Accidente del avión Boeing 777 en Malasia. El vuelo MH370 desapareció hace cinco años
DUSHANBE, 9 de marzo - Sputnik. Hace cinco años, un Boeing 777 de Malaysia Airlines desapareció del radar mientras se dirigía de Kuala Lumpur a Beijing. A bordo viajaban 239 personas.
Todos fueron declarados muertos, pero nunca se encontraron ni los restos ni el avión en sí. Sobre cómo se llevó a cabo la operación de búsqueda y por qué no arrojó resultados, consulte el artículo de RIA Novosti.
Envuelto en misterio
El Boeing-777 de Malaysia Airlines despegó del aeropuerto de Kuala Lumpur el 8 de marzo de 2014 a las 00:41 hora local (20:41 hora de Moscú del 7 de marzo).
En seis horas tenía previsto aterrizar en Beijing. A bordo viajaban 239 personas, incluidos 12 miembros de la tripulación. En su mayoría chinos, malayos y taiwaneses.
No había señales de problemas. Diez días antes del vuelo pasó el avión. cheque completo. permaneció buen tiempo. Todo estaba en calma a bordo: la tripulación no envió mensajes de alarma. 40 minutos después del despegue, el avión desapareció del radar.
Posteriormente resultó que todo se hizo con retraso.
Por alguna razón, los controladores aéreos de la ciudad de Ho Chi Minh informaron que el avión no entró en su espacio aéreo sólo 20 minutos después de haber desaparecido del radar, y no dentro de los dos minutos, como exige la normativa. La propia Malaysia Airlines reaccionó tardíamente, declarando una emergencia cinco horas después del último contacto con la tripulación.
Como resultado operación de rescate desplegado sólo diez horas después de la desaparición del avión. Los representantes de 26 estados cuyos pasajeros estaban a bordo enviaron apresuradamente barcos militares y pesqueros y helicópteros a una operación de búsqueda.
Lo intentamos todo. Intentaron determinar la ubicación del avión incluso mediante señales de los teléfonos inteligentes de los pasajeros, pero fue en vano.
Pronto, se descubrieron derrames de petróleo cerca de la costa de Vietnam y, después de un tiempo, se descubrieron escombros. Curiosamente todo esto no tuvo nada que ver con el avión desaparecido.
El alcance de la operación de búsqueda se amplió, pero no arrojó ningún resultado. Los rescatistas peinaron el mar y la tierra durante días. No hubo pistas, cada vez se presentaron más versiones inesperadas de lo sucedido.
Uno de los principales es una explosión a bordo. Esto explica la falta de escombros visibles.
Pero surgieron otras preguntas: ¿por qué ni un solo satélite detectó la explosión? Tampoco se descartó la posibilidad de que el avión fuera secuestrado.
Así, resultó que dos pasajeros abordaron el avión con pasaportes robados. Al italiano Luigi Maraldi y al austriaco Christian Kotzel les robaron sus documentos en Tailandia en 2012-2013.
Pero esto tampoco tuvo nada que ver con el desastre: según documentos europeos, dos iraníes volaban con la esperanza de establecerse en la Unión Europea.
¿Qué se ha logrado durante este tiempo?
La operación de búsqueda del vuelo MH370 ya ha sido considerada la más grande en la historia de la aviación.
En total se gastaron más de 150 millones de dólares. En cinco años se descubrieron seis fragmentos del casco del avión.
El primero fue encontrado por un carroñero en julio de 2015 en la Isla de la Reunión, a cuatro mil kilómetros del supuesto lugar del accidente. Según él, también se encontró con maletas y una silla que parecía un avión, pero lo quemó todo, “como toda la basura”. Pero el basurero no escuchó nada sobre el avión perdido porque no ve la televisión.
Se encontraron un par de restos más en la costa de Mozambique, Mauricio y en una playa de Sudáfrica. Las autoridades admitieron que efectivamente se trataba de fragmentos del avión desaparecido.
Parientes pasajeros muertos Se quejaron repetidamente del equipo de investigación internacional y trataron de organizar sus propias búsquedas. Lanzamos una campaña de crowdfunding para recaudar cinco millones de dólares.
Sin embargo, recaudaron un poco más de 100 mil dólares, y esto sólo fue suficiente para varios meses de investigación, que, sin embargo, tampoco condujo a nada.
¿Qué tiene que ver el piloto con eso?
Pero hay pruebas de que "se cometieron interferencias ilícitas, como resultado de lo cual los sistemas de comunicación dejaron de funcionar y la aeronave se desplegó manualmente".
El avión estaba pilotado por el comandante del avión, el malasio Zachary Ahmad Shah, de 53 años, que había volado 18.500 horas, y el copiloto Farik Ab Namid, de 27 años, para quien este vuelo era un vuelo de prueba.
Se hicieron varias acusaciones contra Zachary. El exjefe canadiense de la Oficina de Seguridad en el Transporte, Larry Vance, sugirió que el primer piloto se suicidó y mató al resto de los pasajeros y la tripulación junto con él.
