ЗСД чи Західний швидкісний діаметр – це траса як міського, а й федерального масштабу. Вона розвантажує транспортну мережупівнічної столиці, що з'єднує Василівський острів з іншими районами міста, знижуючи кількість автомобілів у Санкт-Петербурзі, сприяє покращенню екологічної ситуації в місті.

У масштабах міста ЗСД забезпечує зростання вантажообігу завдяки створенню підходу до Великого Порту, відрахування податків від експлуатації магістралі, дає робочі місця для обслуговуючого персоналу та будівельників, покращує мобільність населення.

Основні ділянки ЗСД

Загальна довжина магістралі становить 46,6 км, на штучних спорудах розташовується майже половина траси, всього по ній налічується 9 розв'язок, на різних відрізках кількість смуг варіюється від 4 до 8. максимальна швидкістьпереміщення транспортних засобів, допустима на ЗСД, становить 110 км/год. Є 3 основні ділянки магістралі:

Детальна схема всіх ділянок є на офіційному сайті nch-spb.com у розділі "Експлуатація".

Тарифні зони

На магістралі ЗСД виділяють 5 тарифних зон:

  1. КАД (південь)-вул.Благодатна.
  2. Вул.Благодатна-набережна Макарова.
  3. Набережна Макарова-розв'язка із пр.Шуваловським.
  4. Розв'язка з пр.Шуваловським-КАД(північ).
  5. КАД(північ)-Е-18 «Скандинавія».

Також є загальна тарифна зона, що включає всі 5 перерахованих вище, вона з'єднує КАД(південь) з Е-18 «Скандинавія». Залежно від того, яку зону планує перетинати водій та на якому транспортному засобі, така плата і стягуватиметься з нього за користування ЗСД.

Транспортна розв'язка в північно-західних районах Санкт-Петербурга є масштабною спорудою і зветься Західний швидкісний діаметр.


Проїзд по ЗСД платний. Вартість проїзду встановлюється від ділянки, часу руху типу транспорту. Водії за транспортні засоби категорії В та С оплачують від 10 до 40 рублів, D та E – 30-130.

Усі гроші, що надійшли за проїзд, спрямовуються на утримання в належному технічному стані цієї грандіозної магістралі.

У 1990 році проект створення транспортної розв'язки був поставлений у десятирічний план з реалізації, однак, фактично будівництво почалося лише в 2005 році. Коли виникла гостра необхідність розвантаження транспортного колапсу у Північній столиці.

Будівництво магістралі ведеться практично цілодобово безперервно тривалий період. Готові долі вводяться відразу в експлуатацію.

За фактом завершення будівництва магістраль з'єднає Московський і Кіровський райони з Василівським островом. Центральну частину міста буде розвантажено, також має відбутися зменшення транспортних засобів у південній та північних районах міста.

Особливість будівництва ЗСД

Більшість діаметра це штучні споруди, створені задля збереження цілісності архітектури та ландшафту, якою він проходить. Для збереження зелених зон та об'єктів архітектори розробили проект на естакадах.

Подібної протяжності навісних конструкцій та технології будівництва в Росії ще не зводили, тому споруду можна зарахувати до унікальних.

ЗСД стане новою визначною пам'яткою міста, оскільки вже завоював популярність у туристів. Наприклад, довжина центрального прольоту вантового мосту над Корабельним форматором понад триста метрів.

Спорудження, розташоване над Петровським форматором, складається з конструкції 220 метрів, а додатково проводиться монтаж мосла довжиною 400 метрів із двох ярусів на Морському каналі.

Згідно з генеральним планом ЗСД включає 3 ділянки:

  • Північний;
  • Південний;
  • Центральний.

Довжина ЗСД становить 47 кілометрів і більше половини займають мосту, тунелі та шляхопроводи.


Південна ділянка

Наприкінці 2008 року було відкрито Південну ділянку, будівництво якої було завершено у 2012 році.

Довжина від початку Кільцевої автодороги до річки Єкатерінгофки складає 8,5 км, 2/3 яких естакади. На ділянці інтенсивний рух вантажного транспортудо Великого морського порту.


На ділянки передбачено 4 розв'язки:

  • вул. Благодатною;
  • вул. Автомобільний;
  • район КАД;
  • набережна річки.

