Najtrudniejszy etap wspaniałego projektu budowlanego. Na Krymie rozpoczęli montaż łuku kolejowego mostu przez Cieśninę Kerczeńską. Gigantyczna konstrukcja, ważąca sześć tysięcy ton, będzie stopniowo, krok po kroku podnoszona do projektowanej wysokości, która wynosi nie mniej niż 35 metrów. Wysyłka została wstrzymana i podjęto wszelkie środki ostrożności.

Śnieżnobiała piękność ważąca sześć tysięcy ton od dwóch dni przyciąga coraz większe zainteresowanie. Wkrótce powinno rozpocząć się podnoszenie łuku. Obecnie dobiegają końca testy elementów podnoszących. Ta operacja nie ma odpowiednika w historii Rosji, dlatego przygotowują się szczególnie ostrożnie.

Przed nami jeden z najważniejszych etapów tej imponującej budowy – pracownicy muszą zmontować wielotonową konstrukcję, połączyć ze sobą podpory mostu i łukowe przęsło. Planuje się, że wieczorem i w nocy łuk będzie podnoszony do projektowanej wysokości 35 metrów. Powoli i ostrożnie, z prędkością około pięciu metrów na godzinę. W związku z tym cała operacja zajmie ponad siedem godzin.

Łukowe przęsło zostało dostarczone na miejsce montażu jeszcze tej nocy.

„Dziś wieczorem przeprowadzono wyjątkową operację, w zasadzie jest to serce mostu. Łuk ten został dostarczony na tor wodny i zostanie zainstalowany na moście” – powiedział Arkady Rotenberg, prezes zarządu Stroygazmontazh.

„Wszystko, co zostało zrobione tego wieczoru, było w zasadzie ciężką pracą całego zespołu przez ponad sześć miesięcy. Są oczywiście konkrety, bo sześć tysięcy ton, plus ciężar wyporności samych podpór pływających, plus ponad cztery tysiące metrów kwadratowych powierzchni żagli nadbudówki, mimo jej ażurowego wyglądu, plus trasa transportu , choć krótki, to jednak z zakrętami, a obiekt jest ciężki, ponadgabarytowy – ma ponad 250 metrów długości” – powiedział szef morskiej operacji transportu łuku Mostu Krymskiego Wiktor Słoboliński.

Ponad czterokilometrową podróż pokonano w półtorej godziny. Tutaj system pływający został podciągnięty do bram mostu i zabezpieczony linami kotwowymi. W operacji podnoszenia biorą udział inżynierowie, procarze, spawacze, inspektorzy i specjaliści ds. kontroli jakości. Ewentualne odchylenie od zamierzonego kursu zostanie natychmiast zauważone – na łuku zamontowanych jest 20 czujników – tensometrów, które monitorują wszelkie zmiany w konstrukcji.

„Czujniki umożliwiające monitorowanie zmian stanu naprężenia-odkształcenia. Wszystkie parametry monitorowane podczas procesu monitorowania, niezależnie od tego, czy czujniki znajdują się na łuku, czy na pływających filarach, czy na podporach, wszystkie te parametry trafiają do jednego centrum i są monitorowane w czasie rzeczywistym” – wyjaśnił. Dyrektor generalny Instytut Badań Diagnostycznych Svetlana Bokhanova.

Inżynierom pozostało nieco ponad dzień do zakończenia operacji morskiej. Dlatego praca nie kończy się nawet na godzinę. Muszę to zrobić, póki trwa dobra pogoda i nie ma silnego podniecenia na morzu. W trakcie operacji wstrzymano żeglugę po Kanale Kerczeńsko-Jenikalskim, o czym kapitanowie statków zostali ostrzeżeni z wyprzedzeniem. Od czasu wprowadzenia ograniczenia na tranzyt po obu stronach cieśniny czeka jedynie 28 statków, czyli kilkukrotnie mniej niż w przypadku np. opóźnienia spowodowanego złą pogodą.

Gdy tylko budowniczowie zakończą prace na torze wodnym, piloci Rosmorportu szybko poprowadzą statki przez kanał i jako pierwsi przepłyną pod łukiem kolejowym Mostu Krymskiego. We wrześniu dokładnie taki sam zabieg inżynieryjny zostanie przeprowadzony na nadkolu samochodu.

