Dispositivos de barco sirven para garantizar las cualidades operativas y de navegación necesarias del buque.

Disposición de los dispositivos del barco.

Una característica común en la clasificación de los dispositivos del barco es que pertenecen al equipamiento externo del barco.

Los principales dispositivos de barco con los que están equipados casi todos los barcos, independientemente de su tipo y finalidad, incluyen: dirección, ancla, amarre, defensa, embarcación, carga, remolque, barandilla, toldo, etc. Además, en algunos barcos proposito especial– madereros, portacontenedores, transbordadores, buques con manipulación de carga horizontal, transportadores más ligeros, así como pesqueros, hidrográficos, buques de investigación, buques flota técnica– utilizar varios dispositivos adicionales para realizar tareas especiales. Se trata de dispositivos para asegurar madera de cubierta, contenedores, vehículos, vagones, rampas y dispositivos de pesca, dispositivos para bajar y levantar aparatos fuera de borda (SPU), perforaciones submarinas, cementación de pozos, tendido de tuberías y cables submarinos, dispositivos para limpiar la superficie del mar, dragado. , dispositivos de cuchara (para inclinar y cerrar las puertas inferiores de palas de descarga de suelo y dragas de descarga automática), etc.

Los dispositivos del barco funcionan mediante mecanismos habitualmente denominados mecanismos de cubierta, ya que la mayoría de ellos están ubicados en cubiertas. El accionamiento de estos mecanismos puede ser eléctrico, hidráulico, electrohidráulico, de vapor o diésel.

La elección del tipo de accionamiento depende de las características operativas y de diseño que determinan la viabilidad de utilizar uno u otro tipo de energía; En este caso, el tipo de motor principal adoptado en el barco juega un papel importante.

YAKIRNE OBLADNANYA.

El dispositivo de anclaje está diseñado para garantizar un anclaje fiable de una embarcación en el mar, en una rada o en otros lugares alejados de la costa, fijándolo al suelo.

También se utiliza en el amarre a un muelle, para amortiguar la inercia para evitar una colisión, para reflotar un barco por sí solo colocando el ancla principal o auxiliar a profundidad.

Componentes principales:

Cadenas de ancla (cuerdas);

Caballetes de ancla y tubos de cadena;

Cajas de cadena;

Mecanismos de anclaje para soltar y levantar anclas;

Tapones.

Anclajes: peso muerto y auxiliar

El número y peso de las anclas principales de cada buque está regulado por el Reglamento de la sociedad de clasificación. Las auxiliares incluyen: un ancla de tope (situada en la popa, tiene una masa tres veces menor que el ancla principal y sirve para posicionar la embarcación con el tronco de cara al viento) y un ancla de cabo (un ancla ligera que se puede transportar lejos del barco en un barco, su masa es igual a la mitad de la masa del ancla parada).

Tipos de anclaje: A - Almirantazgo; b– Anclaje de pasillo; V- El ancla de Matrosov.

1 – huso; 2 – bocina; 3 – pata; 4 – grillete de anclaje; 5 – existencias; 6 – controlar; 7 - cabeza; 8 – rodillo; 9 – patas

Principales tipos de anclajes:

Admiralteysky: culata de dos patas, con patas fijas; tiene mayor fuerza de sujeción que el sin varilla (10-12 masas del propio ancla), pero la presencia de la varilla dificulta su extracción y liberación;

Hall: de dos patas sin varilla con patas giratorias, fácil de fabricar, fácil de retraer en guías, pero tiene un coeficiente de fuerza de sujeción bajo (3-4 masas de anclaje); usado en barcos de mar como peso muerto y anclajes de parada;

Gruzona: dos patas sin vástago con patas giratorias;

Matrosova: de dos patas con patas giratorias y una varilla en forma de engrosamiento transversal en las patas; ha aumentado la fuerza de sujeción; utilizado en barcos y remolcadores;

El gato es un gato de múltiples patas y sin tallo; utilizado en barcos y remolcadores;

Ancla para hielo: de una sola pata, sin varilla, diseñada para sujetar una embarcación cerca de un campo de hielo; utilizado en embarcaciones que navegan por el hielo.

La cadena del ancla (Fig. 12.2) se utiliza para sujetar el ancla al casco del barco, consta de eslabones que forman eslabones de 25-27 m de largo, los eslabones se conectan entre sí mediante eslabones especiales desmontables y forman una cadena de ancla. con una longitud de 50 a 300 m.

Dependiendo de la ubicación en la cadena del ancla, existen arcos de ancla (unidos al ancla), arcos intermedios y de raíz.

Fije el ancla a la cadena usando un soporte; Para evitar torceduras, encienda los eslabones giratorios: giratorios. La cadena del ancla se fija a la culata, conectada rígidamente a las estructuras del casco, mediante un soporte cud-tack. El arco de amura es corto (2-3 eslabones), para la liberación de emergencia de la cadena del ancla tiene un dispositivo especial con un gancho plegable: un verbo-gancho.

