На глибині 47 м у Цемеській бухті Чорного моря не чути шум гвинтів кораблів, що проходять повз. Тут завжди тихо, холодно і темно як у справжнісінькій могилі, але це і є одна величезна могила завдовжки 174 метри, в якій досі лежать останки пасажирів. пароплаваз гордим ім'ям « Адмірал Нахімов».

Саме так називалася колись ця величезна і вже нікому не потрібна купа заліза, що погубила 24 роки тому 423 людські життя. Зараз тут лежать лише ті, кого так і не вдалося відшукати та підняти на поверхню – 64 особи. Чоловіки, жінки, діти, люди похилого віку. Всі вони приречені залишитися в цій безодні разом з кораблем, який мимоволі став одночасно і їх вбивцею і надгробною пам'яткою, над якою ніколи не буде вибита дата їх смерті - ніч з 31 серпня на 1 вересня 1986 23 години 20 хвилин.

Сьогодні мало хто знає, що пароплав « Адмірал Нахімов», Колись носив зовсім інше ім'я і ходив під іншим прапором. Судно було побудоване на німецьких верфях у Лоббендорфі 25 березня 1925 року, і відразу стало гордістю Німеччини, отримавши відповідну назву « Berlin». Протягом 14 років пароплав справно служив суто мирним цілям – перевозячи пасажирів та вантажі до Нью-Йорка та назад. З початком Другої світової війни судно було переобладнане в військовий госпіталь, і в цій новій для себе якості 31 січня 1945 йде на дно, підірвавшись на міні в Поморській бухті Балтійського моря.

пароплав «Berlin»

У ніч 31 грудня 1946 року на 1 січня 1947 року пароплав « Berlinпіднімають на поверхню, але лунає вибух фугасу і корабель тоне вдруге.

пасажирський лайнер «Адмірал Нахімов»

лайнер «Адмірал Нахімов» у порту Ялта

на борту "сучасного" пароплава


У порт Новоросійськ пасажирський лайнер « Адмірал Нахімов» прибув 31 серпня 1986 рівно о 14:00, строго за розкладом. Позаду залишилися порти Одеса, Ялта. Попереду чекали - Сочі, Батумі та повернення до Одеси, де й мав закінчитися цей останній у сезоні.

Пароплав « Адмірал Нахімов» був набитий вщерть. Разом із командою в каютах розмістилися 1243 особи. Пасажирський лайнер пришвартувався навпроти входу до Морвокзалу. До відходу в Сочі було 6 годин. Залишатися в каютах було щонайменше безглуздо.

Рівно о 22:00 до лайнера підійшов буксир. Був прибраний трап. Щойно корабель почав рух, як пролунала команда «СТОП». З чотирьох автомобілів «Волга» чорного кольору, що під'їхали, вийшов імпозантний чоловік у формі з дружиною та двома дітьми.

За 10 хвилин продовжило маневр. Це був генерал-майор Крикунов – начальник управління КДБ по Одесі та Одеської області. Як не дивно це прозвучить, але саме ця людина мимоволі стала однією з перших і однією з останніх ланок того самого фатального ланцюжка подій, які вже через одну годину закінчаться небувалою трагедією. Можна лише здогадуватись, що відчував Вадим Марков капітан пароплава « Адмірал Нахімовскомандувавши «СТОП». Адже він затримав корабель непросто заради генерала КДБ, він це зробив заради людини, через яку два роки тому впала його кар'єра.

Сяючи вогнями лайнер « Адмірал Нахімов» залишив Новоросійськ. На кораблі залунала музика, розпочалися танці. У цей останній літній вечір місто безтурботно відзначало настання осені. Також безтурботно та весело проводили час пасажири лайнера.

катастрофа в морі

Ще в порту капітану повідомили, що до Новоросійська з боку Босфору наближається інше судно. Петро Васєвз вантажем зерна на борту і за всіма розрахунками виходило, що у мису Дообський курси обох кораблів повинні перетнутися. По всіх міжнародних морським правилампершим шлях поступається той, хто перебуває ліворуч, тобто. лайнер « Адмірал Нахімов», але цього разу береговий пост регулювання судів вирішив інакше. Диспетчери запропонували Віктору Ткаченка, капітану суховантажу. Петро Васєв» пропустити пасажирський лайнер « Адмірал Нахімов» на що він погодився. Після чого обидва кораблі вийшли на зв'язок один з одним та уточнили деталі маневру. На відстані 2,5 милі один від одного вахтовий лайнера ще раз уточнив черговість проходу курсу, на що отримав позитивну відповідь від вахтового на суховантажі.

Обидва судна зближалися. На капітанському містку вахту ніс другий помічник капітана Чуднівський, коли Вадим Марков раптом розвернувся і не сказавши жодного слова покинув місток, вирушивши до своєї каюти. Чому капітан у такий критичний момент залишає Чудновського, який до того ж уже почав панікувати поодинці керувати судном, для цього треба згадати історію появи Маркова на кораблі. Сюди він був покараний, коли він прибув з Лондона. На партійних зборах у Чорноморському пароплавстві його піддали серйозній критиці, одним із виступаючих і був Чуднівський. Марков цього не забув і мстився йому при кожній нагоді.

Веселощі на кораблі не припинялося. Однак незабаром повіяв легкий норд-ост і народ з палуб поступово почав перебиратися до кінозалу. До цього часу між лайнером « Адмірал Нахімов» і суховантажем « Петро Васєв» залишалося 1,5 милі. Вахтовий на пароплаві вже кілька разів запитав радіо: « Так ви поступаєтеся нам дорогою чи ні», на що була отримана відповідь у дещо грубій формі « Чого ви морочите голову? Ми вам поступаємося дорогою, йдіть собі спокійно». Капітан суховантажу Віктор Ткаченко справді не бачив абсолютно жодного приводу для занепокоєння. Він стояв біля увімкненого радіолокаційного приладу, і не відриваючись дивився на екран. Неймовірно, він так жодного разу і не підняв голови, щоб поглянути на те, що коїться у нього прямо по курсу і при цьому не звертав жодної уваги на неодноразові доповіді третього помічника, який на відміну від Ткаченка на власні очі бачив наближення. Адмірал Нахімов» освітлений усіма вогнями.

Тим часом пасажири, як і раніше, веселилися. Марков у себе в каюті із захопленням читав книгу Стівена Кінга, не знаючи про те, що за лічені хвилини він сам виявиться одним із учасників уже не вигаданого, а реального жаху.

Кораблі ж невідворотно зближалися, і з-поміж них залишалася лише 1 миля.

Вахтовий офіцер лайнера, кричачи дав команду, відвернути від курсу, але лише на 5 градусів, а потім на 10 градусів, порушуючи при цьому правила судноводіння: «... судноводій, побачивши прямо по курсу перешкоду, повинен різко змінити курс з максимально великим кутом. ». У цей момент капітан, відчуваючи недобре, відкинув книгу і з'явився на капітанському містку. У цей же час і капітан суховантажу, відриваючи погляд від екрану САРП (системи автоматизованої прокладки радіолокації курсу) почав стрімко бліднути. Чуднівський крикнув у трубку Ткачову: « Дайте повний назаді капітан, підкоряючись емоціям, віддав таку команду. Але вантажне судно продовжувало рухатися за інерцією зі швидкістю 10 вузлів, оскільки під дією сил гідродинаміки кермо суховантажного судна виявилося марним. Зіткнення було неминучим. Пролунало два глухі удари.

У перші 2-3 хвилини коридори пароплавабули порожні. Лише ті пасажири, які на момент зіткнення перебували на палубах правого борту, відчули на собі силу удару повною мірою. Але навіть збиті з ніг і кричущі від жаху все ще не розуміли і не усвідомлювали до кінця всієї тяжкості.

Не розумів цього й капітан Марков, тому й не натиснув на кнопку загального сигналу тривоги. Тим самим позбавив багатьох пасажирів та членів своєї команди додаткових шансів на порятунок. Світло в приміщеннях згасло остаточно.

Що лайнер « Адмірал Нахімов» приречений, стало ясно через 3 хвилини і капітанам та пасажирам. Народ побіг у спробі врятуватися з корабля, що тонув. Люди стали стрибати за борт, хто знаходився на верхніх палубах. З нижніх палуб пасажири намагалися пробратися нагору.

