Кораблі доки. Десантні кораблі-доки Rotterdam та Galicia (Нідерланди та Іспанія)

Найбільше у світі судно для перевезення важких вантажів «Dockwise Vanguard» 12 лютого 2013 року вийшло у свій перший рейс і вирушило до Мексиканської затоки, штат Техас, США, куди прибуде в середині квітня. Про це повідомила прес-служба компанії Dockwise Ltd.

На борту судна знаходиться корпус Jack/St. Malo» напівнавантаженої морської нафтової платформи вагою 56000 тонн для Kiewit yard in Ingleside, яка була побудована на Samsung Heavy Industries, місто Geoje, Південна Корея. Проте судно «Dockwise Vanguard» може перевозити вантаж вагою до 110 000 тонн.

Нагадаємо, що судно для перевезення важких вантажів Dockwise Vanguard IMO: 9618783, прапор Нідерланди було введено в експлуатацію 1 лютого 2013 року. Суднобудівник: Hyundai Heavy Industries, місто Ulsan, Південна Корея (будівельний номер 2511). Судно було закладено у грудні 2011 року. 7 жовтня 2012 року було спущено на воду, 30 листопада 2012 року відбулася церемонія хрещення. Власник та оператор: компанія Dockwise Shipping, місто Бреда, Нідерланди.

Основні характеристики: водотоннажність 91238 тонн, дедвейт 117000 тонн. Довжина 275 метрів, ширина 79 метрів, осад 9,5 метра. максимальна швидкістьходу 14,4 вузла, середня 12,9 вузла.

А ось на 2012 рік найбільшим кораблем, що діє, - доком був корабель Blue Marlin.

Blue Marlin – це корабель з величезною площею на палубі для перевезення великогабаритних вантажів, у тому числі й інших кораблів. Особливістю цього корабля доку є спосіб завантаження плавучих вантажів.

Якщо потрібно завантажити інший корабель на палубу або плавучу борову платформу, то Blue Marlin занурюється вводу так, що палуба, на якій буде вантаж, знаходиться нижче за ватерлінію, далі цей корабель - док у напівзатопленому положенні підводиться під габаритний плавучий вантаж і починає спливати. Зрештою, плавучий вантаж виявляється на палубі цього плавучого доку і може транспортуватися в будь-яку точку по воді.

Корабель – док обладнаний 60 каютами для екіпажу та осіб, які супроводжують вантаж, тренажерним залом, сауною та басейном.

Він не єдиний у своєму роді, його попередник Black Marlin, побудований за аналогічним проектом.

Blue Marlin побудований в 1999 році, введений в експлуатацію 25 квітня 2000 року, але в 2004 році він зазнав істотної модернізації, зокрема додалися нові двигуни для маневреності, збільшилася можливість занурення на велику глибину та суттєво збільшилася корисна площа палуби. Палуба була розширена для можливості перевозити великі бурові платформи. Рекордом за всю історію стало переміщення платформи Thunder Horse PDQ загальною вагою 60 000 тонн.

Технічні характеристики корабля дока Blue Marlin:
(дані характеристики корабель отримав після реконструкції в 2004 році) Повна вантажопідйомність 76 000 тонн
Площа палуби 11227 m2 (63 м x 178,2 м)
Швидкість ходу на баласті 13,3 вузлів
Загальна довжина 224,8 метра
Глибина занурення палуби 13,3 метра
Екіпаж 24 особи
Потужність дизельного двигуна: 17 000 к.с.

У листопаді 2005 року судно Blue Marlin вийшло з порту Корпус-Крісті, штат Техас, для переміщення в Адак, Аляска, через південний край Південної Америкита Перл-Харбор, Гаваї. Судно прибуло до Перл-Харбора 9 січня 2006 року, пройшовши 15 000 миль. У січні 2007 року судно Blue Marlin було найнято для перевезення двох самопідйомних бурових установок, Rowan Gorilla VI і GlobalSantaFe Galaxy II, з Галіфаксу в Північне море.

Варто зазначити, що судно MV Blue Marlin має судно-близнюк MV Black Marlin, і обидва ці судна належать норвезькій компанії Offshore Heavy Transport, що спеціалізується на великотоннажних морських перевезеннях. Природно, обидва судна-важковози, довжиною 217 метрів, шириною 42 метри і здатні перевозити важкі та великогабаритні вантажі, вагою до 56 тисяч тонн, були побудовані одним виробником, китайською суднобудівною компанією China Shipbuilding Corporation.

П'ятиповерховий «штабель» з річкових судені понтонов був занурений на судно в шанхайському порту Наньтун, після чого судно MV Blue Marlin вирушило в дорогу і через 58 днів, 22 березня, прибуло до Нідерландів, до порту призначення.

