Doprava je jednou z nejdůležitějších součástí ekonomiky každé země.

Před mnoha lety člověk používal různé prostředky k přepravě osob i zboží. S příchodem kola a dalších způsobů dopravy se začaly objevovat druhy dopravy, jako jsou kočáry, vozíky a parní lokomotivy. Lidé začali rychleji cestovat na velké vzdálenosti.

V současnosti je jedním z nich doprava, která má vysoce rozvinutou ekonomickou a sociální základnu mechanismy státní ekonomiky.

Doprava je motorem rozvoje cestovního ruchu po celém světě. Zajišťuje normální fungování ekonomiky a umožňuje rozvoj průmyslových odvětví, jako je zemědělství, obchod atd.

Role dopravní obslužnosti v cestovním ruchu se projevuje v organizaci turistických a kulturních výletů, kulturní výměně a řešení společenských problémů.

S rozvojem cestovního ruchu a zvyšující se poptávkou po cestování se dopravní cesty neustále rozšiřují, což má naopak příznivý vliv na rozvoj dopravní infrastruktury.

Dopravní služby jsou jedny z nejdůležitějších v cestovním ruchu. Ty tvoří většinu nákladů na zájezd. Turisté využívají k cestování různé způsoby dopravy.

Převážná část sektoru dopravních služeb patří do letectví. Turisté cestující na velké vzdálenosti využívají služeb leteckých společností. Letecká doprava není mezi turisty cestujícími za rekreačními nebo zábavními účely příliš běžná.

Automobilová doprava zaujímá druhé místo mezi druhy dopravy využívanými k cestování. Tento druh dopravy se také nazývá univerzální doprava. Využívá se od transferů a výletů až po vnitrotrasovou přepravu a pronajímají si ho také turisté pro osobní potřebu. Oblíbené jsou zejména vyhlídkové autobusy. Během programu exkurze autobusem turisté poznávají nová města a země. Někdy však vznikají potíže s parkováním jak v Rusku, tak v Evropě.

Hlavní soupeř autobusová doprava je železnice. V rámci naší republiky je rozšířená oproti letecké nebo silniční dopravě. Výhodou železnice jsou nižší tarify, rozšířené používání jízdenek a systém slev, který umožňuje pohybovat se po zemi a šetřit vlastní peníze.

Vodní říční a námořní doprava poskytuje služby výletního typu. Vodní cestování mají výhody i nevýhody. Mezi výhody vodní dopravy patří prostředí vyhovující jakýmkoliv potřebám klienta, možnost ubytovat velké množství lidí současně, realizace různé typy a turistické účely, dobrý odpočinek, celá řada podpory života. Mezi nevýhody vodní dopravy patří nízká rychlost pohybu Vozidlo, vysoké tarify, omezená mobilita.

Vodní doprava. První dopravní prostředek po vodě se objevil již ve starověku. Za období zrodu vodní dopravy lze považovat přechod do neolitu – nové doby kamenné, kdy lidé již znali kamenné nástroje a uměli zpracovávat dřevo. Důkazem toho mohou být kánoe vyrobené z dubu asi před 40 stoletími, které našli archeologové. Stáří kánoe, nalezené na břehu Ladožského jezera, vědci odhadují na 4 tisíce let. Dubová loď nalezená při vykopávkách ve městě Izyum na Ukrajině je stará více než 2 tisíce let.

Nejstaršími velkými zaoceánskými plavidly byly čínské císařské lodě, které, soudě podle dostupných archeologických údajů, byly docela schopné podnikat dlouhé plavby po mnoho měsíců.

Od starověku se konstrukce a vybavení námořních a říčních plavidel zdokonalovalo. S příchodem rozvinutého plachtařského vybavení, navigačních pomůcek a vybavení lodí starověkými zbraněmi se lodě staly nejen prostředkem k doručování zboží, ale také jednou z hlavních metod vedení války a také metodou expanze starověkých států. Takové vynikající příklady starověkého loďařského stavitelství jako řecké trirémy a římské trirémy (z lat. triremis, od tres, tria- „tři“ a remus- „veslo“) - bojová veslařská plavidla se třemi řadami vesel umístěných nad sebou v šachovnicovém vzoru a s výtlakem nad 200 tun.

Další a nejdůležitější revolucí ve vodní dopravě po vynálezu plachty bylo vytvoření parníku.

První parník vytvořil Robert Fulton. V roce 1807 postavil Clermont, loď vybavenou parním strojem a lopatkovým kolem. Následně podnikl plavby podél řeky Hudson z New Yorku do Albany. Rychlost prvního parníku byla přibližně 5 uzlů (nebo 9 km/h).

V Rusku byl první parník postaven v roce 1815. Podnikal výlety mezi Petrohradem a Kronštadtem.

Moderní vodní doprava je pro ekonomiku strategicky důležitým odvětvím. S nepopiratelnými výhodami spolehlivosti a bezpečnosti, vysokou úrovní komfortu tvoří tento druh dopravy základ pro celý podsektor v pohostinství - vodní turistiku.

Podíl vodní dopravy na vnitrostátní a mezinárodní přepravě je malý. Je to způsobeno především vysokými náklady na námořní zájezdy a okružní plavby a také vytlačením tohoto druhu dopravy jinými, levnějšími a rychlejšími způsoby přepravy turistů.

V Rusku podle Rosstatu činil podíl vodní dopravy (vnitrozemská vodní, námořní, mezinárodní) v roce 2007 pouze přibližně 0,1 % veškeré osobní dopravy. Nicméně vodní a hlavně výletní turistika zůstává elitní formou rekreace.

Vodní druhy dopravy lze klasifikovat podle různých ukazatelů:

3) účel plavidla.

V závislosti na úrovni pohodlí a služeb na palubě a na technickém vybavení lodi se lodě rozlišují:

1) řeka;

2) moře;

3) oceánské.

Plavby jsou spolu s vyhlídkovými a rekreačními plavbami hlavními druhy cestovního ruchu založeného na využití vodní dopravy.

Plavba je komplex služeb zahrnující ubytování, tři jídla denně, údržbu a zábavní programy na lodi. Náklady na takovou prohlídku mohou zahrnovat exkurze a další aktivity v přístavních městech.

Lodě nejvyšší úrovně (luxusní a superluxusní), vybavené pro námořní plavbu, jsou skutečnými „plovoucími městy“ s pěti až šesti palubami, desítkami obchodů, barů, restaurací, několika bazénů, sportovních a zdravotní komplexy. Na jedné z nejdražších lodí na světě „The World“ americké společnosti „Residence“, která se plaví po celém světě, jsou tedy bazény, tenisové kurty a dokonce i golfová hřiště. Obytná část lodi zahrnuje 110 apartmánů o velikosti od 70 do 300 m2 k trvalému bydlení a 88 kajut, které si lze pronajmout na dobu tří dnů.

Největší parník světa Queen Mary 2 je vysoký jako 21patrová budova a patří společnosti Cunard Lines. Ani bouře síly deset nepřeruší provoz kasina a zábavní centra. Na palubě je zimní zahrada a aukce, kde se draží obrazy, včetně děl Pabla Picassa a dalších slavných mistrů, včetně ruských umělců.

Z hlediska délky trvání odborníci rozlišují plavby po celém světě (nad 14 dní), plavby po moři (10–14 dní) a týdenní plavby. Mezi klienty jsou nejoblíbenější týdenní odjezdy, které tvoří zhruba polovinu všech výletní cestování. Existují dva typy plaveb: výlety s voláním na námořní přístavy(tzv. evropský systém, který zajišťuje výlety a další akce v přístavních městech) a americký systém, který umožňuje turistům relaxovat na plážích, když parník vplouvá do přístavu po trase.

V poslední době jsou stále populárnější také krátkodobé plavby bez zastávek v přístavech. Délka takových cest obvykle nepřesáhne několik dní.

Hlavní regiony námořní turistiky jsou Karibské ostrovy(zimní sezóna), Středomoří (léto, podzim) a plavby po Evropě a Skandinávii (léto, podzim).

Plavební společnosti jsou rozděleny do čtyř kategorií:

1) standardní nebo tříhvězdičkové (Norská lodní společnost, Costa Cruises, Royal Caribbean International, Carnival Cruise Line, Princess Cruises atd.);

2) prémiové nebo čtyřhvězdičkové („Azamara Cruises“, „Holland America Line“, „Celebrity Cruises“, „P & O Cruises“, „Oceania Cruises“ atd.);

3) luxus nebo pět hvězdiček („Crystal Cruises“, „Regent Seven Seas Cruises“, „Cunard Line“ atd.);

4) luxusní apartmá („SilverSea Cruises“ a „Seabourn“).

Plavby po řece jsou přístupnější a nezávislé povětrnostní podmínky a intenzivnější program aktivit pro turisty pořádaný na břehu. Jedná se o exkurzní programy, diskotéky, relaxaci na plážích apod. Trasou těchto výletů jsou řeky, jejich přítoky, říční kanály a jezera. Nejoblíbenější plavby v Evropě jsou po řekách Rýn, Dunaj, Labe a Seina. Oblíbené a hojně využívané pro pořádání říčních výletů jsou také ruské řeky Volha a Don. Mezi oblíbené výletní řeky patří Nil, Amazonka a Jang-c'-ťiang. Pro říční plavby Zpravidla se používají relativně malé jedno- a dvoupodlažní motorové lodě s nízkým ponorem a skládacími stožáry. To je způsobeno nutností překonat nízké pevné mosty a mělké řeky.

Charakteristickým znakem rekreačních a výletních výletů na vodních plavidlech je jejich krátká doba trvání. Nepřesáhne 24 hodin a lze jej provádět nejen na motorových lodích, ale i na malých říčních plavidlech, jako jsou čluny, plachetní jachty, osobní skify, křídlové lodě (jako „Raketa“, „Meteor“) atd. Turistům není poskytováno ubytování v samostatných kajutách a hosté jsou umístěni na otevřených palubách lodi, které kombinují funkce kavárny a restaurace .

U nás mořské a říční dopravu cestující a náklad jsou kontrolovány Ministerstvem dopravy a Federální agentura námořní a říční doprava. Hlavní regulační právní akty upravující námořní a říční dopravu jsou Kodex obchodní plavby Ruské federace (KTM RF) a Kodex vnitrozemské vodní dopravy Ruské federace (IWTC RF).

