Повітряний транспорт у туризмі історія створення. Лойко О.Т

З розвитком туризму транспортні шляхи постійно розширюються, оскільки збільшення попиту подорож впливають на розвиток транспортної інфраструктури. Транспорт ж, своєю чергою, дозволяє розширювати географію подорожей, тобто. відбувається корисне та вигідне двом сторонам взаємовплив.

Транспортні послуги - одне із основних видів послуг у туризмі. На них припадає і основна частка у структурі ціни туру. Залежно від тривалості та дальності подорожі ця частка здебільшого коливається від 20 до 60%. Незважаючи на існуючу на сьогоднішній день різноманітність різних видівтранспорту, що використовуються для перевезення туристів під час подорожей, ні автобусний, ні залізничний, ні водний транспорт на далекі відстані не можуть конкурувати з авіацією, тому основна частка у загальній структурі транспортних послуг належить авіаційному транспорту. Найбільше туристів, подорожують на далекі відстані, користуються послугами авіації. При цьому літак можна назвати транспортом індивідуалів, оскільки подорожуючі з курортною, діловою, розважальною, пізнавальною метою є індивідуальними туристами. І саме вони найчастіше користуються авіаційним транспортом.

Згідно зі статистикою, темпи зростання популярності авіатранспорту вищі за темпи зростання цього показника у автотранспорту, що обумовлюється все більшим розширенням географії подорожей та стійкою тенденцією до скорочення строків подорожі на користь їх частоти (зростання короткострокових турів на далекі відстані). Все це викликає пильну увагу туристичного бізнесу до авіаційних перевезень.

Легкі літаки, які особливо не вимагають злітного розбігу вертольоти - серйозна альтернатива автотранспорту. Ціна легкого вертольота може бути порівнянна з ціною автомобіля, а в умовах високої завантаженості або просто за відсутності доріг, переваги легкої авіації перед автотранспортом - незаперечні.

Легка авіація має ще одну істотну перевагу, порівняно з автотранспортом. Страхування коштує значно дешевше. Вартість річного страхування каско вертольота – від 2,8 %, легкого літака – 1,2 – 1,8 %. Вартість страхування знижується, якщо авіаційний засіб обладнано технічними засобами безпеки, якщо особи, допущені до пілотування, мають високу кваліфікацію та достатній «наліт», та в інших випадках.

Авіаційний туризм

Надзвичайно популярні в країнах Європи, США, Австралії польоти на легких моторних літаках і вертольотах, які використовуються в різних цілях, у тому числі й у сфері туризму та розваг. На жаль, у Росії цей вид техніки поки що практично не отримав поширення.

Крім легких літальних засобів, дедалі більшої популярності завойовують польоти на серйозній техніці. У багатьох країнах програми авіаційного туризму вже давно мають стабільний попит у туристів. Ентузіасти-екстремали літають практично на всіх типах літаків та гелікоптерів. Дуже цікаву програму пропонує німецька туристична фірма Alpha Travel. Починається вона з навчальних польотів на тренажерах для підготовки пілотів компанії Luftgansa у Берліні. Потім «курсантам» надається можливість літати літаками полегшеного типу. Кульмінацією програми є політ на легендарному юнкерсі. Таких літаків, що перебувають у робочому стані, у всьому світі лише п'ять.

Великим попитом у туристів мають польоти на радянській та російській техніці, особливо військовій. Існує чимало західних компаній, які пропонують заможним любителям екстремального відпочинку політати російськими бойовими літаками в Підмосков'ї і навіть над Москвою. Вартість таких програм коливається в залежності від техніки, тривалості та складності польоту від 6-7 до 40 тис. доларів. Проте охочих хоч греблю гати.

Північноамериканська компанія Incredible Adventures, яка спеціалізується на екстремальних видах відпочинку, стверджує, що з початку 1990-х. їй вдалося покатати на реактивних МіГах, «сушках» та «ялинках» понад 2000 осіб.

У цілому нині нашій країні авіаційний туризм перебуває у стадії становлення. На відміну від країн Європи та Америки, його ініціаторами стали не туристські фірми, а аероклуби, які після кризи початку 1990-х років. і розпаду системи ДТСААФ виявилися наданими самим собі, а простіше кажучи, кинуті напризволяще. Коли стало ясно, що «порятунок потопаючих – справа рук самих потопаючих», щоб вижити, аероклуби почали розшукувати різні шляхи для самофінансування. Починалося все з ознайомлювальних польотів, насамперед для заможних іноземних туристів. Потім помітно розширилася кількість та підвищилася якість туристських послуг. Одночасно заможні туристи-екстремали з'явились і серед наших співгромадян. Відіграла роль і демократизація російського суспільства. Військові відомства стали відкритішими.

Зараз практично будь-який бажаючий, який має необхідну суму, може здійснити повітряну подорож на будь-якому типі літака, що його цікавить, - від Яка зразка Великої Вітчизняної війни і «кукурудзяна» до суперсучасних літальних апаратів.

Програма може включати найрізноманітніший набір задоволень: прості польоти над аеродромом, політ за спеціально замовленим маршрутом або в пілотажну зону. Звичайно, польоти за межами аеродрому вимагають обов'язкового узгодження з різними відомствами.

Особливою популярністю у екстремалів користуються оглядові політ літаками (в Хабаровську Як-52) з виконанням фігур складного та вищого пілотажу. А ось це вже справжні гострі відчуття, які бажають відчути себе в ролі бойового льотчика.

Сьогодні в Росії працює велика кількість аероклубів, які мають у своєму розпорядженні найширший асортимент літальної техніки. Найвідомішим центром підготовки авіаторів є підмосковний аеродром "М'ячково". Тут базуються аероклуби "Капітан Нестеров", "Авіатех", "КВС" та ін.

У Останніми рокамиавіаційний туризм активно розвивається у регіонах, благо військових аеродромів та техніки з часів існування Радянського Союзу у нас залишилося чимало.

Використання вертольотів

Гелікоптер - унікальний літальний апарат, здатний вертикально злітати і сідати на невеликий майданчик, висіти в повітрі, здійснювати горизонтальний керований політ, у тому числі в різних напрямках - вперед, назад, боком, здійснювати віражі та інші фігури пілотажу. Це багатоцільова машина. В силу властивих йому вигідних характеристик конструкції, таких як компактність, здатність вертикального зльотута посадки, відсутність необхідності спеціальних аеродромних майданчиків, можливості оперативної доставки невеликих партій вантажів та людей у важкодоступні райони, висока надійність – визначає широку сферу застосування у військових та цивільних цілях. У сфері туристичних перевезень вертоліт широко використовується:

1. Для цілей трансферу від аеропортів, перевезення VIP-пасажирів. Організація етапу трансферу за допомогою вертольота є високо оперативною і досить комфортною, вона дозволяє уникнути необхідності використання автотранспорту, автомобільних пробок на дорогах, покращити безпеку. Особливо яскраво це виявлялося під час польотів на надзвукових лайнерах. Чи варто використовувати виключно дорогий надзвуковий літак для перевезення пасажирів та туристів, щоб заощадити дві-три години польоту, а потім простояти в черзі до імміграційного чиновника, у черзі за багажем чи застрягти в автомобільній пробці дорогою до готелю. Саме тому всі операції наземного обслуговування пасажирів надзвукових лайнерів були організовані на засадах максимальної мінімізації часу операції чи етапів, і для трансферу використовувався вертоліт. Вертоліт пересувається в 3-6 разів швидше за автомобіль, тому що летить по прямій і не стоїть у пробках. Гелікоптер особливо вигідний для польотів на відстані до 300 км: літаки туди зазвичай не літають, а їхати машиною досить довго.

