Zapewnienie posiłków pasażerom na pokładzie samolotu jest niezwykle ważnym i dość złożonym procesem, w którym należy wziąć pod uwagę szereg czynników, m.in. czas trwania lotu, porę dnia, typ statku powietrznego, klasę obsługi pasażera oraz wiele więcej. Z reguły na krótkich i nocnych lotach pasażerom oferuje się kompaktowy lunch box zawierający kanapki, kanapki, orzechy, woda mineralna i inne napoje. Podczas długich lotów gorące posiłki podawane są co cztery godziny. Dieta zależy od klasy usługi, ale zawsze obejmuje co najmniej trzy do czterech dań (mięso, ryby, drób), a także herbatę, kawę i soki. Posiłki dla pasażerów klasy pierwszej i biznes są bardziej urozmaicone i obejmują przysmaki. Zestawy spożywcze nie są tworzone na rezerwie, lecz partiami w miarę wpływania zamówień. Dania są przygotowywane, podawane i pakowane zgodnie z rygorystycznymi normami sanitarnymi, ponieważ zatrucie pasażerów podczas lotu obarczone jest poważnymi powikłaniami. Na koniec serwowania naczynie przykrywa się celofanem lub pokrywką, a następnie przechowuje w określonej temperaturze do czasu podania w wózkach na pokładzie. Gotowe dania na zimno pakowane są na talerzach, półtackach i umieszczane w specjalnych pojemnikach przed podaniem pasażerom; produkty pakowane próżniowo – w pojemniki termiczne lub torby termoizolacyjne; niektóre składniki diety przechowywane są w opakowaniach jednostkowych (tzw. pudełka na przekąski, pudełka na lunch, pudełka na obiady). Wszystkie pakowane produkty oznaczone są informacją o zawartości, producencie, dacie wydania i dacie ważności, a także numerze lotu, dacie i godzinie odlotu. Menu dla stewardów jest w większości przypadków takie samo jak dla pasażerów. Jednak jakość żywności dla załogi lotniczej podlega znacznie bardziej rygorystycznym wymaganiom. Posiłki dla pilotów przygotowywane są osobno; Na wszystkich etapach przygotowania, pakowania i transportu zestawy przechodzą liczne kontrole i są oznaczane specjalnymi oznaczeniami. Obsługa pasażerów różni się w zależności od klasy usługi. W pierwszym przypadku przypomina to restaurację: najpierw przystawka, potem gorące danie, a na koniec deser. W pozostałych klasach wszystkie dania podawane są od razu. Nakrycie stołu również jest inne. W klasach ekonomicznych i biznesowych żywność jest zazwyczaj podawana w jednorazowym pojemniku i używa się plastikowej zastawy stołowej jednorazowego lub wielokrotnego użytku. Dania gorące pakowane są w specjalne pojemniki aluminiowe (kasety) lub plastikowe, wykonane z krystalizowanego politereftalanu etylenu, które bez odkształceń wytrzymują temperatury powyżej +150°C. W kabinach pierwszej klasy posiłki podawane są w naczyniach porcelanowych lub nawet kryształowych (w przeciwieństwie do zwykłych naczyń lotniczych, są one cieńsze i trwalsze), ze sztućcami wykonanymi ze stali nierdzewnej lub miedzioniklu. Jednorazowe opakowania posiłków na pokładzie samolotu wykonane są najczęściej z polimerów i aluminium. Musi spełniać szereg kryteriów, takich jak bezpieczeństwo dla zdrowia człowieka, obojętność w stosunku do składników żywności i odporność na rozwój mikroorganizmów, a także być lekki i kompaktowy. Wiele linii lotniczych ma ograniczone wymagania dotyczące rozmiarów opakowań, co jest związane z wymiarami wyposażenia pokładowego (kontenery, wózki itp.). Koszt zestawu posiłków może się znacznie różnić w zależności od budżetów firm. Dla przewoźników rosyjskich kosztuje to średnio 3–4 dolary, dla przewoźników zachodnich 5–6 dolarów, czasem więcej. W większości przypadków koszt pakietu żywnościowego jest automatycznie wliczony w cenę biletu i wynosi do 5% wartości biletu całkowity koszt bilet Eksperci w dziedzinie cateringu lotniczego podkreślają, że catering na pokładzie samolotu po prostu nie może być tani ze względu na koszty bezpieczeństwa i trudną logistykę. Jednak w ostatnie lata Na rynku międzynarodowym powstał segment tanich linii lotniczych, w których jedzenie wcale nie jest obowiązkową częścią lotu: daje to pasażerowi możliwość zaoszczędzenia pieniędzy. W razie potrzeby może zamówić produkty z menu za dodatkowe pieniądze. Sky Express to jedyny rosyjski przewoźnik działający w segmencie tanich połączeń. Według danych za 2007 rok każdy pasażer kupuje podczas lotu żywność o wartości średnio 50 rubli, a główna sprzedaż nie dotyczy tu gotowych, pakowanych zestawów produktów, ale pojedynczych artykułów - kanapek, batoników itp.

