/Матеріал удостоєний регіональної премії "Журналіст року-2011" ( Калінінградська область)/.

Кають-компанію називають візитною карткоюкорабля.
Як організовано прийом їжі та дозвілля офіцерів на сторожовому кораблі Балтійського флоту "Ярослав Мудрий"? Своїми думками про кают-компанії поділилися
як ті, хто служать, а й ветерани флоту.

У будь-якому словнику прочитайте, що кают-компанія - це судове громадське приміщення для їди, зборів та колективного відпочинку командного складу. Перше із приміщень, що з'явилися на судні за часів вітрильного флоту. Передбачається на всіх морських судахКрім малотоннажних, розташовується поблизу житлових приміщень командного складу. Площа вибирають із розрахунку не менше 1,4 – 1,5 кв.м. 1 місце. Термін походить від поєднання слів: з голландської мови - "kajuit" - "каюта" і французької - "compagnie" - "суспільство".

У туман

…На вулиці туман. У військовій гавані наводять лад. Забирають опале листя з причальних стінок. СКР "Ярослав Мудрий" пришвартований до ескадреного міноносця "Стурбований". Колись на цьому есмінці довелося побувати на Міжнародних навчаннях "Балтопс-2001". Тоді вперше зіштовхнувся із звичаями та традиціями кают-компанії на Балтійському флоті... Все-таки не проходжу службу на кораблі. І ось тоді 2001 року оцінив по-справжньому важливість корабельної кают-компанії.
***
У пам'яті збереглися й власні курсантські спогади про стажування на БПК "Червоний Кавказ" на ЧФ наприкінці 80-х. Будучи на останньому курсівійськово-морського училища, нам уже дозволялося обідати та вечеряти у мічманській кают-компанії. Це один із найприємніших спогадів тієї пори. Але зараз, йдучи на СКР "Ярослав Мудрий", думав, що такого можу дізнатися про кают-компанію?
Командир сторожового корабля"Ярослав мудрий" капітан 2 рангу Олексій Іванович Суглобов - у чистій, нагладженій сорочці, у справах та турботах, зустрів привітно. Кають-компанія – це його коник. Він багато років до приходу на новий корабель, яким є "Ярослав Мудрий", спущений на воду чотири роки тому, був старшим помічником і на "ескеерах", і на великих десантних кораблях…А, як відомо, за кают-компанію відповідає старпом. Так як старпома «Ярослава Мудрого» капітана 3 рангу Р. Дроздова на кораблі не виявилося (він був у відпустці), командир взяв його функцію він.
- Це ж не тільки місце для їжі офіцерського складу, це ще й проведення часу, дозвілля, особливо коли корабель знаходиться в морі. Це спілкування між офіцерами. – Здавалося, Олексій Іванович хотів усе прочитати за підручником. – Специфіка корабельної служби така, що деякі офіцери рідко зустрічаються на кораблі, бо в одних бойовий пост – у кормі, в інших – у носі. Живуть вони у різних каютах. На кораблі якогось офіцера важко іноді знайти, а у кают-компанії його завжди можна застати. І поспілкуватися з ним… А якщо треба ухвалити якесь офіційне рішення, то тоді проводяться загальні збори. Ось кают-компанія і призначена насамперед для збирання офіцерів. Але тут можна проводити і особистий час – подивитися телевізор, пограти у нарди, шахи. У нас придбано супутникову антену, встановлено обладнання для загального перегляду фільмів. Корабель - сучасний. Сім стаціонарних телевізорів. У тому числі, один у кают-компанії.
Все те, про що говорить командир, є на будь-якому кораблі флоту. Ну, чи майже на будь-якому. Хіба що стаціонарні телевізори – це скоріше новинка, ніж звичайне явище. У командира в каюті – такий самий.
- У кают-компанії проводяться збори, здавання заліків, адже, по суті, це найбільше приміщення, де можуть збиратися офіцери, є ще кают-компанія мічманів, обладнана практично всім тим же, що й офіцерська. Вона менша... Форма одягу для знаходження в кают-компанії, як правило, - кремові сорочки, краватка. Ніхто не повинен приходити у сланцях, і вже тим більше у майці. Кожен офіцер має своє місце, яке вказується на схемі розміщення офіцерського складу в кают-компанії. Тут же вказано час, відведений для їди. Вивішується ця схема на дверях кают-компанії, - командир проводить "лікнеп". Слухаю і думаю про це. Можливо, комусь слід знати ці речі.
Якщо уважніше розглянути схему розміщення офіцерського складу в кают-компанії, зауважте: в ній зазначено, що крісло командира корабля - на чолі столу поруч із емблемою корабля. Навпаки, на іншому кінці столу – крісло старшого помічника корабля. Є відведене місце для гостей – праворуч від командира. Тут, до речі, сидів і я, коли обідав разом із офіцерами на СКР "Ярослав Мудрий".
...І ось командир відлучається на кілька хвилин у справах, дістаю книгу В. Дигало "Флот держави Російської. Звідки і що на флоті пішло". Ну, наприклад, він пише, що "кають-компанія на кораблі, як зазначено в статуті, повинна служити місцем тісного спілкування офіцерів і культурним центром, що сприяє вихованню офіцерів, виробленню єдиних поглядів питання ведення морського бою, бойової підготовки та організації служби корабля”. За морським звичаєм, офіцери в кают-компаніях розсідалися за столом строго за старшинством. На чолі столу був старший офіцер, праворуч від нього - наступний по рангу офіцер, ліворуч - старший інженер-механік. Потім йшли старші фахівці і далі, також старшинством у військових званнях, молодші фахівці, вахтові начальники, вахтові офіцери і механіки. Таке розміщення створювало атмосферу поважності та субординації, виділяло “старший” та “молодший” (як тоді було прийнято говорити, “баковий”) кінці столу. Все це дозволяло старшому офіцеру відчувати опору в застільних розмовах від старших фахівців. І нині місця у кают-компанії так само суворо розподіляє старший помічник командира. Особливою турботою старшого офіцера, який, за флотськими законами, вважався господарем корабельної кают-компанії, було створення серед офіцерів особливого мікроклімату, встановлення там, як колись говорили, Esprit de Corps (духу корпоративності). На думку відомих російських адміралів, ця згуртованість багато в чому забезпечувала перемогу в будь-якому бою, успішне вирішення найважчих завдань, поставлених перед кораблем.
Чудові думки, чи не так?
– У нас збереглася традиція призначати завідувачів кают-компанією, – продовжує Олексій Суглобов, повернувшись. - Ось його зошит, куди він вносить усі витрати на утримання, закупівлю. Ні в кого не виникне жодної долі сумніву, що таке має бути. І це вже традиція, якій багато років. Я прийшов на корабель у березні, завів цей зошит. А до цього її тут не було. Ну, приміром, ми йдемо на бойову службу. У морі потрібно добре харчуватися. Потрібно мати гарну питну воду. Ми вирішили поставити фільтри очищення води. Де на це взяти гроші? Ось вирішити це можна тільки спільно. Також було проведено косметичний ремонт кухні. Купили новий набір ножів. Кожен призначений окремого виду продуктів. Ми відремонтували нашу кают-компанію. Раніше було тісно. Знесли деякі перегородки. Розширили простір. Єдине, що ми не можемо зробити - збільшити ширину обідніх столів. А вони вузькі, і тому не дуже зручні. Зайву тарілку не поставиш. А хочеться, щоб і квіти стояли, і хлібниці, і піали з майонезом та кетчупом... Може це риса мого характеру. Я люблю красиво та добре поїсти. Гарно! А це – сервірування столу, приготування їжі. Від обіду людина має отримувати як фізичне задоволення, а й естетичне задоволення. У нас в обід – білі серветки на столах. Новий посуд. Якщо я тут харчуюсь чотири рази на добу, то хочу, щоб це було не лише смачно, а й гарно. Мене навчили так. Я теж був колись завідувачем кают-компанією. Теж становив меню. Контролював хід приготування їжі. Переконаний, що має бути не менше трьох закусок. Ось і у нас - два салати, і риба, сало, ковбаса, або сир... Мені самому подобається готувати. З перших страв улюблене – суп квасоляний, з гарячих – м'ясні страви. М'ясо має бути приготовлене обов'язково у духовці. Тут на кораблі мені не доводилося готувати самому, але на інших кораблях - бувало. Показував як слід. Коли готуєш, відпочиваєш. Це своєрідне розвантаження. Салати люблю готувати. Але вдома в основному готує дружина, - каже командир.
І потім веде на кухню. Там – великий холодильник, електром'ясорубка, нова плита, та ще – пральна машинка, бойлер. Перебуваючи в морі офіцери можуть спокійно випрати білизну, не чекаючи на подачу води, яка, як відомо, на кораблі подається за графіком, і є важливою складовою життєзабезпечення. Саме тому, наприклад, командир корабля не користується своєю пральною машинкою, встановленою в його каюті згідно проекту, тому що вона потребує великої витрати води. А ось у кают-компанії, де пральну машинку встановили самостійно, забезпечивши її власним водозабором – інша справа. Обшите кухонне приміщення білим сайдингом, зручним для миття. Нова обшивка і у мічманській кают-компанії. На підлозі – плитка. Добре! Затишно, чисто. Ще мені двері на кораблі подобаються. Вони не залізні, як на багатьох кораблях, а дерев'яні. Це – теж особливий шик. Ось і в кают-компанії – красиві дерев'яні двері.

Команді чай пити.

