El Boeing 747 400 es un avión de pasajeros de dos pisos diseñado para transportar a más de 500 pasajeros. Esta modificación del Boeing puede volar una distancia de hasta 14 mil kilómetros. Hoy en día, el transporte aéreo en este avión lo realiza Rossiya Airlines.

Historia del avión

Esta modificación de Boeing se creó sobre la base del Boeing 747 300. A mediados de los años 80, la modificación número 300 de Boeing no permitió aprovechar todas las capacidades de los aviones Boeing. En vista de esto, se decidió crear una nueva modificación del avión, que se caracterizará por una mayor economía de combustible, mayor autonomía de vuelo, un interior mejorado y una reducción del 10% en los costos operativos. El desarrollo del nuevo buque comenzó en 1985, y el primer lanzamiento del 400 tuvo lugar en enero de 1988. Hasta entonces se habían recibido alrededor de 100 pedidos para la producción del Boeing 400.

El primer vuelo oficial del nuevo buque tuvo lugar el 29 de abril de 1988. La nueva modificación del B747 permaneció en vuelo más de 2 horas. El piloto de pruebas James Lesh y su tripulación quedaron satisfechos con los resultados de las pruebas, que permitieron al buque recibir un certificado de aeronavegabilidad. El 26 de enero de 1989, se entregaron los primeros 400 a Northwest Airlines. Y apenas 2 semanas después tuvo lugar el primer vuelo de pasajeros de este avión en la ruta Minneapolis-Phoenix.

Configuración de cabina

El diseño de la cabina del Boeing 747 400 de Rossiya Airlines prevé la división de los asientos en 2 categorías: económica y empresarial. En clase económica, la distancia entre los asientos no supera los 90 cm y los asientos se reclinan sólo 60 grados. Para comodidad de los pasajeros de clase económica, cada asiento tiene una mesa plegable.

Gracias al diseño especial de los asientos en clase business, se pueden transformar casi en una cama completa. La ventaja de esto también se considera una mayor distancia entre los asientos. Otro plus es un menú especial para pasajeros, bebidas gratis y acceso a Wi-Fi.

La característica principal de este transatlántico es su división en cubierta inferior y superior. El número estándar de asientos en el nivel inferior es 470. Esta cubierta está diseñada exclusivamente para pasajeros de clase económica. La configuración básica de los asientos es 3:4:3. Sin embargo, hay excepciones. Por ejemplo, la parte trasera del barco utiliza una disposición 2:4:2 y la proa utiliza una disposición 2:3:2.

¡Importante! Hay 3 bloques de baños en el piso inferior: en la cola, entre las líneas 20 y 22, y también en las filas 43-44. El Boeing 747 400 también cuenta con vestidores (filas 54-59) y unidades de catering (filas 31-34). descenso de cubierta alta ubicado cerca de la fila 31.

El piso superior del transatlántico está representado tanto en clase ejecutiva como económica. Los asientos de clase ejecutiva están ubicados desde la primera hasta la tercera línea. A partir de la quinta fila comienza la "clase económica aumentada". El nivel superior está situado en el morro del avión. Para comodidad de los pasajeros, en el nivel superior hay 2 bloques de baños. La capacidad del piso superior estándar es de 41 asientos (business - 12 y económico - 29).

¡Usted debe saber! Hay 3 esquemas principales para el Boeing 747 400 de Rossiya Airlines. El esquema EI-XLM difiere significativamente de la versión estándar. De acuerdo con este diseño, los pasajeros pueden ocupar asientos de la categoría Super Space en el nivel inferior del avión. Se trata de asientos de clase económica con características mejoradas. Están ubicados en la proa de la cubierta inferior. Al mismo tiempo, en EI-XLM todo el piso superior está representado exclusivamente por asientos en clase ejecutiva.

Elegir el mejor asiento en el avión

Se considera que los mejores asientos en el Boeing 400 son las filas 1 a 3 del nivel superior. Aquí se ubica la clase business con cómodos asientos y monitores de 15,4 pulgadas. La distancia entre líneas en esta clase es de más de un metro y medio. Los asientos de la quinta línea del piso superior se distinguen por su mayor comodidad. Aunque sean de clase económica, los pasajeros que ocupen estos asientos tendrán mucho espacio para las piernas. Además, mayor comodidad Los pasajeros del nivel superior cuentan con pantallas de 8,9 pulgadas.

En algunos lugares en la cubierta inferior. mayor comodidad Se consideran asientos desde la línea 10 a la línea 12. La comodidad de estos asientos se debe al hecho de que los asientos se instalan en pares: 2 sillas son más cómodas que 3 o 4. Estos asientos están destinados a pasajeros con niños. Aquí es donde se instalan los soportes para moisés.

¡Usted debe saber! En el piso inferior, el recuento de asientos comienza desde la línea 10.

La distribución de la cubierta inferior nos permite considerar que los mejores asientos de este barco son los asientos E y F en las filas 17-19. En estos asientos también se utilizan asientos emparejados. También se pueden observar 31 líneas, que se caracterizan por tener mucho espacio libre. Sin embargo, esto se debe a que hay un baño cerca. Además, el asiento 31C está situado directamente al lado de las escaleras del nivel superior.

En la modificación EI-XLM, los mejores asientos incluyen las líneas 1 a 4. Aquí es donde se ubican los asientos de la categoría Super Space.

Malos lugares: cómo no equivocarse

No es ningún secreto que Boeing de dos pisos El 747 400 tiene varios asientos malos que pueden restar valor significativamente a la experiencia. En primer lugar, cabe destacar los lugares de la línea 29. En esta fila, los respaldos de los asientos no se reclinan debido a la proximidad a la salida de emergencia y al baño. Lo mismo ocurre con la línea 19. Los asientos A, D, E y L no son reclinables. Los asientos restantes de esta fila, aunque aplazados, tienen importantes limitaciones.

Los titulares de billetes para el asiento C de las líneas 32-34 sentirán una gran incomodidad debido al movimiento constante de otros pasajeros. Esto se debe al hecho de que estos asientos están ubicados muy cerca de las escaleras que conducen al segundo piso. No es lo mejor mejores impresiones del vuelo quedarán con los pasajeros que viajarán en los asientos de las filas 43, 54, 70 y 71. Debido a la proximidad de las salidas de emergencia, los asientos en estos lugares no se pueden transformar. Al estudiar la ubicación de los asientos en este avión, también vale la pena señalar que no los más la mejor opción Habrá filas ubicadas cerca de los baños (filas 20-22, 27-29, 41-46 y 69-71).

En el piso superior, sería un error comprar entradas en la última fila. La principal desventaja de esta línea es la proximidad del baño. Además, cerca hay una escalera que conduce a la cubierta inferior.

Antes de comprar un billete para un vuelo operado por Boeing 747 400, los pasajeros deben prestar atención a varios matices muy importantes:

  • No debes comprar entradas para asientos ubicados cerca de áreas de servicio. Aquí siempre hay colas, lo que genera incomodidad y ruido innecesario.
  • Si está planeando un vuelo largo, no compre boletos para asientos que no tengan asientos reclinables.
  • Los pasajeros con niños pequeños deben comprar los billetes en la parte delantera del avión. Pero para aquellos que no quieran escuchar los llantos y ruidos de los niños, por el contrario, no se recomienda comprar billetes en esta parte del barco.
  • Para vuelos de tarde y mañana, conviene comprar billetes para asientos cerca de la ventanilla.
  • Los asientos D y G, situados en el centro de la cabina, resultan incómodos debido al constante movimiento de pasajeros y azafatas.

Mire un vídeo sobre volar en un Boeing 747-400 Rusia

El Boeing 747, producido por la compañía estadounidense Boeing, a menudo denominado Jumbo Jet, o simplemente 747, es el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho y larga distancia del mundo. El primer vuelo tuvo lugar el 9 de febrero de 1969. En el momento de su creación, el Boeing 747 era el más grande, pesado y espacioso. avión de pasajeros, permaneciendo así durante 37 años, hasta la introducción del A380, cuyo primer vuelo tuvo lugar en 2005.

El Boeing 747 tiene un diseño de dos pisos, siendo el piso superior significativamente más corto que el inferior. El tamaño y la peculiar "joroba" de la cubierta superior hicieron del Boeing 747 uno de los aviones más reconocibles del mundo, el héroe de decenas de películas y un símbolo. aviación Civil.

Hay varias variantes diferentes del Boeing 747, la mayoría de las cuales pueden volar largas distancias. El poseedor del récord entre los 747 lo tiene el Boeing de la aerolínea australiana Qantas Airways, que voló en 1989. vuelo directo de Londres a Sydney, recorriendo 18.000 kilómetros en 20 horas y 9 minutos, sin pasajeros ni carga a bordo.

Hasta septiembre de 2010, se encargaron 1.527 modelos Boeing 747 y se entregaron 1.418 aviones.

