Вчора прокотився двоповерховим поїздом Москва-Адлер. Тепер розповідаю всю правду.
Добре, що лише 8 годин від Воронежа до Ростова. Більше бажання на ньому їхати нема, зовсім.
На сайті він рекламується як поїзд Преміум класу.
Відразу скажу – Ніколи не купуйте верхні полиці. Інакше ваша поїздка перетвориться на АТ.
Але про все по порядку.

Якщо Ви стартуєте не з Москви, Вам доведеться застрибувати на ходу. Бо стоянка близько 3 хвилин.

На сайті заявляється безкоштовний Вай-Фай на всьому шляху. Він і справді є, підключається, але не працює.
Його там немає. Не сподівайтесь, як я.

Коридор другого поверху.

Спуск на перший поверх

На вагон 3 туалети, це навіть менше, ніж у звичайному вагоні. Там 2 на один Поверх.

До речі, у вагонах і тамбурах немає місця для куріння. Тож усі курять у туалетах. Нишком, тому там накурено.

Розподіл відходів. Метал, Скло, Папір... Хоча стоїть звичайний пакет, куди й викидається все сміття.

Але піднімемося знову на другий поверх. Тут треба якось протиснутися з валізою.

Купе просте. Але місце для верхньої полиці дуже маленьке. Менше ніж у звичайному купе в два рази. Сидіти на ньому неможливо. Тільки лежати. Місця для багажу немає зовсім. А якщо людина під метр вісімдесят, то ноги подіти нема куди.

Так що ноги. На другому поверсі скошений дах. І через це навіть голову підняти не можна. Взагалі не уявляю, як там спати. На першому поверсі немає скосу над головою, але згори простір ще менший.

Ресторан. Бар на першому. На другому невеликий зал.

Меню із олімпійською символікою.

Ще потягом видають дорожній набір.


водичка.

Могли б і краще зробити, як у літаку, наприклад.

Це тамбур.


Є місця для інвалідів.

Коридор першого поверху.

Висновки:
1. На верхніх полицях їхати неможливо. Їхати на них суцільна мука.
2. Місця для багажу немає. Тож великі валізи стоять у проході.
3. Інтернету немає. Зовсім.
4. Парковки маленькі. Дорогою купити щось неможливо. Залишається лише вагон ресторан. Або брати їжу із собою одразу.
5. Місце для куріння є одне, біля вагона ресторану. А решта курять у туалеті.
6. Незважаючи на те, що він швидкий поїзд. Їде так само повільно і його розгойдує.

А в іншому Прекрасна Маркіза... все добре...

Вітаю!

Вперше РЖД запустило поїзди з двоповерховими вагонами 2013 року.Ціль була одна - замінити такими вагонами "плацкарти" при цьому ціна в таких вагонах повинна бути порівнянна з вартістю квитка в "плацкарті". Але обіцянки так і лишилися обіцянками. Тим більше, конкуренції у РЖД немає - сказали "будуть двоповерхові поїзди!"значить, будуть. І за квитки платити "будуть стільки скільки скажемо!".

Відразу вибачаюсь за малу кількість фото у відкликанні на поїзд - я їхав у ньому у вересні 2015 року і на той момент не знав, що писатиму відгук на irecommend. Але якщо доля складеться так, що я знову поїду – я оновлю цей відгук.

Потяг Москва-Адлер складається із 13 вагонів. Судячи з сайту РЖД - є ще вагон для перевезення власних автомобілів! (Я не користувався цією послугою – але знаю, що у РЖД вона з'явилася нещодавно). Усі вагони двоповерхові. 1 вагон - "СВ", решта "купе". Поїзд відправляється та прибуває на Казанський вокзалМоскви майже щодня (дивіться заздалегідь – чомусь іноді у певні дні поїзд не ходить).

Цікаво, що на сайті tutuє "народний" рейтинг поїздів, складений на основі відгуків пасажирів. Так ось цей поїзд займає 5-е місцеу ТОП-10!

Переваги:

✔ НАЙГОЛОВНІШЕ- це з Корисний поїзд!