Північна ділянка

2013 року на ЗСД відкрили Північну ділянку. Захід відвідав Президент Росії В. В. Путін. Довжина ділянки складає 26 км.

Конструкція з'єднує Приморський проспект та трасу Е-18 «Скандинавія», що має міжнародне значення.



Центральна ділянка

Діаметр з'єднує Васильівський острів із Приморськими районами. Довжина ділянки – 12 кілометрів. Це найскладніший етап робіт, оскільки включав будівництво 10 штучних об'єктів.


У липні 2017 року було змінено схему організації руху з'їзду на набережну Макарова. В'їзд на ЗСД відбувається на вул. Готівковою та Морською набережною, заїзд з Адміралтейського проїзду було закрито. У з'їздах із ЗСД змін не відбулося.


Техніко-економічне обґрунтування будівництва

Бюджет будівельних робітпонад 210 мільярдів рублів.

Кошти були залучені в наступному співвідношенні:

  • 40% приватних інвесторів;
  • 50% державних;
  • 10% випуск облігацій.

Спеціально розроблений метал для конструкцій робить елементи магістралі довговічними.

ЗСД включає не менше 4 смуг. Максимальна ширина 8 смуг. Автомобільний трафік 120 000 автомобілів. Таким чином, при мінімальній оплаті 30 рублів виручка становитиме 3600000 рублів.

У майбутньому на магістралі планують організувати рух рейсових автобусів, обладнати зупинки, а поряд із ними на спусках встановити ескалатори та ліфти для пішоходів.

Двоярусні та гвинтові мости, тунель, прокладений під річкою, це не тільки гарне видовище, а й функціональне з'єднання між районами, що забезпечує комфорт всіх мешканців та гостей за рахунок встановлення шумозахисних екранів.

Тестовий режим роботи Центральної ділянки Західного Швидкісного Діаметра закінчується і з 4 лютого 2017 року на ньому вводиться плата. Причому зараз буде повністю переглянуто схему стягнення оплати. Вся траса ЗСД тепер поділена на 5 тарифних зон, проїзд кожною коштує 60 рублів.

Це базова ціна при оплаті готівкою або банківською карткою. Таким чином, очікуваного сильного подорожчання вартості проїзду ЗЗД з нового року не трапилося і, всупереч очікуванням, проїзд по всій трасі обійдеться в 300 рублів (від траси «Скандинавія» до КАД на півдні міста). Зате для тих, хто вважає за краще платити готівкою або карткою скасовується нічний тариф. Тобто ціна 60 рублів () за ділянку буде цілодобовою. Ось офіційна схема тарифних зон:

  • Зона 1. КАД (Південь) — Благодатна вулиця
  • Зона 2. Благодатна вулиця - Набережна Макарова (Васильівський острів)
  • Зона 3. Набережна Макарова (Васильівський острів) — Майбутня розв'язка із Шуваловським проспектом
  • Зона 4. Майбутня розв'язка із Шуваловським проспектом - КАД (Північ)
  • Зона 5. КАД (Північ) - Траса Е-18 «Скандинавія»

UPD: З 15 травня 2017 року для стимулювання водіїв використовувати транспондери, вводиться збільшена до 100 руб. плата при з'їзді на Богатирський проспект при сплаті готівкою або банківською карткою.

UPD: З 22 липня 2017 року до 100 руб. збільшується вартість проїзду будь-якою зоною при оплаті готівкою або банківською карткою. Проїзд всієї траси ЗСД при оплаті кожному пункті готівкою обійдеться в 500 крб. Експеримент на з'їзді на Богатирський проспект, мабуть, визнаний успішним, тепер досвід поширюється на всю трасу і користуватися готівкою стало максимально невигідно. Дивує лише одне, чому розробники тарифної сітки йдуть з іншого боку — замість того, щоб збільшити знижку транспондером або зробити більш гнучкі тарифи, встановлюються загороджувальні тарифи при оплаті готівкою.