Kuchnie fabryczne

Za kwestie związane z tworzeniem pakietów żywnościowych do cateringu pokładowego odpowiadają firmy cateringowe linii lotniczych. Są wśród nich przedsiębiorstwa posiadające pełny cykl produkcyjny (od zakupu surowców, przygotowania potraw po ich pakowanie i konfekcjonowanie, a także rozlew napojów) oraz takie, które kupują gotowe półprodukty, a następnie tworzą i dostarczamy zestawy na zamówienie. Ta druga opcja jest preferowana przez wiele firm w krajach, w których rozwinięta jest branża produkcji wyrobów gotowych i półproduktów, spełniających rygorystyczne wymagania cateringu lotniczego. W Rosji nadal dominuje catering pełnocyklowy. Im większe lotnisko, tym większy jest jego główny i często jedyny producent cateringu lotniczego. W Moskwie, jak i w całym kraju, liderem jest spółka Domodiedowo Air Service, która w zależności od pory roku produkuje dziennie 45–60 tys. racji żywnościowych na 250–300 lotów. Obsługuje ponad 45 rosyjskich (około 80% krajowego rynku lotniczego transport pasażerski) oraz 40 linii lotniczych z krajów bliskich i dalekich. Drugim co do wielkości jest AeroMar (20–45 tys. racji żywnościowych), spółka joint venture Aeroflotu i LSG Sky Chefs Corporation, firmy nr 1 na świecie w produkcji cateringu lotniczego dla przewoźników lotniczych. Następnie podążaj za „Restauracją u MA Wnukowo” (15–25 tysięcy zestawów) i „Aero-Food Catering” - „córka” Międzynarodowe lotnisko Szeremietiewo. W Petersburgu liderem na rynku cateringu lotniczego jest catering pokładowy Państwowego Przedsiębiorstwa Transportowego Rossija, zlokalizowanego na lotnisku Pułkowo (ok. 10 tys.).Wśród regionalnych producentów cateringu pokładowego możemy wyróżnić Kolcowo w Jekaterynburg i Tołmaczewo w Nowosybirsku (po do 6 tys. racji dziennie). Moskiewska firma Provider Service zajmuje szczególną niszę - obsługuje wyłącznie pasażerów VIP. Opakowania do cateringu lotniczego w Rosji produkuje i sprzedaje nie więcej niż cztery do pięciu firm, w tym Planet Thermoforming, Misteriya i grupa SHL. W ofercie znajdują się jednorazowe pojemniki na kanapki (PET, styropian) do dań zimnych i gorących, pojemniki na przekąski, talerze, salaterki, kubki, szklanki, sztućce produkcji krajowej, a także naczynia plastikowe wielokrotnego użytku największych zagranicznych producentów De Ster, W.K. Thomas i in.Wiodącym krajowym producentem sztućców z aluminium lotniczego do dań gorących jest firma RUSAL-Sayan Foil. Przedstawiciele firm, którym nie udało się wejść na rynek jednorazowych opakowań do posiłków lotniczych, narzekają na jego zamknięty charakter i ścisłą kontrolę ze strony urzędników. Rzeczywiście liczba podmiotów w segmencie cateringu lotniczego jest bardzo ograniczona, a dostawców opakowań do pokładowych zestawów żywnościowych jest niewielu. Nowym firmom bardzo trudno jest wejść do tego segmentu, nawet pomimo trwających przetargów. Tymczasem warto zaznaczyć, że rynek cateringu lotniczego jest zamknięty nie tylko w Rosji, ale na całym świecie, m.in. ze względów bezpieczeństwa. Za granicą produkcją cateringu lotniczego zajmują się głównie holdingi lotniskowe lub globalni operatorzy tacy jak LSG Sky Chefs, która operuje na ponad dwustu lotniskach. Na tym rynku jest bardzo niewiele małych, niezależnych firm. Chociaż całkiem możliwe jest założenie, że rosyjskie realia biznesowe tylko pogłębiają to zamknięcie. Tym samym do Wnukowa nie wpuszczono kiedyś spółki Provider-Service, której dyrektor generalna Alla Suchinskaya złożyła wniosek do urzędu antymonopolowego i wygrała sprawę. Swoją drogą, jej zdaniem mówienie o niemożności wejścia na ten rynek jest mocno przesadzone. Jest to jednak bardzo trudny biznes, dlatego chętnych do inwestowania w walkę o miejsce i podejmowania ryzyka od zera jest bardzo niewiele.

Czy rynek jest w fazie overdrive?

Krajowi producenci opakowań jednorazowych dla cateringu lotniczego uważają ten rynek za bardzo atrakcyjny, ponieważ wolumen przewozów lotniczych w Rosji z roku na rok rośnie. Tak więc, według Stowarzyszenia Producentów usługi dla pasażerów w transporcie krajowe linie lotnicze przewiozły w 2006 roku 38 mln pasażerów, a na koniec 2007 roku liczba ta wzrosła aż o 18%! W związku z tym wraz ze wzrostem ruchu pasażerskiego wzrasta zapotrzebowanie na zestawy żywnościowe, a następnie na opakowania do nich. Jednocześnie, według firm pakujących, większość sprzedaży stanowią standardowe pojemniki plastikowe. Czasami zamiast zwykłych przezroczystych pudełek na drugie śniadanie lub białych talerzy linie lotnicze zamawiają kolorowe (pasujące do koloru korporacyjnego linii lotniczej), czasami z symbolami korporacyjnymi. Faktem jest, że podstawową kwestią nadal jest jakość żywności, ale opakowanie można wykonać bez specjalnych ozdobników – najważniejsze, że spełnia normy sanitarne. Zdaniem ekspertów światowy rynek cateringu lotniczego znajduje się w stanie stagnacji. Większość zagranicznych przewoźników stara się oszczędzać, a przede wszystkim „poświęcać” posiłki pasażerów klasy ekonomicznej. Zasada ta jest również przestrzegana Rosyjskie linie lotnicze.