Усього 1 добаз Москви – і ти на море! Така швидкість досягається завдяки тому, що поїзд слід практично без зупинок, а де є зупинки - мінімальна стоянка. (Для порівняння швидкий поїздцим маршрутом їде на 12-14 годин довше!).

До речі, можливість так швидко доїхати до моря є тільки у москвичів. Пітерці їхатимуть 2 доби!(Хоча з Пітера до Москви можна дістатися за 4 години). Але РЗ чомусь не думає запустити швидкісний потягПетербург – Адлер. Хоча мені здається, він був би дуже затребуваний!

✔ Біотуалети.

У принципі, зараз вони у всіх нових поїздах. Безперечно це здорово! Тепер немає такого ідіотизму, як "санітарна зона". Особливо це було актуально саме на цьому маршруті – санітарна зона для звичайних поїздів тягнеться від Туапседо Адлера, де поїзд йдедекілька годин! Протерпіти без туалету цей час неможливо навіть дорослому, що вже говорити про маленьких дітей.

✔ Полиці стали довшими.

На відміну від старих вагонів у сучасних вагонах полиці стали робити довше - середнє зростання людини стало вищим. (При цьому коридор у вагоні став вузьким).

Недоліки:

✔ НЕМАЄ МІСЦЯ ДЛЯ БАГАЖУ!

Щоб був 2-й поверх у вагоні необхідно від чогось відмовитися - все-таки висота вагона не може бути більшою за відстань від рейок до контактної мережі. Звичайно проектувальники "прибрали" верхні багажні полиці над дверима в купе. Дивіться -


Крім цього, скоротили висоту від підлоги до нижньої полиці.

В результаті, якщо пасажир їде поодинці на верхній полиці - йому просто фізично нікуди прибрати багаж! Та навіть якщо і буде вільне місце внизу - то не факт, що валізу можна "запхати" під нижню полицю.

Порада:Якщо плануєте їхати цим поїздом зверніть увагу на свою валізу. Якщо він великий - не полінуйтеся його виміряти і порівняти з висотою від підлоги до нижньої полиці.

Якщо ви їсте з сім'єю – то як правило на південь речей буває чимало – вони фізично не влізуть у таке купе! Особливо дитячі коляски чи щось подібне навіть у складеному вигляді.

✔ Низька стеля над верхньою полицею.

Через цю "двоповерховість" стеля над верхньою полицею не прямий, а має скіс у бік вікна. В результаті, якщо спати головою до вікна можна боляче вдаритися об стелю, різко піднявшись. (Я кілька разів точно вдарився).

✔ Нові сусіди.

Крім пасажирів у сусідніх купе праворуч/ліворуч- Тепер з'являються сусіди зверху/ знизу. Звичайно люди в таких поїздах їдуть адекватні, але якщо трапиться галаслива компанія мало не здасться. Ми їхали на другому поверсі та іноді чули шум від сусідів з 1-го поверху.

✔ 3 туалети на 64 місця.

У вагоні на кожному поверсі замість 9 купе - 8 . Якщо вагон буде повністю заповнений – то це 64 особи. Наприкінці вагона є 3 біотуалету. Неважко підрахувати, що в середньому виходить 21 особа на 1 туалет. Для порівняння у класичному купе – 18. Тобто ризик чекати своєї черги до туалету. Особливо вранці перед прибуттям, коли всі йдуть чистити зуби чи переодягатися. Як достоїнство можна відзначити, що в коридорі є електронне табло, на якому вказується наявність вільних туалетів.

✔ Стоянка на станції Сочі – 5 хвилин! На станції Лазаревське – 4 хвилини!

Ну як же так? Поїзд спеціально та створений для поїздки до Сочі! Гаразд там вийти за 5 хвилин. Але як увійти?Ми якраз їхали з Сочі. На платформі Сочі напевно було 80% пасажирів цього поїзда! Причому в одні двері вагона (всього) має зайти 64 пасажири, а не 54 як у плацкарті. Щойно поїзд під'їхав почалася біганина та тиснява – люди намагалися з усім своїм багажем добігти до свого вагона. Добре ще те, що провідники потрапили розуміючі – вони просто не стали перевіряти квитки – і люди сідали у вагон під слово честі.