Letecká doprava. Všeobecně se uznává, že první letadlo vynalezli bratři Wilbur a Orville Wrightovi a vzlétlo v roce 1903. A.F. Mozhaisky vyvinul projekt letadla těžšího než vzduch a v roce 1881 na něj získal patent. A.F., který měl potíže se sháněním peněz na prototyp Mozhaisky postavil letadlo se dvěma malými parními motory, objednané z Anglie (benzínové motory té doby byly nízkovýkonové). Letoun při prvním testu opustil dráhu a po ulétnutí několika desítek metrů se naklonil a narazil křídlem o zem. Vynálezci nebyly přiděleny peníze na obnovu letadla a zdokonalení prototypu. Jen o deset let později vzlétl designově primitivnější americký letoun a uletěl 37 m za 12 s.

Po více než stoletém vývoji se letectví stalo nejúčinnějším prostředkem přepravy cestujících a nákladu na dlouhé vzdálenosti.

Využití služeb letecké společnosti je nejlepším řešením pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Letecká doprava má však řadu nevýhod, jako je nízký komfort a vysoké ceny letenek. V současné době přední letecké společnosti nabízejí zcela přijatelnou úroveň komfortu a služeb. Díky svému rychlému rozvoji, propagaci leteckých služeb, prostředků nejnovější systémy rezervace a prodej elektronické jízdenky, zvyšování komfortu údržby a vybavení dopravních letadel, si letectví udržuje svou pozici, postupně zvyšuje svůj podíl na trhu dopravních služeb a účinně konkuruje ostatním druhům dopravy.

Moderní osobní letadla lze rozdělit podle různých parametrů.

V závislosti na dosahu letu:

1) dálkové dálkové linky (A-380, A-340, A-350, B-787 atd.);

2) střední tratě (B-737, A-320, Tu-154, Il-86, Jak-42 atd.);

3) trasy na krátké vzdálenosti (Tu-134, An-24 atd.).

V závislosti na rychlosti letu:

1) podzvukové;

2) nadzvuková letadla.

Osobní letadla lze rozlišit podle typů motorů:

1) s pístovými motory;

2) turbovrtulové motory;

3) proudové motory atd.

Existuje mnoho dalších klasifikačních systémů dopravní letadla pro cestující, přijaté výrobními společnostmi v závislosti na úrovni pohodlí, umístění sedadel v kabině a dalších ukazatelích.

Největší leteckou společností na světě z hlediska počtu přepravených cestujících je americká Delta Air Lines (118,9 milionů cestujících v roce 2005). Dalšími významnými světovými leteckými společnostmi jsou American Airlines, Southwest Airlines, US Airways, United Airlines, French Air France-KLM, německá Lufthansa, Japanese Japan Airlines, British Airways. Největší ruské aerolinky jsou Aeroflot, Air Union, Domodedovo Airlines. Celkem ve světě působí více než 1300 leteckých společností. Jejich činnost je regulována jak národními zákony a výkonnými orgány, tak mezinárodními organizacemi a dohodami. Hlavními výkonnými orgány Ruské federace dohlížejícími na činnost leteckých společností a dodržování pravidel přepravy cestujících jsou Ministerstvo dopravy a podřízená Federální letecká navigační služba (Rosaeronavigatsiya). Postup při poskytování služeb letecké dopravy upravují tyto regulační právní akty:

1) Letecký zákoník Ruské federace (AC RF);

2) Obecná pravidla letecká doprava cestující, zavazadla, náklad a požadavky na obsluhu cestujících, zasilatelů, příjemců, schválené nařízením Ministerstva dopravy Ruska ze dne 28. června 2007 č. 82.

Dvoustranné smlouvy jsou uzavírány mezi dvěma státy, které již spolupracují v rámci širších smluv (např. Evropská unie, Společenství nezávislých států atd.).

Globální dohody zahrnují velké množství států, které se vyvinuly a podepsaly mezinárodní pravidla regulující letecký provoz. Prvním důležitým dokumentem v oblasti civilního letectví byla „Dohoda o sjednocení základních pravidel pro mezinárodní leteckou dopravu“ z 12. října 1929, ve znění z let 1955 a 1975, známá také jako Varšavská dohoda. Pravidla platila pro veškerou leteckou dopravu na komerčním základě a preferenční možnosti poskytování služeb (bezplatné využívání služeb leteckého dopravce). Haagský protokol z roku 1955, Guatemalský protokol z roku 1971 a Montrealský protokol z roku 1975 doplnily Varšavskou dohodu.

Varšavská smlouva poprvé stanovila finanční odpovědnost dopravce za škody na životě nebo majetku cestujících, ale podle tohoto dokumentu byla odpovědnost letecké společnosti téměř vždy omezena na 10 tisíc amerických dolarů. Za ztracené zavazadlo byla společnost povinna zaplatit pouze 20 USD za 1 kg ztraceného zavazadla a za příruční zavazadlo– 400 dolarů.

Další významnou mezinárodní dohodou o osobní letecké dopravě byla Montrealská úmluva o sjednocení některých pravidel pro mezinárodní leteckou přepravu, která vstoupila v platnost 4. listopadu 2003. Úmluva, uzavřená v roce 1999 díky úsilí ICAO, zrušila pokuty pro letecké společnosti zavedené Varšavskou úmluvou za způsobení škod na životě a zdraví a majetku cestujících během letu, kterým se stanoví nová pravidla.

Nové schéma obousměrné odpovědnosti dopravce stanovilo platby ve výši 135 000 USD každému cestujícímu, pokud nebyla prokázána vina letecké společnosti. Pokud byla letecká společnost uznána vinnou, výše odškodnění nebyla vůbec omezena.

„Úmluva o mezinárodním civilním letectví“ (Chicago, 1944), spolu s „Dohodou o mezinárodní letecké dopravě“ (Chicago, 1944), „Dohodou o mezinárodním leteckém tranzitu“ (Chicago, 1944), Tokijskou úmluvou o přestupcích a některých Jiné činy spáchané na palubě letadla“ (Tokio, 1963) standardizovaly mezinárodní pravidla pro přepravu cestujících a poskytovaly zemím, které jsou stranami dohody, rovná práva (létání nad územím bez přistání, přistání s vykládáním a nakládáním zavazadel a cestujících a atd.). Bylo rozhodnuto ponechat řadu otázek na regulaci vnitrostátními pravidly letecké dopravy zúčastněných států (např. regulace charterové dopravy).

Nejstarší mezinárodní organizací regulující leteckou dopravu, která existuje již od roku 1947, je ICAO – International Civil Aviation Organization. SSSR se k ní připojil v roce 1970. ICAO je součástí Organizace spojených národů, zavádí mezinárodní pravidla pro fungování civilního letectví a řídí jeho rozvoj s cílem zlepšit bezpečnost a efektivitu přepravy. Byla založena Úmluvou o mezinárodním civilním letectví. Mezinárodní organizace pro civilní letectví je založena na ustanoveních druhé části Chicagské úmluvy z roku 1944. Pravidla ICAO platí celosvětově vzdušný prostor byla rozdělena na letové informační zóny, v souladu s jejichž hranicemi jsou instalována navigační zařízení a zařízení řízení letového provozu. Mezi funkce ICAO patří přidělování čtyřpísmenných kódů letištím používaným pro výměnu navigačních a meteorologických informací.

Další významná mezinárodní organizace spojená s civilní letectví, je IATA (International Association of Air Transportation). IATA, koordinátor všech velkých leteckých společností, reguluje tarify pro letecké služby a stanovuje jednotná pravidla a postupy pro mezinárodní osobní dopravu. Členy organizace jsou také cestovní kanceláře a touroperátoři, kteří s ní spolupracují prostřednictvím speciální divize ITAN (International Travel Agents Network) - sdružení leteckých agentů, která stanovují jednotná pravidla pro rezervaci letenek. Organizace zavedla pravidla pro partnerství mezi cestovní kanceláří a leteckým dopravcem, včetně například možnosti nákupu bloků sedadel v pravidelných letadlech, objednávání charterový let apod. Další běžnou možností spolupráce cestovní kanceláře a leteckého dopravce je prodej letenek cestovní kanceláří, která je plnohodnotným zástupcem letecké společnosti, za což jí připadá provize na účet agenta. Tento typ spolupráce musí být zajištěn Smlouvou o zprostředkování prodeje přepravy mezi cestovní kanceláří a leteckou společností.

Automobilová doprava. Prototypem moderních automobilů byly vozíky vybavené parními motory jako motory. V Evropě v 80. letech 18. století. prvním vynálezem tohoto druhu byl dělostřelecký tříkolový tahač J. Cunu a v Rusku přibližně ve stejné době vynalezl první samohyb I.P. Kulibin.

Mezi kresbami Leonarda da Vinciho byly objeveny nápady a schémata kolových samohybných vozidel s pružinovým pohonem. Vzniku a výrobě automobilů však musel předcházet vývoj výkonného, ​​efektivního a bezpečného benzinového motoru. Teprve v letech 1885–1886. Němečtí vynálezci G. Daimler a K. Benz postavili a získali patent na své první samohybné kočáry s benzínovými motory. V roce 1895 postavil K. Benz také první autobus. V Rusku byl první autobus se spalovacím motorem zkonstruován v roce 1903 v Petrohradě.

Navzdory úspěchům moderního globálního automobilového průmyslu je silniční doprava považována za nejméně pohodlnou a nejlevnější z hlavních druhů dopravy.

Podle statistických údajů v Rusku tvoří vnitrostátní a zahraniční silniční doprava 54 % z celkového počtu přeprav všemi druhy osobní dopravy.

Autobus je podle ruské klasifikace vozidlo sloužící k přepravě cestujících s kapacitou nad osm míst. Ve třídě minibus

samostatně se rozlišují vozidla s délkou menší než 5,5 m. Pro autobusy existuje několik klasifikačních systémů v závislosti na jejich velikosti, počtu sedadla, úroveň pohodlí v kabině a cíl. Autobus, stejně jako každé vozidlo vyrobené v Rusku nebo dovezené ze zahraničí, musí projít povinným certifikačním postupem v souladu s pravidly EHK OSN. Autobusy jsou klasifikovány podle typu a uspořádání:

1) motor vpředu;

2) zadní motor;

3) centrální motor;

4) rozložení kapoty;

5) uspořádání kabiny;

6) nízkopodlažní;

7) vysokopodlažní (high-deck);

8) svobodný;

9) kloubové;

10) jeden a půl podlaží;

11) dvoupatrové ("Double deckery", například autobusy "Routemaster", které se staly symbolem Londýna);

12) raketoplán;

13) terminál;

14) návěsy;

15) přívěsy.