Los expertos australianos plantearon la hipótesis de que el comandante del barco intentaba confundir a los controladores aéreos. Al parecer, para ello apagó los sistemas de detección y voló el avión en la frontera de las zonas de responsabilidad de Tailandia y Malasia, que se considera un punto ciego. Y cerca del Estado malasio dio un rodeo innecesario, como despidiéndose de la casa en la que nació. Nadie ha confirmado oficialmente esta información.
como se dijo CEO ICAA "Seguridad de vuelo", miembro Fondo Mundial seguridad de vuelo (FSF) Sergey Melnichenko, los pilotos no fueron declarados culpables, no hay motivos suficientes.
Pero el comandante de la tripulación es una persona realmente interesante. Con sus propias manos montó un simulador especial en el que entrenó para pilotar un avión en el sótano de su casa. La ruta incluida en el simulador coincidió con el vuelo MH370.
El distintivo de llamada de Zachary era "Torres Gemelas 777".
"Muchas personas lo conocían como una persona en la que se podía confiar, que daría buen consejo en una situación de vida difícil. Curiosamente, apoyó a la oposición en Malasia. Un año antes de que el avión desapareciera, hubo elecciones allí, la oposición perdió. Hay una foto suya en Internet que dice “El 13 de junio es el fin de la democracia”. Tenía un pariente lejano, uno de los líderes de la oposición”, afirma el experto.
"Pero lo más interesante que descubrimos es que el musulmán Zachary se hizo ateo. Para los musulmanes este es un paso más serio que para los cristianos. Hay demasiado misterio en la personalidad del comandante de este barco", admite Melnichenko.
Y añade que poco antes del vuelo, Zachary le dio a su hija, que vive en Australia, una gran suma de dinero. Estaba pensando en jubilarse en los próximos años y es posible que hubiera planeado construir una casa en algún lugar cercano.
Colegialas indias rezan por el avión desaparecido de Malaysia Airlines de Kuala Lumpur a Beijing
Según el experto, hay demasiadas inconsistencias en la investigación.
"En 2017, el gobierno de Malasia debía entregar dos nuevos restos encontrados, que están en posesión del gobierno de Madagascar. Iban a ser presentados por el cónsul honorario de Malasia en Madagascar. Tan pronto como "Se supo que el cónsul fue asesinado. No está claro si esto tiene relación con la desaparición del avión. "Y los restos todavía están en Madagascar. ¿No está realmente interesada Malasia?". - Melnichenko se sorprende.
El director general de Seguridad de Vuelo del ICAA también llamó la atención sobre el hecho de que el plan de vuelo y el informe final indicaban diferentes aeródromos alternativos para este vuelo en China.
La desaparición sin dejar rastro del avión con 239 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo sigue sin resolverse, resume Melnichenko. Aunque la investigación duró cinco años, los expertos aún no pudieron responder a dos preguntas principales: qué pasó con el avión y dónde.
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Lo que Ucrania exigió a Rusia en la Corte Internacional de Justicia ...o indirectamente responsable de una serie de ataques terroristas en el territorio de Ucrania (accidente boeing-777 vuelo MH17 en julio de 2014, bombardeo de civiles en...Política, 06 de marzo de 2017, 15:24
En La Haya comenzaron las audiencias sobre la reclamación de Ucrania contra Rusia por el Donbass y Crimea. ... afirma, Kiev exige al gobierno ruso una compensación total por la muerte boeing-777 vuelo MH17, por “bombardeo de civiles” en Volnovakha, Mariupol, Kramatorsk... Un Boeing japonés se estrella en Krasnoyarsk debido a una falla en el motor ... . Al momento de escribir este material no había confirmación oficial. "Avión boeing-777 Japan Airlines solicitó un aterrizaje de emergencia en Krasnoyarsk debido a una negativa... no hubo respuesta. TASS informa que el avión realizó un aterrizaje de emergencia boeing 777 . "avión boeing 777 El vuelo NH204 aterrizó sano y salvo en el aeropuerto de Yemelyanovo”, informaron... Boeing realiza un aterrizaje de emergencia debido a que un pasajero intenta entrar a la cabina ... Pasajero boeing 777 , en un vuelo de Chicago a Hong Kong, realizó un aterrizaje de emergencia en... El Boeing que despegó de Vnukovo regresó al aeropuerto por problemas con el tren de aterrizaje ...Avión de pasajeros boeing-777 , que tuvo problemas con el tren de aterrizaje durante el vuelo, sano y salvo... Los servicios técnicos del aeropuerto capitalino comenzarán a averiguar los motivos de lo sucedido. Avión de largo recorrido boeing-777 Hizo un vuelo Moscú - Yuzhno-Sakhalinsk. Después de la salida, el comandante de la tripulación dijo... Los fiscales holandeses recibidos en Moscú en el caso de la muerte del Boeing MH17 ... con los Países Bajos para aclarar las circunstancias de esta terrible tragedia. Avión boeing 777 El vuelo MH17 de Malaysia Airlines se estrelló en el este de Ucrania el 17 ... (OVV) presentó el informe final de la comisión técnica sobre las causas del accidente del avión de Malasia boeing. Durante la investigación, los expertos llegaron a la conclusión de que el accidente aéreo ocurrió... metros cuadrados. km. La jefa del Consejo de Seguridad de los Países Bajos, Tibbe Jaustra, dijo más tarde que boeing en Donbass fue derribado desde un territorio controlado por las milicias. "Las fronteras del territorio... Un avión desconocido se acercó a aviones europeos que volaban desde Japón ... los despachadores decidieron cambiar el nivel de vuelo de un pasajero en esa zona boeing-777 aerolínea KLM, que operaba un vuelo de Japón a Holanda. EN... El Ministerio de Asuntos Exteriores llamó antirrusos a los autores de la película de la BBC sobre el MH17 ... Los autores de la película de la BBC sobre el accidente. boeing 777 En Donbass obviamente se oponen a Rusia. Así lo afirmaron el funcionario... y la milicia. Es una tendencia muy peligrosa”, concluyó el Ministerio de Asuntos Exteriores. Chocar boeing 777 Malaysia Airlines cerca de Donetsk BBC a finales de abril... tuvo lugar el 3 de mayo, “ Rusia abierta"Lo tradujo al ruso. boeing 777 , que volaba de Ámsterdam a Kuala Lumpur, se estrelló en el este de Ucrania... Los cazas de la Fuerza Aérea Húngara dieron la alerta tras perder contacto con Boeing ... Los cazas de la Fuerza Aérea Húngara escoltaron el vuelo de pasajeros boeing 777 British Airways después de que el avión no lograra establecerse... dos cazas Gripens fueron desalojados. Ellos acompañaron por algún tiempo. boeing, hasta que el avión fue identificado y el lado húngaro recibió... ya habían regresado a la base. Un portavoz de British Airways dijo que boeing restableció rápidamente el contacto con los despachadores y aterrizó sano y salvo en Londres...boeing ...cuestionó la restricción del Ministerio de Justicia sobre la publicación de materiales relacionados con la investigación sobre el desastre de Malasia boeing 777 , se estrelló en 2014 en Donbass, escribe Volkskrant. En febrero... la eliminación de sus consecuencias”, afirmó el editor de Volkskrant, Philippe Remarque. avión de pasajeros boeing 777 Malaysia Airlines, que volaba de Ámsterdam a Kuala Lumpur, se estrelló...
China envió un buque de reconocimiento con sonar para buscar a Boeing ... China envió un buque de reconocimiento con sonar para ayudar a buscar al malasio. boeing 777 , que desapareció en 2014, informa la BBC. El barco se mueve... se descubrió un fragmento de una aeronave no identificada, que luego fue identificado como un fragmento del desaparecido boeing. Resultó ser parte del flap del alerón, la superficie de control del ala. Más tarde... . Al mismo tiempo, hubo sugerencias de que el fragmento podría ser parte del desaparecido. boeing. Sin embargo, los expertos han indicado que las corrientes del Océano Índico son poco probables... Los expertos dudan de que el fragmento de ala pertenezca al Boeing desaparecido ...el sábado pasado frente a las costas de Tailandia, es poco probable que pertenezcan a Malasia boeing 777 , que desapareció en marzo de 2014. Los aviones de aviación se inclinan a esta conclusión... 3 m de longitud. Los medios tailandeses sugirieron que el fragmento pertenece a boeing 777 Vuelo de Malaysia Airlines desde Kuala Lumpur a Beijing (vuelo...¡Si amigos! ¡¡¡El accidente del avión malayo MN-17 fue falso!!!
Este terrible VIDEO fue filmado por una testigo que se encontró en el lugar del llamado accidente aéreo en 20 minutos. Esto es lo principal Prueba de falsificación del accidente del Boeing 777 de Malasia.
¡Juzga por ti mismo! Casi 300 muertos: ¡una tonelada y media de sangre humana! Y no había rastros de ello en ninguna parte, sólo el rastro de un pájaro, de pájaros muertos.
En el lugar de la tragedia se encontró una gran cantidad de teléfonos y tabletas, al inspeccionarlos resultó que absolutamente todos tenían la última información registrada en su memoria que data de 2013.
En el lugar de la tragedia se encontró una gran cantidad de maletas, en las que no había ropa de verano, sino de invierno, mientras que el accidente aéreo ocurrió el 17 de julio de 2014, y estas personas no volaban hacia el Polo Norte.
En el lugar de la tragedia, según muchos testigos presenciales, ya en las primeras horas e incluso minutos se percibía un terrible olor a morgue, y entre todos los olores predominaba el olor a formaldehído.
...
Hay grandes dudas de que fuera chocar Boeing 777-200.
El hecho es que los motores a reacción de la serie Boeing 777 200ER tienen turbinas cuyo diámetro exterior supera significativamente la altura media de una persona. Y esos motores averiados que todos los medios de comunicación del mundo nos mostraron desde el supuesto lugar del accidente del Boeing 777 son más pequeños que la altura de una persona. En esta imagen se puede apreciar el diámetro de las turbinas del motor del avión que se estrelló en Ucrania.