На станції Лазарівськетеж багато людей сідало. Там також люди бігали.

Порада:Якщо плануєте поїздку цим поїздом назад до Москви, рекомендую купити квиток з Адлера та сідати там.

✔ Нема зупинок на багатьох станціях міста Сочі.

Сочі - дуже витягнуте місто і починається воно буквально відразу за Туапсом. Раніше (пам'ятаю у 2001 році) поїзди далекого прямуванняробили зупинки на таких станціях як Лоо, Дагомис, Мацеста, Шепсі та інших. Зараз до них можна дістатися тільки електричкою. В результаті електрички в Сочі переповнені не лише відпочиваючими, а й пасажирами з багажем, які їдуть на найближчий вокзал або з вокзалу. Я не розумію, чому так зроблено все незручно.

Додаткові послуги:

✔ Харчування

Годують 1 раз на добу. Для тієї ціни, яка встановлена ​​за харчування, вважаю пайок досить мізерним. З гарячого запам'ятався невеликий шматок сирної запіканки. Також було трохи ковбаси, пари булочок та крихітна пляшка негазованої води.

✔ Зверніть увагу на номери місць.

Не розумію логіки РЗ, але замість звичайної нумерації у вагоні відсутні місця з 33 по 80. Але правило, що парні місця – це верхні полиці завжди діє. Ось схема вагона -


✔ Ціна.

РЗ позиціонувало двоповерхові вагонияк альтернативу плацкарті за ціною. Але це виявилося брехнею! Ціна на квиток можна порівняти з купейним вагоном. За таких недоліків вигідніше купити квиток у звичайне купе в іншому поїзді.


Нові двоповерхові пасажирські потяги почали курсувати на маршруті "Москва-Адлер" у листопаді, напередодні олімпіади в Сочі. Незважаючи на те, що потяг уже майже рік застосовується на цьому маршруті, він досі привертає до себе увагу оточуючих. Причому про двоповерхника зустрічаються кардинально протилежні відгуки – від цілком позитивних до досить критичних. Проїхати цим поїздом довелося і мені. Одна з важливих переваг двоповерхового вагона – його збільшена пасажиромісткість, що дозволило РЗ знизити вартість проїзду. У стандартному двоповерховому купейному вагоні 64 спальних місця (16 купе), тоді як у звичайному вагоні їх всього 36 (9 купе).

Вагони виготовляються у Росії на Тверському вагонобудівному заводі. Поки що працює лише один маршрут, що з'єднує столицю з курортним Сочі. Цього року буде придбано ще 50 двоповерхових вагонів. Вони возитимуть людей із Москви до Санкт-Петербурга та до Казані.

Пропоную разом покататися та подивитися, як виглядає двоповерховий поїзд зсередини.


2. Потяг відправляється о 10-й ранку з Казанського вокзалу. Час у дорозі – 25 годин. Зверніть увагу на різницю у висоті порівняно із звичайним одноповерховим вагоном.

3. Веде склад новий двосистемний електровоз п'ятого покоління - ЕП20. Може працювати як на змінному, так і постійному струмі.

4. На цьому маршруті діє динамічна система ціноутворення - чим більше в поїзді вільних місць, тим дешевшим коштує проїзд. Ще надається 10% знижка при купівлі квитків в обидві сторони. Я купував квиток за 2 дні до виїзду за ціною 8000 рублів. Якщо ж купувати хоча б за тиждень до поїздки, то ціна буде близько 5 тисяч рублів.

5. Ідемо всередину. Тамбур. Двері відчиняються з кнопки і зачиняються автоматично. Переходи між вагонами герметичні. З 1 червня куріння в поїздах далекого прямування заборонено, але якісь погані пасажири розколупали дірки до попільничок.

7. На кожен вагон є три туалети. Це біотуалети, і користуватися ними можна будь-коли, у тому числі на зупинках.

9. Прохід першому поверсі. Висота стелі трохи більше 2 метрів.

10. Для блокування дверей у купе є магнітні карти.