La característica de la cadena del ancla es su calibre, el diámetro de la sección transversal de la barra de eslabón. Los eslabones con un calibre superior a 15 mm deben tener espaciadores: contrafuertes.

En posición replegada, la cadena del ancla se guarda en una caja de cadena con revestimiento de madera. Para garantizar la autoposición de la cadena del ancla, las cajas de cadena suelen tener una sección transversal circular con un diámetro de aproximadamente 30-35 calibres de la cadena del ancla.

Para levantar la cadena del ancla se utilizan cabrestantes: molinetes, con un eje horizontal del tambor; agujas - con un eje vertical del tambor. En el eje de las ruedas dentadas del molinete, en sus extremos, se suelen instalar torretas, tambores para enrollar los cables de amarre durante el amarre, que pueden funcionar con una rueda dentada estacionaria y viceversa. El retroceso del ancla se produce por su propia masa, por lo que para evitar una aceleración excesiva se frena la cadena del ancla mediante un freno de banda en el molinete y un freno de zapata en el cabrestante. Los molinetes y agujas son accionados eléctricamente, electrohidráulicamente o a vapor. Las pequeñas agujas se pueden accionar manualmente.

Cabrestantes de ancla: A– molinete ( apariencia); b– molinete (diagrama); V- aguja.

Los pasacables del ancla (cubierta y lateral) sirven para guiar el ancla al soltarla o retraerla. Los hay ordinarios, abiertos y con nicho. Los pasacables convencionales se instalan en la mayoría de los buques de transporte, pesqueros y auxiliares y están hechos de fundición o soldados. Los abiertos se utilizan en embarcaciones de paredes bajas. Los pasacables con nicho permiten guardar el ancla a ras del revestimiento lateral.

La fijación de anclajes de forma móvil se realiza mediante tapones de anclaje:

Tornillo: atasca la cadena entre dos bloques;

Tapón con palo hipotecario;

Cadena: consta de un trozo de cadena de pequeño calibre con un cordón y un gancho.

Los dispositivos de barco se dividen en generales y especiales. Los dispositivos generales de barco incluyen dispositivos instalados en cada embarcación, independientemente de su tipo y finalidad:

  • Direccion;
  • Ancla;
  • Rescate;
  • Amarradero;
  • Transporte.

Los dispositivos especiales están asociados con las funciones operativas para las que está destinado el barco (equipo de pesca, un dispositivo para transferir carga entre barcos en alta mar). El volumen total de trabajo en la fabricación e instalación de equipos navales en general es aproximadamente el 2% de la intensidad laboral total de la construcción naval. A pesar de las importantes diferencias de diseño, los elementos principales de los dispositivos de los barcos son tecnológicamente similares y forman grupos:

  • Estructuras de soporte (cimentaciones y refuerzos) con superficies de soporte mecanizadas y sin procesar;
  • Mecanismos y máquinas de accionamiento: centrados (timón, cabrestantes de ancla y amarre) y no centrados (cabrestantes, molinetes);
  • Elementos de transmisión: cajas de cambios, culatas, cadenas;
  • Elementos ejecutivos: timones, anclas, ganchos;
  • Elementos conductores: pasacables, tubos de cadena, barras de remolque.

La instalación del equipo del barco se lleva a cabo elemento por elemento en diferentes etapas de la construcción del barco. Las estructuras portantes de los aparatos, bolardos, tubos de anclaje, pasacables y otras estructuras similares se instalan cuando se saturan tramos o bloques de tramos, y el resto de elementos se instalan durante los trabajos de equipamiento en grada y a flote.

La secuencia tecnológica general de instalación de elementos de equipamiento del buque incluye las siguientes operaciones consolidadas:

  1. Marcas de posición en el buque;
  2. Instalación y soldadura de estructuras de soporte;
  3. Tratamiento (si es necesario) de superficies de soporte;
  4. Carga de mecanismos de propulsión y maquinaria en el barco; alineación (si es necesario) de mecanismos de accionamiento y máquinas;
  5. Fontanería y montaje de uniones no soldadas y fijaciones de mecanismos y máquinas de accionamiento, elementos de transmisión y actuadores;
  6. Aparejo de una serie de dispositivos (carga, barco);
  7. Instalación de equipos eléctricos, cables de alimentación, equipos e instrumentos de control;
  8. Pruebas de puesta en marcha. Dependiendo de las características de los dispositivos específicos del barco, es posible que falten algunas de estas operaciones.

Como ejemplo, veamos la tecnología fundamental para instalar algunos dispositivos generales de barcos.