Los motores de la serie Boeing 777 200 LR son generalmente los más grandes del mundo. ¡Su diámetro supera los 3 metros!
Pero ni siquiera esto es lo que inicialmente confunde más a mucha gente.
Los pesados motores de un avión caído del cielo, de varias toneladas de peso, yacen en el suelo como si hubieran sido colocados allí con cuidado.
Así es como suelen verse los motores del Boeing 777 en tierra cuando el avión se estrella. Estas son imágenes de crónicas extranjeras sobre accidentes aéreos. Vemos que los motores de los aviones que se estrellaron casi quedaron bajo tierra.
Todos estudiamos física en la escuela y debemos recordar la fórmula:
(La energía de un cuerpo es igual a la masa dividida por dos y multiplicada por el cuadrado de la velocidad).
Los motores del Boeing 777 tienen una gran masa concentrada en un pequeño volumen. Debido a esto, al caer verticalmente al suelo (o cuando un avión se estrella en un ángulo grande), tienden a hacer agujeros en cualquier suelo con su gran masa y hacer depresiones en él.
A continuación se muestra nuestro caso, Ucrania. Al ver esta imagen, hay un fuerte sentimiento de engaño.
Según testigos presenciales, esta chatarra yace en la superficie de la tierra como si hubiera sido vertida desde la parte trasera de un camión volquete. Esta imagen es posible en caso de un accidente aéreo, cuando el avión se estrella durante el aterrizaje. movimiento horizontal a lo largo de la superficie de la tierra.
En nuestro caso, hubo incontrolable caída vertical un avión destruido en el cielo, y los cráteres, hendiduras de los fragmentos más pesados del avión, seguramente se formarían en el suelo.
Sin embargo, ¡no están allí!
Añaden aún más a este sombrío “cuadro” falsedad esos cadáveres que olían a formaldehído y sin una sola gota de sangre, que una testigo filmó en su tableta.
Teniendo a mano hechos tan obvios, me gustaría decir que la comunidad mundial se enfrenta a una estafa política sin precedentes.
¡Los líderes de Estados Unidos y Ucrania intentaron engañar al mundo entero de la manera más descarada!
Personalmente, después de comprender todos los hechos, solo me surge una pregunta en la cabeza: ¿cómo monstruo moral uno debe serlo para concebir e implementar esto. estafa monstruosa de varios pasos?!
Ya se ha escrito mucho en Internet sobre el Boeing 777 derribado sobre Ucrania. El blogger cubre “hojas” enteras por escrito gorojanin-iz-b y escritor Yuri Mukhin. Consideré correcto aplicar en esta publicación la "navaja de Occam", un principio metodológico que suena así: “No se deben atraer nuevas entidades a menos que sea absolutamente necesario”. En otras palabras, si una mentira puede quedar expuesta por uno o dos hechos obvios, entonces no hay necesidad de proporcionar docenas de hechos o hipótesis más. Si el resultado ya se ha logrado, ¿por qué molestar al lector con información innecesaria?
Estoy seguro de que después de leer este artículo habrá estupor y muchas preguntas en la mente de muchas personas. La principal es: “¿es posible falsificar esto???”
¡Amigos! ¡Te lo aseguro, es posible! ¡Y no así!
Después del medio falso atentado terrorista de Boston ocurrido el 15 de abril de 2013 en Estados Unidos, ya miro el mundo con otros ojos.
¡Esta foto se difundió por todo el mundo entonces!
¿Crees que muestra a una persona herida en un ataque terrorista?
¡No! ¡Este es un actor sin piernas que participó en una estafa grandiosa! Detalles en el artículo anterior.
En 2013, se necesitaba una actuación con un actor sin piernas para que esta “víctima” señalara a los “autores del ataque terrorista”: los hermanos chechenos Tsarnaev.
La administración estadounidense realmente quería jugar la “carta musulmana” en ese momento.
En 2014, la misma administración estadounidense necesitaba el espectáculo del derribo de un Boeing 777 malasio para señalar con el dedo a Rusia y llamarla agresor. Lo cual se hizo de inmediato.
Los halcones estadounidenses necesitan una gran guerra en aras de otra redistribución del mundo, y sus mentes están "agudizadas" para ello.
Nuestra tarea es evitar que sus planes se hagan realidad.
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Barcos de varios países realizaron búsquedas infructuosas hasta enero de 2017. Se pelearon en una franja estrecha. océano Indio Al oeste de la costa australiana, su superficie era de 120 mil km. Al no lograr ningún resultado, Australia, Malasia y China detuvieron en enero de 2017 la búsqueda, en la que se habían gastado 160 millones de dólares en tres años.
Recientemente, las autoridades de Malasia anunciaron que nuevamente están listas para comenzar a buscar el avión si se encuentran nuevas pruebas sobre el lugar del accidente. Esperamos que algún día se resuelva este misterio del siglo. ¡Gracias por estar con nosotros!
Durante todo el período se descubrieron más de 30 restos en distintas zonas del Océano Índico que podrían estar relacionados con el avión desaparecido, pero el examen confirmó que sólo tres de ellos pertenecían al avión desaparecido. El domingo pasado, dos de ellos, incluido un fragmento de ala de 4,3 metros de largo, fueron expuestos por primera vez en Malasia.