11. Загальний вигляд купе першому поверсі. Основна відмінність від звичайних одноповерхових вагонів – відсутність верхньої багажної полиці. Ще варто мати на увазі, що на верхній полиці не вдасться сісти на повний зріст, звісивши ноги. Для багажу є місця під нижніми полицями.

12. У кожному купе на нижньому ряду розташовано дві розетки. Освітлення повністю світлодіодне.

13. Купе зсередини із зачиненими дверима.

14. Вікно не відкривається: у вагонах централізована система опалення та вентиляції. Електропостачання вагонів походить від локомотива. На вікні є зсувна штора. Вентиляційні грати розташовані під вікном та на стелі.

15. Ідемо на другий поверх. Щаблі підсвічуються (як у кінотеатрі), є поручні. На сходах розташований ще один контейнер для сміття і сферичне дзеркало, щоб заздалегідь бачити пасажирів, що йдуть назустріч.

16. Другий поверх повністю ідентичний першому. Відмінність лише в цьому невеликому скосі даху. І ще вікна знаходяться нижче пояса, і потрібно нахилятися, якщо хочеш помилуватися краєвидами з коридору.

17. Верхні полиці у купе на другому поверсі. На стелі вентиляційні грати, по центру динамік з регулюванням гучності. Ще цікавий момент помітив - на другому поверсі на кожній верхній полиці два персональні світильники. Ймовірно, це пов'язано зі скосом даху – не всім може бути зручно лежати головою до вікна.

18. Решта все є повністю ідентичною. Не знаю, як для дуже високих людей, але мені зі зростом 182 см довжини спального місця було достатньо.

19. Кожному пасажиру видається персональний гігієнічний набір, невеликий продуктовий пайок та вода. Чай та кава подають, зрозуміло, у фірмових підсклянниках.

20. Поки нікого не було, сходив одразу у вагон-ресторан на розвідку. Основна зала знаходиться на другому поверсі. До речі, види у вікно на другому поверсі кращі.

21. На нижньому поверсі розташовується невеликий бар та сама кухня. А для підйому готових страв нагору використовується два невеликі ліфти.

22. По дорозі поїзд робить кілька зупинок тривалістю від 5 до 15 хвилин. Усі пасажири, що палять, при першій же нагоді біжать на вулицю. Для вагонів не принципово, висока чи низька платформа на станції

23. На шляху від Москви до Воронезькій областіза вікнами дивитися було нічого. Якщо нудно, можна спробувати скористатися безкоштовним інтернетом. У всіх вагонах стоять Wi-Fi-роутери зі зв'язком від Мегафона. Правда все залежить від наявності стільникової мережі, а за маршрутом проходження з цим не дуже добре. За фактом, більш-менш стабільний зв'язок та інтернет були лише на узбережжі Чорного моря.

24. На зупинках можна спостерігати за провінційним життям.

25. У русі – милуватися природою.

26. Ще одна зупинка. Станція Россош.

27. Не всі види виходить нормально сфотографувати – заважають численні дроти. Іноді, до речі, виходить так, що з вікон першого поверху дротів у кадр потрапляє менше, ніж з другого.

28. О 2 годині ночі поїзд має прибути до Ростов-на-Дону. Час у дорозі минає непомітно. Якщо порівнювати з літаком, то в поїзді набагато менше суєти, просторіше, і є час, щоб попрацювати. Але це й не дві години на залізному птаху.

29. Вранці поїзд виїжджає узбережжям.

30. Відпочиваючі з цікавістю дивляться на двоповерховий поїзд. Багато хто фотографує.

31. Шлях проходить практично впритул до води. Однозначно наймальовничіша частина маршруту.

32. О 10 ранку наступного дня я виходжу на вокзалі в Сочі та йду на форум «Стратегічне партнерство 1520». Але про це у наступній частині.

Що стосується двоповерхових вагонів, то вони в рази краще оснащені звичайними одноповерховими. Трохи вже на верхній полиці? Натомість є нормальні туалети, розетки, інтернет та все інше.

А ви їздили на такому? Як враження?