Definice kvality a pohodlí turistické autobusy Angažuje se organizace IRU - Mezinárodní unie silniční dopravy, která má klasifikační komise v 18 zemích. Spolu s členskými organizacemi IRU praktikuje certifikace, které přidělují autobusům od jedné do čtyř hvězdiček v závislosti na úrovni komfortu. Certifikáty jsou každoročně obnovovány po prověření kvality vybavení a komfortu turistických autobusů.

Třída je určena počtem hvězdiček (od jedné do pěti) vyznačených na karoserii autobusu u předních dveří, které slouží jako ukazatele úrovně komfortu (obdoba hotelového hvězdičkového systému).

Nejdůležitější rozdíl turistické typy autobusy ostatních tříd jsou vybavené a pohodlným interiérem. Hlavním ukazatelem úrovně pohodlí kabiny jsou sedadla pro cestující. Hlavní parametry jsou: vzdálenost mezi sedadly (68, 72, 77, 83, 90 cm podle třídy), výška opěradla sedadla (50 × 70 cm), povinná přítomnost od třetí třídy, dvou područek pro každé sedadlo, stejně jako sušárna, lednice a kuchyňský kout. Ve čtvrté a páté komfortní třídě musí mít autobus klimatizaci, šatní skříň a další prostředky pro zajištění pohodlné cesty. Turistické autobusy se od sebe liší nejen specifickou úrovní komfortu a vybavením (například audio a video systémy s monitory, mikrofonem pro průvodce, osobní informační panely atd.), ale také svým uspořádáním. Turistické autobusy jsou obvykle jeden a půl a dvoupatrové. Důvodem je nejen povinné zajištění 0,5 m2 prostoru pro zavazadla každého turisty, ale také lepší viditelnost pro cestující. Renomované výrobní země a známé značky turistických autobusů: MAN, Mercedes, Neoplan, Setra (Německo); "Alexander", "Autobus", "Caetano", "SCC", "Cannon" (Velká Británie); "Carrier", "Durisotti" (Francie) atd.

Mezinárodní silniční přepravu cestujících upravují národní zákony, dvoustranné mezistátní smlouvy a globální dohody. Nejdůležitější dohody zjednodušující mezinárodní silniční dopravu:

1) Úmluva o smlouvě o mezinárodní silniční přepravě cestujících a zavazadel, CAPT, včetně Protokolu a Dodatkového protokolu k Úmluvě (Ženeva, 1. března 1973);

3) Haagská deklarace meziparlamentní konference o cestovním ruchu z roku 1989

Pro mezinárodní cestovní ruch (zejména pro mezinárodní silniční dopravu) bylo důležité uzavření Schengenské dohody v rámci Evropské unie, která byla podepsána 14. června 1985 v Belgii, Nizozemsku, Lucembursku, Francii a Německu. Smlouva zrušila pas celní kontrola uvnitř zóny a zavedl jednotné vízum pro všechny turisty ze třetích zemí pro volný pohyb po území zemí účastnících se dohody. V platnost vstoupila 26. března 1995. V roce 2007 smlouvu podepsalo 30 států, ale se zrušením hraničních kontrol platila pouze ve 24 zemích. V polovině roku 2008 zahrnoval schengenský prostor takové státy jako Rakousko, Belgie, Maďarsko, Německo, Řecko, Dánsko, Island, Španělsko, Itálie, Lotyšsko, Litva, Lucembursko, Malta, Nizozemsko, Norsko, Polsko, Portugalsko, Slovensko, Slovinsko , Finsko, Francie, Česká republika, Švédsko, Estonsko. Švýcarsko oznámilo svůj záměr připojit se k Schengenské dohodě do konce roku 2008.

Základem pro úpravu mezinárodní silniční přepravy cestujících ve státech, které jsou součástí SNS, je Úmluva o mezinárodní silniční přepravě cestujících a zavazadel ze dne 9. října 1997, podepsaná všemi členskými státy Commonwealthu s výjimkou Gruzie a Turkmenistánu. . Dokument určuje postup organizace mezinárodní přepravy cestujících a zavazadel, jakož i odpovědnost dopravce. Praktickým pravidlem pro organizaci přepravy je příloha Úmluvy – Pravidla pro přepravu cestujících a zavazadel po silnici v mezinárodní provozčlenské státy Společenství nezávislých států.

Při cestování mezinárodním turistickým autobusem se používají jednotné cestovní kontrolní seznamy. Podle pravidel schválených rozhodnutím Ministerstva dopravy Ruska ze dne 7. února 1997 č. LSh-6/60 „O používání jednotné sady cestovních listů“ musí být na palubě autobusů.

Při plánování autobusových a automobilových zájezdů je důležité mít na paměti následující faktory:

1) omezení rychlosti na území různých států;

2) povinná přítomnost funkčního tachografu na palubě autobusu (zařízení, které sleduje ujeté kilometry, stav řidiče, rychlost záznamu atd.);

3) povinná dostupnost a správné vyplnění nákladních listů;

4) turisté mají zahraniční pasy s vízem.

Při organizování zájezdu autem do evropských zemí je nutné získat zdravotní a speciální pojištění – „Zelenou kartu“. Zelená karta turisty pomáhá při pobytu v Evropě řešit různé problémy vyplývající z dopravních nehod. Pojištění je poskytováno pro případ újmy na životě a zdraví a škody na majetku třetích osob provozem pojištěného vozidla.

Automobilové a autobusové zájezdy patří k těm nejméně drahé cestování, takže jsou mimořádně oblíbené mezi klienty se středními příjmy. Mezi vlastnosti, kromě ceny a dopravy, můžeme poznamenat, že sezónnost je ve srovnání s ostatními méně výrazná.

Železniční doprava.Železnice, která prošla dlouhou cestou rozvoje, je dnes strategicky důležitým dopravním odvětvím každého národního hospodářství.

Železniční trať předchází parní lokomotivy. Ještě v polovině 18. století. V altajských dolech se používaly běžné koleje a vozíky tažené koňmi a první železnice (i pro průmyslové účely) se objevila v Aleksandrovském závodě v Petrovsku v roce 1788. Později byla vyvinuta osobní železnice tažená koňmi. První železniční silnice mezi různými osad byla postavena v Anglii v roce 1801.

První parní lokomotiva se objevila v roce 1804. Zkonstruoval ji R. Trevithick na základě parního stroje J. Watta. Nejúspěšnější v dalších letech byl vynález parní lokomotivy, která se později stala první lokomotivou osobní železnice.

V letech 1812–1829 J. Stephenson navrhl několik úspěšných konstrukcí parních lokomotiv, které se začaly používat na důlních drahách. Následně to byla Stephensonova parní lokomotiva „Rocket“, která se stala hlavní lokomotivou silnice ve směru Manchester – Liverpool.

Aktuálně délka železniční tratě dosahují stovek tisíc kilometrů a konstrukce moderních rychlíků jim umožňuje dosahovat vysokých rychlostí (rychlostní rekord 581 km/h patří japonskému vlaku Maglev), vlaky se staly jedním z nejrychlejších a nejpohodlnějších dopravních prostředků. cestovat.

Různé země používají různé klasifikace osobních vlaků a vagónů. V Rusku v závislosti na rychlosti cestování, úrovni komfortu, vybavení vozů a trase existují rychlé, dálkové, místní a příměstské osobní vlaky pravidelné zprávy. Mezi nepravidelné (nekonstantní) vlaky patří obvykle turistické a charterové vlaky, sestavené podle předobjednávek.

Klasifikace osobních automobilů podle typu a jejich označení přijaté v Rusku:

1) L – dvoumístný měkký, SV (devět dvoumístných oddílů);

2) M – soft (luxusní auto);

3) K – oddíl (několik typů, např. pro 36 míst s oddílem se dvěma průvodčími);

4) P – vyhrazené místo (54 míst na spaní);

5) O – generál (81 míst);

6) C – místa k sezení. V závislosti na modelu je k dispozici 56, 60, 62 nebo 64 míst k sezení.

Auta zvýšený komfort dle rozsahu poskytovaných služeb:

1) E – ekonomický;

2) B – podnikání.

Mezi turisty jsou velmi oblíbené značkové vlaky a exkluzivní luxusní turistické osobní vlaky. Cestování vlakem s vysokým komfortem se někdy dokonce říká plavby. To jsou skutečné hotely na kolech. Mají vše od klimatizace po mramorové vany. Cestujícím jsou k dispozici jídelní vozy s nabídkou několika evropských kuchyní, barové vozy, klubové vozy atd. Během zastávek jsou pořádány výlety a další akce. Takové turistické vlaky mají svá jména, z nichž nejznámější patří společnosti Orient-Express (jeden z jejích vlaků křižuje Evropu z Paříže do Istanbulu, další jezdí podél východní pobrěží Austrálie, třetí - v Thajsku a Malajsii.) Modrý vlak vozí turisty přes africké savany až k Viktoriiným vodopádům. Slavný edinburský turistický vlak The Royal Scotsman pravidelně vozí turisty zelenými údolími a horami Skotska.

Mezi Moskvou a Petrohradem vede několik cest značkové vlaky, zejména „Aurora“, „Red Arrow“, „Nikolaevsky Express“, „Grand Express“, „Megapolis“.

Světově proslulý vlak Orient Express (vlastněný společností Orient-Express) navrhl v roce 1883 belgický inženýr J. Nagelmaekers. Mezi cestující tohoto módního vlaku svého času patřili císař František Josef, Alžběta II., Charles de Gaulle, N.S. Chruščov, Agatha Christie a další.Zpočátku jezdil vlak na trase Paříž – Istanbul. Od roku 1993, po přesunu části vagónů do Ruska, funguje jako turistický vlak mezi Moskvou a Pekingem.

V roce 2004 se vlak po restaurování vrátil na trasu. Interiéry vozů byly restaurovány z počátku 20. století, spojovaly v sobě historické prostředí a moderní technické vybavení.

V současné době je vnitrostátní a mezinárodní přeprava v Ruské federaci regulována následujícími regulačními právními akty:

1) Federální zákon ze dne 10. ledna 2003 č. 18-FZ „Listina železniční doprava Ruská Federace";

2) Pravidla pro přepravu cestujících, zavazadel a nákladních zavazadel ve federální železniční dopravě, schválená vyhláškou Ministerstva železnic Ruska ze dne 26. července 2002 č. 30;

3) Dohoda o mezinárodní přepravě cestujících (SMPS) (platná od 1. listopadu 1951) atd.

