Cada año se vuelve más atractivo para los viajeros. Desarrollo infraestructura turística y las oportunidades de transporte para los pasajeros que llegan a la ciudad y en tránsito le permiten viajar cómodamente y con un presupuesto, y condiciones especiales Se proporcionan a aquellos que prefieren utilizar un coche personal. Los ferries de, por ejemplo, le permiten cruzar rápida y cómodamente el Mar Caspio y llegar a los puertos de los países vecinos.

Conveniente y rentable

Los turistas experimentados aprecian desde hace mucho tiempo las ventajas de los ferries:

  • Un horario conveniente le permite viajar de manera racional e incluso ahorrar dinero en hoteles en los que tendría que alojarse cuando viaje a su destino por tierra.
  • Los ferries ofrecen servicios especiales para pasajeros con discapacidades.
  • Los restaurantes de los ferries ofrecen comidas calientes a bordo. Normalmente este servicio ya está incluido en el precio del billete de ferry.
  • Al viajar a otro país, los pasajeros tienen la oportunidad de realizar compras en tiendas Duty Free y adquirir los productos necesarios a precios atractivos.

Los buques marítimos que participan en la organización de travesías en ferry están construidos de acuerdo con las normas internacionales y cuentan con certificados de seguridad para pasajeros y mercancías transportadas.

¿A dónde se puede llegar en ferry desde Bakú?

La capital de Azerbaiyán está conectada por ferry con dos países:

  • CON . Un ferry desde Bakú llevará a los pasajeros al puerto de Turkmenbashi, en el Caspio.
  • CON . El destino final del ferry que sale del puerto de Alyat en Bakú es la ciudad.

Nuevo puerto en Bakú se encuentra al este del centro de la ciudad a unos 70 km.
El ferry de Bakú a Aktau tarda entre 18 y 24 horas, dependiendo del tiempo. El coste de un billete de ida por persona es de unos 4.500 para la mayoría opción barata en un camarote de 4 literas sin ventanilla. Los niños menores de 6 años pueden viajar gratis. Si un pasajero joven tiene más de 6 años, tiene derecho a un 50% de descuento sobre la tarifa de adulto. A partir de los 12 años, todos los pasajeros deben tener un billete completo.
El ferry de Bakú a Altau no tiene un horario exacto y sale según se reciben solicitudes. Puede conocer los detalles sobre la hora de salida, reservar un asiento y obtener toda la información necesaria en el sitio web www.bakuseaport.az.
pricaspio Balneario Avaza, a 12 km de Turkmenbashi, se vuelve bastante destino popular Para vacaciones en la playa. El ferry de Bakú a Turkmenbashi es una buena forma de cruzar el Mar Caspio y entrar en Turkmenistán. Los barcos parten sin un horario específico, "según el llenado". Duración viaje en barco son unas 12 horas.
InterRailService LLC proporciona servicios de intermediación civilizada para organizar travesías en ferry desde Bakú a Kazajstán y Turkmenistán. Su sitio web oficial con contactos para comunicación y reserva de billetes es www.railservice.ru.
Todos los precios del material son aproximados y están indicados para julio de 2016.

El coste de un vuelo siempre depende del tiempo de viaje. El gráfico le permitirá comparar precios de boletos aéreos desde Aktau a Georgia, seguir la dinámica de los cambios en su costo y encontrar la mejor oferta.

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El transporte por agua en Azerbaiyán existe principalmente con fines de carga. También popular en la zona de Bakú. rutas de senderismo en cruceros y yates.

Azerbaiyán está situado a orillas del Mar Caspio, por lo que rutas de transporte yacen a lo largo de sus orillas. El transporte principal son los ferries que transportan pasajeros y automóviles a los vecinos Kazajstán y Turkmenistán.

