Під час своєї поїздки в мурманськ, я як і все відвідав атомний криголам Ленін.


Криголам Ленін - тригвинтове судно. За архітектурним типом він є гладкопалубним судном з помірною сідлуватим, чотирма безперервними палубами, подовженою надбудовою і двома щоглами. У кормовій частині шлюпкової палуби є злітно-посадковий майданчик та ангар для вертольота. Димова труба відсутня.

Незвичайно великі розміри грот-щогли обумовлені її використанням для вентиляції парогенераторної установки.

Застосування атомної енергії визначило особливості внутрішнього розташування енергетичних, житлових та службових приміщень судна. Корпус криголама розбитий головними поперечними водонепроникними перегородками на дванадцять відсіків.

Дві поздовжні перебирання, що йдуть від другого дна до верхньої палуби, утворюють по бортах відсіки, в яких розміщені головним чином баластові, паливні та інші цистерни, вище за нижню палубу - різні комори, службові приміщення і каюти команди.

Корпус криголама Ленін за конструкцією значно відрізняється від інших криголамів вітчизняної споруди. Днище, борти, внутрішні палуби, платформи та верхня палубав краях набрані по поперечній системі, а верхня палуба в середній частині - по поздовжній.

Розмір шпації 800 мм. Проміжні шпангоути встановлені на всій довжині судна від другого дна до житлової палуби. Набір носовий і кормовий країв віяловий; шпангоути у цих районах розташовані нормально до обшивки.

Зовнішня обшивка в районі льодового поясу та прилеглі пояси вище та нижче його виконані зі сталі підвищеної міцності. Товщина льодового пояса 36 мм у середній частині, 52 мм - у носовій та 44 мм - у кормовому краю.

Форштевень та ахтерштевень криголама - лито-зварні. Загальна вага форштевня 30 т, а ахтерштевня - 86 т. Кермо криголама зварного має обшивку з листової сталі товщиною 40 мм. Площа пера руля 18,5 м2. Балер кований із легованої сталі діаметром 550 мм.

Команда криголама розміщується в одно- та двомісних каютах. Для житлових, культурно-побутових та медичних приміщень на криголамні використано водяне опалення з кондиціюванням повітря.

У машинному відділенні та допоміжних приміщеннях опалення парове. Передбачено потужну холодильну автоматичну установку та велику кількість провізійних комор.

Вантажними засобами на криголамі служать: у носі - дві вантажні стріли з електролебідками вантажопідйомністю по 1,5 тс,

у середній частині - кран вантажопідйомністю 12 тс обслуговування відсіку атомної установки;

у кормі - два крани вантажопідйомністю по 3 тс.

Криголам забезпечений трьома становими якорями (один з них запасний) з поворотними лапами вагою по 6 т кожен, стоп-анкером вагою 2 т і чотирма льодовими якорями (два по 150 кг і два по 100 кг). Станові якорі забираються в клюзи врівень з обшивкою. Литі якірні ланцюги калібру 67 мм мають довжину 325 м-коду.

У кормі передбачений виріз для буксирування суден впритул, який забезпечений привальними брусами та кранцами, фанерованими гумою. Автоматична двобарабанна буксирна лебідка з тяговим зусиллям 40 тс на головному барабані та 25 тс на допоміжному встановлена ​​в кормовому краю.

Електрогідравлічна рульова машина здійснює перекладку керма з борту на борт за 30 с при швидкості ходу судна 18 уз і роботі одного з двох встановлених насосів. Непотоплюваність криголама забезпечується при одночасному затопленні двох головних водонепроникних відсіків.

Криголам має дві рятувальні шлюпки на 58 осіб кожна, дві рятувальні моторні шлюпки на 40 осіб кожна, два шестивесельні яли, роз'їзний і буксирний катери. Спуск і підйом рятувальних шлюпок і катерів здійснюється за допомогою шлюпбалок типу, що скочується.