W Internecie pojawiło się wideo, jak we wtorek budowniczowie podnieśli łuk kolejowy mostu przez Cieśninę Kerczeńską o masie 6 tys. ton – jedną z dwóch największych konstrukcji obiektu – na podpory toru wodnego, na wysokość 35 metrów nad poziomem morza .

Poinformował o tym Centrum Informacji projekt „Most Krymski”.

„Proces podnoszenia łuku do projektowanej wysokości trwał około 12 godzin. Łuk będzie zabezpieczony przez cały dzień” – czytamy w komunikacie prasowym.

W następnym miesiącu budowniczowie zamontują końcowe elementy łuku, a także go odkręcą - opuszczą na specjalne elementy nośne.

W niedzielę rano rozpoczęła się morska operacja transportu przęsła łuku kolejowego z obiektu technologicznego we wschodnim Krymie na tor wodny. Na 72 godziny wstrzymano ruch statków w Cieśninie Kerczeńskiej. Zakaz nie dotyczy okrętów Marynarki Wojennej i FSB oraz uczestniczących w budowie mostu.

Pływające pory przyjęły ciężar łuku po południu 27 sierpnia. Następnie system pływający zaczął przemieszczać się z brzegów Kerczu do Kanału Kercz-Jenikalskiego. Rankiem 28 sierpnia łuk został dostarczony na tor wodny.

Największymi elementami mostu są dwa łukowe przęsła – kolejowe i drogowe. Łuk drogowy jest o tysiąc ton lżejszy od łuku kolejowego, dostawa konstrukcji na tor wodny planowana jest na wrzesień. Łuki zapewnią przejście statków przez wolną przestrzeń o szerokości 185 metrów i wysokości 35 metrów nad wodą.

Dziewiętnastokilometrowy most Kerczeński będzie najdłuższym w Rosji i połączy półwysep z lądem Federacji Rosyjskiej drogą drogową i kolejową. Ruch samochodowy na moście zostanie otwarty w grudniu 2018 r., ruch kolejowy w grudniu 2019 r. Koszt obiektu wynosi 227,9 miliarda rubli w cenach z odpowiednich lat. Generalnym wykonawcą budowy jest spółka Stroygazmontazh, której właścicielem jest Arkady Rotenberg.

Most Krymski przez Cieśninę Kerczeńską to jeden z najczęściej dyskutowanych tematów zarówno w Rosji, jak i na Ukrainie. Opinie dzielą się na dwa obozy. Niektórzy mają nadzieję, że doprowadzi to do wzrostu znaczenia społeczno-gospodarczego Republiki Krymu, inni są przekonani, że to projekt nieudany. Nie będę oceniać i przewidywać, wnioski niech każdy wyciągnie sam.

Martwi mnie kwestia ochrony środowiska. Jak bardzo budowa mostu i nowych dróg z Kerczu do Teodozji wpłynie na florę i faunę tych miejsc? Jak dotąd mogę powiedzieć, że podczas tej wycieczki nigdy nie widzieliśmy delfinów na miejskiej plaży w Kerczu. A krewni powiedzieli, że w Niżnym Solnecznym nie słychać już rechotu ropuch.

Niepokój budzi także kwestia wykopów na terenie budowy nowych dróg. Teraz wzdłuż autostrady Kercz-Teodozja można znaleźć wydzielone odcinki z grupami geologów, którzy próbują odkopać coś cennego od czasów Panticapaeum, aż do położenia w tym miejscu asfaltu. Jeśli myślisz logicznie, to w drodze z Kerczu do Teodozji daleko od wybrzeża nie znajdziesz nic znaczącego poza tawernami i samotnymi domami nomadów. Ale kto wie :)

Ale to wszystko jest domeną specjalistów w tych dziedzinach. Dlatego podam po prostu kilka drobnych i powszechnie znanych statystyk dotyczących Mostu Krymskiego i zamieszczę kilka zdjęć, które zrobiłem w okresie 7-11 sierpnia 2017 r.


Most przez Cieśninę Kerczeńską, oficjalnie nazwany Mostem Krymskim (12 sierpnia na Górze Mitrydatesa wzniesiono pomnik o tej nazwie), będzie miał przejścia drogowe i kolejowe.

Strona mostu www.most.life
Całkowita długość mostu wynosi 19 km.
Wysokość - 35 m.
Pasy ruchu - 4 dla samochodów i 2 dla kolei.
Długość łuków wynosi 227 m, wysokość nad poziomem morza 35 m, wysokość konstrukcji 45 m. Instaluje się je przy przejściu statków.
Łączny ciężar metalowych konstrukcji przęseł mostu wynosi ponad 250 tysięcy ton.
Koszt - 227,92 miliarda rubli.