Transporte marítimo en Azerbaiyán

Para las comunicaciones marítimas con otros países, existen puertos en Azerbaiyán:

  • Lenokran
  • Sumgayit
  • Astará

Las direcciones principales eran las travesías en ferry entre Bakú y Aktau (Kazajstán) y Bakú y Turkmenbashi (Turkmenistán).

Ferry Bakú-Aktau

Existe un servicio regular de ferry entre Azerbaiyán y Kazajstán. Los ferries salen de Bakú y llegan al puerto de Aktau, en el suroeste de Kazajstán.

No hay salidas regulares, los barcos salen cuando están llenos, por lo que los billetes deben adquirirse con antelación. El tiempo de espera suele ser de 2 a 3 días.

El tiempo medio de viaje es de unas 10 a 12 horas, pero puede aumentar a varios días, dependiendo del las condiciones climáticas y pasar el control aduanero.

Teléfono: +(7 7292) 51 77 53 ext. +105

Tarifa: 70 - 110 $

Ferry Bakú-Turkmenbashi

Los ferries a Turkmenistán, al igual que el ferry a Kazajstán, no tienen horario de salida. Los barcos parten cuando están llenos. El tiempo de viaje es de unas 10 horas, pero puede ampliarse a varios días.

Hay dos tipos de barcos:

  • Pasajero de ferrocarril
  • Automovil y pasajero

Los ferries no salen del puerto de la ciudad, sino del pueblo de Alyat, ubicado a 70 km de la ciudad.

Teléfono: +(99 412) 493 20 58

Tarifa: $100 por pasajero

Sólo se aceptan dólares para el pago.

Introducción al tema - Información general...

  • “Un ferry es un barco utilizado para transportar pasajeros y Vehículo entre dos orillas de una barrera de agua (río, lago, estrecho e incluso el mar).
    Los ferries tienen una función similar a la de los puentes”. (Wikipedia).
  • “Un ferry es un barco diseñado para transportar personas y vehículos a través de barreras de agua, desde automóviles hasta trenes.
    Los ferries forman parte de una travesía en ferry que, además de los transbordadores, incluye instalaciones costeras destinadas al traslado de pasajeros y material rodante desde la costa al ferry y viceversa, así como vías de acceso: ferrocarril y carretera.
    Los transbordadores marítimos son embarcaciones autopropulsadas diseñadas para transportar vehículos, vagones de ferrocarril y pasajeros a través de mares y estrechos interiores o entre puertos de diferentes países.
    Los ferries marítimos se dividen en pasajeros, automóviles de pasajeros, ferrocarriles y vagones de ferrocarril. Los ferries de pasajeros representan aproximadamente el 60% de la flota total de pasajeros.
    La velocidad de los ferries marítimos y su capacidad de pasajeros dependen del tipo de ferry. Los pasajeros suelen estar sentados, aunque algunos ferries tienen camarotes para viajes nocturnos.
    El número de vehículos transportados oscila entre 55 y 700 o más.
    Hay rampas para que los coches entren y salgan de los ferries.
    El tipo estructural y arquitectónico de los transbordadores marítimos está determinado por el número de pasajeros y vehículos transportados, la intensidad del tráfico de carga y la longitud de las líneas operativas.
    Algunos transbordadores marítimos están fabricados con proa y popa simétricas y sistemas de dirección y propulsión de proa y popa idénticos. Como centrales eléctricas para barcos se utilizan plantas diésel o diésel-eléctricas.
    En el caso de los transbordadores marítimos, existe una tendencia a aumentar la velocidad…”
    Enciclopedia “Tecnología”.

Qué pasó (1962 - 1991): travesía en ferry Bakú-Krasnovodsk,
Los primeros transbordadores en el Mar Caspio... Por primera vez, el periódico "Tarde Moscú" informó sobre los planes para construir un ferry transcaspio en febrero de 1929.
Pero tuvimos que esperar 33 años para este momento...