  • Tipo - avión de pasajeros
  • Desarrollador - Boeing
  • Primer vuelo - 9 de febrero de 1969
  • Inicio de operación - 1970 (Pan Am, TWA)
  • Estado - en funcionamiento
  • Operadores principales - Aerolíneas de Japón, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
  • Años de producción - 1969 - actualidad. v.
  • Unidades producidas: 1419 (a abril de 2010)
  • Costo unitario - 747-100 - 24 millones de dólares (1967), 747-200 - 39 millones de dólares (1976), 747-300 - 82 millones de dólares (1982), 747-400 - 228-260 millones de dólares (2007)
  • Opciones: Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

Diseño aerodinámico

Avión cuatrimotor turbofan de ala baja con alas en flecha y cola de cola simple.

Historia

Desarrollo La idea de desarrollar el Boeing 747 surgió durante el rápido crecimiento del transporte aéreo en los años 60. El Boeing 707, que dominaba el mercado aéreo estadounidense en ese momento, ya estaba luchando para hacer frente al creciente flujo de pasajeros. Antes de esto, Boeing Corporation ya estaba desarrollando un gran avión de transporte para el ejército de los EE. UU., pero luego la corporación perdió ante el proyecto Lockheed: el C-5 Galaxy. Sin embargo, el comprador más fiel de Boeing, la aerolínea Pan American, desarrolló requisitos para un avión de pasajeros gigante, que debía ser dos veces más grande que el 707. En 1966, la corporación introdujo la configuración de un nuevo avión, denominado "747". El diseño original era un avión completamente de dos pisos, pero surgieron algunas dificultades con esta configuración y el diseño se abandonó en favor de la "joroba". De la primera serie de 100 aviones, Pan Am encargó 25.

En ese momento se creía que tales gigantes pronto serían reemplazados por aviones supersónicos. Por lo tanto, el 747 se desarrolló inicialmente como un avión de carga y pasajeros. Con el tiempo, incluso se planeó convertir completamente todos los aviones en aviones de carga. La cabina se colocó en la cubierta superior específicamente para poder convertir el morro del avión en una rampa de carga. Se suponía que el mercado no necesitaba más de 400 aviones de este tipo, sin embargo, a pesar de las críticas y la feroz competencia, en 1993 se construyó el milésimo avión. Sólo en la primera década del siglo XXI las ventas de 747 comenzaron a caer.

La construcción del avión estuvo plagada de algunas dificultades: la planta de Boeing no tenía capacidad para producir aviones tan gigantes. Para este propósito en pequeño pueblo Se construyó una nueva planta en Everett, en el estado de Washington, que se convirtió en el hogar de una nueva familia de aviones.

Pratt & Whitney desarrolló un enorme motor turbofan de alta relación de derivación, el JT9D, que originalmente se utilizó exclusivamente en el 747. Para aumentar el nivel de seguridad y rendimiento de vuelo de la aeronave, se instalaron 4 sistemas hidráulicos de respaldo y flaps ranurados en el 747, lo que permitió que la aeronave se utilizara en pistas de longitud estándar.

Mientras probaba el avión para obtener la certificación de aeronavegabilidad, Boeing desarrolló un dispositivo de entrenamiento inusual conocido como "Waddell Van" (llamado así por el piloto de pruebas del 747 Jack Waddell), que consistía en una maqueta de cabina montada en el techo de un camión. El simulador fue diseñado para entrenar a los pilotos para rodar el avión desde una posición de cabina tan alta.

Boeing prometió a Pan Am entregar el primer avión en 1970, es decir, fue necesario diseñar, construir, probar y certificar el avión en menos de 4 años. El trabajo avanzó muy rápido, pero los enormes costes de la corporación para construir una nueva planta y desarrollar el avión llevaron a Boeing al borde de la quiebra. Sin embargo, el enorme beneficio de la venta del “747” cubrió todos los costes de la corporación.

Explotación Inicialmente principales aerolíneas se mostraron algo escépticos sobre el nuevo avión. Al mismo tiempo, McDonnell-Douglas Corporation (luego absorbida por Boeing) y Lockheed estaban desarrollando aviones trimotores de fuselaje ancho mucho más pequeños que el 747. Muchas aerolíneas creían que el 747 no funcionaría bien en rutas de larga distancia y no sería tan económico como el McDonnell Douglas DC-10 de tres motores y el Lockheed L-1011 TriStar. Además, existían dudas de que, debido a su tamaño, el 747 no pudiera adaptarse a la infraestructura aeroportuaria. El A380 se enfrenta actualmente a problemas similares.

Las compañías aéreas estaban preocupadas por el elevado consumo de combustible (en comparación con los aviones de tres motores). Muchas aerolíneas anunciaron inmediatamente su renuencia a comprar el Boeing 747 debido a la amenaza de un fuerte aumento en los precios de los billetes.

Las preocupaciones de las compañías aéreas estaban justificadas. La crisis del combustible de la década de 1970 provocó un aumento vertiginoso de los precios del petróleo y una disminución de los viajes aéreos. Las aerolíneas se enfrentaron al problema de la falta de rentabilidad del Boeing 747: debido al alto precio de los billetes, los aviones volaban medio vacíos. American Airlines instaló pianos y barras en lugar de asientos para atraer pasajeros, pero estas medidas no fueron suficientes. Posteriormente, la empresa convirtió todos los aviones en aviones de carga y luego los vendió. Después de un tiempo, Continental Airlines hizo lo mismo con sus aviones. El nuevo McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar y más tarde el Airbus A300 y el Boeing 767 capturaron la mayor parte del mercado de aviones de fuselaje ancho. Con el lanzamiento de nuevos aviones, muchas compañías aéreas abandonaron casi de inmediato el 747 en favor de ellos. Entre ellas: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal y Olympic Airways.

Muchas aerolíneas siguen utilizando el Boeing 747 en rutas especialmente transitadas. En Asia, el 747 se utiliza a menudo en rutas de media e incluso corta distancia, especialmente en Japón. El “747” todavía se utiliza en las líneas transcontinentales más largas. La flota más grande de 747 pertenece a la aerolínea nacional japonesa Japan Airlines: 73 aviones. British Airways tiene la flota más grande de modificaciones 747-400, incluidos 57 aviones.

En Rusia también se operan aviones Boeing 747. La aerolínea Transaero tiene once aviones (seis B747-200, tres B747-300 y dos B747-400), la aerolínea AirBridgeCargo, que forma parte del grupo de compañías Volga-Dnepr, tiene nueve aviones de carga (dos Boeing 747-200F, un B747-300F y seis 747-400ERF).

El futuro del "747" Después de la creación de la modificación 747-400, se consideraron muchas opciones para mejorar el avión, pero solo se aprobó el proyecto 747-8 de 2005.

El programa 747-X se lanzó en respuesta al programa europeo A3XX de Airbus Corporation. Este proyecto implicó la creación de aviones Boeing 747-500X y Boeing 747-600X con capacidad para hasta 800 pasajeros. General Electric Corporation y Pratt & Whitney formaron una empresa conjunta para producir motores GP7200 específicamente para el 747 más grande. Sin embargo, la mayoría de las compañías aéreas prefirieron el desarrollo de un avión fundamentalmente nuevo a la modernización del antiguo, y después de varios meses el proyecto se cerró.

Después del inicio oficial del programa A380 en 2000, Boeing retomó el 747-X, pero luego lo abandonó en favor del proyecto Sonic Cruiser, un proyecto de avión de pasajeros subsónico. Luego, el proyecto quedó suspendido y comenzó el desarrollo del Boeing 787 (originalmente 7E7). Sin embargo, algunas ideas desarrolladas durante el proyecto 747-X encontraron aplicación en el avión Boeing 747-400ER.

A principios de 2004, Boeing publicó planes para el avión 747 "Advanced". Este avión es un Boeing 747-400 alargado. Está previsto que el nuevo avión utilice aviónica completamente nueva, similar a la aviónica del Boeing 787. El 14 de noviembre de 2005, Boeing anunció el inicio del proyecto y el avión fue designado Boeing 747-8. Las aerolíneas encargaron 109 aviones (33 de pasajeros, 76 de carga). De las compañías de transporte de pasajeros, Lufthansa (20 aviones), Korean Air (5 aviones) y la estadounidense Boeing Business Jet (8 aviones) mostraron interés en el 747-8. Ocho compañías aéreas están interesadas en el transporte de carga (aquí el 747 no tiene competencia, el A380 de carga hasta ahora sólo está presente en los diagramas), entre ellas Dubai Aerospace Enterprise (15 aviones), Nippon Cargo Airlines (14 aviones), Cargolux (13 aviones), así como así como el ruso Volga-Dnepr (5 aviones)

Mientras tanto, el último Boeing 747-400 de pasajeros fue entregado al cliente (Taiwanese China Airlines) en abril de 2005, desde entonces sólo han salido de los hangares de Boeing aviones Jumbo de carga. El número de aviones de este tipo en funcionamiento está disminuyendo progresivamente.