Aquí encontrará todo lo que se sabe sobre la secuencia de los acontecimientos a bordo del transatlántico trágicamente desaparecido aquella desafortunada noche. Lo que sucedió con el avión (secuestro por parte de atacantes o acciones deliberadas de la tripulación) sigue siendo un misterio cinco años después.
Mucho más tarde, matemáticos de EE.UU. y Qatar encontraron una explicación de por qué no se encontraron restos ni restos de combustible en el lugar donde el avión Boeing 777 de Malasia desapareció en el océano. Calcularon el comportamiento del avión en cinco opciones posibles caída y concluyó que el avión entró al agua verticalmente o en un ángulo obtuso. Sólo con tal caída, el fuselaje casi no se ve afectado por los momentos de flexión que lo rompen en pedazos. “Los momentos finales del MH370 probablemente seguirán siendo un misterio hasta que se encuentren y descifren las cajas negras. Pero los expertos apoyan la versión de que el avión se sumergió en el océano”, creen los científicos.
Debido a que las señales se enviaban con una frecuencia horaria, surgió un problema con la precisión a la hora de determinar el posible lugar del accidente del avión. Sólo fue posible delinearlo a grandes rasgos mediante cálculos del combustible restante estimado.
La última y séptima señal técnica la registran los satélites desde un avión en vuelo. Su análisis finalmente permitió establecer el área aproximada donde cayó el avión. El arco norte en el mapa mundial llegaba a los países de Asia Central y Turkmenistán, el arco sur, al oeste de la costa de Australia. La publicación de estos cálculos unos días después del incidente entusiasmó al mundo entero, lo que llevó a la construcción de teorías de conspiración. sobre la posibilidad de secuestrar un avión y aterrizarlo en aeródromos abandonados de todo el mundo.
NTSB
En ese momento comienza la búsqueda real del avión desaparecido, todos los servicios interesados están involucrados. Sin embargo, se sabe con certeza que el avión en ese momento todavía estaba en el aire y sus motores estaban en marcha. Lo que estaba sucediendo a bordo en ese momento es un misterio.
Malaysia Airlines anuncia oficialmente la pérdida del avión en su página de Facebook.
Estas señales comunican al suelo varias especificaciones técnicas Avión: rumbo, altitud, modo de funcionamiento del motor. Durante todo el tiempo que duró este vuelo místico, se produjeron siete "pings" de este tipo, y su análisis jugó un papel fundamental en las búsquedas posteriores. A pesar de que estas señales no transmiten las verdaderas coordenadas del avión al suelo, resultó que a partir de ellas se puede aprender algo sobre su posición. Teniendo en cuenta la altitud de los satélites al recibir los pings y el retraso de la señal, los expertos pudieron trazar en el mapa mundial dos posibles arcos de donde podría haber llegado la última señal del avión.
Las señales de este sistema SATCOM no se transmiten constantemente, sino una vez por hora. Este sistema, utilizando la red de satélites geoestacionarios de comunicaciones de Inmarsat, proporciona cobertura en todo globo, con excepción de las regiones polares con latitudes superiores a 70°.
Sólo unos días después de la desaparición del avión se anunciará información valiosa. Todos los aviones modernos, además de los transmisores mencionados que operan en el rango VHF, independientemente de la voluntad de los pilotos, se comunican con los satélites y les transmiten información técnica sobre el vuelo.
Está previsto que el vuelo 370 llegue a Beijing, pero no hay nadie que lo reciba en el aeropuerto. Los familiares de los pasajeros comienzan a preocuparse e intentan averiguar algo sobre el destino del avión.
Sin embargo, todavía existe alguna conexión (si se puede llamar conexión) con el avión. En general, la pérdida del avión alimentó el interés por el diseño de aviones civiles modernos entre la gente corriente, que, gracias al incidente, aprendió mucho sobre los aviones en los que vuelan, a menudo sin pensar en cómo funcionan.
No se sabe qué sucede con el avión durante las horas siguientes, ni si su tripulación, conductores y pasajeros están vivos y conscientes.
Durante todas las horas siguientes, el avión volará sin comunicación con tierra, completamente desconocido para los servicios de tierra.
Al darse cuenta de que el avión realmente había desaparecido y que esto no era un error de los dispositivos de seguimiento, aerolínea anuncia alerta roja.
“Durante este período de incertidumbre, Malaysia Airlines necesita establecer los hechos contactando a otros controladores y aviones que vuelan en esa ruta”, explicó más tarde la aerolínea.
En este momento, la aerolínea está intentando por todos los medios contactar con la aeronave desaparecida y determinar su ubicación.
Malaysia Airlines dijo que su avión, en ruta a Beijing, desapareció de las pantallas de radar.
En ese momento, el avión se había desviado de su ruta cientos de kilómetros y terminó al otro lado de la península malaya. Alrededor de esta época, los radares civiles y militares registraron por última vez la ubicación del avión. Posteriormente, las autoridades malasias transmitirán sus datos de radar a representantes estadounidenses y británicos. De ellos se desprende la primera conclusión de que el avión no se dirigió hacia el norte, sino en una dirección completamente diferente.
