tym bojownik i trąbka), a pozostali - białe paski. „Rusznikarze” wyróżniają się tym, że mają dwa pistolety na rękawach. Aby otrzymać stopień podoficera „bojowego” podoficera, przechodzą pięciomiesięczne szkolenie dla młodych żołnierzy (wzmocnione), a następnie są rozdzielani między sądy jako „praktycy”, gdzie przechodzą szkolenie praktyczne i teoretyczne w roku następnym i po zdaniu egzaminu przydzielani są na statki jako kandydaci na podoficera; Aby uzyskać stopień podoficera specjalisty, odbywają się specjalne kursy w oddziałach artyleryjskich i minowych, w szkole maszynowej oraz szkole dla stróżów i urzędników. Niższe stopnie są zapisywane do szkół i klas po ukończeniu wstępnego szkolenia w kompaniach rekrutów; Podpisują kontrakty na statki dopiero po ukończeniu kursu w szkołach. Klasy Strażników przydzielane są ze statków. Instruktorzy rusznikarza bojowego przechodzą kurs „zespołu szkoleniowego strzelców morskich”, na który wchodzą bezpośrednio jako rekruci. Ratownicy medyczni kształcą się w szkołach (nie spośród powołanych losowo, ale wyłącznie z tych, którzy trafiają do nich od najmłodszych lat). Bosman jest raczej stanowisko niż tytuł. W siłach lądowych nie ma podoficerów o podobnym stanowisku i stopniu. Bosman ma staż pracy na statku ponad wszystkimi niższymi stopniami podoficera. Każdy bosman jest bezpośrednim przełożonym wszystkich niższych stopni statku, chociaż kieruje jedną wachtą (połową załogi), w której ma obowiązek znać wszystkie niższe stopnie i gdzie jest przydzielony według różnych harmonogramów . Jednak korzystanie z jego władzy, jako bezpośrednio odpowiedzialnego szefa, rozciąga się na niższe szczeble głównie tylko podczas pracy w sytuacjach awaryjnych. Bosmani pełnią służbę na zmianę przez cały dzień, a w dniu pełnienia służby nadzorują całą pracę następnej wachty, rozciągając odpowiedzialną władzę nie tylko na niższe szczeble swojej wachty (dwie kompanie), ale na wszystkie niższe stopnie, które będą musieli rozkazywać. Bosmani noszą złote paski starszego sierżanta. Bezpośredni przełożeni niższego

rangi też są starszy sierżant usta. Muszą znać wszystkie niższe szczeble firmy i ich obowiązki, monitorować ich zachowanie, schludność itp.

Główne funkcje sierżantów to ekonomiczno-administracyjne oraz prowadzenie różnego rodzaju raportowania. „Starszy sierżant” na statku nie jest stopniem, ale stanowiskiem, jakie pełnią bosmanowie i podoficerowie, noszący na ramieniu złotą odznakę starszego sierżanta.

Stopień bezpośredniego przełożonego w marynarce wojennej jest rozumiany inaczej niż w wojsku. O ile w wojsku bezpośrednim przełożonym jest najbliższy bezpośredni przełożony, a zatem każdy może mieć tylko jednego bezpośredniego przełożonego, o tyle na statkach bezpośrednimi przełożonymi każdego marynarza są cztery osoby - bosman i starszy sierżant jego kompanii.

Podoficerowie „bojowi” pełnią ogólną służbę okrętową, prowadzą z załogą stopnie bojowe i morskie, nadzorują prace pokładowe oraz zarządzają, jako starsi oficerowie i kapitanowie, poszczególnymi częściami statku. Instruktorzy rusznikarstwa bojowego (tzw. „strzelcy”) zajmują się bronią krótką i uczą niższe stopnie, jak się nią posługiwać.

Podoficerscy specjaliści zajmują się zarówno przedmiotami swojej specjalności, jak i prowadzeniem zajęć i obowiązków w swojej specjalności.

Liczbę podoficerów na statku określają karty meldunkowe każdego statku.

Żeglarze.

Wszystkie niższe stopnie floty, niezależnie od zajmowanej pozycji, uważane są za kombatantów. Zgodnie z prawem niższe stopnie najniższej klasy (artykuły) nazywane są marynarzami i szeregowcami. Do drugiej kategorii zaliczają się kierowcy, palacze, rzemieślnicy itp. Ale jak dotąd taki podział drużyny nie został jeszcze wdrożony, a wszystkie niższe stopnie najniższej klasy nazywane są marynarzami.

Pojęcie „stopnia” w marynarce wojennej nie różni się wyraźnie od pojęcia „pozycji” i ogólnie jest mieszane.

Jeśli marynarz nie ma żadnej specjalizacji, nazywa się go

marynarz drugiego lub pierwszego artykułu. Pozostali marynarze i szeregowcy są wzywani według pozycji; na przykład: strzelec, górnik, elektryk, strażak 2. artykułu, kierowca 2. artykułu itp.

Najniższy stopień (klasa rangi) to marynarz 2. artykułu. Z najniższej klasy marynarze mogą awansować do kolejnej najwyższej klasy, a mianowicie z marynarzy 2. klasy na marynarzy 1. klasy lub przemianowanych na specjalistów (strzelec, górnik itp.). Marynarze I artykułu mogą być awansowani na najwyższe stanowiska sternika i oficera sygnalizacyjnego lub bezpośrednio na podoficerów „bojowych” oraz ze specjalistów lub dawniej specjalistów (np. starszy strzelec, starszy górnik itp.), lub specjalistom 1. artykułu (1. artykuł strażaka, 1. artykułu kierowcy itp.).

