Досі картина катастрофи виглядала занадто суперечливо, що породило безліч чуток і непідтверджених версій, які миттєво поширилися у ЗМІ. Офіційно на Наразіпідтверджено лише те, що літак почав розвалюватись ще в повітрі. Про це повідомив голова Росавіації Олександр Нерадько. За його словами, уламки літака розлетілися у радіусі 20 км.

Решта даних про катастрофу, що з'явилися раніше, на даний момент практично повністю спростовані. Статистику таких спростування «МК» представили фахівці Міжнародного Консультативно-аналітичного агентства «Безпека Польотів»:

Інформація про те, що екіпаж доповів про проблему на борту, що запитував посадку в Каїрі або на іншому найближчому аеродромі, була спростована міністром. цивільної авіаціїЄгипту, який увечері 1 листопада сказав, що російський екіпаж сигналів лиха не подавав і на зв'язок не виходив.

Інформація про те, що літак упав, і на землі лежить дві його великі частини – фюзеляж та хвіст – спростована відеозйомкою.

Інформація про те, що хвостова частина обгоріла, також спростована фотографіями та відеозйомкою.

Інформація про те, що рятувальники чують стогін пасажирів усередині літака, що впав, спростована зовнішнім виглядомуламків - за таких руйнувань ніхто вижити не може.

Тим часом, розповів гендиректор Міжнародного Консультативно-аналітичного агентства «Безпека Польотів» Сергій Мельниченко, Єгипет опублікував інформацію, в якій міститься пропозиція до авіакомпаній не використовувати повітряний простірнад Північним Синаєм до з'ясування обставин того, що сталося. Тож хвиля повідомлень від перевізників про зупинення польотів у цій зоні - це вже не їхня власна ініціатива, заявлена ​​рані, нібито з метою заспокоєння пасажирів.

Фотографії з супутника, які стали доступними в інтернеті, де показані райони падіння уламків, на думку Мельниченка, свідчать, що розкид частин літака на території за кілька кілометрів справді дає підстави вважати, що дезінтеграція А321 почалася в повітрі. Можливо, передня частина літака, де розташований приймач-відповідач (транспондер) і його антена, пролетіли дещо більшу відстань, ніж перші деталі конструкції, що відокремилися від літака - вони виявлені за маршрутом ближче, ніж та точка, де зникла мітка від прийомовідповідача.

«Те, що передня частина літака лежить у перевернутому положенні, – каже Сергій Мельниченко, – пояснюється законами аеродинаміки та конструкцією повітряного судна. У той час як крила створюють підйомну силу, розташований на хвості стабілізатор відповідає за поздовжню стійкість літака. Якщо припустити, що хвостова частина з якоїсь причини відокремилася в повітрі, то ніс літака відразу ж піде вниз, а частина, що залишилася, вгору. Так що залишилося встановити причину відділення хвостової частини, і стануть зрозумілі основна та супутні причини авіаційної події. Хочеться сподіватися, що їх справді буде знайдено».

У зв'язку з цим головні надії всіх фахівців на встановлення справжніх причин катастрофи пов'язані зараз із розшифровкою «чорних ящиків». Проте фахівці агентства «Безпека Польотів» вважають, що «можливо, отриманих після розшифрування самописців даних не вистачить, щоб повністю відновити картину того, що сталося. Згадаймо, скільки надій пов'язувалося з розшифровкою «чорних ящиків» збитого малайзійського Боїнга, проте вона лише підтвердила те, що літак упав у результаті дії ззовні».

Американський інфрачервоний супутник перед падінням авіалайнера Airbus A321 зафіксував тепловий спалахсаме в тому місці, де сталася аварія літака. /сайт/

На думку американських розвідників, спалах є свідченням можливого вибуху на борту літака. Це міг бути вибух паливного бака, двигун або бомби. У зв'язку з тим, що в момент вибуху супутник не зафіксував теплового сліду від можливої ​​ракети, що знаходиться поблизу, американці виключили версію про зовнішній вплив на літак. "Версія про те, що літак був збитий ракетою, тепер не обговорюється", - заявили розвідники США.

Пізніше представник Пентагону заявив, що теплові спалахи могли і не ставитись до катастрофи літака, а бути відображенням бойових дій з ісламістами в цьому районі.

Найбільш імовірною причиною авіакатастрофи вважається пронос на борт літака вибухового пристрою, йдеться у звіті американського аналітичного агентства Stratfor. При цьому телеканал CNN заявив, що залишки вибухонебезпечних речовин на уламках лайнера не виявлено досі. Раніше директор Національної розвідки США Джеймс Клеппер припустив причетність бойовиків терористичної організації «Ісламська держава» до аварії літака.

Проте Stratfor виключила таку версію. «Малоймовірно, що джихадисти на Синаї збили літак за допомогою переносних зенітно-оборонних систем чи ПЗРК. Хоча бойовикам у цьому районі вдалося використати ПЗРК для того, щоб збити єгипетський вертоліт та обстріляти ракетами ізраїльський літак, рейс 9268 був поза діапазоном зброї», ― вважають аналітики.