Instalación del dispositivo de anclaje que se muestra en la Fig. 1, requiere:

  • Instalación de tubos de anclaje y pasacables en el casco del barco;
  • Montar y coser una caja de cadena;
  • Instalación del accionamiento del extremo principal de la cadena, molinete, cadena del ancla y ancla, tapones;
  • Comprobación general del funcionamiento del dispositivo.

Debido a la complejidad de las formas geométricas, el nicho del ancla, los pasacables laterales y de cubierta, junto con un tramo del extremo de proa del casco del barco, así como el ancla y un fragmento de la cadena del ancla, están modelados en una plaza. en madera a escala 1:5 o 1:10.

Al crear prototipos, es necesario cumplir con las condiciones de similitud mecánica:

  • Los índices “m” y “n” significan valores modelo y naturales;
  • PAG- peso del ancla;
  • q— peso 1 lineal m cadena de ancla;
  • k— escala de diseño;
  • v— velocidad de izado del ancla;
  • ƒ — coeficiente de fricción entre los pasacables de la cadena del ancla y el ancla.
Arroz. 1 diagrama del dispositivo de anclaje
1 - ancla;
2 - nicho de anclaje;
3 — tubo de anclaje del pasacables;
4 — pasacables de cubierta;
5 - cadena de ancla;
6 — tapón roscado;
7 - molinete;
8 — tubo hacia la caja de cadena;
9 — caja de cadena;
10 — costura de la caja de cadena;
11 — accionamiento de retroceso del extremo principal de la cadena del ancla;
12 - verbo-hackear

Las anclas falsas, las cadenas del ancla y los tubos están hechos de acero y las superficies de los pasacables del ancla están recubiertas de estaño. Esto asegura una fricción igual entre los anclajes modelo y a escala real en los pasacables.

La disposición del hablen en el cuerpo está diseñada de modo que el ancla caiga libremente y sea arrastrada hacia el hablen en cualquier posición de las patas del ancla. Con base en el diseño completo, se producen dibujos de trabajo de las piezas fundidas de pasacables de anclaje y se ajustan las dimensiones y coordenadas de la ubicación de los tubos de anclaje y los hawsee. Los pasacables de anclaje se instalan al ensamblar la sección volumétrica de la proa.

La cadena del ancla se ensambla a partir de arcos, conectándolos entre sí. Para aplicar marcas de profundidad, la cadena se marca en tramos de 20 m de largo, comenzando desde el extremo de la cadena sujeta al ancla. Luego se tiñe la cadena. El extremo móvil de la cadena del ancla 5 (ver Fig. 1) está conectado al ancla. 1 , y el extremo de la raíz se pasa por el lado 2 y escobete de cubierta 4 en una caja de cadena 9 e introducido en el verbo-hack 12 accionamiento de retroceso de la cadena del ancla. Después de esto, se verifica el funcionamiento del variador. La cadena se enrolla en los piñones de la cadena del molinete. 7 o aguja. El último paso es instalar topes de cadena o de tornillo. 6 . Una vez finalizada la instalación de los elementos del dispositivo de anclaje, se comprueba su funcionamiento soltando y retrayendo los anclajes.

Antes de instalar el aparato de gobierno fuera del barco, se monta la pala del timón y se comprueba su alineación con la culata. Luego se separan la culata y la pluma para garantizar la posibilidad de su instalación en el recipiente durante la instalación. Antes de la instalación, la superficie de soporte de la base del aparato de dirección se procesa con una fresadora portátil y los orificios del tubo del timonel, las bisagras y los talones de la popa se procesan con un dispositivo perforador.


Arroz. 2 Dispositivo de carga
a - vista general;
b - diagrama de cierre de escotilla;
c - vista general de la tapa de la escotilla

Se instalan objetivos en los extremos exteriores del tubo del helmport y el talón y se tira de una cuerda entre ellos, a lo largo de la cual se centran los objetivos intermedios y se perfora el eje teórico del volante, se dibujan círculos de trabajo y control en la parte superior e inferior. Extremos del tubo y talón. Se perforan los orificios del tubo del helmport y, en segundo lugar, el talón de la popa. Los casquillos de bronce de las popas se procesan en el taller de acuerdo con el diámetro real de los orificios perforados para su ajuste a presión en las bisagras de las popas, para lo cual se enfrían en nitrógeno líquido antes de su instalación.

El mecanismo de dirección está montado sobre pernos de empuje y el cojinete de empuje inferior en el talón de la popa está fijado temporalmente a pernos. El timón se coloca debajo de la popa del barco, la culata se inserta a través de los cojinetes superior e inferior mediante una grúa y se sujeta al anillo de soporte en el extremo del cojinete inferior. La pala del timón se acciona con un grifo y se utilizan polipastos para su colocación. El volante se regula en altura ajustando el anillo de compensación. 3 , y fijado con un yugo 5 , sobre el que está suspendido el volante.