Kolejnym poziomem jest stopień podoficera: podoficer artykułu 2 lub po prostu „podoficer” - bojownik, sternik, oficer sygnałowy itp.

Okres czynnej służby w marynarce wojennej wynosi 5 lat.

Młodzi żołnierze szkolą się na lądzie w specjalnych kompaniach przy załogach, których nauczycielami są oficerowie i podoficerowie powoływani ze statków oraz z drużyny strzeleckiej. Młodzi marynarze od chwili wstąpienia do służby przydzielani są do tej czy innej specjalności, a po wiosennym ukończeniu szkolenia musztry i uzyskania tytułu specjalisty kierowani są do oddziałów szkoleniowych (artylerii i min) oraz do szkoły maszynowej. Ci, którzy nie zostali włączeni do oddziałów i szkół, zapisują się na statki. Tutaj wybierani są marynarze na załogę maszynową, sygnalistów, nurków, sterników, stróżów, urzędników i sanitariuszy. Do tych obowiązków przygotowywani są zarówno na statku, jak i w szkołach specjalnych, a po ukończeniu szkolenia przechodzą egzaminy komisyjne. Niższe stopnie, członkowie oddziałów i szkół szkoleniowych, odbywają tam dwuletni kurs; po czym najlepsi trafiają na kursy podoficerskie, a pozostali podpisują kontrakt na okręty.

Każdy marynarz na statku otrzymuje swój własny numer zgodnie ze swoją specjalizacją:

Od 1 do 28 - major sierżant, podoficerowie bojowi, bosmani.

Od 31 do 38 - topsailerzy, od 41 do 48 - nurkowie, od 51 do 398 marynarzy I i II artykułu, od 401 do 598 - artylerzy i galwaniści, od 601 do 698 - specjaliści od min, od 701 do 798 - trębacze, sternicy i sygnaliści.

Od 801 do 898 - urzędnicy, stolarze, malarze, żaglówki, kucharze, piekarze, gońcy, chłopcy okrętowi, sanitariusze, batalerzy, szyper i stróże.

Od 901 do 998 - robotnicy zęzowi, od 1001 do 1198 maszyniści, od 1201 do 1398 - palacze, od 1400 i więcej - szeregi sztabowe i muzycy.

W zależności od numeru marynarz jest przydzielany do odpowiednich działów, wachty i kompanii. Kompanie, w zależności od liczby załogi na statku, składają się z jednego oddziału, jednej wachty lub całej załogi. Każdy numer, zgodnie z rozkładami statku, ma prawo na statku do:

a) Własną koję i miejsce na nią w wiszącej siatce.

b) Miejsce na jedzenie przy stole lub przy zbiorniku z brygadzistą odpowiedzialnym za linię zmywania naczyń.

c) Szafkę lub walizki, w których trzyma swoje rzeczy i które utrzymuje w czystości.

d) Miejsce sprzątania, w którym marynarz sprząta pod nadzorem podoficera.

e) Karabin lub rewolwer, o który musi dbać oraz utrzymywać go w czystości i dobrym stanie.

Notatka: karabiny i rewolwery nie są wspólne dla całej drużyny.

f) Umieścić na łodzi.

g) Miejsce na wypadek sytuacji awaryjnych: 1) do podnoszenia z kotwicy, 2) do kotwiczenia, 3) do transportu zwiadu oraz do innych sytuacji awaryjnych, które mogą wystąpić na statku. 4) Miejsce alarmu: a) walka, b) woda i c) ogień.

Żeglarz musi mocno pamiętać te miejsca i to, co robić w każdym przypadku. Wszystkie stanowiska pierwszej wachty znajdują się na prawej burcie statku. Wszystkie pozycje drugiego zegarka znajdują się po lewej stronie. Można również wyznaczyć dowolnego marynarza

właściciel (lub „zarządcy”) jakiejś części statku i mechanizmu.

Pracownicy długoletni.

Do służby długoterminowej może pozostać każdy, kto wyrazi chęć, zarówno podoficerowie, jak i szeregowcy stopni specjalnych, którzy kończą służbę lub kończą ją nie później niż 2 lata. Liczbę spraw wyjątkowo pilnych, które można porzucić, ustala się corocznie zgodnie z harmonogramem zatwierdzonym przez Radę Admiralicji. Granica wieku pracy w godzinach nadliczbowych wynosi 51 lat. Żołnierzy długoterminowych dzieli się na trzy kategorie: 1) bosmanów i sztygarów palaczy (najlepszy z podoficerów palaczy, którym nadano ten stopień po zakończeniu służby czynnej), 2) podoficerów, z wyjątkiem zakwalifikowanych do Kategoria 3 i 3) bosmanowie i podoficerowie ze specjalności, niższe stopnie nadawane po przejściu do rezerwy i prywatne stopnie specjalne. Charakterystyczną cechą wyjątkowo pilnych są jodełki naszyte na lewym rękawie. Nadgodziny otrzymują następujące dodatkowy wynagrodzenie w miesiącach. Do egzaminów w szkołach na stopień podoficera specjalisty można dopuścić stopnie trzeciego stopnia, które po ukończeniu studiów przechodzą do drugiej kategorii. Pracownicy długoterminowi otrzymują dodatek na odzież , jako pilne, a ponadto rocznie 40 rubli w zamian za drugi zestaw dodatków odzieżowych, które im się wcześniej należały. Po zwolnieniu ze służby długoletni żołnierze, którzy służyli w długoterminowej służbie przez co najmniej 10 lat, otrzymują świadczenia w wysokości 1000 rubli, a ci, którzy przepracowali 20 lat, otrzymują także emeryturę w wysokości 96 rubli. W roku; odsiadując 15 lat zamiast dodatku w wysokości 1000 rubli. może otrzymać emeryturę w wysokości 96 rubli rocznie.