Енергетична установка криголама працює за наступною схемою. Тепло, що виділяється в реакторі, використовується для отримання перегрітої пари в парогенераторах. Пара прямує до головних турбогенераторів, від яких електроенергія подається на гребні електродвигуни.

Якорі гребних електродвигунів з'єднані з гребними валами. Парогенератори отримують живлення від паралельно працюючих поживних насосів, так що у разі аварійної зупинки одного з насосів інші автоматично збільшують продуктивність необхідного рівня. Керують усією енергетичною установкою криголама з одного посту.

Біологічний захист атомної установки гарантує захист екіпажу криголама від дії радіоактивних випромінювань, що контролюються спеціальною дозиметричною системою. Пульт управління цією системою розташований у посту радіаційного контролю.

Головні турбогенератори розташовані у двох відділеннях: носовому та кормовому. У кожному відділенні встановлені дві турбіни активно-реактивного типу потужністю 11 000 к.с. Кожна турбіна через редуктор з'єднана з двома двоякорними генераторами постійного струму тривалою потужністю 11500 к.с. при номінальній напрузі 600 Ст.

Турбогенераторні агрегати живлять три гребні двоякорні електродвигуни постійного струму: середній і два бортових. На середній двигун подається 50% потужності, що виробляється турбогенераторами, а на бортові – по 25%. Потужність середнього електродвигуна – 19 600 к.с., а бортових – по 9800 к.с. Гребні валикриголама виконані з легованої сталі. Діаметр середнього валу 740 мм, довжина 92 м, вага 268 т; діаметр бортового валу 712 мм, довжина 18,4 м, вага 45 т.

Гребні гвинти чотирилопатеві, зі знімними лопатями. Вага середнього гвинта становить 27,8 т, бортового – 22,5 т.

На криголамні є носова та кормова електростанції. У носовій встановлені три турбогенератори, в кормовій - два турбогенератори і один резервний дизель-генератор потужністю по 1000 кВт кожен. Кожен турбогенератор складається з парової конденсаційної турбіни активного типу і генератора змінного струму. Крім того, на судні передбачено два аварійні дизель-генератори.

Проект атомоходу був розроблений у ЦКЛ-15 (нині «Айсберг») у 1953-1955 роках (проект № 92) після ухвалення рішення про будівництво атомного криголаму 20 листопада 1953 року Радою міністрів СРСР. Головним конструктором був У. І. Неганов. Атомна установка проектувалась під керівництвом І. І. Африкантова. Корпусна сталь марок АК-27 та АК-28 (майже «нержавіюча сталь») була спеціально розроблена в інституті «Прометей» для криголамів.

Судно було закладено У 1956 році на суднобудівному заводі ім. А.Марті у Ленінграді. Головний будівельник – В. І. Черв'яков.

Спущений на воду 5 грудня 1957 року. 12 вересня 1959 року вже з верфі Адміралтейського заводу вирушив на ходові випробування під командуванням П. А. Пономарьова

3 грудня 1959 року зданий Міністерству морського флоту. З 1960 року у складі Мурманського морського пароплавства.

Мав хорошу льодопрохідність. Лише за перші 6 років експлуатації криголам пройшов понад 82 тисячі морських мильта самостійно провів понад 400 судів.

Криголам «Ленін» пропрацював 30 років і в 1989 був виведений з експлуатації та поставлений на вічну стоянку в Мурманську.

Тепер рушимо всередину. Вхід безкоштовний, а біля входу вже розвинулася група учнів місцевої мореплавці.

Атомохід стоїть біля понтонного причалу морського морського порту.

Поруч пришвартована "Клавдія Єланська"

На ній здійснюються місцеві перевезення.

Вдалині видно атомний криголам "Росія", якщо я не помиляюся.

З іншого боку пришвартовані такі яхти.

Пам'ятники на протилежному березі бухти.

Час 12 годин: вперед.

Переходимо з трапу на борт.

У наступних частинах ми подивимося, що він усередині і докладно розглянемо рубку.

Атомні - суду, побудовані спеціально для використання у водах, що цілий рік покриті льодом. Вони ламають лід спеціально пристосованим носом, а в ряді випадків – і кормою.