Recién en 1962, según el proyecto de especialistas del Instituto de Diseño, Estudio e Investigación Científica del Transporte Marítimo del Caspio, se puso en funcionamiento el más grande de Europa en ese momento. Cruce de ferry Bakú-Krasnovodsk es parte integral de los puertos de Bakú y Krasnodar.
Desde entonces, el puerto de Bakú ha contado con: un puerto petrolero, una terminal de contenedores, una zona de carga del puerto, un cruce ferroviario y una terminal marítima.

La línea Bakú-Krasnovodsk fue la mayor travesía de vapor-ferry y se convirtió en un acontecimiento importante no sólo para la Caspian Shipping Company, sino también para el sistema. Armada la Unión Soviética en su conjunto. El ferry que cruza el Mar Caspio entre los puertos de Bakú y Krasnovodsk estaba equipado con tecnología moderna. Todo el complejo de estructuras costeras de este cruce fue la estructura hidráulica más importante de la URSS.

“La primera travesía en ferry, de 267 km de longitud entre los puertos de Bakú y Krasnovodsk, se puso en funcionamiento en 1962 y redujo el kilometraje de los trenes en el sistema unificado de comunicaciones de transporte entre 1.500 y 4.500 km.
A él llegaban cinco transbordadores marítimos del tipo "Azerbaiyán soviético", construidos por la planta de Krasnoye Sormovo según un proyecto desarrollado por la Oficina de Diseño de Vympel.
Los ferries tienen un motor diésel-eléctrico de tres ejes. planta de energía, cubierta de vagón cerrada, disposición de cuatro vías vías del tren con carga (descarga) de material rodante desde la popa.

“Tipo soviético de Azerbaiyán, proyecto 721:
En la planta de Krasnoye Sormovo en Gorki se construyeron entre 1962 y 1968 una serie de ferries de carga y pasajeros para el Mar Caspio. Compañía de transporte marítimo y constaba de 5 barcos.
Tipo estructural del buque: dos pisos con superestructura intermedia.
Clase de registro P4/1C (ferrocarril ferry).
Número de plataformas, uds.: 3
Número de mamparos impenetrables, uds. : 10, la insumergibilidad está garantizada cuando 2 compartimentos están inundados, incl. MES.
Longitud, metros: 135
Ancho, m: 18,4
Altura lateral, m: 6,2
Calado medio, m: 4,06
Velocidad de desplazamiento, nudos: 16,0
Zona de navegación: Mar Caspio, autonomía de crucero, millas: 1000
Capacidad de vagones de ferrocarril, unidades: 30 (4 ejes)
Capacidad de pasajeros, personas: 289
Número de camarotes: 2 literas, 4 unidades; 4 plazas 22 uds.
Asientos: 193 uds.
Tripulación, personas: 63
Estabilizadores de balanceo: 4 tanques en los lados simétricamente
Motor principal: 4 motores diésel DN20,7/25,4 tipo 13D-100 4x2500 hp (Járkov)
Generadores principales: GP-306 de la planta Elektrosila, 4x1800 kW.

“El año 1960 fue significativo para la planta con el comienzo de la construcción en serie de un nuevo tipo de barcos: los transbordadores diésel-eléctricos de carga y pasajeros para el Mar Caspio.
Sormovich Yuri Petrovich Pigin todavía recuerda con cariño su construcción y finalización en Bakú. Pintores, instaladores, encargados del control de calidad y otros especialistas vinieron aquí en viaje de negocios desde Krasny Sormovo. Había muchos trabajadores del primer taller de montaje de barcos: E. I. se fue de viaje de negocios junto con Yuri Petrovich. Lojov, B.P. Shaydakov, G.A. Prokhorov, V. Zabrodin, E. Negin. El pueblo Sormovichi vivía en un barco. Mucha gente vino con sus familias para ver la finalización del segundo ferry.
Yuri Petrovich recuerda lo necesarios que eran estos transbordadores: en la costa de Azerbaiyán se habían acumulado muchos vagones con trigo, había que enviarlos urgentemente y la Compañía Naviera del Caspio pidió a los Sormovichi que les permitieran transportar carga en barcos sin terminar.
Estos transbordadores también transportaban paneles para las casas destruidas en Tashkent en 1966 por un terremoto.
En los transbordadores trabajó un equipo azerbaiyano junto con el equipo de Sormovichi. Vivíamos amigablemente con los residentes de Bakú. Y ya en el segundo y tercer ferry los sormovichi venían como si estuvieran visitando a sus familiares”.