Utrzymanie gotówki niższych stopni.

Na utrzymanie pieniężne niższych stopni składają się: 1) uposażenie, 2) dodatek morski i 3) dodatkowe utrzymanie (na lądzie i na morzu). Wynagrodzenie jest wypłacane zarówno na lądzie, jak i na morzu; dodatek morski – tylko w czasie kampanii, oraz dodatek dodatkowy – za stopnie specjalne lub za faktyczne wykonywanie obowiązków. Rodzaje wynagrodzeń marynarzy różnych stopni i specjalności są bardzo różne. Podajemy niektóre wynagrodzenia dla flot bałtyckich i czarnomorskich. Za specjalne tytuły mechanicy „samojezdni”, którzy na morzu ukończyli kurs szkoły maszynowej, otrzymują 180 rubli rocznie (tj. 15 rubli miesięcznie), a pozostali (galwanizerzy, górnicy, płetwonurkowie, sygnaliści itp.) od 10 rubli . 80 kop. do 1 pocierania. 80 kop. rocznie zarówno na morzu, jak i na lądzie. Za faktyczne wykonywanie stanowisk otrzymują rocznie: posiadacze art. 1 63 ruble (na morzu) lub 18 rubli (na lądzie); zawartość 2 artykuły 27 rub. (na morzu) lub 18 rub. (na brzegu); sierżant major 14 rub. 40 kopiejek zarówno na morzu, jak i na lądzie; inni (górnicy, strzelcy itp.) od 21 rubli. 60 kopiejek do 5 rubli. 40 kopiejek i tylko na morzu. Nurkowie otrzymują 1 rubel za każdą godzinę spędzoną pod wodą.

Zadowolenie zespołu.

Podczas rejsów krajowych i zagranicznych (kampanii) niższe stopnie zadowalają się tzw przepisy morskie, przez resztę czasu niższe stopnie otrzymują ustalony zapas prowiantu (mąki i płatków śniadaniowych) oraz pieniądze spawalnicze na zakup mięsa, soli, warzyw i innych zapasów. Liczbę prowiantu morskiego przypadającą na jedną osobę dziennie określa zwykła karta meldunkowa dołączona do księgi. XIII Przepisy Marynarki Wojennej St. Dostawy stanowiące zaopatrzenie morskie podczas podróży śródlądowych pobierane są w naturze sklepy portowe, z wykonawcy portowi, lub są przygotowywane przez same statki za pieniądze przekazywane zamiast prowiantu.

Przepisy morskie.

Żywność. Zgodnie z powyższą tabelą normalną, z lokalnych produktów owoców morza uwalniana jest dziennie następująca ilość na każdą osobę: mięso (świeże lub solone) – 3/4 funta, zboża: kasza gryczana 22 szpulki (a dwa razy w tygodniu 60 szpulek) oraz płatki owsiane 10 szpul; masło krowie 10 szpul (i dwa razy w tygodniu 19 szpul); kapusta kiszona lub świeże warzywa 40 szpulek, krakersy 1 funt 87 szpulek (lub chleb 2 3/4 funta), smalec 5 1/7 szpulek, ocet 1/4 filiżanki, herbata 3/4 szpulek i cukier 9 szpulek.

Z tego przepisu sporządza się: śniadanie (herbata i krakersy (lub pieczywo) z masłem), kolacja (zupa ze świeżej lub kiszonej kapusty, którą raz w tygodniu można zastąpić groszkiem) oraz kolacja (kleik lub stroma kasza gryczana z masłem, a także herbata). Krakersy dzielimy na trzy części: na śniadanie, obiad i kolację i przy każdej okazji zastępujemy je pieczonym chlebem. Herbatę przygotowuje się we wspólnych samowarach. Dopuszczalne są odstępstwa od określonego normalnego grafiku w postaci wymiany jednego lub drugiego zaopatrzenia, ale tak całkowity koszt porcje nie były droższe niż przy normalnym stole; przypadki wymiany, czym można zastąpić tę lub inną dostawę, od kogo należy uzyskać zgodę, w jaki sposób przeprowadza się raportowanie itp. określone w książce. XIII Przepisy Marynarki Wojennej, dział II, rozdział trzeci i inne przepisy przejściowe.

Wino. Każdej osobie przysługuje 1 kieliszek wina chlebowego (wódki) dziennie; 2/3 szklanki podaje się do obiadu i 1/3 do obiadu lub śniadania. Jeśli niższe stopnie odmówią wina, otrzymują pieniądze za niepicie wina w wysokości 8 kopiejek. za szklankę do żeglugi śródlądowej i 9 kopiejek. (6 kopiejek w złocie) w języku obcym. Wino chlebowe można zastąpić rumem, koniakiem lub podobnymi napojami alkoholowymi rozcieńczonymi do mocy wódki (40°).