Zdaniem ekspertów w ciągu ostatnich dziesięciu lat wydatki Aeroflotu na posiłki dla pasażerów spadły niemal o połowę: jeśli wcześniej cena racji żywnościowej w klasie ekonomicznej wynosiła 5 dolarów, to obecnie jest to około 3,8 dolara. Oczywiście w tej sytuacji nie ma sensu, aby przewoźnicy inwestowali duże środki w poprawę wyglądu czy projektu opakowań jednorazowych. Jednak nie wszystko jest tak pesymistyczne. Pomimo trudności rynek opakowań do cateringu pokładowego wciąż się rozwija. Specjaliści z firmy Domodiedowo Air Service zauważają, że wymagania przewoźników lotniczych dotyczące pakowania i konfekcjonowania rosną: „O ile wcześniej rosyjskie linie lotnicze pakowały fabrycznie zestawy żywnościowe głównie w jednorazowe naczynia i pojemniki, teraz otrzymuje się więcej zamówień na podawanie w naczyniach wielokrotnego użytku. ” Krajowe firmy cateringowe wprowadzają technologię pakowania łatwo psujących się produktów spożywczych w środowisku modyfikowanym gazem. Pionierem w tym obszarze nie tylko na rynku lotniczym, ale także na całym rynku spożywczym był ten sam Domodiedowo Air Service, który wprowadził tę metodę już w lipcu 2003 roku. W procesie pakowania żywności za pomocą gazu stosuje się specjalne opakowania o wysokich właściwościach barierowych, które zapewniają szczelność i zapobiegają przedostawaniu się agresywnych środowisk i tlenu. W czerwcu 2008 roku Domodiedowo Air Service wraz z centrum inżynieryjnym Gastronorm rozpoczęły projekt doradczy, w ramach którego zostanie przeprowadzony szereg prac mających na celu optymalizację procesów pakowania racji żywnościowych pokładowych. Podczas eksperymentów zostaną przetestowane najnowsze technologie pakowania gotowych produktów stosowane w pokładowych zakładach gastronomicznych w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Anglii i Ameryce. Kolejnym trendem jest stopniowe przechodzenie na opakowania przyjazne dla środowiska i łatwe do recyklingu. Dlatego we wrześniu Aeroflot ogłosił zestaw działań mających na celu zmniejszenie zużycia paliwa i innych zasobów energii, a jednocześnie poprawę efektywności środowiskowej. Wraz z aktualizacją floty samolotów wprowadzamy bilet elektroniczny inne działania polegać będą na wymianie plastikowych pojemników i kubków na papierowe. Niektóre rosyjskie linie lotnicze wykorzystują opakowania jednorazowe jako narzędzie budowania lojalności pasażerów. Przykładowo, żywność dla dzieci zapakowana jest w specjalnie zaprojektowane kolorowe pudełko na drugie śniadanie i uzupełniona ciekawą zabawką. Oto jeszcze ciekawszy przykład: na zlecenie Austrian Airlines szef kuchni Helmut Osterreicher, posiadający cztery korony (krajowy odpowiednik gwiazdek Michelin), wymyślił dania dla pasażerów klasy ekonomicznej na krótkich lotach. Lekkie przekąski od „szefa kuchni dekady” podawane są w specjalnym austriackim pudełku Snack Box, którego wieczko można oderwać i wysłać bezpłatnie jako pocztówkę w dowolne miejsce na świecie. Według specjalistów firmy dziennie wysyłanych jest nawet do 4 tysięcy takich pocztówek. Ale większość rosyjskich firm cateringowych i przewoźników lotniczych nie jest jeszcze gotowa na pocztówki: przede wszystkim należy rozwiązać kwestię jakości cateringu na pokładzie samolotu. Główny państwowy lekarz sanitarny Federacji Rosyjskiej Giennadij Oniszczenko poinformował, że według wydziałów Rospotrebnadzoru dla podmiotów Federacji Rosyjskiej w latach 2005–2006 przeprowadzono 490 kontroli pokładowych punktów gastronomicznych. Spośród 1500 próbek laboratoryjnych gotowych produktów pobranych na pokładach samolotów ponad 11% nie spełniało norm dotyczących wskaźników mikrobiologicznych. W pokładowych sklepach cateringowych odsetek ten w Rosji wynosił średnio 5%. Co więcej, w wielu regionach znacznie przekraczał średnią rosyjską: na terytorium Krasnojarska - 50%, w obwodach Samara i Kurgan - 40%, w Republice Dagestanu - ponad 28%. Nie bez powodu w lutym 2007 roku Federalna Służba Nadzoru Ochrony Praw Konsumentów i Dobrobytu Człowieka w związku z pogarszającą się jakością żywności w rosyjskich liniach lotniczych wydała uchwałę „W sprawie zapewnienia bezpieczeństwa sanitarnego i epidemiologicznego osób podróżujących na pokładzie samolotu posiłki dla pasażerów linii lotniczych i członków załogi statku powietrznego.” Przedstawiciele linii lotniczych narzekają, że dziś nie ma mechanizmów, które regulowałyby rynek świadczenia usług gastronomicznych w transporcie. Wcześniej istniał system certyfikacji produkcji cateringu lotniczego, ale był on sprzeczny z ustawodawstwem rosyjskim, więc został zniesiony. Chociaż Rospotrebnadzor przeprowadza jednorazowe kontrole, po prostu nie ma mechanizmów wpływania na sytuację jako całość. Nikt też nie kontroluje jakości opakowań.