“El ferry ferroviario “Azerbaiyán soviético”, un barco diesel-eléctrico, fue construido para operar en la línea Bakú – Krasnovodsk. El proyecto 721 se construyó en la planta de Krasnoye Sormovo en Gorki.
Su peso muerto es de 2,4 mil toneladas, su capacidad es de 30 vehículos de cuatro ejes, su capacidad de pasajeros es de 290 personas y su velocidad es de 16,5 nudos.
El barco líder fue depositado el 28 de junio de 1960 y entregado el 19 de octubre de 1962”.

“Estos ferries de gran belleza arquitectónica comenzaron a llegar a la naviera en 1962. El primero fue el ferry "Azerbaiyán soviético". Fue recibido por el famoso capitán, fundador de la dinastía marítima, Panajov”.

El tráfico en el ferry se abrió el 22 de noviembre de 1962 con el barco diésel-eléctrico “Azerbaiyán soviético”.

“El 22 de noviembre de 1962, el barco diésel-eléctrico tipo ferry “Azerbaiyán soviético” emprendió su primer viaje a Bakú. Transportaba 250 pasajeros y 300 vagones de carga. Pronto, otros ferries entraron en esta ruta: "Turkmenistán soviético", "Hamid Sultanov", "Uzbekistán soviético", "Kazajstán soviético".
Para los habitantes de Krasnovodsk, esto fue simplemente un logro excepcional en la navegación. Los residentes de la ciudad todos los sábados y domingos iban al otro lado de Bakú para ir al bazar y hacer compras. Un billete cuesta 3 rublos por cubierta, 5 rublos por cabina y entre 10 y 15 rublos por cabina de clase.
El tiempo de viaje es de 12 horas. Por la tarde me senté y por la mañana ya estaba allí, en Bakú. Pasea por la ciudad todo el día y regresa a casa por la noche. Muy conveniente y rentable”.

“…”Azerbaiyán soviético” es el primer ferry en el Mar Caspio.
En 2do grado. Las cabañas eran realmente pequeñas, pero aun así costaban 1,5 rublos. más que un compartimento de tren, porque También hay un armario y un lavabo. En 3er grado. - a 2 rublos. más: también hay un sofá.
Pero aun así fue muy agradable caminar por él: paz y tranquilidad, y sólo 12 horas”.