Inne rodzaje zasiłków. Zapasy morskie obejmują także mydło i tytoń kudły. Mydło wydawane jest tygodniowo na każdą osobę: załoga maszynowa – 28 szpul w żegludze krajowej, 53 szpule w żegludze zagranicznej; dla pozostałych osób w żegludze krajowej jest 14 szpul, w żegludze zagranicznej 33 szpule. Makhorce przysługuje 14 szpul na osobę tygodniowo, przy czym obecnie jest ona przekazywana nie w naturze, lecz w gotówce w wysokości 12 kopiejek miesięcznie na osobę. w żegludze śródlądowej i 20 kopiejek. w obcym

Wiertarz, sternik, sygnalista itp.

Niemożliwe jest odróżnienie bosmana od starszego sierżanta na podstawie znaków zewnętrznych. Identyfikator bosmana, noszący trzy żółte paski, jest starszy od starszego sierżanta ze złotym paskiem.

Z książki V. Dygało „Flota państwa rosyjskiego. Gdzie i co wyszło z floty”

Jeszcze na początku XVIII wieku. na statkach floty brytyjskiej, w części rufowej, nad włazem rufowym, gdzie zawsze przechowywano zapasy prowiantu i wina, znajdowało się duże pomieszczenie, do którego otwierały się drzwi kabin oficerskich. Nazywano ją „szafą”, co w tłumaczeniu z angielskiego oznacza „szafę”. W szafie umieszczano cenne trofea zdobyte na statkach z nagrodami. Gdy nie było trofeów, pokój służył oficerom za bałagan. Pod koniec XVIII wieku. ustało masowe zajmowanie statków z nagrodami, a pomieszczenie to, przemianowane na „mesę” („mesa”), stało się miejscem ogólnego spożywania posiłków dla oficerów. Pod tą nazwą pozostaje do dziś w Marynarce Wojennej. Jeden z ustawodawców rozkazu okrętowego brytyjskiej marynarki wojennej, Pierwszy Lord Admiralicji, Jervis John, oświadczył, że mesy to nie tylko jadalnie, miejsce spotkań oficerów.

Na okrętach naszej marynarki wojennej w połowie XVIII wieku pojawiła się mesa ze wspólnym stołem. Wcześniej zjadał najlepiej jak umiał oficerów, przeważnie spośród własnych poddanych, przygotowując jedzenie dla swego pana, przepychając się i kłócąc w ciasnej kuchni okrętowej, narzekając na siebie i kłócąc się ze swoimi panami. Poza tym oficerowie byli bogatsi i mieli lepsze jedzenie, co mimowolnie irytowało mniej zamożnych. Aby położyć kres takim negatywnym zjawiskom, zdecydowano się na utworzenie mes na statkach.

Niestety o niebezpiecznej służbie i życiu naszych marynarzy w dobie floty żaglowej wiemy bardzo niewiele. Ten okres historyczny najjaśniej oświetlili rosyjscy pisarze K.M. Stanyukovich, autor „Opowieści morskich” i opowiadania „Na latawcu dookoła świata” oraz I.A. Gonczarowa, twórcy cyklu esejów podróżniczych „Fregata „Pallada”. Na tej fregacie mesa znajdowała się, zgodnie ze starym zwyczajem morskim, na rufie statku.

W dobie floty żaglowo-parowej, na statkach wszelkiego typu – fregatach, korwetach, kliperach, a później na krążownikach – pomieszczenia te były w zasadzie monotonne i niewiele różniły się od mesy żaglowca, na którym podróżował I.A. Gonczarow.

Wraz z pojawieniem się w drugiej połowie XIX wieku. okręty pancerne i wynikająca ze szczególnej racjonalności potrzeba zaoszczędzenia każdego metra powierzchni użytkowej, pomieszczenia mes w dużej mierze straciły swój tradycyjny elegancki wygląd, a w niektórych miejscach zmieniono lokalizację - przede wszystkim na lekkich krążownikach i niszczycielach.

W historii floty rosyjskiej mesą nazywano także wspólnotę oficerów marynarzy jednego statku, których łączyły wspólne interesy, zwyczaje i tradycje morskie. W rzeczywistości mesa była zespołem podobnie myślących ludzi, którzy poświęcili się wspólnemu celowi - obronie Ojczyzny. Ten pogląd na mesę znajduje w pewnym stopniu odzwierciedlenie w obowiązujących Przepisach Marynarki Wojennej, które również traktują ją jako stowarzyszenie oficerów, a nie tylko jadalnię. Szafa na statku jest określona w naszym czarterze, „powinno służyć jako miejsce ścisłej komunikacji pomiędzy oficerami oraz ośrodek kulturalny, który przyczynia się do kształcenia oficerów, wypracowywania wspólnych poglądów w kwestiach walki morskiej, szkolenia bojowego i organizacji służby okrętowej”.

Wielcy rosyjscy dowódcy marynarki wojennej, admirałowie F.F. Uszakow, M.P. Łazariew, P.S. Nakhimov, S.O. Makarow, zastanawiając się nad rolą mesy na statku, trzymał się powszechnego poglądu: spójność i jedność mesy jest wyraźnym wyrazem dyscypliny całej floty, a jej podstawą są tradycje i zwyczaje. Podobny duch zawsze panował w mesach naszych okrętów wojennych, gdzie relacje budowano w oparciu o głęboki szacunek juniorów do seniorów, podziw dla ich doświadczenia i umiejętności bojowych.