Arroz. 3 Diagrama del dispositivo de dirección
1, 2 — casquillos originales;
3 - anillo de compensación;
4 — cojinete de empuje de la culata;
5 - yugo;
6 — engrasador;
7 — tubo de helipuerto;
8 — anillo de goma;
9 — sello original;
10 — talón de popa;
11 — énfasis;
12 - pasador;
13 - revestimiento de pasadores;
14 — casquillo de bronce;
15 - acciones;
16 — pala del timón;
17 - mecanismo de dirección

Atornille la conexión de brida a la culata y finalmente asegure ambos cojinetes de la culata. En el cabezal de la culata se monta un timón con tacos, a lo largo del cual se centra el mecanismo de dirección. Después de instalar el timón, verifique los espacios entre los pasadores y los casquillos de las bisagras de la popa, que no deben exceder los valores permitidos. Al final de la instalación del dispositivo de dirección, se utilizan polipastos para comprobar la suavidad del cambio del timón, se calibra el indicador de giro del timón y se sueldan los limitadores de cambio del timón al casco de la embarcación. Paralelamente al dispositivo de dirección, se instala un sistema de dirección oleohidráulico u otro sistema de dirección y se realiza toda la instalación eléctrica. Después de botar el barco, el aparato de gobierno se prueba en funcionamiento durante el amarre y las pruebas en el mar.

La instalación de un dispositivo de amarre y remolque consiste en la instalación y fijación de cabrestantes o cabrestantes de amarre y vistas. Al ensamblar secciones del casco en el SSC se instalan guías de amarre, listones para balas, bolardos, mordedores y rodillos.

Las cosas útiles más comunes incluyen:

  • ojos de buey;
  • Puertas y puertas;
  • Tapas y cuellos de registro;
  • Pasarelas;
  • Cercado de barandilla.

La intensidad laboral del trabajo asociado con la fabricación e instalación de artículos prácticos es del 1,5 al 2,0% de la intensidad laboral total de la construcción naval.

Se instalan elementos eficaces en las distintas etapas de la construcción de un barco. En secciones, por ejemplo, se instalan los cuerpos de las ventanas, sus viseras, tapas de trampillas similares y cuellos. En el barco, durante la instalación de la saturación previa al aislamiento, se instalan brazolas de puertas, escaleras y se sueldan barandillas.

En el periodo post-aislamiento fijaron:

  • Marcos de ojos de buey;
  • Hojas de puerta;
  • Pasamanos de cadena y cable.

La instalación de elementos prácticos consta de las operaciones de marcado de su ubicación, preinstalación sobre tachuelas o fijación con pernos o espárragos y operaciones ordinarias de fontanería. La instalación de una puerta estanca al agua y al gas, por ejemplo, implica encajar su hoja en la brazola. Se comprueba la estanqueidad de la junta de la puerta "en busca de tiza", se recubre la junta alrededor del perímetro con una solución acuosa de tiza y, una vez seca, se cierra la puerta y luego se retira. En los lugares donde hay un ajuste flojo, la capa de tiza permanece intacta. Un ajuste perfecto de la hoja de la puerta a la brazola se logra mediante soldadura local de la brazola, seguido del pulido de las áreas soldadas o engrosamiento local del sello de goma con juntas, así como ajustando las cuñas de sellado.

Después de la instalación, se prueba la resistencia al agua de la puerta rociándola con un chorro de agua desde una boquilla contra incendios.
Si la puerta está aislada, se retira de las bisagras y, después de aislarla y revestirla con chapa de acero galvanizado, se vuelve a instalar en las bisagras, comprobando nuevamente la estanqueidad.

Las cubiertas de trampillas y marcos de ventanas similares se montan de la misma forma.

La escalera inclinada se instala de modo que sus escalones queden en posición horizontal (comprobado con un nivel) y la escalera se atornilla a los soportes, que se instalan de acuerdo con las marcas y se sueldan al cuerpo.

De acuerdo con las dimensiones tomadas en obra, se doblan y fabrican pasamanos, cuyos extremos inferiores se atornillan a la sarta de la escalera y los extremos superiores se sueldan al poste de la barandilla o estructura del casco.

En un barco, como usted sabe, hay muchos elementos diseñados principalmente para cerrar varias aberturas en el casco y sus mamparos. Proporcionan, en primer lugar, condiciones de vida normales para las personas y también realizan otras funciones. Todos estos productos se llaman cosas útiles.

Los grandes recortes en los lados, de forma rectangular con esquinas redondeadas y ubicados por encima de la línea de flotación de carga, se denominan puertos de solapa. Se utilizan para cargar y descargar vehículos de ruedas y una amplia variedad de cargas. A través de ellos también se embarca y desembarca a los pasajeros. Los pórticos cuentan con puertas de acero hidrófugo de una o dos hojas. Al hacerse a la mar se amarran y se dejan en esta posición hasta el regreso a puerto.