“El ferry “Azerbaiyán soviético” ya estaba amarrado en el muelle de Bakú a popa. La tapa de la bodega estaba abierta. Se elevó, abriéndose y cayendo, cerrando herméticamente la bodega, sobre dos potentes cilindros hidráulicos. A través del orificio de entrada abierto, el latzport, en la espesa oscuridad de la noche del sur brillaba el cuadrado amarillo de la bodega del ferry, en el que se podían ver las relucientes líneas de acero de las vías del tren y las brillantes luces rojas y azules de los interruptores. y callejones sin salida.
El ferry esperaba su carga principal: los vagones de ferrocarril. Cada uno de estos transbordadores podía llevar a bordo veintiocho vagones o cisternas: un tren de mercancías medio y otros doscientos pasajeros. El espacio restante en la bodega y en cubierta alta luego lleno de autos y camiones. Coches en la cima. Camiones abajo. El vagón fue elevado al piso superior mediante un montacargas.
Allí, en el piso superior de las superestructuras, se encuentran las cabinas para pasajeros con asientos y plazas para dormir. Si en primavera y verano el tiempo es favorable, los pasajeros siguen siendo transportados en los asientos de cubierta.
Si había pocos camiones, también se colocaban coches en la bodega. Pero estar en coches estaba estrictamente prohibido.
El ferry Sashka es como un puente entre las dos orillas de un obstáculo de agua. No se puede construir un puente sobre el mar.
Los ferries a Sanya son diferentes: ferrocarril, automóvil y pasajeros.
Frente a usted se encuentra ahora el ferry de ferrocarril, automóvil y pasajeros “Azerbaiyán soviético”, que recorre la ruta entre el puerto de Bakú (Azerbaiyán) y el puerto de Krasnovodsk (Turkmenistán).
En este ferry, la tripulación (base) vive debajo de la cubierta de vagones.
No sé exactamente cuántos coches lleva. Y es difícil decirlo con seguridad, porque los coches también son diferentes. Se dice que unos ochenta turismos de la clase GAZ-24 todavía llevan a bordo un ferry de este tipo. Aquí está nuestro MAZ con carga (Super MAZ verde, con una pegadiza inscripción blanca "Sovtransavto" en el revestimiento de la cabina). ¿Cuántos Zhiguli son, en peso? ¿Qué pasa con el espacio que ocupa?
Por eso lo hacen así, Sasha: primero cargan los vagones y luego llenan el espacio vacío con coches. La entrada a la cubierta de carga de los ferries Sasha se realiza únicamente por la popa. Los transbordadores de coches tienen entrada por popa, costados y proa.
Hay ferries que tienen paso directo. Entran por la porta de popa y salen por la rampa de proa. La proa del barco se inclina hacia atrás y la rampa se baja antes de que el transporte entre o descargue.
De aquí a Turkmenistán hay trescientos seis kilómetros. Doce horas de viaje y ferry en la rada de la bahía de Muravyov, en la bahía de Krasnovodsk. El ferry ingresa a la bahía de Krasnovodsk, donde la ciudad misma y el puerto, que consta de dos atracaderos, se encuentran en la tranquila y acogedora bahía de Muravyov.
Doce horas es sólo un movimiento. Y también amarre. Todo depende del clima; todos los estabilizadores y propulsores ayudan sólo hasta cierto punto. Una vez estuvimos dos días en la rada.
El capitán no quiso correr riesgos y el puerto no permitió la entrada. Básicamente todo va bien, si hay una tormenta fuerte el barco no se hace a la mar para nada, pero esto también pasa. Parece que cuando nos fuimos todo estaba bien y los partes meteorológicos no auguraban nada especial. El Mar Caspio está inquieto.
¿Ves, Sashka, que en el mar, delante del ferry, brillan dos boyas? Estas son las puertas guía del cruce: dos enormes puertas de hormigón. Para que quede más claro, funcionan según el principio de un receptor Eurofork. El ferry da la vuelta y entra lentamente por la puerta con la popa, como la lengüeta de un remolque en el recogedor de carretillas elevadoras. Si el capitán no llega exactamente al canal de aproximación, las trampillas de hormigón lo guían y hacen clic... el dedo entra exactamente en el agujero de la barra de tiro. Y aquí el ferry se vuelve exactamente de unión a unión, de riel a riel. La vía del tren en la bodega del ferry está enfrente de la vía del muelle. Están conectados por un puente de carga.
Debo darle crédito a las tripulaciones del ferry - por mucho que crucé, entraron claramente al canal - sin siquiera tocar las guías, sin raspar el costado contra la pared de concreto. En estos ferries, Sasha, hay un propulsor y barras estabilizadoras, que permiten una buena maniobrabilidad y una precisión muy alta, diría yo, como una joya al amarrar el barco, y dos puestos de control (en proa y popa) permiten el capitán del ferry controlarlo con igual éxito tanto al dar marcha atrás como al avanzar.