Зіткнення кораблів сталося о 23 годині 12 хвилин за 2 милі від мису Дообський, а о 23:20 затонув, через якихось 8 хвилин.

Коридорами металися в пошуках виходу збожеволілі від страху люди. Вони бігли до огорож і падали вниз, розбиваючись об здиблений борт.

Чуднівський, зачинившись у своїй каюті, пішов на дно разом із кораблем. Йому вистачило 8 хвилин, щоб висунути проти себе звинувачення, ухвалити вирок і самому ж виконати. Пасажирський лайнер « Адмірал Нахімов » затонув на глибині 47 м, затягнувши за собою сотні людей, які не встигли покинути корабель. Спливти на поверхню комусь ще вдавалося, а ось виринути з води, пробившись крізь місиво тіл, літри мазуту, фарби, масла, що вилилася, і зробити цілющий ковток повітря на це вистачало сил лише не багатьом.

Тієї страшної ночі перемішалося все: підлість, труднощі, справжнісінький героїзм і самопожертва. Стюардеси віддавали свої рятувальні жилети чудово розуміючи, що цим прирікали себе на загибель і вони гинули. Люди тонули один за одним. Тонули навіть ті, хто був у рятувальних жилетах, тому що одягав їх неправильно - зворотним боком вони виявлялися обличчям вниз. У когось здавали нерви, починаючи відчайдушно борсатися у воді, вони безглуздо витрачали сили і в результаті також йшли на дно. Хтось тонув, захлинувшись фарбою та мазутом.

Завдяки вмілим діям боцмана В. Г. Лободи та курсантам морської школи, що проходили морську практику на судні, було врятовано кілька десятків людей. Вони викидали за борт рятувальні плоти та жилети. Пасажири, які ще залишалися на плаву, сподіваючись дивилися на вогні Новоросійська, звідки не могло не прийти порятунок, більше їм сподіватися нема на що.

У порту Новоросійськ його капітан Георгій Попов не побоявся подібно до Маркова звинувачення в панікерстві і наказав усім судам, які були тієї ночі на рейді і в порту негайно прямувати в район катастрофи. До речі, він навіть не здогадувався, що корабель уже затонув, про це він дізнався через 40 хвилин, а Ткаченкові знадобилося цілих 40 хвилин, щоб зібратися з духом, і нарешті сказати правду і ту часткову. Людей рятували буквально за секунду до загибелі, вихоплюючи обм'які тіла вже з-під води практично з того світу. Тієї ночі підняли з води 820 людей. Врятованих могло бути більше, якби з суховантажу спустили трап.

Усіх врятованих людей привозили до причалу Морвокзалу, також яскраво освітленому як і кілька годин тому, коли тут стояв готовий до відплиття білосніжний лайнер. Адмірал Нахімовтільки замість веселої музики тепер всюди звучали крики і плач. Люди металися по причалу, вдивлялися в обличчя один одного, намагаючись знайти чоловіка, дружину, дітей, але таке щастя випадало не багатьом.

Перша інформація про загибелі пароплава « Адмірал Нахімов» прозвучала лише у денному випуску « Новин», Повідомляти країні ще не прийшла до тями після Чорнобильської катастрофи не ризикнули. Про те, що в цій катастрофі було безліч жертв, країна здогадалася, коли в газеті « Щоправда» від імені уряду, нарешті, з'явилися офіційні співчуття родичам та близьким загиблих. Це сталося лише за 5 днів.

Останнього врятованого пасажира доставили о 18:00 1 вересня. На цьому рятувальний етап операції було завершено. Настав час наступного – найгіршого та найтяжчого – пошук загиблих.

офіційні та неофіційні версії затоплення лайнера «Адмірал Нахімов»

Офіційною версією швидкого затоплення кораблястали відчинені клінкетні двері, які відокремлюють один від одного відсіки. Але власне розслідування катастрофи, яка призвела до численних жертв, провів Давид Чапкіс, який проходив практику на лайнері « Адмірал Нахімов». Він упевнений, що у будь-якій катастрофі існує безліч причин, які в сукупності призводять до трагічних наслідків.

суховантаж «Петро Васєв»

По-перше, виступ суховантажу - потужний бульб міг протаранити набагато більше двох відсіків. Справа в тому, що у 1912 році колись затонув легендарний лайнер« » був ухвалений закон, який діє досі, як закон, що не підлягає обговоренню. Кожне судно при будівництві повинно мати двовідсічний стандарт, що означає залишатися на плаву при затопленні двох відсіків. Саме так був збудований у Німеччині пароплав « Berlin», але коли через 30 років він перетворився на пасажирський лайнер « Адмірал Нахімов», він став одновідсічним, тобто перебувати наплаву при затопленні лише одного відсіку. І таке судно продовжувало регулярно здійснювати рейси рік у рік.

По-друге, на нижніх палубах пароплава були навстіж відкриті всі 90 ілюмінаторів у момент зіткнення. У той час у Новоросійську температура повітря була набагато вище 30 градусів за Цельсієм, природно в каютах не було чим дихати, особливо на нижніх палубах. Це означає, що система вентиляції не справлялася. Причини, через які вентиляція працювала погано, шокує. Коли пароплав « Адмірал Нахімов» був схильний до модернізації в 1957 році, його функцією була перевезення ув'язнених на Далекому Сході. Хтось із високого рангу чиновників, заощадивши матеріальні кошти, сказав, що для їхнього транспортування серйозна вентиляція не потрібна і гроші виділено не було. Якби все це можна було виключити судномогло бути на плаву близько доби, отже, всіх пасажирів можна було врятувати.

Список членів екіпажу круїзного рейсу "Адмірал Нахімов" з 29.08 по 05.09.86 р.,
загиблих при аварії корабля 31 серпня 1986 р.


360. Андрєєва Тетяна Олександрівна діловод 1961
361. Басовська Рита Вікторівна офіціант 1966
362. Белан Віктор Михайлович 2-й механік 1932
363. Боровко Дмитро Вікторович кухар-пекар 1964
364. Волков Сергій Юрійович моторист 1961
365. Воробйова Марина Олександрівна бортпровідник 1961
366. В'юник Світлана Миколаївна офіціант 1961
367. Гаврютін Володимир Євгенович машиніст 1968
368. Гапон Ігор Володимирович моторист 1963
369. Гегельська Людмила Станіславівна бортпровідник 1966
370. Гнилицька Ася Костянтинівна бортпровідник 1964
371. Гостєва Світлана Володимирівна дневальна 1966
372. Гуртова Наталія Іванівна дневальна 1966
373. Дехтярьов Ігор Ілліч головний механік 1931
374. Дромашко Василь Якович кіномеханік 1926
375. Димкова Тетяна Григорівна бібліотекар 1953
376. Єгоров Юрій Семенович артист оркестру 1938
377. Єлфімов Сергій Володимирович машиніст 1968
378. Кеменчежі Євгенія Опанасівна бортпровідник 1957
379. Копилова Валентина Іванівна дневальна 1941
380. Красацький Анатолій Васильович зам. заввиробництвом 1935
381. Криловський Володимир Семенович фотограф 1960
382. Кучеренко Олена Геннадіївна бортпровідник 1964
383. Маглиш Олександр Андрійович старший помічник капітана 1937
384. Макаров Олександр Борисович зам. заввиробництвом 1959
385. Масловець Микола Павлович слюсар-комірник 1948
386. Можар Євдокія Олексіївна пральний машиніст 1954
387. Морар Лариса Іванівна бортпровідник 1958
388. Мунтян Алексасндр Миколайович машиніст-моторист 1968
389. М'ясковський Анатолій Павлович фотограф 1927
390. Неміч Олена Миколаївна бортпровідник 1966
391. Пархоменко Валентина Миколаївна зав. камерою зберігання 1926
392. Перхун Тетяна Петрівна дневальна 1967
393. Піскарьова Олександра Дмитрівна офіціант 1962
394. Прилежаєв Юрій Володимирович кондитер 1963
395. Рожкова Світлана Георгіївна дневальна 1961
396. Семисаженко Валерій Володимирович 4-й механік 1953
397. Скринський Едуард Миколайович кухар 1963
398. Скачедуб Михайло Тимофійович старший пожежний матрос 1924
399. Стрільцова Тетяна Василівна пральний машиніст 1967
400. Твардівська Ольга Леонідівна мийник посуду 1967
401. Токарська Людмила Григорівна бортпровідник 1965
402. Усачов Іван Іванович кухар 1951
403. Фасій Ілля Васильович заст. директора ресторану 1927
404. Фахретдінов Радик Ахатович підшкіпер 1961
405. Федорова Лариса Вікторівна мийник посуду 1965
406. Федорова Тетяна Олександрівна дневальна 1958
407. Федорчук Віра Іванівна офіціант 1958
408. Черняк Людмила Абрамівна прибиральник приміщень 1931
409. Чміль Петро Максимович перукар 1928
410. Чуднівський Олександр Рувінович 2-й помічник капітана 1930
411. Чумакова Тетяна Володимирівна офіціант 1957
412. Швед Ірина Григорівна бортпровідник 1965
413. Шостак Наталія Вачеславівна кіоскер 1938
414. Юркін Герман Костянтинович старший механік 1930