Коли на обід та на вечерю збираються офіцери, до мене приходить старпом, повідомляє. Запрошують до столу. Вечірній чай найчастіше відбувається без моєї участі. Я можу залишитись пити чай у своїй каюті. У нас щовечора до чаю щось печеться. Є меню, – зазначає капітан 2 рангу А. Суглобов.
Для чаю командир має свій підсклянник. Про це знають усі, і ніхто, крім нього, цей підстаканник не бере. Взагалі, пити чай зі склянок із підсклянниками – хороша та добра традиція. Щоправда, не на всіх кораблях вона дотримується. На багатьох – до чаю виставляють порцелянові кружки без ручок. Але хто розуміється на чаї, той розуміє і значення цих підсклянників. Особливо, якщо вони... мельхіорові, як у командира, із позолотою. Або – срібні.
Пам'ятаю похід у 2006 році на одному з кораблів Балтійського флоту до Середземного моря, коли команда про вечірній чай віддавалася, але ніхто до нього не виходив. Вестовий ставив на стіл кухлі, діставав кілограми вершкового масла, стоси прісних хлібців. І потім все це прибирав назад. О 21-й годині в морі в кают-компанії було порожньо і похмуро. Офіцери пили кожен чай у своїй каюті.
І вже тут було не до підсклянників: яка нісенітниця, справді. Так ось, чай у підскляннику – це якийсь ритуал. Згадайте поїзд. Дзвінкі склянки в підсклянниках у руках провідниці символізують певну спільність, що об'єднує кожного пасажира. Та й чай у них чомусь смачніший. Так і на кораблі. На СКР "Ярослав Мудрий", щоб вечірній чай був приємним, печуть булочки, купують печиво, повидло. Багато років тому, на БПК "Червоний Кавказ" на ЧФ наприкінці 80-х, було приємно побачити з яким благоговінням проводився вечірній чай. Тоді йшов Чемпіонат Світу з футболу, і біля телевізора не було де яблуку впасти. Сміх, жарти. І особистість – як на долоні. Це було за радянських часів, але потім цей дух спільності, єдності кудись пішов. Випарувався. І ось уже у далекому поході на кораблі БФ у Середземне море у 2006 році вечірній чай був формальністю. Та й кают-компанія на цьому кораблі не манила до себе ні ввечері, ні вдень.
***
Давно помічено, що кают-компанія – обличчя корабля. Я додав би, всього того, що відбувається у Військово-Морському флоті країни. У його житті бували не лише злети, а й падіння. Нарком ВМФ СРСР Микола Кузнєцов, один із перших своїх наказів присвятив відновленню кают-компанії, як місця зустрічей офіцерського складу. Це було в ті роки, коли слово офіцер мало розстрільно-заборонені асоціації. «Без кают-компанії не буває товариства офіцерів, без цього лицарського зібрання корабель мертвіє, втрачає душу і нагадує мимовільний екіпаж, пригнічений страхом, підозрами та плітками, з батогом-начальником. Корабель без кают-компанії, як полк без офіцерських зборів, ніколи не буде духовною одиницею», - це кузнецовські думки актуальні й сьогодні.
В. Дигало у своїй книзі "Флот держави Російської. Звідки і що на флоті пішло" теж підкреслює, що "в кают-компаніях сучасних кораблівросійського військово-морського флоту має бути створена атмосфера демократизму без плац-парадного звернення за військовим званням або за посадою та прізвищем, має відродитися поважне звернення на ім'я та по батькові старших до вчорашніх випускників і довірче - молодих офіцерів до своїх наставників. Це пробуджує загострене почуття рівної відповідальності за корабель, за загальну справу колективу, розуміння потреби твоєї служби для екіпажу, прагнення не впустити його честь. У цьому корабельному центрі спілкування кожен повинен мати право поговорити на будь-яку тему, висловити свою думку, почути думку командира, а командир у свою чергу зможе дізнатися, чим живуть і що думають його підлеглі. Тільки в таких умовах на кораблях витатиме дух товариства, про який невпинно дбали передові адмірали Російського флоту як основу перемоги в бою».
***
- Я був на американських кораблях, - каже Олексій Суглобов, коли йдеться про іноземні флоти. Адже все пізнається порівняно... – Під час фуршету там обслуговують офіціанти. Головне, щоб я перейняв у американських військових - це фінансування. Витрати утримання корабля, зокрема, кают-компании там зовсім іншого порядку.
Олексію – 32 роки. Він іноді назве себе "старим". Не о 32! Досвідчений – ось це інша справа. Командир закінчив Балтійський військово-морський інститут ім. Ф.Ф. Ушакова. Родом із Севастополя. Звідти приїхав до Калінінграда. Вступив до БВМІ. 2001 року успішно закінчив артилерійський факультет. Потрапив до Балтійського флоту. Тоді йшли індійські замовлення. Було призначено командиром групи управління. І потім пройшов службу на СКР флоту. Був старшим помічником на "Безстрашному", "Палком". З 2008 по 2011 рік був старпомом БДК "Королев". З березня - на "Ярославі Мудрому". Але вже у ролі командира.
Спілкуючись із ним, зайшла мова і про бібліотеку. На СКР "Ярослав Мудрий" вона є, але в кают-компанії - книг не багато. Як правило, їх ніхто не читає. Це, до речі, характерна прикмета часу. Інтернет замінив книгу, а автомобіль розвинув таке явище, як аудіокнига, яку слухають, сидячи за кермом авто у дорозі. Все це відбивається і на побуті військових моряків. Побачити когось, хто тримає в руках книгу в кают-компанії, рідкість. І, тим не менш, не хлібом єдиним жива людина. Та й призначення кают-компанії куди ширше, ніж просто - як місце для їди. Вона є ще культурним центром корабля. Ну, принаймні так має бути, і так колись було.

На СКР "Ярослав Мудрий", що є режимною частиною, заборонено наявність Інтернету. У цьому є парадокс. Чому, наприклад, дозволено користуватись мобільними телефонами? Ці ягоди з одного поля. Сучасні смартфони дозволяють перебувати в глобальній мережі коли і де завгодно. Тобто Інтернет є в кишені у будь-якого просунутого лейтенанта.
Перспективний офіцер командир радіотехнічної бойової частини (БЧ-7) старший лейтенант Павло Валерійович Лубнін, випускник ВМІ радіоелектроніки ім. Попова 2007 року. У розмові спочатку він висловив думку, що на військових кораблях не можна допускати Інтернету, це, мовляв, можливий витік інформації. Але, подумавши, зазначив, що будь-який мобільний телефон може зіграти… той самий жарт, що й комп'ютер, підключений до Інтернету. І все-таки визнав, що Інтернет може вдихнути новий струмінь у життя кают-компанії.
Я згадав, як, будучи на крейсері ВМС США "Кей Сі Джордж" на екскурсії під час обміну делегаціями на міжнародних навчаннях у Німеччині, побачив одного з американських офіцерів, що стежить через Інтернет за пологами дочки. Та перебувала у пологовому помешканні якоїсь американської клініки. Народження онука для нього стало справжнім святом! І подумав, що, наприклад, "Скайп" може привнести "свіже дихання" в життя кают-компаній, новизну в закостенілість звичок, що заважають рухатися вперед. Змінити відносини військовослужбовців між собою. Як приємно, перебуваючи в морі, поспілкуватися з рідними та близькими через Інтернет. Для офіцерського корпусу це незамінно. Можливість користування глобальною мережею є напевно на всіх кораблях західних країн. В принципі, там багато чого не так. І ось якщо згадати той самий "Кей Сі Джордж", то в мічманській кают-компанії можна було зустріти моряка в шортах і в майці, що сидить із закинутими на стіл ногами перед величезним плазмовим телевізором. Ось де демократизм! Але таку картину в офіцерській кают-компанії на цьому кораблі побачити було б неможливо. Офіцери у ВМС США – біла кістка. І, до речі, у цьому сенсі російський та американський офіцери схожі. Різниця хіба що у грошовому утриманні того й іншого. А щодо додаткових закупівель перед відходом у похід, то вони є і на інших іноземних флотах. Наприклад, на датському корветі "Грибен" я бачив, як моряки, незалежно від звання, користувалися корабельним баром, де зберігалася мінеральна вода, коли та соки. Кожен, дістаючи банку, робив позначку у зошиту про це, і потім оплачував свої запити з власної кишені.
- Кают-компанія передбачає своєрідні традиції, - зазначає молодий офіцер Лубнін. - Я вважаю, що ці традиції потрібно зберігати. Перше – це місце збору офіцерів. Це місце, де було б прийнято розмовляти не лише про службу... Якось кілька років тому в кают-компанії одного з кораблів побачив піаніно. Можна було почути на кораблі звук цього гарного музичного інструменту. Це мені врізалося на згадку. Ми не маємо піаніно. Так, мабуть, сьогодні його рідко де зустрінеш на кораблі. А, на мій погляд, це недогляд. Ось якщо ви подивіться радянські фільми про військових моряків, то в деяких кают-компаніях грають на піаніно. Ну, а зараз хіба що караоке може десь і є. Але справжні музичні інструменти пішли з життя військових моряків, – каже офіцер Лубнін і продовжує, – кают-компанія – це як кухня у будинку. Я прихильник традиційної кают-компанії без комп'ютера з виходом до Інтернету. Тобто можна прийти до кафе, ресторану, там можна зустріти безкоштовний Wi-Fi…Побачити, як усі дістали свої ноутбуки, уткнулись у них, і ніхто нікого не бачить. Через це втрачається живе спілкування. Цього не повинно бути на кораблі. Ми повинні спілкуватися один з одним, а не переходити у віртуальне середовище… На мій погляд, має бути золота середина. Потрібно знайти розумне застосування для цього. Хоча, ми ж люди військові. Ми маємо багато обмежень. І щодо захисту держтаємниці. Хоча, як радіоелектронщик знаю, на що здатний, наприклад, мобільний телефон. Увімкнений телефон може бути відмінним пристроєм, що прослуховує…
Офіцер Лубнін має вольові якості характеру, але, за молодістю років, його думки все-таки плавають. Зрозуміло, що розмова про Інтернет на військовому кораблі є однією з тем розмови з ним. Спілкуючись із молодим офіцером, усвідомив інше – кожен на кораблі зацікавлений у тому, щоб він був для них будинком, а екіпаж – однією родиною. У цьому сенсі спогади колишніх військових моряків є дуже цінними.

Дзвінок на кухню

Заступник командира крейсера "Адмірал Зозуля" з виховної роботи (1993-1995 рр.) капітан 1 рангу Сергій Володимирович Кукса, з яким я поспілкувався напередодні своєї поїздки на «Ярослав Мудрий», навів приклад, як 2007 року він ходив у похід на СКР «Безстрашний».
-Колись я був заступником командира з виховної роботи цього корабля, - каже Сергій Володимирович, - …І ось у 2007 році під час походу був розчарований кают-компанією. ... Якось один з великих начальників адмірал під час відвідування кораблів під час підготовки до здачі курсового завдання К-1 зауважив, що йому, як досвідченій людині, достатньо відвідати кают-компанію на кораблі, звернути увагу чи матроси стають до бортика, коли проходять офіцери, особливо молодші, і враження про життя моряків певне складеться. А далі – навчання, тренування тощо… Але за цими першими ознаками, можна буде припустити, чим закінчаться ці навчання. Якщо в кают-компанії – погана обстановка, або взагалі – хлів, то таке ж буде і вчення. Жодне! Якщо матроси до лейтенантів ставляться негативно і ще плечим штовхатимуть, то зрозуміло, що порядку на кораблі не буде. Тому, на мій погляд, важлива якась на кораблі кают-компанія.
Ось я наведу один не дуже гарний приклад. Якось (було це у 90-ті роки) я прийшов на вечірній чай... Поруч зі мною сидить лейтенант командир БЧ-4. Мені принесли чай. І вестовой начебто приготувався подати чай лейтенанту. Тут дзвінок. Вестовий втік. Його викликає старпом. Вестовий повертається, бере цей чай, несе старому. Лейтенант сидить, чекає. Вестовий знову наливає чай, ніби вже лейтенанту. Знову дзвінок. Він усе кидає. Біжить у коридор. Заступник його виявляється викликав. Він бере чай із пиріжками та біжить до нього. Втретє наливає чай лейтенанту. Знову дзвінок. Вестовий втік. Його викликав оперуповноважений під час походу. Лейтенантові начебто незручно. Він уже хліб олією намазав. Сидить зубами скрипить від образи. І…Не витримав. Кинув ніж і пішов. Виходить, що замість того, щоб відчути себе офіцером у колективі, відчути, що ти частина певної корпоративної спільноти, ти відчуваєш негатив, якесь приниження.
У 1983 році я прийшов на СКР «Пильний». І якось прийшов на вечірній чай. На СКР цих проектів – два столи в кают-компанії. Але вістові накривали на вечірній чай лише один стіл. І ось я прийшов якось і зайняв вільне місце. Був такий щасливий. І приходить командир БЧ-7. Досвідчений офіцер. Поруч сідає і мені каже "Лейтенанте, я прошу запам'ятати, що, коли я на борту, моє місце не займати!" Я від цих слів практично залпом випив цей гарячий чай і втік. Мені було не спритно, бо я зайняв чуже місце. А мав би поцікавитися у вістових, на борту чи ні той чи інший офіцер. Це були елементи виховання – повага до старших.
***
Цей вечірній чай уже набив оскому на зубах. Щось схоже бачив і я у походах. Бачив, як вістовий виявився крайнім у такій ситуації, і на закиди своїх товаришів по службі, мовляв, чому ти обслуговуєш не того офіцера, йому довелося застосовувати силу, а потім розбиратися з прокурором. Хоча, цей вістовий був доброї душі молодий чоловік. Просто, вся ця чехарда з вечірнім чаєм, який має бути просто приємним часом, перетворюється на багатьох російських військових кораблях на кошмар. І ось тут розумієш, чому командир п'є чай у своїй каюті... І ще зрозуміло, що вольовим рішенням тут не поправиш. Тут має змінитися мислення людей, які самі захотіли бути разом увечері, за одним столом, без військових регалій. Особливо, якщо корабель – у морі.
– І це можна сказати не лише про вечірній чай, – продовжує Сергій Володимирович. - Навіть після повірки ми поверталися в кают-компанію, дивилися телевізор, спілкувалися. І це було гаразд речей. У 1986 році, на переході морем на СКР «Дружному», я заходив у кают-компанії без жодних напружень. Не було жодного тиску, мовляв, хтось тут сидить – командир чи якийсь ще вищий начальник. Варто згадати той час ще й тому, що ніхто не міг увійти до кают-компанії одягненим не формою. Я собі тоді навіть уявити не міг, що хтось прийде на обід у тапках, чи в одній тільнику. Я й досі це не можу сприймати. Але іноді бачу, на жаль, коли офіцер приходить до кают-компанії у сланцях на босу ногу. У нас завжди було так, що на їжу слід було приходити в кремовій сорочці. Це ж характеризує людину. Напевно, менше вимог було у мічманській кают-компанії. Але... Свого часу я служив на ракетному крейсері "Грозний", коли ним командував Михайло Федорович Пінчук, який згодом став контр-адміралом. Він періодично натякав старшому кают-компанії мічманів головному боцману (а головний боцман на крейсері – це постать), мовляв, щоб його запросили до кают-компанії. І мічмана готувались до цього. Діставалися чисті скатертини, ставилися додаткові закуски. Командир приходив до них на обід, спілкувався, ті йому говорили про свої якісь проблеми.
Взагалі, щодо кают-компанії на кораблі, в одному з фільмів про радянську армію був такий епізод - армійський офіцер після якихось навчань потрапив на корабель, в кают-компанію, на обід. Чистота, порядок, бра світять, гарне сервірування, м'які крісла. А це підкреслю – армійський офіцер. Він ще кілька годин тому був у полях, по коліна в багнюці. І тут йому 50 грамів наркомівських підносять, і він каже, мовляв, "Так, так воювати можна!" На що йому командир корабля, зрозумівши його сарказм, відповідає: Так можна! Тому що у нас - чудовий корабель, чудовий екіпаж». І в цьому сенсі наявність кают-компанії – це звичайно, певна перевага перед сухопутними військами. Адже у хороших командирів вона стає чи не рестораном на борту військового корабля. Там вам і фужери, і серветки вафельні і столові прилади з відмінної сталі. А це — престиж. Якщо ще хтось гратиме на піаніно. Так. Ось де – еліта Збройних Сил.
Ось приклад про те, що іноді навіть столові прилади допомагають у морській службі. Напевно, найбільші педанти у сервіруванні столу на військових кораблях – це англійці. На столах у них в кают-компаніях - дві скатертини (біла довга і темна коротка), кілька фужерів поруч із тарілками, на яких білі вафельні серветки. Обов'язково квіти в центрі столиків, і, звичайно, зручні столові прилади. Причому срібні. Недаремно військово-морський флот Великобританії називають королівським. Під час військового конфлікту на Фольклендах на одному з англійських кораблів вийшов з ладу якийсь важливий прилад. Корабель став практично не керованим. Моряки зібрали столові прилади, переплавили їх, зробили з срібла переплавленого потрібну деталь, і замінили її.
- ...Звичайно, щоб просто вгамувати голод, можна, і на газетці в каюті перекусити. Можна, як у літаку, дістати одноразові обідні пакети, поїсти і все добре. Але, якщо говорити про певний елемент виховання, то просто перекусити не вийде. Офіцер повинен почуватися офіцером, у нього має бути почуття ліктя, корпоративності... Свого часу було розроблено інструкцію, як і що має бути організовано у кают-компанії, - продовжує Сергій Володимирович Кукса. – Вестові знали, кого треба обслуговувати першим. Командири пишалися своїми вістовими. Їх розробляли форму одягу. Нині вона, щоправда, однакова для всіх. А ми колись самі вигадували форму для вістових. Щоб вона була вродлива. Дружини офіцерів шили її. І вестовим подобався цей одяг. Вони навіть у звільнення у ній бігали. А зараз подивіться, у багатьох кают-компаніях вестові в засмальцьованих сорочках, у брудних штанях. Мені здається, що головна проблема там – це розруха в головах, ось що…