Most połączy Półwysep Kerczeński (Krym) z Półwyspem Taman (Rosja) i przejdzie przez wyspę Tuzla. Wcześniej na wyspie znajdowały się ośrodki wypoczynkowe i byliśmy tam kilka razy na wakacjach w latach 1991 i 1992. Wtedy dorośli opowiadali mi i bratu, gdy byliśmy jeszcze mali, że z jednej strony wyspę obmywa Morze Czarne, z drugiej Morze Azowskie. Długa piaszczysta plaża z ośrodkami rekreacyjnymi znajdowała się oczywiście po stronie Morza Czarnego. I pamiętam, jak teraz przy brzegu było mnóstwo meduz, że dorośli nieśli nas, dzieciaki, na rękach na płytką wodę, z dala od tej przezroczystej, białej masy kłujących morskich stworzeń. Przyjemne wspomnienia... ale nie o to mi chodzi :)

Widoki na most z Mierzei Arszintsewej (plaża końska). Ze względu na budowę mostu nadal nie widziałem sylwetki Tuzli. Patrzą na most w stronę wyspy.

Teraz cały transport odbywa się po tymczasowym moście technologicznym, który umożliwia budowę Mostu Krymskiego na morzu przy użyciu sprzętu „lądowego”. Most technologiczny jest często mylony z mostem głównym, gdyż jego przęsła są mało widoczne i nie wszędzie zostały jeszcze zbudowane. Budowę mieliśmy szczęście obserwować od strony przylądka, gdzie znajduje się kerczeńska twierdza. Most główny przebiega nad mostem serwisowym, który po zakończeniu budowy zostanie usunięty.



Łącznie do mostu trzeba zbudować 595 podpór. Na dzień 24 lipca 2017 roku do zakończenia pozostała budowa 40 podpór części samochodowej mostu. Pale dla nich wbijane są nawet w nocy, co słychać przez otwarte okna domów w pobliżu nasypu miejskiego Kerczu. Do podpór trzeba włożyć 7 tys. pali, z czego ponad połowa została już wbita. 16 sierpnia wbito ostatni pal pod most drogowy.

Widoki z tarasu widokowego w pobliżu Twierdzy Kerczeńskiej.

31 lipca 2017 r. łuki drogowe i kolejowe były całkowicie gotowe, a budowniczowie rozpoczęli przygotowania do przeniesienia ich na system pontonowy w celu montażu na podporach. Zebranie ich zajęło sześć miesięcy. Teraz jest to jedna z atrakcji Kerczu, na tle której robią zdjęcia goście z różnych części Rosji, podczas gdy łuki stoją tak blisko brzegu.

Wideo 1.

Widoki z tarasu widokowego w pobliżu Twierdzy Kerczeńskiej.

Dobry taras widokowy, z którego widać nie tylko most, ale także nasyp Kerczeński i górę Mitrydates. Jak nas poinformowano, przejście na ten taras widokowy może być zablokowane, gdyż droga faktycznie przechodzi przez plac budowy, gdzie mogą gromadzić się nagromadzenia. transport towarowy. 8 sierpnia znaleźliśmy się w jednym z takich korków. A 11 sierpnia droga przez plac budowy w godzinach pracy była zablokowana, ale po 19 sierpnia udało nam się ponownie dojechać samochodem.

Wideo 2.

Na przełomie sierpnia i września 2017 r. mają zostać zamontowane łuki mostów drogowych i kolejowych w centralnym przęśle żeglugowym nad Kanałem Kerczeńsko-Jenikalskim. Łuki zostaną zamontowane na swoim miejscu przy użyciu pływających porów, które zostały wyprodukowane w Sewastopolu i przybyły do ​​Kerczu 2 sierpnia.


I poszliśmy dalej jacht żaglowy 9 sierpnia. Właśnie tego dnia przetestowano pływające systemy transportu łuków Mostu Krymskiego na miejsce instalacji. Kapitan początkowo odszedł od mostu, jednak kiedy ciocia powiedziała mu, że jesteśmy obcokrajowcami i chcemy zobaczyć most z bliska, problem został natychmiast rozwiązany. Zatem oto kilka zdjęć z morza.