Одеське вище інженерно-морське училище (ОВІМУ)

№ Прізвище Ім'я По батькові посада Рік народження Фото
415. Губік Володимир Володимирович практикант 1963

Одеська морська школа

№ Прізвище Ім'я По батькові посада Рік народження Фото
416. Броун Михайло Абрамович керівник практики 1924
417. Біляков Ігор Леонідович практикант 1963
418. Демчук Валентин Миколайович практикант 1964
419. Кузьма Павло Іванович практикант 1964
420. Махінов Ігор Олександрович практикант 1964
421. Сидорович Віктор Валерійович практикант 1964

Родичі членів екіпажу п/г "Адмірал Нахімов"

№ Прізвище Ім'я По батькові ступінь споріднення Рік народження Фото
422. Долинська Євгенія Юхимівна дружина електрика Долинського А.А. 1963
423. Долинський Денис Олександрович син електрика Долинського О.О. 1982

Водолази, що загинули під час пошукових робіт на затонулому п/г "Адмірал Нахімов"

Пізно ввечері 31 серпня 1986 заслужений радянський пароплав «Адмірал Нахімов» вийшов у свій черговий рейс з Новоросійська. Тисяча туристів на борту в очікуванні ранкового Сочі безтурботно пили в барах дефіцитний коньяк, танцювали на дискотеці під свіжий хіт "Місяць, місяць" Софії Ротару, готувалися в каютах до сну. Через годину в правий борт «Нахімова» увійшов своїм носом суховантаж «Петро Васєв». Буквально розтрощений лайнер пішов на дно лише за вісім хвилин, вбивши при цьому 423 особи. Як могла статися найбільша катастрофав історії пасажирського флоту СРСР – у цій статті.
Щорічна оплачувана відпустка була одним із невід'ємних, найцінніших прав радянської людини, гарантованих їй конституцією. Відпустки з нетерпінням чекали, до нього ретельно готувалися, на нього цілий рікзбирали. Зрештою, люто боролися за те, щоб піти в нього саме у літні місяці. Дача вважалася долею пенсіонерів, а кожен інженер або робітник, що поважає себе, обов'язково повинен був раз на рік з'їздити з сім'єю до моря.

Найпрестижнішим видом морського відпочинкубув закордонний круїз, оспіваний у незабутній комедії Леоніда Гайдая «Діамантова рука». При цьому потрапити на теплоході до Стамбула, міста контрастів, випадкового старшого економіста «Гіпрориби» Горбункова С. С. було надзвичайно складно, практично неможливо. Умовний щасливчик як мінімум мав бути передовиком виробництва зі зв'язками у профспілкових організаціях, а краще входити до кола радянської еліти – культурної, інтелектуальної, військової чи номенклатурної.

Дещо доступнішими були внутрішньосоюзні круїзи. Наприклад, популярна Кримсько-Кавказька лінія, на якій працював «Адмірал Нахімов». Її маршрут передбачав щомісячне (високий сезон) здійснення пароплавом двох рейсів, починалися і закінчувалися які в Одесі. По дорозі пароплав робив зупинки на найбільших чорноморських курортахСРСР: у Ялті, Новоросійську, Сочі та Батумі.

У 1970-1980-і роки теплоходи йшли з Одеси цим і схожими маршрутами щодня. Одночасно лінію обслуговувало 13-14 суден, що перевозили на рік 130 тис. пасажирів, десяту частину яких становили іноземці. Вартість такого тижневого круїзу (з вісьмома ночівлями) починалася від 150 рублів (залежно від класу каюти), що становило середню місячну зарплату кваліфікованого робітника чи інженера.

Але витратити ці гроші для радянської людини все одно вважалося за щастя, яке, до того ж, необхідно було діставати «по блату». На борту такі везунчики отримували рівень відпочинку, який можна порівняти в Радянському Союзі хіба що з «інтуристівськими» готелями. Подорож у форматі «один день – один нове місто», дискотека в музичному салоні, кіносеанси, купання в басейнах, сонячні ванни та суднові свята. Нарешті, бари та ресторани з досить широким асортиментом тих дефіцитних напоїв, з якими почали боротися в середині 1980-х років.

"Адмірал Нахімов" був ветераном Кримсько-Кавказької лінії. Старомодний пароплавний лайнер працював на ній з 1957 року – майже 30 років. Корабель збудували ще 1925-го в Німеччині, і перші десять із лишком років свого життя він під назвою «Берлін» працював на престижних трансатлантичних рейсах, пов'язуючи Бремерхафен і Нью-Йорк.

У Другу світову «Берлін» переобладнали під шпитальне судно. Ним він і пройшов усю війну, поки не затонув у січні 1945 року на Балтиці неподалік Штеттіна, підірвавшись на власній - німецькій - міні. Отримані пошкодження дозволили через два роки підняти його з 18-метрової глибини і після десятирічного капітального ремонту в НДР повернути до складу пасажирського флоту. Тільки, звісно, ​​вже не німецької, а радянської. "Берлін" був перейменований в "Адмірала Нахімова", ставши частиною військових репарацій.

Німецькі спеціалісти постаралися на славу. Пароплав, який вийшов 1957-го на Кримсько-Кавказьку лінію, незважаючи на свій формально солідний вік, дивував перших радянських туристів. Ось як описував це перший капітан «Нахімова» М. Соболєв: «Пасажирів вражало дороге оздоблення: стіни вестибюлів, кают, салонів, ресторанів оздоблені різними цінними породами дерева, що відбивали все, немов у дзеркалі; трапи виблискували хитромудрими прикрасами та бронзованими поручнями, на стінах красувалися розкішні канделябри. Палуби були вистелені добротним килимовим покриттям, причому кожна палуба мала свій відмінний колір. У салонах висіли дорогі картини морську тематику, стіни музичного салону прикрашали бронзові барельєфи російських флотоводців. Пасажир, що входив до салону, відчував, наче він потрапляв до палацу чи музею. Працювали ресторани, бари, кінотеатр, перукарні, бібліотека. Неголосно лунала мелодійна музика, яка часом переривалася для інформації».

За майже 30 років активної експлуатації «Адмірал Нахімов» неабияк пошматувався, навіть незважаючи на регулярні косметичні ремонти. Його моральний та фізичний вік став настільки очевидним, що на IV квартал 1986 року було заплановано його виведення з флоту Чорноморського пароплавства та списання з балансу. 29 серпня він вирушав у черговий рейс, який мав стати одним із останніх. А став останнім.

У порт Новоросійська прибув точно за розкладом, 31 серпня 1986 о 14:00, і, природно, відразу спорожнів. Пасажири скористалися восьмигодинною стоянкою, щоб викупатися в морі, погуляти містом, оглянути його визначні пам'ятки, головною з яких була оспівана дорогим Леонідом Іллічем «Мала земля». На 22:00 практично всі 897 пасажирів знову були на борту.

Майже, але не всі. «Адмірал Нахімов» вирушив у свій останній шлях із 10-хвилинним запізненням. Майже 1250 людей на борту чекали на дуже важливого гостя, який затримався в Новоросійську. Це був начальник УКДБ на Одещині генерал-майор О. Крикунов із сім'єю. Якби не це вимушене запізнення, жодної трагедії всього через годину б не сталося.