Екіпаж – одна сім'я

Спілкуючись з офіцерами, ветеранами не міг не поставити питання, а що корисного треба винести з колишніх років флотського життя. І щодо цього спогади колишнього командира ракетного крейсера "Грозний" контр-адмірала у відставці Михайла Федоровича Пінчука були дуже важливими.
– Я прослужив на крейсері 16 років та 10 днів, прийшовши на нього ще лейтенантом. А до кают-компанії офіцерів потрапив років через чотири з початку своєї служби, - згадує він. – За наявності на борту штабів дивізії, бригади, кают-компанія у нас була дуже велика. Я міг, звичайно, харчуватись у четвертому заході, але навіщо мені це треба? Так що я харчувався разом із матросами, і мене це влаштовувало. Для мене взагалі було не соромно цікавитися тим, чим живе матрос на кораблі. І мені це не завадило стати після контр-адміралом ... Успіх добрих кораблів, які ходять у море, стріляють, де хороша підготовка, залежить від того, як офіцери піклуються про матросів. Перебуваючи в кают-компанії, вони повинні пам'ятати, що є і матроси. А якщо вони не пам'ятають цього, то це веде до правопорушень у матроському середовищі. Ми часто бувало, посидимо з офіцерами в кают-компанії після вечірнього чаю, поспілкуємось і потім йдемо матроським кубриком, поговорити з матросами. І я ще раз підкреслю, що таке ставлення до матросів нікому не завадило стати згодом адміралами. Ми – прості люди, із селянських сімей добре розуміли, що всі – і офіцери та матроси знаходимося на одному кораблі.
...Як не погодувати матроса?! Адже він - молодий, ходить по залізу. Якщо офіцери п'ють чай, то й матрос має пити чай. На кораблі все йде від кают-компанії, кухні. Якщо там кричать і лаються, то, як то кажуть, перебірки все чують. Або якщо йдуть порушення, то й матроси дозволяють собі щось порушувати. Ніхто з офіцерів не повинен там дозволяти собі хамства, зарозумілості, грубості. Не можна лаятись матом, конфліктувати з колегами. Це місце для приємного спілкування. Такими є традиції російського флоту ще з Петровських часів. Як офіцери ведуть себе у кают-компанії, так і служить матрос.
***
Михайло Федорович згадує, що на крейсері "Грозний" у кают-компанії завжди був гарячий чай - і вдень, і ввечері, і вночі. На кухні стояв чайник для заварювання. Вестовий кутав його в рушник, щоб довше зберігався жар, і кожен міг у будь-який час прийти і попросити склянку чаю. І це було не соромно. А склянки на крейсері були у срібних (!) підсклянниках. І їх треба було чистити, щоб вони блищали.
- Офіцери повинні обов'язково думати про матроса. І кожен на своїй посаді, і загалом, у масштабах усього корабля. Ми намагалися, щоби так і було. Наприклад, у нас перша страва завжди була єдиною для всіх. Його готували і для матросів, і для мічманів, і для офіцерів, – продовжує Михайло Федорович. - Це підкреслювало, що кожен член екіпажу, чи то офіцер чи матрос, повинні нормально харчуватися. Інша річ, що, звичайно, у матросів сервірування столу відрізнялося. Але цього вимагав статут. І матроси до цього ставилися з розумінням.
Спілкуючись із контр-адміралом у відставці М. Пінчуком, мова зайшла про проведення дозвілля у кают-компанії. Почув, що на крейсері часто звучало піаніно.
– У кают-компанії обов'язково є піаніно. Та що ви! Піаніно обов'язково їсти! – обурювався він, коли почув, що на багатьох кораблях зараз піаніно немає. -... Я думаю, що скрізь є. А якщо ні, то значить не поставили. Є такі речі, які мають просто бути у кают-компанії. І піаніно – одне з них… А ще – треба вміти і слухати і… їсти!
Після того, як Михайло Пінчук, покинувши крейсера, очолив бригаду надводних кораблів у Лієпаї, він зіткнувся з однією не дуже помітною для сторонніх проблемою.
- Коли я прийшов до бригади, побачив, що багато офіцерів на кораблях їдять ложками і перше, і друге, і салати, - каже він. - І мені довелося їх навчати. Влаштовувалися показні обіди, вечері тощо. Столи сервірувалися, діставалося все найкраще. Запрошував командирів кораблів до найкращих кают-компаній, щоб вони навчалися там. Ну як це так! Командир корабля їсть м'ясо ложкою! Я вчив своїх підлеглих не лише добре стріляти, а й красиво їсти. Мені довелося багато сил витратити, щоб змінити ситуацію.... Вибачте, але на крейсері сервірування столу - це сервірування! Це, по-перше, десять – дванадцять закусок. Це чудово приготовлені страви. Були негласні змагання, де найкраще обслуговують. Відповідно, і офіцери мали мати гарні манери за столом. Кають-компанія на крейсері – це солідно. Там треба знати, що казати. Добирати слова. Це ще й свого роду інформаційний центр. Приходили офіцери, повідомляли новини. Кожен – про те, за що був відповідальний.
Це було зрозуміло. Адже тоді кораблі по 6-8 місяців бували у походах. Де як не в кают-компанії обмінюватись новинами.
Коли "Грозний" списували, Михайло Федорович, будучи на пенсії, будував дачу. І попросив, щоб йому дали щось із кают-компанії крейсера. Вирішив зробити таку саму, але на березі.
- А там була обшивка - під горіх, чехословацька, - каже він. - Світильники, корабельний годинник і т.д. Антураж. Зробив у себе на дачі кают-компанію "Грозного" у мініатюрі. Дуже їй пишався. Але, на жаль, дача згоріла. Ви навіть не уявляєте, як мені було погано на душі! Був у депресії. Переживав через це. І навіть не за дачу, а за свою кают-компанію. Три роки взагалі не міг підійти до попелища. Потім таки відновив її. Але вона вже не та.
Звичайно, не міг не поцікавитись у контр-адмірала про те, як проводився на крейсері "Грізний" вечірній чай.
- Такого, щоб хтось не прийшов на вечірній чай, не можна було навіть уявити! – зазначає він. – Це було обов'язково для всіх та кожного. Тільки командир міг дозволити собі пити чай у каюті. Більше того, командир крейсера міг і харчуватися окремо в салоні. Але ця традиція не прижилася. Він їв разом з усіма. А от не прийти на вечірній чай вважалося тим самим, що піти в самоволку. Тому я не можу зрозуміти, чому на деяких кораблях сьогодні офіцери не ходять до вечірнього чаю. Адже - це вечір... Тут чай попив, бутерброд з'їв, і далі пішло спілкування. І якось якісь труднощі, що існують і в житті і в службі, сприймаєш уже інакше, до чогось починаєш ставитися з гумором, а якісь речі взагалі перестаєш помічати. І на душі – світліше. Ну як не прийти на вечірній чай?
Побачив Михайло Федорович і політичні мотиви в організації кают-компанії, і ось тут дійшло й до мене.
– Кають-компанія ще грає і політичну роль. на ходовому місткуне збираються щось обговорювати. У цьому сенсі я виділив би журналістів, які мають бути добре прийняті в кают-компанії, тому що потім вони напишуть про корабель, і важливо, щоб ця думка була гарною. Ну, якщо на кораблі в кают-компанії - бардак, то тут уже нічого не поробиш. Журналіста не змусиш писати брехню. Тому я завжди казав, що постарайтеся показати себе з найкращого боку! Не важливо, які журналісти – російські, англійські, американські. Важливо показати себе з хорошого боку. Це навіть не просто важливо, а дуже суттєво!
***
…Виходив із СКР «Ярослав Мудрий», і командир Олексій Суглобов показав заготівлі з латуні – таблички з прізвищами офіцерів, які він хоче прикріпити на двері кают. Напевно, комусь може здатися звичайним - латунні таблички з прізвищем тих, хто проживає в тій чи іншій каюті, а мені бачиться в цьому важливий елемент корабельного життя - на кораблі люди не живуть тимчасово, вони приходять сюди служити і жити надовго, і саме тому просто не мають право жити тут погано. А головним показником цього корабельного життя морського офіцера і є кают-компанія, яка поєднує характери та долі військових моряків.

23 лютого відзначається День захисника Вітчизни чи просто «свято всіх чоловіків». На честь такої події проведемо один день на справжньому бойовому кораблі Північного флоту Росії.

Фото та текст: virusog

Північний флот (СФ), утворений 1 червня 1933 року, є «молодим» з усіх військових флотів Росії. Його основу складають атомні ракетні та торпедні підводні човни, ракетоносна та протичовнова авіація, авіаносці та протичовнові кораблі.

Північноморськ після прильоту відразу показує своє бойове обличчя. Постійно трапляються пам'ятники морякам, меморіали з гармат, ракет тощо.

В очі одразу впадають світлодіодні світлофори. І такі тут скрізь! На вулицях міста (Сєвероморськ при цьому ще й закрите місто, тобто в'їзд сюди можливий лише за спеціальними перепустками) чисто та охайно. Відразу видно – за порядком тут стежать.