2. Нині окремих туристських центрах розробляється нова туристична послуга представникам бізнесу - повітряне таксі. Повітряне таксі в межах міст і мегаполісів у Росії, за планами московської влади, вперше, в рамках програми, мають почати курсувати Центральною Росією вже в 2008 році. Щоправда, депутати занепокоєні, наскільки програма буде привабливою для приватних інвесторів. Невеликі літаки здійснюватимуть перельоти між аеропортами середніх за величиною міст Росії та транспортуватимуть близько 3-4 осіб за раз.

Авіатаксі та аеротаксі - це термінові перельоти на 4-х - 8-ми місцевих літаках і вертольотах в будь-які міста, що мають аеропорти і знаходяться на відстані до 800 - 1.000 км. Його головна відмінність від звичайних та чартерних VIP-рейсів полягає в тому, що для виконання таких рейсів використовуються невеликі економічні повітряні судна малої пасажиромісткості, за часом перельоту до 3 годин та відсутністю спеціального обслуговування на борту. Цим досягається необхідний компроміс між терміновістю та вартістю авіаперевезення. Мінімальний час підготовки літака до польоту дозволяє організувати виліт туристів вже за 2 години після надходження заявки. Як правило, виконання подібних рейсів авіатаксі можливе як на літаках легкого та середнього класу, таких як Як-40, Beechcraft King Air 200, Pilatus PC-12, Cessna Bravo та Excel, Learjet 45 та 60, Hawker 700, так і гелікоптерах Eurocopter AS350 і модель 355, Eurocopter EC120 і 130. Bell 407 і Robinson 44. Подача літака або вертольота можлива практично в будь-яке місто, де є аеродром. Великою перевагою авіатаксі, порівняно з комерційними авіакомпаніями, є відсутність тривалих процедур реєстрації та посадки на борт. Обслуговування пасажирів через VIP-термінали дозволяє максимально скоротити проходження всіх необхідних формальностей в аеропорту вильоту.

Сьогодні на російському авіаринку діє поки що лише одна авіакомпанія - Dexter, яка працює в режимі повітряного таксі в межах 500 км від Москви. Мінімальна вартість квитка у цій компанії становить не менше 6000 руб. в одну сторону. Незважаючи на те, що послуга аеротаксі сьогодні належить до дорогих, головне - що технічний парк таких літаків і гелікоптерів у Росії вже є, проте законодавче оформлення «повітряного таксі» практично відсутнє: польоти над Москвою заборонені.

Авіатаксі - це найшвидший, і, безсумнівно, найзручніший спосіб подолання відстаней. Послугами авіатаксі вже багато років користуються люди у всьому світі.

3. При організації оглядових туристичних екскурсій у туристичних центрах. Погляд з висоти пташиного польоту дає людині зовсім інше і незвичайне уявлення про вигляд архітектурних ансамблів, центрів історичної чи суперсучасної забудови міст, палацово-паркових будівель, унікальних природних ландшафтів. У Санкт-Петербурзі в сезон від Петропавлівської фортецірегулярно відбуваються вертолітні екскурсії над містом та околицями. Гелікоптерні екскурсіїорганізовуються над водоспадом Вікторія. При полярних круїзах в Арктиці та Антарктиці завжди судно має посадковий майданчик та у складі оснащення має вертоліт, який здійснює льодову розвідку та оглядові екскурсії для туристів. Політ виконується як за популярними заздалегідь підготовленими, так і за індивідуальними маршрутами. Відчувати себе повітряним туристом– це не фантастика, а справжня реальність!

4. в організацію оперативної доставки туристів до віддаленим і важкодоступним об'єктам туристського показу, біля, де немає аеродромів і майданчиків малої авіації. Зазвичай це відстань 50-300 км від туристичного центру. Наприклад, туристів вертольотами доставляють на лід у район Північного полюса, де вони з мінімумом спорядження долають 20-25 км на лижах та з надувним човном до бажаної точки, потім туристичну групу забирає вертоліт і перевозить назад на континент. Практикується доставка вертольотом туристів в Республіці Карелія на о. Валаам, на о. Кижи до пам'яток культурної спадщини, монастирів.

На сьогоднішній день вже не рідкість доставка туристичних груп (сплавників, спортсменів та інших) до місця відпочинку, початку та закінчення сплаву, туристичного маршруту за бажанням туристів. Хабаровський край протягом багатьох років активно освоюється туристами-екстремалами, любителями риболовлі, мисливства та екологічного туризму.

Доставка туристів до початку маршрутів, що здійснюється вертольотом, не тільки скорочує час закидання, а й у ряді випадків дозволяє уникнути декількох днів сплаву спокійною водою і пройти тільки найцікавішу в спортивному плані частину річок. Для мисливців, рибалок, спортсменів і спелеотуристів, які прагнуть якнайдалі відійти від цивілізації, політ на вертольоті Мі-8 - найкраще вирішення проблеми. Рафтинг-тури для фізично підготовлених туристів припускають сплави гірським річкаміз перешкодами до п'ятої категорії складності. На вибір туристів можливе базування вертольота в таборі протягом усього туру (рибалка), щоденні закидання рибалок, до місць лову з ротацією місць, внаслідок чого існує можливість за час нетривалого туру половити на значному (до 45 км) протягом річки. Послуги передбачають закидання туристів у важкодоступні райони та викидання (доставки з кінцевого пункту маршруту). Доставка спелеологів до місць вивчення печер із усім необхідним інвентарем. Екскурсійно-пізнавальні спелеотури проводяться за спеціально обладнаними для екскурсійного показу печерами. У таких печерах туристи пересуваються спеціально прокладеними стежками або на транспорті (наприклад, на міні-електровозах), в них налагоджено освітлення, маршрути супроводжують кваліфіковані екскурсоводи. Відвідування обладнаних печер не потребує спеціальної фізичної підготовки.

5. закидання вертольотом гірськолижників на непідготовлені гірські схили з наступним головоломним спуском – особливо популярний сьогодні спорт hely-ski, набуває все більшого поширення серед туристів-екстрималів. Сутність цього виду гірськолижного спорту екстрим - лижники-туристи доставляються на важкодоступні схили гелікоптером і можуть насолодитися незабутнім поза трасовим спуском по цілинному снігу. За кілька хвилин вертоліт доставляє на вершину, а досвідчені гіди супроводжують туристів під час польоту та спуску. Екіпажі вертольотів мають великий досвід роботи у горах. Для занять hely-ski не обов'язково бути професійним спортсменом. Відмінна риса програм hely-ski - у неповторності спусків: кожен новий спуск не схожий на попередній, відбувається за новим, "недоторканим" схилом. Протягом дня є можливість здійснити від 6 спусків та більше, сумарний перепад висот становитиме майже 6000 м! Характер рельєфу найрізноманітніший - снігові поля, гребені та кулуари. Програми турів hely-ski пропонуються в Киргизстані, Андоррі (крихітний трикутник, затиснутий між Францією та Іспанією), Камчатка з її семиденною програмою спусків схилами вулканів Ааг, Арік, Вілючинський, Коряцький та ін.

6. для організації пошуку та рятування туристів при нещасних випадках або стихійних лих. На підлідній лові в Фінській затоціі Ладозькому озеріщороку вертольотом рятують тисячі рибалок. Година роботи вертольота МНС коштує понад тисячу доларів США.

Легкі літаки

Легкі літаки, авіетки (baby plane). Найчастіше гвинтомоторні, моно-або біплани, місткістю від 1 до 10 осіб. Використовується у місцевій, сільськогосподарській, поштовій, спортивній та приватній (малій) авіації. Остання - історично відсутня у Росії з політико-економічних міркувань і правових норм Повітряного Кодексу. У післяперебудовний час правова позиція щодо приватної авіації дещо пом'якшилася, але розвитку, за винятком поодиноких випадків, не отримала. Максимум, що здатні винахідники-саморобкіни, - створення паромотора чи дельтаплана з легким мотором. Тим не менш, окремі конструкції легкомоторних літаків, наприклад для спортивних цілей, виробляються в Росії серійно і вважаються одними з найкращих у світі.