Цей унікальний знімок пароплава «Адмірал Нахімов» зроблено 31 серпня 1986 невдовзі після його прибуття в порт Новоросійська. Усього через вісім годин білосніжний корабель піде на дно

Поки «Адмірал Нахімов» цілу годину неспішно плив до виходу з Цемеської бухти, з протилежного боку до неї наближався ще один великий корабель- суховантаж, або, точніше, балкер «Петро Васєв», битком набитий найціннішим вантажем, купленим за таку рідкісну вже в Радянському Союзі валюту, що вільно конвертується, - 28 638 тоннами канадського ячменю. Ширина входу в бухту становить 9 кілометрів, і тут треба було розминутися всього двом суднам - завдання, з яким впорався б і капітан не дуже визначних здібностей.

Суховантаж «Петро Васєв», після трагедії 1986 року перейменований на «Подільськ»

Втім, капітан «Адмірала Нахімова» Вадим Марков на той час місток залишив, вважаючи, що найскладніший захід (виведення корабля з бухти) він виконав. До того ж Марков встиг домовитися зі своїм колегою з «Петра Васєва» Віктором Ткаченком, що суховантажне судно пропустить пасажирський лайнер, хоча за правилами все мало бути навпаки. Ткаченко в цей час включив нову японську систему автоматизованої радіолокаційної прокладки курсу (САРП) і повністю на неї поклався.

Обидві команди поспішали. Марков на «Нахімові» хотів заощадити суднове паливо (і саме тому попросив зрізати поворот на Сочі та пропустити його на вихід першим), Ткаченко на «Васьові» думав, як би швидше стати до причалу під розвантаження ячменю. За ілюмінатором був останній день місяця, а значить підсумкові цифри для звітності керівництву були особливо важливими.

Збільшивши швидкість до 10 вузлів, капітан Марков пішов із містка, залишивши керування другому помічнику Чудновському. Ткаченко в цей час повністю поклався на САРП, ігноруючи візуальне спостереження, а також швидкість не скидав. На «Нахімові» звучала музика, хтось святкував День шахтаря, у кінозалі розпочинався фільм «Я любив вас більше за життя», а в клубі - дискотека. «Васів» йшов прямо на нього.

Чудновський неодноразово пов'язується з Ткаченком, щоразу підтверджуючи готовність того поступитися «Нахімовою» дорогою. Ткаченко роздратовано погоджується і продовжує звірятися лише з монітором САРП, ігноруючи попередження своїх помічників, які на власні очі спостерігають небезпечне зближення двох суден. Лише за п'ять хвилин до катастрофи капітан «Васєва» зволив відірватися від монітора, який переконував його, що розбіжність кораблів буде благополучною. Час на ухвалення рішення, час на команду «Повний назад», час на її виконання та інерція важкого балкера варіантів на щасливий результат не залишили.

Побудований в Японії всього за п'ять років до катастрофи, «Петро Васєв» нижче ватерлінії мав бульб - опуклу частину носа, що виступає, допомагає суховантажу економити паливо і збільшує його швидкість. О 23:12 за місцевим часом цей бульб як ножем розпоров обшивку «Адмірала Нахімова» і прирік на загибель пароплава та його пасажирів. Більше того, оскільки кораблі в останній момент почали розходитися, бульб буквально розтрощив правий борт лайнера, створивши пробоїну площею 80 квадратних метрів.

У корпусі «Нахімова» нижче за ватерлінію утворилася величезна дірка. До того ж на пароплаві через давні проблеми з вентиляцією, особливо актуальні спекотним літом, були відкриті практично всі ілюмінатори та герметичні клінкетні двері між відсіками. Корабель практично відразу почав завалюватися на правий бік, основне освітлення згасло, аварійне пропрацювало лише дві хвилини, але й це врятувало багато життів.

«Я вибігла в коридор, кинулася сходами вгору, - розповідала пізніше одна з пасажирок, що вижили. - Світло спалахнуло, потім знову згасло. Там навіть удень я не раз плутала, щоби вийти нагору. А тут у непроглядній темряві. Я була в стані, дуже близькому до істерики. Побачила рятувальний круг. Але він був щільно затиснутий у власниках. Я схопила коло, але - знущання Фортуни - коло було прив'язане дуже міцною мотузкою. Я змогла відбігти лише на кілька кроків. Кинула його. І тут почався дуже сильний крен. Я втратила своїх хлопців у натовпі. Паніка почалася, люди вже сипалися за борт. Ще один поштовх. Я вчепилася в відчинені двері променад-палуби і зависла з нею над морем. Бачу лише відблиски внизу. Розумію, що треба стрибати вниз і відпливати далі від борту, щоби не затягнуло у вирву. Але я зовсім не вміла плавати. Це було найважче – розтиснути пальці та скотитися у чорну холодну воду. «Господи, невже це все?!»

Усього за вісім хвилин після зіткнення з «Петром Васєвим» пасажирський пароплав"Адмірал Нахімов" ліг на правий борт і пішов під воду. Судна, що оперативно підійшли, у тому числі катер-лоцман, який мав підвести суховантаж до портових причалів, організували порятунок майже тисячі людей, які зуміли залишитися на поверхні Цемеської бухти. Загинули здебільшого ті, хто у момент зіткнення перебував на нижніх палубах пароплава. Вибратися звідти в умовах постійно зростаючого крену, швидкого затоплення відсіків і хаосу, що почався на борту, було просто неможливо.

Серед загиблих були й генерал КДБ Крикунов із сім'єю, через який «Нахімов» затримався в Новоросійську, і Олександр Чудновський, другий помічник капітана Маркова, який добровільно пішов з містка в свою каюту, який безпосередньо керував лайнером у момент катастрофи. Загалом загинуло 423 особи (серед них 359 пасажирів, 23 дитини до 16 років та 3 білоруси).

Вже наступного дня на місце трагедії прибули водолази. Роботи тривали три тижні, але було зупинено після трагічної загибелі двох людей. Влада вирішила, що «Нахімов» забрав уже достатньо життів, і припинили рятувальну операцію. На дні Цемеської бухти, на глибині 47 метрів, у лабіринті завалених меблями коридорів, у каютах, машинному та котельному відділеннях так назавжди і залишилися 64 особи. Місце загибелі пароплава було оголошено братською могилою, будь-які дії, що порушують пам'ять загиблих, були заборонені.

Винними в аварії оголосили обох капітанів та другого помічника Чудновського. Останній сам виніс собі вирок, залишившись на судні, що тоне. Капітани отримали кожен по 15 років, але помилували 1992 року. Маркова звинуватили у самовільному залишенні капітанського містка, Ткаченка - у недбалості, ігноруванні візуального спостереження за зближенням кораблів, довірі виключно до даних САРП, яка цього разу дала незрозумілий збій. Доля кожного з них надалі склалася трагічно. Вадим Марков із «Адмірала Нахімова» помер від раку 2007-го. Віктор Ткаченко не міг знайти роботу в Новоросійську і був змушений емігрувати до Ізраїлю. 2003-го яхта під його командуванням зазнала аварії біля берегів канадського Ньюфаундленду - загинули всі, хто знаходився на борту, у тому числі й колишній капітан злощасного суховантажу.

Віктор Ткаченко (ліворуч) та Вадим Марков на лаві підсудних

Та сама САРП - система автоматичного радіолокаційного прокладання курсу

"Адмірал Нахімов" лежить на дні Цемеської бухти, "Петро Васєв" був перейменований спочатку в "Подільськ", а потім і зовсім проданий у далеке зарубіжжя. У 2012-му і його було оброблено на металобрухт на «цвинтарі кораблів» у Бангладеш.

Так закінчилася ця історія для всього світу, залишившись лише особистою трагедією сотень радянських сімей. Родичі загиблих, які вижили пасажири «Адмірала Нахімова», як і раніше, на рубежі літа і осені приїжджають до Новоросійська, покладають квіти до меморіалу, пливуть на катері на місце трагедії і згадують той вечір, коли недбалість трьох людей, їх самовпевненість і бажання зекономити 423 життя.

