Оператор міських та міжміських тролейбусних ліній Сімферополя, Ялти та Алушти – «Кримтролейбус» – увійде до складу «Кримавтотрансу». Це черговий крок до створення у Криму єдиного регіонального транспортного оператора.

Злиття двох республіканських транспортних ГУПів до одного підприємства затверджено розпорядженням Ради Міністрів Республіки Крим від 29.12.2017 № 1568-р. У розпорядженні наголошується, що «Кримавтотранс» стає правонаступником прав та обов'язків «Кримтролейбуса». До 1 березня 2018 року ліквідаційної комісії наказано вирішити всі питання, пов'язані з об'єднанням структур, у тому числі вивільненням працівників, яким не знайшлося місця у новому штатному розкладі.

На праві господарського відання за ДУП РК "Кримавтотранс" закріплюється майно "Кримтролейбуса", включаючи:

  • Сімферопольський тролейбусний паркзі 171 тролейбусом моделей: Шкода-9Тр (дві од.), Шкода-14Тр (сім од.), Авіант К-12.03 (три од.), Авіант К-12.04 (одна од.), Богдан-Т70110 (52 од.) ), Богдан-Т70115 (16 од.), Богдан-Т80110 (дві од.), Тролза-526500 (дві од.), СВАРЗ-МАЗ-6275 (14 од.), Тролза-5265.02 (30 од.), Тролза -5265.05 (17 од.) та Тролза-5265.03 (27 од.);
  • Центральні тролейбусні ремонтні майстерніз та 68 тролейбусами моделей Шкода-9Тр (39 од.), Шкода-14Тр (20 од.), Шкода-15Тр (дві од.), ЮМЗ Т2-09 (дві од.), БКМ-32102 (п'ять од.) ;
  • Алуштинський тролейбусний паркз 48 тролейбусами моделей Шкода-9Тр (8 од.), Шкода-14Тр (14 од.), Богдан-Т70115 (одна од.), Тролза-5265.05 (23 од.);
  • Ялтинський тролейбусний паркз 74 тролейбусами моделей Шкода-9Тр (17 од.), Шкода-14Тр (20 од.), Богдан-Т60111 (19 од.), Богдан-Т70110 (дві од.), ВМЗ-5298-0000010-01 (три од. .), Богдан-Т70115 (13 од.).

Найближчим часом до складу «Кримавтотрансу» мають увійти сімферопольське МУП «Міськавтотранс», МУП «Керчміськтранс» та «Дирекція автовокзалів», повідомляє ІА REGNUM. Нові автобуси, які закуповуються для «Міськавтотрансу» та «Керчміськтрансу», купуються під зобов'язання Республіки Крим, а не муніципалітетів. У 2018 році парк «Кримавтотрансу» планується поповнити 800 одиницями пасажирської техніки, конкурси на придбання яких буде оголошено невдовзі.

Тролейбусна система «Кримтролейбуса» має отримати цього року у лізинг 27 тролейбусів, які будуть використовуватись на Південному березі Криму. До постачальників висувають суворі вимоги: тролейбуси мають бути компактними, відповідними для вузьких вулиць південнобережних міст, а також мати можливість автономного ходу до 20 км, повідомляє РІА «Новий День».

З 1 січня 2018 року встановлено нова вартістьна маршрутах "Кримтролейбуса". Проїзний місяць для міських маршрутів коштує 840 рублів (для школярів – 420 крб.), але в приміських маршрутах – 1200 крб. (Для школярів - 600 руб.).

  • по містах Алушта, Сімферополь, Ялта - 14 руб.;
  • на приміських маршрутах №№ 31 «Алушта – В.Кутузівка», 32 "Алушта - Запрудне", 41 «Ялта – Червонокам'янка», 42 "Ялта - Нікітський ботанічний сад" - 20 руб.;
  • на маршруті № 21 "Сімферополь - Перевальне" (до с. Піонерське - 20 руб.);
  • на ділянці "Аеропорт - Алушта" - 92 руб.;
  • на ділянці "Сімферополь - Алушта" - 77 руб.;
  • на ділянці "Аеропорт - Ялта" - 138 руб.;
  • на ділянці "Сімферополь - Ялта" - 122 руб.;
  • на ділянці "Алушта - Ялта" - 47 руб.