La misma forma que los portátiles, también hay recortes en la plataforma. escotillas de carga. Durante el viaje también están amarrados. Con sus lados largos, estos recortes se encuentran a lo largo del recipiente. Cuando se disponen en una sola fila, la mitad de los recortes coincide con el DP del barco. En una disposición de dos filas: el centro de las trampillas a ambos lados del DP. Esto sucede en buques de carga seca de gran tonelaje y ancho.

El perímetro del corte está rodeado por una brazola, su altura desde la plataforma es de al menos 600 mm. Las escotillas en cubiertas elevadas tienen una altura de brazola más baja.

Las cubiertas de escotilla mecánicas, una de cuyas opciones se muestra en la Figura 46, proporcionan una resistencia confiable al agua y la aceleración del proceso de apertura y cierre.

Objetivo ojos de buey- ventanas de barcos - todo el mundo lo sabe. Según el lugar de instalación, los ojos de buey se dividen en laterales, de cubierta y de caseta, y según su forma: redondos, con un diámetro libre de 200-400 mm, rectangulares, con un diámetro libre de 600-400 mm y otros tamaños. , dependiendo de la arquitectura. Los ojos de buey también se distinguen por su diseño: pesado, normal, abatible y ciego. Y finalmente, según el material de fabricación: acero y aleaciones ligeras.

Para evitar la inundación accidental de cualquier compartimento, todos los ojos de buey ubicados en la línea de flotación, en lugar de una tuerca de mariposa, tienen una tuerca de forma especial, para desenroscarla hay una llave especial. Las ventanas fijas no se abren en absoluto. En algunos casos, los ojos de buey rectangulares de la caseta pueden ser salidas de emergencia.

También hay tragaluces. Se instalan encima de las habitaciones para iluminación y ventilación naturales. Las tapas de estas escotillas tienen ojos de buey redondos ciegos con vallas de barras. Sus vasos están elaborados con malla de alambre.

Las formas de las trampillas son redondas, cuadradas y rectangulares.

También hay puertas de barco. Entonces, en el lugar de instalación pueden ser externos o internos; por finalidad: estanco al agua, al gas, al agua y a las salpicaduras; por materiales de fabricación: acero, madera, aleaciones ligeras y plástico.

Una de las puertas, estanca al agua y al gas, se puede ver en la Figura 47. Se instala en mamparos estancos, paredes de superestructuras y casetas, pozos de salas de máquinas, etc. Esta puerta está formada por láminas de acero de 3 a 6 mm de espesor, que están reforzados con refuerzos. También hay lienzos con protuberancias estampadas: corrugaciones. El cierre de estas puertas se realiza con pernos de mariposa separados. Por cierto, una puerta de este tipo tiene menos pestillos que una hermética al agua y al gas.

En los llamados cuartos húmedos (baños, letrinas (inodoros), lavanderías) se instalan puertas a prueba de salpicaduras. El espesor de la hoja de acero sobre ellos es de 2-4 mm, para mayor rigidez, se estampan corrugaciones. Las puertas de las timoneras y de las cubiertas superiores son las mismas.

En los barcos existen puertas planas, formadas por una chapa de acero sin juntas. En las zonas de tripulación y pasajeros se encuentran puertas de madera o aleaciones ligeras.

cuellos(Fig. 48): estructuras que sirven para acceder al espacio del doble fondo, así como a los tanques y otros compartimentos cerrados. Tienen forma ovalada con dimensiones desde 450X420 hasta 600x450 mm. El cuello de soldadura se suelda (de ahí su nombre) a la cubierta, el mamparo, la pared del tanque, se perforan casquillos y se cortan roscas para los pernos. Les pusieron el gorro del cuello.

Pasarelas(Fig. 49) se dividen en externos e internos según la ubicación de instalación. Los primeros son ordinarios y fuera de borda, y los segundos son normales, vestíbulo y salas de calderas de motores.

Por lo general, todas las escaleras están ubicadas a lo largo del barco, ya que es en esta posición donde es conveniente usarlas, especialmente durante el balanceo. Para evitar incendios, todas las escaleras están hechas de materiales no inflamables: las exteriores, por regla general, son de acero y las interiores, tanto de acero como de aleaciones ligeras.

Hay escaleras inclinadas, verticales y de grapas. Los primeros se instalan en un ángulo de 55°, lo que garantiza comodidad y seguridad de uso. El ancho de las escaleras varía de 0,6 a 3 m y las escaleras anchas tienen pasamanos adicionales en el centro.