Звичайно, «штабель» з річкових суден є незвичайним вантажем, який наводилося перевозити судну MV Blue Marlin. Але цей вантаж не є найважчим вантажем, тут ми демонструємо знімки, на яких показано, як судно MV Blue Marlin перевозить цілком морську бурильну платформу, величезну морську станцію радіолокації і американський військовий ракетний корабель USS Cole (DDG-67), який був пошкоджений внаслідок терористичної атаки в одному з портів Ємену.

ВМС США використовували судно Blue Marlin для перевезення есмінця USS Cole назад до Сполучених Штатів після того, як корабель був пошкоджений внаслідок терористичної атаки терориста-смертника з Аль-Каїди в Адені, одному з портів. У другій половині 2003 року, судно «Blue Marlin» пройшло реконструкцію, в результаті якої була збільшена ємність і додані два рушники, що забираються, для поліпшення маневреності.

Влітку поточного року, якщо бути точними, то 25 липня лідер у сфері перевезень морем та установок важких, надгабаритних споруд компанія Dockwise оголосив про свій вибір! Відтепер компанія Emerson Process Management постачатиме унікальні системи керування для великовантажного напівзанурювального судна Dockwise. Дані системи покликані забезпечувати повну стійкість та герметичність цього "мега"-судна.

Навіщо Dockwise побудував це величезне судно? Воно призначене для перевезень морем великогабаритних вантажів. Крім того Dockwise Vanguard - така назва носить цей великовантажний вантаж - буде тепер застосовуватися як сухий док для проектування і зведення ще більш масштабних і великовагових споруд для роботи в морі.

Унікальна конструкція судна без носа та місткість вантажу 110 000 тонн дозволила зробити реальністю будівництво гігантських споруд, а також їх навантаження та максимально безпечне транспортування до далеких морських свердловин. Даний аспект дозволяє значно знизити всі види витрат у сфері нафтовидобутку та нафтопереробки. Крім того, що важливо, зменшилася кількість можливих ризиків.

Баластна система, що допомагає Dockwise Vanguard занурюватись і спливати, повністю зберігаючи стійкість, тепер керуватиметься системою від Emerson. Таке управління базується на системі вимірювання рівня. Такі виміри забезпечують високу точність вимірів до розрахунку навантаження. У системі передбачена сигналізація підвищеного рівня рідини та переливів.

Щоб вимірювати рівень у цистерні та передачі отриманих даних у рубку, Dockwise Vanguard використовує технології Smart Wireless від Emerson.

Юджин ван Додеверд, директор управління флоту Dockwise, зауважив, що унікальна вантажопідйомність та можливість використання судна як сухого доку для ремонтів та впровадження нових технологій морських об'єктів була досягнута завдяки максимально надійним, унікальним технологіям Emerson. Економні та точні системи цієї компанії довели свою ефективність в умовах виходу у відкрите море на прикладі багатьох суден Dockwise.

У свою чергу Стів Сонненберг, президент Emerson Process Management, зазначив, що задоволений результатом спільної роботи, і впевнений, що за такими судами, як Dockwise Vanguard, майбутнє галузі.

Минулого, 2012 року, судно Dockwise Vanguard отримало премію за інновації, що сприяють стрімкому розвитку галузі, яка називається Spotlighton New Technology. Ця премія була вручена на міжнародній конференції Offshore Technology Conference.

Круїзний лайнер "Коста Конкордія" буде порізаний на металобрухт. Таке рішення ухвалив судновласник – компанія Costa Cruises.

Однак, спочатку лайнер, який отримав серйозні пошкодження внаслідок катастрофи в січні 2012 року біля берегів острова Джілья (Тоскана) і піднятий з рифів у вересні цього року, потрібно доставити док. Costa Cruises оголосила тендер, який у четвер виграли голландська фірма Royal Boskalis. Ціна контракту – 30 мільйонів доларів, повідомляє агентство Рейтер.

Голландці мають намір використовувати унікальне судно Dockwise Vanguard, що належить їм. Воно оснащене баластними резервуарами, які дозволяють судну занурюватися і спливати подібно до субмарини. Dockwise Vanguard заводиться під плавучий об'єкт, призначений для транспортування, а потім виринає під ним. Голландські фахівці вже не раз робили подібні операції з нафтовими платформами. Нещодавно вони таким чином перевезли плавучий готель.

Озброєння

Збудовані кораблі

11 кораблів LPD 4-10, LPD 12-15

Тип Austin(рус. «Остін») - американські десантно-вертолітні кораблі-доки, які перебували на службі у ВМС США з 1965 по 2015 роки. Усього було випущено 11 кораблів цього типу, 1 перебудовано в командний корабель (USS Coronado 1966, AGF-11) та одне замовлення скасовано. За довгий термін служби кораблі типу Austinбрали участь у війні у В'єтнамі, в Ірано-Іракському конфлікті та пізніших операціях у Перській затоці.

Загальні відомості

Десантні кораблі ВМС США представлені кількома класами: LSD, LHA, LHD, і LPD. Як правило, всі кораблі цього класу мають місткий вантажний відсік, можливість навантаження та транспортування сухопутної техніки та особового складу, а також обладнані для надання десанту підтримки з повітря. Відносні різницю між основними класами десантних кораблів представлені нижче (див. таблицю).