На сьогоднішній день у туризмі використовується трохи легких літаків, але особливе місце відведено унікальній машині, яка виявилася затребуваною в будь-якому місці і в усі часи – це вітчизняний легкий багатоцільовий літак Ан-2, якому у вересні 2007 року виповнилося 60 років. Ан-2 має гарні злітно-посадкові характеристики, просту і надійну конструкцію. Його легко пілотувати та обслуговувати на землі, можна експлуатувати практично з будь-яких аеродромів. Завдяки цим якостям літак Ан-2 став використовуватися в народному господарстві не тільки для хімічної обробки полів та лісів, але й для обслуговування експедицій в Арктиці та Антарктиці, проведення аерофотознімальних та геологорозвідувальних робіт, при гасінні лісових та торф'яних пожеж, для навчання парашутистів, перевезення пасажирів , вантажів та пошти на місцевих повітряних лініях, а також для медичного обслуговування населення у віддалених районах та інших цілях. За допомогою Ан-2 проводилася розвідка звіра, птиці та риби для надання допомоги мисливцям та рибалкам. Отримавши Ан-2 Аерофлот суттєво розшили мережу місцевих повітряних ліній. Літаки Ан-2П освоїли польоти в райони Крайньої Півночі, у віддалені райони Сибіру та Далекого Сходу.

Існує чимало нових зразків легкомоторної авіаційної техніки вітчизняних виробників, використання яких у туризмі є досить перспективним. Одним із таких є літак Акорд-201. Цей літак має легальний статус повітряного судна багатоцільового застосування, здатного працювати у широкому спектрі географічних та кліматичних умов.

У базовому варіанті літак обладнаний двома регульованими кріслами для пілота та пасажира (або для двох пілотів), двома двомісними та одним відкидним кріслом. Другий і третій ряди крісел можна швидко зняти, встановивши замість них вантажну сітку страхування, обладнання для аерофотозйомки і т.д. Дві великі пасажирські двері по обох бортах фюзеляжу та великий вантажний люк у задній частині кабіни полегшують вантажно-розвантажувальні роботи, а також дають можливість викидати парашутисти. Акорд-201 підходить і для авіаційного туризму невеликих груп мандрівників за принципом "літак при собі", який сьогодні дуже популярний у всьому світі.

Літак цілком доречно назвати повітряним «позашляховиком», оскільки на основі базової транспортної моделі створені варіанти VIP, вантажний, амфібія, лижний, патрульний, аерофотознімач і т.д. Для цього, залежно від призначення та побажання покупця, на додаток до сертифікованого на сьогоднішній день варіанту на літак можуть встановлюватися поплавки, лижі, а також апаратура фото- та радіосканування, інше спеціальне науково-дослідне обладнання, пристрої для парашутного десантування та багато іншого. На окрему увагу заслуговує поплавкове шасі, в конструкцію якого входить дистанційно-керований привід, що дозволяє піднімати і опускати поплавці в польоті. Завдяки цьому Акорд-201 може злітати з суші та сідати на воду чи навпаки.

Ще одна незаперечна перевага літака - його легко транспортувати, попередньо демонтувавши консолі крил та оперення. Це можна робити як автомобільним, так і залізничним, річковим, морським чи повітряним транспортом. Літак легко буксирувати по аеродрому, причому як тягач можна використовувати навіть «Жигулі».

Серійно Акорд-201 вироблятиметься на спеціально збудованому авіаційному заводі в Нижньому Новгороді, оснащеному відповідним сучасним виробничим обладнанням. Завдяки новому підприємству у місті з'являться додаткові робочі місця, що у соціальному плані також важливо.

Гідролітак або гідроплан (flying boat, seaplane) - літак призначений для зльоту з води та посадки на неї. Розрізняють літаючий човен (корпус має форму човна; забезпечує зліт, посадку та підтримку гідролітака на воді), амфібію (з колісним шасі для посадки на сушу) і поплавковий гідролітак (замість коліс встановлені поплавці). Гідролітак має водонепроникний обтічний корпус і поплавці на крилах, що дозволяють здійснювати зліт з водної поверхні і посадку на воду. Широко використовується для доставки туристів на невеликі тропічні островита на озерних просторах, а також для перельотів між островами. У Савонлінні (Фінляндія) на озері Саймаа є гідролітак для екскурсійних польотів над красивим озером з великою кількістю острівців, над містом та старовинною фортецею. Туристи можуть подивитися на місцевість із висоти пташиного польоту, зробити унікальні фотографії.

Туристам пропонуються кілька типів екскурсій на гідролітаках: коротка екскурсія для зйомок з повітря островів, і лагун, що оточують їх, коралових рифів і, по можливості, величезних схилів і зграй дельфінів; екскурсії на далекі острови та інші атоли: відвідування рибальського села, безлюдних островівз ланчем – барбекю, прилеглих туристичних курортів. Польоти над островами на гідролітаку - одне з хвилюючих вражень від відпочинку. Особливо стала вельми поширеною у різних напрямах туристичної діяльності отримали Греції (між грецькими островами), на Мальдівах, у Фіджі та інших острівних державах.

Зазвичай гідролітаки - невеликі гвинтові конструкції, але є приклади гідролітаків з турбореактивними двигунами. Унікальний російський літак серії БЕ був показаний на авіасалоні в Геленджику (Росія) в 2000 р. - це літак-Амфібія Бе-103, який випускається одним з провідних у світі виробників літаків тактичної авіації - КнААПО (Комсомольське-на-Амурі) . Легкий багатоцільовий, 6-місний літак-амфібія Бе-103 (Беріїв) призначений для використання на лініях малої протяжності у різних районах світу, особливо у прибережних та острівних державах Південно-Східної Азії, Океанії, Австралії, Північної та Латинська Америка, що мають протяжні прибережні райони: регіони з великою кількістю річок, озер, дрібних водойм, важкодоступні для інших видів транспорту. Він ідеально підходить для екстремальних видів туризму безпосередньо пов'язаних із водою.

Сьогодні практично всі компанії, що займаються чартерними перевезеннями, займають вичікувальну позицію по відношенню до особливо легких літаків (VLJ). Навіть перевізники, які стверджують, що вони ніколи не стали б використовувати такі літаки, визнають, що VLJ могли б принести прибуток їхньому бізнесу шляхом залучення до чартерних перельотів більшої кількості споживачів.

Для великих гравців особливо легкі літаки представляють новий сегмент ринку. З погляду менеджменту це добре: це означає нову інфраструктуру, навчання персоналу, засоби технічного обслуговування тощо. Все це добре для галузі в цілому. Однак, що стосується власне чартерних перевезень, слід зауважити, що багато клієнтів не хотіли б користуватися особливо легкими літаками.

Варто вважати, що завдяки зручності використання і наявності територій, що недостатньо обслуговуються, особливо легкі літаки все-таки будуть затребувані. Коли люди, які там проживають, відчують смак доступних чартерних перевезень, то цим людям важко вже буде повертатися до комерційних польотів. Потік пасажирів зростає, і, природно, частина їх повинна буде користуватися особливо легкими літаками. Проте в даний час компанії не планують брати в управління особливо легкі літаки для чартерних перевезень.

Хоча щодо невеликих компаній-операторів особливо легкі літаки виявляться для них корисними, оскільки можуть призвести до появи нової групи компаній, здатних працювати з невеликими аеропортами, навантаження на які невелике. Це може означати диверсифікацію та розширення галузі, а не її консолідацію та укрупнення, тому що поява таких літаків розширить можливості багатьох операторів. VLJ чудово підходять для здійснення одноденних поїздок, частку яких припадає до 65% від загального обсягу внутрішніх чартерних перельотів, тому вони цілком впишуться в вже існуючий ринок. Крім того, такі літаки нададуть чартерним операторам ще один варіант вирішення проблеми перегонних рейсів.