Hlavním výkonným orgánem odpovědným za regulaci a rozvoj železniční dopravy v Ruské federaci je ruské ministerstvo železnic.

V pravidelných pravidelných vlacích cestují turisté jako běžní cestující. Zpravidla slouží k přepravě předem vytvořených turistických skupin do místa dovolené a zpět. Cestovní kanceláře musí provést rezervaci 45 dní před odjezdem vlaku.

Automatizovaný rezervační systém „Express 2“ funguje v Rusku již více než deset let. Ona to usnadňuje organizace cestovního ruchu rezervace míst na pravidelných linkách pro cestující. O vytvoření samostatného turistického vlaku (pronájem osobního vlaku) uzavře cestovní kancelář s železničním odborem smlouvu, která určí trasu jízdy, termíny jízdy, místa a dobu zastávek, počet a typ vozů ve vlaku, náklady na pronájem auta a další podmínky. Po uzavření smlouvy a zaplacení pronájmu vlaku je zrušení zájezdu možné nejpozději 20 dní před odjezdem vlaku.

Úvod................................................. ....................................................... .............. 3
1. Letecká doprava v turistické dopravě................................. 4
1.1 Mezinárodní organizace regulace letecké dopravy ................................................ ................................................................... ............... 7
1.2 Interakce mezi cestovními společnostmi a leteckými společnostmi…………… 9
1.3 Letecká doprava v Rusku………………………………. 13
2. Charakteristika letecké společnosti " Ural Airlines“………….. 16
2.1 Výsledky činnosti letecké společnosti……………………………… 21
3. Způsoby, jak zlepšit kvalitu služeb cestujícím v letecké dopravě……………………………………………………… 27
Závěr ……………………………………………………………………… 29
Seznam použitých zdrojů……………………………………….. 30

ÚVOD

Doprava je jednou z nejdůležitějších složek materiální základna hospodářství jakékoli země.
Cestovní ruch zcela závisí na dopravě, její bezpečnosti, rychlosti a vybavenosti, kterou má turista při pohybu. Pochopení základů vztahů s dopravními společnostmi, pravidel interakce s nimi v otázkách zajištění bezpečnosti cestujících a jejich majetku a obsluhy je důležité jak pro turisty, tak pro organizátory zájezdů.
Relevantnost tohoto tématu je, že letecká doprava je nejoblíbenějším způsobem dopravy na světě. Letecká doprava je jedním z nejrychleji a nejdynamičtěji se rozvíjejících odvětví světové ekonomiky a každým rokem zaujímá stále silnější pozici v globálním dopravním systému.
Účel této práce v kurzu: dokázat, že letecká doprava je oblíbená v turistické dopravě, zvážit turistickou dopravu v Ural Airlines a identifikovat způsoby, jak zlepšit kvalitu služeb v letecké dopravě.
K dosažení cíle v práce v kurzu je nutné vyřešit následující problémy:
1. Zvažte vlastnosti letecké dopravy a identifikujte důvody popularity letecké dopravy;
2. Prostudujte si některé aspekty poskytování služeb turistům leteckou dopravou;
3. Zvažte práci Ural Airlines;
Předmětem studie je: Ural Airlines.
Předmětem studie je: místo letecké dopravy v systému turistické dopravy v letecké společnosti Ural Airlines.

1. LETECKÁ DOPRAVA V TURISTICKÉ DOPRAVĚ

Doprava je jednou z nejdůležitějších složek materiální základny hospodářství každé země. Od pradávna byla doprava motorem pokroku. Člověk využíval k přepravě osob i zboží všechny dostupné prostředky. S vynálezem kola a o něco později různých typů motorů začal člověk odpovídajícím způsobem vyvíjet dopravní prostředky: vozíky, kočáry, parní lokomotivy, letadla atd. To umožnilo cestovat na velké vzdálenosti a pro různé účely.
mezinárodní turistika zahrnuje pohyb lidí ze země do země. Při studiu jeho vývoje je velmi důležité určit jeho vztah k dopravnímu průmyslu. Úspěch na trzích generujících cestovní ruch a odpovídající dopravní infrastruktura jsou jedním z nejdůležitějších předpokladů rozvoje každého turistického centra. Poptávka v cestovním ruchu naopak stimulovala rychlý rozvoj dopravního průmyslu.
Cestovní ruch zcela závisí na dopravě, její bezpečnosti, rychlosti a vybavenosti, kterou má turista při pohybu. Pochopení základů vztahů s dopravními podniky, pravidel interakce s nimi v otázkách zajištění bezpečnosti cestujících a jejich majetku, obsluhy, využívání vhodných slev a výhod při prodeji je důležité jak pro turisty, tak pro organizátory zájezdů. Rozvoji cestovního ruchu brání skutečnost, že dopravní systémy v řadě zemí nesplňují mezinárodní standardy pro pohodlí, efektivitu a bezpečnost a dopravní projekty týkající se výstavby nových letišť, silnic a železnic vyžadují obrovské investice a čas na jejich realizaci.
Méně než polovina veškerého mezinárodního cestování se uskutečňuje po zemi, přičemž role letecké dopravy každým rokem roste.
V roce 1992 pouze 5 % cestujících využívalo železniční systém pro mezinárodní cestování (hlavně v rámci Evropy) a 8 % cestovalo parníky a trajekty (například mezi Spojeným královstvím a Francií, Itálií a Řeckem, Švédskem a Dánskem) a 40 % turistů se do cíle dostalo letadlem.
Tempo růstu obliby letecké dopravy je podle statistik vyšší než u silniční dopravy, což je dáno stále větším rozšiřováním geografie cestování a existující stabilní tendencí zkracovat cestovní dobu ve prospěch její frekvence. (nárůst krátkodobých dálkových zájezdů). To vše způsobuje, že cestovní ruch věnuje letecké dopravě velkou pozornost.
Letadla jsou nejoblíbenější formou dopravy na světě. Totéž lze říci o letecké dopravě v cestovním ruchu.
A existuje pro to několik důvodů:
- za prvé, letectví je nejrychlejší a nejpohodlnější forma dopravy při cestování na dlouhé vzdálenosti;
- za druhé, letecká služba je v současnosti pro turisty atraktivní;
- za třetí, letecké společnosti přímo a prostřednictvím mezinárodních rezervačních a rezervačních sítí platí cestovním kancelářím provize za každé rezervované sedadlo v letadle, čímž je motivují k volbě letecké dopravy.
Letecká doprava je jedním z nejrychleji a nejdynamičtěji se rozvíjejících odvětví světové ekonomiky a každým rokem zaujímá stále silnější pozici v globálním dopravním systému.
Na světě je nyní více než 1300 leteckých společností. V průměru je ročně přepraveno na leteckých letech asi 1,5 miliardy lidí. Mezinárodní letecké služby nyní zajišťuje přes 470 dopravců, z nichž asi 250 provozuje mezinárodní pravidelné lety. Více než 1 tisíc letišť po celém světě je zapojeno do poskytování mezinárodních leteckých služeb, z nichž asi 650 obsluhuje mezinárodní pravidelnou leteckou dopravu.
Za největší letecké společnosti na světě z hlediska počtu provozu jsou považovány americké Delta Air lines, Pan American, United, French Air France, německá Lufthansa, British British Airways atd. Hlavní letecká společnost Uvažuje se o ruském Aeroflotu.
Systém mezinárodní letecké dopravy však tvoří nejen mezinárodní letečtí dopravci a letiště, ale také státy propojené mezinárodními leteckými linkami a zajišťující tyto komunikace, jakož i mezinárodní organizace v oblasti letecké dopravy, které přijímají opatření k zajištění jeho efektivního fungování a bezpečnost.
Mezinárodní přepravní síť v současnosti pokrývá všechny geografické regiony a více než 150 zemí světa.

1.1 Mezinárodní organizace regulující leteckou dopravu

Letecká doprava je regulována třemi způsoby:
Národní předpisy - udělování licencí leteckým dopravcům provozujícím jak vnitrostátní, tak mezinárodní linky;
Mezivládní regulace – pokud jsou pravidelné letecké trasy založeny na dohodách mezi vládami příslušných zemí;
Mezinárodní úprava - kdy jsou stanoveny tarify pro pravidelné lety (pro členy leteckých společností) na základě vzájemných dohod mezi zúčastněnými leteckými společnostmi.......

SEZNAM POUŽITÝCH ZDROJŮ

1. Azar V.I. Doprava a cestovní ruch. - M.: Doprava, 2007.
2. Birzhakov M.B., Nikiforov V.I. Cestovní ruch: doprava - Petrohrad: Nakladatelství. dům "Gerda", 2008.
3. Zorin I.V., Koverina T.P., Kvartálnov V.A. Management cestovního ruchu. - M.: Finance a statistika, 2007.
4. Nikolaenko V.N., Skorobogatova L.G. Řízení dopravních služeb v sektoru cestovního ruchu. V2h. Část 1: Poznámky k přednášce. - Jekatěrinburg: Nakladatelství UrGUPS, 2011.
5. Osipova O.Ya. dopravní služby pro turisty: Učebnice. manuál pro vyšší studenty učebnice provozoven. - M.: Vydavatelské centrum "Akademie", 2009.
6. Dopravní podpora komerčních aktivit: Učebnice. příspěvek / Ed. G.Ya. Rezgo. - M.: Finance a statistika, 2009.
7. Ruské turistické noviny. - URL: www. turizm.ru
8. Ministerstvo dopravy Ruská Federace. - URL: www. favt.ru/favt_new -

V cestovním ruchu se používají tyto druhy dopravy:

vzduch, zem a voda.

Hlavními dopravními prostředky jsou:

a) vzduch - letadla, vrtulníky, závěsné kluzáky, padáky,

padákové kluzáky, horkovzdušné balóny;

b) pozemní – vlaky, autobusy, auta, motocykly, kola;

c) vodní - námořní a říční plavidla, čluny, jachty, motorové čluny,

Každý z uvedených typů a dopravních prostředků má své výhody a nevýhody a také charakteristické vlastnosti (tab. 1). Pro srovnání druhů dopravy se tradičně používají tato kritéria: rychlost, komfort, bezpečnost a efektivita.

Nejrychlejší způsob dopravy je letecká. Pro dlouhé vzdálenosti a transkontinentální cestování jsou výhody letecké dopravy zřejmé.