При використанні транспондера економія становитиме 15% порівняно з оплатою готівкою. Крім того, завдяки нещодавно введеній системі Flow+, якщо маршрут менший за тарифну зону, то власник транспондера заощадить не 15%, а ще більше, оскільки вартість буде розрахована на основі фактично пройденої відстані. Це відбувається через те, що не на всіх з'їздах обладнано пункти оплати проїзду, але на всіх стоять пристрої для зчитування транспондерного сигналу. Це дозволяє ще дрібніше нарізати тарифні зони саме для цієї категорії користувачів траси. Ще один вагомий плюс для користувачів транспондерів – збереження нічного тарифу (застосовується знижка 50% із півночі до 6 години ранку).

На завершення огляду кілька фотографій ЗСД та відео:

Давня необхідність створення транспортного зв'язку між північно-західними та його центральною частиною втілилася у великомасштабному будівництві внутрішньоміської платної автомагістралі під назвою Західний швидкісний діаметр.

Як все починалося

Історія розвитку проекту розпочалася далекого 1990 року, коли уряд СРСР у черговому постанові про перспективи державного будівництва поставило їх у план майбутнього десятиліття. Протягом багатьох років керівники тепер уже російської держави не залишали поза увагою питання щодо покращення та розвитку транспортної інфраструктури Північної столиці.

Початок будівельних робіт було покладено у 2005 році. Споруда магістралі ведеться безперервно, з поетапним введенням у дію готових відрізків шляху.

Значення швидкісної магістралі

Результатом багаторічної праці стане високошвидкісна траса, яка сполучає південну частинуміста (Московський та Кіровський райони) з Василівським островом та Приморським районом. Нова дорога дозволить зняти основне транспортне навантаження з центральної частини Санкт-Петербурга, а також у південній та північній частинахміста.

Відповідно до генерального плану, Західний швидкісний діаметр СПб складається з трьох ділянок: Північної, Південної та Центральної. Загальна протяжність транспортної системисягає сорока семи кілометрів. Майже половину цієї довжини займають мостові споруди, шляхопроводи та тунелі.

Унікальність будівельних об'єктів

Наявність великої кількості була продиктована особливостями промислової інфраструктури та ландшафтної зони у районі проходження автомагістралі. Щоб не порушувати цілісність зведених раніше об'єктів, а також продемонструвати дбайливе ставлення до зеленої території, архітекторами проекту було ухвалено рішення про будівництво значної частини траси на естакадах.

Нічого подібного у Росії досі не зводилося. Лідером у галузі інноваційного будівництва став Західний швидкісний діаметр. Санкт-Петербург може по праву пишатися сучасними об'єктами, які, напевно, стануть новими пам'ятками Північної столиці.

Деякі із споруд можна вважати унікальними. Таким буде вантовий міст, під яким проходить корабельний фарватер. Протяжність центрального прольоту згаданої споруди становить понад триста метрів. Інший міст, що перетинає Петровський фарватер, має основний проліт завдовжки двісті двадцять метрів. У місці перетину Морського каналу ведуться роботи зі зведення чотирисотметрової мостової споруди, що має два яруси.

Діючі ділянки діаметра

Перший фрагмент Південної ділянки було урочисто відкрито у жовтні 2008 року. Повністю він почав працювати через чотири роки. Південна ділянка бере свій початок і з'єднується з транспортною розв'язкою на набережній річки Єкатерінгофки.

Протяжність Південної магістралі – вісім з половиною кілометрів. Майже дві третини колії займають естакади та мости. Це найвідповідальніший відрізок діаметра, що підтримує інтенсивність руху безперервного потоку великогабаритного транспорту у бік Великого морського порту.

Західний швидкісний діаметр був продовжений відкриттям робочого руху на Північній ділянці у серпні 2013 року. На урочистому заході був присутній президент Росії. Протяжність нового шляху становила понад двадцять шість кілометрів - це більше половини від загальної довжини, яку займає Західний швидкісний діаметр. Схема руху проходить від Приморського проспекту до автомобільної траси міжнародного значення Е-18 під назвою «Скандинавія».

Центральна ділянка шляху

Щодо Центральної ділянки, то нині ведуться інтенсивні роботи з її зведення. Західний швидкісний діаметр на Василівському острові буде прокладено вздовж кордону всієї території, з'єднуючи його з Адміралтейським та Приморським районами Санкт-Петербурга. Загальна довжина траси – близько дванадцяти кілометрів. Це найскладніша в технічному плані частина проекту, оскільки заплановано будівництво десяти штучних конструкцій. За попередніми розрахунками, запуск Центральної нитки очікується на початок 2016 року.