За радянських часів «Кримавтотранс» являв собою виробничо-територіальне об'єднання, що включає 33 пасажирські та вантажні автопідприємства та понад 50 автостанцій. Однак у Останніми рокамипід цією назвою працювало лише колишнє АТП-14399 із Сімферополя, що має близько 60 автобусів для роботи на міжміських лініях. Інші підрозділи «Кримавтотрансу» або стали самостійними структурами, або припинили існування.

Підприємство «Кримтролейбус» було створено 9 травня 1959 р. рішенням Кримського облвиконкому для керівництва експлуатацією тролейбусів на міжміській трасі Сімферополь – Алушта – Ялта. З 2017 року «Кримтролейбус», крім тролейбусних, став обслуговувати та

Вважається, що кримський тролейбусний маршрут Сімферополь-Алушта-Ялта – найдовший у світі.За дві з половиною години тролейбус долає 84 кілометри, відстань від - 96 км. Крім того, це єдина Європейська траса, яка проходить у горах. Окрім практичної користі від поїздки ви отримаєте бонуси у вигляді чудових гірських пейзажівта можливості загадати бажання на висоті 752 метри. Збудеться обов'язково!

Наразі рух тролейбусів у Криму налагоджено на міських, приміських та міжміських напрямках у , . Забезпечує їхню безперебійну роботу ГУП «Кримтролейбус». А починалося все далекого 1958 року, коли уряд прийняв рішення побудувати міжміську тролейбусну лінію для об'єднання Сімферополя та курортів Південного берегаКриму єдиною транспортною мережею.

Такі траси, довжиною до 30 км, тоді вже існували в Італії. В Англії знаходився Південно-Ланкаширський маршрут, завдовжки 51 км. З великим ентузіазмом кримські будівельники взялися до справи.

Важливо!Всього за 11 місяців (менше ніж за рік!) було відкрито рух на ділянці від Сімферополя до Алушти загальною довжиною 52 км!

Окрім влаштування дорожнього полотна знадобилися два тролейбусні парки, тягові підстанції, понад три тисячі опор та понад 200 кілометрів контактного кабелю. Тоді ж організувалося «Кримське тролейбусне управління» (зараз організація називається «Кримтролейбус» — ось їхній офіційний сайт).

Друга частина лінії, від Алушти до Ялти, почала працювати влітку 1961 року.За першого тролейбуса був начальник управління О. Василенко, а пасажирами – будівельники траси.

Виявилося, що побудувати трасу це лише півсправи, потрібно ще знайти машину, яка зможе витримувати довгі та круті спуски та підйоми. Радянські тролейбуси МТБ-82Д із випробуваннями не впоралися. При повному навантаженні вони диміли, у них заклинював задній міст.

Тоді було ухвалено рішення співпрацювати з чеським концерном «Шкода». Ці машини відрізняла надійність, висока прохідність та хороша маневреність.

Відкривався рух о 4-30 ранку і тривав до 2 години ночі.Окрім водія у салоні їздив кондуктор, який паралельно виконував обов'язки екскурсовода. Справжній тролейбусний бум стався у 70-80-х роках минулого століття.

Цікаво!У розпал туристичного сезонуінтервал тролейбусного руху на трасі Ялта-Сімферополь становив лише 2 хвилини. Квитки на рейси можна було купити у залізничних касах Москви, Києва, Мінська, Вільнюса, Ленінграда.

Тролейбус Сімферополь-Ялта

Починається маршрут залізничного вокзалуСімферополь. Одна гілка йде до Сімферопольського аеропорту. Інша частина проходить містом і через селища Лозове, Піонерське, зарічне піднімається до Перевального. Тут виходять і аматори активного відпочинку, що йдуть на Чатир-Даг, Карабі-Яйла, в Мармурову печеру.

Зверніть увагу:зараз на Ангарському перевалі, біля зупинки стоїть пам'ятник тролейбусу. З напису випливає, що це Шкода, випуску 1972 року. Понад 20 мільйонів пасажирів було перевезено за сорок років експлуатації.

Ялтинським шосе навколо розташовуються виноградники і невеликі курортні селища: , Лаврове, Червонокам'янка, . Закінчується тролейбусний маршрут на автовокзалі Ялти.