"Десантний гелікоптерний корабель-док" (синонім - гелікоптероносець) - різновид авіаносців, спеціально призначений для несення гелікоптерів і літаків ВВП і тому не має літакового злітно-посадкового обладнання (катапульт, посадкових тросів). Як правило, одночасно є протичовновим або десантним кораблем. Може мати у складі авіагрупи кілька літаків із вертикальним або надкоротким зльотом.

Родоначальниками класу вертольотоносців є США. Американські та англійські крейсери-вертольоносці (в т.ч. передані Франції, Канаді, Австралії, Нідерландам), створювалися на базі легких авіаносців, японські - з міноносців. Спеціалізовані крейсера-вертольоносці будували також СРСР, Франція, Італія. Універсальні десантні кораблі (LHA), окрім США, з недавніх пір будують також Франція (в т.ч. для Росії), Іспанія (в т.ч. для Таїланду), Японія, Південна Корея, Австралія (разом з Іспанією).

Історія створення

Десантні гелікоптери з'явилися в середині 1950-х років під впливом успішного застосування гелікоптерів для висадки морської піхоти в ході Корейської війни 1950-1953 років. За підсумками десантних операцій було розроблено концепцію «вертикального охоплення», що передбачала висадку першої хвилі десанту з допомогою гелікоптерів, з наступним захопленням опорних пунктів противника, а далі безперешкодною висадкою інших військ та техніки. Першим десантним гелікоптером став USS Thetis Bay(1944) (рус. «Тетіс Бей», ескортний авіаносець типу «Casablanca», перебудований у 1955-1956 роках для базування транспортно-десантних гелікоптерів та розміщення підрозділів морської піхоти. Ці великі корабліздатні доставити в район бойових дій від 900 до 2000 осіб особового складу з озброєнням та технікою, мають доккамеру для висадки малих десантних засобів та польотну палубу з ангаром для дій десантних вертольотів, вертольотів вогневої підтримки та штурмовиків з ВВП, а також є штабом з управління операцією.

Попередники

Попередній тип Austinтип Releighмав кілька критичних відмінностей. По перше, Releighбув дещо меншим і відповідно міг нести менше вантажів; по-друге, на Releighне було обладнано вертолітний ангар.

Проектування

Найбільш ранній клас (LSD) переважно являє собою засіб транспортування техніки та ЛЗ. Вертолітна палуба можлива, але ані ангаром ані засобами обслуговування авіагрупи кораблі не обладнані. Головна перевага цих кораблів - це можливість швидкого та зручного навантаження військової технікипрямо з суші через ворота, що ведуть док.

Найбільші представники (LHA і LHD) нагадують мініавіаносці з великою польотною палубою, потужною авіагрупою та засобами її обслуговування, та транспортним доком. Вони здатні перевозити до половини батальйону експедиційних сил з повним екіпіруванням та бойовою технікою. При цьому на LHA та LHD можуть базуватися до 30 вертольотів та 6 ІВВ Harrierз фіксованими крилами. При необхідності група Harrierмогла бути збільшена до 20 літаків. Також цей підклас може обслуговувати авіаційну техніку, що базується на інших кораблях, наприклад LPD.

Проміжним варіантом виступають десантно-вертольотні кораблі-доки (LPD), куди якраз і відносяться типи Austinі San Antonio. Вони мають місткий док, великий вантажний відсік та вже обладнані фіксованою вертолітною палубою та ангаром, на відміну від LSD.

Будівництво та випробування

Усього було замовлено 13 кораблів типу Austin. LPD-11 пізніше був добудований як командний корабель USS Coronado(AGF-11). Замовлення на будівництво LPD-16 було скасовано і, отже, всього було збудовано 11 кораблів. Серед кораблів типу іноді виділяю два відокремлені підтипи, які мають деякі конструктивні відмінності: підтип Clevelandта підтип Trenton.

Опис конструкції

Корпус

Основна перевага кораблів цього класу - значна місткість, вантажопідйомність, наявність вертолітної палуби та ангару. Під час висадки десанту корми корабля «притоплюються», і кормові ворота колодязної палуби відчиняються. Десантні баржі та катери перевозять техніку та ЛЗ. Потім вода з док-камери відкачується і корабель займає вихідний стан. При завантаженні дії відбуваються у зворотній послідовності.

Апарелі дають можливість транспортно-десантним засобам проходити між польотною палубою, місцем стоянки вертольотів та колодязною палубою. Десантні транспорти-доки (LPD) мають більш короткі колодязні палуби, ніж десантні кораблі-доки (LSD) і забезпечують більше місця для розміщення десантно-висадкових засобів. (Довжина докової камери десантного транспорту-доку – 51,2 м, десантного корабля-доку – 120 м, мирину обох по 15,3 м). На кораблях типу Austinна відміну від попередників вже був ангар розмірами 17,7-19,5 м завдовжки і 5,6-7,3 м завширшки. Палуба мала 2 посадочні майданчики для гелікоптерів.