Modificaciones

El Boeing 747-100 fue el primer modelo de la serie "747" y poco después de su lanzamiento recibió el sobrenombre de Jumbo. En total se construyeron 250 aviones de esta modificación en diferentes subvariantes, de los cuales 167 eran la versión básica del 747-100, 45 eran SP, 29 eran SR y 9 eran 100B. El último Boeing 747-100 pertenecía a la modificación −100SR, fue construido para Japan Airlines y entregado en septiembre de 1986.

La variante principal es la 747-100. El primer Boeing 747, oficialmente designado Boeing 747-100, fue construido el 2 de septiembre de 1968. El primer vuelo tuvo lugar el 9 de febrero de 1969. El 1 de enero de 1970, el avión, propiedad de Pan American World Airways, realizó su primer vuelo comercial. La primera aerolínea europea en adquirir el Boeing 747-100 fue Lufthansa, que recibió un total de tres aviones de este modelo. La versión básica tenía una autonomía de vuelo de 7200 km. En los primeros aviones había un baño con tres ventanas en el piso superior. Un poco más tarde, cuando las aerolíneas comenzaron a utilizar el piso superior para pasajeros de primera clase y clase ejecutiva, el piso finalmente se convirtió en compartimiento de pasajero, diseñado para 60 pasajeros. El último prototipo del Boeing 747-100 básico fue entregado a Pan American World Airways el 2 de julio de 1976. Algunos aviones de la serie 747-100 se han convertido en cargueros 747-100(SF).

Boeing 747SR (corto alcance). La versión SR del Boeing 747-100 es un avión para aerolíneas de corta distancia. El Boeing 747SR fue desarrollado como un derivado de corta distancia del 747-100. Este avión tiene un suministro de combustible menor, pero la capacidad de pasajeros llegó a 500 personas, y más tarde a 550. El 747SR, además, tiene un diseño de fuselaje mejorado. Más tarde, también aparecieron modificaciones SR en el Boeing 747-300. Los Boeing 747SR se utilizan principalmente en rutas nacionales japonesas únicamente. Se entregaron a Japan Airlines varios aviones Boeing 747-100SR con el piso superior ampliado. Posteriormente, esta modificación recibió el nombre de 747SUD (piso superior extendido). Uno de los aviones que alguna vez voló para Japan Airlines es utilizado hoy por la NASA como portaaviones para el transbordador espacial. La modificación del Boeing 747SP (Special Performance) se desarrolló en 1976. Este avión fue creado para competir seriamente con el DS-10 y el L-1011. El hecho es que, debido a su tamaño, Boeing a menudo no era rentable en rutas de tráfico medio y perdía en ellas frente a Douglas y Lockheed. El desarrollo de los Boeing 737 y 747 requirió demasiado dinero de la empresa, por lo que no tuvo la oportunidad de crear un avión fundamentalmente nuevo. En cambio, el Boeing 747 tenía un fuselaje más corto y cierta optimización de los parámetros del avión específicamente para rutas de tráfico ligero.

Además del fuselaje acortado, el 747SP ha aumentado la superficie de las aletas y los flaps. El 747SP transportaba hasta 220 pasajeros. La autonomía máxima de vuelo era de 10.500 km a una velocidad de crucero de 980 km/h.

Antes de la introducción del Airbus A340, el 747SP tenía el mayor alcance de vuelo entre avión de pasajeros y era popular entre las empresas involucradas en el transporte transoceánico: American Airlines, Qantas y Pan American. A pesar de sus ventajas técnicas, el 747SP no alcanzó la popularidad que esperaba el fabricante. Sólo se construyeron 45 aviones de esta modificación. La mayoría de ellos todavía operan principalmente en Medio Oriente. Un avión fue construido específicamente para un laboratorio astronómico volador: SOFIA (Observatorio Estratosférico de Astronomía Infrarroja). Alberga un telescopio con un diámetro de 2,5 metros.

El Boeing 747-100B se diferenciaba de sus predecesores por un sistema de control y tren de aterrizaje mejorados. El primer cliente del Boeing 747-100B fue Iran Air, que recibió el primer ejemplar el 2 de agosto de 1979. Las ocho copias restantes se vendieron a Saudi Arabian Airlines.

Introducido en 1971 y posteriormente mejorado, el Boeing 747-200 tenía motores más potentes y un mayor peso de despegue, lo que permitió aumentar la autonomía de vuelo. El primer 747-200 tenía 3 ventanas en el piso superior, pero luego Boeing finalmente abandonó este diseño y construyó nuevos aviones con un piso de diez ventanas. La última modificación, el 747-200B, fabricado desde los años 80, tiene una autonomía de vuelo de hasta 10.800 km. Sobre la base del fuselaje del Boeing 747-200, se construyeron modificaciones para la Fuerza Aérea de los EE. UU.: 3 aviones VKP E-4A y 1 E-4B y 2 VC-25A para transportar a los presidentes de los EE. UU.

Los Boeing 747-200C y 747-200F fueron diseñados para transportar carga. El 747-200F es un avión puramente de carga, mientras que el 747-200C es capaz de transportar carga o pasajeros. La modificación “Combi” del 747-200M puede transportar ambos al mismo tiempo. Al igual que el 747-100, muchos aviones de pasajeros 747-200 se convirtieron posteriormente en cargueros.

Boeing 747-200B: una versión mejorada del 747-200 con más motores potentes y un gran suministro de combustible.

El Boeing 747-300 fue concebido originalmente como una versión trimotor del Boeing 747SP, pero este plan fue rápidamente abandonado debido a la baja demanda del mercado de dicho modelo.

Al nuevo avión, que apareció en 1980, se le asignó la designación 747-300. La cubierta superior de este avión se amplió significativamente, lo que aumentó la capacidad de pasajeros. Sobre la base del 747-300, se crearon las variantes 747-300M (carga-pasajeros) y 747-300SR (corto recorrido). Una característica distintiva del nuevo avión era la escalera recta que conectaba las cubiertas superior e inferior. En aviones anteriores se instaló una espiral. El alcance máximo de vuelo fue de 12.400 km.

Las aerolíneas que operan un número significativo de aviones Boeing 747-300 incluyen Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas y Thai Airways.

El Boeing 747-400 es el modelo más nuevo y popular de la serie y todavía se produce en la actualidad. Este avión ha agregado puntas de alas verticales (winglets; sin embargo, no se encuentran en los vuelos nacionales de Japan Airlines dentro de Japón). La cabina de vuelo se actualizó con nueva aviónica, eliminando la necesidad de un ingeniero de vuelo. Se instalaron tanques de combustible de cola adicionales y motores mejorados. Además, el avión se distingue por un mayor grado de comodidad. El 747-400 entró en servicio en 1989 con Northwest Airlines.

El Boeing 747-400 consume un 25% más de combustible que el 747-100 y es dos veces más silencioso. Se han desarrollado las variantes 747-400M (carga), 747-400F y 747-400SF (carga). El 747-400D, especialmente diseñado para rutas nacionales en Japón, ostentaba el récord mundial de capacidad de pasajeros hasta 2005, con capacidad para 594 personas. Luego fue reemplazado por el Airbus A380, que en configuración de clase única tiene capacidad para 853 pasajeros.

La modificación del 747-400ER es un avión con un mayor alcance de vuelo.

La versión de transporte del 747-400 se ha ampliado 5,5 metros y el peso máximo de despegue (442 toneladas) es un 16% mayor que el original (pero 18 toneladas menos que el A380-800). El primer vuelo de prueba del nuevo avión tuvo lugar el 8 de febrero de 2010 desde Paine Field (Everett, Washington), con un año de retraso. A partir del 30 de septiembre de 2010, los primeros aviones de carga se entregarán a mediados de 2011 y los aviones de pasajeros a finales del mismo año.

Plantas de energía

  • Boeing 747-100
  • 4 Pratt y Whitney JT9D-7A
  • Boeing 747-200/300
  • 4 Pratt y Whitney JT9D-7R4G2
  • 4 Rolls-Royce RB211-524D4
  • 4 General Electric CF6-50E2
  • Boeing 747-400
  • 4 Pratt y Whitney PW4062
  • 4 Rolls-Royce RB211-524H
  • 4 General ElectricCF6-80C2B5F
  • Boeing 747-8
  • 4 General Electric GEnx

Modificaciones militares y aviones de jefes de estado.