Незабаром планується тролейбуси на трасі «Сімферополь – Алушта – Ялта», замінити на електробуси.

Нумерація маршрутів

Для зручності пасажирів з 1 січня 2016 року запровадили нову нумераціютролейбусних маршрутів.

  • Міські маршрути мають номери із 1 до 15.
  • На цифру 2 розпочинаються номери маршрутів у Сімферопольському районі.
  • З 3 – приміські маршрути Алуштинською міськрадою.
  • З цифри 4 – у межах Ялтинської міськради.
  • За першою цифрою 5 ( 51, 52 ) дізнаються міжміські тролейбуси.

Оплата проїзду, ціни 2019 року

Вартість проїзду варіюється в залежності від відстані, в кожному тролейбусі їде кондуктор, який розраховує вартість квитка та багажу.

  • Квиток на подорож усередині містСімферополь, Алушта, Ялта вам коштуватиме 20 рублів.
  • Вартість проїзду від залізничної станції Сімферополь до Ялтискладає 182 рублі.
  • Від автовокзалу Алушти до села Перевальнеквиток коштує 52 рублі.

Лайфхакі мандрівникам

  • Займайте місця біля вікон, так що у вас буде більше можливостей оцінити красу пейзажів.
  • Обов'язково візьміть невелику пляшечку із водою. Поїздка по спеці може стати стомлюючою, не завжди рятують кондиціонери, якими обладнано салони сучасних машин.
  • Будьте обережні та пильні: не залишайте речі без нагляду.

Зверніть увагу:тролейбуси Криму крокують у ногу з часом – нові машини обладнані телевізорами. Можна переглянути улюблені мультики або науково-пізнавальні ролики.

Кримський тролейбус зручний, можна сказати унікальний виглядтранспорту. Тому, якщо ви збираєтеся в подорож по Криму, обов'язково заплануйте покататися на тролейбусі трасою Сімферополь-Алушта-Ялта.

Безготівкова оплата

Впроваджено систему безготівкової оплати на міських маршрутах тролейбусів.

Корисне відео

Ознайомтеся візуально з особливостями подорожі кримськими тролейбусами:

Збережи собі, щоб не забути!

Кримський тролейбус - один із головних приводів, які спонукали мене на експрес-поїздку до Криму. Через відсутність з радянських часів значних вкладень в інфраструктуру, унікальна тролейбусна мережа зберегла радянське обличчя. Це стосується не лише самих тролейбусів, а й зупинок, павільйонів та інфраструктури.

1. Тролейбуси Škoda 9Tr №5511 та №5608 у Ялті. Такі тролейбуси й досі становлять значну частину парку в Ялті та Алушті.

Кримський тролейбус це нонсенс, який мали або закрити, або капітально модернізувати. Але трапилося щось середнє, і я зміг проїхати тими самими тролейбусами, що й під час своєї попередньої поїздки до Криму 1987 року.

Кримський тролейбус - система міжміського тролейбуса, що зв'язує Сімферополь з Алуштою та Ялтою. Також система включає лінії міських та приміських маршрутіву Сімферополі, Алушті та Ялті. Маршрут з аеропорту до Ялти є найдовшим тролейбусним маршрутом у світі – 96 км. Севастопольська тролейбусна мережа вважається незалежною та не є частиною «Кримського тролейбуса».

3. Тролейбусна станція в Алушті. Тролейбуси Богдан Т70110 №8300 та Škoda 9Tr №7013.

Спочатку планували збудувати залізницю, але проект просто не потягнули. Було 2 варіанти: один від Бахчисараю тунельним проходом через гори в Ялту, і другий від Севастополя на березі моря в Ялту і далі від Ялти до Алушти. До Великої Вітчизняної війни було розпочато роботи з укладання шляхів, після неї до проекту повернулися, але відновити роботи так і не вдалося, оскільки в районі селища Оползневе відбулося зсув ґрунту, і прокладання шляхів стало неможливим. Розглядалися варіанти перенесення проекту від зсувної ділянки, але були проведені дослідні роботи, за якими було вирішено відмовитися від проекту, оскільки зсувних ділянок було виявлено багато.

Рух тролейбусів на першій міжміській ділянці Сімферополь – Алушта відкрили у листопаді 1959 року.