Pod dźwiękiem kół

Jedzenie w pociągach to kolejny z pozoru atrakcyjny rynek dla graczy branży spożywczej, gdyby nie jedno „ale”. Faktem jest, że w naszym kraju OJSC rosyjski szyny kolejowe„jest przewoźnikiem monopolistycznym i nie chce zlecać na zewnątrz choćby najmniejszej części „swojej” działalności. Jest to zrozumiałe, bo np. gastronomia przynosi 5% przychodów z przewozów pasażerskich, chociaż zysk mógłby być wyższy. W przeciwieństwie do lotnictwa, gdzie catering na pokładzie samolotu stał się standardem natychmiast wraz z pojawieniem się regularnych lotów, na rosyjskich kolejach zestawy z jedzeniem w pudełkach na lunch pojawiły się dopiero na początku lat 90. XX wieku i w tym czasie nie stały się szczególnie rozpowszechnione. Teraz można je dostać w wagonach zwiększony komfort, z którego według kolei rosyjskich korzysta zaledwie 6% pasażerów, czyli około 6,2 mln osób. Bilety z gwarantowanymi posiłkami kupuje 5,5% ogólnej liczby pasażerów długi dystans. Średnia cena standardowego zestawu produktów wynosi 200–300 rubli plus 20% za usługę. W wagonach restauracyjnych je średnio 15–35 osób w każdym pociągu. Około połowa wagonów restauracyjnych jest wynajmowana przez Koleje Rosyjskie prywatnym operatorom cateringowym, którzy nie tylko obsługują gości, ale także dostarczają pudełka na lunch do luksusowych samochodów (klasy biznes i klasy ekonomicznej). Głównym producentem zestawów żywnościowych dla kolei jest Domodiedowo Air Service. Spółka dostarcza 2–3 tys. racji dziennie do 37 pociągów wyjeżdżających ze stołecznych stacji. Ale oczywiście nie może w pełni zaspokoić potrzeb rynku, więc dziś popyt przewyższa podaż. Zgodnie z wymogami gwarantowana racja ciepłego posiłku w pociągu musi składać się z zimnej przystawki, wybranego dania gorącego, owoców, wyrobów cukierniczych, woda mineralna , herbata, kawa, cukier.W skład zestawu „na zimno” mogą wchodzić jogurty, rogaliki, masło, ser topiony lub kawior w małych opakowaniach, sery świeże lub kiełbasa w opakowaniach jednostkowych, a także napoje i soki. Ale w praktyce wszystko jest znacznie bardziej prozaiczne. „Czy widziałeś pudełka na drugie śniadanie, które obecnie są zwykle dostarczane w pociągach? - złości się jeden z rozmówców PG. - To plastikowa rzecz z pokrojoną soloną kiełbasą, jogurtem i bułką, która może cię zabić. Za to pobiera się 300 rubli.” Koleje Rosyjskie regularnie badają preferencje pasażerów dotyczące jedzenia podczas podróży. Lyubov Polkovnikova, zastępca szefa działu cateringu i obsługi pasażerów Federalnej Dyrekcji Pasażerów Kolei Rosyjskich, mówi: „Większość pasażerów woli gorące posiłki. Ponadto wiele osób chce zobaczyć w menu świeże owoce i warzywa. Często jednak stwarza to trudności w spełnieniu standardów sanitarnych: takie produkty szybko się psują, chociaż najnowsze technologie wykorzystujące zmodyfikowane środowisko gazowe umożliwiają spełnienie takich pragnień. Najbardziej krytykowane są zestawy posiłków gwarantowanych, tzw. obiady. Pasażerowie są już zmęczeni takimi dietami, będziemy stopniowo od tego odchodzić. Co więcej, planujemy całkowitą zmianę koncepcji cateringu na kolei – od standardów żywności i systemów przygotowania posiłków po naczynia i opakowania. Teraz na przykład stosuje się różne naczynia i opakowania w zależności od klasy przewozu. Dla pasażerów klasy biznes posiłki podawane są na naczyniach porcelanowych, sztućce wykonane są ze stali nierdzewnej, a do obsługi w wagonach klasy ekonomicznej stosuje się pojemniki plastikowe i sztućce jednorazowe. Na niektórych trasach korzystają ze skrzynek z pianki, typowych dla fast foodów, na innych kolejek górskich, jak w samolotach. To oczywiste, że trzeba przejść do jednolitego standardu racji żywnościowych i ich podawania”. W przyszłości specjaliści kolei rosyjskich zamierzają uzyskać tę samą zaawansowaną technologicznie żywność, co na pokładzie samolotu. „Na Zachodzie nie gotuje się w wagonach restauracyjnych, tylko podgrzewają i podają jedzenie. Oczywiście w Europie nie ma tak długich tras, podróż trwa 2–4 ​​godziny, a w Rosji nie będziemy mogli całkowicie zrezygnować z gotowania w wagonach restauracyjnych, ale staramy się to ograniczyć do minimum” – zauważa Ljubow Polkovnikova. Opóźnienie w stosunku do zagranicy wynika również z przestarzałego taboru samochodowego Kolei Rosyjskich. Około 200 z 880 wagonów restauracyjnych przystosowanych jest do pracy z nowymi technologiami (z wykorzystaniem gotowych dań mrożonych). Ale już teraz system żywnościowy jest na poziomie transport kolejowy zaczęły zachodzić dramatyczne zmiany. Jesienią 2008 roku spółka Arpicom, zarządzająca kilkoma sieciami restauracji, ogłosiła, że ​​wkracza w segment cateringu pokładowego dla pasażerów pociągów, tworząc spółkę joint venture z Kolejami Rosyjskimi – Unified Food Network. Spółka joint venture buduje już pierwszą zaawansowaną technologicznie fabrykę kuchni do produkcji gotowej żywności. Założyciel Arpicom i United Food Network, Michaił Zelman, w rozmowie z Food Servise zauważył: „Jestem przekonany, że branża hotelarsko-gastronomiczna w naszym kraju osiągnęła punkt zwrotny, po którym musi się inaczej rozwijać. Teraz trzeba oferować rozwiązania w zakresie gastronomii publicznej, a nie rozwijać lokalne restauracje. Koleje Rosyjskie stale organizują przetargi na zapewnienie pasażerom posiłków w pociągach. Ale dlaczego dzisiaj nie bierzemy w nich udziału? Nie chcemy montować pudełek z wątpliwych produktów na kolanach nisko wykwalifikowanego personelu. Inaczej wygląda nasza współpraca z Kolejami Rosyjskimi: stworzyliśmy wspólne przedsięwzięcie „Unified Power Supply Network”. To firma inwestująca w budowę fabryk, które będą wytwarzać zasadniczo nowy produkt. Na świecie jest tylko kilka takich zakładów produkcyjnych, a w Rosji nie ma ani jednego. Jeśli porównamy naszą fabrykę z istniejącą produkcją Domodiedowo Air Service, to będzie jak samochody wyprodukowane w latach 1905 i 2005. Obydwa doprowadzą Cię do celu, ale efektywności pracy nie da się nawet porównać. W naszej produkcji czynnik ludzki jest praktycznie wyeliminowany. Wręcz przeciwnie, staramy się upraszczać technologię. Na pokładzie nie ma możliwości przygotowania pełnodaniowych posiłków. Nie ma gwarancji, że nie zostaniesz otruty, ponieważ mogą wystąpić usterki technologiczne. Na pokładzie można pozostawić wyłącznie czynności związane z podgrzewaniem i serwowaniem. Naszym zadaniem jest wybrać dania, które nie stracą jakości po podgrzaniu. Jestem przekonany, że dzisiejsza technologia pozwala na osiągnięcie lepszej jakości żywności przy produkcji na dużą skalę, niż podczas przygotowywania jej w domu. A mówienie o „jedzeniu babci” to czysty marketing. Na pokładzie muszą obowiązywać profesjonalne standardy żywnościowe i jednolite menu.” Całkowita wartość inwestycji w projekt wynosi około 100 milionów dolarów.