Наступного ранку нас відвезли до порту, де ми мали піднятися на борт. великого протичовнового корабля (БПК) "Віце-адмірал Кулаков".А поки ми оглядали околиці, із сусіднього корабля вивантажували маленьку субмарину. Не виключаю, що суперсекретну



Настав час підніматися на борт. Цей БПК був спущений на воду в 1980 році, і до 1988 брав участь у далеких походах Північного флоту. Був навіть у нині бунтівному Бенгазі (Лівія) і на Кубі:

1990 року корабель поставили на ремонт, який разом із «ремонтом» нашої країни затягнувся на довгі 20 років. Повернутись у бойовий лад йому вдалося лише у 2010 році, а нам пощастило взяти участь у перших морських навчаннях.

На кораблі несуть службу 220 осіб, із них 29 офіцерів та 191 матрос. Матроси веселі та молоді, багато «контрактників», але є і «строковики»:

Озброєння цієї 165-метрової махини вселяє повагу:

Перед нами – головний калібр, 100-міліметрова артилерійська установка АК-100. Таких на Кулакові цілих дві:

Коли з неї починають стріляти, то поряд краще не бути. Дуже серйозні знаряддя.

На носі стоять установки для відстрілу загороджувальних перешкод (розкажу про них пізніше) з великими червоними зірками на борту:

Дуже красиво майорять прапори на вітрі. А вітер тут не припиняється:

Матроси готують до стрільби шестиствольну 30-міліметрову артилерійську установку АК-630. Вона стріляє суцільним вогнем (уламково-фугасні снаряди) зі швидкістю до 5 000 (!) пострілів за хвилину і вражає цілі на відстані до 4 кілометрів:

А тут матроси заряджають снаряди комплекс радіоелектронної боротьби. Заряди, що вистрілюються, створюють щільну завісу, схожу на салют, створюючи перешкоди для систем наведення теплових і радіокерованих ракет і т.д.:

Коли почав стріляти головний калібр, журналісти потрапляли на палубу. Це дуже голосно і страшно.

Сценарій навчань мав на увазі не тільки роботу на самому кораблі, а й виявлення ворожого підводного човна з його подальшим знищенням. Виявити її допомагали 2 вертольоти Ка-27. Вони опускали в море радіобуйки для виявлення підводного човна:

На допомогу вертольотам прилетів протичовновий Іл-38з прикольним білим ведмедем, намальованим на борту:

Спочатку Іл-38 скидав радіобуйки щоб також виявити підводний човен, а на зворотному заході порадував знайдений підводний човен протичовновими бомбами.

Через суворі погодних умовосновна частина навчань на цьому була закінчена і ми не змогли побачити 2 винищувачі Су-33, які мали атакувати наш корабель (а ми мали відстрілюватися з АК-100 і АК-630).
Довелося спускатися з містка і продовжити екскурсію кораблем.

Матроські каюти. ТБ і ДВД прив'язані до полиці, щоб не впали під час шторму. У будь-якому внутрішньому приміщенні є написи, що вказують напрямок на ніс та на корму. Невже хтось може заблукати?

Є й такі «камерніші» закутки. На нижніх полицях зазвичай не сплять, а використовують для особистих речей:

Каюта капітана. Тут набагато затишніше, особливо за рахунок кота, який мешкає тут на правах господаря:

туалет, тобто. гальюн. Цілком цивільно (хіба що курять все саме тут, тому смердить пристойно).

Бійці гостям-журналістам радше радіють, ніж засмучені. З одного боку, чергова показуха, а з іншого – хоч нові обличчя побачать

Капітанський місток(Забрів туди випадково, шукав вихід на повітря подихати). Старе радянське обладнання сусідить із сучасними комп'ютерними системами:

Карти є і у старовинному паперовому виконанні, але праворуч їх дублюють сучасні комп'ютерні навігаційні системи:

Призначення деяких комп'ютерів я так і не дізнався, тому що спитати навколо не було кого.

Російський флот

Розділ VI.

Особовий склад кораблів.

I. Офіцери.

а. Командир.

На чолі корабля стоїть командир. Як свідчить ст. 274 Морського Статуту Командиру корабля ЙОГО ІМПЕРАТОРСЬКОГО ВЕЛИЧНОСТІдовіряється охорона честі російського прапора. Усі службовці на кораблі цілком підпорядковані командиру, який у своїх діях і розпорядженнях керується законом і розпорядженням начальства і вимагає того ж від своїх підлеглих, неослабно підтримуючи на кораблі сувору військову дисципліну. Він повинен утримувати постійно корабель і команду в досконалій справності, докладаючи всіляко старання продовжити термін служби корабля і механізму та вдосконалити команду у морській військовій справі. Під час знаходження корабля в ході командир визначає курс (напрямок руху) корабля та відповідає за безпеку його; ніхто без його дозволу немає права змінювати призначений їм курс, крім вахтового начальника у виняткових випадках (як, наприклад, при неминучому зіткненні).

Командир повинен відлучатися з корабля якомога рідше; відлучаючись, він передає командування старшому офіцеру і ні в якому разі не залишає корабля разом з ним; якщо корабель перебуває у складі ескадри, командир немає права ночувати березі без дозволу флагмана.

Щоб більш рельєфно виділити владу командира на кораблі, він цілком ізольований від офіцерів; а саме стіл він має окремо від кают-компанії та може перебувати в кают-компанії лише на запрошення офіцерів; при вході командира на шканцы все, що там, крім старшого офіцера і вахтового начальника, переходять ліворуч шанців.

б. Старший офіцер.

Старший офіцер є головним помічником командира з командування кораблем. Йому підпорядковані всі службовці на кораблі, і він є головою офіцерської кают-компанії.

Обов'язки старшого офіцера дуже великі; він відповідає за зовнішній вигляд корабля, спостерігає за чистотою та порядком як усередині, так і зовні його, за справністю озброєння, шлюпок, надійним зміцненням якорів тощо. Він складає та повіряє розклад команди, веде вбрання офіцерів, командує всіма авральними (загальними) роботами; спостерігає за навчанням команди, за запобіжними заходами при навантаженнях пороху, артилерійських снарядів, вугілля і т.д.

в. Офiцери.

Офіцери корабля поділяються на флотських офіцерів та інженер-механіків. У сенсі заміщення посад командира і старшого офіцера у разі їх відсутності чи хвороби (у бою у разі вибуття) всі флотські офіцери мають перевагу перед інженер-механіками, незалежно від чинів, оскільки підготовка других носить досить вузькоспеціальний характер.

1. Флотські офіцери.

Усі флотські офіцери на кораблі несуть низку обов'язків із загальної корабельної служби і за фахом. Частина офіцерів називається офіцерами-фахівцями.

Офіцери-фахівці.

Такими є штурманські, артилерійські, мінні, водолазні офіцери та офіцери підводного плавання. Раніше штурманські та артилерійські офіцери мали особливу підготовку, носили спеціальну форму і становили особливі корпуси.

Нині на ці посади призначаються флотські офіцери, які закінчили спеціальні класи. Офіцери фахівці призначаються нарівні з іншими офіцерами до несення загальної корабельної служби та вахти (черг), але від командира залежить відступати від цього правила.

Штурманськіофіцери володіють кораблеводінням і путівнищенням. Вони визначають девіацію компасів, ведуть метеорологічний та вахтовий журнал. У їхньому віданні знаходяться карти, астрономічні та фізичні інструменти, книги, зорові труби, компаси, хронометри, магніти тощо. Вони ведуть спостереження за справним станом керма та інших пристроїв для керування ходом корабля. Якщо їх кілька, то один з них є старшим і безпосереднім помічником командира з кораблеводіння та путіочислення; він повинен попереджати командира про кожну небезпеку, що перебуває на шляху корабля та поблизу нього.

Артилерійські офіцери. Кожен флотський офіцер має бути знайомий з діями артилерії, оскільки головне призначення військових кораблів - ведення артилерійського бою. Для завідування ж артилерійською частиною на кораблі (гарматами та усіма приладдями їх), а також якірними канатами, електричними та іншими пристосуваннями для дії артилерії, а також керівництвом усіма артилерійськими заняттями та підготовчою практикою стрільби, призначаються спеціальні артилерії; якщо їх кілька, то старший з них є найближчим помічником командира з управління артилерії, з бойової підготовки особового складу артилерійської спеціальності та за змістом у справності матеріальної частини артилерії. У бою вони керують вогнем корабля.

Мінні офіцериуправляють мінною частиною на кораблях, тобто. всіма мінними пристроями, мінами та приладдям їх, а також усіма взагалі електричними пристосуваннями, що не знаходяться у віданні інших фахівців, головним чином освітленням корабля. Вони керують знаннями з мінної частини, а в бою мінною стріляниною.

Водолазний офіцеруправляє водолазною частиною на кораблі.

Офіцери підводного плаваннянавчаються спеціально для плавання на підводних човнах.

Загальні обов'язки офіцерів.

Інші офіцери є завідувачами командою (ротними командирами та молодшими офіцерами) та командирами гарматних плутонгів. За цією останньою посадою вони є відповідальними помічниками старшого артилерійського офіцера з управління вогнем, утримання у справності артилерії та з бойової підготовки особового складу свого плутонгу; плутонговий командир повинен досконало знати матеріальну частину свого плутонга, таблиці стрілянини і вміти керувати прицілом і цілком за всіх умов бою. Крім того офіцери мають обов'язки з завідування якоюсь частиною корабля, шлюпкою тощо. та виконувати інші призначення, що покладаються на них командиром.

Один із флотських офіцерів призначається ревізором.

Ревізором називається офіцер, який поєднує в собі посади ад'ютанта, начальника господарської частини та скарбника сухопутних військ.

Він розповідає: 1) всім листівництвом на кораблі як у стройової, і по господарської частини, 2) усіма частинами суднового господарства, 3) всіма фінансовими капіталами як скарбника, 4) речами і матеріалами корабля. Йому підпорядковані власники. Ревізор призначається також і до несення вахтової та загальної корабельної служби нарівні з іншими офіцерами, але на розсуд командира може бути звільнений від вахти на час, необхідний за своїм безпосереднім обов'язком.

2. Інженер-механіки.

Один із інженер-механіків є старшим механіком корабля.

Старший механік управляє управлінням паровими механізмами корабля і відповідає за справність і безпеку всіх частин його. Він розповідає також усіма механічними пристроями на кораблі. Він вживає заходів, щоб робота з виготовлення машин до дії була закінчена у призначений час; при розведенні та припинення парів, при посиленому ході і взагалі при всіх важливих роботах він особисто керує машиною, розпоряджаючись усією машинною командою. В решту часу в машинному відділенні залишається черговий (вахтовий) механік та чергова вахта машиністів та кочегарів. Під час стоянки на якір механіки несуть добове чергування; під час перебування корабля під парами стоять на вахті кілька годин.

Інші механіки несуть обов'язки трюмного, водолазного та мінного механіка. Трюмний механік призначається на допомогу старшому механіку для нагляду за пристроєм непотоплюваності та водовідливними засобами. Мінний механік у технічному відношенні підпорядкований як старшому механіку, так і офіцерам фахівцям, але несе водночас вахтову службу в машині. На інженер-механіків покладаються і деякі наряди із загальної корабельної служби.

Проходження служби офіцерами.

Офіцери флоту та морського відомства поділяються на офіцерів флоту та спеціальних корпусів.

1. Флотські офіцери.

Склад флотських офіцерів комплектується з тих, хто закінчив Морський корпус і з юнкерів флоту (вільновизначаються), що витримали офіцерський іспит. За чинним тимчасовим положенням, до виробництва в офіцери як гардемарини Морського корпусу, і юнкера флоту, повинні прослужити деякий час у званні корабельних гардемаринів. У цей час вони несуть офіцерські обов'язки під наглядом офіцерів, а також практикуються й у таких обов'язках, які несуть унтер-офіцери.

Першим офіцерським чином є чин мічмана. Треба пам'ятати, що мічмани хоч і носять на погонах дві зірочки, але належать до X класу, тобто. рівноправні не з підпоручниками армії, а з поручниками армії чи підпоручниками гвардії.