30 років тому, 31 серпня 1986 року, у Новоросійській бухті затонув пасажирський лайнер "Адмірал Нахімов". О 23-й годині 12 хвилин балкер «Петро Васєв» зіткнувся з «Адміралом Нахімовим». Лайнер отримав великі пошкодження корпусу, вода ринула у відкриті ілюмінатори, і протягом 7-8 хвилин він затонув. Внаслідок катастрофи загинули 423 особи, серед них 359 туристів і 64 члени екіпажу. На думку фахівців, причиною трагедії стали невірні дії капітанів обох судів.

Пасажирський лайнер "Адмірал Нахімов" був побудований в Бремені (Німеччина) в 1925 році і спочатку звався "Берлін". Тоді ще німецькими інженерами зварювання не використовувалося, і весь корпус був клепаний. Водотоннажність - 9000 тонн; довжина – 174,3 м; ширина – 21,1 м; висота – 11,8 м; потужність механізмів – 12000 л. с.; швидкість – 16 вузлів. Екіпаж – близько 270 осіб, пасажиромісткість – 1500 осіб. Судно до 1938 року здійснювало трансатлантичні переходи, потім його використовували як круїзне судно у рейсах на Шпіцберген чи Середземне море.

З початком Другої світової війни використовувалося як госпітальне судно та транспорт для перевезення військ. У січні 1945 року пароплав «Берлін» під великою охороною підійшов до Лібави для евакуації частини військ з оточеного німецького курляндського угруповання. 31 січня 1945 року в «Поморській бухті», на рейді Свінемюнде, «Берлін» підірвався на міні, і судно виявилося притопленим. При спробі суднопідйому на початку 1947 знову стався вибух, і судно знову занурилося на дно. Вдруге суднопідйом було здійснено 17 вересня 1947 року. Потім пароплав отримав нову назву - «Адмірал Нахімов», а пізніше був відведений док Кронштадтського заводу для часткового ремонту. З 1949 по 1957 р. «Адмірал Нахімов» проходив капітальний ремонт у НДР.

З 1957 року – у складі пасажирського флоту СРСР, судновласник – Чорноморське морське пароплавство. Перший капітан під радянським прапором – Микола Антонович Соболєв (він був незмінним капітаном до 1978 року). Судно мало велику популярність у пасажирів. "Адмірал Нахімов" виконав кілька секретних місій. Так, у 1962 році під час Карибської кризи "Адмірал Нахімов" був залучений для перевезення солдатів на Кубу. У 1979 році відбулися два секретні рейси Одеса - Куба (Матанзас) - Ефіопія (Асеб) загальною тривалістю близько півроку з доставки кубинських солдатів для участі у військових діях в Африці. Також судно використовувалося для практики студентів вищих та середніх спеціальних морських. навчальних закладів.

Свій останній плановий ремонт та класифікацію «Адмірал Нахімов» пройшов у січні-квітні 1985 року у Варні. Відповідно до плану круїзу, лайнер весь день 31 серпня знаходився в порту Новоросійська. Був спекотний день. Численні екскурсії втомили учасників круїзу. Судно на сонці сильно нагрілося. Після повернення до своїх кают пасажири відкрили ілюмінатори, у тому числі і на нижніх палубах, щоб провітрити та охолодити приміщення. З настанням вечірньої прохолоди розпочалися культурно-розважальні програми, а екіпаж готував пароплав до відходу.

О 22-й годині 31 серпня 1986 року судно під командуванням капітана В. Г. Маркова відійшло від причалу. Ще одним портом заходу значився Сочі. Погода була чудова: спокійне море, легкий вітерець та гарна видимість. Та й плавання вздовж кавказьких берегів було для екіпажу справою звичайною. А в цей час курсом 58 градусів зі швидкістю 11,5 вузла прямував з Канади до Новоросійська балкер «Петро Васєв» із вантажем зерна близько 30 тис. тонн. Командував балкером капітан В. І. Ткаченка. О 23-й годині «Адмірал Нахімов» ліг на курс 160 градусів. Капітан Марков проінструктував вахтового і спустився з містка до каюти. На теплоході «Петро Васєв» вахтовий отримав інформацію про курс «Адмірала Нахімова» та прохання пропустити його. У цей момент на місток піднявся Ткаченко і, вислухавши інформацію, підтвердив, що готовий пропустити круїзний лайнер.

А о 23 годині 12 хвилин сталася трагедія – дивне зіткнення суден під кутом, близьким до прямого. Удар був нанесений у правий борт «Адмірала Нахімова» верхньою частиною форштевня теплохода «Петро Васєв» вище за ватерлінію і бульбу (частина носа судна, що виступає трохи нижче за ватерлінію), нижче за ватерлінію у два відсіки: дизель-генераторний і машинне відділення. Отримавши великі руйнування корпусу правим бортом, «Адмірал Нахімов» за кілька хвилин після удару затонув. Відкриті ілюмінатори поблизу ватерлінії, не закриті клінкетні водонепроникні двері в головних поперечних водонепроникних перебірках, які перед виходом з порту мали бути закриті, сприяли тому, що судно стрімко пішло під воду. На місці аварії на поверхні води одночасно виявилося близько 1000 людей.

«Петро Васєв» уцілів і брав участь у порятунку людей. У цей час із порту назустріч «Петру Васєву» йшов лоцманський катер ЛК-90 для проведення суховантажу до причалу. Побачивши пароплав, що нахилився на правий борт, капітан катера О. Лях негайно прокричав в ефір: «Нахімов» ліг на борт!» О 23-й годині 35 хвилин ЛК-90 підійшов до місця катастрофи і приступив до порятунку людей, одночасно передавши по радіо, що знадобляться буксири і рятувальні катери. Капітан порту Новоросійськ Г. Л. Попов негайно віддав вказівку всім плавзасобам прямувати до району аварії для порятунку людей. Першими на місце катастрофи знялися буксири, рейдові катери, малі пасажирські катери типу «Райдуга», пасажирські суднана підводних крилах "Комета". Одночасно команда зніматися та прямувати до району катастрофи надійшла на прикордонні катери.

Внаслідок катастрофи загинули 423 особи, серед них 359 туристів і 64 члени екіпажу. Знайти та підняти на поверхню вдалося не всіх. 64 загиблі назавжди залишилися під водою. Працюючи в приміщеннях затонулого судна, загинуло два водолази. Район, обмежений коло радіусом 500 метрів, центром якого є місце затонулого пароплава «Адмірал Нахімов», офіційно є місцем поховання жертв катастрофи.

На думку фахівців, причиною трагедії стали невірні дії капітанів обох судів. У березні 1987 року в Одесі після майже піврічного слідства відбувся суд над капітанами В. Марковим та В. Ткаченком. Обох визнали винними за ст. 85 КК РРФСР. Капітани отримали по 15 років ув'язнення. У листопаді 1992 року указами президентів України та Росії обидва капітана, один з яких відбував термін покарання в Росії, інший в Україні - були помиловані та випущені на волю.

На високому укосі мису Дооб Цемеської бухти, поблизу маяка, 1987 року був споруджений пам'ятний знакна згадку про трагічну загибель пароплава «Адмірал Нахімов». У нього вмонтовано годинник, піднятий із затонулого судна і зупинився в момент трагедії. На чавунній стелі напис: «Загиблим при аварії корабля «Адмірал Нахімов» 31 серпня 1986 року». На литих жалобних плитах - прізвища загиблих пасажирівта членів екіпажу.

Офіційна версія катастрофи викликала багато сумнівів, тому виникло кілька альтернативних версій причини загибелі «Адмірала Нахімова». Так, слідство зробило «стрілочниками» капітанів, проте урядова комісія і слідство не визнало, що винним може бути вище начальство. Судну було 60 років, і воно застаріло. Відповідно до міжнародних конвенцій конструкція пасажирського судна повинна забезпечити йому плавучість, навіть якщо затоплено мінімум два відсіки. "Нахімов" вже не можна було відправляти в море. 8 липня 1986 року (майже два місяці до катастрофи) пароплавство склало акт: для подальшого використання пароплав не придатний. Однак на цей старий корабель, за вказівкою начальника Чорноморського пароплавства С. Лук'янченка, який підписав цей акт, посадили 1200 пасажирів і відправили в море. Таким чином, управлінські помилки вищого начальства не призвели до нових кримінальних справ чи хоча б відставок.