Železniční doprava je považována za nejpohodlnější a nejpozoruhodnější. Důvodem je nejen skutečnost, že pohyb cestujícího není omezen v prostoru nebo vagónu a je možná jakákoliv poloha, kterou osoba preferuje (sed, lež atd.).

Již na úsvitu rozvoje železniční dopravy byly prováděny studie o vlivu pohybu vlaku na stav cestujících.

Dr. K. Grum-Grzhimailo po řadě studií publikoval výsledky v populárních petrohradských novinách „Friend of Health“, které doložily příznivé účinky cestování na krevní oběh, trávení a nervový systém. železnice. Se zahájením provozu železnic tak lékaři začali předepisovat nejen námořní a procházky po řece, ale i cestování vlakem.

Cestování říční a námořní dopravou je také velkolepé a pohodlné. Moderní lodě nabízejí nezvykle široký sortiment moderní služby: nadstandardní ubytování, gurmánské jídlo, spousta zábavy atd. Nicméně i přes moderní systémy proti kinetóze, kvůli závislosti vodní dopravy na povětrnostních podmínkách, které někdy nedovolí parníku vplout do přístavu nebo pohodlně dopravit turisty do břeh obecně, pokud jde o pohodlí, jsou námořní a říční lodě horší než moderní pohodlné vlaky.

Podle dlouhodobých statistických studií je nejnebezpečnější silniční doprava. Je to dáno především četností jeho používání po celém světě a zvláštní podmínky provoz: bezpečnost je velmi závislá na kvalifikaci, zkušenostech a kázni všech účastníků silničního provozu, technickém stavu vozidel, povrchu vozovek, povětrnostních podmínkách atd. Silniční doprava je přitom pro všechny nejdostupnější a nejméně kontrolovaná.

Efektivnost při výběru dopravy je dána především typem cesty a její trasou. Někdy, na vzdálenosti až 1000 km, náklady na leteckou dopravu nepřekročí náklady na cestování po železnici, zatímco časový zisk může být několik hodin. S přihlédnutím k postupům při vyřizování formalit na letišti, době cesty na letiště a zpět však může být časový zisk minimální. Na dlouhé vzdálenosti jsou rychlostní výhody letecké dopravy zřejmé, protože žádný komfort nemůže zpestřit vícedenní výlet v omezeném prostoru.

Aby byla letecká doprava plně charakterizována, kromě uvedených výhod je třeba uvést její nevýhody: neustále rostoucí náklady na leteckou dopravu, odlehlost letišť, závislost na povětrnostních podmínkách, složitost postupů pasové a celní kontroly a zvláštní kontrola bezpečnosti letu , přítomnost tranzitů a nepohodlí.

Letecká doprava, konkrétně letadla, se nejčastěji a tradičně využívá při cestování na velké vzdálenosti, při doručování na místo určení. Vrtulníky – předváděcí lety nad městy, lesy, jezery, džunglemi (vyhlídkové a panoramatické výlety, letecké safari). Někdy se pro tyto účely používají balónky. Malá letadla a helikoptéry se používají k dopravování potápěčů a lyžařů mimo sjezdovky (free riders) na místo ponoru a startu, které může být obtížně dostupné. Leteckou dopravu je možné využít k cestování v létě i na vnitrostátních linkách např. Moskva-Kostroma, pokud se najdou lidé ochotní takto cestovat.

Silniční doprava, která je komfortem horší než železniční doprava, umožňuje zastavit na cestě, nevyžaduje zvláštní stanice nebo koleje, je prakticky nezávislá na povětrnostních podmínkách, umožňuje cestovat přes hranice a dokonce v kombinaci s jinými druhy dopravy přepravovat, provádět transkontinentální cestování. Jeho nevýhodou je cena a nehodovost. Mezi nevýhody vodní dopravy patří nízká rychlost a závislost na povětrnostních podmínkách.

K organizování slouží silniční doprava v cestovním ruchu autobusové zájezdy, exkurze, skupinové a individuální transfery.

Železniční vlaky se tradičně používají k přepravě turistů do destinací. Kromě toho existují koncepty „turistických vlaků“ a „zájezdů po železnici“. Například v domácím cestovním ruchu: zdravotní vlaky pro houbaře a rybáře; na silnici: „Glasser Express“ (Švýcarsko), „Císař“ (Vídeň-Salcbursko); ve vstupence: „Golden Eagle“ (Rusko).

Tedy jediné kritérium pro výběr vozidla turistické cestování neexistuje, protože každá cesta má své parametry a každý druh dopravy má své výhody a nevýhody. Pokud jedeme do Austrálie, pak je letadlo jediný způsob dopravy, který nás může dopravit do cíle. A když - v St.

Petersburg, pak volba mezi letadlem, vlakem nebo autem

provádí cestující na základě osobních preferencí nebo okolností.

Tabulka 1 - Hlavní charakteristiky různých druhů dopravy

3.5. Role dopravy v rozvoji cestovního ruchu

Cestovní ruch zahrnuje pohyb lidí z jednoho místa na druhé, a to jak v rámci země, tak do zahraničí. Legislativa řady evropských zemí (například Francie a Itálie) klasifikuje dopravní služby jako hlavní služby poskytované cestujícímu spolu s ubytovacími službami. V rámci statistik cestovního ruchu se dopravou rozumí způsob, jakým návštěvník cestuje ze svého trvalého bydliště do navštívené destinace. Mnoho dopravních podniků a společností však nejen přepravuje turisty, ale zajišťuje také přepravu běžných cestujících, pošty a nákladu nesouvisejících s cestovním ruchem. Sezónní charakter cestovního ruchu proto vytváří vážné problémy dopravním společnostem.

Letecká doprava zahrnuje: letecké lety prováděné podle letových řádů osobní dopravy po zavedených trasách; neplánované lety (zejména charterové a jiné nepodléhající jízdnímu řádu letecké přepravy cestujících), jakož i pronájem letadel s posádkou. Charterem se v tomto případě rozumí jakékoli osobní vozidlo (letadlo, moře, řeka, automobil), kompletně pronajaté od dopravce cestovní kanceláří pro přepravu turistů.

Vodní doprava zahrnuje námořní a pobřežní dopravu a také vnitrozemskou vodní dopravu.

V námořní dopravě jsou zvláště zajímavé výletní lodě. Hlavní důraz při organizování plaveb je kladen na získání pozitivních emocí z pobytu turistů na palubě lodi, nikoli na rychlost příjezdu turisty do cíle. V některých případech se k přilákání turistů využívají i trajektové lodě, které přepravují nejen samotné turisty, ale i jejich osobní automobily (vozidla). Pozemní doprava se dělí na železniční, autobusovou a silniční (s kapacitou do 8 osob). Pohyb pozemní dopravy musí být v souladu s jízdním řádem pravidelné přepravy, ale přepravu lze provádět i mimo jízdní řád (zvláštní turistické zájezdy, dálkové charterové nebo výletní autobusové zájezdy). Existuje také specializovaná autodoprava, která vozí turisty po trasách letiště – město, nádraží – město (přestup). Pronájem vozidel je v hostitelské zemi rozšířený.

Cestovní ruch zcela závisí na dopravě, její bezpečnosti, rychlosti a vybavenosti, kterou má turista při pohybu. Pochopení základů vztahů s dopravními podniky, pravidel interakce s nimi v otázkách zajištění bezpečnosti cestujících a jejich majetku, obsluhy, využívání vhodných slev a výhod při prodeji je důležité jak pro turisty, tak pro organizátory zájezdů. Rozvoji cestovního ruchu brání skutečnost, že dopravní systémy v řadě zemí nesplňují mezinárodní standardy pro pohodlí, efektivitu a bezpečnost a dopravní projekty, zejména výstavba nových letišť, silnic a železnic, vyžadují obrovské investice a čas. pro jejich realizaci 1.

1 Podrobněji o významu dopravní obslužnosti v rozvoji cestovního ruchu lze nalézt v práci: „Obslužné činnosti v cestovním ruchu a hotelnictví". - Tomsk: Nakladatelství Tomské univerzity, 2004.

S rozvojem cestovního ruchu se dopravní cesty neustále rozšiřují, neboť nárůst poptávky po cestování ovlivňuje rozvoj dopravní infrastruktury. Doprava zase umožňuje rozšířit geografii cestování, tzn. existuje vzájemné ovlivňování, které je užitečné a prospěšné pro obě strany.

Dopravní služby jsou jedním z hlavních typů služeb v cestovním ruchu. Mají hlavní podíl na struktuře cen zájezdů. V závislosti na délce a vzdálenosti cesty se tento podíl ve většině případů pohybuje od 20 do 60 %. Přes současnou rozmanitost různých druhů dopravy využívaných k přepravě turistů při cestování nemůže autobusová, železniční ani vodní doprava na velké vzdálenosti konkurovat letecké dopravě, hlavní podíl na celkové struktuře dopravní obslužnosti proto patří letecké dopravě. Největší počet turistů cestujících na dlouhé vzdálenosti využívá letecké služby. Současně lze letadlo nazvat přepravou jednotlivců, protože ti, kteří cestují za rekreačními, obchodními, zábavními a vzdělávacími účely, jsou individuální turisté. A právě oni nejčastěji využívají leteckou dopravu.

Tempo růstu obliby letecké dopravy je podle statistik vyšší než tempo růstu tohoto ukazatele u automobilové dopravy, což je dáno stále větším rozšiřováním geografie cestování a stálou tendencí zkracovat cestovní dobu ve prospěch jejich frekvence (nárůst krátkodobých dálkových zájezdů). To vše způsobuje zvýšenou pozornost cestovního ruchu letecké dopravě.

Lehká letadla, a zejména vrtulníky, které nevyžadují rozjezd, jsou vážnou alternativou k motorové dopravě. Cena lehkého vrtulníku může být srovnatelná s cenou automobilu a v podmínkách vysokého přetížení nebo jednoduše při absenci silnic jsou výhody lehkého letectví oproti automobilové dopravě nepopiratelné.

Lehké letectví má oproti motorové dopravě ještě jednu významnou výhodu. Pojištění je výrazně levnější. Náklady na roční komplexní pojištění vrtulníku jsou od 2,8 %, lehké letadlo- 1,2 - 1,8 %. Náklady na pojištění se snižují, pokud je letadlo vybaveno technickým bezpečnostním zařízením, pokud jsou osoby přijaté k pilotování vysoce kvalifikované a mají dostatečné letové zkušenosti a v ostatních případech.