Чини флотських офіцерів такі:

Адміральські - генерал-адмірал, адмірал, віце-адмірал та контр-адмірал (або генеральські, як і в сухопутних військах).

Штаб-офіцерські – капітан 1 рангу (полковники) та капітан 2 рангу (підполковник).

Обер-офіцерські – старший лейтенант (VIII класу, погони, як у капітана), лейтенант (IX класу, погони, як у поручика) та мічман (X кл.).

Офіцери флоту вважаються у складі флоту (будівельному та береговому) або по флоту. Серед перших офіцери стройового складу несуть службу на судах, а берегового складу на березі . Загальна кількість офіцерів будь-якого чину у флоті визначається Адміралтейств-Порадою. Для виробництва в наступний чин потрібно:

1) відкриття вакансії у штатному числі офіцерів відповідного чину,

2) вислуга встановленого числа років та виконання необхідних умов,

3) посвідчення начальства. Так для виробництва з мічманів у лейтенанти потрібна вислуга у чині мічмана не менше 3 років,

4) плавання протягом цих 3 років на бойових судах, виконуючи по черзі обов'язки з штурманської, мінної, артилерійської та механічної частин, а також плавання на міноносцях; флагманів і капітанів (умови викладені у п. п. 2 і 3 поки що фактично не застосовуються). Але також потрібно ще, щоб загалом для всього флоту певній кількості лейтенантів були б вакансії.

Подібно до викладеного йде виробництво і в чин старшого лейтенанта, причому для цього потрібна вислуга не менше 5 років у чині лейтенанта. Кожному подальшому провадженню передується вибір представників кандидатів на посаду, пов'язану з відомим чином, причому вислуга років не відіграє значення.

Крім виробництва в лейтенанти та старші лейтенанти по лінії існує ще виробництво за відмінність. Представлений до такого виробництва може значно випередити своїх товаришів та однолітків.

Офіцери берегового складу флоту, тобто несе постійну службу на березі, виробляються до капітана 1-го рангу за вислугу певного числа років у кожному чині, але не раніше своїх товаришів, які числяться в судовому складі. У адміральські чини де вони виробляються, але займає вищі класні посади може бути вироблені генеральські чини.

флотом зараховуються: 1) штаб-офіцери, внесені до атестаційних списків, але протягом 5 років не обрані до кандидатів на наступну вищу посаду,

2) всі флотські чини берегового складу, що не обіймає посад у морському відомстві протягом 3-х років,

3) флотські чини, звільнені для служби в Добровільний флот та сторонні відомства.

Проводитися в наступне чини вони можуть, але можуть отримати чин при звільненні у відставку.

Офіцери флоту носять золотий прилад; просвіти на погонах: у офіцерів Гвардійського екіпажу – червоний, у штатного складу Морського корпусу – білий, у решти – чорний.

2. Спеціальні корпуси.

Спеціальні корпуси Морського відомства такі: 1) корпуси корабельних інженерів та інженер-механіків флоту, 2) корпуси флотських штурманів та морської артилерії, 3) числяться за адміралтейством; ) медичні та фармацевтичні чини.

Інженер-механіки флоту та корабельні інженери випускаються переважно з Морського Інженерного училища ІМПЕРАТОРА МИКОЛИ I. Вони носять срібний прилад, а кашкети з околишем чорного оксамиту; просвіт на погонах червоний; корабельні інженери мають на загальних мундирах та сюртуках червоні канти, яких інженери-механіки не мають. Шаблі корабельним інженерам не присвоєно.

Корпуси флотських штурманів та морської артилерії вирішено скасувати і вони більше не поповнюються офіцерами.

За адміралтейством вважаються переважно офіцери, які з військово-сухопутного відомства перейшли на берегові посади морського відомства, і навіть вироблені з нижніх чинів. Вони носять форму схожу з флотською, але зі срібним приладом; погони мають із червоним просвітом. Вироблені з нижніх чинів мають погони із чорним просвітом.

Офіцери військово-морського судового відомства носять форму схожу з офіцерами з адміралтейства, але з малиновими кантами.

Зважаючи на те, що на кораблях із перелічених вище офіцерів плавають майже виключно інженер-механіки, зупинимося докладніше на них.

Чини вони мають ті ж, що офіцери сухопутної армії. Комплектуються вони з тих, хто закінчив Морське Інженерне училище ІМПЕРАТОРА МИКОЛИ Iі з юнкерів флоту (вільновизначаються) з механічної частини витримали іспити. Як і флотські офіцери, вони, згідно з тимчасовим положенням, починають службу як корабельні гардемарини.

Виробництво наступне чини інженер-механіків відбувається стосовно виробництва флотських офіцерів, тобто. потрібно: 1) вислуга років та виконання умов, 2) посвідчення начальства та 3) наявність вакансій. Підпоручики можуть бути виготовлені в поручики, за вислугою у чині не менше 2 років. У штабс-капітани і капітани виробляються вислугою у кожному чині щонайменше 4-х років. На кораблях інженер-механіки можуть отримувати чини не вище за полковника.

Граничний вік.

Усі адмірали та офіцери можуть залишатися на дійсній службі до досягнення встановленого для кожного чину граничного віку.

Граничний вік наступний:

для мічмана - 10 років перебування у чині, для лейтенанта та старшого лейтенанта - 47 років від народження, для капітана 2-го рангу - 51 рік, для капітана 1-го рангу - 55 років, для контр-адмірала - 60 років, для віце -адмірала – 65 років, для адмірала – 70 років.

Для інженер-механіків та офіцерів інших корпусів також встановлено граничний вік.

Підготовка спеціалістів.

Офіцери флоту можуть проходити за бажанням: курс Миколаївської Морської Академії, спеціальні класи: артилерійський, мінний, при навчальному загоні підводного плавання водолазній школі та штурманській.

Академія складається з 4 відділів: військово-морського, гідрографічного, механічного та кораблебудівного. Тривалість перебування у кожному – 2 роки 7 місяців.

Військово-морський відділ має 3 класи: молодший, старший та додатковий. Перші два призначені поширення вищих військово-морських знань серед офіцерів флоту, а додатковий - підготовки офіцерів до несення служби морського Генерального Штабу.

Інші відділи складаються із трьох курсів. Прийом на військово-морський відділ проводиться щорічно, але в інші - через кожні 3 року. До приймального іспиту допускаються офіцери з прослужіння не менше 4 років в офіцерських чинах, а вільними слухачами - штаб-офіцери.

Прийом у класи проводиться також за екзаменом. Тривалість класів близько року. Закінчення класів дає декларація про зайняття на кораблях посад фахівців; закінчили класи отримують спеціальні нагрудні знаки (крім штурманів).

Грошовий зміст офіцерів.

1) платні, 2) столових грошей і 3) морського задоволення.

Платня та столові гроші проводяться протягом усього часу стану на посаді, морське ж забезпечення лише під час плавання (вірніше під час кампаній). Платня ділиться на три розряди: 1) для всіх чинів Балтійського та Чорноморського флотів та портів; 2) для всіх чинів Каспійської флотилії та портів, а також для чинів та слухачів Миколаївської морської академії, різного роду шкіл, класів тощо.

2) для чинів Сибірської флотилії та портів Східного Океану. Під час кампаній, пов'язаних із отриманням морського забезпечення, оклади платні зменшені. При знаходженні в збройному резерві (по закінченні кампаній, якщо офіцери та команда залишаються на кораблях) офіцери отримують половину морського забезпечення та платню за береговим окладом.

З нижченаведених таблиць видно розміри місячної платні по 1 розряду, столових грошей і морського забезпечення, причому оклади показані за відрахуваннями. Розміри платні по 2 і 3 розряду збільшені. У наведених окладах їдалень та морського забезпечення зазначені не всі посади, а лише деякі.

Життя офіцерів на кораблях.

Офіцери отримують на кораблі каюти на одного, а за нестачею їх – на кількох. Розміщення офіцерів по два в одній каюті буває часто.

Для з'єднання офіцерів у вільний від служби час на кожному кораблі існує офіцерська кают-компанія (Збори). Першою особою в кают-компанії є старший офіцер, а за його відсутності старший із присутніх. Усі офіцери та медичні чиновники повинні їсти в кают-компанії. Священик також обідає у кают-компанії та благословляє обід. Для завідування столом вибирається з-поміж офіцерів утримувач (господар зборів) або наймається буфетник, за діями якого спостерігає комісія з трьох офіцерів.

Всі ігри на гроші та карти на кораблях забороняються. Відлучатися з корабля офіцери мають права лише з дозволу командира чи старшого офіцера і мають повертатися у визначений термін. Для сполучення з берегом надсилаються з корабля чергові шлюпки у визначений розкладом час.

По недільних та святковим днямофіцери повинні бути присутніми у «звичайній» формі на Богослужінні на кораблі.

ІІ. Нижчі чини кондукторських звань.

Звання кондуктора флоту до певної міри схоже зі званням підпрапорщика сухопутних військ, хоча кондуктори мають великі права.

У кондуктори виробляються бажання залишитися на надстроковій службі нижні чини унтер-офіцерських звань, удостоєні начальством. На кожному кораблі є кілька кондукторських вакансій. Виробництво в кондуктори флоту здійснюється наказами Морського Міністра щодо витримування відповідних випробувань.

Кондукторські звання такі: 1) старший боцман; 2) кондуктори: артилерійські, мінні, кермові, сигнальні, машинні, мінно-машинні, трюмні, кочегарні, телеграфні, гальванер та електротехніки; 3) старші власники та 4) старші фельдшери.

Старші боцмана та кондуктори: артилерійські, мінні, рульові та сигнальні мають золотий прилад, а інші срібний.

Старший боцман є старший із усіх чинів кондукторського звання на кораблі. Він складається помічником старшого офіцера зі спостереження за чистотою та порядком на палубах та за зовнішньою чистотою корабля. Усі нижні чини корабля підпорядковані йому як безпосередньому начальнику. Він веде список усіх нижніх чинів корабля, повинен знати їхні прізвища, здібності та пізнання та спостерігати за їх поведінкою та виконанням служби. Він розводить нижніх чинів по роботах і стежить виконання їх; приготування якоря до віддачі; є при звільненні нижніх чинів на берег і поверненні з берега і т.д.

Посади аналогічної з посадою старшого боцмана в сухопутних військах немає.

Кондуктори є помічниками офіцерів спеціалістів, кожен за своїм фахом.

Старшими утримувачами називаються чини кондукторських звань, які відають якоюсь частиною корабельного господарства. Старші власники є:

1) продовольчої (комісаріатської) частини (старший баталер чи комісар, якщо він чиновник),

2) мінно-артилерійський,

3) шкіпер (відає всім інвентарем корабля, які не належать до спеціальностей),

4) машинний. Старшим утримувачем медичного майна є старший фельдшер.

При розміщенні кондукторів на кораблі їм відводяться спеціальні каюти чи приміщення, окремі нижніх чинів. На судах вони мають особливий стіл та окрему кают-компанію (казенної їжі їм не належить). На березі вони мають право відвідувати театри (сидячи в кріслах не ближче 7 ряду), міські та заміські розважальні заклади та сади, їздити в екіпажах та трамваях (котрих) сидячи всередині вагонів.

Кондуктори отримують: 1) платню, 2) додатковий зміст і 3) морське забезпечення у плаванні у майбутньому розмірі.

До зазначеного змісту кондукторам додається: за вислугою ними у цьому званні п'яти років - 120 рублів на рік, за вислугою 10-ти років - 240 руб., а за вислугою 15 - 360 грн. Крім того на обзаведення одягу видається одночасно 100 рублів, а для підтримки його по 50 грн. на рік (казенного одягу не належить). За вислугою 25-ти років надстрокової служби вони отримують пенсії в 315 рублів на рік, а за вислугою 20 років у половинному розмірі. Звільненням через хворобу пенсії даються за 10 років. Крім того, при звільненні за прослуженими 10 років у званні кондуктора вони можуть отримувати звання особистого почесного громадянина, а за прослуженими 20-ти років - потомственого почесного громадянина.

Команда.