Також зазначалося, що до самого моменту зіткнення Ткаченка практично не відходив від САРП (системи автоматизованої прокладки радіолокаційного курсу). І прилад показував розбіжність із судном, яке Ткаченко вважав «Нахімовим», за 2 милі. Крім того, за отримуваними даними, збільшувався і пеленг. Положення невідомого судна, судячи з приладів, створювало ілюзію абсолютно благополучного стану. Дослідник Володимир Чуєв висунув про застосування мікрохвильового.

Зіткнення сталося наприкінці літа. Нерідко цей час збігається із підвищенням сонячної активності. Буває, що саме в такі дні та ночі на екранах радарів раптом виникали цілі-фантоми і, навпаки, зникали справжні цілі. Чуєв ретельно вивчив збірку «Сонячні дані» Академії наук СРСР. І тут з'ясувалося: з 17 серпня 1986 року у свідченнях Кримської астрофізичної обсерваторії виявився різкий стрибок електромагнітного випромінювання з космосу, що дорівнює двадцяти відсоткам. Однак його не зафіксували еталонні обсерваторії у Японії та Канаді. Ця розбіжність у даних еталонних обсерваторій та Кримській тривала до 1 вересня. А потім все прийшло в норму. Проаналізувавши ці факти, Чуєв дійшов висновку: на регіон Криму та Північного Кавказу(В тому числі на Цемеську бухту і Новоросійськ) впливало не сонячне, а невідоме спрямоване електромагнітне випромінювання. Воно подавалося здалеку, можливо через штучний супутник Землі. Можливо через розвідувальні системи типу АВАКС. Є й опосередковане підтвердження. До трагедії в Цемеській бухті на теплоходах «Герої Севастополя», «Бургас» та інших судах кілька разів судноводії реєстрували на радарах неправдиві цілі. У деяких випадках створювалася ситуація, коли дивом вдавалося уникнути зіткнення.

Таким чином, є версія, що аварія корабля під Новоросійськом - результат застосування мікрохвильової зброї. Ця версія накладається на ланцюг дивних катастроф у пізньому СРСР (наприклад, Чорнобильська катастрофа), які загалом вели до дестабілізації суспільства та руйнування радянської цивілізації. А це було вигідно зовнішнім та внутрішнім ворогам Радянського Союзу.

Є й інші версії трагедії. Так, професор із Санкт-Петербурга Олексій Синяков висунув гіпотезу так званого локального геофізичного резонансу (ЛГР). Як фахівець з безпеки польотів, він вважає, що ЛГР став причиною багатьох катастроф: у повітрі, на землі, під водою (зокрема, пожежі на атомному підводному човні «Комсомолець»). Увечері 31 серпня 1986 року на Чорному морі міг виявлятися геофізичний резонанс: спостерігалося незвичайне свічення атмосфери, а за дві години після загибелі «Нахімова» стався сильний землетрус у західній частині моря. Під час геофізичного резонансу людина, яка керує складним технічним об'єктом, втрачає можливість точно оцінити ситуацію та прийняти правильне рішення. Цим можна пояснити неадекватну поведінку капітана Ткаченка.

Учора в Новоросійську згадували загиблих на затонулому 25 років тому пасажирському теплоході"Адмірал Нахімов".

Шестипалубний теплохід затонув у Цемеській бухті за лічені хвилини після зіткнення із суховантажним судном "Петро Васєв" у ніч з 31 серпня на 1 вересня. 423 особи загинули.

Від причалу Новоросійського морського вокзалу до місця загибелі "Нахімова" вирушив теплохід "150 років Новоросійську", на борту якого були рідні та близькі загиблих. Над затонулим лайнером відслужили панахиду, опустили на воду квіти та вінки, а опівночі відвідали пам'ятник жертвам аварії корабля. Він встановлений на високому схилі мису Дооб Цемеської бухти. У пам'ятний знак вмонтовано годинник, піднятий із затонулого теплохода і який зупинився в момент трагедії - о 23.20.

Зазвичай після подібних катастроф у тих, хто пережив їх, прийнято згадувати про ознаки або якусь "особливу напругу". Цілком відчутним є факт запізнення до відплиття з Новоросійська 31 серпня о 22.00 нерозлучних друзів Лева Лещенка та Володимира Вінокура, яких дуже тепло приймали в дегустаційних залах Абрау-Дюрсо ("Нахімов" прийшов у порт з Ялти о 14.00, часу на знаком було багато).

Ще один факт теж мав місце - судно затрималося з відпливом через те, що чекало на катер, з якого піднявся на борт міцно складений чоловік з портфелем. Як з'ясувалося, таку затримку міг собі дозволити лише начальник управління КДБ на Одещині генерал-майор Олексій Крикунов, чия родина розміщувалась у каюті люкс N 9 у носовій частині праворуч по борту. Він не артист. Такого пасажира навіть у неосудному стані було комусь підвезти до самого борту.

Як знати, чи вийди воно хвилина в хвилину, потрапив би "Нахімов" на рандеву з балкером?

Але поки залитий прощальними вогнями теплохід розводив пари і набирав швидкість виходу з Цемеської бухти до буїв огорожі Пенайських банок (6-7 вузлів), з боку Босфору на вищій швидкості (11,5 вузла) на ворота порту взяв курс суховантажного судна "Петро Васєв" , вщерть забитий канадським ячменем.

Побудований за п'ять років до цього в Японії балкер був "земляком" теплохода (обидва приписані до Одеси та Чорноморського). морського пароплавства). Названий на честь голови Новоросійського міськкому партії балкер під командуванням капітана Віктора Ткаченка в канадському порту Бекомо взяв на борт із перевантаженням 28 638 тонн ячменю (800 тонн зайві - премія за додатковий вантаж) і поспішав зайняти місце під розвантаження, черга на яку в найбільшому південному завжди у високий сезон була велика.

Судноплавна ситуація в районі спокійна - з великих судіву "вхідній хвіртці" можуть зустрітися лише ці два теплоходи. Оскільки все так безхмарно, капітан Ткаченко не став виходити у відкрите море для зміни курсу на 20-30 градусів управо, а вирішив зберегти мазут (існувала премія за економію) і відразу йти ліворуч із бухти повз Дообський маяк на Сочі. У диспетчера посту регулювання руху суден (ПРДС) він запросив обстановку на створах, повідомив свій курс і попросив, щоб "Адміралу" поступилися дорогою.

Справа в тому, що відповідно до параграфу N 15 Міжнародних правилпопередження зіткнення суден (МППРС), який виявив зустрічний балкер "Нахімов", повинен був поступитися дорогою "на вхід": застопорити машини або піти вправо, щоб розійтися лівими бортами. Про це знає будь-який автомобіліст, який бачить на перехресті зустрічного. Знали про це і диспетчер, і капітани.

Але ж це було 31 серпня, місяць закінчувався, треба було підбивати підсумки щодо економії суднового палива. Та й з якого часу круїзний лайнер повинен поступатися дорогою якомусь "вантажівці"?

Подібне лихацтво на морі заборонялося, але все ж люди, і диспетчер ПРДС теж це розумів. Не сперечалися і на балкері: "Зрозуміло, пропустити". Капітан Ткаченко уткнувся в новенький японський монітор системи автоматизованого радіолокаційного прокладання курсу (САРП), на якому довга сигара "Нахімова" наближалася на курсах, що перетинаються. Він також розумів, що "вантажівці", навіть порушуючи правила МППРС, традиційно прийнято бути вторинним по відношенню до "пасажира". На балкері були впевнені, що їм вистачить і відстані кілька миль, і запасу ходу, і швидкості, щоб розійтися, але тепер уже правими бортами. Покладалися на САРП і російську авось. Чай, не вперше і не востаннє трапляється подібне роздовбування на морі.

Подібної апаратури на старому "круїзнику" не було, там покладалися на бінокль, радіозв'язок та обіцянки балкера пропустити. Тому капітан "Нахімова" Вадим Марков лише збільшив швидкість до 10 вузлів і встановив курс 160. Після чого вважав для себе місію виконаною і пішов у свою каюту, де на нього чекав недочитаний роман Стівена Кінга "Займиста поглядом".