Zgodnie z ustalonym zwyczajem marynarki wojennej oficerowie w mesach zasiadali przy stole ściśle według stażu pracy. U szczytu stołu siedział starszy oficer, po jego prawej stronie następny rangą oficer, a po lewej stronie starszy inżynier mechanik. Potem przyszli starsi specjaliści, a następnie, także w kolejności stażu pracy w stopniach wojskowych, młodsi specjaliści, dowódcy wacht, oficerowie wacht i mechanicy. Takie ustawienie stworzyło atmosferę szacunku i podporządkowania, podkreślając „seniorską” i „juniorską” (jak wtedy mawiano „tylną”) część tabeli. Wszystko to pozwoliło starszemu oficerowi poczuć wsparcie w rozmowach przy stole ze strony starszych specjalistów. A teraz miejsca w mesie są równie ściśle przydzielane przez starszego zastępcę dowódcy.

Szczególną troską starszego oficera, który zgodnie z prawem morskim był uważany za właściciela mesy statku, było stworzenie wśród oficerów szczególnego mikroklimatu, ustanowienie tam, jak to kiedyś powiedzieli, Esprit de Corps(duch korporacyjny). Według słynnych rosyjskich admirałów ta spójność w dużej mierze zapewniła zwycięstwo w każdej bitwie i pomyślne rozwiązanie najtrudniejszych zadań postawionych przed okrętem.

Życie mes w epoce floty żaglowej i aż do rewolucji opierało się w zasadzie na zwyczaju postrzegania szefa jako szefa tylko na służbie, a w mesie i poza służbą był on tylko starszym towarzyszem. Starszym oficerem na pokładzie jest zawsze „Pan Kapitan 2. stopnia” lub „Pan starszy porucznik”, natomiast pod nim „Iwan Iwanowicz”, „Iwan Pietrowicz” i uważano, że zwracanie się do niego inaczej jest całkowicie niemożliwe. Stało się tak dlatego, że dla prawdziwego marynarza statek był domem, ale domem składającym się z dwóch połówek, ściśle odgraniczonych przez zwyczaj morski, a mianowicie pokładu, na którym marynarz zawsze pełni służbę, i mesy, w której zawsze jest w domu. To rozróżnienie, właściwe tylko flocie, wyznaczyło także szereg niepisanych zasad życia mesy. I tak na przykład za złe maniery uważano mówienie o służbie przy stole, za nietaktowne uważano udzielanie nagan i w ogóle wszystkiego, co w dobrej rodzinie nie jest akceptowane. I tylko w przypadkach skrajnej konieczności starszy oficer lub nawet starszy oficer wykonywał je w formie podyktowanej okolicznościami. Najczęściej - w sposób tradycyjny, jak: „Czy nie byłoby lepiej, gdybyśmy porozmawiali o pierniku” albo „Zamknij fontannę wymowy, kadecie” itp., co zwykle wywoływało uśmiechy, a sprawca był stawiany na jego miejscu bez obrazy. Oczywiście w mesach nowoczesnych okrętów naszej marynarki wojennej należy stworzyć atmosferę demokracji bez formalnego zwracania się do stopnia wojskowego lub stanowiska i nazwiska, należy przywrócić pełne szacunku zwracanie się po imieniu i patronimii seniorów do wczorajszych absolwentów oraz poufne zwracanie się do młodych oficerów swoim mentorom. Budzi to wzmożone poczucie równej odpowiedzialności za statek, za wspólną sprawę załogi, zrozumienie konieczności służenia załodze i chęć nie utraty jego honoru. W centrum komunikacyjnym tego statku każdy powinien mieć prawo porozmawiać na dowolny temat, wyrazić swoją opinię, wysłuchać punktu widzenia dowódcy, a dowódca z kolei będzie mógł dowiedzieć się, jak żyją i myślą jego podwładni. Tylko w takich warunkach na statkach naszej floty będzie unosił się duch koleżeństwa, o który czołowi admirałowie rosyjskiej floty niestrudzenie dbali, jako o podstawę zwycięstwa w bitwie.

W dzisiejszym środowisku koleżeństwo jest jeszcze ważniejsze. A w jego tworzeniu główną rolę pełni starszy asystent dowódcy statku. Nie bez powodu w statucie marynarki wojennej zawsze uznawano, że starszy oficer jest przewodniczącym mesy i jej właścicielem. „Pierwsza osoba w mesie, mówi aktualna Karta Marynarki Wojennej, - jest starszym asystentem dowódcy statku…” Oficerów należy mianować na stanowisko starszego asystenta dowódcy statku, jego pierwszego zastępcy, strażnika i miłośnika tradycji morskich, z obowiązkowym uwzględnieniem cech charakteru i, jeśli kto chce, szczególnej miłości i oddania służbie statku i flocie. Mądre, stare powiedzenie marynarki wojennej: – Podobnie jak starszy oficer, taka też jest mesa. Podobnie jak mesa, taki jest statek.. Dziś nie straciło ono swojego głębokiego znaczenia. Przecież wprawne oko zawsze dostrzeże, że okręty wojenne, niezależnie od przynależności do tej samej klasy i typu, wciąż nieco się od siebie różnią. Są statki naprawdę wzorowe, są po prostu normalne, a zdarza się, powiedzmy sobie szczerze, że spotykamy takie, na których ciągle coś szwankuje, które zawsze są wymieniane jako opóźnione. Najczęściej – wierzcie mojemu sporemu doświadczeniu – są to statki, na których starszymi oficerami są przypadkowe osoby, które znalazły się na tym wysokim stanowisku w wyniku błędnych obliczeń starszych dowódców.