Wideo 3.

I właśnie znaleźliśmy pływający system, za pomocą którego łuki będą przemieszczać się z miejsca montażu do miejsca montażu na moście.

Masa łuków w momencie transportu na tor wodny: ponad 6 tys. ton – kolejowy (biały łuk jest węższy) i prawie 5 tys. ton – drogowy.

Widok na łuki z nabrzeża Kerczu.

Oprócz budowy Mostu Krymskiego Federalny Program Celowy przewiduje budowę 4-pasmowej autostrady z Kerczu do Symferopola omijającej Teodozję, zwaną „Tavridą”, a także elektryfikację i wzmocnienie kolej żelazna Dzhankoy – Feodosia – Kercz o długości 207 km. Dlatego mamy nadzieję, że Dzhankoy nie umrze jako miasto. Teraz niegdyś węzeł wszystkich dróg z Ukrainy na Krym wygląda bardzo przygnębiająco i przez wszystkich zapomniany.

Otwarcie mostu drogowego zaplanowano na 18 grudnia 2018 r., równolegle z autostradą Kercz-Symferopol, a mostu kolejowego w 2019 r. Czy Most Krymski stanie się megabudowlą, o której będą informować Discovery i National Geographic i która zamieni Krym w centrum turystyczne prawie całej Rosji, w przeciwnym razie będzie to całkowita porażka Rosji i Putina. Czas pokaże.

1 sierpnia 2017 r
Dziś z roboczą wizytą do Kerczu przybył Minister Transportu Federacji Rosyjskiej Maksim Sokołow. Zapoznał się z postępem prac przy budowie przeprawy transportowej przez Cieśninę Kerczeńską i przekazał dziennikarzom, że budowa mostu przebiega zgodnie z harmonogramem.

W świetle zbliżającej się operacji instalacyjnej urzędnik zapewnił, że nie spowoduje to znaczących trudności dla marynarzy. „Ministerstwo Transportu wydało odpowiednie zarządzenie ograniczające żeglugę na Kanale Kerczeńsko-Jenikalskim. Zakłada, że ​​montaż łuków mostowych nastąpi od 1 sierpnia. W tym okresie zezwolenia na przepłynięcie Kanałem Kerczeńsko-Jenikalskim będą wydawane bezpośrednio przez kapitana portu” – powiedział Maksym Sokołow. Maksymalne ograniczenia wjazdu do kanału będą obowiązywać w przypadku montażu łuku na już zbudowanych podporach. Nie zajmie to więcej niż 72 godziny – zapewnił Minister Transportu Federacji Rosyjskiej.


Trwają aktywne prace na moście Kerczeńskim. Wkrótce budowniczowie mostów rozpoczną transport łuków do podpór toru wodnego przyszłego mostu. Niedawno pracownicy budowlani zakończyli prace powiększony montażłuk drogowy mostu.

Budowa Most Kercz(sierpień 2017).
Oleg Szamański

Prace miały miejsce na wybrzeżu Kerczu. Zamyka się na wysokości 45 metrów od podstawy konstrukcji. Ogólnie łuk składa się z 200 dużych elementów: bloków płyt ortotropowych, sklepień łukowych i tak dalej. Aby je zmontować, pracownicy musieli wykonać 4,5 km szwów czołowych pierwszej kategorii i dokręcić 175 tysięcy sztuk śrub o dużej wytrzymałości.

Ważne jest, aby pamiętać, że rozpiętość łukowata most kolejowy już gotowy do montażu w projektowanym położeniu. Po zamontowaniu łuków na podporach toru wodnego zapewnią one swobodny przepływ statków przez wolną przestrzeń o szerokości 185 metrów i wysokości 35 metrów nad wodą.

Transport łuków odbędzie się w dniach 3 sierpnia – 4 września br.

Tymczasem do Kerczu płynie ponton, który posłuży do transportu łuków na podpory toru wodnego. Jednostka pływająca powinna wkrótce dotrzeć do Kerczu. Równolegle trwają prace na torze wodnym. Podpory, do których za kilka dni odbędzie się transport, są już prawie gotowe.

2 sierpnia 2017 r
Budowniczowie mostów przeprowadzili rozbudowę techniczną łuku kolejowego mostu Kerczeńskiego na odległość kilku metrów. W ten sposób sprawdzono gotowość wszystkich systemów i mechanizmów do późniejszego „załadunku” łuków mostu Kerczeńskiego na specjalne pontony w celu ich późniejszego transportu na tor wodny Kanału Kerczeńsko-Jenikalskiego. Należy zaznaczyć, że dla pomyślnego transportu łuków istotne są dobre warunki pogodowe.