Cosas efectivas (de del “parte”) - término marítimo, nombre común para algunas piezas auxiliares del equipamiento del casco de un barco, que sirven principalmente para fijación y cableado de aparejos, así como piezas de equipamiento del barco, equipamiento interior y cubiertas abiertas.
Los artículos útiles incluyen grapas, cornamusas, ojales, tensores, trampas, guías, bolardos, fardos, mordedores, ojales, cuellos, cubiertas de escotillas complementarias, escaleras, puertas, ojos de buey, barandillas y postes para toldos.
Las principales dimensiones de los elementos prácticos y los requisitos para su fijación (instalación) en un barco están regulados por las sociedades de clasificación. La mayoría de las cosas buenas son estándar.
Un soporte es una varilla curva con ojos en los extremos en los que se rosca un pasador (Fig. 1). La mayoría de las veces, el pasador se fija con una rosca, que se encuentra en su extremo y en uno de los ojos. En este caso, la cabeza del pasador tiene un pequeño extremo en el que se coloca la pila al atornillar y desatornillar. En soportes de alta resistencia, el pasador no está roscado y se fija con una chaveta.
La forma de los grilletes de aparejo puede ser recta o redonda. Los rectos se utilizan para cables rectos y de planta. En este último caso, con el mismo diámetro de varilla, el soporte tiene un ancho mayor. Los soportes redondos se utilizan únicamente para cables de plantas.
Para sujetar varias piezas con un gancho o soportes, se sueldan ojos redondos u oblongos (culatas) al casco del barco. Los anillos (ojales) a menudo se pasan a través de las culatas, lo que simplifica la instalación de un gancho o grapa.

Arroz. 1 Grilletes de elevación.
Una cornamusa es algo práctico en un barco, que es una pieza metálica de dos cuernos montada en la cubierta u otra parte del barco para asegurarle el aparejo (Fig. 2).
En pequeño barcos En los casos de yates, como los de un yate, la cornamusa se instala con una fijación rígida al casco y se puede utilizar para amarrar, anclar, remolcar y otras cuerdas y cables.

Arroz. 2 pato.
Ojo: un anillo de metal de forma redonda, elíptica o de otro tipo, enroscado en la culata y utilizado para colocar cables, cadenas, tirantes, bloques, polipastos, bloques de colofonia, soportes de conexión y otros sujetadores.

Arroz. 3 Sujeción de las cuerdas de amarre con una abrazadera detrás del ojo.
Las variedades del ojo clásico son el cáncamo y la tuerca de ojo.
Un cáncamo es un anillo de metal conectado rígidamente a una varilla cilíndrica que tiene una rosca en el extremo para sujetarlo a diversas estructuras, mecanismos, unidades, etc. La parte cortada de la varilla se atornilla a la cubierta de la máquina, a la carcasa del motor o a elementos integrados de las estructuras del barco.
Una tuerca de ojo tiene un diseño similar a un perno de ojo, pero en lugar de una varilla roscada cilíndrica en la base de la tuerca de ojo, hay un orificio cilíndrico pasante con una rosca para atornillar el producto a un perno de montaje.
Los cordones son dispositivos para envolver firmemente diversos equipos, así como para sujetar de forma segura diversos objetos y cargas durante el viaje (Fig. 4). El más común es un cordón de tornillo, que consiste en un acoplamiento que conecta dos tornillos: uno con rosca a derechas y otro con rosca a derechas.

Arroz. 4 tensores: a - abierto, b - cerrado, c - giratorio.
1 – gancho, 2 – soporte, 3 – tornillos, 4 – acoplamiento, 5 – tope.
a - recto para cable de acero, b - recto para cable de planta, c - redondo.

El pasacables es un orificio redondo, ovalado o rectangular en la amurada, cubierta o costado, bordeado con un marco de fundición o varilla de metal, que se utiliza para atravesar y reducir el roce de la cadena del ancla, las líneas de amarre o la cuerda de remolque.
En los barcos de vela, un hawse era el nombre que se le daba a los agujeros oblongos o redondos que se utilizaban para pasar cables o cadenas de ancla. Según su finalidad y ubicación, los hawsee se llamaban: en la proa - hawse de cuerda, en el medio del barco - remolque, en la popa - hawse de popa o de resorte.
Hawse de amarre: un hawse utilizado para pasar un cable, instalado a bordo de un barco, por ejemplo en un baluarte. El pasacables de amarre puede tener un diseño más complejo: el cable solo toca los rodillos giratorios (pasacables universal (Fig. 5)) o poleas montadas en una jaula giratoria, que se orienta bajo la acción de la tensión del cable en en la dirección correcta(guiacabos automático).