  • VC-25A: avión para transportar al presidente de los Estados Unidos. A finales de la década de 1980 se construyeron dos VC-25A basados ​​en la estructura del avión Boeing 747-200. Llevan colores especiales. El control del tráfico aéreo les emite el código Air Force One, el avión en el que viaja el presidente. Actualmente utilizado por los presidentes de EE. UU. para viajes nacionales y extranjeros (consulte el artículo VC-25).
  • E-4B Nightwatch conocido como NEACP (Puesto de Comando Aerotransportado de Emergencia Nacional), pronunciado "Kneecap", y desde 1994, también conocido como NAOC (Centro Nacional de Operaciones Aerotransportadas): puestos de mando aerotransportados para el Presidente de los Estados Unidos, Secretario de Defensa de los EE. UU. , otros miembros de la alta dirección en caso de que estalle una guerra nuclear y la destrucción de las estructuras de control terrestre. El nombre coloquial para ellos en Estados Unidos es “aviones del fin del mundo”. Los primeros 3 E-4A se construyeron sobre la base del fuselaje del Boeing 747-200 en la planta de Boeing en 1974-1978. En 1979, se construyó un E-4B rediseñado y, en 1980, los tres E-4A fueron rediseñados como E-4B. Actualmente en servicio en bases (ver artículo E-4).
  • El avión se utiliza para transportar el transbordador espacial desde sitios de lanzamiento alternativos al sitio de lanzamiento principal en Cabo Cañaveral. El transbordador está montado en la parte superior del fuselaje.
  • La alta carga útil y los grandes volúmenes internos hicieron del 747 un participante permanente en varios programas de defensa antimisiles del ejército de los EE. UU. Ahora está equipado con un láser químico experimental de alta potencia diseñado para destruir misiles balísticos enemigos en el área de aceleración.

Especificaciones

Característica 747-100 (versión original) 747-400ER 747-8
Longitud 70,7 metros 70,7 metros 76,4 metros
Envergadura 59,6 metros 64,4 metros 68,5 metros
Altura 19,3 metros 19,4 metros 19,4 metros
Área del ala 511 m² 541 m² ?
Peso vacio 162,4 toneladas 180,8 toneladas 276,7 toneladas
Peso máximo al despegue 340,2 toneladas 412,8 toneladas 435,4 toneladas
Velocidad de crucero 0,84 millones 0,855 millones 0,855 millones
Velocidad máxima 0,89 millones 1150 kilómetros por hora 1150 kilómetros por hora
Gama con carga máxima 9800 kilometros 14.205 kilómetros 14.815 kilómetros
Reserva de combustible 183 380 litros 241 140 litros 227.600 litros
Consumo de combustible con carga máxima. 20,3 l/km 17,0 l/km 15,4 l/km
Capacidad de carga 170,6 m³ (5 palets + 14 LD1) 158,6 m³ (4 palets + 14 LD1) 275,6 m³ (8 palets + 16 LD1)
Capacidad
(número de pasajeros)		 452 (2 clases)
366 (3 clases)		 524 (2 clases)
416 (3 clases)		 467 (3 clases)
PowerPoint 4×Pratt & Whitney JT9D 4 × General Electric CF6-80 4 × General Electric GEnx-2B67
Empuje del motor (4x) 222,4kN 281,1kN 296,0 kN
Multitud 3 2 2

Pérdidas de aeronaves

Hasta septiembre de 2010, un total de 49 aviones Boeing 747 se habían perdido en accidentes graves y siniestros. Ha habido 31 intentos de secuestro de un Boeing 747, en los que han muerto 25 personas. Un total de 3.732 personas murieron en estos incidentes. El mayor accidente de aviación en cuanto a número de víctimas (sin contar el atentado terrorista del 11 de septiembre de 2001) ocurrió en 1977 en la isla de Tenerife en el aeropuerto de Los Rodeos. Dos Boeing 747 chocaron en la pista, matando a 583 personas (ver Desastre del Aeropuerto de Los Rodeos y Lista accidentes de aviacion y desastres).

El Boeing 747 es un avión de pasajeros que hasta hace poco ocupaba el primer lugar del mundo en tamaño (actualmente inferior al Airbus A380). Tiene cabina superior e inferior, y el piso superior es mucho más corto que el inferior, por lo que la silueta es absolutamente reconocible: no se puede confundir con ningún otro avión. El avión es un avión de largo recorrido.

Jumbo Jet tiene el récord de transporte de pasajeros simultáneamente. Durante la guerra en Etiopía, el 24 de mayo de 1991, 1.122 judíos etíopes fueron evacuados en un solo vuelo a Israel, de una capacidad diseñada para 480 personas.

Historia del desarrollo del avión de pasajeros Boeing 747.

A mediados de la década de 1960, debido al aumento del tráfico de pasajeros y al desarrollo de la aviación a reacción, surgió la demanda de aviones de largo alcance con mayor capacidad de pasajeros. En ese momento, en el mundo volaban principalmente aviones a reacción de primera generación, como el Boeing 707, el Tu-104 y otros.

Sin embargo, estos aviones ya no podían soportar la carga y los aviones de primera generación también tenían muchos problemas de diseño y de otro tipo. Como resultado, Boeing decidió comenzar a desarrollar una nueva modificación de avión. En 1966 se presentó al público un coche completamente diferente a sus predecesores, con una joroba en el techo. Inicialmente querían fabricar el avión de dos pisos, pero debido a la falta de experiencia en la producción de este tipo de aviones, se adoptó el aspecto por el que es famoso el 747.

En relación con la entrada en el mercado supersónico. aviación de pasajeros, la corporación se mostró bastante escéptica respecto al avión. El traslado de la cabina a la cubierta superior se debió a la consideración de que si de repente el avión no se vendía, rápidamente se convertiría en un modelo de carga, y para ello la cabina no debía interferir con la carga de carga a través de la proa. rampa, que estará en el camión.

Se creía que el máximo necesario eran 400 aviones de este tipo. Sin embargo, hasta el momento se han vendido más de mil quinientos aviones. Si no fuera por el competidor directo, el A380, el número de aviones vendidos habría sido aún mayor. Pratt & Whitney creó un motor turbofan específicamente para este avión: el JT9D. Se desarrolló la mecanización del ala, "avanzada" para esa época, que permitió utilizar un lado pesado de pistas estándar (pistas).

La producción del Boeing 747 hizo un uso extensivo de las fábricas de aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU., propiedad del gobierno. La ley prohíbe la participación de fábricas estatales para cumplir con pedidos comerciales de otras empresas. Dejemos este hecho sin comentarios.

Descripción y características técnicas.

El avión es un avión turbofan de ala baja de cuatro motores con un ala en flecha y una aleta (timón).

Las características técnicas se dan en la tabla:

Característica 747-100 (versión original) 747-400ER 747-8
Longitud 70,6 metros 70,6 metros 76,3 metros
Envergadura 59,6 metros 64,4 metros 68,5 metros
Ancho del fuselaje 6,5 metros
Altura 19,3 metros 19,4 metros 19,4 metros
Área del ala 511 m² 541 m² 554 m²
Peso vacio 162,4 toneladas 180,8 toneladas 214,5 toneladas
Capacidad de carga 170,6 m³ (5 palets + 14 LD1) 158,6 m³ (4 palets + 14 LD1) 275,6 m³ (8 palets + 16 LD1)
Capacidad
(número de pasajeros)		 366 (3 clases)
452 (2 clases)		 416 (3 clases)
524 (2 clases)		 467 (3 clases)
581 (2 clases)
PowerPoint 4×Pratt & Whitney JT9D 4 × General Electric CF6-80 4 × General Electric GEnx-2B67
Empuje del motor (4x) 222,4 kN (22,6 toneladas) 281,1 kN (28,68 toneladas) 296,0 kN (30,2 toneladas)
Multitud 3 2 2

Lo más interesante de este avión es que se le puede acoplar un quinto motor. Se utiliza para transportar un motor de repuesto a un aeródromo remoto. El quinto motor está suspendido en la raíz, es decir, más cerca del fuselaje del ala izquierda. El motor está apagado durante el vuelo.

Características de vuelo del Boeing 747.

Disposición interior y disposición de los asientos.

Cabina de clase ejecutiva

Si desea experimentar algo sin precedentes y viajar en el piso superior de un Boeing 747, definitivamente debería tomar clase ejecutiva. Estará en la proa de la “joroba” (cubierta superior). En nuestro país, sólo Rossiya Airlines transporta pasajeros en aviones Boeing 747-400. Veamos la configuración de los asientos de pasajeros usando esta aerolínea como ejemplo. Las primeras tres filas del piso superior son asientos tipo salón de negocios. Estos son los mas mejores lugares. Cómodos asientos que casi se convierten en una cama, grandes monitores con sistemas de entretenimiento, kits para pasajeros, comida deliciosa: todo está disponible para los titulares de billetes de clase ejecutiva.

Cabina de clase económica

El resto del piso superior y todo el piso inferior pertenecen a la clase económica. Se considera que los mejores asientos en clase económica son los de la primera fila después de la cabina de clase ejecutiva, ya que entre las cabinas solo hay una delgada partición y habrá mucho más espacio para las piernas que en las filas del medio.