Кораблі типу з індексами LPD 7 - LPD 13 мали конструктивну відмінність у вигляді додаткового рівня на містку, оскільки спочатку проектувалися як флагмани.

Бронювання

Транспортні кораблі практично позбавлені бронювання.

Енергетична установка та ходові якості

Кораблі типу були обладнані двома турбозубчастими агрегатами De Lavalі двома паровими котлами Babcock & Wicoxщо приводять в рух 2 валу при загальній потужності 24 000 к.с. Максимальна швидкість сягала 20 вузлів.

Екіпаж і житло

Екіпаж кораблів типу складався із 410-447 осіб. Транспорти могли прийняти на борт 840-930 морських піхотинців та 2500 тонн вантажів.

Озброєння

Кораблі типу обладналися автоматичними знаряддями протиповітряного та протиракетного призначення: 2×25-mm гармат Mk 38, 2x Phalanx CIWSта 8 кулеметів.50-кал.

Авіаційне озброєння

Кораблі можуть приймати до шести транспортних вертольотів CH-46 Sea Knight. Вертолітна платформа використовується також для прийому штурмовиків вертикального зльотута посадки Sea Harrier.

Засоби зв'язку, виявлення, допоміжне обладнання

Вид на антену РЛС SPS-40, встановлену на USS TRENTON(LPD-14)

Кораблі типу були обладнані РЛС типу SPS-40, системою поверхневого виявлення SPS-10Fта повітряним радаром SPS-40C.

Для безпосередньої висадки десанту на берег призначено один десантний катер типу LCU або LCAC, чотири катери типу LCM-8 або дев'ять типу LCM-6, які на переході морем розміщуються в док-камері, 24 × AAV (див. таблицю).

Модернізації та переобладнання

Спарені 76-мм гармати Mk 33проводять навчальні стрільби з борту Austin(LPD-4) у 1976.

Кораблі типу Austinспочатку несли 8 х 75-мм гармат (4х2). У 1977-78 р.р. 2 їх було демонтовано, а 1992-93 знято та інші зброї.

Олексій Заквасін

«Об'єднана суднобудівна корпорація» (ОСК) має намір реалізувати низку перспективних проектів. Найближчими роками у Росії розпочнеться будівництво універсальних і десантних кораблів, і навіть цивільних судів, які працюють на зрідженому природному газі (ЗПГ). На думку експертів, створення нових морських платформ позитивно позначиться на стані торгового та військового флотів РФ. Зокрема, завдяки появі універсальних та десантних кораблів ВМФ отримає можливість більш ефективно виконувати завдання у Світовому океані.

• Великий десантний корабель«Іван Грен»
• mil.ru

Президент «Об'єднаної суднобудівної корпорації» (ОСК) Олексій Рахманов розповів журналістам про плани щодо зміцнення військово-морського та цивільного флотів Росії. За його словами, найближчими роками буде розгорнуто виробництво суден, що працюють на зрідженому природному газі (ЗПГ).

«Ми, безумовно, нарощуватимемо виробництво судів на ЗПГ. Йдеться і про суди-«малюки», які працюватимуть у межах таких міст, як Москва чи Санкт-Петербург, і навіть про потужні криголами. Три-чотири роки — це, на нашу думку, період, протягом якого буде готовий перший пілотний проект СПГ-судна», — повідомив Рахманов.

Він пояснив, що ОСК здобула досвід будівництва подібних суден на фінській верфі Arctech Helsinki Shipyard. Ця компанія належить «Об'єднаній суднобудівній корпорації», але має бути продана до лютого 2019 року через введені раніше санкції.

«У нас є розуміння, з якими партнерами, які мають досвід зі створення технологій бункерування, перевезення та зберігання палива, працювати, а також розуміння, як використовувати ЗПГ-суд у цілях судноплавства. У цьому питанні суднобудівникам потрібна підтримка держави», - додав Рахманов.

Про перехід на ЗПГ голова ОСК розповів у травні 2018 року на полях Петербурзького міжнародного економічного форуму (ПМЕФ-2018). Він нагадав, що на Arctech Helsinki Shipyard вже було збудовано криголам, який працює на зрідженому природному газі. Рахманов наголосив, що для Росії «це унікальне рішення». Однак для використання ЗПГ необхідно побудувати інфраструктурні об'єкти (насамперед сховища цього палива).

У розмові з RT оглядач журналу "Арсенал Вітчизни" Дмитро Дрозденко назвав використання ЗПГ-палива "дуже перспективною ідеєю". На його думку, скраплений природний газ — один із найефективніших видів енергоносіїв. Його переваги полягають у невисокій вартості, корозійній безпеці для силових установок, зниженні викидів забруднюючих речовин у навколишнє середовище.