W dawnych czasach dowódca załogi rozsyłał zaproszenia do odwiedzenia statku, które zawsze zaczynały się od słów: „Mesa krążownika „Minin” pyta...” Lub „Dowódca i mesa krążownika „Minin” proszą...”

A dziś, jak za dawnych lat, dowódca statku, zapraszając gości, powtarza: „Mesa krążownika... prosi...”

Pamiętajcie, że nie jesteśmy tu długo. Wielu wyraziło wielki żal, że flota traci tak wyjątkowe statki. Są jednak i dobre wieści związane z kolejnym statkiem pomiarowym z czasów ZSRR.

Statek Flota Pacyfiku„Marszałek Kryłow” pod dowództwem kapitana I stopnia Igora Shałyny wyruszył w morze, aby wykonać zadania zgodnie z ich przeznaczeniem.

Ten statek można uznać za wyjątkowy. Przecież jako jedyny w swojej klasie we flocie realizuje zadania zapewnienia testów projektowych w locie nowych typów rakiet i technologii kosmicznej (statki kosmiczne, rakiety manewrujące i balistyczne, rakiety nośne itp.).

24 lipca 2012 roku statek skończył 25 lat. W celu utrzymania podzespołów i mechanizmów w dobrym stanie statek został oddany do długoterminowego remontu dokowego we Władywostoku, podczas którego zakończono cały zakres prac przy systemach podporowych. Następnie „Marszałek Kryłow” pomyślnie przeszedł próby morskie w Zatoce Amurskiej.

Dowiedzmy się więcej o historii tego statku.

Zapotrzebowanie na statki zdolne do przeprowadzania wszelkiego rodzaju pomiarów rakiet międzykontynentalnych pojawiło się na początku ery kosmicznej. Rakiety wyposażone w głowice nuklearne osiągnęły poziom, w którym miejsca testowe stały się dla nich za małe – zasięg rakiety mierzono w tysiącach kilometrów. Wcześniej obserwacje i pomiary parametrów odbywały się za pomocą punktów pomiarowych instalowanych na naziemnych stanowiskach badawczych. Teraz, gdy wystrzelona rakieta mogła przelecieć połowę świata, potrzebne były nowe środki ich monitorowania i pomiaru.

Statki swój wygląd zawdzięczają TsNII-4 i osobiście wybitnemu projektantowi Siergiejowi Pawłowiczowi Korolowowi. To właśnie od jego propozycji utworzenia morskiego kompleksu dowodzenia i pomiarów i przeniesienia go na rozległy Ocean Spokojny w celu kontrolowania testów strategicznej broni rakietowej rozpoczyna się historia tych niesamowitych statków pomocniczych - historia symbiozy floty kosmicznej i morskiej .

1958 Przywództwo Związku Radzieckiego postanawia stworzyć i zbudować statek - kompleks dowodzenia i pomiarów. W tworzenie CIC zaangażowana jest ogromna liczba osób różnych specjalności i wiele przedsiębiorstw kompleksu wojskowo-przemysłowego. W pierwszej kolejności przekazane zostaną statki do przewozu ładunków suchych Projektu 1128, powstałe w Polsce dla Związku Radzieckiego jako statki do przewozu ładunków suchych, w celu konwersji na CIC. Częścią projektową KIK jest Centralne Biuro Projektowe w Leningradzie i Baltsudoproekt. Po otrzymaniu statków rozpoczęto prace nad wyposażeniem ich w specjalny sprzęt. Warto zauważyć, że w tamtym czasie praktycznie nie było sprzętu pomiarowego i sprzętu do jego stosowania na statkach nawodnych, a został on usunięty ze stacji naziemnych i podwozi samochodowych. W ładowniach statków na specjalnych platformach instalowano sprzęt dowodzenia i pomiarowy. Oprócz sprzętu i wyposażenia statki otrzymały wzmocnione poszycie umożliwiające im odbycie podróży (wyprawy) przez północną trasa morska. Wszelkie prace nad wyposażeniem statków zakończono latem 1959 roku, po czym natychmiast rozpoczęły się próby morskie KIK-u.

Wszystkie CIC zostały włączone do tzw. „TOGE” – Wyprawy Hydrograficznej na Pacyfik. Bazą TOGE jest zatoka na Półwyspie Kamczackim (później wyrosło tam miasto Wiluczinsk).

Główne zadania TOGE:
- pomiar i śledzenie toru lotu międzykontynentalnych rakiet międzykontynentalnych;
- śledzenie upadku i wyznaczanie współrzędnych upadku głowicy rakiety;
- kontrola i monitorowanie mechanizmów urządzeń jądrowych;
- usuwanie, przetwarzanie, przesyłanie i kontrola wszelkich informacji z obiektu;
- kontrola trajektorii i informacji pochodzących ze statku kosmicznego;
- utrzymywanie stałej łączności z astronautami na pokładzie statku kosmicznego.

Pierwsze statki Projektu 1128 - Sachalin, Syberia, Suchan (Spassk) zostały połączone w pierwszy pływający kompleks pomiarowy (1PIK) o kryptonimie „Brygada S”. Nieco później dołączył do nich statek Projektu 1129 Chukotka. Wszystkie statki zostały wprowadzone do służby w 1959 roku. Legenda na okładce - Wyprawa Oceanograficzna Pacyfiku (TOGE-4). W tym samym roku statki odbyły pierwszą wyprawę w te rejony Wyspy Hawajskie, który stał się znany jako poligon rakietowy Aquatoria. Były to pierwsze statki, które popłynęły na środek Pacyfiku, których autonomia sięgała 120 dni.