Muy buenos asientos en las primeras filas del piso inferior. Hay dos lugares cerca, no tres, lo que también es mucho más conveniente. La aerolínea también recomienda asientos en primera fila. Estas son las filas 20, 31, 44, 55. Están posicionados como asientos con mayor espacio para las piernas.

Tradicionalmente, los lugares malos están cerca de los baños, donde los pasajeros pasan constantemente a tu lado. A menudo, en estas filas el respaldo del asiento no se reclina. Esto hay que tenerlo en cuenta a la hora de elegir lugares para volar.

La seguridad de vuelo

Estadísticas en total 63 avión muerto en accidentes y desastres. El número total de muertos es de 3.746 personas. Pero el récord tanto en la historia del 747 como en toda la aviación lo ostenta el desastre ocurrido en la localidad turística de Tenerife en 1977. En este terrible incidente, dos Boeing 747 chocaron en la pista debido a un malentendido entre pilotos y controladores aéreos. El número de víctimas fue de 583 personas.

Ventajas y desventajas de Boeing.

El Boeing 747 es uno de los mejores aviones de largo recorrido del mundo. Aunque ahora le pisa los talones activamente e incluso supera a Airbus, el 747 se mantiene firme con confianza. Por ejemplo, los laterales de carga tienen muy buena capacidad de carga. No en vano muchos aviones se utilizan en la versión de carga. En la versión de carga, es muy conveniente transportar carga de gran tamaño debido al amplio fuselaje.

En general, el Boeing 747 es un avión muy duradero y sin pretensiones, por lo que goza de un merecido cariño entre muchas aerolíneas de todo el mundo. Algunos expertos consideran que el Boeing 747 es el tipo de avión (avión) más seguro según el número de accidentes.

Principales modelos de Boeing 747

Durante la producción, Boeing ha desarrollado muchos modelos de este tipo de avión.

Boeing 747-100

El primer tipo de Boeing 747 fue la modificación 747-100. En total se fabricaron y enviaron a los clientes un total de 250 aviones de este tipo, teniendo en cuenta las variantes SP, SR y B. El último avión, el 747-100, entró en servicio con el operador en 1986. El avión experimentó por primera vez la alegría de volar en febrero de 1969 y ya el 1 de enero de 1970 los primeros pasajeros surcaron el cielo en el nuevo avión. Tras finalizar su servicio de pasajeros, algunos aviones se convirtieron en cargueros 747-100(SF).

Boeing 747-100SR

El Boeing 747-100SR (Short Range) fue creado para líneas de corta distancia. Casi todos los barcos fueron a Japón. En total se produjeron 29 aviones de esta modificación. Al reducir el volumen de los tanques de combustible y, en consecuencia, el peso del avión, fue posible aumentar el número de personas transportadas en un vuelo. En total, esta modificación podría transportar hasta 550 personas a la vez. Por extraño que parezca, Japón se convirtió en el principal cliente del avión. Los barcos se utilizaban a menudo en vuelos nacionales.

Boeing 747-100SP

Aeronave de este modelo (Rendimiento Especial -mejores características) comenzó su producción en 1976 tras la competencia de McDonnel Douglas y Lockheed Corporation. Se produjeron un total de 45 aviones. Se cambió (acortó) el fuselaje del avión, se amplió la quilla y se cambiaron las alas. El avión podría transportar hasta 220 personas en una distancia de hasta 10.500 kilómetros. Con un plan de 200 aviones, la corporación recibió pedidos para sólo 45 aviones.

Boeing 747-200

Las entregas comenzaron en 1971. Se modernizaron los motores, lo que desarrolló más potencia, lo que aumentó el alcance de vuelo. La modificación resultó ser tan exitosa que, sobre su base, se crearon tres puestos de comando aéreo (puestos de comando aéreo) del Ejército de los EE. UU. y dos "Fuerza Aérea No. 1" para los vuelos de los presidentes estadounidenses.

El avión se suministró en tres versiones:

  • 200V - versión de pasajeros;
  • 200C: podría transportar pasajeros o carga;
  • 200F(Asustador) - carga;
  • El 747-200M Combi permitió acomodar carga y pasajeros simultáneamente mediante la instalación de mamparos de liberación rápida en la cabina.

Boeing 747-300

Después de un intento fallido de desarrollar un modelo 747 de tres motores, el índice 300 pasó a una nueva modificación del modelo de 1980. Al aumentar el piso superior, fue posible transportar un mayor número de pasajeros. Al igual que el 747-200, el 300 presentaba las variantes 747-300M (combi) y 747-300SR (corto recorrido). El avión tenía un alcance de vuelo de 12.400 km.

Boeing 747-400

El modelo más comprado por las aerolíneas es el 747-400. A este modelo se le han añadido Winglets, puntas de ala verticales que mejoran la eficiencia del avión. Durante el diseño de esta modificación, se cambió la cabina, lo que hizo posible controlar el avión con la ayuda de dos miembros de la tripulación, en lugar de tres pilotos anteriormente. También se lanzan en serie el 747-400M (combi), el 747-400F y el 747-400SF (carga).

Se creó una variante del 747-400ER, un avión con un mayor alcance de vuelo.

Boeing 747-8

La variante 747-8 es la tercera generación del avión Boeing 747. La producción comienza a principios de 2010. El avión recibió un fuselaje ampliado. Según los cálculos, este modelo ofrece un 10% más de espacio por pasajero y un 11% menos de consumo de combustible. Las alas también han sido rediseñadas. Debido al mejor perfil del ala obtenido debido al uso de materiales compuestos, aletas rediseñadas (puntas de ala), aviónica mejorada, sistemas de control, etc., la aeronave ha mejorado el rendimiento económico. Se realizaron un total de 2 modificaciones: 747-8F Freighter y 747-8I Intercontinental (versión de pasajeros). Actualmente en Estados Unidos se están reconstruyendo dos aviones 747-8I para transportar al presidente de Estados Unidos, en sustitución de los dos aviones presidenciales 747-400 existentes.

Boeing 747 LCF Dreamlifter

Desde el inicio de las entregas del avión Boeing 787, quedó claro que las piezas de este avión, suministradas por terceros contratistas, debían entregarse de algún modo a la planta de montaje. La entrega de un juego de alas desde Japón por mar duró 30 días.

Para acelerar el proceso de montaje de aviones, en 2003 Boeing Corporation anunció el desarrollo de un camión aéreo con mayor espacio de carga. Para ello se desarrolló el 747 Large Cargo Freighter. Aunque el 747LCF comenzó a volar a mediados de 2016, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. emitió un certificado de aeronavegabilidad para el 747LCF el 2 de junio de 2007.

Por analogía con el Boeing 787 Dreamliner, el avión recibió el nombre de Dreamlifter. Una vez recibido el certificado de aeronavegabilidad del avión, los vuelos de carga del 747LCF se contaron parcialmente como vuelos de prueba.

El avión, apodado el bebé elefante (Jumbo es el nombre del bebé elefante de los dibujos animados de Disney), tiene su propia cara única y reconocible y una especie de estilo romántico. Creo que todos los pasajeros estarán interesados ​​en volar en un avión de este tipo.

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boeing 747 Es un avión de pasajeros cuatrimotor de fuselaje ancho desarrollado por Boeing a finales de los años 1960. Este avión, que recibió el nombre no oficial de "Jumbo Jet" y se diferencia de sus homólogos por la "joroba" en la parte delantera del fuselaje, es uno de los aviones de pasajeros más reconocibles y famosos del mundo. Lanzado en 1970 y con una segunda cubierta de pasajeros completa, el avión fue el avión de pasajeros más espacioso del mundo durante 37 años. Desde 2017, se encuentra en producción la generación Boeing 747-8.

Historia

Orígenes del programa

En 1963, la Fuerza Aérea de EE. UU. comenzó a investigar para crear una gran base estratégica. aviones de transporte. El C-141 Starlifter creado en ese momento era un buen avión, pero no podía satisfacer completamente las necesidades de los militares: se necesitaba un transporte mucho más espacioso. En 1964, el Pentágono publicó un paquete de requisitos para el programa CX-HLS (CX - Heavy Logistics System). Se necesitaba un avión capaz de transportar hasta 81,6 toneladas de carga a una velocidad de hasta 800 km/h y a una distancia de hasta 9.300 km. El compartimento de carga debía tener al menos 5,18 metros de ancho, 4,11 metros de alto y 30 metros de largo, y además poder cargarse tanto por la cola como por el morro.

Se suponía que el avión sería cuatrimotor. Además, se lanzó un programa para crear nuevos motores mucho más potentes, ya que los disponibles en ese momento no habrían podido hacer frente a la tarea.

Entre los participantes en la licitación se encontraban Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed y Martin Marietta. Los motores fueron desarrollados por General Electric, Curtiss-Wright y Pratt & Whitney. Durante el proceso de selección, General Dynamics y Martin Marietta, así como Curtiss-Wright, se retiraron de la carrera.