Letecká turistika

Lety lehkými motorovými letadly a vrtulníky, které se používají k nejrůznějším účelům, včetně turistiky a zábavy, jsou v Evropě, USA a Austrálii mimořádně oblíbené. Bohužel se tento typ technologie v Rusku ještě nerozšířil.

Kromě lehkých letadel jsou stále populárnější lety s vážným vybavením. V mnoha zemích jsou programy letecké turistiky mezi turisty dlouhodobě stabilní poptávka. Extrémní nadšenci létají téměř na všech typech letadel a vrtulníků. Velmi zajímavý program nabízí německá cestovní kancelář Alpha Travel. Začíná cvičnými lety na simulátorech výcviku pilotů Luftgansa v Berlíně. Poté mají „kadeti“ možnost létat s lehkými letadly. Vrcholem programu je let na legendárním Junkers. Na celém světě je pouze pět takových letadel v provozuschopném stavu.

Lety sovětskou a ruskou technikou, zejména vojenskou, jsou mezi turisty velmi žádané. Existuje mnoho západních společností, které nabízejí bohaté amatéry extrémní rekreaci létat na ruských bojových letounech v Moskevské oblasti a dokonce i nad Moskvou. Náklady na takové programy se liší v závislosti na technologii, délce a složitosti letu od 6-7 do 40 tisíc dolarů. Ochotných lidí je však více než dost.

Severoamerická společnost Incredible Adventures, která se specializuje na extrémní sporty, tvrdí, že od počátku 90. let. dokázala svést více než 2 000 lidí v proudových MiGech, Sushkách a Elcích.

Obecně je letecká turistika u nás v plenkách. Na rozdíl od zemí Evropy a Ameriky nebyly jeho iniciátory cestovní kanceláře, ale létající kluby, které po krizi na počátku 90. let. a zhroucení systému DOSAAF byli ponecháni svému osudu, nebo jednodušeji řečeno, ponecháni napospas osudu. Když se ukázalo, že „záchrana tonoucích je dílem samotných tonoucích“, aby přežily, začaly létající kluby hledat různé způsoby, jak se financovat. Vše začalo seznamovacími lety, především pro bohaté zahraniční turisty. Poté znatelně vzrostla kvantita i kvalita turistických služeb. Mezi našimi spoluobčany se přitom objevili bohatí extrémní turisté. Svou roli sehrála i demokratizace ruské společnosti. Vojenská oddělení se více otevřela.

Nyní může téměř každý, kdo má potřebné množství, podniknout letecký výlet na jakémkoli typu letadla, které ho zajímá - od modelu Jak z Velké vlastenecké války a „kukuřičného náklaďáku“ až po ultramoderní letadla.

Program může zahrnovat velmi odlišnou sadu potěšení: jednoduché lety nad letištěm, let po speciálně objednané trase nebo do akrobatické zóny. Lety mimo letiště samozřejmě vyžadují povinný souhlas různých oddělení.

Mezi nadšenci extrémních sportů jsou obzvláště oblíbené vyhlídkové lety na letadlech (v Chabarovsku Jak-52) se složitými a akrobatickými manévry. Ale to je skutečné vzrušení pro ty, kteří se chtějí cítit jako bojový pilot.

Dnes v Rusku existuje velké množství leteckých klubů, které mají nejširší nabídku letadel. Nejznámějším leteckým výcvikovým střediskem je letiště Myachkovo u Moskvy. Sídlí zde letecké kluby „Kapitán Nesterov“, „Aviatech“, „KVS“ atd.

V minulé roky v regionech se aktivně rozvíjí letecká turistika, naštěstí máme ještě spoustu vojenských letišť a techniky z dob Sovětského svazu.

Použití vrtulníků

Vrtulník je unikátní letadlo schopné vertikálně vzlétat a přistávat na malé plošině, vznášet se ve vzduchu a provádět horizontální řízený let, a to i v různých směrech - dopředu, dozadu, do stran, zatáčet a další akrobatické manévry. Jedná se o víceúčelový stroj. Díky svým inherentním výhodným konstrukčním vlastnostem, jako jsou: kompaktnost, schopnost vertikální vzlet a přistání, není potřeba speciálních letišť, schopnost rychle doručit malé zásilky nákladu a osob do těžko dostupných oblastí, vysoká spolehlivost – určuje široký rozsah použití pro vojenské i civilní účely. V oblasti turistické dopravy jsou vrtulníky široce používány:

1. Pro účely transferu z letišť, přepravy VIP cestujících. Organizace přestupu pomocí vrtulníku je vysoce efektivní a docela pohodlná, umožňuje vyhnout se nutnosti používat vozidla, dopravním zácpám a zlepšit bezpečnost. To se projevilo zejména při létání na nadzvukových dopravních letadlech. Vyplatí se používat extrémně drahé nadzvukové letadlo k přepravě cestujících a turistů, aby se ušetřily dvě nebo tři hodiny letu, a pak muset čekat ve frontě na imigračního úředníka, ve frontě na zavazadla nebo trčet v dopravní zácpě na cestu do hotelu. Proto byl veškerý provoz pozemních služeb pro cestující na nadzvukových dopravních letadlech organizován na principech minimalizace provozní doby či etap a k přesunu byl využíván vrtulník. Vrtulník se pohybuje 3-6x rychleji než auto, protože letí v přímém směru a neuvízne v dopravních zácpách. Vrtulník je výhodný zejména pro lety na vzdálenost do 300 km: letadla tam většinou nelétají a cesta autem je dost dlouhá.

2. V současné době se v některých turistických centrech rozvíjí nová turistická služba pro obchodní zástupce - aerotaxi. Aerotaxi ve městech a megaměstech v Rusku by podle plánů moskevských úřadů měly poprvé v rámci programu začít fungovat ve středním Rusku v roce 2008. Pravda, poslanci se obávají, jak atraktivní program bude pro soukromé investory. Malá letadla budou létat mezi letišti ve středně velkých ruských městech a přepravovat cca 3-4 lidi najednou.

Airtaxi a aerotaxi jsou urgentní lety na 4-8místných letadlech a helikoptérách do jakéhokoli města s letišti na vzdálenost 800 - 1000 km. Jeho hlavní rozdíl od pravidelných a charterových VIP letů je v tom, že tyto lety jsou prováděny pomocí malých, ekonomických letadel s nízkou kapacitou cestujících, s dobou letu do 3 hodin a bez speciálních služeb na palubě. Tím je dosaženo nezbytného kompromisu mezi naléhavostí a cenou letecké dopravy. Minimální čas potřebný k přípravě letadla k letu umožňuje turistům zorganizovat odlet do 2 hodin po obdržení žádosti. Takové lety aerotaxi jsou zpravidla možné na letadlech lehké a střední třídy, jako je Yak-40, Beechcraft King Air 200, Pilatus PC-12, Cessna Bravo a Excel, Learjet 45 a 60, Hawker 700 a Eurocopter. Vrtulníky AS350 a model 355, Eurocopter EC120 a 130. Bell 407 a Robinson 44. Přistavení letadla nebo vrtulníku je možné téměř do každého města, kde je provozní letiště. Velkou výhodou aerotaxi oproti komerčním aerolinkám je absence zdlouhavých registračních a nastupovacích procedur. Obsluha cestujících prostřednictvím VIP terminálů umožňuje minimalizovat čas potřebný k vyřízení všech nezbytných formalit na odletovém letišti.

Dnes na ruském leteckém trhu působí pouze jedna letecká společnost - Dexter, která působí jako aerotaxi do 500 km od Moskvy. Minimální cena vstupenky pro tuto společnost je nejméně 6 000 rublů. jednosměrný. Navzdory skutečnosti, že služba aerotaxi je dnes jednou z nejdražších, hlavní věcí je, že Rusko již má technickou flotilu takových letadel a vrtulníků, ale prakticky neexistuje žádná legislativní registrace „airtaxi“: lety nad Moskvou jsou zakázáno.

Air taxi je nejrychlejší a nepochybně nejpohodlnější způsob, jak překonat vzdálenosti. Služby aerotaxi využívají lidé po celém světě již řadu let.

3. Při pořádání poznávacích zájezdů v turistických centrech. Pohled z ptačí perspektivy dává člověku zcela jinou a neobvyklou představu o vzhledu architektonické soubory, centra historické či ultramoderní městské zástavby, palácové a parkové stavby, unikát přírodní krajiny. V Petrohradě v sezóně od Pevnost Petra a Pavla Nad městem a okolními oblastmi se pravidelně konají výlety helikoptérou. Výlety vrtulníkem jsou organizovány nad Viktoriinými vodopády. Během polárních plaveb v Arktidě a Antarktidě má loď vždy přistávací plochu a je vybavena vrtulníkem, který provádí průzkum ledu a okružní jízdy pro turisty. Let je realizován jak na oblíbených předpřipravených linkách, tak na jednotlivých linkách. Cítit letecký turista- to není fantazie, ale skutečná realita!

4. organizovat rychlé dodání turistů do vzdálených a těžko dostupných turistických atrakcí v oblastech, kde nejsou žádná letiště nebo místa pro malá letadla. Obvykle se jedná o vzdálenost 50-300 km od turistického centra. Například turisté jsou dopraveni vrtulníkem k ledu v oblasti Severního pólu, kde s minimem vybavení urazí 20-25 km na lyžích a s nafukovacím člunem do požadovaného bodu, poté je turistická skupina vyzvednuta vrtulníkem a transportován zpět na kontinent. V Karelské republice se na ostrov praktikuje doručovat turisty vrtulníkem. Valaam, asi. Kizhi k památkám kulturní dědictví, do klášterů.

Dnes již není neobvyklé doručovat na přání turistů turistické skupiny (voraře, sportovce a další) na místo odpočinku, začátek a konec splavové, turistické trasy. Po mnoho let bylo území Khabarovsk aktivně rozvíjeno extrémními turisty, milovníky rybolovu, lovu a ekoturistiky.