Атомні криголами набагато потужніше дизельних. Вони були сконструйовані в Росії для забезпечення судноплавства у холодних водах Арктики. Одна з головних переваг атомного - відсутність необхідності в частій дозаправці, яка може виникнути у плаванні у льодах, коли такої можливості немає, або така дозаправка дуже утруднена. Усі атомні мають електричну передачу на гвинти. Взимку товщина льоду в Північному Льодовитому океані варіюється від 1,2 до 2 м-коду, а в деяких місцях досягає 2,5 м-коду. Атомні криголамиздатні проходити у водах, покритих таким льодом, зі швидкістю 20 км/год (11 вузлів), а вільних від льоду водах - до 45 км/год (до 25 вузлів).

З 1989 року атомні використовуються для туристичних поїздокна Північний полюс. , що триває три тижні, коштує 25000 доларів. Вперше атомний Росія» був використаний з цією метою у 1989 році. З 1991 року для цього використовується атомний радянський Союзі з 1993 року - атомний Ямал». На ньому є спеціальна секція для туристів. На побудованому в 2007 році « 50 років Перемоги» також є така сама секція.

на такому криголамі проводять круїзні поїздки до Гренландії.

Усі десять існуючих у світі атомних (хоча один із них насправді є не криголамом, а з криголамним носом) були побудовані в СРСР. Ці кораблібули побудовані на Адміралтейських верфях та Балтійському заводі у Санкт-Петербурзі. Два криголами - річкові « Вайгач» та « Таймир»- були побудовані на нових верфях Гельсінкі у Фінляндії і потім переправлені в Ленінград для встановлення ядерних реакторів.

криголам «50 років Перемоги»

На сьогоднішній день найбільшим у світі криголамним судномє « 50 років Перемоги» збудований на Балтійському заводі. На судні встановлено цифрову систему автоматичного управління нового покоління. Модернізовано комплекс засобів біологічного захисту атомної енергетичної установки. Створено екологічний відсік, оснащений найновішим обладнанням для збирання та утилізації всіх продуктів життєдіяльності. судна. Судноналежить Російської ФедераціїФГУП « Атомфлот».

Технічні дані криголама« 50 років Перемоги»:

Довжина – 160 м;

Ширина – 30 м;

Опад - 11 м;

Водотоннажність - 25000 тонн;

Силова установка - 2 ядерні реактори потужністю 75000 к.с.;

Крейсерська швидкість – 21,4 вузла;

Максимальний запас палива – близько 4-х років;

Екіпаж – 140 осіб;

Пасажири – 128 осіб;

криголамки класу «Арктика»

Криголамкласу « Арктика» - основа російського атомного криголамного флоту: 6 з 10 атомних криголамів відносяться до класу Арктика. Так як ці криголамки будувалися протягом тридцяти років, між ними є деякі відмінності. Як правило, нові криголами швидше, потужніше і вимагають для експлуатації нечисленні екіпажі.

Технічні дані криголама класу «Арктика»:

Довжина – 150 м;

Ширина – 30 м;

Опад - 11,08 м;

Висота – 55;

Максимальна швидкість: 25 вузлів;

Екіпаж – 150 осіб (включаючи 50 офіцерів та інженерів);

Пасажири: 100 осіб;

Суднова силова установка: два реактори - 900 потужністю по 171 МВ;

Криголам цього класу мають подвійний корпус; товщина зовнішнього корпусу у місцях ламання льоду – 48 мм, в інших місцях – 25 мм. Між корпусами розташовуються цистерни водного баласту, які служать зміни диферента в складних льодових умовах. Деякі суду покриті спеціальним полімером зменшення тертя. Криголамцього класу можуть ламати лід, рухаючись як уперед, і назад. Ці спроектовані для роботи в холодних арктичних водах, що ускладнює експлуатацію ядерної установки. теплих морях. Почасти тому перетин тропіків до роботи біля берегів Антарктиди до їх завдань не входить. Як правило, для забезпечення корабляенергією достатньо лише одного з двох реакторів корабля, але під час плавання задіяні обидва (на менш ніж 50% потужності).