Економічні та технічні показники проекту

Західний швидкісний діаметр є найбільшим європейським зразком партнерства державних і приватних інвесторів. У результаті злиття грошових потоків утворився бюджет, що перевищує суму двісті десять мільярдів рублів. Половина з них – це бюджетні кошти, сорок відсотків становлять гроші приватних інвесторів. Десять відсотків, що залишилися, були залучені завдяки випуску облігацій державної позики.

На різних ділянках траси передбачено розташування від чотирьох до восьми смуг руху. Дозволена гранична швидкість автомобільного транспортуна автомагістралі – 110 кілометрів на годину. Після введення в експлуатацію всіх ділянок шляху очікувана пропускна спроможність складе щонайменше сто тисяч автомобілів.

Чинні тарифи на проїзд

Західний швидкісний діаметр – це платна автомобільна траса, кошти від якої будуть спрямовані на підтримку грандіозної споруди у відповідному технічному стані.

Діючі ділянки діаметра поділені на кілька тарифних зон, на яких вартість проїзду залежить від виду транспортного засобута часу доби. Для легкових та малогабаритних вантажних автомобілів ціна коливається в межах від десяти до сорока рублів. Власники важких вантажних машин мають сплатити від тридцяти до ста тридцяти рублів.

Форми оплати

Для зручності користування проїздом автомобілістам пропонується кілька форм оплати. Тим, хто рідко проїжджає ЗЗД, можна купувати квиток за готівку або розплачуватись за допомогою банківської картки.

Інший варіант оплати полягає у використанні безконтактних смарт-карток, які можна брати в користування у оператора, який обслуговує трасу. БСК можуть бути анонімними чи персоніфікованими. Оформлення останньої надає користувачеві знижку у розмірі десяти відсотків. Достатньо регулярно поповнювати рахунок на карті, і пересування дорогою відбуватиметься практично безперешкодно.

Коли виконуються регулярні вантажні перевезення через Західний швидкісний діаметр, транспондер стає найприйнятнішим способом розрахунку. Спеціальний електронний пристрій закріплюється на лобовому склі транспортного засобу та гарантує миттєву оплату при в'їзді на магістраль. Транспондер можна отримати в оренду у оператора швидкісної дороги. Постійне користування електронним засобом оплати надає пільговий проїзд зі знижкою до 20%.

Активно діюча траса має допомогти зробити Санкт-Петербург найбільшою транспортною розв'язкою Європи. Після повного введення в дію всієї лінії автомагістралі Західного швидкісного діаметра, його можна сміливо висувати як претендент на офіційне звання дива світу двадцять першого століття.

Думаю, багато моїх читачів чули про Західний Швидкісний Діаметр (ЗСД). Ті, хто живе в Санкт-Петербурзі точно чули. Для тих, хто не в курсі, поясню – ЗСД це платна магістраль, яка нарешті пов'язала західні частини міста та центр. Унікальність проекту в тому, що дуже значна його частина проходить над водою і аж 55% від усієї протяжності дороги становлять штучні споруди (естакади, мости, шляхопроводи та тунелі). Споруда справді унікальна, доріг такого масштабу в Росії не робив ще ніхто.

Офіційне відкриття ЗСД відбулося ще на вихідних, а я лише у вівторок зумів вирватися та прокататися новою дорогою.

2. Так уже вийшло, що я живу на південному сході міста, так що мені особливого толку від ЗСД не буде.
Найближчий до мене в'їзд на магістраль розташований на Благодатній вулиці. До нього я й попрямував.

3. Ліворуч – на південь міста, праворуч – на північ. Південна ділянка повністю була відкрита ще кілька років тому, як і північна, залишалася лише найскладніша - центральна.