A pesar de que los transmisores del avión están apagados, el avión es detectado por radares militares, que lo ven y ellos mismos lo irradian con ondas de radio. La Fuerza Aérea de Malasia informaría más tarde que el avión fue visto volando sobre la isla de Pulau Perak en el Estrecho de Malaca.
El copiloto es Farik Abdul Hamid, de 27 años, que trabaja para la aerolínea desde hace siete años. Más de 2800 horas de vuelo.
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El piloto del avión es Zachary Ahzmad Shah, de 53 años, un piloto experimentado que trabaja para la aerolínea desde hace 33 años. Como comandante del Boeing 777-200 desde 1998. El tiempo de vuelo fue de 18.423, 8.659 de los cuales fueron en Boeing 777-200. Casado, padre de tres hijos.
La próxima señal ACARS esperada, transmitida cada media hora, no se envía desde el avión.. Significa. Que el sistema dejó de funcionar entre las 21.07 y las 21.37 hora de Moscú. Esta es una circunstancia importante, ya que el sistema solo se puede apagar gente conocedora. Si el avión fuera capturado por terroristas o secuestrado, el propio sistema seguiría transmitiendo a tierra todas las evoluciones del avión.
Los sistemas de seguimiento de Malasia perdieron la aeronave sobre el Golfo de Tailandia en las coordenadas 06 55 15 N y 103 34 43 E.
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El avión desaparece de las pantallas y del radar militar malasio.
Una vez que se apagan los transpondedores, el avión desaparece de las pantallas de radar terrestres. "A partir de ese momento, desde el punto de vista del controlador, el avión vuela a ciegas", explica Quest. Los despachadores vietnamitas en el aeropuerto de Ho Chi Minh tampoco ven la marca. Apagar el transpondedor no es tan difícil: basta con accionar un interruptor en la cabina.
Los dispositivos transpondedores que transmiten información sobre la ubicación de la aeronave y datos de identificación se apagan repentinamente. Estos transmisores envían automáticamente señales desde la aeronave, transmitiendo el número de la aeronave, la altitud de vuelo, la velocidad y el rumbo. Su alcance es corto, pero es gracias a ellos que los controladores en tierra ven la marca del avión y saben qué lado está frente a ellos y sus parámetros de vuelo.
La noche del 8 de marzo de 2014 ocurrió un hecho difícil de imaginar incluso ahora, cinco años después. Un Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines con 239 personas a bordo despegó de Kuala Lumpur con destino a Pekín. Treinta minutos después, el avión se convierte en un objeto no identificado en el radar. El avión cambia de dirección y vuela a algún lugar al sur del Océano Índico durante unas siete horas más. Luego, presumiblemente, el avión se queda sin combustible y se estrella contra el agua. Se presume que todos los pasajeros y la tripulación están muertos. No se han encontrado ni los cuerpos ni el avión en sí. Aún se desconoce por qué el avión se desvió de su rumbo y qué sucedió realmente. Gastaron 200 millones de dólares buscando el avión. El resultado son sólo unas pocas bolsas y escombros que fueron descubiertos por casualidad.
Avión nº 404
El modelo Boeing 777 resultó un éxito en todos los aspectos. Todavía hay una demanda estable del avión (se está preparando una nueva generación para su lanzamiento), el avión es extremadamente confiable: el primer incidente grave con víctimas humanas ocurrió en 2013, 18 años después del inicio de la operación. Un avión de Asiana Airlines se estrelló contra un terraplén frente a la pista del aeropuerto de San Francisco debido a un error de la tripulación. El transatlántico se incendió, pero casi todos sobrevivieron: de 307 personas a bordo, tres murieron.
El vuelo MH370 Kuala Lumpur - Beijing fue un vuelo nocturno: salió alrededor de las 0:30, y después de casi seis horas los viajeros ya estaban en la capital de China. En total viajaban 227 pasajeros, la tripulación incluía 12 personas más. El avión lo pilotaban el comandante Zachary Ahmad Shah, de 53 años, y el copiloto Farik Abdul Hamid (el tipo tiene sólo 27 años, pero logró volar un Boeing 737 y un Airbus A330, y ahora domina los "tres sietes"). ”).
Cronología de sucesos extraños.
El avión despegó de la pista el 8 de marzo a las 0:41. Media hora más tarde, a la 1:19, el despachador del aeropuerto de Kuala Lumpur recibirá el último mensaje de voz del Boeing 777. Dos minutos después, sucede algo extraño. El transpondedor está apagado en el avión. El dispositivo transmite constantemente información actual a los radares: número de vuelo, altitud, etc. Cuando se desactiva el transpondedor, el avión se convierte para los despachadores en un objeto volador no identificado: los radares todavía lo muestran, pero no está claro qué tipo de avión es: solo un punto en la pantalla sin ninguna información.