Планеризм

«Молодь – на планери!» Це популярне в першій половині XX століття гасло, яке закликало юнаків і дівчат освоювати авіаційну техніку, сьогодні вже майже забуто. А в 1920-х 1930-ті рр. планеризм вважався другою сходинкою у справі здобуття професії льотчика. Цим видом спорту займалися десятки тисяч людей у всій країні.

Планер - один із найлегших літальних апаратів. Оскільки він не має мотора, то щоб здійснити політ, апарат необхідно спочатку розігнати до певної швидкості. Це здійснюється або шляхом буксирування його тросом іншим літаком або з землі автомашиною або спеціальним натяжним пристроєм. При досягненні необхідної швидкості руху, що забезпечує підйомну силу, трос відчепляється, і планер вільно ширяє в повітрі.

Управління планером потребує певних літальних навичок, умінь та підготовки пілота. Така підготовка обов'язково включає отримання сертифіката. Утримання та обслуговування планерів, організацію польотів, підготовку льотчиків здійснюють в аероклубах. У США та країнах Європи існують сотні центрів планеризму.

У Росії сьогодні польоти на планерах приваблюють лише нечисленних ентузіастів. Водночас у державах Західної та Східної Європи, в Америці планеризм є одним із найпопулярніших видів активного відпочинку, інтерес до якого постійно зростає. І це не дивно, адже майже кожній людині знайоме прагнення літати. Роблячи вибір між літаком і планером, можна помітити, що останні мають ряд переваг. Цей вид спорту є екстремальним, проте він відносно безпечний - планер не може спалахнути, через відсутність гвинта його покидання з парашутом не викликає великих складнощів, та й вимоги до майданчика для приземлення у планера значно менш жорсткі.

До початку 1990-х років. заняття планеризмом включають переважно такі дисципліни, як польоти на швидкість, відстань, маршрутами. Успіхи, досягнуті планеристами, вражають. Наприклад, світовий рекорд дальності польоту на планері становить 3000 км - відстань між Москвою та Новосибірськом.

Останні 15 років у планерному спорті з'явилося нове поняття - «вищий пілотаж на планері», тобто повітряна акробатика. Сьогодні це основна спортивна дисципліна. Може здатися дивовижним, але сучасні пілотажні планери – польські «свіфти», «фокси» та інші – можуть виконувати абсолютно всі фігури складного та найвищого пілотажу, доступні спортивним літакам.

Наразі щорічно проводяться чемпіонати світу з вищого пілотажу на планерах (WGAC). Цей видовищний захід проводять Угорщина, Швеція, США, Іспанія, Великобританія. Російська збірна на чемпіонатах традиційно посідає призові місця. Це не дивно, враховуючи специфіку підготовки наших планеристів-пілотажників – практично всі вони пересели на планери з акробатичних літаків.

У 2005 р. WGAC вперше проходив у нашій країні на підмосковному аеродромі Дракіно, розташованому неподалік Серпухова. Про участь у змаганнях заявили понад 60 спортсменів із Польщі, Угорщини, Франції, Німеччини, Австрії, Чехії, Італії, Швейцарії, Нідерландів. Організатори змагань розраховують, що, окрім суто спортивного інтересу, подія сприятиме посиленню туристичної привабливості Підмосков'я та розвитку інфраструктури для активного відпочинку. До програми змагань входять такі заходи. Протягом трьох днів до початку офіційної програми чемпіонату тут заплановано велику програму виступів парашутистів, легкомоторної авіації, винищувачів ВПС, запуск повітроплавних куль. На аеродромі у Дракіно ведеться будівництво двоповерхового готелю для учасників змагань на 70-75 осіб, а також будинки для суддів, пункту громадського харчування.

Чемпіонат приверне увагу туристів. Надалі на базі оновленого Дракіна та комплексу будівель, що розташовані на його території, передбачається організувати центр екстремальних технічних видів спорту, переважно пов'язаних з авіацією. Будуть також збудовані траси для велосипедистів, скейтбордистів та любителів роликових ковзанів, стіна для тренувань та проведення змагань зі скелелазіння.

Почнуть працювати кінний та пейнтбольний клуби, сауни, спортзали та тенісні корти. Активний відпочинок можна поєднувати з насиченою екскурсійно-пізнавальною програмою, благо серпухівська земля багата на пам'ятки історії та культури.

Дуже поширеним літальним засобом є дельтаплан. Для його польоту необхідний розгін із гори, землі чи води за допомогою буксирування автомобілем чи катером. З метою розширення можливості польотів та зменшення залежності від повітряних потоків на дельтапланах часто встановлюють легкі двигуни з повітряним гвинтом.

Парапланеризм

Парапланеризм - спорт для молодих душею та досить матеріально забезпечених людей. Туристам-спортсменам потрібно багато спеціального і дорогого спорядження: купол вартістю від однієї до чотирьох тисяч євро, підвісна система, де спортсмен знаходиться під час польоту, і обмундирування - шолом, комбінезон, спеціальні черевики. Повне екіпірування парапланериста-початківця обходиться мінімум у дві тисячі євро. У багатьох іноземних готелях туристам пропонують парапланеризм як послугу.

Наразі проводяться чемпіонати світу з парапланеризму, у тому числі й окремі для жінок, на яких росіянки показують дуже добрі результати. Головна мета змагань з парапланеризму - найшвидше долетіти до фінішу, пройшовши певний, заздалегідь обумовлений маршрут за кілька кілометрів. Останніми роками з'явилася акробатика на парапланах. Це вимагає колосального професіоналізму від пілота, але виглядає дуже красиво та видовищно.

Балонінг

Унікальним, але й дорогим видом повітряних подорожей є балонінг, або тури повітряних кулях. Одним з найбільш популярних різновидів є подорож на дирижаблях. Дирижабль на відміну повітряної кулі забезпечений гвинтами, моторами і складною системою управління, тому польоти у ньому набагато цілеспрямованіші і залежить лише від повітряних потоків, а й багато в чому від пілотів.

З кінця 1960-х років. набули поширення масові подорожі повітрям. По всьому світу було створено десятки клубів любителів повітряних куль. Щороку у багатьох країнах проводяться фестивалі повітряних куль. Як правило, до програми таких фестивалів обов'язково включаються перегони на цьому досить небезпечному транспорті.

Польоти на повітряних кулях, дирижаблях, планерах, парапланах або дельтапланах не тільки дозволяють помилуватися прекрасними видами, що відкриваються, отримати незабутні враження і дають можливість зробити унікальні фото- і відеозаписи (наприклад, польоти над водоспадами або кратерами вулканів). Вони дуже часто використовуються в різних наукових та господарських цілях, для дослідження практично недоступних іншими способами місць.

У Переславлі-Заліському щорічно проводиться традиційний фестиваль повітроплавців. Золоте кільцеРосії», на якому російські та закордонні учасники демонструють польоти теплових аеростатів над містами Золотого кільця. У процесі фестивалю проводяться нічні шоу світіння аеростатів та концертно-розважальна програма «Повітряна фієста».

Парашутинг

Одним з екстремальних видів спорту та туризму є парашутинг, або skydiving. Стрибки з парашутом дуже популярні в усьому світі серед різних категорій туристів. Цей вид спорту доступний практично всім охочим (природно, за винятком людей, які мають медичні протипоказання), включаючи людей похилого віку та інвалідів.

Крім нескладних стрибків, наприклад, тандемом з інструктором або зі стандартної висоти, існують більш екстремальні види парашутингу. Серед них найбільш відомими є затяжні стрибки, стрибки з малої висоти (800 м) з примусовим розкриттям парашута та ін.