Як правило, на класу « Арктика»є всі необхідні зручності для екіпажу та пасажирів: басейн, сауна, кіно, тренажерний зал, бар, ресторан, бібліотека та волейбольний майданчик. На всіх атомоходахкласу « Арктика» є вертолітний майданчик для двох вертольотів, які можуть бути додані їм, для складних рейсів або туристичних круїзів.

Найбільший і найпотужніший криголам у світі June 16th, 2016

А тепер почнемо з історії...

Атомний криголам «Арктика» увійшов в історію як перший надводний корабель, який досяг точки Північного полюса. Атомохід «Арктика» (з 1982 по 1986 рік називався «Леонід Брежнєв») є головним кораблем серії проекту 10520. Закладка судна відбулася 3 липня 1971 року на Балтійському заводі в Ленінграді. У створенні криголама брали участь понад 400 об'єднань та підприємств, науково-дослідних та проектно-конструкторських організацій, у тому числі Досвідчене конструкторське бюро машинобудування ім. І. І. Африкантова та Науково-дослідний інститут атомної енергії ім. Курчатова.

Криголам було спущено на воду у грудні 1972 року, а у квітні 1975-го судно ввели в експлуатацію.


Атомохід «Арктика» був призначений для проведення суден у Північному Льодовитому океані з виконанням різних видівкриголамних робіт. Довжина судна склала 148 метрів, ширина – 30 метрів, висота борту – близько 17 метрів. Потужність атомної паропровідної установки перевищувала 55 мегават. Завдяки своїм технічним показникам атомохід міг проламувати лід завтовшки 5 метрів, а в чистій водірозвивати швидкість до 18 вузлів.

Перший похід криголаму «Арктика» до Північного полюса відбувся 1977 року. Це був масштабний експериментальний проект, в рамках якого вчені мали не лише досягти географічної точкиПівнічного полюса, а й провести низку досліджень та спостережень, а також перевірити можливості «Арктики» та стійкість судна при постійному зіткненні з льодом. Учасниками експедиції стали понад 200 осіб.

9 серпня 1977 року атомохід вийшов із порту Мурманська, взявши курс до архіпелагу Нова Земля. У морі Лаптєвих криголам повернув на північ.

І ось 17 серпня 1977 року о 4 годині ранку за московським часом атомний криголам, подолавши потужний крижаний покрив Центрального полярного басейну, вперше у світі досяг у активному плаванні географічної точки Північного полюса. За 7 діб 8 години атомохід подолав 2528 миль. Здійснилася вікова мрія моряків та полярних дослідників багатьох поколінь. Екіпаж та учасники експедиції відзначили цю подію урочистою церемонією підняття Державного прапора СРСР на десятиметрову сталеву щоглу, встановлену на льоду. За 15 годин, які атомохід провів на вершині Землі, вчені виконали комплекс досліджень та спостережень. Перед відходом із полюса моряки спустили у води Північного Льодовитого океану пам'ятну металеву плиту із зображенням Державного герба СРСР та з написом «СРСР. 60 років Жовтня, а / л "Арктика", широта 90 ° -N, 1977 р.».

Цей криголам має високі борти, чотири палуби і дві платформи, бак і п'ятиярусну надбудову, а як рушії використовуються три чотирилопатеві гребні гвинти фіксованого кроку. Атомна паропродуктивна установка розміщена у спеціальному відсіку у середній частині криголама. Корпус криголама зроблений із високоміцної лігованої сталі. У місцях, схильних до найбільшого впливу льодових навантажень, корпус посилений льодовим поясом. На криголамні є диферентна і кренова системи. Буксирні операції забезпечує кормова електрична буксирна лебідка. Для ведення льодової розвідки на криголамі базується вертоліт. Контроль та управління технічними засобами енергетичної установки ведуться автоматично, без постійної вахти у машинних відділеннях, приміщеннях гребних електродвигунів, електростанціях та у розподільчих щитах.