Комфортабельні двоповерхові поїзди почали курсувати залізницями Росії нещодавно. Першим було пущено склад "Москва - Адлер" 103/104. На даний момент квиток на такий самий поїзд під номером 5/6 мають можливість придбати мешканці столиці, які бажають дістатися Санкт-Петербурга. Ходить і ще один такий склад – із Москви до Казані (23/24).

Чим зручні такі поїзди

До переваг двоповерхових складів відносять насамперед:

  • можливість перевезення одразу великої кількості пасажирів;
  • можливість продажу квитків за не надто високою вартістю;
  • екологічність експлуатації.

Виглядають двоповерхові вагони РЖД (фото див. нижче) досить незвичайно. Висота їх становить 5 метрів 25 см. Сконструйовані вони та збудовані вітчизняними інженерами. Квитки за проїзд у таких складах коштують приблизно на 22% менше, ніж у звичайних. Знизити ціну на них РЗ вдалося саме завдяки тому, що з'явилася можливість перевозити за один рейс набагато більше пасажирів. Однак, судячи з відгуку, їхати у двоповерховому складі не так зручно, як у звичайному поїзді.

Основні особливості

Крім звичайних пасажирських, до складу двоповерхових поїздів включений і вагон-ресторан. Власне сама обідня зала розташована на другому поверсі. На першому знаходяться кухня та приміщення для миття посуду. Готові страви подаються нагору спеціальним ліфтом. Цей пристрій використовується для спуску вниз брудного посуду. Розрахований зал ресторану на 48 осіб. У барі одночасно можуть розміститися шестеро.

Усі двоповерхові вагони поїзда зібрані за особливими енергозберігаючими технологіями. Важать вони лише по 64-66 тонн. Для порівняння: вага одноповерхового складає 58 тонн. При цьому місткість вагона нового поїзда майже вдвічі більша. Централізована система енергозбереження у таких вагонах дозволяє знизити енерговитрати на 35-40%.

Крім ресторану, до складу такого поїзда входить штабний вагон. Розрахований він лише на 50 пасажирів. При цьому в ньому є місця для інвалідів та осіб, що їх супроводжують. Квитки в цей вагон коштують стільки ж, як і в інші. Проте пільговики мають змогу їздити у ньому безкоштовно.

Двоповерховий склад здатний розвивати більшу швидкість, ніж одноповерховий. Доїхати на ньому до місця призначення можна на 2-3 години швидше. Йде двоповерховий поїзд зі швидкістю приблизно 160 км/год.

Вагони у двоповерхових складах

Їхати в такому поїзді не настільки зручно, як у звичайному, але все-таки він досить комфортабельний. На вході у двоповерхові вагони є спеціальний витяг. Інваліди мають можливість потрапити до складу, не встаючи з коляски.

Усі двоповерхові вагони оснащені системами кондиціювання. Проходи всередині складу по ширині точно такі ж, як у звичайних поїздах. Лісеня на другий поверх не надто круте і обладнане перилами. На проміжному майданчику встановлено спеціальне дзеркало. Необхідно воно для того, щоб пасажири, що піднімаються, бачили спускаються, і на сходах не утворювалися пробки.

Кожен двоповерховий вагон (фото коридору можна бачити вище) має табло температури. За порядком провідник може стежити за допомогою системи відеоспостереження. Переходити з вагона у вагон у двоповерховому складі набагато зручніше, ніж у звичайному. Нічого тут не гуркотить і не хитається (все абсолютно герметично). У кожному двоповерховому вагоні є три біотуалети. Титан з гарячою водоюперебуває над коридорі, як і звичайних складах, а робочому приміщенні провідника.

Купе

Плацкартних місць у двоповерхових вагонах немає. Купе практично ідентичні звичайним. Відмінність полягає в тому, що вони обладнані розетками на 220 вольт. Крім цього, у поїздах працює безкоштовний Wi-Fi. Пасажири можуть, наприклад, брати з собою ноутбук і виходити в інтернет. У цьому двоповерхові вагони РЖД (фото нижче демонструє обстановку в купе) у плані зручності звичайні плацкартні, звичайно ж, перевершують.