Для занять цим видом спортивного туризмунеобхідно оволодіти основними прийомами та навичками вільного падіння, управління та маневрування як парашутом, так і власним тілом у польоті і потім отримати ліцензію, що дозволяє стрибки з парашутом.

Новими видами парашутних розваг є skysur-fing – вільний політ з використанням широкої лижі від сноу-борду, а також акробатичні трюки та кульбіти у вільному польоті. Одним з найнебезпечніших, але водночас красивих та захоплюючих видовищ є повітряний фрістайл.

Крім парашутного спорту, парашут використовується в інших турах. З його допомогою групи туристів висаджуються у важкодоступні райони, наприклад у гори, джунглі, на північний полюс. Стрибки з парашутом здійснюються не лише з літаків, а й з високих урвищ та гірських схилів.

Одним із варіантів парашутингу є парамоторинг. У цьому випадку парашутист прикріплює до спини легкий моторчик, який за наявності потужних потоків повітря дозволяє здійснювати досить довгі польоти на парашуті.

Як видно людська фантазія безмежна - професійними конструкторами та ентузіастами придумано вже багато способів переміщення повітрям - на повітряних кулях, дирижаблях, планерах, дельтапланах, парашутах, парапланах, парамоторах, гідролітаках, вертольотах, а також літаках всіляких призначень і моделей до надзвукового винищувача) - і практично всі вони так чи інакше використовуються у сфері туризму, відпочинку та розваг.

Транспортне обслуговування істотно впливає на якість і конкурентну стійкість туристського продукту з наступних причин:

транспортне обслуговування – це комплекс взаємопов'язаних послуг, надання яких завжди відбувається в умовах впливу випадкових та непереборних факторів (погодні умови, технічний стан транспортних засобів, зміна політичної ситуації у світі та в конкретній країні, воєнні дії, страйки, тероризм, відмінність у національних та культурних традиціях та ін);

будь-яка поїздка чи подорож починається та закінчується транспортуванням пасажира чи туристів та його багажу;

якість транспортної послуги цілком і повністю залежить від компетенції та досвіду посадової особи, яка організує її надання з урахуванням багатоваріантності ситуацій і потреб клієнта;

транспортне обслуговування є місцем перетину багатьох визначальних подорож процесів: паспортно-візовий, митний, санітарно-епідеміологічний контроль, спеціальні процедури огляду, перевезення багажу та ін.;

транспорт є місцем підвищеної небезпеки;

транспортне обслуговування в туризмі – це не тільки доставка туриста до місця відпочинку, навчання та ін., а й трансфер «аеропорт-готель-аеропорт», або «залізничний вокзал-готель і назад», екскурсії, доставка туристів до місць занять дайвінгом або гірськолижним Тому, як затримка рейсу на початку шляху може зіпсувати настрій споживачеві на весь відпочинок, так і невдале повернення може затьмарити все гарні враження. Це є наслідком психологічного устрою людини: хороше сприймається як зрозуміле, а погане запам'ятовується гостріше. Саме тому такий важливий в індустрії туризму сектор продажів: тут відбуваються підготовка туриста інформаційна та психологічна. Попереджений, докладно поінформований пасажир легше переносить будь-які форс-мажорні обставини, зберігає здоров'я та добрі стосунки з авіаагентом чи менеджером з туризму.

Таким чином, складність індустрії туризму полягає в тому, що відповідаючи перед клієнтом за все, менеджер повною мірою не може контролювати багато чого. Ця особливість індустрії туризму найбільше виявляється при наданні транспортних послуг. Тому кожен професіонал у туризмі має бути компетентним у питаннях надання транспортних послуг: від бронювання перельоту або замовлення трансферу до питань паспортно-візового, митного контролю та забезпечення безпеки.

1.3 Типи та засоби транспорту. Порівняльний аналіз видів транспорту. Використання різних видів транспорту у туризмі

У промисловості туризму застосовуються такі типи транспорту: повітряний, наземний і водний.

Основними засобами транспорту є:

а) повітряного – літаки, вертольоти, дельтаплани, парашути, параплани, повітряні кулі;

б) наземного – поїзди, автобуси, автомобілі, мотоцикли, велосипеди;

в) водного – морські та річкові судна, катери, яхти, моторні човни, пороми.

Кожен із перелічених видів та засобів транспорту має свої переваги та недоліки, а також характерні особливості (Табл. 1). Для порівняння видів транспорту традиційно використовують такі критерії: швидкість, комфортність, безпеку та економічність.

Найшвидшим видом транспорту є повітряний. Для далеких відстаней, трансконтинентальних подорожей переваги повітряного транспорту є очевидними.

Найбільш комфортним та видовищним вважається залізничний транспорт. Це пов'язано не тільки з тим, що пересування пасажира не обмежене в межах купе або вагона і при цьому можливе будь-яке переважне для людини положення (сидячи, лежачи та ін.).

Ще на початку розвитку залізничного транспорту проводилися дослідження впливу руху поїзда на стан пасажира.

Доктор К. Грум-Гржимайло після серії досліджень опублікував результати в популярній петербурзькій газеті «Друг здоров'я», в якій було обґрунтовано сприятливий вплив на кровообіг, травлення та нервову систему подорожей залізницею. Таким чином, з початком експлуатації залізниць лікарі з лікувальною та профілактичною метою стали прописувати не тільки морські та річкові прогулянки, а й подорожі потягом. 1

Подорожі річковим та морським транспортом також видовищні та комфортні. Сучасні судна пропонують надзвичайно широкий спектр сучасних послуг: розміщення підвищеної комфортності, вишукане харчування, безліч розваг та ін. Однак, незважаючи на сучасні системи анти-хитування, внаслідок залежності водного транспортувід метеоумов, що іноді не дозволяють лайнеру зайти в порт або комфортно доставити туристів на берег, загалом за зручністю, морські та річкові судна поступаються сучасним комфортним поїздам.

За даними багаторічних статистичних досліджень, найнебезпечнішим є автомобільний транспорт. Це пов'язано насамперед із частотою його використання у всьому світі та особливими умовами експлуатації: великою залежністю безпеки від кваліфікації, досвіду та дисципліни всіх учасників дорожнього руху, технічного стану транспортних засобів, дорожнього покриття, метеоумов та ін. При цьому автомобільний транспорт найбільш доступний для всіх бажаючих та найменш підконтрольний.

Економічність під час виборів транспорту визначається передусім типом подорожі та її маршрутом. Іноді при відстанях до 1000 км вартість авіаперельоту за ціною не перевищує вартість поїздки залізницею, при цьому виграш у часі може становити кілька годин. Однак з урахуванням процедур проходження формальностей в аеропорту, часу на дорогу в аеропорт і назад виграш у часі може бути мінімальним. На далеких відстанях переваги повітряного транспорту у швидкості очевидні, тому що ніякий комфорт не скрасить багатоденну подорож у замкнутому просторі.

Для повної характеристики повітряного транспорту до перерахованих переваг слід зазначити його недоліки: вартість авіаперевезень, що зростає, віддаленість аеропортів, залежність від метеоумов, складність процедур паспортно-митного контролю і спеціального контролю безпеки польотів, наявність транзитів, не комфортність.

Повітряний транспорт, А саме, - літаки, що найчастіше і традиційно використовуються при переміщеннях на далекі відстані, при доставці в дестинацію. Гелікоптери – демонстраційні польоти над містами, лісами, озерами, джунглями (оглядово-панорамні екскурсії, повітряні сафарі). Використовують для цих цілей іноді повітряні кулі. Для доставки дайверів, гірськолижників поза трасами (фрі-райдерами) до місця занурення, старту, які можуть бути важкодоступними, використовують малу авіацію та гелікоптери. Можливе використання повітряного транспорту для подорожі в літню пору року та на внутрішніх маршрутах, наприклад, Москва-Кострома, якщо будуть бажаючі саме таким чином подорожувати.