Uno de los grandes desafíos para los desarrolladores fue la necesidad de cargar la carga por la parte delantera. Esto significaba que el diseño estándar de los aviones, principalmente la ubicación de la cabina, no funcionaría. Todas las compañías resolvieron el problema de la misma manera: la cabina se elevó a la parte superior del fuselaje con la creación propiamente dicha de la cubierta superior. Douglas tenía una pequeña joroba para la cabina, Lockheed hizo la segunda cubierta estrecha y baja pero la estiró casi a lo largo de todo el avión, como una columna vertebral, y Boeing hizo una joroba más grande detrás de la cabina que terminaba cerca del borde de ataque del ala. .

Necesidad comercial

A pesar del pedido militar inicial para el transporte de gran tamaño, este avión también tenía un buen potencial en la versión de pasajeros. El final de la década de 1960 fue un período de rápido crecimiento en los viajes aéreos: el número de pasajeros creció tan rápidamente que los aviones insignia Boeing 707 y Douglas DC-8 apenas podían hacer frente a sus funciones.

Ya en la fase de desarrollo del programa CX-HLS, Juan Trippe, presidente de Pan American (Pan Am), el mayor operador del modelo 707, exigió la creación de un nuevo avión de pasajeros. mayor capacidad. Afirmó que aumentar el número de 707 en su flota no resuelve el problema y, a largo plazo, la saturación de vuelos podría provocar el colapso de los viajes aéreos.

En septiembre de 1965, la licitación CX-HLS terminó con la victoria de Lockheed, lo que resultó en la creación del transporte Lockheed C-5 Galaxy. Pero el perdedor Boeing decidió no abandonar sus desarrollos.

El proyecto para crear un avión de pasajeros basado en el CX-HLS fue dirigido por uno de los miembros del equipo de desarrollo del Boeing 737, Joe Sutter. Se abrió de par en par trabajo de investigación junto con las aerolíneas, para determinar los requisitos para el futuro modelo 747. Además, el avión tenía que conservar las capacidades de transporte de carga, ya que en ese momento se creía que muchos aviones de pasajeros serían reemplazados con el tiempo por aviones supersónicos. Por lo tanto, se mantuvo su exótico diseño de cabina superior y joroba, aunque el ala se movió desde la parte superior del fuselaje hasta el formato clásico.

En 1966, Boeing recibió de Pan Am el primer pedido de 25 aviones Boeing 747 por 525 millones de dólares. Como cliente de lanzamiento y uno de los iniciadores, Pan Am tuvo una influencia bastante grande en el proceso de creación del avión.

Descripción: Boeing 747: historia y descripción del legendario buque insignia

Desarrollo

Inicialmente, no todos los desarrollos del CX-HLS se utilizaron para crear el Boeing 747. Se suponía que el avión tendría dos cubiertas completas a lo largo de todo el fuselaje. Se suponía que las cubiertas tenían capacidad para 8 asientos seguidos y 2 pasillos. Sin embargo, este esquema no permitía evacuar a los pasajeros con la suficiente rapidez en caso de accidente, y el compartimento de carga no tenía capacidad para el equipaje que necesitaba tanta gente. Como resultado, se decidió estrechar y acortar el piso superior, como era el caso de la versión de transporte: se aprobó el diseño de "joroba". Habiendo abandonado la gran cubierta superior, los desarrolladores no estuvieron seguros durante algún tiempo de qué hacer con el espacio de arriba. En un principio se planeó colocar allí una zona de recreación y entretenimiento para los pasajeros.

Una de las innovaciones más importantes que permitió la aparición del avión de pasajeros fue la creación de potentes motores a reacción con una alta relación de derivación. Esta tecnología suponía que los motores serían casi el doble de potentes que sus antiguos homólogos y un tercio más económicos. General Electric fue pionera en este ámbito, pero fabricó motores específicamente para el C-5 Galaxy. Para el futuro Boeing 747, este trabajo lo asumió el segundo líder del mercado, Pratt & Whitney, con su prometedor JT9D.

La cuestión de la fiabilidad era muy grave: el accidente de un avión de este tipo provocó muchas más víctimas potenciales que cualquier otro avión. Boeing utilizó una técnica de análisis de árbol de fallos, que evaluó el estado del avión en cualquier condición y ante posibles fallos.

Además, adaptar el avión a la infraestructura fue un gran desafío. Era necesario asegurarse de que el avión pudiera operar en aeródromos construidos para aviones más pequeños. Para ello se desarrolló la mecanización de alas más eficaz en aquel momento con casi toda la longitud de los slats y flaps de doble ranura, que, cuando estaban completamente extendidos, aumentaban la superficie del ala en un 21% y la sustentación en un 90%.

El acuerdo con Pan Am preveía la primera entrega en 1969. El desarrollo tomó sólo 28 meses. El equipo de Sutter trabajó tan duro y enfrentó tantos desafíos que Boeing les puso el sobrenombre de "Los Increíbles". Al mismo tiempo, los riesgos eran tan grandes que la dirección fue acusada de aventurerismo y de poner en juego a toda la empresa.

Sitio de producción

Otro problema fue la planta. Boeing no tenía un sitio adecuado para la producción de tales gran avión, por lo que tuvieron que construir una planta completamente nueva. Al seleccionar entre 50 ubicaciones potenciales, la empresa encontró un sitio adecuado a 50 kilómetros al norte de Seattle, en el área de la base militar Paine Field, cerca de la ciudad de Everett. En 1966, la empresa compró un terreno de 320 hectáreas y comenzó la construcción.

Construir una planta no fue menos desafiante que construir un avión. Para nivelar el lugar fue necesario retirar unos 3 millones de metros cúbicos de roca y, para determinar las dimensiones del interior, Boeing construyó una maqueta en tamaño real del Boeing 747. Como resultado, la actual planta principal de la compañía es el mayor en términos de volumen interno del mundo. Ahora es allí donde se fabrican todos los aviones de fuselaje ancho de Boeing.

Creación y prueba de aeronaves.

La mayoría de los elementos del avión fueron probados durante la etapa de desarrollo. Se crearon maquetas de cabinas de aviones para practicar la evacuación. A pesar de que los desarrolladores abandonaron la cubierta superior en toda regla, la evacuación no se ajustaba al límite de 90 segundos establecido por la FAA. Además, los voluntarios que representaban a los pasajeros resultaban heridos periódicamente, especialmente durante la evacuación del piso superior. Este problema se resolvió después de cientos de pruebas. Otro problema fue el movimiento del avión por el aeródromo. Para entrenar a las primeras tripulaciones, incluso antes de la creación del avión, se utilizó el llamado "Waddell's Wagon" (llamado así en honor al piloto jefe Jack Waddle). De hecho, se trataba de una maqueta de cabina montada en un camión.

El 30 de septiembre de 1968, el primer prototipo de Boeing 747 tuvo una ceremonia de presentación en la nueva planta de Everett, en presencia de empleados, periodistas y representantes de 26 aerolíneas clientes. En febrero de 1969, el avión realizó su primer vuelo.

Otras pruebas se centraron, en primer lugar, en los principales problemas de tales gran avión de pasajeros. Un ala con una envergadura muy grande era susceptible de "torcerse" en determinadas condiciones. Esto se combatió ajustando el diseño y reforzando algunos elementos. Los riesgos bastante graves de aleteo se resolvieron de una manera mucho más compleja, hasta la instalación de una masa estabilizadora en la cola del avión: una carga hecha de uranio empobrecido. Se trataba de una solución temporal que causó mucha controversia, especialmente después del accidente del avión El Al en Amsterdam, cuando hubo que buscar entre las ruinas restos de la cola con 282 kg de uranio.

Pero el principal problema del programa de pruebas fueron los motores JT9D. El tamaño de los ventiladores y las turbinas ha aumentado significativamente y, junto con el aumento de la carga, esto ha provocado una reducción significativa de la vida útil y una deformación constante. Debido a esto, las entregas se retrasaron varios meses y decenas de aviones estaban estacionados en la planta, esperando motores terminados y certificados. Sin embargo, los problemas se resolvieron y Boeing logró enviar el avión a París, donde en el verano de 1969 fue presentado en el salón aeronáutico de Le Bourget. Finalmente, a finales de ese año, el avión recibió la certificación de la FAA.

El proyecto de crear un avión y construir una planta resultó extremadamente caro. Cuando comenzaron las entregas en serie, Boeing había acumulado una enorme cantidad de deuda, que casi llevó a la empresa al borde de la quiebra. Posteriormente, el entonces presidente admitió que el Boeing 747 era una auténtica apuesta que, afortunadamente, logró ganar.

Inicio de operación

En enero de 1970, el primer Boeing 747 fue entregado a Pan Am en una ceremonia a la que asistió la Primera Dama de Estados Unidos, Pat Nixon. El avión realizó su primer vuelo de Nueva York a Londres.