Розшифровка «чорних ящиків»

Перші результати розшифровки даних «чорних ящиків» також показали, що літак не піддавався зовнішньому впливу. До свого зникнення з радарів він також не надсилав сигналів SOS.

У звіті наголошується на малоймовірності відмови роботи електрообладнання, оскільки в цьому випадку пілоти могли б маневрувати і посадити лайнер.

Airbus A321 авіакомпанії «Когалимавіа», що прямував рейсом 9268 з Шарм-еш-Шейха, у центральній частині Синайського півострова в Єгипті. На борту авіалайнера перебували 217 пасажирів та 7 членів екіпажу, всі вони загинули.

Двома спецрейсами МНС останки жертв авіакатастрофи та їх особисті речі доставлено до аеропорту «Пулково» Санкт-Петербурга. На місці аварії продовжуються пошукові роботи.

Вранці 31 жовтня на території Синайського півострова сталася авіакатастрофа, яка забрала життя 224 людей. Через 30 хвилин після зльоту з радарів пропав лайнер Airbus А321 компанії "Когалимавіа", що здійснював рейс Шарм-ель-Шейх - Санкт-Петербург. Літак почав стрімко втрачати висоту і, за попередньою інформацією, розвалився до падіння.

Авіакатастрофа на Синаї стала найбільшою за кількістю жертв в історії російської та радянської авіації. До цього сумний список очолювала трагедія, що сталася під Учкудуком 10 липня 1985 року. Тоді катастрофа Ту-154 забрала життя 200 людей.

Що ж сталося у суботу на Синайському півострові? Поки експерти розбираються зі вмістом "чорних ящиків" лайнера, що розбився, вже з'являються перші версії того, що сталося.

Фотогалерея

Військові Індії під час ракетного випробування знищили космічний супутник, який знаходився на низькій навколоземній орбіті, оголосив у зверненні до нації прем'єр-міністр країни Нарендра Моді.1 із 18

Відмова двигуна

Найпопулярніша версія – відмова двигунів літака. За одними повідомленнями, за кілька хвилин до катастрофи льотчики зв'язалися з диспетчерами та запросили дозвіл на екстрену посадку через відмову одного з двигуна, за іншими – нічого подібного не було. Єгипетські офіційні особи дотримуються другого варіанта: ніхто із землею не зв'язувався, політ відбувався у штатному режимі.

У єгипетській пресі наведено слова одного з місцевих жителів, який нібито бачив, як у лайнера в повітрі спалахнула одна з турбін.

Втім, ця версія має й слабкі місця. Для падіння літака необхідна була відмова відразу кількох двигунів. Іншими словами, поломка одного двигуна не могла б призвести до авіакатастрофи.

Пошкодження літака в іншому польоті

Друга версія - літак отримав пошкодження в якомусь іншому польоті, і їх просто вчасно не помітили. А якщо помітили, то неякісно "залатали" літак. Лайнеру, що розбився, було 18 років, за такий термін експлуатації під час польотів не раз відбувалися позаштатні ситуації. Так, 14 років тому під час приземлення в Каїрі літак сильно вдарився хвостом, після чого довго перебував на ремонті.

Авіакатастрофи, що сталися через неякісний ремонт або недбале обстеження літаків, – не найбільша рідкість. Так, 12 серпня 1985 року авіакатастрофа Boeing-747 під Токіо забрала життя 520 людей. З'ясувалося, що причиною трагедії став погано проведений ремонт: робітники неякісно приварили гермошпангоут, який відвалився під час польоту разом із кермами висоти.

Літак став практично некерованим, пілоти ще півгодини тримали лайнер у повітрі, примудряючись керувати лайнером за допомогою зменшення та збільшення тяги двигунів. Однак потім літак врізався у гору.

За словами єгипетського техніка, що оглядав Airbus A321 перед вильотом, він був справним.

Літак був збитий

Остання з найпопулярніших версій. Літак міг бути збитий бойовиками забороненого в Росії терористичного угрупування "Ісламська держава". В даний час на Синайському півострові йде кривава війна між військами уряду Єгипту та "Ісламською державою".

Не виключено, що бойовики випустили ракету, яка збила літак. Проте проти цієї версії говорить відсутність у ІД відповідних коштів, адже лайнери літають на висоті близько 9-10 тисяч метрів. Збити лайнер можна лише за допомогою ракетного комплексу.

Втім, напередодні з'явилися відомості, що літак не встиг набрати висоту ешелону, а значить, цілком стати мішенню для ПЗРК. ІГ вже опублікувало ролик, на якому видно, як якийсь літак збивають ракетою, однак у справжності запису є великі сумніви.

Якісь висновки можна буде зробити після офіційного розслідування МАК та розшифрування "чорних ящиків". У рамках розслідування аварії Airbus А321 слідчі вилучили документи з технічного обслуговування судна. У Самарі з місця останньої заправки літака вилучено зразки палива, повідомив офіційний представник СКР Володимир Маркін.