Контроль за роботою та управління енергетичною установкою здійснюються з центрального поста управління, додаткове керування гребними електродвигунами виведено в ходову рубку та кормовий пост. Ходова рубка – центр управління судном. На атомоході вона розташована на верхньому поверсі надбудови, звідки відкривається більший огляд. Ходова рубка витягнута впоперек судна – від борту до борту метрів на 25, ширина її – близько 5 метрів. На передній і бічних стінках майже всі розташовані великі прямокутні ілюмінатори. Усередині рубки тільки найнеобхідніше. Поблизу бортів і посередині розташовуються три однакові пульти, на яких знаходяться ручки управління рухом судна, індикатори роботи трьох гвинтів криголама і положення керма, курсовказівники та інші датчики, а також кнопки заповнення та осушення баластових цистерн та величезна кнопка тифону для подачі звукового сигналу. Поблизу пульта управління лівого борту розташовується штурманський стіл, у центрального – кермовий штурвал, біля пульта правого борту – гідрологічний стіл; біля штурманського та гідрологічного столів встановлено тумби радіолокаторів кругового огляду.


На початку червня 1975 року атомохід провів по Північному морському шляхуна схід дизель-електричний криголам "Адмірал Макаров". У жовтні 1976 року вирвав з льодового полону криголам "Єрмак" із суховантажним судном "Капітан Мишевський", а також криголам "Ленінград" з транспортом "Челюскін". Капітан «Арктики» назвав ті дні "зоряною годиною" нового атомоходу.

"Арктика" була виведена з експлуатації у 2008 році.

31 липня 2012 року було виключено з Реєстрової книги суден атомний криголам «Арктика» - перший корабель, що дійшов до Північного полюса.

За інформацією озвученої представниками ФГУП "Росатомфлот" пресі, повна вартість утилізації а/л "Арктика" оцінюється 1,3-2 мільярди рублів, з виділенням коштів за федеральною цільовою програмою. Нещодавно йшла широка кампанія з переконання керівництва у відмові від утилізації та можливості модернізації цього криголаму.

А тепер підходимо ближче до теми нашого посту.


У листопаді 2013 року на тому ж Балтійському заводі в Санкт-Петербурзі відбулася церемонія закладання головного атомного криголама проекту 22220. На честь свого попередника атомохід отримав назву «Арктика». Універсальний двоосадовий атомний криголам ЛК-60Я стане найбільшим і найпотужнішим у світі.

Згідно з проектом, довжина судна становитиме понад 173 метри, ширина - 34 метри, осад за конструктивною ватерлінією - 10,5 метрів, водотоннажність - 33,54 тис. тонн. Він стане найбільшим і найпотужнішим (60 МВт) атомним криголамом у світі. Атомохід буде оснащений двореакторною енергетичною установкою з основним джерелом пари від реакторної установки РІТМ-200 потужністю 175 МВт.


16 червня на Балтійському заводі відбувся спуск на воду головного атомного криголаму «Арктика» проекту 22220», — йдеться у повідомленні підприємства, яке цитує РІА «Новости».

Таким чином, конструктори пройшли один із найважливіших етапів у будівництві корабля. "Арктика" стане головним судном проекту 22220 і дасть початок групі атомних криголамів, необхідних для освоєння Арктики та зміцнення присутності Росії у цьому регіоні.

Спочатку настоятель Миколо-Богоявленського Морського собору провів хрещення атомного криголама. Потім спікер Ради Федерації Валентина Матвієнко, наслідуючи традиції кораблебудівників, розбила пляшку шампанського об корпус атомоходу.

"Важко переоцінити те, що зроблено нашими вченими, конструкторами, корабелами. Виникає почуття гордості за нашу країну, людей, які створили такий корабель", - сказала Матвієнко. Вона нагадала, що Росія — єдина країна, яка має власний атомний криголамний флот, який дозволить активно виконувати проекти в Арктиці.