Деякий дискомфорт у купі таких поїздів відчувають переважно ті, хто купив квиток на верхню полицю. У цьому плані двоповерховий вагон (фото всередині нього це демонструє наочно) насправді від звичайного відрізняється не на краще. Справа в тому, що відстань між поверхнею полиці та стелею дуже маленька. Незважаючи навіть на відсутність верхнього багажного відділеннясісти, звісивши ноги, пасажиру не вдасться.

Загалом, двоповерхові вагони нових поїздів РЗ досить добре оснащені. Але, зрозуміло, надто зручним бюджетний склад бути не може. Однак дістатися таким поїздом до місця призначення можна все ж таки з відносним комфортом. Та й заплатити за проїзд доведеться трохи менше, ніж за поїздку у звичайному вагоні.

Двоповерхові автобуси чи даблдекериє візитною карткоюЛондона і про них знають ті, хто навіть не бував у столиці Туманного Альбіону. А що відомо про двоповерхові поїзди? Їх можна зустріти на залізничних магістралях більшості країн, а в Росії такий транспорт був введений в експлуатацію напередодні сочинської Олімпіади. Перший пустили маршрутом Москва-Адлер, з тих пір їх стало більше, в основному зайняті вони на маршрутах далекого прямування.

Про двоповерхові поїзди

Двоповерховий пасажирський вагон - це не винахід майбутнього, тому що їх вигадали ще на початку XX ст. на Тверському вагонобудівному заводі. Призначалися вони для перевезення пасажирів на далекий Схід, Але для людей використовувався тільки 2-й поверх, а на 1-му перевозили худобу. В експлуатації пробули недовго і на 50 років про багатоповерховий залізничний транспорт забули.

Відродити 2-поверховий поїзд за часів СРСР неодноразово пробував Хрущов. Ці спроби були невдалими, і масово такі вагони застосовуватися не стали. Тільки з настанням ХХІ ст. в Росії розпочали випуск двоповерхових залізничних складів, які розробили і випускають на тому ж Тверському вагонобудівному заводі.

Поїздка в такому вагоні майже нічим не відрізняється від подорожі звичайною одноповерховою, а за рівнем безпеки відповідає необхідним нормам. Хоча в деяких країнах відмовилися від використання багатоповерхових пасажирських вагонів, оскільки технічно обслуговувати їх складно.

Двоповерховий поїзд - загальний вигляд

Характеристики двоповерхових поїздів

Двоповерховий поїзд далекого прямування складається з наступних елементів:

  • купейні вагони місткістю 64 особи кожен;
  • один вагон СВ на 30 місць;
  • штабний вагон на 50 місць;
  • вагон-ресторан на 44 особи (1 поверх – бар, 2 поверх – обідній зал).

Розробка вітчизняних дабл декерів велася із залученням французьких фахівців, а збирання проводиться повністю на Тверському заводі. Розганяти склади здатні максимально до 160 км/год, а веде їх електровоз ЕП20. Розроблений спеціально як локомотив для багатоповерхових вагонів, працює від постійного чи змінного струму.

Якщо порівняти габарити звичайного та 2-поверхового вагонів, то виявляється, що останній не сильно відрізняється від свого «молодшого брата»: новий вагонстав найвищим на півметра, а важить на 8 тонн більше. Це не такі великі цифри, якщо врахувати, що двоярусний пасажирський потягмісткішою майже в 2 рази. Завданням конструкторів було створення «поїзда майбутнього» для великого пасажиропотоку, і водночас він мав без проблем пересуватися існуючими залізничними магістралями. Що для цього було зроблено? Модернізували хребтову балку, зробивши її компактнішою. Крім цього, довелося пожертвувати верхніми нішами для багажу. Від хитавиці у верхньому вагоні оберігають стабілізатори.