Команда складається з нижніх чинів унтер-офіцерських звань та матросів. Унтер-офіцери на кораблі мають звання за групами; перша група звань - боцман, боцман мати (старший унтер-офіцер) та унтер-офіцер (мол. унтер-офіцер) та друга група звань - унтер-офіцер 1-ї статті (3 нашивки) та унтер-офіцер 2-ї статті ( 2 нашивки).

Першій групі належать так звані «стройові» унтер-офіцери та чини унтер-офіцерського звання: кермовий, сигнальний, марсовий, водолазний та стройові інструктор-зброяр і інструктор, а до другої унтер-офіцери: а)артилерійські, мінні, гальванери, телеграфні, б) електро-машинні, кочегарні та трюмні в) музиканти, писаря, г) власники, д) фельдшера.

Унтер-офіцери першої групи, та якщо з другої згадані у пункті а) носять золоті чи жовті унтер-офіцерські нашивки на плечах (з них стройові і дудку) та інші - білі нашивки. «Зброярі» мають відмінність дві рушниці на рукаві. Для отримання унтер-офіцерського звання «стройовими» унтер-офіцерами вони проходять п'ятимісячний курс підготовки молодих солдатів (посилений), а потім розподіляються по судах як «учні», де проходять наступний рік практичну та теоретичну підготовку, а після іспиту призначаються на суди до як кандидати на унтер-офіцера; для отримання звання унтер-офіцера спеціаліста проходять спеціальні курси в артилерійському та мінному навчальних загонах, у машинній школі та школі для утримувачів та писарів. До шкіл і класів нижні чини зараховуються після закінчення їх початкового навчання у ротах новобранців; на кораблі вони розписуються лише після закінчення курсу у школах. У класи утримувачів призначаються з кораблів. Стройові інструктори-зброярі проходять курс «морської навчально-стрілецької команди», куди надходять прямо новобранцями. Фельдшера підготовляються в школах (не з числа покликаних по жеребу, а надходять туди з дитинства). Боцман є скоріше посада, ніж звання. У сухопутних військах аналогічних з цією посадою і званням унтер-офіцерів немає. Боцмана мають на кораблі старшинство перед усіма нижніми чинами унтер-офіцерського звання. Кожен боцман є безпосередній начальник всіх нижніх чинів корабля, хоча у відання його перебуває власне одна вахта (половина людей команди), у якій він повинен знати всіх нижніх чинів і хто призначений за різними розкладами. Однак застосування його влади як прямого відповідального начальника поширюється на нижніх чинів головним чином лише під час авральних робіт. Боцмана по черзі чергують цілий день і в день їхнього чергування вони керують усіма роботами чергової вахти, поширюючи відповідальну владу вже не на одних нижніх чинів їхньої вахти (двох рот), на всіх нижніх чинів, командувати якими їм доведеться. Боцмана носять золоті фельдфебельські нашивки. Безпосередніми начальниками нижніх

чинів є також фельдфебеля рот. Вони повинні знати всіх нижніх чинів роти та їх обов'язки, стежити за їхньою поведінкою, охайністю тощо.

Головні функції фельдфебелів - господарсько-адміністративні та веде різного роду звітності. «Фельдфебель» на кораблі – це не звання, а посада, яку виконують боцманмати та унтер-офіцери, носячи при цьому на плечі золоту фельдфебельську нашивку.

Звання безпосереднього начальника у флоті розуміється інакше, ніж у армії. Тоді як в армії безпосереднім начальником називається найближчий прямий начальник.

«Стройові» унтер-офіцери несуть загальну корабельну службу, ведуть стройові та морські звання з командою, керують палубними роботами та завідувачами як старші та господарі окремими частинами корабля. Стройові інструктори-зброярі (так звані «стрілки») завідувачами ручної вогнепальної зброї та навчають нижніх чинів поводитися з нею.

Унтер-офіцери фахівці відають як предметами своєї спеціальності, так і веденням занять та несенням обов'язків за своєю спеціальністю.

Число унтер-офіцерів на кораблі визначено табелями кожного корабля.

Матроси.

Усі нижні чини флоту незалежно від того, яку посаду вони виконують, вважаються стройовими. За законом нижні чини нижчого класу (статті) називаються матросами та рядовими. До других зараховані машиністи, кочегари, майстрові тощо. Але поки що подібний підрозділ команди ще не проведений у життя, і всі нижні чини нижчої статті називаються матросами.

Поняття «звання» у флоті не виділено різко від поняття «посади» і взагалі поєднуються.

Якщо матрос не має жодної спеціальності, то він називається

матросом 2-ї чи 1-ї статті. Інші матроси і рядові називаються за посадою; наприклад: комендор, мінер, електрик, кочегар 2 статті, машиніст 2 статті і т.д.

Нижча стаття (клас звання) є матросом 2-ї статті. З нижчої статті матроси можуть проводитися в наступну вищу статтю, а саме з матросів 2-ї статті на матросів 1-ї статті, або перейменовуватися в фахівців (комендор, мінер і т.д.). Матроси 1-ї статті можуть проводитися в марсові, кермові і сигнальні або безпосередньо в «стройові» унтер-офіцери, а з фахівців або в старовині фахівці (наприклад, старший комендор, старший мінер тощо), або в фахівці 1-ї статті (кочегар 1-ї статті, машиніст 1-ї статті тощо).

Наступним щаблем є унтер-офіцерське звання: унтер-офіцер 2-ї статті або просто «унтер-офіцер» - стройовий, кермовий, сигнальний і т.д.

Термін дійсної служби у флоті 5 років.

Підготовка молодих солдатів проводиться на березі в особливих ротах при екіпажах, причому офіцери та унтер-офіцери вчителя призначаються з кораблів та зі стрілецької команди. З самого вступу на службу молоді матроси призначаються на ту чи іншу спеціальність і по закінченні навесні стройової підготовки, призначені у спеціалісти, відряджаються у навчальні загони (артилерійський та мінний) та машинну школу. Ті, хто не потрапив у загони і школи, розписуються по кораблях. Тут вибираються матроси для машинної команди, для сигнальників, водолазів, рульових, власників, писарів та санітарів. Вони підготовляються до цих обов'язків як на кораблі, так і в спеціальних школах, і їм проводиться після закінчення випробування комісіями. Нижні чини, які перебувають у навчальних загонах та школах, проходять там дворічний курс; після чого найкращі залишаються для проходження унтер-офіцерських курсів, інші розписуються по кораблям.

Кожен матрос на кораблі отримує свій номер за своєю спеціальністю:

Від 1 до 28 – фельдфебелі, стройові унтер-офіцери, боцманмати.

Від 31 до 38 - марсові, від 41 до 48 - водолази, від 51 до 398 матроси 1 і 2 статей, від 401 до 598 - комендори та гальванери, від 601 до 698 - мінні фахівці, від 701 до 798 - горнисті сигнальники.

Від 801 до 898 - писаря, теслярі, маляри, вітрильники, коки, хлібопекарі, вестові, юнги, санітари, баталери, підшкіпера, та власники.

Від 901 до 998 – трюмні, від 1001 до 1198 машиністи, від 1201 до 1398 – кочегари, від 1400 і вище – чини штабу та музиканти.

Залежно від № матрос зараховується у відповідні відділення, вахту та роту. Роти в залежності від кількості команди на кораблі складаються з одного відділення, однієї вахти або з усієї команди. Кожному номеру згідно з судовим розкладом покладається на кораблі:

а) Своє ліжко та місце для нього в сітці для підвішування.

б) Місце для їжі за столом або біля бака при старшині, що веде чергу миття посуду.

в) Шафка або валізи, в яких він тримає свої речі і за чистотою яких він стежить.

г) Місце для прибирання, де матрос під наглядом унтер-офіцера прибирається.

д) Гвинтівка або револьвер, про які він повинен дбати і утримувати їх у чистоті та справності.

Примітка:гвинтівки та револьвери не припадають на всю команду.

е) Місце на шлюпці.

ж) Місце по авралам: 1) для зйомки з якоря; 2) для постановки на якір; 3) для своза десантної партії та для інших, що можуть бути на кораблі авралів. 4) Місце по тривогах: а) бойовий, б) водяний та в) пожежний.

Місця ці і що в кожному випадку робити, матрос повинен пам'ятати. Усі місця людей першої вахти знаходяться праворуч корабля. Усі місця другої вахти на лівій стороні. Будь-який матрос також може бути призначаємо

господарем (або «завідувачами») якоїсь частини корабля та механізму.

Надстроковослужбовці.

На надстрокову службу можуть залишатися всі, висловивши своє бажання, унтер-офіцери, а також рядові спеціальних звань, що кінчають нести службу або кінчили її не пізніше 2 років. Число надстрокових, могутніх бути залишеними, щорічно визначається розкладом, який затверджує Адміралтейська-Рада. Граничний вік для надстрокових 51 рік. Надстрокові діляться на три розряди: 1) боцмана та кочегарні старшини (найкращі з кочегарних унтер-офіцерів, удостоєних цього звання при закінченні терміну дійсної служби); 2) унтер-офіцери, крім зарахованих до 3 розряду та 3) боцманмати та унтер-офіцери з фахівців, нижні чини, удостоєні унтер-офіцерського звання при звільненні в запас та рядові спеціальних звань. Відмінною ознакою надстрокових є шеврони, що нашиваються на лівому рукаві. Надстрокові отримують наступні додаткове платня за місяці. p align="justify"> Чини третього розряду можуть бути допускаються до іспитів у школах на звання фахівців унтер-офіцерів і по випуску перераховуються в II-й розряд. Надстроковослужбовці отримують речове забезпечення , як термінові, а також щорічно 40 рублів замість ранішеналежних їм другого комплекту речового забезпечення. При звільненні зі служби надстрокових, які пробули на надстроковій службі щонайменше 10 років, вони отримують допомоги 1000 крб., а що пробули 20 років ще й пенсію 96 крб. на рік; прослужили 15 років замість допомоги у 1000 руб. можуть отримувати пенсію в 96 рублів на рік.

Грошове утримання нижніх чинів.

Грошовий зміст нижніх чинів складається з: 1) платні, 2) морського забезпечення та 3) Додаткового змісту (берегового та морського). Платня проводиться як на березі, так і в морі; морське забезпечення - лише під час кампаній, а додатковий зміст - за спеціальні звання чи дійсне виконання обов'язків. Види платні матросам різних звань та спеціальностей дуже різні. Вказуємо деякі оклади для флотів Балтійського та Чорного моря. За спеціальні звання отримують машиністи «самостійно управляючі», що закінчили курс машинної школи, перебуваючи в морі, - 180 рублів на рік (тобто 15 руб. на місяць), а інші (гальванери, мінери, водолази, сигнальники тощо) від 10 руб. 80 коп. до 1руб. 80 коп. на рік як у морі, так і на березі. За дійсне виконання посад отримують на рік: утримувачі 1 статті 63 рубля (у морі) або 18 рублів (на березі); утримувачі 2 статті 27 руб. (У морі) або 18 руб. (на березі); фельдфебеля 14 руб. 40 коп. як у морі, так і на березі; інші (мінери, комендори тощо. буд.) від 21 крб. 60 коп. до 5 руб. 40 коп. і лише у морі. Водолази одержують за кожну годину перебування під водою 1 рубль.

Задоволення команди.

Під час внутрішніх та закордонних плавань (кампаній) нижчі чини задовольняються так званою морською провізією, в решту часу на нижніх чинів відпускається встановлена ​​дача провіанту (борошно і крупа) та приварювальні гроші на придбання м'яса, солі, овочів та інших припасів. Кількість провізійних продуктів морської провізії, що входять до складу порції однієї людини на день, визначено нормальною табеллю, прикладеною до кн. XIII Св. Морських Постанов. Припаси, що становить морську провізію, при внутрішніх плаваннях приймаються натурою портових магазинів, від портових підрядників, або заготовляються самими кораблями, за гроші, що відпускаються замість провізії.

Морська провізія.

Їжа.Відповідно до вищезгаданої нормальної табелі на кожну людину відпускається в день наступна кількість з місцевих продуктів морської провізії: м'яса (свіжого або солоного) - 3/4 фунта, крупи: гречаний 22 золотники (а два рази на тиждень по 60 золотників) та вівсяний 10 золотників; олії коров'я 10 золотників (а двічі на тиждень по 19 золотників); квашеної капусти або свіжої зелені 40 золотників, сухарів 1 фунт 87 золотників (або хліба 2 3/4 фунта), сала 5 1/7 золотника, оцту 1/4 чарки, чаю 3/4 золотника та цукру 9 золотників.