"СК Росії перевірить усі можливі версії, які могли призвести до трагедії, у тому числі щодо технічної несправності повітряного судна", – заявив Маркін.

Чому впав літак авіакомпанії Когалимавія (Metrojet) рейс 7K 9268 Airbus A321-231 EI-ETJ s/n 663? Поки що ніхто не знає відповіді, і результати розслідування можуть з'явитися лише за кілька місяців.


Гуглів більше години. Викачав із сайту Jetphotos.net усі доступні фотографії саме цього літака. Також знайшов в інших джерелах фотографії до краху.

Моя увага привернула невелике почорніння на конічній частині хвоста. Ось ці дві фотографії схоже зроблено в останній день або за кілька днів до катастрофи (з іншого сайту):


Почорніння крупним планом:



Почорніння крупним планом:


Потім я переглянув усі фотографії цього літака у зворотному порядку до 2012 року. На фотографії від 2 вересня 2015 року почорніння немає:


Гортав у зворотному порядку. Все чистенько. Щоправда, і фотографій мало. Лише вересень та серпень 2015. Потім було перефарбування. На фотографії від 26 вересня 2014 інше розмальовка і все чисто.


У цьому кольорі все чисто. Усього 8 фотографій. Лише незначне потемніння є. Догортав до попереднього розмальовки, останнє фотовід 6 жовтня 2013 року і відразу в очі впала чорна конічна частина фюзеляжу:


Крупним планом:


Фотографія від 14 вересня 2013 року:


Крупним планом:


Більш-менш чистий фюзеляж лише на першій фотографії від 31 травня 2012 року:


Потім на всіх фотографіях аж до 6 жовтня 2013 все темніше і темніше. І потім перефарбування.

Тепер про характер розкидання уламків. Не сильно стежу за новинами. Але бачив ось такі фотографії у соціальних мережах:

Конічна частина, що окремо валяється, з почорнінням зверху:


Задня частина літака зі зламаним вертикальним стабілізатором, без конічної частини:





Стало цікаво, чи є почорніння на інших аналогічних "Аеробусах". Загуглив, подивився фотографії - в інших авіакомпаній усі літаки біленькі та чистенькі у хвостовій частині, зокрема інші аналогічні літаки у Когалимавіа.

До того ж саме цей літак у 2001 році приземлився на п'яту точку, злегка вдарився хвостом при посадці. Тоді він ще був у власності іншої авіакомпанії. Після тієї події літак полагодили. Але негативні наслідки могли бути...

Почав шукати описи конструкції літаків. У цьому конічному закінчення розташовується допоміжна силова установка (ЗСУ), або англійською Auxiliary power unit (APU). Вона необхідна для запуску основних двигунів та забезпечення енергією на стоянках. Наприкінці конуса сопло. Тобто. там і електрика є паливо.

Представляє собою невеликий газотурбінний двигун, що запускається від електричного або гідравлічного акумулятора. Генерує змінний струм, необхідний запуску великих двигунів ( паливні насоси, іскра для палива), створює тиск у гідравлічній системі, забезпечує роботу пневматичної системи. Щоб запустити основні двигуни, необхідна пневматична розкрутка турбіни.

Під час польоту не використовується. Але у разі відмови одного з двигунів може використовуватись для додаткового забезпечення енергією різних систем літака.

Ось так виглядає ЗСУ Боїнга 737:


З наступних відеороликів видно, що окремо розкидані конічна частина з ЗСУ, хвіст і окремо місце падіння основної частини літака з відбитком крил.

Відео з висоти місця аварії літака "Когалимавіа" 7K9268 Airbus A321, Сінай, Єгипет 31.10.2015


Місце аварії Airbus A321 показали з повітря


Схема схожого літака A320-200:


Швидше за все, з якоїсь причини спочатку відірвало конічну частину, потім горизонтальний стабілізатор. На горизонтальному стабілізаторі розташовуються керма висоти. Можливо, тому літак став різко знижуватися, а потім знову намагатися набрати висоту.


На фотографіях з хвостом, що впав, видно дірки в місцях кріплення горизонтального стабілізатора. Відбулася вибухова розгерметизація салону, деформований раніше хвіст відірвало. Літак миттєво став некерованим. Уся електрика відрубала. Щось подібне я вже бачив в одній із серій "За секунду до катастрофи". Цим же можна пояснити, що зв'язок із літаком обірвався раптово.

Також на фотографіях з хвостом, що впав, відсутнє кермо управління на вертикальному стабілізаторі.

До відриву конічної частини з ЗСУ могло призвести перегрів корпусу літака в цьому місці. А почорніння – лише наслідок перегріву. До того ж, літак постійно перефарбовувався.

P.S. Фотографії APU на A321:



Невдалий запуск APU на A321:

A320 Aircraft APU doors operation


P.P.S. Також є цікаві результати пошуку за запитом "black soot on apu".