Arroz. 5 Caballete de amarre universal.
Guía de cubierta: una abertura en la cubierta con un marco de hierro fundido o acero para pasar la cadena del ancla desde la cubierta superior o desde la cubierta del castillo de proa a la caja de cadenas. Las aberturas de los pasacables de cubierta se cierran con una cubierta metálica especial llamada tapa de pasacables.
Un pasacables de ancla es un tubo especial de acero fundido o hierro fundido que pasa a través de la cubierta a través del costado del barco (proa o popa en el plano central).
El guiacabos de arrastre es una estructura de acero o hierro fundido fijada a cubierta alta sección de popa y sirve para pasar y dirigir las piezas de arrastre de los remolcadores más allá de la sección de popa al colocar o recuperar la red de arrastre.
Un pasacables es un dispositivo especial en lugar de un pasacables de anclaje, que consta de bridas laterales y de cubierta y un canalón. La cadena del ancla pasa al pasacables del mismo modo que al pasacables.
Un bolardo es un pedestal par con una base común en la cubierta de un barco, que se utiliza para sujetar cables (Fig. 6).
En los barcos de madera, también se instalaron pedestales de madera, pero en los barcos de metal, los bolardos se emparejaron con pedestales de metal redondos fundidos con una base, una losa firmemente unida a la cubierta. Los bolardos metálicos suelen ser huecos, de acero o hierro fundido, rara vez de cobre. Parte del diseño de los bolardos son tapas y resaltes que evitan que el cable se deslice hacia arriba. Por diseño se distingue entre bolardos rectos y bolardos transversales, que tienen una unión rígida horizontal entre los bolardos.
En cubierta, se instalan bolardos cerca de los pasacables en proa, popa y a lo largo de los costados del barco. Los bolardos se utilizan para asegurar cables tendidos en forma de ocho durante el amarre (bolardo de amarre) o el remolque (bolardo de remolque), y históricamente también se les unían torsos de anclaje. En los barcos de vela, los bolardos estaban equipados con poleas para tensar y sujetar algunos aparejos de funcionamiento.
Los bolardos también se denominan bolardos en muelle o muelle.

Arroz. 6 bolardos: a – en cruz, b – ordinario.
Biteng es un fuerte pedestal hueco que se eleva sobre la cubierta de un barco o barco. Forma parte del dispositivo de remolque y amarre de la embarcación.
El biteng tiene una fijación reforzada al casco del barco. Para fortalecer el biteng en posición vertical, use un punto especial - biteng - soportes.
Los batidores también pueden estar hechos de madera (originalmente eran soportes de madera), pero la mayoría de las veces están hechos de metal (acero o hierro fundido).
Biteng puede ser simple o doble. Un biteng emparejado puede tener una barra transversal, que se llama biteng, un esparcidor.
Biteng tiene los siguientes propósitos:
— Reducir la velocidad de grabado de la cadena del ancla.
— Sujeción de cables de remolque o cuerda de anclaje.
— Proporcionar un movimiento uniforme durante la tracción de la cuerda.
— Sujeción de amarres de pequeños buques y embarcaciones amarradas al costado.
— Sujeción de los amarres de los buques remolcados por un tronco (de lado a lado).
Una escalera es una escalera de barco para la comunicación entre habitaciones o áreas abiertas en las cubiertas del casco, superestructuras y casetas.
Las escaleras se diferencian:
1) por ubicación en el barco: escaleras interiores y exteriores,
2) según el ancho de la abertura de trabajo: escaleras de simple y doble flujo,
3) según el método de fijación: escaleras estacionarias, removibles y portátiles,
4) en orientación con respecto a la cubierta del barco: escaleras inclinadas y verticales.
Escaleras internas a barcos de pasajeros Están diseñados artísticamente, tienen un gran ancho y una pequeña pendiente.
Soportes verticales: escaleras que no tienen pasamanos ni cuerdas, se instalan en lugares raramente visitados por personas (fuera y dentro de chimeneas, en minas, bodegas, torres y también en mástiles). Grapas: las escaleras consisten en varillas de acero (grapas), soldadas una encima de la otra en un intervalo determinado.
Una escalera exterior, instalada en barcos cuando están amarrados en una rada o en un atracadero, sirve para entrar o salir del barco a un barco (barco) o directamente al muelle. Las escaleras exteriores se suben y bajan mediante escaleras: vigas, mecanismos de elevación equipados con polipastos y diseñados para bajar, levantar y mantener las plataformas inferiores de las escaleras exteriores en un nivel determinado.
Tormenta flexible: una escalera hecha de cable vegetal o sintético con balaustres (escalones) de madera redondos o planos se suspende del tiro o se baja a lo largo del costado del barco. Tormenta: la pasarela se utiliza para la comunicación entre barcos de diferentes tamaños durante mares intensos, cuando es difícil utilizar la escalera exterior.

Arroz. 7 Escalera de piloto.

Así como piezas de equipamiento de barcos, equipamiento para espacios interiores y cubiertas abiertas.