Dodávka turistů na začátek tras, prováděná vrtulníkem, nejen zkracuje dobu přesunu, ale také v některých případech umožňuje vyhnout se několikadennímu raftingu na klidné vodě a projít pouze nejzajímavější částí řek z hlediska sportu. Pro lovce, rybáře, sportovce a speleoturisty, kteří se chtějí dostat co nejdál od civilizace, je let ve vrtulníku Mi-8 tím nejlepším řešením problému. Výlety na raftech pro fyzicky zdatné turisty zahrnují rafting podél horské řeky s překážkami do páté kategorie obtížnosti. Dle výběru turistů je možné v kempu po celou dobu zájezdu (rybaření) založit vrtulník, denní přesuny rybářů na lovná místa s rotací míst, díky čemuž je možnost rybařit nad významná (až 45 km) délka řeky při krátké prohlídce. Služby zahrnují přepravu turistů do těžko dostupných oblastí a vykládku (doručení z konečného cíle trasy). Dodávka speleologů na místa průzkumu jeskyní s veškerým potřebným vybavením. Exkurzní a naučné speleologické prohlídky se konají v jeskyních speciálně vybavených pro exkurzní expozici. V takových jeskyních se turisté pohybují po speciálně položených cestách nebo dopravou (například na minielektrických lokomotivách), mají osvětlení a trasy doprovázejí kvalifikovaní průvodci. Návštěva vybavených jeskyní nevyžaduje speciální fyzickou přípravu.

5. Transfer lyžařů vrtulníkem na neupravené horské svahy s následným záhadným sjezdem – dnes obzvláště oblíbený sport, hely-ski, se mezi extrémními turisty stále více rozšiřuje. Podstatou tohoto typu extrémního lyžování je, že turističtí lyžaři jsou na těžko dostupné sjezdovky přepraveni vrtulníkem a mohou si užít nezapomenutelný sjezd mimo sjezdovku na panenském sněhu. Za pár minut vás na vrchol vynese helikoptéra a zkušení průvodci provázejí turisty celým letem a sestupem. Posádky vrtulníků mají bohaté zkušenosti s prací v horách. Nemusíte být profesionální sportovec, abyste mohli cvičit hely-ski. Charakteristickým rysem programů hely-ski je jedinečnost sjezdů: každý nový sjezd je jiný než ten předchozí a probíhá na novém, „nedotčeném“ svahu. Během dne je možné absolvovat 6 a více sjezdů, celkový výškový rozdíl bude téměř 6000 m! Charakter reliéfu je velmi rozmanitý – sněhová pole, hřebeny a kuloáry. Programy Hely-ski zájezdů jsou nabízeny v Kyrgyzstánu, Andoře (malý trojúhelník sevřený mezi Francií a Španělskem), Kamčatce se sedmidenním programem sjezdů po svazích sopek Aag, Arik, Viljučinskij, Korjakskij atd.

6. organizovat pátrání a záchranu turistů v případě nehod nebo přírodních katastrof. Lov na ledu v Finský záliv A Ladožské jezero Vrtulník ročně zachrání tisíce rybářů. Hodina provozu vrtulníku ministerstva pro mimořádné situace stojí více než tisíc amerických dolarů.

Lehké letadlo

Lehká letadla, dětská letadla. Nejčastěji se jedná o vrtulové jednoplošníky nebo dvouplošníky s kapacitou 1 až 10 osob. Používá se v místním, zemědělském, poštovním, sportovním a soukromém (malém) letectví. Ten z politických a ekonomických důvodů a právních norem leteckého zákoníku v Rusku historicky chybí. V období po perestrojce se právní postavení soukromého letectví poněkud zmírnilo, ale až na ojedinělé případy se nevyvíjelo. Maximum, čeho jsou domácí vynálezci schopni, je vytvořit parní stroj nebo závěsný kluzák s lehkým motorem. Nicméně některé konstrukce lehkých motorových letadel, například pro sportovní účely, jsou v Rusku sériově vyráběny a jsou považovány za jedny z nejlepších na světě.

Dnes se v cestovním ruchu používá jen málo lehkých letadel, ale zvláštní místo je věnováno jedinečnému letounu, který se osvědčil jako žádaný kdekoli a za všech okolností - jde o domácí lehký víceúčelový letoun An-2, jehož 60 let dosáhlo v roce září 2007. An-2 má dobré vzletové a přistávací vlastnosti a jednoduchý a spolehlivý design. Je snadné jej pilotovat a udržovat na zemi a lze jej ovládat téměř z jakéhokoli letiště. Díky těmto kvalitám se letouny An-2 začaly v národním hospodářství využívat nejen k chemickému ošetřování polí a lesů, ale také k obsluze expedic v Arktidě a Antarktidě, provádění leteckého snímkování a geologického průzkumu, hašení lesních příp. požáry rašeliny, výcvik parašutistů a přepravu cestujících, nákladu a pošty na místních leteckých linkách, jakož i pro lékařskou péči o obyvatelstvo v odlehlých oblastech a pro další účely. S pomocí An-2 byl prováděn průzkum zvířat, ptáků a ryb na pomoc lovcům a rybářům. Po obdržení An-2 Aeroflot výrazně rozšířil svou síť místních leteckých linek. Letouny An-2P zvládly lety na Dálný sever, do odlehlých oblastí Sibiře a Dálného východu.

Existuje mnoho nových modelů lehkých motorových letadel od tuzemských výrobců, jejichž využití v cestovním ruchu se jeví jako velmi slibné. Jedním z nich je letoun Accord-201. Toto letadlo má právní status víceúčelového letadla, schopného provozu v široké škále geografických a klimatických podmínek.

Letoun je v základní verzi vybaven dvěma nastavitelnými sedadly pro pilota a pasažéra (nebo pro dva piloty), dvěma dvousedačkami a jedním sklopným sedadlem. Druhou a třetí řadu sedadel lze rychle vyjmout a nahradit je bezpečnostní sítí pro náklad, vybavením pro letecké snímkování atd. Dvoje velké dveře pro cestující na obou stranách trupu a velký nákladový poklop v zadní části kabiny usnadňují operace nakládání a vykládání a také poskytují možnost katapultování výsadkářů. Accord-201 je také vhodný pro leteckou turistiku pro malé skupiny cestujících na principu „letadlo s sebou“, který je dnes velmi populární po celém světě.

Letadlo je celkem vhodné nazývat „SUV“, protože na základě základního dopravního modelu vznikly varianty VIP, nákladní, obojživelné, lyžařské, hlídkové, letecké atd. varianty. Za tímto účelem, v závislosti na účelu a přání kupujícího, může být letoun kromě aktuálně certifikované verze vybaven plováky, lyžemi, ale i zařízením pro snímání fotografií a rádiem, dalším speciálním výzkumným zařízením, zařízeními pro přistání na padácích a mnohem více. Zvláštní pozornost si zaslouží plovákový podvozek, jehož konstrukce zahrnuje dálkově ovládaný pohon, který umožňuje zvedat a spouštět plováky za letu. Díky tomu může Accord-201 vzlétnout ze země a přistát na vodě, nebo naopak.

Další nespornou výhodou letounu je jeho snadná přeprava po předchozí demontáži křídel a ocasních ploch. To lze provést silniční, železniční, říční, námořní nebo leteckou dopravou. Letadlo lze snadno táhnout po letišti a dokonce i Zhiguli lze použít jako traktor.

Accord-201 se bude sériově vyrábět ve speciálně postaveném leteckém závodě v Nižnij Novgorod, vybavené odpovídajícím moderním výrobním zařízením. Díky novému podniku přibudou ve městě další pracovní místa, což je důležité i ze sociálního hlediska.

Hydroplán nebo hydroplán (létající člun, hydroplán) je letadlo určené ke startu a přistání na vodě. Jedná se o létající člun (trup má tvar člunu; zajišťuje vzlet, přistání a údržbu hydroplánu na vodě), obojživelník (s kolovým podvozkem pro přistání na zemi) a plovákový hydroplán (místo kol jsou instalovány plováky). Hydroplán má vodotěsný aerodynamický trup a plave na křídlech, což mu umožňuje vzlétnout z vodní hladiny a přistát na vodě. Široce používané pro přepravu turistů do malých tropické ostrovy a v jezerních oblastech, stejně jako pro lety mezi ostrovy. V Savonlinně (Finsko) na jezeře Saimaa je hydroplán pro výletní lety krásné jezero s velkým množstvím ostrovů, nad městem a starobylou pevností. Turisté se mohou na oblast podívat z ptačí perspektivy a pořídit si unikátní fotografie.

Turistům se nabízí několik typů výletů hydroplánem: krátká exkurze za účelem leteckého snímkování ostrovů a jejich okolních lagun, korálových útesů a pokud možno i obrovských rejnoků a hejn delfínů; výlety na vzdálené ostrovy a další atoly: návštěva rybářské vesnice, neobydlené ostrovy s obědem - grilování, v blízkosti turistická letoviska. Přelet nad ostrovy v hydroplánu je jedním z nejvíce vzrušujících prázdninových zážitků. Zvláště rozšířené v různých oblastech turistického ruchu je Řecko (mezi řeckými ostrovy), Maledivy, Fidži a další. ostrovní státy.

Hydroplány jsou typicky malé konstrukce poháněné vrtulí, ale existují příklady hydroplánů s proudovými motory. Na leteckém dni v Gelendžiku (Rusko) v roce 2000 se ukázal unikátní ruský letoun řady BE - jedná se o obojživelný letoun Be-103, který vyrábí jeden z předních světových výrobců taktických letounů - KnAAPO (Komsomolsk-on -Amur Aviation Production Association). Lehký víceúčelový, 6místný obojživelný letoun Be-103 ( Beriev ) je určen pro použití na krátkých tratích v různých oblastech světa, zejména v přímořských a ostrovních státech. Jihovýchodní Asie, Oceánie, Austrálie, Severní a Latinská Amerika s rozšířenými pobřežními oblastmi: regiony s velkým počtem řek, jezer, malých nádrží, obtížně dostupné jinými druhy dopravy. Je ideální pro extrémní druhy turistiky přímo související s vodou.

Dnes téměř všechny charterové společnosti uplatňují vyčkávací přístup k velmi lehkým tryskám (VLJ). Dokonce i dopravci, kteří tvrdí, že by s takovými letadly nikdy neletěli, uznávají, že VLJ by mohly být přínosem pro jejich podnikání tím, že by přilákaly více spotřebitelů k charterovým letům.

Pro velké hráče představují extralehká letadla zcela nový segment trhu. Z pohledu managementu je to dobré: znamená to novou infrastrukturu, školení zaměstnanců, zařízení údržby atd. To vše je dobré pro průmysl jako celek. K samotným charterovým letům je však třeba poznamenat, že řada klientů by nechtěla využívat zvláště lehká letadla.