З цієї провізії готується: сніданок (Чай і сухарі (або хліб) з маслом), обід (свіжі або кислі борщ, які раз на тиждень можуть замінюватися горохом) та вечеря (Кашка або крута каша з гречаної крупи з маслом, а також чай). Сухарі поділяються на три частини: до сніданку, обіду та вечері, причому при будь-якій нагоді замінюються печеним хлібом. Чай готується у загальних самоварах. Від зазначеної нормальної табелі допускаються відступи у вигляді заміни того чи іншого з запасів, але для того, щоб Загальна вартістьпорцій не виходила дорожче, ніж за нормальної табелі; випадки заміни, чим може бути замінений той чи інший із запасів, від кого має виходити дозвіл, як ведеться звітність тощо. викладено у кн. XIII Св. Морської Постанови, розділ II, главі третьої та інших тимчасових положеннях.

Вино. Вина хлібного (горілки) належить кожній людині по 1 чарці на день; 2/3 чарки дається до обіду та 1/3 до вечері або сніданку. Якщо нижні чини відмовляються від вина, їм видаються гроші за непите вино у кількості 8 коп. за чарку при внутрішньому плаванні та 9 коп. (6 коп. золотом) у закордонному. Хлібне вино може замінюватися ромом, коньяком або подібними спиртними напоями, розведеними до міцності горілки (40°).

Інші види постачання.У морську провізію входять ще мило та тютюн махорка. Мило видається на тиждень на кожну людину: машинної команди – у внутрішньому плаванні 28 золотників, у закордонному 53 золотники; іншим людям у внутрішньому плаванні 14 золотників, у закордонному 33 золотники. Махорки покладається 14 золотників на людину на тиждень, але в даний час вона видається не натурою, а грошима у розмірі на місяць на людину - 12 коп. у внутрішньому плаванні та 20 коп. у закордонному.




Стройовий, кермовий, сигнальний і т.д.


По зовнішніх знаках відрізнити боцмана від фельдфебеля не можна. І. д. боцмана, що носить три жовті нашивки, старші за фельдфебель з золотою нашивкою.



З книги В.Дигало "Флот держави Російської. Звідки і що на флоті пішло"


Ще на початку XVIII ст. на кораблях британського флоту в кормовій частині, над ахтерлюком, де завжди зберігалися запаси провізії і вина, знаходилося велике приміщення, в яке виходили двері офіцерських кают. Воно називалося "ворд роб", що в перекладі з англійської означає "платтяна шафа) У вордроб складали цінні трофеї, захоплені на судах-призах. Коли трофеї були відсутні, приміщення служило офіцерському складу їдальні. Наприкінці XVIII ст. масове захоплення призових судів припинилося, і це приміщення, перейменоване на "вордрум" ("кают-компанію"), стало місцем загального столування офіцерів. Під такою назвою вона залишилася у флоті і сьогодні. Один із законодавців корабельних порядків британського флоту, перший лорд адміралтейства Джервіс Джон оголосив кают-компанії не просто приміщеннями їдалень місцем зборів офіцерів.

На кораблях нашого військового флоту кают-компанія із спільним столом з'явилася у середині XVIII століття. До цього їв офіцерів, здебільшого з-поміж власних кріпаків як вміли, готували їжу своєму пану, штовхаючись і пересварюючись у тісному судновому камбузі, скаржачись один на одного і сварячи своїх панів. Крім того, у офіцерів багатша і їжа була краща, а це мимоволі дратувало менш заможних. Щоб покласти край подібним негативним явищам, і було ведено заснувати на кораблях кают-компанії.

На жаль, ми дуже мало знаємо про повну небезпеку службі та побуті наших моряків в епоху вітрильного флоту. Найбільш яскраво цей історичний період висвітлили російські письменники К.М. Станюкович, автор “Морських оповідань” та повісті “Навколо світу на "Коршуні"”, та І.А. Гончаров, який створив цикл колійних нарисів "Фрегат "Паллада"". На цьому фрегаті була кают-компанія, розташована, як і наказав старий морський звичай, у кормі корабля.

В епоху парусно-парового флоту на суднах всіх типів - фрегатах, корветах, кліперах, а пізніше і на крейсерах - ці приміщення, по суті, були одноманітні і мало чим відрізнялися від кают-компанії вітрильника, на якому мандрував І.А. Гончарів.

З появою у другій половині ХІХ ст. броненосних кораблів і виникла при цьому необхідністю з особливою раціональністю зберігати кожен метр корисної площі, приміщення кают-компаній багато в чому втратили свій традиційний ошатний вигляд, а де-не-де змінили і місце розташування - в першу чергу на легких крейсерах і ескадрених міноносцях.

В історії вітчизняного флоту кают-компанією називалося також і співтовариство офіцерів-моряків одного корабля, яких гуртували спільні інтереси, морські звичаї та традиції. Кают-компанія, по суті, була колективом однодумців, які присвятили себе спільній меті-захисту Вітчизни. Цей погляд на кают-компанію певною мірою відображений і в чинному Корабельному статуті ВМФ, який також розглядає її як об'єднання офіцерів, а не тільки як приміщення для їдальні. Кають-компанія на кораблі, зазначено у нашому статуті, “має бути місцем тісного спілкування офіцерів і культурним центром, сприяючим вихованню офіцерів, вироблення єдиних поглядів питання ведення морського бою, бойової підготовки та організації служби корабля”.

Великі російські флотоводці адмірали Ф.Ф. Ушаков, М.П. Лазарєв, П.С. Нахімов, С.О. Макаров, розмірковуючи про роль корабельної кают-компанії, дотримувалися спільного погляду: згуртованість і єдність кают-компанії - це вираз дисципліни флоту загалом, а традиції та звичаї - її фундамент. Подібний дух і панував завжди в кают-компаніях наших бойових кораблів, де взаємини будувалися на глибокій повазі молодших до старших, схиляння перед їхнім досвідом та бойовою майстерністю.

За морським звичаєм, офіцери в кают-компаніях розсідалися за столом строго за старшинством. На чолі столу був старший офіцер, праворуч від нього - наступний по рангу офіцер, ліворуч - старший інженер-механік. Потім йшли старші фахівці і далі, також старшинством у військових званнях, молодші фахівці, вахтові начальники, вахтові офіцери і механіки. Таке розміщення створювало атмосферу поважності та субординації, виділяло “старший” та “молодший” (як тоді було прийнято говорити, “баковий”) кінці столу. Все це дозволяло старшому офіцеру відчувати опору в застільних розмовах від старших фахівців. І нині місця у кают-компанії так само суворо розподіляє старший помічник командира.

Особливою турботою старшого офіцера, котрий вважався, за флотськими законами, господарем корабельної кают-компанії, було створення серед офіцерів особливого мікроклімату, встановлення там, як колись говорили, Esprit de Corps(духу корпоративності). На думку відомих російських адміралів, ця згуртованість багато в чому забезпечувала перемогу в будь-якому бою, успішне вирішення найважчих завдань, поставлених перед кораблем.

Життя кают-компаній в епоху вітрильного флоту і аж до революції в основі своєї лежала на звичаї бачити в начальнику начальника тільки на службі, а в кают-компанії і поза службою він був лише старшим товаришем. Старший офіцер на палубі завжди "пан капітан 2-го рангу" або "пан старший лейтенант", внизу ж - "Іван Іванович", "Іван Петрович", і вважалося зовсім неможливим звертатися до нього інакше. Відбувалося це тому, що корабель для справжнього моряка був будинком, але будинком, що має дві половини, суворо розмежовані морським звичаєм, а саме палубу, де моряк завжди на службі, і кают-компанію, де він завжди вдома. Це розмежування, властиве лише флоту, зумовило й низку неписаних правил життя кают-компанії. Так, наприклад, вважалося поганим тоном говорити за обіднім столом про службу, вважалося нетактовним робити догани і взагалі все те, що не прийнято у добрій родині. І лише у випадках крайньої необхідності старший офіцер чи навіть старший у чині робив їх у формі, що диктувалася обставинами. Найчастіше - традиційним способом, як, наприклад: "А чи не поговорити нам краще про пряники" або "Заткніть фонтан красномовства, мічман" і т.п., що зазвичай викликало посмішки, і провинився без образ ставився на місце. Очевидно, і в кают-компаніях сучасних кораблів нашого військово-морського флоту має бути створена атмосфера демократизму без плац-парадного звернення за військовим званням або за посадою та прізвищем, має відродитися поважне звернення на ім'я та по батькові старших до вчорашніх випускників і довірче - молодих до своїх наставників. Це пробуджує загострене почуття рівної відповідальності за корабель, за загальну справу колективу, розуміння потреби твоєї служби для екіпажу, прагнення не впустити його честь. У цьому корабельному центрі спілкування кожен повинен мати право поговорити на будь-яку тему, висловити свою думку, почути думку командира, а командир у свою чергу зможе дізнатися, чим живуть і що думають його підлеглі. Тільки в таких умовах на кораблях нашого флоту витатиме дух товариства, про який невпинно дбали передові адмірали Російського флоту як основа перемоги в бою.

У сучасних умовах дух товариства набуває ще більшого значення. І у формуванні його головна роль приділяється старшому помічнику командира корабля. Недарма морський статут за всіх часів оголошував головою кают-компанії, її господарем старшого офіцера. “Першою особою у кают-компанії, - йдеться у чинному нині Корабельному статуті ВМФ, - є старшим помічником командира корабля...”На посаду старшого помічника командира корабля, його першого заступника, зберігача та ревнителя морських традицій, повинні призначатися офіцери з обов'язковим урахуванням рис характеру і, якщо завгодно, особливої ​​любові та відданості корабельній службі та флоту. Мудра стара морська приказка: Який старший офіцер, така і кают-компанія. Яка кают-компанія, такий і корабель”. Вона не втратила свого глибокого значення й досі. Адже досвідченому оку завжди видно, що бойові кораблі незалежно від їхньої приналежності до одного класу і типу таки в чомусь неоднакові. Є кораблі воістину зразкові, є просто нормальні, а трапляється, чого гріха таїти, зустріти і такі, на яких постійно щось не ладнається, які завжди перебувають у відстаючих. Найчастіше – повірте моєму неабиякому досвіду – це кораблі, на яких старші помічники – випадкові люди, які потрапили на цю високу посаду через прорахунок старших начальників.

У минулі часи командир екіпажу розсилав запрошення відвідати корабель, які завжди починалися словами: "Кают-компанія крейсера "Мінін" просить..."або "Командир та кают-компанія крейсера "Мінін" просять..."

І сьогодні, як у давнину, командир корабля, запрошуючи гостей, повторює: "Кают-компанія крейсера... просить..."

Пам'ятайте, ми нещодавно. Багато хто висловився з величезним жалем про те, що флот втрачає такі унікальні судна. Проте, є й хороші новини, пов'язані з іншим вимірювальним кораблем часів СРСР.

Корабель Тихоокеанського флоту«Маршал Крилов»під командуванням капітана 1 рангу Ігор Шалин вийшов у море для виконання завдань за прямим призначенням.

Цей корабель вважатимуться унікальним. Адже він єдиний у своєму класі на флоті, який виконує завдання щодо забезпечення льотно-конструкторських випробувань нових зразків ракетно-космічної техніки (космічних апаратів, крилатих та балістичних ракет, ракет-носіїв та ін.).

24 липня 2012 року кораблю виповнилося 25 років. З метою підтримки вузлів та механізмів у справному стані корабель ставився на тривалий доковий ремонт у Владивостоці, під час якого було виконано весь комплекс робіт на системах забезпечення. Після цього Маршал Крилов успішно пройшов ходові випробування в Амурській затоці.

Давайте дізнаємось докладніше історію цього корабля.




Необхідність у кораблях, здатних проводити всілякі виміри міжконтинентальних ракет, виникає на початку космічної ери. Ракети, оснащені ядерними бойовими частинами, вийшли до рівня, коли випробувальні полігони стали малі їм - дальність дії ракети стала вимірюватися тисячами кілометрів. Раніше спостереження та вимірювання параметрів проводили вимірювальні пункти, встановлені на наземних полігонах. Тепер же, коли ракета, що стартувала, могла облетіти півсвіту, знадобилися нові засоби їх контролю та вимірювання.