Osoby, które decydują się zabrać lunch z domu do pracy, tydzień później stają przed tym samym problemem. Nie wiedzą, co włożyć do swojego pudełka na drugie śniadanie. Mam dość kanapek i pierogów, a nie mam ochoty kończyć wczorajszego makaronu. Lifehacker postanowił urozmaicić zawartość swoich pudełek śniadaniowych i dokonał takiego wyboru.

Amanda Quintana-Bowles/Flickr.com

Onigiri to japońskie kulki lub trójkąty ryżowe z nadzieniem w środku i zawinięte w nori. Są bardzo popularne w Krainie Kwitnącej Wiśni. Istnieje wiele odmian, a nawet wyspecjalizowane sklepy sprzedają wyłącznie onigiri.

plusy: satysfakcjonujący; szeroki wybór wypełnień.
Minusy: subtelności w wyborze i przygotowaniu ryżu; drogie składniki.
Średni czas gotowania: od 30 do 60 minut.

Składniki

  • 1 szklanka ryżu do sushi;
  • 2–3 arkusze nori;
  • 200 g lekko solonego łososia;
  • 100 g serka śmietankowego.

Przygotowanie

Lepiej jest wziąć ryż krótkoziarnisty - jest bardziej lepki. Należy go dokładnie płukać, aż woda stanie się przejrzysta. Umyty ryż należy wrzucić do wrzącej wody i gotować na małym ogniu do miękkości. Gotowy ryż pozostawić na chwilę pod zamkniętą pokrywką.

Przygotuj nadzienie: rybę pokrój w drobną kostkę (uważaj, żeby nie było ości) i wymieszaj z serkiem śmietankowym.

Gdy ryż ostygnie do temperatury umożliwiającej trzymanie go w dłoniach, możesz rozpocząć modelowanie. Na dłoni połóż warstwę ryżu, nałóż na nią mały kawałek nadzienia i ściśnij dłoń.

Słowo „onigiri” pochodzi od czasownika „nigiru”, co tłumaczy się jako „ściskać”. Aby piłka była gładsza, rzuć ją między dłonie. Trójkątne onigiri można zrobić za pomocą szerokiego noża.

Powstałą bułkę owiń paskiem wodorostów nori i włóż do pudełka na drugie śniadanie. Jeśli gotujesz wieczorem, lepiej owinąć nori rano, aby zapobiec zamoczeniu potrawy. Przechowuj onigiri w lodówce.


Melissy Cupppett/Flickr.com

plusy: zdrowy; dogadzający.
Minusy: Mąka migdałowa i mąka lniana nie są dostępne w każdym sklepie.
Średni czas gotowania: od 30 do 60 minut.

Z podanej ilości produktów otrzymasz cztery porcje.

Składniki

  • 900 g piersi z kurczaka;
  • 100 g mąki migdałowej;
  • 2 jajka;
  • 1 łyżka mąki lnianej;
  • 1 łyżeczka papryki;
  • ½ łyżeczki czosnku w proszku;
  • ½ łyżeczki soli;
  • ½ łyżeczki suszonej pietruszki;
  • ¼ łyżeczki czarnego pieprzu.

Przygotowanie

Jeśli nie zależy Ci na węglowodanach, użyj bułki tartej. Pamiętaj jednak, że zawartość kalorii w naczyniu wzrośnie. Osoby kontrolujące wagę, wymieszaj wszystkie suche składniki w głębokiej misce.

W osobnej misce ubij jajka. Zanurz pokrojony filet z kurczaka najpierw w mieszance jajecznej, a następnie w mieszance mąki. Kurczaka ułożyć na blasze wyłożonej pergaminem i piec w piekarniku nagrzanym do 220 stopni przez 20 minut.

Jako dodatek możesz użyć zielonego groszku lub fasoli.


Shinya Suzuki/Flickr.com

Ramen to danie z makaronu pszennego, które jest bardzo popularne w krajach azjatyckich. Między restauracjami serwującymi ramen panuje zacięta konkurencja. Ale oprócz świeżego ramenu jest też ramen błyskawiczny. Właśnie tego potrzebujemy.

plusy: tanie i smaczne; dogadzający.
Minusy: zawartość kalorii; długie gotowanie, jeśli nie ma gotowych kotletów.
Średni czas gotowania: od 60 do 120 minut.

Składniki

  • 1 opakowanie makaronu instant;
  • kotlet burgerowy;
  • 2 jajka;
  • plasterek cheddara;
  • 1 łyżka ostro-słodkiego sosu chili;
  • zielona cebula i sałata;
  • Oliwa z oliwek.

Przygotowanie

Makaron ugotować według instrukcji, osuszyć i lekko ostudzić na durszlaku. Przełożyć na talerz i posmarować roztrzepanym jajkiem. Zamieszać. Dwie płaskodenne miski o średnicy około ośmiu centymetrów wyłóż folią spożywczą i posmaruj olejem roślinnym. Ułóż w nich makaron, zawiń w folię i dociskając jakimś ciężkim przedmiotem, włóż do lodówki na godzinę.

Podsmażony boczek ułóż w chlebie pita (wygodnie jest podzielić go na pół) wraz z liśćmi sałaty i posiekanymi pomidorkami koktajlowymi.


Rachelle @ mamusiu? Jestem głodny!/Flickr.com

Jeśli traktujesz ich współpracowników, ryzykujesz, że sam zostaniesz bez lunchu.

plusy: satysfakcjonujący; pyszne nawet na zimno.
Minusy: dość pracochłonne przygotowanie; duża ilość składników.
Średni czas gotowania: od 40 do 80 minut.

Składniki

  • 500 g ciasta francuskiego;
  • 700 g mielonej wołowiny;
  • 200 g sera półtwardego;
  • 1 jajko;
  • 1 pomidor;
  • 1 cebula;
  • 1 zielona papryka;
  • 1 ząbek czosnku;
  • ½ szklanki ketchupu;
  • ½ łyżki wody;
  • 1 łyżeczka kminku;
  • 1 łyżeczka oregano;
  • 1 łyżeczka chili w proszku;
  • 1 łyżeczka cynamonu;
  • oliwa z oliwek do smażenia;
  • świeża kolendra i pietruszka.