Wszystko w tej wyprawie było ściśle tajne, wzmianki o tych statkach groziły wówczas wysłaniem w niezbyt odległe miejsca w celu ujawnienia tajemnic państwowych. Statki miały niezwykłą sylwetkę i kolor - kadłub w kolorze kuli miał białe nadbudówki z różnymi antenami. Głównym wyposażeniem były stacje radarowe i radionamierniki, hydrofony i echosondy, stacje telemetryczne i tajnej łączności. I choć wisiały na nich flagi Marynarki Wojennej, komu byli posłuszni, gdzie się znajdowali i co robili, to bezwzględna większość ludności Związku Radzieckiego nie wiedziała, nawet dowódcy jednostek wojskowych, powierzchniowych i łodzie podwodne. Oficerowie, którzy przybyli na takie statki, przekonali się dopiero przyjmując stanowisko, że hydrografia jest jedynie przykrywką dla rzeczywistych zadań statku.

We wszystkim panowała tajemnica statków, na przykład podczas przejścia z Kronsztadu do bazy wszystkie widoczne anteny zostały zdemontowane i odłożone dopiero w Murmańsku. Tam statki zostały wyposażone w helikoptery pokładowe Ka-15. Aby zapewnić dalszy postęp, statkom przydzielono lodołamacze. Po drodze helikoptery ćwiczyły różne zadania związane z oswajaniem statku i rozpoznaniem warunków lodowych. I chociaż śmigłowce testowano na północy, a misje bojowe wykonywano na równiku, śmigłowce Ka-15 sprawdziły się dobrze i przez długi czas pozostawały głównymi śmigłowcami tych okrętów.

Następnie do służby oddano następujące statki:
- KIK-11 „Chumikan”, statek Projektu 1130, wszedł do służby 14 czerwca 1963 roku;
- KIK-11 „Czażma”, statek projektu 1130 wszedł do służby 27 lipca 1963 roku;
- „Marszałek Nedelin”, statek Projektu 1914, wszedł do służby 31 grudnia 1983 roku;
- „Marszałek Kryłow”, okręt projektu 1914.1, wszedł do służby 28 lutego 1990 r.;

Po dodaniu okrętów Projektu 1130 utworzono 2 PIK-y o kryptonimie „Brygada Ch”. Legenda na okładce - TOGE-5. W 1985 roku okręty weszły w skład 35. brygady WWiI. W czasie działań bojowych i w życiu codziennym brygada wykonywała rozkazy naczelnych dowódców Marynarki Wojennej i Strategicznych Sił Rakietowych Związku Radzieckiego. Oprócz statków pomiarowych w skład brygad wchodziły dwie raidowe łodzie kurierskie i jeden holownik MB-260

Praca bojowa i misje KIK

Obecność statków TOGE była warunkiem wstępnym rozpoczęcia testów wszystkich radzieckich międzykontynentalnych międzykontynentalnych rakiet międzykontynentalnych, wspierały one wszystkie loty statków kosmicznych Związku Radzieckiego i badały loty statków kosmicznych wroga. Pierwsza misja bojowa okrętów odbyła się pod koniec października 1959 roku. Pierwsze śledzenie i pomiar lotu rakiety międzykontynentalnej – koniec stycznia 1960 r. Pierwszy załogowy lot w kosmos wykonała także sonda TOGE-4, która została wysłana w dany obszar w r Pacyfik i do końca utrzymywali przed sobą misję bojową w tajemnicy. Statek „Chumikan” wziął udział w 1973 roku w akcjach ratowniczych Apollo 13. Na początku lat 80. statki wspierały wystrzelenie radzieckiego BOR. Koniec lat 80. – „Marszałek Nedelin” wspierał lot ISS „Buran”. „Marszałek Kryłow” zakończył swoje zadania w misji Europa-Ameryka-500. W latach sześćdziesiątych statki TOGE-4 badały i zbierały informacje na temat amerykańskich eksplozji nuklearnych na dużych wysokościach.

Statki zakończyły swoją historię bardzo tragicznie:
- „Syberię” pocięto na złom;
- „Chutotkę” pocięto na złom;
- „Spassk” został sprzedany Stanom Zjednoczonym za 868 tys. dolarów;
- Sachalin został sprzedany Chinom;
- „Chumikan” został sprzedany za 1,5 miliona dolarów;
- „Chamzha” została sprzedana za 205 tysięcy dolarów;
- „Marszałek Nedelin” przez długi czas był łupiony, nie znaleziono pieniędzy na renowację i został sprzedany do Indii jako złom.
- chcieli zbudować kolejny 3. statek projektu z 1914 r., położono stępkę pod statek „Marszałek Biryuzow” i rozpoczęto prace, ale upadek Związku Radzieckiego, podobnie jak wielu innych projektów, położył kres jego dalszej realizacji i tak było ostatecznie pocięty na metal.

Projekt 1914.1 „Marszałek Kryłow”

Dziś jest to ostatni statek kosmiczny składający się z 8 statków zdolnych do pracy z obiektami kosmicznymi i międzykontynentalnymi. Siedziba mieści się w mieście Wiluczinsk na Półwyspie Kamczackim.