El transpondedor se apagó exactamente en el momento adecuado: el Boeing 777 abandonó el espacio aéreo de Malasia y debía ser recogido por los controladores aéreos vietnamitas, pero no se dieron cuenta inmediatamente de que habían perdido el avión. Mientras tanto, el barco cambia de dirección y se dirige al suroeste, mientras que el viaje implica desplazarse hacia el noreste. Durante la investigación se comprobará que la maniobra no pudo haber sido realizada por el piloto automático; al menos durante el viraje, el avión estaba bajo control humano.
El avión se topó con los radares militares tailandeses, pero los despachadores locales no le dieron ninguna importancia al objeto desconocido. Más tarde explicaron que el barco no representaba ninguna amenaza para espacio aéreo país, por lo que nadie preguntó qué tipo de avión era. Los controladores civiles de tráfico aéreo en Vietnam se dieron cuenta sólo 12 minutos después de que el MH370 permaneciera en silencio.
Una hora después de la salida ocurre otra cosa inusual: el sistema ACARS se apaga. Cada 30 minutos envía a través de satélites una gran cantidad de datos técnicos que necesitan la aerolínea, los fabricantes de aviones y los componentes del Boeing 777: el estado de los sistemas, la información a bordo, etc. Los intentos de los controladores de tráfico aéreo de contactar con el MH370 fueron infructuosos.
A las 2:40 la dirección de Malaysia Airlines recibe malas noticias: el avión ha desaparecido y es imposible ponerse en contacto con él. Sólo por la mañana, una hora después del aterrizaje del Boeing 777 en el aeropuerto de Beijing, la aerolínea anunció la pérdida del vuelo MH370.
Pero incluso entonces el avión seguía en el aire. Los satélites intentaron contactar con el avión para intercambiar datos a las 8:11; al parecer, la sesión no tuvo éxito debido a que los sistemas de comunicación del Boeing 777 estaban desactivados. Lamentablemente, ni siquiera existen las coordenadas aproximadas del avión en el momento del intento de contactar con los satélites. Esto ayudaría a reducir el área de búsqueda: después de siete horas en el aire, el combustible ya se estaba acabando, lo que significa que la zona del accidente debería haber estado cerca del lugar de la búsqueda del satélite. En los meses siguientes se desarrolló una de las mayores operaciones de búsqueda, pero no arrojó absolutamente nada. Los rescatistas examinaron decenas de miles de kilómetros cuadrados de la superficie del Océano Índico, pero sólo pudieron decir una cosa: el avión no aparecía por ningún lado.
El submarino fue encontrado, pero el avión no.
Los primeros fragmentos del vuelo MH370 no se encontraron hasta mediados del verano de 2015. Los habitantes de la isla Reunión, situada a setecientos kilómetros de Madagascar, encontraron varias bolsas y un fragmento de un ala llamada flaperón. Si en teoría los viajeros de algún crucero podían perder sus pertenencias personales, entonces la pieza de metal claramente provenía de un avión, y además, uno grande. Más tarde se pudo confirmar que el flaperón pertenece específicamente al Boeing 777 desaparecido. Parece que dentro de un poco más de tiempo el misterio quedará resuelto: basta con estudiar las corrientes para entender de dónde fueron arrastrados los restos. Pero todo resultó más complicado.
A finales del año pasado, la joven empresa estadounidense Ocean Infinity firmó un acuerdo con el Ministerio de Transporte de Malasia: si el barco de búsqueda de la empresa no encuentra el MH370 en un plazo de noventa días, los especialistas no recibirán recompensa; Si se descubre el avión, Malasia pagará al equipo entre 20 y 70 millones de dólares, dependiendo de una serie de condiciones. La motivación de Ocean Infinity resultó ser seria, al igual que su equipamiento: la empresa alquiló un buque de investigación noruego, Seabed Constructor, con equipamiento de última generación, diseñado para estudiar el fondo marino.
Al principio, el equipo planeaba explorar 25 mil kilómetros cuadrados del océano, pero al final de la expedición, los expertos recogieron datos de un área de 112 mil kilómetros cuadrados. Y del Boeing 777 ni rastro. Prácticamente no quedaban pistas. Sin embargo, todavía quedaba una posibilidad más de encontrar el avión. Unas semanas después de la desaparición del MH370, el buque de guerra chino Haixun 01 captó dos señales a 37,5 kHz, la frecuencia con la que suelen operar las cajas negras. Además, a unos 90 kilómetros del barco se encontraban algunos objetos blancos en la superficie del agua. El verano pasado, Ocean Infinity se propuso explorar la zona, pero no hubo más noticias: parecía otro callejón sin salida.
Pero la empresa tuvo suerte al resolver otro enigma: Ocean Infinity pudo encontrar el submarino San Juan, que desapareció con toda su tripulación (44 personas) un año antes. El submarino se encuentra a una profundidad de 920 metros, a 600 kilómetros al este de la costa argentina, todas las personas a bordo se consideran muertas. Al parecer, encontrar el Boeing 777 se ha convertido en una cuestión de principios para Ocean Infinity: la compañía afirmó que estaba dispuesta a continuar la búsqueda. El equipo planea explorar la nueva ubicación utilizando drones submarinos que escanearán el fondo en busca del transatlántico.