4. Škoda 9Tr з бортовим номером 1508. Побудований у 1974 році. У регулярних пасажирських перевезенняхвін зараз не задіяний. Кінцева зупинка«Робочий куточок», Алушта.

У 70-80 роках у курортний сезон інтервали руху тролейбусів на трасі Сімферополь – Алушта складали в середньому 2 хвилини. У ці роки квитки на тролейбуси в Алушту та Ялту продавалися разом із залізничними квиткамидо Сімферополя у залізничних касах великих містСРСР: Москві, Ленінграді, Києві, Мінську, Харкові, Ризі та Вільнюсі.

6. Škoda 14Tr з бортовим номером 8200, маршрут №2, Алушта.

Потім почалися лихі 90-ті і пасажиропотік поступово почав падати. . Ні про який розвиток мережі не йдетьсяйшло, на лінії працювали тролейбуси поставлені у 1960-1990 роки. У 2009 року підприємство «Кримтролейбус» визнали банкрутом, і воно було на межі закриття. Було закрито багато маршрутів.

7. Škoda 14Tr №810, Škoda 9Tr 774, Škoda 15Tr 7012. Тролейбусна станція, Алушта.

Переломним став 2010 рік. Почали надходити нові тролейбуси Богдан Т60/Т70/Т80, почали відкриватися нові маршрути. На користь тролейбусів із центру Сімферополя було прибрано більшість маршрутних таксі. Поставлені в цей період машини й досі становлять основу парку «Кримтролейбуса».

На початку 2014 року відбулося приєднання Криму до Російської Федерації(Анексія Криму Росією) і почало складатися відчуття, що Кримський тролейбус уже ніколи не буде таким як раніше. Але всупереч очікуванням у 2014-2016 роках тролейбусна мережа не здобула якогось нового поштовху у розвитку, і маршрутки знову повернулися до центру Сімферополя. Після відомих подій у Крим було перекинуто 5 тролейбусів із різних містРосії. Спланованим постачанням це назвати не можна було, скоріше спонтанне політичне рішення. Нормальне постачання розпочалося лише у 2016. За 6 місяців було поставлено 14 низькопідлогових тролейбусів СВАРЗ-МАЗ-6275.

11. Тролейбусна станція у Ялті. Тролейбуси Škoda 14Tr.

За даними сайту transphoto.ru зараз у « Кримтролейбуса» на лініях працює 183 машини. З них 72 поставлені ще в радянський період, з 1974 по 1990 рік рік. Це 39.4% всього парку. Найстарішому тролейбусу, що працює, зараз 42 роки! З тролейбусів, закуплених у період з 1990 по 2014, зараз працює 94(51.4%) машини. Із закуплених з 2014 по 2016 працює 17(9.2%) машин.

Нижче повний список:

12. Škoda 14Tr №6103, міжміський маршрут 52 Ялта - Сімферополь. Škoda 14Tr №6003, маршрут 41 Ялта — Червонокам'янка. Тролейбусна станція Ялти.

Звісно, ​​тролейбусна мережа давно втратила своє інфраструктурне значення. Відсоток пасажирів, що перевозяться тролейбусами, став настільки низьким, що про якийсь екологічний ефект говорити вже не можна. За часів СРСР не йшлося про особистий автотранспорт, вирішувалося питання на чому возити - автобусах чи тролейбусах. І тоді було зроблено вибір на користь останніх.

13. Škoda 9Tr №5608 слідує за маршрутом №1 Тролейбусна станція - вул. Червоноармійська, Ялта.

14bis: Тролейбуси у Ялті.

Якщо з пробками можна змиритися, то з екологічної складової зробити це складніше. Пляжі в Алушті нині пахнуть не морем, а автомобільними вихлопами. Про жодну туристичну індустрію з таким підходом мови вести не можна. А які затори на під'їздах до пляжів? Та там анархія. Ну та гаразд, це тема наступної публікації.

14. Škoda 9Tr у тролейбусному парку Ялти, маршрут №3 Массандра – вул. Червоноармійська.

Ще одна важлива проблема тролейбусів, це те, що вони використовують для пересування ті ж самі дороги, що й автомобілі з автобусами. Через застарілу інфраструктуру тролейбуси змушені сильно знижувати швидкість на трисмугових ділянках серпантину та блокувати рух решти транспорту. Парадоксально, але модернізацію тролейбусної системи слід розпочинати саме з розширення доріг. Вже після цього можна модернізувати контактну мережу та тролейбусні стрілки. Сучасні технології дозволяють підвищити швидкість руху тролейбусів до 90 км/год.