Автомобільний транспорт, Поступаючись за комфортністю залізничному, дозволяє зробити зупинку в дорозі, не вимагає спеціальних вокзалів, колій, практично не залежить від метеоумов, дозволяє подорожувати через кордони і навіть, у комбінації з іншими видами транспорту, здійснювати трансконтинентальні подорожі. Недоліками його є вартість та аварійність. До недоліків водного транспорту належать невисока швидкість, залежність від метеоумов.

Автомобільний транспорт у туризмі використовується для організації автобусних турів, екскурсій, групових та індивідуальних трансферів.

Залізничні поїзди зазвичай використовуються для доставки туристів у дестинацію. Крім того, існують поняття «туристські потяги» та « залізничні тури». Наприклад, у внутрішньому туризмі: поїзди здоров'я, для грибників та рибалок; у виїзному: "Глясір-експрес" (Швейцарія), "Імператор" (Відень-Зальцбург); у в'їзному: "Золотий орел" (Росія).

Таким чином, єдиного критерію для вибору транспортного засобудля туристської подорожі не існує, тому що кожна подорож має свої параметри, а кожен вид транспорту – свої переваги та недоліки. Якщо ми вирушаємо до Австралії, то літак - це єдиний вид транспорту, здатний доставити нас у дестинацію. А якщо – до Санкт-Петербурга, то вибір між літаком, поїздом або автомобілем здійснюється пасажиром, виходячи

з особистих переваг чи обставин.

Таблиця 1 - Основні характеристики різних видів транспорту

Переваги різних видів транспорту

Недоліки різних

видів транспорту

Повітряний (авіаційний): 1) швидкість, можливості трансконтинентальних подорожей;

2) призначений для подорожей на далекі відстані.

1) некомфортність (обмежений, розряджений простір шкідливий для здоров'я);

2) необхідність серйозної інформаційної підготовленості пасажира;

3) вартість;

4) наявність транзитів (пересадок);

5) неможливість вийти з транспорту шляхом;

6) залежність від погоди;

7) при аварії утруднено рятувальні роботи, багато людей гине;

8) віддаленість аеропортів, витрати часу на дорогу та формальні процедури.

Наземноий:

1) комфортність (для залізничного транспорту);

2) можливість виходу з транспорту шляхом;

3) для подорожі на коротку відстань;

4) економічність;

5) відносна незалежність від погоди;

6) при аварії гине не весь склад, можливі ефективні рятувальні роботи.

1) аварійність (для автомобільного транспорту).

Водний:

1) надання комфортного розміщення та висококласного сервісу.

1) відносно низька швидкість;

2) найбільша залежність від погоди;

3) висока вартість;

Найбільш швидкісним є повітряний транспорт, що успішно і на високому рівні виконує пасажирські та вантажні перевезення як усередині країни, так і в міжнародному сполученні.

Для перевізної діяльності авіаційного транспорту використовується повітряне середовище, яке на початок XX ст. вважалася природним загальнодоступним природним середовищем. Паризькою конвенцією 1919 р. було декларовано «повний та винятковий» суверенітет повітряного простору кожної держави. Це положення було закріплене чинним нормативним актом міжнародного повітряного права - Чиказькою конвенцією про міжнародну цивільної авіації, прийнятої 1944 р.

Крім Чиказької конвенції, найважливішими актами міжнародного права є, зокрема:

Варшавська конвенція про уніфікацію деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень (1929 р.) з наступними доповненнями та змінами, внесеними Гаазьким (1955 р.), Гватемальським (1971 р.) та Монреальським (1975 р.) протоколами, що регулюють порядок здійснення регулювання перевезень;

Гвадалахарська конвенція про уніфікацію деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, що здійснюються особами, які не є перевізниками за договором (1961).

На даний час питома вага міжнародних повітряних перевезень в обсязі послуг цивільної авіації, за офіційною світовою статистикою, становить близько 53%.

У міжнародній регламентації міжнародних авіаперевезень туристів та пасажирів найбільш значущими є Міжнародна асоціація повітряного транспорту та Міжнародна асоціація повітряних перевізників.

Міжнародна асоціація повітряного транспорту (ІАТА)була заснована в 1945 р. в Гавані з метою сприяння розвитку безпечного, регулярного та економічного повітряного транспорту в міжнародному масштабі, підвищення його комерційної ефективності та результативності діяльності та вивчення пов'язаних із цим проблем, а також практичного розвитку співробітництва між авіапідприємствами – організаторами міжнародних повітряних перевезень.

Керівним органом ІАТА є загальні збори, на яких обирається Виконавчий комітет із строком повноважень три роки. Президент ІАТА обирається терміном на рік. Основний робочий орган – Постійний секретаріат – очолює генеральний директор.

В ІАТА працюють постійні комітети: фінансовий, технічний, юридичний, консультативний з організації перевезень, що створюються в міру необхідності відповідно до рішень Виконавчої ради. Традицією стало проведення щорічних конференцій із перевезень, основні завдання яких полягають у встановленні рівня тарифів та цін, уточненні розкладів руху та умов співробітництва.

Повсякденна діяльність ІАТА полягає в основному в упорядкуванні роботи авіапідприємств у плані формування рекомендацій щодо:

рівня та правил застосування тарифів на пасажирські та вантажні перевезення;

Затвердження єдиних правил авіаперевезень;

Регламентації порядку користування пільгами та знижками з тарифів;

Вироблення загальних стандартів обслуговування пасажирів та туристів;

Поширення технічного та економічного досвіду експлуатації авіаліній, здійснення фінансових розрахунків між авіапідприємствами – членами асоціації.

ІАТА має численну мережу агентів авіапідприємств, яка контролюється комісіями та підкомітетами Консультативного комітету ІАТА. Надавши відповідні підтверджуючі документи та докази про свою комерційну та фінансову надійність, будь-який агент може набути статусу затвердженого агента ІАТА, що дає право представляти інтереси членів ІАТА з продажу перевезень за винагороду або комісію.

Постійною сферою інтересів ІАТА є вдосконалення системи розрахунків, бронювання місць, публікації тарифів, погодження розкладів, створення мережі агентів із продажу перевезень та організація навчальних центрів.

Членами ІАТА є національні авіакомпанії більш ніж 100 країн, які виконують регулярні авіаперевезення. Асоціація щорічно випускає статистичні збірки, а також звіти загальних зборів, виконавчого комітету та робочих органів.

Силами юридичного відділу ІАТА брала участь у підготовці міжнародних конвенцій щодо боротьби з незаконним захопленням повітряних суден та з незаконними актами, спрямованими проти безпеки цивільної авіації.

Міжнародна асоціація повітряних перевізників (ІАКА)була створена у 1971 р. та зареєстрована у 1983 р. відповідно до бельгійського законодавства. Її цілі:

Розширення базової основи повітряних транспортних туристичних перевезень за рахунок зв'язків та співробітництва між міжнародними чартерними авіапідприємствами;

Поліпшення якості чартерного авіаобслуговування;

Відстоювання інтересів своїх членів перед відповідними урядовими та міжнародними організаціямиз питань розвитку авіачартерних перевезень.

Вищими органами ІАКА є щорічна Асамблея та Рада директорів.

Діяльність ІАКА орієнтована на координацію при розробці політики в галузі авіачартерних перевезень та науково-дослідницьку роботу, а також обмін інформацією з метою покращення організації чартерних перевезень та якості обслуговування пасажирів. ІАКА має тісні робочі контакти та зв'язки з ІКАО і є членом СОТ, що приєднався.

Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО)заснована у 1947 р. та набула статусу спеціалізованої установи ООН у 1948 р. Офіційна адреса реєстрації та місцезнаходження - Монреаль, Канада. Цілі ІКАО:

Розвиток принципів та технічних методів у галузі міжнародної повітряної навігації;

Розвиток міжнародного повітряного транспорту на засадах безпеки та надійності;

Сприяння розвитку цивільного літакобудування, повітряних трас, аеропортів та навігаційних засобів, а також розвитку міжнародної цивільної аеродинаміки в цілому та у всіх її аспектах зокрема.

Членами ІКАО є понад 180 держав (участь Росії з 1979 р. через правонаступництво СРСР). Діяльність ІКАО в галузі міжнародного повітряного права полягає у розробці проектів нормативних актів міжнародного повітряного права та кодифікації міжнародного повітряного права. Органи ІКАО: Асамблея, Рада, спеціальні комітети, регіональні бюро, секретаріат. Крім того, у складі ІКАО діють Європейське бюро для країн Європи у Парижі (Франція) та Бюро для країн Далекого Сходу та басейну Тихого океану у Бангкоку (Таїланд).

Вищим керівним органом є Асамблея, яка скликається один раз на три роки і обирає з числа своїх членів Раду, яка є виконавчим органом ІКАО. Раду очолює президент, який обирається терміном на три роки.

Діяльність ради ІКАО здійснюється через постійні комітети. Головну виконавчу функцію несе Секретаріат ІКАО.

регіональний бюро, який очолює генеральний секретар ІКАО, який призначається Радою.

Основним правовим актом російського законодавства, що регулює діяльність у галузі повітряного транспорту, є Повітряний кодекс Російської Федерації, в якому як основний термін для позначення діяльності в повітряному просторі прийнято поняття «авіація». ВК РФ визначено, що повітряне законодавство Російської Федерації складається з цього Кодексу, федеральних законів, указів Президента РФ, постанов Уряду РФ, федеральних правил використання повітряного простору, федеральних авіаційних правил, а також прийнятих відповідно до них інших нормативних правових актів Російської Федерації.

ВК РФ встановлені деякі суттєві обмеження на належність майна авіації. Так, майно цивільної авіації: повітряні судна, аеропорти, аеродроми, технічні та інші засоби, призначені для забезпечення польотів повітряних суден, може перебувати у державній та муніципальній власності та власності юридичних осіб. Однак у власності громадян Росії як фізичних осіб можуть бути цивільні повітряні судна.

Спеціально уповноважений орган у галузі цивільної авіації – Державна служба цивільної авіації, у компетенції якої знаходиться надання рівного для всіх користувачів повітряного простору права на його використання. Пріоритети у «черговості» використання повітряного простору з'являються лише у разі виникнення потреб одночасного використання повітряного простору кількома користувачами. Для таких випадків розроблено градацію державної регламентації пріоритетів, в якій здійснення регулярних повітряних перевезень пасажирів та багажу отримує більший пріоритет (8-е місце у таблиці пріоритетів) порівняно навіть із здійсненням регулярних повітряних перевезень вантажів та пошти (11-е місце) та нерегулярних повітряних перевезень перевезень або авіаційних робіт (12 місце відповідно). Ця градація узаконена та затверджена Федеральними правилами використання повітряного простору Російської Федерації від 22 вересня 1999 р. № 1084 та розроблена відповідно до ВК РФ та Конвенції про міжнародну цивільну авіацію. У додатках до цих Правил містяться Правила подання заявок (розкладів, графіків) на використання повітряного простору Російської Федерації та повідомлень про використання повітряного простору Російської Федерації в органи ЄС ОрВС та органи ВПС та ППО, Правила запиту та видачі дозволів на використання повітряного простору Російської Федерації, Правила організації зв'язку та радіотехнічного забезпечення, Правила підготовки та подання пропозицій щодо вдосконалення структури повітряного простору Російської Федерації, Правила розробки та встановлення тимчасових, місцевих режимів та короткочасних обмежень використання повітряного простору Російської Федерації, Правила проведення розслідувань, організації обліку та аналізу порушень порядку використання повітряного простору Російської Федерації.

Використовувані цивільні повітряні судна підлягають державної реєстрації речових у Державному реєстрі цивільних повітряних суден Російської Федерації з видачею відповідних свідоцтв. Повітряне судно, зареєстроване або враховане в установленому порядку, набуває національної приналежності Росії. Цивільні повітряні судна допускаються до експлуатації за наявності сертифікатів льотної придатності (посвідчень про придатність до польотів).

Вимоги до авіаційного персоналу встановлюються ФАП, а державний контроль за діяльністю авіаційного персоналуцивільної авіації здійснює уповноважений орган у галузі цивільної авіації.

Повітряні перевезення регулюються нормами, викладеними у розділі 40 «Перевезення» ПС РФ та главі 15 «Повітряні перевезення» ВК РФ. Згідно з ВК РФ пасажирським перевізником є експлуатант, який має ліцензію на здійснення повітряного перевезення пасажирів та багажу на підставі договору повітряного перевезення пасажирів та багажу. При здійсненні повітряних перевезень пасажирів або туристів договір повітряного перевезення засвідчується квитком під час перевезення пасажира та багажною квитанцією під час перевезення багажу. Відповідно до ВК РФ перевізник зобов'язаний дотримуватися під час виконання повітряних перевезень загальні правилаповітряних перевезень пасажирів, багажу та вантажів, а також вимоги щодо обслуговування пасажирів, вантажовідправників та вантажоодержувачів, встановлені ФАП, яким, крім того, встановлюється порядок надання пасажирам та туристам повітряних суден послуг та пільг.

Повітряний транспорт - поняття, що включає як повітряні судна, так і необхідну для їх експлуатації інфраструктуру: аеропорти, диспетчерські та технічні служби.

Повітряний транспорт є найшвидшим видом транспорту. Основна сфера застосування повітряного транспорту – пасажирські перевезення на відстанях понад тисячу кілометрів. Повітряний транспорт є найдорожчим, що обмежує його вантажне застосування. В основному авіатранспортом перевозять продукти, що швидко псуються, і особливо цінні вантажі, а також пошту. У разі, коли у місці посадки відсутня аеродром (наприклад, доставка наукових груп у важкодоступні райони) використовують не літаки, а вертольоти, які потребують посадкової смузі.

У районах Крайньої Півночі важливу роль відіграють гелікоптери: перевозять вантажі та пасажирів на виробничі об'єкти, надають термінову медичну допомогу. Основними центрами авіасполучення є Москва, Санкт-Петербург, курорти Північного Кавказу, Єкатеринбург, Новосибірськ, Іркутськ, Хабаровськ, Владивосток, Томськ, Сімферополь. При цьому переважну частину пасажирських повітряних перевезень замкнуто на московському авіавузлі: близько 80% авіаперевезень здійснюється з Москви або до Москви. На початок 2015 року в Росії діяло 282 аеропорти.

В силу специфічного способу переміщення повітряний транспорт має ряд переваг, так і суттєві недоліки, що обмежує його застосування в якості вантажного транспорту.

До переваг належать:

1. Висока швидкість.

2. Можливість доставки вантажів до ізольованих районів (переважно вертолітний).

До недоліків повітряного транспорту належать:

1. Висока вартість перевезень.

2. Залежність від погоди.

3. Вимагає аеропорти (крім гелікоптерного).

4. Мала вантажопідйомність.

У Росії роботу повітряного транспорту контролює Мінтранс, Міждержавний авіаційний комітет та Ространснагляд.

Організація повітряного руху спрямована в основному на те, щоб літаки своєчасно злітали і вилітали за розкладом, використовували найкращі маршрути польоту, дотримувалися встановлених рівнів безпеки польотів та використання повітряного простору.

Структура та управління повітряним просторомвстановлюється відповідно до Повітряного кодексу РФ.