«Ми лише починаємо усвідомлювати колосальний потенціал, який несе у собі ЗПГ. У нас динамічно розвивається, що підтверджує, що скраплений газ може використовуватися на танкерах, що перевозять цей енергоносій. Для Росії це буде недорогим та ефективним рішенням», — пояснив Дрозденко.

Посилення морської піхоти

Одним з найважливіших напрямівроботи ОСК може стати розвиток проекту універсальних кораблів із модульними конструкціями для потреб ВМФ. На думку Олексія Рахманова, «це буде ідентичний пароплав у його носовій частині і нижче за ватерлінію, але зі спеціалізованими надбудовами, які передбачені для виконання різних бойових завдань».

«Йдеться про кораблі, які в залежності від установки палубних конструкцій можуть виконувати функції гелікоптерів та універсальних десантних кораблів, а, можливо, і авіанесучих кораблів. Однак, на мій погляд, це спірна пропозиція, оскільки модульні конструкції не використовуються широко у військово-морських силах інших держав через труднощі з їх заміною. До того ж остаточне рішення щодо цього проекту, наскільки я розумію, ще не прийнято», - зазначив у розмові з RT капітан 1-го рангу запасу Василь Дандикін.

На думку експерта, Росія гостро потребує універсальних десантних кораблів (УДК). На міжнародному військово-технічному форумі «Армія-2018» Крилівський державний науковий центр (КДНЦ, Санкт-Петербург) представив водотоннажністю 23 тис. тонн. За заявами офіційних осіб, будівництво двох таких кораблів включено до Державної програми озброєння (ДПВ) на 2018—2027 роки.

За матеріалами КДНЦ, довжина перспективного УДК — 200 м, ширина — 34 м, швидкість — 14—20 вузлів (26—37 км/год), дальність плавання — 6 тис. миль (9,6 тис. км), автономність — 30 діб. «Прибій» може отримати комплекс ППО та 76-мм артилерійську установку, проте під час походу УДК має прикривати угруповання ударних кораблів.

Тактико-технічні характеристики нашого корабля практично аналогічні «Містралю». При цьому у «Прибою» набагато кращі показники бойової стійкості. Корабель оснащений навіть апареллю (платформа для висадки десанту на берег), якою можна скористатися у разі нагальної потреби», — заявив RT начальник сектору проектного відділу КДНЦ Олексій Ліцис на полях форуму «Армія-2018».

• Макет УДК «Прибій»

Василь Дандикін підкреслив, що поява «Прибоїв» дозволить ВМФ вирішити безліч завдань, пов'язаних із транспортуванням військової техніки та боєприпасів. Також УДК посилять протичовнові можливості військово-морського флоту та . На борту корабля можуть розміститися до 500 піхотинців, 50 одиниць бронетехніки, 10 танків, до 12 гелікоптерів, шість десантних катерів та шість штурмових катерів (на шлюпбалках).

«Потреба ВМФ у кораблях такого класу надзвичайно велика. Як мінімум, нам необхідно побудувати два «Прибою»: один — для Північного флоту, інший — для Тихоокеанського. Якщо дозволять кошти, то третій корабель має сенс збудувати для Чорноморського флоту, щоб вирішити проблему «сирійського експресу», тобто доставки вантажів до САР із чорноморських портів до Тартусу», — пояснив Дандикін.

На шляху до нового покоління

У рамках курсу на посилення присутності ВМФ у дальній морській зоні ОСК побудує два або три великі десантні кораблі (БДК) за оновленим проектом 11711. За словами Олексія Рахманова, конструкція корпусу нових суден дещо відрізнятиметься від головного корабля «Іван Грен».

У червні 2018 року на суднобудівному заводі «Янтар» (Калінінград) відбулася головний корабель проекту 11711. Після цього воно здійснило перехід до місця дислокації Північного флоту. У лютому-березні 2019 року стартують випробування «Петра Моргунова», другого БДК цієї серії.

Корабель проекту 11711 здатний вмістити батальйон піхотинців (до 400 осіб) або посилену роту морської піхоти зі штатною технікою (до 100 осіб). Крім того, у внутрішніх відділеннях БДК можна розмістити до 13 танків або понад 30 бронемашин. Палуби «Грена» та «Моргунова» призначені для стоянки одного транспортного вертольотата двох багатоцільових Ка-27.

• БДК «Петр Моргунов»
• Суднобудівний завод «Янтар»

Василь Дандикін зазначив, що будівництво кількох кораблів проекту 11711 – логічний крок щодо оновлення флоту БДК. До складу ВМФ, за винятком «Івана Грена», входять кораблі, збудовані у 1970-х та 1980-х роках на польській верфі Stocznia Połnocna (Гданськ). Вік наймолодших БДК російського флоту («Пересвіт» та «Королів») перевищує 25 років.