4. Смуга для транспондерів. Буквально тиждень тому ЗСД оновив тарифи і тепер користуватися транспондером не просто вигідно, а дуже вигідно - різниця в середньому становить до 3 разів! У мене трансподера немає, тому проїзд через 2 платні зони за готівку склав для мене 100 рублів, а якби я їхав транспондером, то вийшло б всього 42.5 рубля. Транспондер безкоштовний та єдиною умовою для його отримання є авансовий платіж – 1000 рублів на рахунок. Існує тариф з абонентською платою (50 рублів на місяць) та без. Для тарифу з абонентською платою передбачено додаткову знижку в 10%.

5. Їдемо! Покажчики ще не скрізь готові до відкриття)

6. Направо – з'їзд у бік Двінської вулиці, а ліворуч – свіжовідкрита ділянка, куди ми й прямуємо.

7. Невелике зауваження - кілька разів мені трапилися дивні ділянки дороги довгою метрів в 200, де саме трясе. Таке відчуття, що там просто немає верхнього шару асфальту, але якщо так - це вкрай дивно. Така ділянка дуже добре видно навіть візуально, одразу після з'їзду.

8. 7 кілометрів до Василівського островапролітають як одну мить, навіть якщо їхати 80 км/год у правій смузі.

9. Ну і краєвиди! Ух які види тут відкриваються, особливо з висоти!

10. Найчистіша естетична насолода і повне сприйняття того, що ти не в Пітері і не в Росії, а щонайменше в Нью-Йорку!

11. Цій дорозі не вистачає майданчиків із зупинками та оглядових точок. Дуже шкода, що цей момент не передбачили.

12. А ось ми і на Ваську! Зліва видно намивні території та ЖК "Я-Романтик" і "Магеллан", що будуються.

13. Тунель на центральній ділянці всього один, як і лише одна розв'язка, що йде на Василівський острів. Я спеціально нею проїхав і оцінив схему руху. У тому вигляді, в якому вона існує зараз, вона дуже погана. Пропускний потік дуже малий і це видно відразу. Ну а другу розв'язку в районі Шикперської протоки ще чорт знає, коли відкриють...

14. Але проблеми Василівського острова це просто нісенітниця порівняно зі з'їздом/в'їздом на Богатирський проспект. Увечері пробка на з'їзд була 2 кілометри і люди стояли в ній по півгодини. Вся перевага ЗСД таким чином зводилася нанівець... І якщо пробку на в'їзд досить легко об'їхати через перші ворота, якщо у вас є транспондер, то на з'їзд ви стоятимете, як і всі... Звичайно, повсюдне користування транспондерами має пристойно покращити ситуацію, але те, що одного з'їзду до Приморського району вкрай мало очевидно вже зараз.

15. Зате який шикарний вантовий міст прокинули через Невку – просто красу!

17. Отже, я доїхав до Богатирського проспекту, з'їхав, розвернувся і поїхав назад, доїхав до Василівського острова та погуляв там. Це в'їзд на ЗСД із боку набережної Макарова. Вже зараз, через пару днів після відкриття трафік вельми солідний. Адже це середина дня!

18. Набережна Макарова поки що будується, пішохідних переходівні, тротуари часом відсутні, так що доводиться перебігати дорогу в недозволеному місці, за чим пильно стежить дядько ДПСнік, але нічого не каже.

Загальний вид з набережної Макарова на ЗСД та будівництво стадіону.

19. Досить добре видно Лахта-центр, що будується.

20. Ну і "довгобуд всієї Русі" майже добудували.

21. Ну і насамкінець я прокотився у бік Морського вокзалу і зняв пару фотографій звідти.

22. Ще трохи Лахта-центру. Монументальнішою буде споруда...

23. Напевно, треба зробити кілька висновків? ЗСД - це неймовірно круто і загалом він має стати величезним пендалем у розвиток міста. Для мешканців Приморського району та Василівського острова це взагалі просто ковток свіжого повітря. Але є й мінуси – одразу ж після відкриття стало ясно, що треба щось робити із системою з'їздів, особливо у Приморському районі, інакше цей колапс у годину пік лише посилюватиметься.

Ще поки що незрозуміло, що надалі буде з ціною. Нова тарифна сітка чудова та дуже зручна для власників транспондерів, але що буде, коли центральна ділянка вийде з тестової експлуатації? Чи сильно зростуть ціни? Поки що на ці запитання відповідей немає.

Ну а загалом, громадяни Петербурга – я вас вітаю. До нас приходить майбутнє!)