Przygotowanie

Gotowanie w domu jest dość trudne. Na wszelki wypadek lepiej trzymać go w zamrażarce.

Na oliwie podsmaż mięso mielone z posiekaną cebulą i papryką. Gdy cebula nabierze złotego koloru, a mięso będzie miękkie, dodajemy posiekany czosnek i smażymy przez około kolejną minutę, ciągle mieszając. Odcedź tłuszcz z patelni i dodaj pomidora, ketchup, posiekane zioła i przyprawy. Zmniejsz ogień do małego i gotuj przez około 10 minut. Następnie zdjąć z ognia i ostudzić.

Ciasto rozwałkowujemy i wycinamy z niego okrągłe ciasteczka. Na środku każdego ułóż 1-2 łyżki nadzienia. Zakasać. Aby krawędzie lepiej się trzymały, posmaruj je mieszanką jajeczną (jajko utrzyj z wodą).

Piec 15–20 minut w piekarniku nagrzanym do 190 stopni. Nie zapomnij wyłożyć blachy do pieczenia papierem do pieczenia lub posmarować ją masłem, a do lunchboxa koniecznie wlać ketchup lub inny wybrany przez siebie sos.


foodtolove.com.au

To oryginalna alternatywa dla kanapek. Przy tak nietypowej prezentacji Twoi współpracownicy z pewnością poproszą Cię o kilka dań do wypróbowania. Więc zrób więcej.

Nasza firma zajmuje się produkcją opakowań kartonowych do cateringu lotniczego.

Pudełka na przekąski i kartonowe pudełka na przekąski różnią się od swoich plastikowych lub aluminiowych odpowiedników atrakcyjnym wyglądem, większą trwałością oraz łatwością pakowania i stosowania na pokładzie samolotu.

Ponadto przecinarki do tektury są wygodniejsze dla konsumentów, ponieważ... nie nagrzewają się jak aluminiowe.

Są bardziej przyjazne dla środowiska i łatwe w recyklingu.

Pudełka na przekąski i batoniki można wydrukować z logo linii lotniczej

Czy interesuje Cię takie pytanie, jak kupić pojemniki na żywność w Moskwie? Skontaktuj się z firmą Pakform. Nasze produkty cieszą się dużym zainteresowaniem wśród wszystkich grup ludności. Najpopularniejszym produktem są polipropylenowe pojemniki na żywność. Ale jest wiele innych produktów. Wybór zależy wyłącznie od celów, w jakich będziesz używał tych produktów. Na przykład pojemniki na żywność dla dzieci, które cieszą się dużą popularnością wśród wielu rodziców dbających o zdrowe odżywianie swoich dzieci.

Mamy prawo liczyć na to, że jednorazowe pojemniki na żywność z przegródkami zapewnią Państwu co najmniej szczelność, wygodny transport i bezpieczeństwo Państwa produktów.

Kup pojemniki na żywność w Moskwie

Gdzie kupić pojemniki na żywność do szkoły? Nasze produkty premium przekraczają wszelkie oczekiwania. W naszym sklepie internetowym „Pakform” można zamówić pojemniki do przechowywania żywności, które są wyposażone w zaawansowane możliwości umożliwiające maksymalne długotrwałe przechowywanie. Mogą to być opcje posiadające wiele przegródek na przykład na mięso, sosy, dodatki i napoje. Istnieją również specjalne segmentowe pojemniki do transportu żywności, które są używane tylko raz. Wielofunkcyjne próbki z termosem idealnie nadają się do transportu gorących napojów i jedzenia. W asortymencie naszego sklepu znajdują się również opcje, które potrafią utrzymać chłód – wszystko zależy od temperatury początkowej produktów.

Jednorazowe pojemniki na żywność: sprzedaż hurtowa

Produkcja jednorazowych pojemników na żywność cieszy się dużym zainteresowaniem. Oprócz wygodnego kształtu i uniwersalnego przeznaczenia, na szczególną uwagę zasługują użyte materiały. Nie jest tajemnicą, że wiele osób używa tacek na żywność z pokrywką nie tylko do przechowywania, ale także do podgrzewania żywności. Z tego powodu takie lunchboxy muszą być wykonane ze specjalnego, zaawansowanego technologicznie plastiku, który nie tylko zachowuje oryginalny smak i świeżość żywności, ale także nie wydziela szkodliwych substancji, nawet jeśli jest używany w kuchence mikrofalowej. Aby zachować temperaturę i świeżość, niektóre produkty wyposażamy w specjalną konstrukcję i urządzenia zapewniające maksymalnie szczelne zamknięcie. Możesz bezpiecznie zabrać ze sobą gorące napoje i jedzenie, bez obawy, że wyciekną.

Własna produkcja pojemników na żywność

Nasza firma „Pakform” posiada własne zaplecze produkcyjne, które jest w stanie wyprodukować szczególnie duże rozmiary pojemników na żywność. Wśród oferowanego przez nas asortymentu można znaleźć bardzo atrakcyjne wygląd produkty, które jednocześnie charakteryzują się wyjątkową funkcjonalnością i są bardzo wszechstronne. Większość produktów sprzedawana jest wyłącznie hurtowo.

Niektóre produkty, jak na przykład pojemniki na żywność dla dzieci, mają bardzo jasne i kolorowe kolory, które niewątpliwie zachwycą Twoje dziecko.

Nasze ceny na wszelkiego rodzaju towary są dość konkurencyjne i znacznie niższe niż w większości sklepów naszej konkurencji na tym rynku.

Herbata, kawa, woda? Czy chciałbyś zjeść? To zdanie słyszymy za każdym razem, kilkadziesiąt minut po tym, jak samolot wzbije się w niebo podczas kolejnej podróży, podróży służbowej lub po prostu lotu służbowego. W jednym locie zaoferowana zostanie Ci kanapka z kawą, w drugim pełny lunch, obejmujący danie główne, owoce i deser do kawy (alekscheban szczegółowo o tym pisał niedawno w swoim poście). Każda linia lotnicza na swój sposób podchodzi do kwestii żywienia pasażerów podczas lotów. Niektórzy sami przygotowują posiłki na pokładzie samolotu, inni zamawiają catering bezpośrednio na lotnisku. Co ciekawe, w Rosji tylko dwie linie lotnicze przygotowują jedzenie dla swoich pasażerów – UTair i Aeroflot. Reszta „kupuje” gotowe jedzenie. Dziś odwiedzimy jedną z fabryk cateringu pokładowego linie lotnicze UTair, która znajduje się na lotnisku w Surgut. i na własne oczy przekonamy się, jaką drogę pokonują lunchboxy i wózki z lunchem, który serwują nam uśmiechnięte stewardessy na wysokości 10 tysięcy metrów.