Stojí za to věřit, že kvůli snadnému použití a přítomnosti nedostatečně obsluhovaných oblastí budou zejména lehká letadla stále žádaná. Jakmile lidé, kteří tam žijí, okusí cenově dostupné charterové lety, bude pro tyto lidi obtížné vrátit se ke komerčním letům. Tok pasažérů roste a někteří z nich budou muset samozřejmě využívat především lehká letadla. V současnosti však společnosti neplánují převzít kontrolu nad zvláště lehkými letadly pro charterovou přepravu.

I když pro malé provozní společnosti budou pro ně užitečná zejména lehká letadla, protože mohou vést ke vzniku nové skupiny společností schopných pracovat s malými letišti, na které je nízké zatížení. To může znamenat spíše diverzifikaci a expanzi odvětví než konsolidaci a konsolidaci, protože příchod takových letadel rozšíří možnosti mnoha provozovatelů. VLJ jsou vynikající pro jednodenní výlety, které tvoří až 65 % celkových vnitrostátních charterových letů, takže dobře zapadnou na stávající trh. Taková letadla navíc poskytnou charterovým operátorům další možnost, jak vyřešit problém trajektových letů.

Klouzání

"Mládež - na kluzácích!" Tento slogan, populární v první polovině 20. století, který nabádal mladé muže a ženy k ovládání letecké techniky, je dnes téměř zapomenut. A to ve 20. a 30. letech 20. století. plachtění bylo považováno za druhý krok k tomu stát se pilotem. Tomuto sportu se věnovaly desítky tisíc lidí po celé zemi.

Kluzák je jedním z nejlehčích letadel. Vzhledem k tomu, že nemá motor, aby mohl létat, musí být zařízení nejprve zrychleno na určitou rychlost. A to buď tažením lankem jiným letadlem, nebo ze země vozidlem či speciálním napínacím zařízením. Když je dosaženo požadované rychlosti pohybu, poskytující zvedací sílu, lano se vyvěsí a kluzák se volně vznáší ve vzduchu.

Létání na kluzáku vyžaduje určité letecké dovednosti, schopnosti a výcvik pilota. Taková příprava nutně zahrnuje získání certifikátu. Údržba a servis kluzáků, organizace letů a výcvik pilotů se provádějí v leteckých klubech. V USA a evropských zemích jsou stovky plachtařských center.

V Rusku dnes létání kluzáků přitahuje jen pár nadšenců. Přitom v zemích západní a východní Evropy, v Americe, je bezmotorové létání jedním z nejoblíbenějších druhů aktivního odpočinku, o který neustále roste zájem. A to není překvapující, protože téměř každý člověk zná touhu létat. Při výběru mezi letadlem a větroněm si všimnete, že druhý jmenovaný má řadu výhod. Tento sport je extrémní, ale je relativně bezpečný - kluzák se nemůže vznítit, kvůli chybějící vrtuli, opuštění padáku nezpůsobuje velké potíže a požadavky na místo přistání kluzáku jsou mnohem méně přísné .

Až do začátku 90. let. Kurzy bezmotorového létání zahrnují především takové disciplíny, jako je létání rychlostí, na vzdálenost a podél tratí. Úspěchy dosažené piloty kluzáků jsou působivé. Například světový rekord v dosahu kluzáku je 3000 km – vzdálenost mezi Moskvou a Novosibirskem.

V posledních 15 letech se v plachtařských sportech objevil nový koncept – „kluzácká akrobacie“, tedy vzdušná akrobacie. Dnes je to hlavní sportovní disciplína. Může se to zdát překvapivé, ale moderní akrobatické kluzáky - polské "Swifts", "Lišky" a další - dokážou provádět naprosto všechny složité a akrobatické manévry, které mají sportovní letadla k dispozici.

V současné době se každoročně koná Mistrovství světa v akrobacii kluzáků (WGAC). Tuto velkolepou akci pořádají Maďarsko, Švédsko, USA, Španělsko a Velká Británie. Ruský tým tradičně získává ceny na šampionátech. To není překvapivé, vzhledem ke specifikům výcviku našich pilotů akrobatických kluzáků - téměř všichni „přestoupili“ na kluzáky z akrobatických letadel.

V roce 2005 se WGAC poprvé konalo u nás na letišti Drakino u Moskvy, nedaleko Serpuchova. Účast v soutěži oznámilo více než 60 sportovců z Polska, Maďarska, Francie, Německa, Rakouska, České republiky, Itálie, Švýcarska a Nizozemska. Organizátoři soutěže očekávají, že kromě ryze sportovního zájmu akce pomůže posílit turistickou atraktivitu moskevského regionu a rozvíjet infrastrukturu pro aktivní odpočinek. Program soutěže zahrnuje následující akce. Během tří dnů před zahájením oficiálního programu mistrovství je naplánován rozsáhlý program vystoupení parašutistů, lehkých letadel, stíhačů letectva a startů balónů. Na letišti v Drakinu probíhá výstavba dvoupatrového hotelu pro účastníky soutěže pro 70-75 osob, dále dům pro rozhodčí a stravovací zařízení.

Šampionát přitáhne pozornost turistů. V budoucnu se na základě aktualizovaného Drakinu a komplexu budov umístěných na jeho území plánuje uspořádání centra pro extrémní technické sporty, zejména související s letectvím. Vybudovány budou také stezky pro cyklisty, skateboardisty a kolečkové bruslaře a také stěna pro trénink a závody v lezení na skalách.

Začnou fungovat jezdecké a paintballové kluby, sauny, tělocvičny a tenisové kurty. Volný čas lze kombinovat s bohatým exkurzním a vzdělávacím programem, protože země Serpukhov je bohatá na historické a kulturní památky.

Velmi rozšířeným letadlem je závěsný kluzák. Jeho let vyžaduje zrychlení z hory, země nebo vody pomocí tažení autem nebo lodí. Pro rozšíření možnosti letu a snížení závislosti na proudech vzduchu se na závěsné kluzáky často instalují lehké motory s vrtulí.

Paragliding

Paragliding je sport pro mladé srdcem a poměrně finančně zajištěné lidi. Turističtí sportovci vyžadují spoustu speciálního a velmi drahého vybavení: baldachýn v ceně od jednoho do čtyř tisíc eur, závěsný systém, kde sportovec zůstává během letu, a uniformy - helmu, kombinézu, speciální boty. Kompletní výbava pro začínajícího paraglidistu stojí minimálně dva tisíce eur. Mnoho zahraničních hotelů nabízí paragliding jako službu turistům.

V současné době se konají mistrovství světa v paraglidingu, včetně samostatných pro ženy, na kterých Rusky vykazují velmi dobré výsledky. Hlavním cílem soutěže v paraglidingu je dojet co nejrychleji do cíle po absolvování určité předem domluvené trasy v délce několika kilometrů. V posledních letech se objevuje paraglidingová akrobacie. To vyžaduje od pilota obrovskou profesionalitu, ale vypadá to velmi krásně a efektně.

Balonování

Jedinečným, ale také drahým typem letecké dopravy je let balonem nebo zájezdy balónky. Jedním z nejoblíbenějších typů je cestování vzducholodí. Vzducholoď je na rozdíl od horkovzdušného balonu vybavena vrtulemi, motory a složitým řídicím systémem, takže lety na ní jsou mnohem cílenější a závisí nejen na proudění vzduchu, ale do značné míry také na pilotech.

Od konce 60. let 20. století. Masové cestování letadlem se rozšířilo. Po celém světě byly vytvořeny desítky amatérských klubů balónky. Každý rok se v mnoha zemích konají balónové festivaly. Program takových festivalů zpravidla nutně zahrnuje závody na tomto veletrhu nebezpečná forma doprava.

Lety horkovzdušnými balony, vzducholodí, větroněmi, paraglidisty nebo závěsnými kluzáky vám umožní nejen obdivovat krásné výhledy, získat nezapomenutelný zážitek a poskytují možnost pořizovat unikátní foto a video záznamy (například přelety nad vodopády nebo krátery sopky). Velmi často se využívají k různým vědeckým a ekonomickým účelům, k průzkumu míst, která jsou jinými prostředky prakticky nepřístupná.

V Pereslavl-Zalessky se každoročně koná tradiční festival balónového létání „Zlatý prsten Ruska“, na kterém ruští a zahraniční účastníci demonstrují lety horkovzdušnými balóny nad městy Zlatého prstenu. Během festivalu se konají noční balónové show a koncert a zábavní program „Air Fiesta“.

Parašutismus

Jedním z extrémních sportů a turistiky je parašutismus, neboli skydiving. Parašutismus je velmi populární po celém světě mezi různými kategoriemi turistů. Tento sport je dostupný téměř všem (samozřejmě s výjimkou lidí se zdravotními kontraindikacemi), včetně seniorů a handicapovaných.

Kromě jednoduchých skoků například v tandemu s instruktorem nebo ze standardní výšky je jich více extrémní druhy padák Mezi nejznámější patří skoky daleké, skoky z malých výšek (800 m) s nuceným nasazením padáku atd.

K procvičování tohoto typu sportovní turistika je nutné zvládnout základní techniky a dovednosti volného pádu, ovládání a manévrování jak padáku, tak vlastního těla za letu a následně získat licenci umožňující seskok padákem.

Novými druhy padákové zábavy jsou skysur-fing – volný let pomocí široké lyže ze snowboardu, dále akrobatické kousky a salta ve volném letu. Jednou z nejnebezpečnějších, ale zároveň krásných a vzrušujících podívaných je letecký freestyle.

Kromě samotného seskoku padákem se padák využívá i při dalších zájezdech. S jeho pomocí přistávají skupiny turistů v těžko dostupných oblastech, jako jsou hory, džungle a severní pól. Seskoky padákem se provádějí nejen z letadel, ale také z vysokých útesů a horských svahů.

Jednou z možností parašutismu je paramotorismus. V tomto případě si parašutista připevní na záda lehký motor, který mu v přítomnosti silných proudů vzduchu umožňuje provádět poměrně dlouhé lety padákem.

Jak je vidět, lidská fantazie nemá meze – profesionální konstruktéři a nadšenci již přišli na mnoho způsobů, jak cestovat vzduchem – v horkovzdušných balonech, vzducholodí, kluzácích, rogalách, padácích, padákových kluzácích, paramotorech, hydroplánech, vrtulnících, jako např. stejně jako letadla různých účelů a modelů (od „kukuřice“ až po nadzvukovou stíhačku) – a téměř všechny se tak či onak používají v oblasti turistiky, rekreace a zábavy.