"Ми виходимо на якісно новий рівень освоєння цього найбагатшого регіону", - наголосила вона.

"Сім футів під кілем тобі, велика "Арктика"!" - Додала спікер Радфеда.

У свою чергу, повпред президента по Північно-Західному Федеральному округу Володимир Булавін зазначив, що Росія будує нові кораблі, незважаючи на складну економічну ситуацію.

"Якщо хочете, це наша відповідь викликам та загрозам сучасності", - сказав Булавін.

Генеральний директор держкорпорації "Росатом" Сергій Кирієнко, у свою чергу, назвав спуск нового криголама на воду великою перемогою і конструкторів, і колективу Балтійського заводу. За словами Кирієнка, "Арктика" відкриває "принципово нові можливості і в галузі забезпечення обороноздатності нашої країни, і вирішення економічних завдань".

Судна проекту 22220 зможуть проводити каравани суден в арктичних умовах, пробиваючи лід завтовшки до трьох метрів. Нові кораблі забезпечуватимуть проведення суден, що перевозять вуглеводневу сировину з родовищ Ямальського та Гиданського півостровів, шельфу Карського моря на ринки країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Двохсадкова конструкція дозволяє використовувати судно як в арктичних водах, так і в гирлах полярних річок.

За контрактом з ФГУП "Атомфлот", Балтійський завод побудує три атомні криголами проекту 22220. 26 травня минулого року було закладено перший серійний криголам цього проекту "Сибір". Восени цього року планується розпочати будівництво другого атомоходу "Урал".

Контракт на будівництво головного атомного криголаму проекту 22220 між ФГУП "Атомфлот" та БЗС було підписано у серпні 2012 року. Його вартість становить 37 млрд. рублів. Контракт на будівництво двох серійних атомних криголамів проекту 22220 було укладено між БЗС та держкорпорацією "Росатом" у травні 2014 року, вартість контракту склала 84,4 млрд рублів.

джерела

Перший криголам, що з'явився ще в 18 столітті, був невеликим пароплавом, який здійснював криголамні операції в гавані Філадельфії. З моменту його появи минуло не одне століття, і за цей час відбулися глобальні зміни в конструкції: спочатку колесо замінили турбіною, потім – атомним реактором, і ось уже сьогодні кораблі значних розмірів займаються колом льоду в Арктиці. На сьогоднішній день Росія та Америка можуть пишатися своїм великим флотом, що складається з атомних та дизельних потужних суден, які призначені для виконання криголамних операцій, але де і коли був створений самий великий криголаму світі деяким досі невідомо. Про це і піде мовау нашій статті.

Будівництво атомного ліхтеровозу-контейнеровозу здійснювалося на великому суднобудівному підприємстві «Затока» у період із 1982 по 1988 роки. Атомохід «Севморшлях» є криголамно-транспортним судном, на якому використовувалася ядерна енергетична установка. У використання ліхтеровоз здали у грудні 1988 року.

Після підйому прапора та початку виконання робіт сумарний шлях ліхтеровозу становив 302000 миль. За весь час експлуатації криголаму було переправлено понад 1,5 мільйона тонн різного вантажу. Необхідність у перезарядці ядерного реактора була потрібна лише одного разу.

Основне призначення судна висотою з багатоповерховий будинок і завдовжки 260,1 м - транспортування вантажу у віддалені райони Півночі, проте воно здатне і пересуватися у льодах завтовшки 1 метр. І хто після цього скаже, що судно «Севморшлях» не заслуговує носити звання криголама?

«Арктика»

Названий атомний криголам на честь свого легендарного попередника, який спустили на воду в 1972 році і пропрацював понад 30 років. Судно завдовжки 173,3 метра може працювати в затоках та гирлах річок, а також колоти океанські льоди. Атомний криголам «Арктика» спустили без секції надбудови у червні 2016 року. За технологією надбудова вагою близько 2400 тонн має встановлюватись після того, як судно спустили на воду.