Пішов ще й тому, що на вахту заступив його найлютіший друг - другий помічник парторг Олександр Чуднівський. Відомо, що при перетині курсів капітан не повинен йти з містка. За версією старшого слідчого Генпрокуратури СРСР з особливо важливих справ Бориса Уварова, капітан спеціально залишив не дуже досвідченого в судноводженні Чуднівського розбиратися в складному становищі, що склалося в акваторії, щоб принизити його в очах підлеглих. Амбіції цих людей коштували життя майже чотирьом із половиною сотням людей.

На борту освітленого як новорічна ялинка двотрубного "Адмірала Нахімова" веселощі були в самому розпалі. Відзначали День шахтаря, бари були переповнені (у розпал антиалкогольної кампанії в Новоросійську ще можна було дещо дістати), голосно грала музика, у кіносалоні розпочався фільм "Я любив вас більше за життя". У рейс пішли 14 пар молодят, які вирушили до Весільна подорож. На борту перебували 25 дітей, батьки їх заколисали, замкнули в каютах і пішли догулювати останній день літа.

Був задушливий серпневий вечір, всі ілюмінатори на нижній палубі через огидну вентиляцію було відкрито. Відкриті через спеку та клінкетні двері між водонепроникними відсіками. Загалом на борту, згідно з путівками, перебували 884 пасажири. Хоча фактично їх було набагато більше – деякі члени екіпажу взяли із собою родичів, коханок, приятелів.

Люди були щасливі, що під час повального дефіциту вдалося дістати путівки на престижний круїз.

На містку кинутий Чуднівський порядком злякався: судна зближалися на курсах, що перетинаються, а балкер ніяк не хотів скидати швидкість. Він кілька разів запитував "Васєв" про обіцянку пропустити "круїзника" і щоразу отримував ствердну, хоч і роздратовану відповідь.

Петро Зубюк, третій помічник капітана балкера "Петро Васєв":

Мене починало турбувати спокій капітана. Чому він нічого не робить? Нас викликав на зв'язок "Нахімов" і вкотре запитав, чи ми його пропускатимемо. Я перепитав капітана і передав його слова, що будемо.

Чудновський не повірив і, щоб уникнути вже цілком реального зіткнення, за своєю ініціативою почав йти ще лівіше, тричі змінюючи курс у загальній сумі на 20 градусів у бік берега. Фактично підставляючи суховантаж під удар не ніс, а борт.

На балкері цього не знали і брали пеленг за колишнім курсом 160, розраховуючи зробити "гарну розбіжність" бортами.

На думку слідчого Уварова, якби Чуднівський не крутив штурвал, а йшов колишнім курсом 160 градусів, теплохід встигав би уникнути зіткнення на відстані не менше ніж за кілометр один від одного. У крайньому випадку вдаритися під гострим кутом без трагічних наслідків.

У своїй каюті Марков не звертав уваги на дублюючий зміна курсу писк репітера гірокомпаса і захоплено стежив за тим, як у романі Стівена Кінга дівчинка Чарлі поливала полум'ям агентів спецслужб. Нехай якийсь парторг розбирається.

Лайнер швидко йшов у вир. Парторг Чуднівський пішов у свою каюту, замкнувся і залишився з Нахімовим назавжди.

Той, що стежить за ситуацією не по японському САРПу, а на власні очі Зубюк на балкері вже смикав Ткаченко за рукав: машина в маневреному режимі, а пеленг "Нахімова" не змінюється, якщо терміново щось не зробити, можна "піти на абордаж". У відповідь почув: "Не бійся, тут японська техніка". Потім говорили, що у капітана балкера був так званий фахівцями "радіолокаційний гіпноз", коли екрану віриш більше, ніж на власні очі.

Чуднівський вже істерично репетував у слухавку УКХ: "Петро Васєв", що ви робите. Працювати негайно назад!"

Куди там! Ткаченко, що відірвав нарешті очі від екрану, скомандував у машинне відділення: "Назад". Але перевантажений балкер лише безпорадно барабанив гвинтами по воді, не в змозі впоратися з силою інерції і не слухаючись керма. У подібних випадках навіть за "повного назад" гальмівний шлях все одно становить майже морську милю.

Через рульову рубку я пройшов на праве крило містка і взяв бінокль, – каже перший помічник капітана суховантажного судна Павло Попов. - Я був без окулярів і тому тільки тепер побачив судно, що наближається по лівому борту, з сотнями вогнів. До нас долинала музика, люди танцювали, гуляли палубами. Вони з цікавістю дивилися на балкер, що наближався до них, потім обличчя їх застигли в подиві, і потім жах охопив їх...

Пробоїна на "Нахімові" виявилася грандіозною - площею 80 квадратних метрів. Майже як на "Титаніку" (90 метрів). Але "Титанік" тонув чотири години, "Нахімову" знадобилося 8 хвилин. На думку фахівців, якби клінкетні двері між відсіками були зачинені, це могло втримати теплохід на плаву не менше доби. Щоб закрити, необхідно було лише натиснути на кнопку в штурманській рубці.

Але Маркову було не до того, він побіг на місток матюкати зовсім ошаленого Чуднівського. Сигналу "гучного бою", який пояснював, що судно тоне, від капітана не було. Адже все вирішували хвилини, якщо не секунди. Замість того, щоб натиснути кнопку сигналу, спускати шлюпки та рятувати людей, Марков за грудки хапав парторгу.

Пасажирка Марина Яковлєва:

Я вибігла в коридор, кинулася сходами вгору. Світло спалахнуло, потім знову згасло. Там навіть удень я не раз плутала, щоби вийти нагору. А тут у непроглядній темряві. Я була в стані, дуже близькому до істерики. Побачила рятівне коло. Але він був щільно затиснутий у власниках. Я схопила коло, але - знущання Фортуни - коло було прив'язане дуже міцною мотузкою. Я змогла відбігти лише на кілька кроків. Кинула його. І тут почався дуже сильний крен. Я втратила своїх хлопців у натовпі. Паніка почалася, люди вже сипалися за борт. Ще один поштовх. Я вчепилася в відчинені двері променад-палуби і зависла з нею над морем. Бачу лише відблиски внизу. Розумію, що треба стрибати вниз і відпливати далі від борту, щоби не затягнуло у вирву. Але я зовсім не вміла плавати. Це було найважче – розтиснути пальці та скотитися у чорну холодну воду. "Господи, невже це все?!.."

Зі свідчень капітана Маркова:

По удару я відчув, що наше судно зазнало великих пошкоджень. Але я не думав, що воно затоне так швидко... Я послав людей оглянути пробоїну та доповісти про результати зіткнення. Вниз пішли старпом Олександр Маглиш, головний механік Ігор Дехтярьов, старший механік Герман Юркін та матрос Радик Фахретдінов.

Усі, хто пішов униз, загинули.

Боцман Лабода стусаном почав скидати за борт 32 рятувальні плоти, лише завдяки їм вдалося врятувати сотні людей.

Той, хто мав командувати порятунком, був уже давно на плоту, – зізнався боцман. Один із помічників капітана, який узяв у рейс свою коханку, кинув її і, прихопивши гроші та документи, плюнув на "морський закон" і стрибнув у пліт.

У паніці пасажири могли рятувати себе лише самі. Або топити інших, рятуючи себе. Але ж це все ще були радянські люди з тим вихованням.

Пасажир Віктор Габрільянц:

Я побіг коридором і кричав: "Люди, вибігайте! Аварія". Двері нашої каюти заклинило. Я вибив ногами вентиляційні ґрати внизу дверей, насилу заліз у каюту. Там намацав маленьку дочку Лауру, проштовхнув її до коридору, потім допоміг вибратися Анжелі. Сам поліз услід, поставивши дітей на ноги.

Судно тонули дуже швидко. Я перекинув дітей за борт, міцно тримаючи їх руками. Потім корабель якось дуже швидко, майже миттєво поринув у воду. Потік повітря виштовхнув мене, вдарив головою об верхню палубу. В цей час Анжелу вирвало з рук, і я з Лаурою пішов під воду. Прокинувшись, метрів за чотири від себе побачив Лауру. До неї підплив хлопець, сказав, що допоможе. Адже поряд був надувний рятувальний пліт. З хлопцем ми затягли Лауру туди. Але сам я не заліз на пліт, а, побачивши жінку, що тоне, поплив до неї. Підтяг до плоту. Забравшись на пліт, вона зняла з себе сукню, загорнула Лауру і посадила її з собою, зігріваючи теплом свого тіла. Потім побачив дівчинку, яка пливла до плоту. Я її вже знав. То була Оксана Неміна з Кіровограда. Я підштовхнув шматок дошки, а потім допоміг забратися на пліт. До нас потрапила ще старенька. Усього нас було чоловік вісім.