El modelo tardó bastante en llegar al mercado, principalmente debido a que muchos aeropuertos aún no podían aceptarlo. Sin embargo, este problema, así como las dificultades periódicas con la confiabilidad, tuvieron solución. Después de que Pan Am recibió el avión, sus competidores también tenían prisa por adquirir un nuevo buque insignia, lo que estimuló la demanda. Incluso hubo disputas sobre el hecho de que las aerolíneas querían este avión no tanto por su eficiencia sino por su estatus.

Diseño

El Boeing 747 es un avión de pasajeros de cuatro motores y fuselaje ancho con dos cubiertas para pasajeros. El ala es en flecha, adaptada para vuelos a velocidades de hasta 950 km/h. El mayor barrido también permite reducir la envergadura para adaptarse a la infraestructura terrestre estándar.

La cabina de pasajeros de la cubierta principal en la base tiene un diseño 3+4+3 en clase económica y 2+3+2 en clase ejecutiva con dos pasillos entre las filas.

La cubierta superior, situada delante del fuselaje, tiene forma de joroba. El salón del piso superior es más estrecho y tiene un salón 3+3 en clase económica y 2+2 en clase business con un pasillo entre las filas. Inicialmente, la joroba era bastante corta, pero ya en la versión -100B, el avión podía tener opcionalmente una cubierta superior extendida (esta opción se convirtió en estándar para la versión -300). La cubierta superior se amplió aún más en la modificación extrema del Boeing 747-8I (de hecho, la capacidad de la cubierta superior de este modelo se acercó a la capacidad de la cabina del Boeing 737).

La cabina del piloto está situada en la proa de la cubierta superior. La cabina está diseñada para dos pilotos y está equipada con todos los sistemas de control modernos. Además, también hay un repuesto en la parte superior de la cabina. escotilla de escape en caso de evacuación sin posibilidad de salir del avión por la cabina.

El peso máximo de despegue del avión creció constantemente de una versión a otra: de 333 toneladas en el modelo -100 a 448 toneladas en el modelo -8. La autonomía también aumentó de 8.600 km a 14.300 km.

Los tiempos en que se creó el Boeing 747 han dejado su huella hasta el día de hoy. El revestimiento tiene muchos elementos que eran necesarios entonces, pero que ahora no son tan importantes. En ocasiones estos elementos son redundantes y degradan un poco el rendimiento.

Por ejemplo, a finales de los años 60, el avión fue diseñado con una mecanización de alas muy desarrollada. Esto era necesario para garantizar una velocidad mínima al aterrizar en pistas insuficientemente largas. Pero ahora los aeropuertos se han adaptado y pueden recibir aviones sin problemas. Como resultado, una mecanización tan avanzada ya no es tan necesaria.

Otro punto interesante: el Boeing 747 está certificado para volar con tres motores. Es decir, aunque uno de los motores del avión falle durante el despegue, este podrá continuar su vuelo hasta su destino con normalidad. Hubo un tiempo en que Boeing tenía planes de crear una versión de tres motores, pero fueron abandonados.

Y lo más interesante son las características redundantes del chasis. A principios de los años 1970, el avión era a menudo demasiado pesado para la pista. Por ello, su soporte principal cuenta con cuatro postes a la vez para poder repartir el peso de forma más uniforme. Ahora, los aviones de pasajeros de peso similar tienen trenes de aterrizaje con dos trenes de aterrizaje principales. Y cuatro soportes son redundantes. En este momento, el Boeing 747 es capaz de aterrizaje exitoso incluso si los dos puntales ventrales permanecen inéditos.

Modificaciones

Después de lanzar la versión básica del Boeing 747-100, la compañía creó la versión -100B con un peso máximo de despegue aumentado, así como la versión -100SR (Short Range) con un alcance reducido y mayor capacidad de pasajeros. La modificación -200 apareció en 1971 y estaba equipada con motores más potentes y mayor peso de despegue. El 747-200 ya contaba con variantes de pasajeros y de carga. Además, sobre esta base, en 1976 se creó un Boeing 747SP especial con un mayor alcance de vuelo, pero un fuselaje más corto.

La línea Boeing 747 se añadió en 1980 con el modelo 747-300. La serie -300 fue el resultado de la investigación sobre el aumento de capacidad. El modelo 747-300 recibió una cubierta superior ampliada, mayor capacidad y también mayor velocidad de crucero. El modelo -300 también tenía versiones con mayor autonomía, así como opciones de carga.

En 1985, Boeing inició un trabajo a gran escala para modernizar el avión y crear el modelo 747-400. Se suponía que este avión tendría una cabina de cristal, una tripulación reducida a dos personas, materiales de construcción ligeros e interiores renovados. El proyecto no se desarrolló sin dificultades. Muchas tecnologías nuevas no alcanzaron los parámetros de confiabilidad requeridos y la empresa experimentó escasez de personal de ingeniería. El Boeing 747-400 se introdujo en el mercado en 1989.

Desde la introducción del avión de pasajeros Boeing 747-400, se planeó crear varias variantes con fuselajes alargados. En 1996, Boeing anunció los modelos -500X y -600X. Sin embargo, el alto costo de desarrollo y el bajo interés de los clientes obligaron a limitar estos proyectos.

En 2000, Boeing comenzó a investigar sobre el 747X para seguir siendo competitivo con el avión de pasajeros A3XX, que estaba desarrollando Airbus. Sin embargo, este proyecto no despertó ningún interés y la empresa pasó a trabajar en el proyecto del avión transónico Sonic Cruiser (que, a su vez, también fue cancelado a favor del proyecto 787 Dreamliner). Algunos de los desarrollos de los primeros 747X han llegado al 747-400ER.

Anunciar programas y luego cancelarlos no ayudó a la reputación de la compañía; los expertos comenzaron a mostrarse escépticos ante las afirmaciones de Boeing. Sin embargo, en 2004, Boeing reanudó el proyecto de modernización del 747 y comenzó todos los trabajos. Nuevo proyecto recibió el nombre de Boeing 747-8.

El fuselaje del nuevo modelo era 5,6 metros más largo que el de sus predecesores, lo que lo convierte en el más largo de su gama. La capacidad del piso superior ha alcanzado la capacidad del Boeing 737. La central eléctrica, cuatro nuevos motores General Electric GEnx-2B67, ha hecho que el avión sea más económico y respetuoso con el medio ambiente. La cabina de vuelo tiene muchos elementos de la cabina del Boeing 787.

La versión de carga del 747-8F se ha vuelto un 16% más espaciosa que los modelos de carga basados ​​en el 747-400. La capacidad de carga alcanzó las 140 toneladas, lo que es un récord para los aviones de producción y sólo superado por el avión An-225. Como todos los modelos de carga, el 747-8F tiene capacidad de carga frontal con morro retráctil.

La versión de pasajeros, denominada 747-8I Intercontinental (como una de las versiones del Boeing 707), puede transportar hasta 467 pasajeros en cabinas con distribución de 3 clases y una autonomía de hasta 15.000 kilómetros. Este avión es el más largo del mundo. El primer avión se entregó a Lufthansa en 2012.

Modificaciones especiales

Basado en el Boeing 747, también se crearon varias versiones especiales que no eran de serie:

boeing 747 LCF(Large Cargo Freighter) El Dreamlifter es un avión de transporte especial con un fuselaje significativamente agrandado y un gran volumen de carga interna. Diseñado específicamente para transportar elementos de gran tamaño del avión Boeing 787 Dreamliner (de ahí el nombre). El avión realizó su primer vuelo en 2006. Varios aviones de este tipo están en funcionamiento.

C-19— Modificación del Boeing 747-100, creado para la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Posteriormente, los aviones fueron transferidos a la Flota de Transporte Aéreo de Reserva Civil.

VC-25— Avión VIP de la Fuerza Aérea de EE. UU., creado sobre la base del Boeing 747-200B. Dos de estos aviones, el VC-25A modificado con números de cola 28000 y 29000, se utilizan para transportar al presidente de los Estados Unidos y se conocen como Air Force One. El salón fue diseñado de acuerdo con los requisitos de Nancy Reagan a finales de los años 1980. El avión entró en servicio en 1990 bajo la presidencia de George H. W. Bush.

E-4B- un puesto de mando aéreo estratégico diseñado para controlar las fuerzas armadas y la tríada nuclear estadounidense junto con el E-6 basado en el Boeing 707. Se crearon 4 aviones de este tipo.

YAL-1- plataforma aérea experimental del sistema de defensa antimisiles láser. Fue desmantelado en 2014.

Boeing 747 SCA(Shuttle Carrier Aircraft): dos aviones 747-100 fueron convertidos y utilizados por la NASA para transportar el transbordador espacial.

S-33- aviones de transporte militar. Estaba destinado a complementar la flota de C-17, pero el proyecto fue descartado a favor de mejorar el C-5 y ampliar la flota de C-17.