Своєю появою кораблі зобов'язані ЦНДІ-4 та особисто видатному конструктору Сергію Павловичу Корольову. Саме з його пропозиції про створення морського командно-вимірювального комплексу та висування його на простори Тихого океану для контролю випробувань ракетного стратегічного озброєння та починається історія цих дивовижних допоміжних судів – історія симбіозу космічного та морського флотів.

1958 рік. Керівництво Радянського Союзу приймає рішення про створення та будівництво корабля - командно-вимірювального комплексу. До створення КВК залучають величезну кількість людей різних спеціальностей та багато підприємств ВПК. Першими віддають суховантажі проекту 1128, створені у Польщі для Радянського Союзу як транспортники-суховантажі, для переобладнання їх у КВК. Проектна частина КВК - Ленінградське ЦКЛ та Балтсудопроект. Після отримання кораблів розпочалася робота з оснащення їх спеціальним обладнанням. Варто зазначити, що на той час вимірювальної техніки та апаратури для використання її на надводних кораблях практично не було, і її знімали з наземних станцій та автомобільних шасі. Командно-вимірювальна апаратура встановлювалася у трюмах кораблів на спеціальних платформах. Окрім апаратури та обладнання, кораблі отримали посилені обшивки для можливості здійснення походу (експедиції) через північний морський шлях. Усі роботи з обладнання та обладнання кораблів закінчили до літа 1959 року, після яких одразу почалися ходові випробування КВК.

Усі КІК увійшли до так званої «ТОГЕ» - Тихоокеанської гідрографічної експедиції. Місце базування ТОГЕ - бухта на Камчатському півострові (пізніше там виросло місто Вілючинськ).


Основні завдання ТОГЕ:
- Вимірювання та відстеження траєкторії польоту МБР;
- стеження за падінням та визначення координат падіння головної частини ракети;
- контроль та стеження за механізмами ядерного пристрою;
- зняття, обробка, передача та контроль всієї інформації з об'єкта;
- контроль траєкторії та інформації, що надходить з борту космічних апаратів;
- Підтримка постійного зв'язку з космонавтами, що знаходяться на борту космічних апаратів.

Перші кораблі проекту 1128 року - Сахалін, Сибір, Сучан (Спасськ) об'єднали в перший плавучий вимірювальний комплекс (1ПІК), умовну назву - «Бригада С». Трохи пізніше до них приєднався корабель проекту 1129 року Чукотка. Усі кораблі використані 1959 року. Легенда прикриття – Тихоокеанська океанографічна експедиція (ТОГЕ-4). Цього ж року кораблі здійснили першу експедицію до району Гавайських островів, який став називатися ракетним випробувальним полігоном «Акваторія» Це були перші кораблі, які здійснювали плавання до центру Тихого океану, автономність якого сягала 120 днів.


Все в цій експедиції було цілком секретно, згадки про ці кораблі загрожували в той час відправкою в місця не настільки віддалені за розголошення держтаємниці. Кораблі мали незвичайний силует та колір забарвлення – на корпусі кульового кольору були білі надбудови з різноманітними антенами. Основним обладнанням були - радіолокаційні станції та пеленгатори, гідрофони та ехолоти, станції телеметрії та засекреченого зв'язку. І хоча на них було вивішено прапори ВМФ, кому вони підпорядковуються, де знаходяться і що виконують, не знали абсолютну більшість населення Радянського Союзу, навіть командири військових частин, надводних і підводних кораблів. Офіцери, які приходили служити на такі кораблі, тільки при прийнятті посади дізнавалися про те, що гідрографія була лише прикриттям для справжніх завдань корабля.


Секретність кораблів була в усьому, наприклад, під час переходу з Кронштадта до місця базування всі видимі антени було демонтовано і поставлено назад лише у Мурманську. Там же кораблі оснастили палубними гелікоптерами Ка-15. Для забезпечення подальшого просування кораблям виділяють криголам. У дорозі гелікоптери відпрацьовували різні завдання з притирання до корабля та розвідки льодової обстановки. І хоча гелікоптери випробовувалися на Півночі, а бойові завдання вирішували на Екваторі, гелікоптери Ка-15 добре зарекомендували себе і довго залишалися основними гелікоптерами цих кораблів.

Згодом були прийняті до ладу кораблі:
- КІК-11 «Чумікан», корабель проекту 1130, почав працювати 14 червня 1963 року;
- КІК-11 «Чажма», корабель проекту 1130 став до ладу 27 липня 1963 року;
- «Маршал Недєлін», корабель проекту 1914, почав працювати 31 грудня 1983 року;
- «Маршал Крилов», корабель проекту 1914.1, почав працювати 28 лютого 1990 року;

Після приєднання кораблів проекту 1130 створено 2 ПІК, умовну назву «Бригада Ч». Легенда прикриття – ТОГЕ-5. 1985 року кораблі входять до 35 бригади КІК. Бригада дотримувалася за бойового та повсякденного життя наказів головкомів ВМФ та РВСН Радянського Союзу. Крім кораблів вимірювання, до бригад зарахували два рейдові посильні катери і один буксир МБ-260


Бойові роботи та завдання КВК

Наявність кораблів ТОГЕ були обов'язковою умовою початку випробувань всіх Радянських МБР, вони забезпечували всі польоти космічних апаратів Радянського Союзу та вивчали польоти космічних апаратів супротивника. Перше бойове завдання кораблів – кінець жовтня 1959 року. Перше стеження та вимірювання польоту міжконтинентальної ракети – кінець січня 1960 року. Перший політ людини в космос також забезпечували кораблі ТОГЕ-4, яких відправили до заданого району Тихому океаніі до останнього тримали потай від них бойове завдання. Корабель «Чумікан» брав участь у 1973 році у рятувальних роботах з «Аполону-13». На початку 80-х кораблі забезпечували запуск Радянської БОР. Кінець 80-х років – «Маршал Недєлін» забезпечував політ МКС «Буран». "Маршал Крилов" виконав поставлені завдання у місії "Європа-Америка-500". У 1960-х роках кораблі ТОГЕ-4 вивчали та знімали інформацію з американських ядерних висотних вибухів.

Кораблі закінчили свою історію дуже трагічно:
- «Сибір» порізаний на металобрухт;
- «Небагато» порізаний на металобрухт;
- «Спасськ» продали Сполученим Штатам за 868 тисяч доларів;
- "Сахалін" продали КНР;
– «Чумікан» продали за 1.5 мільйона доларів;
- «Чамжа» продали за 205 тисяч доларів;
- «Маршал Недєлін» довго стояв розграбованим, гроші на відновлення так і не було знайдено, продано Індії як металобрухт.
- хотіли побудувати ще 3-й корабель проекту 1914 року, корабель «Маршал Бірюзов» було закладено та розпочато роботи, проте розпад Радянського Союзу, як і на багатьох інших проектах, поставив жирний хрест на його подальшій добудові, і його, зрештою, розрізали на метал.


Проект 1914.1 "Маршал Крилов"

На сьогодні це останній КВК з 8 кораблів, здатних працювати з космічними та міжконтинентальними об'єктами. Місце базування – місто Вілючинськ, півострів Камчатка.

Головний розробник – "Балсудопроект". Поява нових кораблів вимірювання та контролю, повністю побудованих від «А» до «Я» в Радянському Союзі - логічне рішення за «гонки озброєнь», що існувала на той час. У кораблі втілили досвід збудованих раніше кораблів, їх модернізації та оснащення новим обладнанням. На кораблі планували встановити найсучасніше обладнання, розширити можливості палубних вертольотів та всього функціоналу корабля. Корабель заклали на ленінградських суднобудівних потужностях 22.06.1982 року. Побудований корабель зійшов зі стапелів 24.07.1987 року. До місця базування корабель прибув у середині 1990 року, пройшовши не як інші кораблі Північним шляхом, а через Суецький канал. 1998 року корабель востаннє змінює свою класифікацію і стає судном зв'язку.


Кораблі проектів 1914 та 1914.1 зовні відрізнялися лише наявністю у другого РЛС «Фрегат» на другому корпусі з покращеною антеною. Деякі зміни торкнулися внутрішнього розташування приміщень. Встановлені потужні засоби спостереження дозволяють виконувати додаткові завдання. Корпус судна отримав протильодовий пояс за класом Л1. На кораблі встановлено:
- невелика фок-щогла;
- грот-щогла з внутрішніми приміщеннями;
- бізань-щогла з внутрішніми приміщеннями;
- два басейни, один на палубі надбудови, інший у спортивному залі;
- вертолітна палуба та ангари для зберігання вертольотів;
- установки ТКБ-12 з боєзапасом 120 освітлювальних пострілів «Світло»;
- можливість встановлення 6-ти АК-630, двох у носовій та чотирьох у кормовій частині корабля;
- два гвинти з регульованим кроком, діаметром 4.9 метра;
- дві рушійно-кермові висувні колонки з діаметром гвинта 1.5 метра;
- два пристрої підрулювання з діаметром гвинта 1.5 метра;
- бульб із резонатором ГАС;
- автомобіль ЗІЛ-131;
- плавзасоби - 4 рятувальні шлюпки закритого типу, робочий та командирський катер, 2 веселих яла;
- Унікальний пристрій підйому космічних спускаються апаратів;
- Комплекс автоматизованої посадки «Привід-В»

Кораблі проекту 1914 та 1914.1 – це одні з найбільш комфортабельних військово-морських кораблів. На кораблі обладнано:
- комплекс «Медблок», що складається з операційного, рентгенівського кабінету, стоматологічного кабінету, процедурної та 2-х кают для космонавтів;
- клубне приміщення зі сценою та балконом;
- спортивний зал із душовими;
- Містка лазня;
- бібліотека;
- ленкомната;
- канцелярія;
- перукарня;
- судновий магазинчик;
- їдальня та дві кают-компанії;


Обладнання спальних місць екіпажу:
- термінова служба – 4-х місні каюти з умивальником, шафами;
- мічмани – 2-х місні каюти з умивальником, шафами;
- офіцери, молодший склад – 2-х місні каюти з душем;
- офіцери – одномісні каюти;
- командування – блок-каюти;
- командир корабля – блок-каюту із салоном для урочистостей.


Корабель проекту 1914.1 навіть сьогодні - один із найбільших і оснащених кораблів ВМФ Росії. Він є останніми досягненнями радянських вчених і конструкторів, з яких можна виділити:
- двосторонній супутниковий комплекс зв'язку «Шторм»;
- апаратура космічного зв'язку «Аврора», що забезпечує телефонний зв'язок із ЦУ та космонавтами на орбіті;
- апаратура «Зефір-Т», одна з найважливіших комплексів для роботи з антенами та об'єктами;
- апаратура «Зефір-А», унікальний навіть на сьогодні комплекс вимірювання, основна перевага – алгоритми обробки інформації, що використовуються, потужний комплекс обчислень;
- Станція фотореєстрації «Дятел». Хоча за своїми параметрами працює як звичайне око людини, технологічно вийшов надскладний комплекс – не має аналогів у світі;
- пеленгатор-радіометр «Куниця» – апаратура останнього шансу збору інформації про контрольований об'єкт;
- Комплекс навігації «Андромеда». Ще один представник унікальної радянської думки – проводить розрахунки координат заданої точки та всіх супутніх характеристик;

Основні характеристики «Маршала Крилов»:
- тип - сталевий з 2-х ярусною надбудовою, подовженим баком, має 14 відсіків;
- водотоннажність - 23.7 тисячі тонн;
- Довжина - 211 метрів;
- Ширина 27.5 метрів;
- Опад - 8 метрів;
- корисне навантаження – 7 тисяч тонн;
- Швидкість до 22 вузлів;
- силова – дизельний ДГЗА-6У;
- два палубні вертольоти Ка-27;
- запаси: палива – 5300 тонн, авіапалива – 105 тонн, води – понад 1000 тонн, з них питної понад 400 тонн;
- Автономне плавання до 3-х місяців;
- екіпаж корабля – 339 осіб.


А ось ще цікавий кораблик