Sólo el capitán atraca el ferry: esta es la costumbre en la marina. El capitán está en el puente de cualquier barco y comanda a la tripulación durante el amarre y la salida. Por cómo se realiza el amarre se juzga la experiencia y habilidad de toda la tripulación del barco y, por supuesto, de su capitán.
¿Te imaginas la llegada de un coloso así? ¿Cuál es la fuerza de inercia, te imaginas? ¿Te imaginas lo preciso que debe ser el cálculo para detenerlo exactamente en el muro del muelle? No hay forma de hacer esto sin habilidad, y el barco puede sufrir daños graves y todo el muelle puede destrozarse...
Cuando se puso en marcha este ferry, Sasha, los trenes y los trenes de carretera recibieron acceso directo desde Asia Central a Transcaucasia y más allá de Europa. El ferry ahorra tiempo, de media, una semana, antes de que quienes toman el desvío.
Para Krasnovodsk fue fácil evento histórico, que cambió enormemente la vida de su población para mejor. Los habitantes de la ciudad y de los pueblos de los alrededores iban todos los sábados y domingos al bazar del otro lado de Bakú para vender sus productos e ir de compras. Un billete cuesta tres rublos por cubierta, cinco rublos por una cabina con asientos y de diez a quince rublos por una cabina de clase. El tiempo de viaje es de sólo doce horas. Por la tarde me senté y por la mañana ya estaba allí, en Bakú. Tienes todo el día para pasear por la ciudad, visitar tiendas y por la noche regresar a casa. Muy conveniente y rentable.
Y esto también trajo muchos beneficios a los residentes de Bakú. Los residentes de Bakú también van a Krasnovodsk. Allí compran increíbles melones turcomanos y varias cosas y productos extranjeros interesantes. Los suministros a Turkmenistán son normales, pero debido a sus costumbres, características nacionales y tradiciones, los turcomanos no consumen muchos productos y no visten muchas cosas. Especialmente mujeres. Son los vendedores ambulantes azerbaiyanos los que ayudan a las tiendas turcomanas a cumplir su plan. En resumen, la vida está en pleno apogeo. ¿Has visto cuánto cuestan los coches y camiones turcomanos? Están regresando del mercado. Y el regreso será el mismo.
Bakú, Krasnovodsk... ¡Esta travesía en ferry por todo el país, Sanya, ha aportado beneficios inestimables!
Los vagones se colocan en la cubierta de carga del ferry, las ruedas de los vagones se aseguran con calzos metálicos y los bordes de los vagones se levantan con gatos de tornillo para eliminar por completo su balanceo lateral.
Luego se asegura cada vagón con más cadenas y tensores (un dispositivo para tensar y quitar holguras de aparejos, cables, etc.) y, listo, ya se puede zarpar.
Pusieron calzos de goma debajo de nuestras ruedas. Si el coche está bien cargado, el semirremolque también se fija con gatos. Si está vacío o hay poca carga, entonces los gatos no están instalados. En algunos ferries, Sasha, exigen que el bastidor del semirremolque tenga ojales. Se trata de soportes metálicos para sujetar cadenas con cordones a la parte inferior para una sujeción fiable.
Cuando bajamos del ferry, me detuve en un puente de metal que estaba tirado desde la cubierta del ferry hasta el muelle, salté sobre él, como si comprobara su confiabilidad, y le pregunté a Sashka: ¿ves este puente?
Hay dos puentes de este tipo: uno para subir al ferry y el segundo para bajar.
Cuando sea tu turno de abordar el ferry, conduce hasta la línea de parada blanca frente al puente. Todos sus documentos están revisados. Junto con el vigilante, la policía también realiza el control. Primero se mide el largo del coche con una cinta métrica; en caso de duda, se puede medir el ancho y el alto. Longitud de pago, se verifica que otros parámetros cumplan con las normas viales existentes. Luego inspeccionan todo el tren de carretera: comprobar tanques de combustible. Deben estar llenos o vacíos.
No debe haber fugas de combustible, aceite o refrigerante. Si el compartimento de carga no está sellado, se comprueba que no haya nada dentro de la categoría peligrosa.
Tendrás un barril de combustible o aceite a la espalda y ya no podrás subir a un ferry regular.
Usted esperará en un ferry especial, que transporta sólo mercancías peligrosas y ningún automóvil ni pasajeros. Luego piden apagar el motor. Luego piden iniciarlo. Si el motor no arranca, no podrás subir al ferry. Si todo está bien, retrocedes hacia la bodega. El señalero ordena la carga”.