Міжміські та міжнародні перевезення повітряним транспортом регулюються цілою низкою нормативно-правових документів, які умовно можна поділити на кілька груп. Перша з них – це документи державного регулювання авіації, у тому числі відповідні закони, норми сертифікації та правила ліцензування. Друга категорія – авіаційні правила, що діють на федеральному рівні. p align="justify"> Третя група нормативних документів - внутрішньоросійські правила перевезення пасажирів і транспортування вантажів за допомогою повітряних суден.

Особливості роботи трубопровідного транспорту

Трубопровідний транспорт - транспортування трубами сировини (рідин або газів) і продуктів (будь-яких хімічно стабільних речовин, які можна переміщати трубопроводами).

Розвиток трубопровідного транспорту Росії почалося наприкінці 50-х гг. XX ст. Найважливішими вантажами, що транспортуються, є сира нафта, природний і попутний газ. Транспортування нафтопродуктів, рідких і газоподібних хімікатів перспективне, але в даний час продуктопроводи не набули великого поширення. У Росії її переважають трубопроводи великого діаметра (1220 і 1420 мм) і великий протяжності в широтному напрямі.

Великі нафтопроводи:

· Нафтопровід «Дружба» - найбільша експортна магістраль Росії (Альметьєвськ - Самара - Унеча - Мозир - Брест і далі до країн Східної та Західної Європи);

· Альметьевськ – Нижній Новгород – Рязань – Москва;

· Нижній Новгород - Ярославль - Киріш;

· Самара – Лисичанськ – Кременчук – Херсон, Снігурівка – Одеса;

· Сургут – Тюмень – Уфа – Альметьевськ;

· Нижньовартовськ – Самара;

· Сургут – Полоцьк;

· Олександрівське – Анжеро-Судженськ;

· Красноярськ – Ангарськ;

· Сургут – Омськ – Павлодар – Чимкент – Чарджоу.

Найбільші газопроводи:

· Газопровід Саратов - Москва - перший газопровід в Росії (840 км);

· Ставрополь – Москва;

· Краснодарський край – Ростов-на-Дону – Серпухів – Санкт-Петербург;

· Середня Азія – Урал;

· Ведмеже - Надим - Тюмень - Уфа - Торжок;

· Надим – Пунга – Перм;

· Уренгой – Сургут – Тобольськ – Тюмень – Челябінськ;

· Північний потік;

· Найбільша у світі система газопроводів Уренгой – Помари – Ужгород – країни Східної та Західної Європи (4451 км), газопровід, що проходить від Оренбурга через Україну до країн Східної та Західної Європи.

Великі продуктопроводи:

· Уфа – Брест з відгалуженням на Ужгород;

· Уфа - Омськ - Новосибірськ;

· Нижньокамськ - Одеса.

Будуються газопроводи Бованенкове – Ухта, Сахалін – Хабаровськ – Владивосток.

Проектуються газопроводи Південний потік, Алтай, Якутія-Хабаровськ-Владивосток та Прикаспійський газопровід, нафтопроводи Балтійська трубопровідна система-ІІ, Мурманський нафтопровід та Заполяр'я-Пурпе-Самотлор.

Нафтогазопроводи мають такі переваги:

· Перекачування нафти, газу та нафто-, газопродуктів на значні відстані;

· Високий темп доставки та різна пропускна здатність;

· безперервна робота цілий рік (з короткочасною зупинкою, у разі ремонту чи аварії);

· Втрати на трасі зведені до мінімуму, завдяки конструктивним особливостям трубопроводів та їх профілактичному обслуговуванню;

· Можна транспортувати нафту та нафтопродукти, в'язкість яких суттєво варіюється;

· Ефективне функціонування в різних кліматичних зонах, у тому числі в районах Крайньої Півночі та Сибіру (для цього підбираються труби з відповідними характеристиками);

· Високий ступінь механізації та автоматизації будівельно-монтажних заходів при створенні трубопроводів;

· Комплексне спостереження та управління за всіма процесами.

Всі ці переваги викликали всесвітній розвиток даного способу транспорту. Також цьому сприяла розробка нових нафтогазових родовищ, які часто знаходилися на значній відстані від районів переробки та споживання продуктів палива.

З удосконаленням технологій зріс не тільки обсяг нафти і газу, що перекачуються, а й протяжність, і потужність нафтопроводів. Відповідно, зросли вимоги до якості та надійності застосовуваних труб. Тому в більшості трубопроводів високого тиску використовуються зварні труби великого діаметру, що повністю задовольняють усім вимогам (за рахунок якісних характеристик виробів).

Трубопровідний транспорт має певні недоліки:

· Висока вартість початкових капіталовкладень при будівництві нафтогазопровідної мережі;

· Небезпека заподіяння шкоди екології (особливо при транспортуванні підводних трубопроводів);

· Складність прокладання траси в певних районах.

Усі зазначені переваги трубопровідної доставки нафти, газу та продуктів переробки важко недооцінити. Існуючі недоліки використання трубопроводів усуваються шляхом підвищення якості, як труб та інших елементів трубопроводів, так і комплексом заходів щодо їх профілактики та обслуговування.

У промисловості туризму застосовуються такі типи транспорту:

повітряний, наземний та водний.

Основними засобами транспорту є:

а) повітряного - літаки, вертольоти, дельтаплани, парашути,

параплани, повітряні кулі;

б) наземного – поїзди, автобуси, автомобілі, мотоцикли, велосипеди;

в) водного – морські та річкові судна, катери, яхти, моторні човни,

Ще на зорі розвитку залізничного транспортупроводились дослідження впливу руху поїзда на стан пасажира.

Подорожі річковим та морським транспортом також видовищні та комфортні. Сучасні судна пропонують надзвичайно широкий спектр сучасних послуг: розміщення підвищеної комфортності, вишукане харчування, безліч розваг та ін. берег, загалом за зручністю, морські та річкові судна поступаються сучасним комфортним поїздам.

Повітряний транспорт, а саме – літаки, що найчастіше і традиційно використовуються при переміщеннях на далекі відстані, при доставці в дестинацію. Гелікоптери – демонстраційні польоти над містами, лісами, озерами, джунглями (оглядово-панорамні екскурсії, повітряні сафарі). Використовують для цих цілей іноді повітряні кулі. Для доставки дайверів, гірськолижників поза трасами (фрі-райдерами) до місця занурення, старту, які можуть бути важкодоступними, використовують малу авіацію та гелікоптери. Можливе використання повітряного транспорту для подорожі в літню пору року та на внутрішніх маршрутах, наприклад, Москва-Кострома, якщо будуть бажаючі саме таким чином подорожувати.

Автомобільний транспорт, поступаючись за комфортністю залізничному, дозволяє зробити зупинку в дорозі, не вимагає спеціальних вокзалів, колій, практично не залежить від метеоумов, дозволяє подорожувати через кордони і навіть, у комбінації з іншими видами транспорту, здійснювати трансконтинентальні подорожі. Недоліками його є вартість та аварійність. До недоліків водного транспорту належать невисока швидкість, залежність від метеоумов.

Залізничні поїзди зазвичай використовуються для доставки туристів у дестинацію. Крім того, існують поняття «туристські потяги» та «залізничні тури». Наприклад, у внутрішньому туризмі: поїзди здоров'я, для грибників та рибалок; у виїзному: "Глясір-експрес" (Швейцарія), "Імператор" (Відень-Зальцбург); у в'їзному: "Золотий орел" (Росія).

Таким чином, єдиного критерію для вибору транспортного засобу для туристської подорожі не існує, тому що кожна подорож має свої параметри, а кожен вид транспорту – свої переваги та недоліки. Якщо ми вирушаємо до Австралії, то літак - це єдиний вид транспорту, здатний доставити нас у дестинацію. А якщо – у Санкт-

Петербург, то вибір між літаком, поїздом, або автомобілем

здійснюється пасажиром, виходячи з особистих переваг чи обставин.

Таблиця 1 - Основні характеристики різних видів транспорту