Тролейбуси на міжміському маршруті «Сімферополь – Алушта – Ялта» у Криму за п'ять років за рахунок реконструкції контактних мереж зможуть розвивати швидкість до 90 кілометрів на годину. Про це у кулуарах Кримського транспортного форуму повідомив Андрій Безсалов, міністр транспорту республіки, інформує ТАРС.

Сьогодні тролейбус на трасі «Сімферополь – Ялта» – це велике лихо, він дратує всіх водіїв, які тягнуть його, - сказав у кулуарах Кримського транспортного форуму Андрій Безсалов, міністр транспорту республіки. - Ми розраховуємо реконструювати контактні мережі та вийти на середню швидкістьруху тролейбусів до 90 кілометрів на годину, там застосовуватимуться конструкторські рішення, які використовуються для електропоїздів.

За його словами, реконструкція мереж планується протягом п'яти років, повідомляє ТАРС. Ще, з його слів стало зрозуміло, що до тролейбуса він ставиться не як до сучасного та привабливого виду транспорту, а як до частини соціальної інфраструктуридля малозабезпечених кримчан Ось, імхо, зовсім неправильний підхід.

Модернізації потребує не лише інфраструктура, а й самі тролейбуси потребують заміни. Причому не просто заміни на сучасні тролейбуси, а заміни на тролейбуси, спеціально розроблені та побудовані для міжміських ліній Криму. В першу чергу у них повинен бути салон, що кондиціонується. спеціальним полицямидля багажу та кріслами, призначеними для далеких поїздок.

20. Посадка у тролейбус маршруту 53 Ялта – Алугта. Богдан Т70115 №8401.

Також є сенс подумати над реконструкцією міжміських тролейбусних автостанцій. Це повинні бути кондиціоновані приміщення з гарним оглядом, нормальними кріслами для очікування та виходом безпосередньо до дверей тролейбуса. Гарний приклад- автовокзал "Flygbussarna cityterminalen" у Стокгольмі. Там автобуси під'їжджають до терміналу за принципом «двері у двері».

, АКСМ-32102, Тролза-5265 «Мегаполіс», ВМЗ-5298.01-50 «Авангард».

Вартість проїзду від 14 до 138 рублів, залежно від маршруту Компанія перевізник ГУП РК «Кримтролейбус» Сайт компанії crimeatroll.ru Медіафайли на Вікіскладі

Система експлуатується Державним Унітарним Підприємством Республіки Крим «Кримтролейбус» та обслуговується філіями СТП,АТП та ЯТП.

Історія

Зупинки міжміського маршруту
Лозове
Андрусове
Піонерське
Добре
Зарічне
Соснівка
Кутузівський фонтан
Верхня Кутузівка
Велика
Нижня Кутузівка
Зеленгосп
Виноградний
Кіпарисне
Партеніт
Запрудне
Лаврове
Червонокам'янка
Артек
Нікітський ботанічний сад
Масандра

російська імперія

Багато років велися розмови та будувалися проекти з будівництва залізниців Ялта. Було 2 проекти: один від Бахчисараю тунельним проходом через гори до Ялти, і другий від Севастополя вздовж південнобережжя до Ялти та від Ялти до Алушти. До Великої Вітчизняної війни було розпочато роботи з укладання шляхів, після неї до проекту повернулися, але відновити роботи так і не вдалося, оскільки в районі селища Оползневе почався зсув ґрунту, і прокладання шляхів стало неможливим. Розглядалися варіанти перенесення проекту від зсувної ділянки, але було проведено дослідницькі роботи, якими було вирішено відмовитися від проекту, оскільки зсувних ділянок було виявлено багато.