Głównym deweloperem jest Balsudoproekt. Pojawienie się nowych statków pomiarowo-kontrolnych, zbudowanych w całości od „A” do „Z” w Związku Radzieckim, jest logicznym rozwiązaniem, biorąc pod uwagę panujący wówczas „wyścig zbrojeń”. Statek ucieleśniał doświadczenie wcześniej zbudowanych statków, ich modernizację i wyposażenie w nowy sprzęt. Planowali zainstalować na statku najnowocześniejszy sprzęt, rozszerzyć możliwości śmigłowców pokładowych i całą funkcjonalność statku. Stępkę statku położono w stoczni w Leningradzie 22 czerwca 1982 r. Ukończony statek opuścił pochylnię 24 lipca 1987 roku. Statek przybył do swojej bazy w połowie 1990 roku, przepłynąwszy nie jak inne statki Szlakiem Północnym, ale przez Kanał Sueski. W 1998 roku statek po raz ostatni zmienił klasyfikację i stał się statkiem komunikacyjnym.

Okręty projektów 1914 i 1914.1 różniły się zewnętrznie jedynie obecnością drugiego radaru Fregat na drugim kadłubie z ulepszoną anteną. Pewne zmiany wpłynęły na układ wewnętrzny lokalu. Zainstalowane potężne narzędzia monitorujące pozwalają na wykonywanie dodatkowych zadań. Kadłub statku otrzymał pas przeciwlodowy klasy L1. Statek posiada:
- mały przedni maszt;
- maszt główny z pomieszczeniami wewnętrznymi;
- maszt mizzen z pomieszczeniami wewnętrznymi;
- dwa baseny, jeden na pokładzie nadbudówki, drugi w sali gimnastycznej;
- pokład i hangary do przechowywania śmigłowców;
- Instalacje TKB-12 z amunicją w ilości 120 sztuk zapalników „Świet”;
- możliwość zainstalowania 6 AK-630, dwóch na dziobie i czterech na rufie statku;
- dwa śmigła o regulowanym skoku, średnica 4,9 m;
- dwie wysuwane kolumny napędowo-sterownicze o średnicy śmigła 1,5 metra;
- dwa urządzenia sterujące o średnicy śmigła 1,5 metra;
- żarówka z rezonatorem GAZOWYM;
- samochód ZIL-131;
- jednostka pływająca - 4 zamknięte łodzie ratunkowe, praca i łódź dowodzenia, 2 wioślarskie wyje;
- unikalne urządzenie do podnoszenia pojazdów zjazdowych z przestrzeni kosmicznej;
- zautomatyzowany kompleks lądowania „Privod-V”

Statki Projektu 1914 i 1914.1 to jedne z najwygodniejszych okrętów wojennych. Statek wyposażony jest w:
- kompleks „Medblock”, składający się z sali operacyjnej, gabinetu RTG, gabinetu stomatologicznego, gabinetu zabiegowego i 2 kabin dla astronautów;
- sala klubowa ze sceną i balkonem;
- siłownia z prysznicami;
- przestronna łaźnia;
- biblioteka;
- pokój rodzinny;
- biuro;
- salon;
- sklep okrętowy;
- jadalnia i dwie mesy;

Wyposażenie stanowiska załogi:
- pogotowie - kabiny 4-osobowe z umywalką i szafami;
- kadeci - kabiny 2-osobowe z umywalką, szafami;
- oficerowie, młodszy personel - kabiny 2-osobowe z prysznicem;
- oficerowie - kabiny pojedyncze;
- polecenie - blokowanie kabin;
- dowódca statku - kabina blokowa z salonem na uroczystości.

Okręt Projektu 1914.1 do dziś jest jednym z największych i najlepiej wyposażonych okrętów rosyjskiej marynarki wojennej. Reprezentuje najnowsze osiągnięcia radzieckich naukowców i projektantów, z których możemy wyróżnić:
- kompleks dwukierunkowej łączności satelitarnej „Burza”;
- sprzęt do komunikacji kosmicznej Aurora, który zapewnia komunikację telefoniczną z centrum kontroli i astronautami na orbicie;
- sprzęt Zephyr-T, jeden z najważniejszych systemów do pracy z antenami i obiektami;
- Sprzęt „Zefir-A”, do dziś unikalny kompleks pomiarowy, główną zaletą są stosowane algorytmy przetwarzania informacji, potężny kompleks obliczeniowy;
- stanowisko do robienia zdjęć „Dzięcioł”. Choć pod względem parametrów działa jak zwykłe ludzkie oko, technologicznie okazał się kompleksem super skomplikowanym – nie ma sobie równych na świecie;
- radiometr kierunkowy „Kunitsa” – sprzęt ostatniej szansy na zebranie informacji o kontrolowanym obiekcie;
- kompleks nawigacyjny „Andromeda”. Inny przedstawiciel specyficznej myśli radzieckiej - przeprowadza obliczenia współrzędnych danego punktu i wszystkich związanych z nim cech;

Główne cechy „Marszałka Kryłowa”:
- typ - stalowy z 2-poziomową nadbudową, zbiornikiem rozbudowanym, posiada 14 przedziałów;
- wyporność - 23,7 tys. ton;
- długość - 211 metrów;
- szerokość 27,5 metra;
- zanurzenie - 8 metrów;
- ładowność - 7 tys. ton;
- prędkość do 22 węzłów;
- moc - diesel DGZA-6U;
- dwa pokładowe śmigłowce Ka-27;
- zapasy: paliwa – 5300 ton, paliwa lotniczego – 105 ton, wody – ponad 1000 ton, w tym wody pitnej – ponad 400 ton;
- autonomiczna nawigacja do 3 miesięcy;
- załoga statku - 339 osób.

Oto kolejna ciekawa łódź