Криголам «Арктика» проекту 22220 міг пройти через лід завтовшки 2,9. Завдяки сучасній автоматичній системі управління, якою оснастили нове судно, вдвічі вдалося зменшити чисельність екіпажу.

В експлуатацію криголам планується ввести в 2018-2019 роках і після того, як це станеться, він поб'є всі рекорди за потужністю силових установок, за габаритами та висотою льодів, через які йому доведеться проходити.

«50 років Перемоги»

Основна відмінність атомного криголаму «50 років Перемоги» завдовжки 159,6 метрів – глибока посадка та значна міць. Будівництво корабля здійснювалось у період із 1989 по 2007 роки. З моменту спуску на воду та початку використання судно «50 років Перемоги» понад 100 разів вирушало в експедиції до Північного полюса.

«Таймир»

Атомний криголам довжиною 151,8 метра в гирлах річок здатний колоти лід завтовшки 1,77 метра, розчищаючи таким чином шлях для інших суден. До основних особливостей криголаму «Таймир» відносять зменшену посадку та можливість здійснювати криголамні операції в місцевостях з екстремально низькими температурами.

«Вайгач»

Атомний криголам з дрібною посадкою – друге судно у серії проекту 10580, будівництво якого здійснювалося у Фінляндії на замовлення СРСР. Основне призначення криголаму довжиною 151,8 метра - обслуговування суден, що прямують Північним Морським коридором в гирла річок, що знаходяться в Сибіру. Названо судно на честь гідрографічного корабля початку 20 століття, що виконує криголамні операції.

Криголам «Вайгач» супроводжує з Норильська кораблі, завантажені металом, а з Ігарки – лісом та рудою. Завдяки атомній турбоелектричній установці "Вайгач" може проходити через лід завтовшки до двох метрів. У льодах товщиною 1,77 метра судно слідує зі швидкістю в 2 вузли. Криголамні операції здійснюються при температурі до -50 градусів.

"Ямал"

Будівництво криголаму завдовжки 150 метрів завершилося 1986 року, а на воду його спустили через 3 роки. Спочатку судно називалося «Жовтнева Революція», а 1992 року перейменовано на «Ямал».

2000 року «Ямал» вирушив до Північного полюса, щоб зустріти третє тисячоліття. Всього на криголамі було здійснено 46 експедицій до Північного полюса. "Ямал" став сьомим судном, якому вдалося досягти Північного полюса. Одна з переваг криголама «Ямал» – можливість рухатися вперед і назад.

«Healy»

На криголамні довжиною 128 метрів, який є найбільшим в Америці, американцям вперше самостійно вдалося досягти Північного полюса. Сталася ця подія у 2015 році. Дослідницьке судно оснащено найновішим вимірювальним та лабораторним обладнанням.

«Polar Sea»

Будівництво криголаму завдовжки 122 метри завершилося 1976 року, судно досі перебуває в робочому стані, щоправда, у період з 2007 по 2012 воно не експлуатувалося. Дизельні двигуни та газотурбінні установки в сумі видають потужність 78 тисяч кінських сил. За характеристиками потужності практично нічим не поступається криголаму «Арктика». Швидкість криголама «Polar Sea» у льодах завтовшки 2 метри становить 3 вузли.

"Louis S. St-Laurent"

Будівництво канадського криголама завдовжки 120 метрів завершилося 1969 року. 1993 року провели повну модернізацію судна. "Louis S. St-Laurent" - перший у світі корабель, який досяг Північного полюса (експедиція завершилася в 1994 році).

«Polarstern»

Німецьке судно завдовжки 118 метрів, призначене для наукових та дослідницьких робітможе експлуатуватися при температурі до -50 градусів. У льодах завтовшки до 1,5 метра криголам «Polarstern» рухається зі швидкістю в 5 вузлів. Судно переважно йде у напрямах Арктики та Антарктики з метою вивчення цих районів.

У 2017 році очікується поява нового криголама «Polarstern-ІІ», на який покладуть вахтову службу в Арктиці.