Los artículos útiles incluyen grapas, cornamusas, ojos, tensores, ronquidos, guías, bolardos, fardos, mordedores, ojales, cuellos, cubiertas de escotillas complementarias, escaleras, puertas, ojos de buey, barandillas y postes de toldos, entre otros.

Las principales dimensiones de los elementos prácticos y los requisitos para su fijación (instalación) en un barco están regulados por las sociedades de clasificación. La mayoría de las cosas buenas son estándar.

Fuentes

  • (con ilustraciones)
  • significados de la palabra del holandés a varios idiomas.

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Un extracto que caracteriza las cosas sensibles.

Las tropas rusas, tras retirarse de Borodino, se encontraban en Fili. Ermolov, que había ido a inspeccionar la posición, se acercó al mariscal de campo.
"No hay manera de luchar en esta posición", afirmó. Kutuzov lo miró sorprendido y lo obligó a repetir las palabras que había dicho. Cuando habló, Kutuzov le tendió la mano.
“Dame tu mano”, dijo, y girándola para tomarle el pulso, dijo: “No estás bien, querida”. Piensa en lo que estás diciendo.
Kutuzov, en la colina Poklonnaya, a seis millas del puesto avanzado de Dorogomilovskaya, se bajó del carruaje y se sentó en un banco al borde de la carretera. Una gran multitud de generales se reunió a su alrededor. El conde Rastopchin, llegado de Moscú, se unió a ellos. Toda esta brillante sociedad, dividida en varios círculos, hablaba entre ellos sobre las ventajas y desventajas de la posición, sobre la posición de las tropas, sobre los planes propuestos, sobre el estado de Moscú y sobre cuestiones militares en general. Todos sintieron que aunque no habían sido llamados a esto, aunque no se llamara así, era un consejo de guerra. Todas las conversaciones se mantuvieron en el ámbito de cuestiones generales. Si alguien informaba o se enteraba de alguna noticia personal, lo decía en un susurro, e inmediatamente volvían a las preguntas generales: no se notaban bromas, ni risas, ni siquiera sonrisas entre todas estas personas. Todos, evidentemente con esfuerzo, intentaron mantenerse a la altura de la situación. Y todos los grupos, hablando entre ellos, intentaron permanecer cerca del comandante en jefe (cuya tienda era el centro de estos círculos) y hablaron para que él pudiera escucharlos. El comandante en jefe escuchaba y en ocasiones hacía preguntas sobre lo que se decía a su alrededor, pero él mismo no entraba en la conversación ni expresaba ninguna opinión. En su mayor parte, después de escuchar la conversación de algún círculo, se dio la vuelta con una mirada de decepción, como si no estuvieran hablando de lo que él quería saber. Algunos hablaron sobre el puesto elegido, criticando no tanto el puesto en sí como las habilidades mentales de quienes lo eligieron; otros argumentaron que se había cometido un error antes, que la batalla debería haberse librado al tercer día; Otros hablaban de la batalla de Salamanca, de la que habló el francés Crosard, que acababa de llegar con uniforme español. (Este francés, junto con uno de los príncipes alemanes que sirvieron en el ejército ruso, se enfrentó al asedio de Zaragoza, previendo la oportunidad de defender también a Moscú). En el cuarto círculo, el Conde Rastopchin dijo que él y el escuadrón de Moscú estaban listos. morir bajo los muros de la capital, pero que aún no puede evitar lamentar la incertidumbre en la que quedó, y que si hubiera sabido esto antes, las cosas habrían sido diferentes... El quinto, mostrando la profundidad de sus consideraciones estratégicas, hablaban de la dirección que tendrían que tomar las tropas. El sexto dijo una completa tontería. El rostro de Kutuzov se volvió cada vez más preocupado y triste. De todas las conversaciones de estas, Kutuzov vio una cosa: no había posibilidad física de defender Moscú en el pleno significado de estas palabras, es decir, no era posible hasta tal punto que si algún comandante en jefe loco hubiera dado el para dar batalla, entonces se habría producido confusión y las batallas habrían tenido todo lo que no hubiera sucedido; no habría sido porque todos los máximos dirigentes no sólo reconocieron esta posición como imposible, sino que en sus conversaciones sólo discutieron lo que sucedería después del indudable abandono de esta posición. ¿Cómo podían los comandantes dirigir a sus tropas en un campo de batalla que consideraban imposible? Los comandantes inferiores, incluso los soldados (que también razonan), también reconocían la posición como imposible y por tanto no podían ir a luchar con la certeza de la derrota. Si Bennigsen insistía en defender esta posición y otros todavía la discutían, entonces esta cuestión ya no importaba en sí misma, sino sólo como pretexto para disputas e intrigas. Kutuzov lo entendió.