Схема двоповерхового купейного вагона РЗ

Російські двоповерхові поїзди

Перші двоповерхові вагони РЖД вивела в оборот у 2013 році, до 2020 року планується всі маршрути з найбільшим навантаженням забезпечити фірмовими вагонами на 2 поверхи. Які ноу-хау використовуються у таких вагонах? Ось найголовніші, які не можна зустріти у звичайних вагонах:

  • У купе можна потрапити лише за допомогою магнітної картки, яка видається кожному пасажиру індивідуально. Це гарантує збереження багажу, якщо людині потрібно відійти на деякий час.
  • У кожному вагоні є дві розетки.
  • Вхід у вагон автоматизований, відкривається кнопкою.
  • У кожному вагоні знаходяться три біотуалети, які відкриті весь час прямування. І вони відрізняються за рівнем комфорту, всередині є розетка, одноразові накладки на унітаз, велике дзеркало, рідке мило, паперові рушники та туалетний папір.
  • Вагони обладнані єдиною системою клімат-контролю та кондиціювання.
  • Сходи на другий поверх оснащені підсвічуванням та оглядовим склом, щоб бачити тих, хто піднімається.
  • Вагонні переходи повністю герметичні.
  • Для людей з обмеженими фізичними можливостями передбачено купе (у штабному вагоні), витяг для посадки в транспорт та туалет.
  • У штабному вагоні встановлена ​​система ГЛОНАСС, завдяки чому на всьому шляху слідує супутниковий інтернет.
  • Поїзд обладнаний спеціальною системою контролю, що ведеться із штабного вагона.
  • У кожному вагоні встановлено електронне табло з загальною інформацією(Номер вагона, час, температура тощо).
  • У вагонах обладнано невелике підсобне приміщення, де стоїть кулер з водою, кавоварка, мікрохвильова піч. У деяких СВ вагонах можна знайти навіть душ і праску з дошкою для прасування.
  • Роздільний сміттєприймач для скла, пластику та харчових відходів.

Посадка інваліда у вагон

Додаткова інформація!У вартість стандартно входить фірмова постільна білизна РЖД, гаряча вода для чаю. Також ви отримуєте сухий пайок (кекс, булочка, поживний батончик, пакетики з чаєм та пляшка з водою) та гігієнічний пакет (волога серветка, зубна щітка, гігієнічні засоби, одноразові капці). Ці набори можуть відрізнятися на різних маршрутах. Проте ціна проїзду у футуристичних поїздах відрізняється, і значно. Чим раніше заброньований квиток, тим дешевшим він обійдеться. Якщо ж їхати потрібно у передсвяткові чи вихідні дні, то заплатити доведеться дорожче.

Купе

З першого погляду купе в такому поїзді схоже на звичайне і лише при докладному вивченні стає зрозуміло, що є відмінності. Відстань до стелі на верхніх полицях поменшала, але під час сну цього не відчувається. Натомість для верхніх пасажирів додали пару деталей, які полегшать їм поїздку: обмежувач на краю ліжка та висувна сходинка, щоб зручніше було піднятися нагору.

Раніше всіх людей без винятку дратувала радіоточка, яку неможливо було відключити, у двоповерхових поїздах РЗ кожен пасажир для себе може відключити радіомовлення. На кожній полиці є також гачки і вішалки для одягу, поличка для особистих речей, індивідуальне регульоване освітлення.

Купе. Вид зсередини

Штабний вагон-купе

У штабному вагоні-купе знаходиться купе начальника поїзда, диспетчерська, пульт управління системами безпеки та клімат-контролю. Окрім цього у такому вагоні обладнано купе для інвалідів-візочників. Його площа більша, ніж у звичайного купе, всередині розташовані: нижня полиця з регульованою спинкою, верхня полиця для супроводжуючого, місце для інвалідного візка, столик, відкидне сидіння.

На замітку!Щоб полегшити поїздку в поїзді особам з обмеженими фізичними можливостями, у вагоні передбачено зручне розташування автоматизованого підйомника, туалету для пасажирів інвалідному візку, а у купе є кнопка виклику провідника. Усі написи продубльовані шрифтом Брайля (для незрячих).

СВ-вагон

Як і в багатьох поїздах, у 2-поверховому фірмовому поїздіє СВ-вагон підвищеного комфорту. Ціна на квиток у такому вагоні значно вища, але пасажир отримує наступні переваги: ​​у кожному купе лише два пасажирські нижні місця, а крім продуктового сухпайка у вартість квитка входить дворазове харчування.