Linie Utate Airlines posiadają trzy fabryki cateringu pokładowego – na lotniskach Surgut, Tiumeń i Chanty-Mansyjsk. To tutaj przygotowywane jest jedzenie na wszystkie loty UTair, a także dla innych linii lotniczych wylatujących z tych miast. Wbrew poglądowi, że tu powinno być przygotowywane jedzenie na wszystkie loty ich linii lotniczych, niezależnie skąd przylatują i dokąd lecą , w rzeczywistości tak się nie dzieje. Dlaczego? Ponieważ żywotność gotowanej żywności jest bardzo ograniczona. Jednak o tym więcej poniżej.

Fabryka cateringu pokładowego w Surgut składa się z kilku warsztatów, z których każdy jest pośrednim ogniwem w całym łańcuchu ścieżki produktu od dostawy do zamknięcia pojemnika z żywnością przed załadunkiem na samolot. Jednym z głównych warsztatów jest mięso i ryby. To tutaj dokonuje się rozbioru mięsa lub ryby i przygotowania go do późniejszej obróbki cieplnej. Część z nich trafia od razu do gorącego sklepu, część trafia do zamrożenia w celu przetworzenia w innym terminie.

Obok sklepu mięsno-rybnego znajduje się sklep warzywny. Tutaj przygotowywane i czyszczone są warzywa (ziemniaki, marchew, cebula itp.) do późniejszego transportu do gorącego sklepu, a także końcowe przygotowanie niektórych warzyw (świeży ogórek, pomidor, papryka itp.), a także owoce do pakowania w pudełka na lunch. Podczas jednej zmiany przez ten warsztat przechodzi ponad 100 kilogramów samych ziemniaków.

Chleb na pokładzie samolotu zastępuje się bułkami. Razem z babeczkami i innymi wyrobami mącznymi wypiekane są w cukierni. Dziennie piecze się tu ponad 1000 bułek, z których każda spędza w piekarniku dokładnie 18 minut

Wszystkie wyroby cukiernicze mączne - muffinki i różne rodzaje ciasteczka kruche – wyrabiane ręcznie i pieczone w piecach sąsiadujących z bułkami

Natomiast w kolejnej sali znajduje się pracownia pakowania przekąsek. Operatorzy umieszczają w pudełkach śniadaniowych zestawy marynowanych warzyw, ziół, oliwek, wędlin itp. w zależności od menu, w którym jest przygotowywany ten moment.

Pudełka śniadaniowe pakowane są w specjalne, szczelnie zamykane opakowanie, które zapobiega przedostawaniu się powietrza do środka

Istnieją również specjalne szafy temperaturowe do tymczasowego przechowywania i wykańczania określonych produktów lub gotowych zestawów do stanu schłodzonego

Po umieszczeniu go w szafce temperaturowej dołączana jest do niego specjalna karta rejestracyjna, w której znajdują się wszystkie niezbędne dane.

Jednym z głównych warsztatów jest królestwo chochli i domena szefa kuchni. To gorący sklep

Szef kuchni osobiście kontroluje wszystkie przygotowywane tu dania. Faktem jest, że oprócz posiłków na pokładzie przygotowują także dania dla kawiarni na lotnisku Surgut, a także hotelu lotniskowego

Duszone warzywa do wielkopostnego menu jednego z kolejnych lotów z Surgut

W największym warsztacie odbywa się końcowe pakowanie opakowań żywności. Spływają tu gotowe dania z gorącego sklepu, mąki i wyroby cukiernicze, lunchboxy z przekąskami, owoce i warzywa. Tutaj wszystko to zostanie ułożone w plastikowych pojemnikach zgodnie z wymaganym zestawem produktów na dane loty, oznaczone oznaczeniami, zapakowane w wózki lotnicze i zapieczętowane do przeniesienia na pokład samolotu.

Na ścianie warsztatu wisi specjalna mapa, według której oznaczone są pojemniki z żywnością. Tak naprawdę nie przygotowuje się tu nic od dzieci i załogi) To po prostu specjalny znak, który umieszcza się na kontenerach przeznaczonych dla dzieci i załogi samolotu.

Przygotowywane są kasety (specjalne szczelne pojemniki na gorącą żywność) z oznaczeniami do umieszczenia w wózku lotniczym.

Wózki i wszystkie inne pojemniki opakowaniowe wielokrotnego użytku są myte w specjalnym warsztacie. Same wózki są dostępne w różnych formatach, znormalizowanych dla niektórych typów statków powietrznych. Na zdjęciu wózki Boeinga 737, które za kilka minut zostaną załadowane lunchem na kolejny lot.

Opakowaną i oznakowaną żywność umieszcza się w metalowych pojemnikach, które zostały umyte i wysuszone.

Następnie są uszczelniane

I zapisali oznaczenia – numer lotu, miejsce docelowe, datę i godzinę odlotu, a także czas gotowania. W tym miejscu chciałbym zwrócić uwagę na kilka ciekawe funkcje. Cała żywność przygotowana w tej fabryce ma okres przydatności do spożycia wynoszący trzy godziny. Jeżeli od opakowania minęło więcej czasu, opakowanie ulega zniszczeniu. Oznacza to, że jeśli odlot lotu nr 296 będzie opóźniony o więcej niż 30 minut, kontener ten zostanie otwarty, żywność zostanie zniszczona, a spakowane później przekąski i pudełka na drugie śniadanie zostaną załadowane na pokład samolotu. Ale w zasadzie wszystko dzieje się tak szybko, że jedzenie nie pozostaje bezczynne. Zwykle, jeśli odlot samolotu opóźnia się o dłuższy czas, jest to znane z wyprzedzeniem, dlatego obiady odbierane są przed faktyczną godziną odlotu. Warto również dodać, że na każde 50 pasażerów na pokład ładowany jest 1 dodatkowy zestaw posiłków. Te. Jeśli na samolot zostanie sprzedanych 150 biletów, na pokład samolotu zostaną załadowane 153 posiłki. Jednocześnie na pokład załadowano w równych proporcjach kilka rodzajów menu dla pasażerów klasy ekonomicznej - na przykład ryba z ryżem, wołowina z kaszą gryczaną i kiełbasa z makaronem. Podczas lotu steward zapyta Cię, jakie menu wolisz.