Pero la transición de un puerto a otro no siempre fue fácil... “El transbordador marítimo “Soviet Azerbaiyán” de la Caspian Shipping Company con un tonelaje bruto de 8839 toneladas brutas partió de Krasnovodsk hacia Bakú el 4 de enero de 1979 a las 18 :06.
El barco transportaba 290 pasajeros, un tren y tres vagones. El calado en proa era de 3,9 m, en popa -4,0 m.
A las 19:25, el barco, tras pasar el canal de Krasnovodsk, se hizo a la mar. El viento del suroeste soplaba con fuerza 5, el oleaje no superaba los 3-4. A partir de las 22:00 horas el viento cambió al noroeste, comenzó a arreciarse y a medianoche alcanzó fuerza de huracán, levantando olas de 5 a 6 m de altura, el barco experimentó un fuerte balanceo mixto. Para reducirlo, el 5 de enero a las 01:00 fijamos un rumbo de 295°. Posteriormente, dependiendo del comportamiento del barco, el rumbo cambió muchas veces, aunque estos cambios no se registraron, no se realizó el cálculo, durante todo el trayecto de 10 horas la posición del barco se determinó solo 3 veces, aunque existe la posibilidad de determinarlo. Por faros costeros y plataformas de perforación estacionarias estuvo disponible casi durante todo el trayecto.
A las 04:25, el capitán ordenó al segundo oficial (el oficial superior llegó tarde a su guardia) que determinara un lugar y se tumbara en la boya Shakhovaya Spit, desde donde el barco debía dirigirse a la bahía de Bakú de la manera habitual. Después de eso, bajó a su cabaña. A las 04:26 la ubicación fue determinada por dos faros. El barco en ese momento seguía un rumbo de 310°, estando a 4-5 millas de la boya Shakhovaya Spit, que aún no había sido descubierta. A las 04:43, al no encontrar la boya, pusimos rumbo 255°.
A las 05:03 el primer oficial subió al puente. Pero ya no tuvo tiempo suficiente para comprender la situación y hacer nada.
A las 05:06 el ferry “Azerbaiyán soviético” a toda velocidad saltó al istmo de Shakhova.
La investigación encontró que la guardia fue realizada descuidadamente por el segundo oficial, no se llevaron a cabo conspiraciones ni cálculos en absoluto, los momentos de cambio de rumbo y los rumbos en sí no se registraron en ninguna parte, la observación fue insatisfactoria, tanto el asistente de guardia como Los vigías estuvieron en la timonera durante casi toda la guardia, sin encontrar la boya de la trenza de Shah. Habiendo perdido la idea de la ubicación del barco, el oficial de guardia no solo no llamó al capitán al puente, sino que tampoco tomó ninguna medida para garantizar la seguridad del barco: no intentó aclarar la ubicación. , no redujo la velocidad. En lugar de eso, ordenó al marinero de guardia que buscara la boya y se dirigió a la sala de mapas para completar el registro.
Es imposible eximir al capitán de la responsabilidad directa del accidente. Después de todo, confió el control del barco al segundo oficial de guardia en el momento más crucial de la aproximación a la costa, después de muchas horas de maniobras prácticamente incontroladas”.