Podczas transportu łuków, który potrwa nie dłużej niż trzy dni, ruch żeglugowy w cieśninie zostanie wstrzymany, a sama procedura będzie przebiegać w kilku etapach:

  • W pierwszej kolejności gotowy łuk kolejowy zostanie podniesiony z pochylni za pomocą potężnych podnośników. Następnie zostanie zamontowany na specjalistycznym mechanizmie tocznym.
  • Po zakończeniu manipulacji łuk zostanie opuszczony do morza wzdłuż pomostów, na końcu których zostaną zamontowane podpory, na których stanie wielotonowa konstrukcja.
  • Następnie do pracy zostanie oddany dźwig pływający, który umożliwi rozdokowanie końcowych elementów przęsła łukowego.
  • Same elementy końcowe zostaną przetransportowane na plac budowy osobno i zamontowane po podniesieniu łuku do projektowanej wysokości. Dzięki temu konstrukcja będzie gotowa do załadunku na pontony. Następnym krokiem jest bezpośrednia praca z pontonami.
  • Przedziały czterech pontonów będą stopniowo napełniane wodą, która posłuży jako balast.
  • Pod przęsłem łukowym, skąd będzie stopniowo uwalniana woda balastowa, ustawione zostaną pontony wypełnione wodą.
  • Pontony uniosą się nad powierzchnię wody, a system pływający przejmie kontrolę nad łukiem.
  • Teraz łuk, zanurzony na pontonach, skierowany jest w stronę pięciokilometrowej ścieżki wzdłuż powierzchni wody. Procedurę tę zapewnią holownik holowniczy, holowniki pchacze, holowniki pomocnicze i manewrowe, a także łodzie robocze do komunikacji i koordynacji.

Jak przesuwany jest Łuk:


1 to stacja hydrauliczna, a przed nią znajdują się podnośniki kablowe. Wewnątrz urządzeń biegną kable stalowe 2. Kiedy zbliża się wózek z Łukiem, urządzenia 2 są usuwane i pozostają tylko monolityczne płyty 3.

Należy pamiętać, że z twierdzy kerczeńskiej widać wyraźnie budowę mostu kerczeńskiego. Taras widokowy z fortu jest jednym z najbardziej popularne miejsca wśród tych, którzy chcą podziwiać wspaniały plac budowy.

17 sierpnia 2017 r
Rano do redakcji serwisu KERCH.COM.RU zaczęły napływać doniesienia o braku możliwości zwiedzania obiektu u podnóża mostu, uniemożliwiali to ludzie w mundurach Gwardii Narodowej. Osobom szczególnie zainteresowanym budową wyjaśniamy, że teren od Cementnej Słobodki do Solnechny i ​​daczy jest zamknięty dla publiczności do 4 września. Mówi się, że powodem powstania kordonu jest usuwanie min. Funkcjonariusze organów ścigania są zazdrośni odwiedzającym, zwłaszcza tym, którzy noszą optykę. Są bardzo zainteresowani dokumentami i celem wizyty.

18 sierpnia 2017 r


Farwater. Wietrzna pogoda utrzymuje się. Kercz zamarł w oczekiwaniu na główne wydarzenie - montaż łuku na torze wodnym.

20 sierpnia 2017 r


Zainstalowane podnośniki 650 ton


Montaż podnośników kablowych do łuków dźwigowych.


Zasada działania gniazda kablowego.

21 sierpnia 2017 r
Kercz: transport łuków mostu opóźniony z powodu wiatru

Operacja morska polegająca na montażu łuków mostu Kerczeńskiego jest opóźniona ze względu na silny wiatr. Dziś, 21 sierpnia, w porywach wiatru dochodzi do 14 metrów na sekundę, co jest niezgodne z przepisami: przy załadunku łuku na system pływający prędkość wiatru nie powinna przekraczać 5 m/s; podczas transportu – do 10 m/s.


Przęsła mostu drogowego na części morskiej zyskują wysokość od wyspy Tuzla do toru wodnego. Panorama 360 stopni na most.life

22 sierpnia 2017 r

Ostrzeżenie przed burzą: wietrznie i gorąco