«В ідеалі Росії потрібно побудувати найближчими роками 6—8 кораблів проекту 11711. Кораблі класу «Івана Грена» — глибока модернізація радянського проекту, проте він оснащений новими двигунами, бортовим обладнанням, що відрізняється більшою місткістю. Введення в дію цих БДК дасть необхідний тимчасовий заробіток на розробку десантного корабля нового покоління», - підсумував Дандикін.

Головний БДК «Іван Грен» був збудований на Прибалтійському суднобудівному заводі «Янтар» у Калінінграді та прийнятий до складу ВМФ Росії 20 червня 2018 року. БДК «Петро Моргунов», що будується, має приступити до випробувань не пізніше березня 2019 року.

Історія питання

Суднобудування чи кораблебудування - галузь виробництва, що займається створенням різних плавзасобів. Суднобудування існує з того часу, як люди вперше відчули потребу у перевезеннях по водоймах.
Сучасні судна являють собою одні з найскладніших споруд. Судно будується досить довго і потребує значних капіталовкладень. З урахуванням суміжних галузей суднобудування дає роботу великій кількості людей, зайнятих у промисловості.
Наразі у цивільному суднобудуванні лідирують Китай, Південна Корея та Японія. У 2018 році компанії із цих країн отримали 66% всіх замовлень на судна (за вартістю). Загалом у 2018 році було замовлено 1467 суден загальним тоннажем 51,4 тисячі реєстрових тонн. Але загалом на світовому ринку суднобудування з 2010 року спостерігається спад.
У Росії її працюють 268 суднобудівних підприємств, у тому числі 86 – державні. Найбільшими центрами російського суднобудування є Санкт-Петербург, Северодвінськ, Нижній Новгород і Калінінградська область. Загалом у російському суднобудуванні зайнято понад тисячу підприємств. Росія посідає друге місце після США в галузі військового кораблебудування, близько 70% всіх замовлень російських суднобудівників – військові.

Іспанія та Нідерланди кілька століть тому були провідними морськими державами, але пізніше втратили свою могутність. Проте вони не втратили бажання розвивати свої військово-морські сили. Наприкінці вісімдесятих років дві країни домовилися про спільну розробку нових кораблів для ВМС. У рамках спільного проекту передбачалося створити перспективний десантний корабель-док, який відповідає вимогам військових флотів двох країн.

Спільний проект

Під час розробки десантних кораблів для ВМС Нідерландів та Іспанії враховувалися вимоги обох сторін. При цьому кораблі повинні були мати деякі відмінності, зумовлені особливостями їхньої майбутньої служби та побажаннями командування ВМС. В результаті цього, незважаючи на загальне «коріння», десантні кораблі-доки військово-морських сил Нідерландів та Іспанії помітно відрізняються один від одного. За іменами головних кораблів нідерландський проект отримав позначення Rotterdam-class, іспанська – Galicia-class.

HNLMS Rotterdam (L800)

SPS Galicia (L51)

Будівництво головних кораблів двох проектів – HNLMS Rotterdam (L800) для Нідерландів та SPS Galicia (L51) для Іспанії – стартувало на верфях двох країн у 1996 році. Роботи з будівництва йшли досить високим темпом і вже до середини 1997-го кораблі були спущені на воду. Приблизно через рік після цього завершилися випробування та головні кораблі були прийняті до складу ВМС двох країн.

Головним завданням кораблів типу Rotterdam і Galicia є перевезення військ та забезпечення висадки морських десантів, із чим пов'язані основні риси їхнього вигляду. Всі кораблі, побудовані в рамках спільного проекту, мають схоже компонування. Середня та кормова частини корпусу віддані під розміщення великої докової камери, призначеної для перевезення амфібійних бронемашин та десантних катерів. Велика надбудова коробчастої форми зсунута до носа корабля. Середня та кормова частини палуби віддані під майданчик для зльоту та посадки вертольотів.

Габарити докової камери, вантажні палуби та кубрики дозволяють перевозити та забезпечувати загоризонтну висадку батальйону морської піхоти з бойовою та допоміжною технікою. При повному завантаженні корабель HNLMS Rotterdam (L800) здатний брати на борт до 33 основних танків або 170 бронетранспортерів. Під час перевезення батальйону морської піхоти запасів продовольства вистачає на 10 днів шляху.

HNLMS Rotterdam (L800)

Головний десантний корабель-док для Королівських ВМС Нідерландів HNLMS Rotterdam (L800) будувався за оригінальним проектом, через що має менші габарити та водотоннажність у порівнянні з наступним HNLMS Johan de Witt (L801). Корабель «Роттердам» має довжину 166 метрів та максимальну ширину 25 м. Опад – 5,8 метра. Нормальна водотоннажність корабля – 12750 тонн.

Корабель HNLMS Rotterdam (L800) оснащений комбінованою дизель-електричною силовою установкою. Основою силової установки є чотири дизельні генератори Stork Wärtsilä 12SW28 загальною потужністю 14,6 МВт. Генератори подають електроенергію на чотири електродвигуни загальною потужністю 12 МВт. Електродвигуни пов'язані з двома гребними гвинтами, по два на гвинт. У носовій частині корабля є пристрій, що підрулює. Така силова установка дозволяє десантному кораблю розвивати швидкість до 19 вузлів. Дальність плавання на економічній швидкості 12 вузлів – до 6000 миль.