СРСР

У 1958 році урядом УРСР у Києві було прийнято рішення будувати міжміську гірську тролейбусну лінію Сімферополь-Алушта-Ялта. Перша черга цієї лінії Сімферополь – Алушта завдовжки 52 км, була побудована та здана в експлуатацію у рекордно короткий термін за 11 місяців. Будували лінію фахівці понад 80 підприємств із 10 міст УРСР: Севастополя, Києва, Херсона та інших міст. У першій черзі було збудовано 2 тролейбусні парки у Сімферополі та в Алушті, 16 тягових підстанцій, встановлено понад 3 тисячі опор та підвішено понад 200 км контактного проводу. У травні 1959 року було організовано Кримське тролейбусне управління. Влітку цього року в м. Сімферополь прибули перші 40 тролейбусів: МТБ-82Д вітчизняного виробництва та 8 машин чехословацького виробництва «Škoda 8Tr». 6 листопада 1959 року урочисто було відкрито рух тролейбусів на лінії Сімферополь – Алушта. Перші тролейбуси на цій лінії працювали із кондукторами-екскурсоводами.

У липні 1961 року було збудовано другу чергу міжміської тролейбусної лінії Алушта - Ялта, протяжністю 33 кілометри. Під час будівництва міжміської лінії було зрізано десятки складних поворотів, розширено дорогу. Тролейбус із Сімферополя до Алушти прямував 1 годину 50 хвилин, а до Ялти 2 години 50 хвилин. Низька швидкість руху тролейбуса трасою обумовлювалася особливістю конструкції струмоприймача, і в першу чергу кріпленням головки до штанги. У 1962 інженерами техвідділу тролейбусного управління Байдою Ю. С. та Пекелісом А. М. була розроблена відкидна головка струмоприймача, яка дозволила збільшити швидкість і скоротити час у дорозі.

У 70-80 роках у курортний сезон інтервали руху тролейбусів на трасі Сімферополь – Алушта складали в середньому 2 хвилини. У ці роки, для зручності пасажирів, квитки на тролейбуси в Алушту та Ялту продавалися разом із залізничними квитками до Сімферополя у залізничних касах великих міст Радянського Союзу: Москві, Ленінграді, Києві, Мінську, Харкові, Ризі та Вільнюсі, і тролейбуси вирушають не лише залізничного вокзалу, а й від аеропорту.

Україна

1993 року офіційно відкривається лінія від Ялтинської траси до села Краснокам'янка. Фактично, ця лінія була побудована ще навесні 1992 року і її обслуговував один тролейбус, але офіційного маршруту не було.

У 1990-х роках було закрито маршрути № 54 «Аеропорт - Алушта» (не працював з 1993 року), № 55 «Аеропорт - Ялта» (як регулярний не працював з 1993 року, повністю скасовано в 1998), № 56 «ж/ д Вокзал – Ангарський перевал» (нерегулярно працював до 1996 року включно), 57 «Алушта – Ангарський перевал».

2002 року закрито маршрут № 58 Алушта - Перевальне.

Росія

25 квітня 2014 року відновлено рух міжміських маршрутів № 54 та 55 з Аеропорту до Алушти та Ялти .

У період із серпня 2016 по січень 2017 року надійшло 40 нових тролейбусів Тролза-5265.05 "Мегаполіс" для міжміської траси. 1 червня 2018 року скасовано маршрути № 54 та 55 [ ] .

Маршрути

Діючі маршрути

Раніше існували

Раніше існували маршрути Кримського тролейбусу
№ Марш. Кінцеві пункти Маршрут Кінцеві пункти Примітка
3 Залізничний вокзал Ангарський перевал - Променеве Алушта 1961 року перенумерований у № 11.
11 Залізничний вокзал Ангарський перевал - Променеве Алушта 1980 року перенумерований у № 51.
12 Залізничний вокзал Алушта - Партеніт - Артек - Гурзуф Ялта 1980 року перенумерований у № 52.
13 Алушта Партеніт - Артек - Гурзуф Ялта 1980 року перенумерований у № 53.
14 Аерофлотський залізничний вокзал Алушта 1980 року перенумерований у № 54.
15 Аерофлотський залізничний вокзал Ялта 1980 року перенумерований у № 55.
54 Аерофлотський ж/д Вокзал - Ангарський перевал - Променеве Алушта Закрито у 2018 році.
55 Аерофлотський ж/д Вокзал - Алушта - Партеніт - Артек - Гурзуф Ялта Закрито у 2018 році.
55А Аерофлотський залізничний вокзал - Алушта (Набережна) - Партеніт - Артек - Гурзуф Ялта Закрито у 2018 році.