Culpable "designado"
Además del lugar del accidente del Boeing 777, otra pregunta atormenta a los investigadores: qué ocurrió realmente. La pérdida de un avión de este tipo antes del 8 de marzo de 2014 parecía imposible. Sí, ha habido casos de desapariciones sin dejar rastro en la historia, pero no de un avión de 63 metros de largo y no en el siglo XXI. La versión principal de los expertos en aviación que estudiaron el misterio del vuelo gira en torno al secuestro. Esta teoría explica el principal misterio: por qué el transpondedor y el ACARS se apagaron en el avión, éste dio media vuelta y voló como un fantasma durante unas siete horas más.
Pero tampoco aquí todo está claro: al fin y al cabo, nadie planteó exigencias ni asumió la responsabilidad de lo sucedido. Digamos que un avión fue secuestrado por terroristas, los pasajeros y la tripulación intervinieron y los secuestradores se vieron obligados a abandonar algún objetivo principal para simplemente estrellar el avión, como ocurrió con el vuelo 93 de United Airlines durante los ataques del 11 de septiembre de 2001. Sin embargo, existen dudas sobre la cronología: el avión estuvo en el aire durante unas siete horas y nadie intentó ponerse en contacto, por ejemplo, a través de un teléfono satelital. Basándose en esto, algunos expertos llegaron a la teoría más desagradable para todos: el avión fue secuestrado por la tripulación.
Las sospechas recayeron principalmente sobre el comandante y el copiloto. El caso es que entre la última frase (dicha con voz normal, tranquila y sin signos de excitación) del Boeing 777 y el giro del avión 180 grados, sólo pasaron dos minutos. Es poco probable que los invasores hubieran adivinado con tanta precisión el momento de la despedida del despachador y el secuestro del barco. La trayectoria de las maniobras del avión sugiere que el avión fue pilotado por un piloto profesional. Los investigadores estudiaron las biografías de los pasajeros: ninguno tenía licencia para volar. Al mismo tiempo, resultó que dos iraníes viajaban con documentos falsos. Pero los detectives no encontraron vínculos con terroristas: probablemente se trataba simplemente de inmigrantes ilegales.
Según uno de ellos, el avión fue secuestrado por el comandante Zachary Ahmad Shah. En la prensa extranjera, los pilotos plantearon la hipótesis de que programar el sistema de navegación de aeronaves (FMS) para establecer manualmente los puntos de latitud y longitud en los que los aviones no vuelan (al sur del Océano Índico) era más probable que estuviera dentro del poder del Sha. en lugar del joven Farik Abdul Hamid. También aparecieron rumores sobre los problemas familiares del comandante y su pasión por las chicas, si se le puede llamar elogios en las redes sociales.
Sin embargo, no fue posible “asignar” al culpable: el informe de la investigación afirma que no se encontró nada negativo contra el comandante y el copiloto. La familia y los parientes de Shah siempre han mantenido la inocencia del PIC, y este momento Las causas del accidente aún no han sido establecidas oficialmente. Al mismo tiempo, los expertos insinúan que, aunque nadie está acusado, no se puede ignorar el hecho principal: apagar el transpondedor y el ACARS, y también configurar nueva ruta una persona al azar no podría; un piloto experimentado definitivamente sí.
¿Qué indican los escombros?
De vez en cuando aparecen “descubrimientos sensacionales en mapas de Google": por ejemplo, supuestamente el MH370 fue encontrado en la jungla de Camboya. Pero es difícil tomar esto en serio: el satélite simplemente tuvo la suerte de tomar una fotografía en el momento en que un gran avión volaba sobre la espesura.
Además, los expertos no están de acuerdo sobre la causa del accidente aéreo. Los expertos coinciden en que el avión se quedó sin combustible. Entonces comienzan los desacuerdos. Según una versión, el avión incontrolable se hundió en el océano con el morro hacia abajo. Durante la caída desde una altura de 10 a 11 mil metros, el Boeing 777 habría ganado una velocidad enorme. El impacto con el agua en este caso destruiría el avión hasta el más mínimo detalle.
Pero los fragmentos arrastrados hasta las costas de Reunión son bastante grandes. Es poco probable que el mismo flaperón de unos dos metros hubiera sobrevivido a un impacto vertical en el agua (a menos que se desprendiera debido a una sobrecarga durante una inmersión). Por eso, ahora han empezado a hablar de otra versión de los últimos minutos del avión: el avión descendía suavemente a baja velocidad, como si aterrizara sobre el agua. No está claro quién piloteaba el avión en este caso.
Se siguen encontrando restos que podrían pertenecer al vuelo MH370: en diciembre pasado, se avistaron frente a las costas de Madagascar un trozo del suelo de un Boeing 777 y varios fragmentos más. Pero Malasia aún no está reanudando una búsqueda activa: el gobierno necesita pistas significativas antes de volver a donar millones. Hasta que se descubran nuevos escombros, es poco probable que los investigadores puedan acercarse a la solución.
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