Oprócz gotowych opakowań z żywnością, przygotowywana jest także zastawa stołowa wielokrotnego użytku do załadunku na pokład samolotu dla pasażerów klasy biznes. Jej ilość uzależniona jest od ilości sprzedanych biletów w tej klasie na dany lot.

Ostatnim akordem naszej znajomości z fabryką cateringu pokładowego linii lotniczych UTair w Surgut była degustacja wszystkich dań, które znajdują się w menu dla różnych kategorii pasażerów – pierwszej, biznesowej, ekonomicznej, a także w menu załogi.

Popularne obecnie samochody luksusowe pojawiły się prawie dziesięć lat temu – w 1996 roku.

Bilet na taki wagon obejmuje zazwyczaj „usługi” – pościel, materiały drukowane, zestaw higieniczny i racje żywnościowe. I tu zaczynają się problemy.

Nie, bo zgodnie z dokumentami kolejarze mają obowiązek nakarmić pasażera, a potem go karmią. Ale trzeba przyznać, że jest pewna różnica pomiędzy gorącym kawałkiem mięsa, prosto z restauracyjnego pieca, z pysznymi smażonymi ziemniakami, a kawałkiem kiełbasy zamkniętej w celofanie.

Szczególnie obraźliwe jest to uczucie, gdy koszt „obiadu” jest taki sam. Oceńcie sami. Standardowa racja żywnościowa, popularnie zwana „lunch boxem”, składa się z kilku kawałków suszonej kiełbasy, prawie przezroczystego kawałka sera, kilku niezwykle miniaturowych bułek, dziesięciu gramów masła z dżemem i zupy Maggi. No i do tego torebki z kawą, herbatą i jakąś babeczką.

Najciekawsze jest to, że danie wychodzące z pieca restauracyjnego jest ekonomicznie bardziej opłacalne niż suche racje żywnościowe.

W Moskwie jest taka firma - Domodiedowo Airlines, a pod nią firma o nazwie Domodiedowo Air Line. Otwieramy dalej „matrioszkę” i znajdujemy kolejnego biznesmena – „Domodiedowo R-Service”. Teraz przechodzimy do rzeczy.

To właśnie ta firma dostarcza „pudełka śniadaniowe” dla kolei rosyjskich. Osobną kwestią jest to, w jaki sposób firma bezpośrednio związana z lotnikami otrzymała kontrakt z kolejarzami. Ale wszystko zaczęło się dość pięknie.

Domodiedowo miało dostarczać coś w rodzaju racji lotniczych, a wraz z nimi niezbędny sprzęt do jego przechowywania i przygotowania. Wozy restauracyjne na koszt dostawców musiały zostać wyposażone w skrzynie do przechowywania żywności w temperaturze -18 stopni, konwektory do ogrzewania i przetwornice prądu, aby utrzymać pracę tego sprzętu. Jednak do tej pory cały ten „sprzęt” nie pojawił się na Północnym Kaukazie, był jedynie demonstrowany różne wystawy i prezentacje.

Dobrze, że nie każdemu się to udaje. Ze wszystkich pociągów SKZD, które mają w swoim programie luksusowe wagony, dziś tylko sześć jest „pobłogosławionych” racjami żywnościowymi. Co więcej, nawet w nich pasażerowie SV jedzą smaczną i wysokiej jakości żywność od kucharzy kolei. W przedziale musimy się na razie zadowolić racjami żywnościowymi.

Ale południowcy pracują nad przeniesieniem 4 kolejnych pociągów na normalną dietę. Z pozostałymi dwoma, a są to markowe „Cichy Don” i „Ataman Platow”, sytuacja jest bardziej skomplikowana. W ich programie z reguły jeździ 6 – 7 samochodów luksusowych – 1 SV, reszta to samochody przedziałowe. Jeśli wszyscy przejdą na dietę restauracyjną, szefowie kuchni po prostu fizycznie nie będą w stanie ugotować dla 234 osób.

Być może są tu tylko dwie opcje. Albo zmniejsz liczbę luksusowych wagonów, co jest mało realistyczne, albo dodaj do układu pociągu drugi wagon restauracyjny.

Jednak nad gorącymi posiłkami zaczynają gromadzić się chmury. Dziś rozmowa toczy się o tym, że przebiegli lotnicy przygotowują się do zastąpienia gorących obiadów jakimś fast foodem, tym samym, do czego potrzebne są konwektory, skrzynie chłodnicze i przetwornice prądu. Inaczej mówiąc, pasażera można oddzielić od świeżego, aromatycznego kotleta i „zaręczyć się” z podgrzanymi, „konserwowymi” kuleczkami ziemniaczanymi w folii i zgrzytnąć zębami.

Jeśli taką dietę można jeszcze wytłumaczyć warunkami transportu lotniczego, gdzie po prostu nie da się przygotować normalnego obiadu, to sens ewentualnego wprowadzenia takiego menu w transporcie kolejowym w pociągach posiadających własne wagony restauracyjne jest trudny rozumieć.

Szef Kolei Północnokaukaskiej Władimir Worobiow wielokrotnie mówił o konieczności całkowitego przejścia luksusowych samochodów na gorącą rację żywnościową. I stopniowo to zadanie jest realizowane na autostradzie. Pozostaje zdecydować, co zrobić z pociągami zawierającymi sześć lub więcej takich wagonów i jak uchronić się przed fanami fast foodów.

Igor EWDOKIMOW,
osobisty kor. "Brzęczyk"
Rostów nad Donem