Таня Федорова, щоденна з пасажирської служби, до останнього роздавала рятувальні жилети, показувала, як їх треба правильно вдягати (якщо неправильно вдягнути, можна спливти ногами догори). А сама стрибнути за борт не встигла...

Бортпровідниця Віра Федорчук, знаючи, що в каютах залишилися замкнені на ніч діти, а батьки, які пішли на концерт, не можуть знайти ключі, кинулася шукати запасні. Так потім і знайшли її водолази: придавленою важкою шафою, що впала, з затиснутими в руках запасними ключами.

Бібліотекарка Таня Димкова віддала свій рятувальний жилет жінці з дитиною, хоча сама не вміла плавати і пішла на дно разом із "Нахімовим".

Едмунтас Привен, плавець з Литви, багато разів пірнав, дістаючи жінок, що захлинаються, і дітей, підсаджуючи їх на плоти.

Зійшов у воду і поплив, – каже боцман Лабода. - Потім відчуваю, що мене тягне вниз. Дівчина з'явилася поряд. Я їй говорю, що коли хочеш жити... тримайся тільки за мене, не тягни більше нікуди. А там уже на плоту люди плавали, багато, цього плоту майже не було видно, я її визначив туди. А тут поряд друга виринає - теж тоне, в одних трусиках. Теж її туди... Ну а сам пішов у "вільний політ".

Люди гронами сипалися з борту, що нахилився, у воду. Билися об переборки, розбивалися на смерть. Зверху на них падали бочки з фарбою, з пробоїни розпливалася брудна пляма так і не заощадженого Марковим мазуту.

Пошкоджений втретє, тепер уже радянським "вантажівкою", колишній "Берлін" швидко йшов у вир. Тепер уже назавжди. Парторг Чуднівський пішов у свою каюту, замкнувся і залишився з "Нахімовим".

Дивно, але першим сигнал про аварії корабля подали не з борту сплетених у смертельних обіймах суден, а з маленького героїчного лоцманського катеру ЛК-90, що знаходився найближче до місця катастрофи. Саме він першим і кинувся рятувати потопаючих. По фальшборту бив рукою лоцман Михайло Карпов: "Хлопці, тримайтеся, ми йдемо!"

Почали піднімати людей на борт. Захопилися. Нікого більше не було, окрім нас. Хто піднімався на борт сам, кого ми витягали, – згадує він. - Дивлюся: а ми самі починаємо кренитися на правий борт. Ще 10-15 хвилин, і нас перекине... Люди перекинуть нас, затоплять, більше не протримаємось!

Розрахована на кілька пасажирів лоцманська калош виловила з води 118 людей.

У Новоросійському порту не вірили своїм вухам. Пустити на дно величезний лайнер перед входом до Цемеської бухти, це треба було примудритися. Капітан порту Георгій Попов кинув на допомогу все, що знаходилося на плаву Наразі, - Баркаси, катери, прогулянкові яхти, шлюпки. На деяких судах було лише по 2-3 особи команди.

Борис Свіркунов, начальник оргвідділу Новоросійського вищого військового морехідного училища, згадував, що, "коли повідомили, що тоне "Нахімов", відбою не було від охочих кинутися на порятунок". З причалів хвацько метнулися 10 навчальних ялів із курсантами з мореплавця.

Але то був не голлівудський фільм-катастрофа, а страшні реалії. На морі починався чотирибальний шторм, і веслувати проти хвилі рятувальникам потрібно було годину-півтори. А протриматися нехай навіть у серпневому морі вночі, у паніці, втрачаючи сили, це ще зуміти треба.

На пошкодженому балкері теж дали сигнал тривоги та почали спускати шлюпки. Але, мабуть, він ще не до кінця зіграв свою похмуру роль у цій історії.

Я побачила, як на нас насувається величезне судно, – згадує бортпровідник теплохода Ірина Котлярова. - Це був "Петро Васєв". Він йшов живим морем - стільки у воді борсалося людей. Він йшов по головах і плотиках, темний і безлюдний, як "Летючий Голландець".

Кухар "Нахімова" Раїса Фірсова:

Біля цього судна було багато плотів із людьми. Воно побило всі ці плоти, повертало все... Гвинтом порубало багато жертв у воді, біля нас плавали руки, ноги...

З балкера почали спускати парадний трап для підйому людей, його заклинило. Піднімали штормтрапом, линями. Знесилені люди чіплялися за них, підтягувалися. Вітер розгойдував снасті, і постраждалі, часто діставшись до самого борту, зривалися і падали вниз, збиваючи інших. Забратися закатованим людям на таку висоту було майже неможливо.

Спустили мотобот другого помічника Олега Скотницького, але в того одразу ж перегоріла олія у двигуні, і бот безсило бовтався серед тих, що тонули.

У результаті судно, що знаходилося ближче всіх до місця катастрофи і стало його безпосереднім учасником, змогло підняти на борт лише 37 осіб і один труп.

Підлетіли прикордонники і одразу кинулися рятувати людей.

Ми встигали лише подавати руки, розміщувати наляканих та знесилених пасажирів "Нахімова", - згадує матрос-прикордонник Хасан Кадиров. – Це була важка робота, її треба було робити дуже швидко. Що запам'яталося? Раптом я побачив, як жінка, що схопила леєр, відпустила його і стала йти під воду. Тоді я пірнув і виштовхнув її нагору... Набрали цілий катер людей, він навіть нахилився. Врятовані біля лівого борту зібралися. Хлопці знімали з себе бушлати, давали простирадла, щоб зігрілися люди.

Пасажир Михайло Лівшиць:

Ніколи не забуду, як щосили тягли нас з води безліч рук, вони здалися найнадійнішими руками на світі.

За 80 хвилин в умовах шторму та шквального вітру рятувальникам вдалося дістати з води 836 людей. До офіційно визнаних 423 загиблих додалися ще дві жертви, в ході операції з вилучення тіл із затонулого судна загинули два військові водолази - Юрій Поліщук і Сергій Шардаков.

Караючий меч правосуддя при розборі польотів у Новоросійську мав тримати у твердих партійних руках впливовий на той час член Політбюро Гейдар Алієв. Генсеку Михайлу Горбачову після Чорнобиля чергова гучна аварія катастрофічно псувала "перебудовний імідж". Необхідно терміново було знайти стрілочників і звалити на них усі "за всією суворістю революційного закону". Гейдар Алієв особисто пообіцяв родичам, що "як мінімум одного, а то й двох ми розстріляємо".

Слідчий Борис Уваров потім згадував, що на нього тиснули від Алієва, щоб він швидко завершив розслідування і підвів обох капітанів під 102-ю "розстрільну" статтю (навмисне вбивство). Однак Уваров на 102-у не пішов, бо обидва капітани вживали заходів щодо запобігання аварії. Отже, наміру на вбивство бути не могло.

Наступні катаклізми в СРСР незабаром затьмарили катастрофу під Новоросійськом. Капітани Марков і Ткаченко отримали по 15 років позбавлення волі, але в листопаді 1992 року указами президентів Росії та України, які стали незалежними, були помиловані.

Марков ще якийсь час працював у структурі флоту капітаном-наставником. Але потім довго хворів та помер у 2007 році. У Ткаченка у в'язниці був сильний психічний стрес, який мало не закінчився самогубством. Після цього він емігрував до Ізраїлю, взявши прізвище дружини – Тальор.

У вересні 2003 року яхта під командуванням Віктора Тальора, яка прямувала з Бостона до Європи, зазнала аварії поблизу Ньюфаундленду. Пізніше залишки яхти та трьох загиблих людейзнайшли біля канадського берега.

З досьє "РГ"

Теплохід "Адмірал Нахімов"

Спущений на воду – 1925 (Німеччина)

Пасажиромісткість - 1096 осіб

Балкер "Петро Васєв"

Спущений на воду – 1981 (Японія)