Екіпаж корабля складається із 128 осіб. Крім того, у кубриках для десанту можуть розміститися понад 600 морських піхотинців.

Перевезення морської піхоти та її техніки визначило компонування корабля. Кормова частина палуби використовуються для зльоту та посадки вертольотів. Посадковий майданчик має розміри 56х25 метрів. Є ангар площею 510 кв. м, призначений для перевезення гелікоптерів. Корабель «Роттердам» може перевозити та забезпечувати роботу шести вертольотів NH90 або чотирьох EH-101.

Докова камера в кормовій частині корпусу має загальну площу 921 кв. м. Це дозволяє перевозити до шести десантних катерів LCU Mk.II або чотирьох LCVP. Для перевезення бронемашин та іншої техніки корабель HNLMS Rotterdam (L800) має окрему палубу площею 903 кв. м. За потреби цей десантний корабель може перевозити понад 30 танків або до 170 бронетранспортерів.

Десантний корабель-док «Роттердам» несе лише оборонне. Це дві зенітні артилерійські установки Thales Netherland SGE-30 Goalkeeper калібру 30 мм та чотири 20-мм автоматичні гармати Oerlikon.

Закладка корабля HNLMS Rotterdam (L800) відбулася наприкінці січня 1996 року на верфі KMS у місті Влессінген. Корабель був спущений на воду наприкінці лютого 97-го, а у квітні 1998 року увійшов до складу Королівських ВМС Нідерландів. З того часу корабель неодноразово брав участь у різних навчаннях та операціях. Наприклад, навесні 2004 року нідерландські моряки брали участь у гуманітарній операції у Ліберії.

HNLMS Johan de Witt (L801)

Протягом кількох перших років служби головний корабель проекту Rotterdam використовувався не тільки для виконання навчально-бойових завдань, а й для набуття досвіду експлуатації нових десантних кораблів. За результатами перших років експлуатації командування флоту внесло корективи до списку вимог до перспективних кораблів цього класу. У червні 2003 року відбулася церемонія закладання другого корабля-доку, який пропонувалося будувати за оновленим проектом.

Найпомітнішою зміною проекту стало збільшення розмірів та водотоннажності корабля. HNLMS Johan de Witt (L801) має довжину 176 метрів та максимальну ширину 29,2 метра. Опад при цьому зменшився до 5,55 м. Повна водотоннажність зросла до 16680 тонн. У зв'язку із застосуванням нового обладнання екіпаж корабля було збільшено зі 128 до 146 осіб.

Основою силової установки в оновленому проекті залишилися чотири дизель-генератори. Замість електромоторів, що обертають два гребні гвинти, було вирішено використовувати два азимутальних підрулюючих пристрої з електродвигунами потужністю 5,5 МВт. Підрулюючий пристрій у носовій частині корабля залишився тим самим. Збільшення габаритів та водотоннажності вдалося компенсувати характеристиками оновленої силової установки. Корабель "Йохан де Вітт" здатний розвивати швидкість до 19,5 вузлів. Дальність плавання залишилася лише на рівні головного корабля проекту.

Значних змін зазнали палуби, призначені для перевезення корисного навантаження. Незважаючи на збільшення габаритів корабля, кубрики для морської піхоти було зменшено. HNLMS Johan de Witt (L801) здатний перевозити трохи більше 550 бійців зі зброєю. Розміри польотної палуби нового корабля збільшено до 58х25 метрів. Водночас було збільшено розміри ангару, площа якого досягла 600 кв. м. Слід зазначити, як і головний корабель проекту, «Йохан де Вітт» може перевозити лише шість середніх гелікоптерів або чотири важкі.

Площа докової камери зменшилась до 575 кв. м. Звільнений простір було віддано під дві палуби для перевезення бойової та допоміжної техніки площею 960 та 1140 кв. м. Крім того, на кораблі з'явився значний відсік для перевезення боєприпасів загальною площею 770 кв. м. Кардинальна переробка внутрішнього компонування десантного корабля призвела до скорочення місця для десантних катерів. HNLMS Johan de Witt (L801) може перевозити трохи більше 2-4 катерів залежно від їх типу. При цьому значно зросла кількість техніки, що перевозиться, оскільки площа для її розміщення, порівняно з кораблем «Роттердам», збільшилася більш ніж удвічі.

Для самооборони десантний корабель "Йохан де Вітт" може використовувати дві зенітні установки Thales Netherland SGE-30 Goalkeeper калібру 30 мм і чотири великокаліберні кулемети M2HB.

На кораблі HNLMS Johan de Witt (L801) є командний центр з обладнанням, яке дозволяє керувати корабельним з'єднанням Королівських ВМС Нідерландів або об'єднаної корабельної групи НАТО.