KC-33A- un proyecto de avión cisterna desplegado como competidor del proyecto DC-10-30 en los años 1970. Irán (antes de la Revolución Islámica) compró 4 de estos petroleros, que probablemente todavía estén en uso hoy en día.

Boeing 747 CMCA(Avión portamisiles de crucero) es una modificación para la Fuerza Aérea de los EE. UU., creada durante el desarrollo del bombardero estratégico B-1 Lancer. Un avión de este tipo podría transportar entre 50 y 100 misiles de crucero AGM-86. El proyecto fue cancelado a favor de los bombarderos B-1.

boeing 747 A.A.C.- un proyecto de portaaviones desarrollado por Boeing. Se pretendía que el avión tuviera una constelación de 10 cazas ligeros que serían lanzados, reabastecidos de combustible y reequipados por el avión nodriza. El proyecto se suspendió a mediados de la década de 1970, aunque se consideró bastante factible.

Boeing 747 superpetrolero Evergreen— modificación del modelo 747-200 para poder combatir incendios desde el aire. El avión puede transportar hasta 76 toneladas de agua.

boeing 747 SOFÍA(Observatorio Estratosférico de Astronomía Infrarroja) es un antiguo Boeing 747SP de Pan Am. Equipado con un centro de investigación y un gran telescopio infrarrojo, el avión es utilizado por la NASA y el DLR (Centro Aeroespacial Alemán).

Explotación

En total, entre 1968 y agosto de 2017 se produjeron 1.533 aviones de la familia Boeing 747. A 2017, están en funcionamiento 489 aviones, la mayoría de ellos (370) son modelos 747-400, y otros 106 aviones son modelo 747-8. . Los aviones son operados por 65 aerolíneas en todo el mundo.

Además, algunos aviones se fabrican con la versión VIP y se utilizan como aviones para los jefes de estado de Bahréin, India, Irán, Japón, Kuwait, Omán, Pakistán, Qatar, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos. Los clientes privados utilizan varios foros VIP más.

El Boeing 747 ostenta el récord de transporte de un solo pasajero. Durante la operación de 1991 para evacuar a refugiados etíopes a Israel, un avión transportaba a 1.122 personas.

Los aviones Boeing 747 estuvieron involucrados en 146 accidentes e incidentes, 61 de los cuales resultaron en la destrucción del avión y la pérdida de vidas. En total, 3.722 personas murieron en accidentes aéreos. Los aviones fueron secuestrados y secuestrados 32 veces. Asimismo, lo más gran accidente aéreo En la historia de la aviación ocurrió en la isla de Tenerife, cuando dos aviones Boeing 747 chocaron en la pista (luego murieron 583 personas, otras 61 resultaron heridas, pero sobrevivieron).

A pesar de todas las mejoras, la reducción del mercado de los grandes aviones de cuatro motores, así como la presión competitiva del A380, redujeron constantemente la demanda del Boeing 747. En 2016, la compañía redujo la producción a seis aviones por año, y uno de El principal programa de modificación fue la creación de un nuevo avión número 1 del Presidente de Estados Unidos basado en el Boeing 747-8I con su entrada en servicio en 2020.

Dada la muy baja demanda, Boeing está considerando reducir por completo la producción del Boeing 747 para 2019.

CARACTERÍSTICAS DEL AERONAVE Boeing 747
Tipo avión de pasajeros de largo recorrido
Modificación 747-100 747-400 747-8
PowerPoint P&W JT9D-7
RR RB211-524
GE CF6		 PW4000
CF6
RB211		 GEnx-2B67
Empuje del motor 4 X 23,5 toneladas 4 X 28,8 toneladas 4 X 30,2 tf
Número máximo de pasajeros 550 máximo
366 (1ra clase)		 660 máximo
416 (1ra clase)		 605 máximo
467 (1ra clase)
Techo de servicio 13.000m
Rango de vuelo 8.560 kilómetros 14.200 kilómetros 14.320 kilómetros
Peso máximo al despegue 333 toneladas 413 toneladas 448 toneladas
Velocidad de crucero 907 kilómetros por hora 933 kilómetros por hora
Envergadura 59,6 metros 64,4 metros 68,4 metros
Longitud 70,66 metros 76,25 metros
Altura 19,3 metros 19,4 metros

junio 04, 2012 Sin comentarios


Los turistas que vuelan frecuentemente a rutas largas, deja numerosas reseñas sobre el Boeing 747-200. Este avión se utiliza con éxito en las aerolíneas rusas desde hace mucho tiempo. Diseñado para vuelos de larga distancia, vuela Lejano Oriente. También se utiliza en muchas rutas internacionales. Aeroflot, Transaero y otras aerolíneas están utilizando con éxito este modelo de Boeing, que no es del todo nuevo. Su producción finalizó en 1991, pero muchos coches todavía se encuentran en excelentes condiciones. Muchos pasajeros, si tienen la oportunidad de elegir, prefieren estos aviones.

Cabe señalar que las opiniones de los pasajeros sobre el avión Boeing 747-200 son las más contradictorias. La mayoría de las veces esto no se debe a la marca del coche, sino a su antigüedad. Si tenemos en cuenta que el primer Boeing 474-200 comenzó a funcionar a principios de los años 70, muchos de ellos tienen una trayectoria de servicio bastante larga. Algunas de las máquinas comenzaron a utilizarse para Flete de transporte, pero los que están en uso han sido objeto de una importante revisión y ahora están a la par de los modelos más jóvenes.

Disposición de la cabina del Boeing 747-200 (disposición de los asientos)

Cubierta alta:
La clase ejecutiva es la cabina más cómoda y conveniente del avión:

— 12 sillones para dormir plegables y anchos

— 2 filas: para cada pasajero monitores individuales para ver programas de video, un panel de control individual para programas de audio y video, una gama ampliada de bebidas, dos comidas calientes al día, mantas y almohadas para cada pasajero, un kit de comodidades.

Cubierta inferior:
La clase ejecutiva es la cabina más cómoda y conveniente en la cubierta inferior:
16 sillas anchas
2 filas: para cada pasajero monitores individuales para ver programas de video, un panel de control individual para programas de audio y video, un reposapiés debajo del asiento, una gama ampliada de bebidas, dos comidas calientes, mantas y almohadas para cada pasajero, un kit de comodidades.

Además, en el piso inferior hay una clase económica:

440 asientos
3 filas
4 asientos en la fila central, 3 asientos en las filas exteriores, al lado de las ventanas, para cada pasajero monitores individuales para ver programas de video en los respaldos de los asientos delanteros, panel de control individual para programas de audio y video, refrescos y bebidas alcohólicas , dos comidas calientes al día, kit de amenidades.

El número total de pasajeros en una cabina de tres clases es de 366 personas, en una de dos clases, 452. El número máximo de pasajeros es 490, más 3 miembros de la tripulación.

Características de vuelo del Boeing 747-200:

— crucero a una altitud de 10.600 m — 895 (0,84) km/h
— máxima — 942 km/h
— techo vertical, m — 13.720
— autonomía de vuelo, km con reserva máxima de combustible — 12.150 (12.700)
— autonomía de vuelo con 452 pasajeros y equipaje (con reservas de combustible) — 10 670 km.

Dimensiones e indicadores de masa de la aeronave:
— longitud de la aeronave, m — 70,66
— envergadura, m — 59,64
— altura del avión, m — 19,33
— diámetro del fuselaje, m — 6,5
— superficie alar, m2 — 510,9

El peso de despegue del Boeing 747-200 alcanza unos 374.850 kg y el peso de aterrizaje es de 285.700 kg. El peso en vacío del avión es de 169.700 kg, sin combustible - 238.800, la carga útil - 69,1 toneladas, la capacidad típica de combustible - 199.158 litros, la máxima - 204.360 litros. Este modelo cuenta además con 5 pallets de carga, 14 contenedores LD-1, con un peso de 155,6 kg.

Los mejores asientos en la cabina del Boeing 747-200, según los expertos, se encuentran en la parte trasera del avión, así como las primeras filas de salidas de emergencia- N° 31B, N° 31C, N° 31D.

Algunos pasajeros notan cierto temblor en la tapicería al aterrizar. Pero esto no se observa en todos los vuelos. Evidentemente, el estado técnico de las máquinas influye. Al estudiar las opiniones de los pasajeros sobre el Boeing 474-200, lo primero que se nota es la diferencia en la descripción de las cabinas. Algunos hablan de lugares espaciosos, otros de espacios reducidos. Todo depende de la empresa transportista y de los requisitos que le impongan al equipamiento de la cabina. Para evitar ponerse en una situación incómoda, es aconsejable preguntar antes de comprar los billetes cuántos pasajeros puede llevar el avión a bordo. Cuanto mayor sea el número, más estrecho será el interior. Este es el patrón.