Вагон-ресторан

«Ресторан на колесах» знаходиться у вагоні №8, тому пасажирам, які бажають під час поїздки пообідати, потрібно купувати квитки ближче до цього вагону, щоб робити менше переходів. На першому поверсі кухня, госпприміщення та невеликий бар, а ось на другому знаходиться сам ресторан, розрахований на 44 відвідувачі.

Вагон-ресторан

Колірна гама інтер'єру вагона-ресторану витримана у синіх та пастельних тонах, відповідно до загальної кольорової гами всього поїзда. З приємного – пристойне меню, свіжоприготовлена ​​їжа та досить демократичні, як для вагона-ресторану, ціни.

Маршрути двоповерхових поїздів

До 2018 року двоповерховий поїзд фірмовий РЖД запустили за такими маршрутами:

  • Ростов - Адлер № 642/641: відправлення з Ростова о 20:55, прибуття до Адлера о 8:21. У дорозі 11 год. 26 хв.
  • Москва - Кисловодськ № 003/004: відправлення з Москви 08:22, прибуття до Кисловодська о 08:28. У дорозі 23 год. 54 хв.
  • Москва - Казань № 23/24: відправлення з Москви о 23:08, прибуття до Казані о 10:45. У дорозі 11 год. 35 хв.
  • Москва - Санкт-Петербург № 5/6, № 7/8: відправлення поїзда № 5/6 з Москви о 22:50, прибуття до Санкт-Петербурга о 6:47; відправлення поїзда №7/8 з Москви о 21:50, прибуття до Санкт-Петербурга о 6:06. В середньому в дорозі близько 7 години.
  • Москва - Адлер № 103/104: відправлення з Москви о 10:00, до Адлера приходить через 24 год.
  • Москва - Вороніж № 738/737 (з сидячими місцями): відправлення з Москви о 16:52, прибуття до Вороніжа о 23:12. У дорозі 6 год. 30 хв.
  • Москва - Самара № 49/50: відправлення з Москви о 18:10, прибуття до Самари о 9:45. У дорозі 15 год. 35 хв.
  • Санкт-Петербург - Адлер № 35/36: відправлення з Санкт-Петербурга о 20:27, прибуття Адлер о 10:11. У дорозі 37 год. 44 хв.
  • Москва - Вороніж № 740Ж/739Ж: відправлення з Москви о 8:14, прибуття до Вороніжа о 14:34. У дорозі 6 год. 20 хв.

Розклад та напрями поїздів наведені з ознайомлювальною метою, оскільки в них можуть бути внесені зміни, тому дізнаватися про поточну інформацію слід на офіційному сайті ВАТ «РЖД».

Поїзд у дорозі

Особливості двоповерхових поїздів: плюси та мінуси

Скористалися можливістю проїхатися у двоповерховому поїзді вже тисячі росіян та туристів, і вони на власний досвідоцінили переваги такої поїздки. Переважно майже кожен виділив такі плюси:

  • незвичайний та цікавий зовнішній вигляд;
  • зручне планування вагона;
  • затишок та чистота;
  • розетки, WI-FI, магнітні ключ-картки;
  • скорочення часу шляху;
  • підвищена звукоізоляція та відсутність «трясучки» на другому поверсі;
  • біотуалети, які провідник не закриває на санітарній зоні.

Хоча не обійшлося і без недоліків, до них належать такі зауваження:

  • надто мало провідників – двоє на 64 пасажири;
  • сходи круті, складно піднімати багаж;
  • зникла верхня багажна полиця;
  • туалетів мало - один на 21 особу, у звичайних один на 18 осіб;
  • відчувається хитавиця на другому поверсі;
  • низькі стелі;
  • незручно розташовані вікна;
  • відсутність супутникового Інтернету.

Посадка на поїзд

Всі відгуки суперечливі і, щоб скласти власну думку про російських даблдекерів, потрібно знати всю кухню зсередини, тобто вибрати один з маршрутів і самому проїхатися на цьому диві XXI століття.

Двоповерхові поїзди потихеньку стають звичною частиною інтер'єру залізничних вокзалів і перестають дивувати пасажирів. Однак, можливо недалекий той день, коли Російська Залізна дорогавирішить здивувати вкотре і поставить на рейки триповерховий поїзд?