Корабель "Йохан де Вітт" був закладений у червні 2003 року на суднобудівному заводі KMS і спущений на воду в березні 2005-го. Добудова та випробування тривали до 2007 року, після чого корабель увійшов до складу військово-морських сил.

SPS Galicia (L51) та SPS Castilla (L52)

У 1996 році на іспанській верфі Empresa Nacional Bazán (нині Navantina) почалося будівництво першого десантного корабля-доку нового проекту. Кораблі типу Galicia (назвою головного) значною мірою схожі на нідерландський «Роттердам». ВМС Іспанії відразу визначилися зі своїми потребами і тому обидва кораблі типу Galicia (SPS Galicia (L51) і SPS Castilla (L52)) були побудовані за одним проектом без будь-яких серйозних змін.

Іспанські десантні кораблі-доки типу Galicia мають водотоннажність на рівні 13000 тонн. Довжина кораблів – 160 метрів, ширина – 25 м. Опад досягає 6,2 м. Конструкція «Галісії» та «Кастилії» аналогічна конструкції «Роттердама». Кораблі мають велику надбудову, зрушену до носа, та політну палубу для гелікоптерів на кормі. У кормі корпусу є об'ємна докова камера перевезення десантних катерів кількох типів. Є кубрики для розміщення десантників і палуби для техніки, що перевозиться.

Кораблі типу Galicia, за бажанням замовника, не отримали комбінованої силової установки з використанням дизельних та електричних двигунів. Для пересування іспанські кораблі використовують чотири дизельні двигуни Caterpillar 3612 загальною потужністю 16,2 МВт. Крутний момент двигунів передається на два вали з гребними гвинтами. Така силова установка дозволяє кораблям розвивати швидкість до 20 вузлів. При швидкості 12 вузлів дальність плавання сягає 6000 миль.

Екіпаж кораблів SPS Galicia (L51) та SPS Castilla (L52) складається зі 115 та 178 осіб відповідно. Така різниця обумовлена ​​тим, що корабель "Кастилія", на відміну від "Галісії", оснащений двома командними центрами. Один із них дозволяє здійснювати командування десантною операцією, а другий призначається для управління корабельним з'єднанням. На кораблях є медичний блок із двома операційними, стоматологічним кабінетом та 10 ліжками для хворих.

Для самооборони кораблі типу Galicia несуть одну 12-ствольну зенітну установку Meroka 2B калібру 20 мм. Крім того, є дві 20-мм автоматичні гармати Oerlikon.

У кубриках десантного корабля «Галісія», крім екіпажу, можуть розміститися до 540 десантників і 70 осіб зі складу авіаційної групи. Через більшу чисельність власного екіпажу «Кастилія» може взяти на борт лише 400 морських піхотинців. Для зберігання зброї та боєприпасів передбачено приміщення загальною площею 205 кв. м. Під льотною палубою є ангар площею 510 кв. м. Ангар призначений для перевезення 2-4 вертольотів 5H-3D, NH-90 або AB-212.

У кормовій частині корпусу є докова камера площею 885 кв. м. При таких розмірах вона може вміщувати до восьми катерів різних типів. Можливе одночасне використання різнотипних висаджувальних засобів. Для перевезення бойових машин та допоміжної техніки є палуба загальною площею 1010 кв. м. Можливості кораблів дозволяють перевозити до 950 тонн техніки, тобто. близько 30 танків чи 130 легких бронемашин.

Будівництво корабля SPS Galicia (L51) розпочалося у травні 1996 року. Корабель спустили на воду у липні 1997-го, а наприкінці квітня 98-го прийняли до складу ВМС Іспанії. Корабель SPS Castilla (L52) заклали у травні 1997 року. У червні 99-го відбувся спуск на воду, а за рік корабель розпочав службу у складі військово-морських сил.

Обидва кораблі типу «Галісія» служать на військово-морській базі Рота на півдні Іспанії. За роки служби вони неодноразово брали участь у різних навчаннях. У 2010 році корабель SPS Castilla (L52), обладнаний командними центрами, став головним учасником операції Іспаньйола. 12 січня на острові Гаїті стався землетрус. Через кілька днів після цього командування збройних сил Іспанії вирішило допомогти постраждалим. У найкоротші терміни на «Кастилію» було занурено 4 вертольоти, кілька катерів, мобільний польовий госпіталь, інженерну техніку, установки для очищення води та інше обладнання, необхідне для надання допомоги постраждалим. Крім того, на Гаїті вирушили понад 450 солдатів та співробітників спецслужб, а також 80 лікарів. Протягом наступних трьох місяців десантний корабель, його екіпаж, катери та гелікоптери виконували різні завдання, пов'язані з евакуацією населення та наданням медичної допомоги.

За матеріалами сайтів:
http://naval-technology.com/
http://military-today.com/
http://seaforces.org/
http://navantia.es/
http://amiinter.com/