Una situación común es que estás a punto de bucear, te acercas al agua, te agachas para ponerte las aletas y de repente sientes dolor en la zona de las cejas. Si no prestas atención a esto, tu dolor puede aumentar y causarte muchos problemas al intentar sumergirte en las profundidades. Para comprender este problema, le hicimos preguntas sobre este fenómeno a la candidata de ciencias médicas Irina Skidanova, jefa del departamento de otorrinolaringología, quien también es buceadora CMAS **.

Al practicar buceo, ya sea buceo o apnea, es importante recordar los aspectos médicos del buceo profundo. Los cambios de presión durante el descenso y el ascenso pueden provocar daños en órganos o tejidos: barotrauma. Esto se aplica a las cavidades llenas de gases, cuyo volumen está limitado por el esqueleto óseo: los senos paranasales (barosinusitis).
Hay dos tipos de barotrauma: compresión y compresión inversa. Durante una inmersión, el aire de los senos paranasales se comprimirá y, al ascender, se expandirá de acuerdo con la ley de Boyle. En la superficie no sentimos la lenta igualación de la presión. Y un rápido aumento o disminución de la presión hidrostática va acompañado de un cambio en el volumen de aire en estas cavidades, lo que puede provocar cambios patológicos en la membrana mucosa. El barotrauma es posible incluso para buceadores experimentados, ya que en cada inmersión hay un cambio en la presión hidrostática. Si ignora una leve secreción nasal, aumenta el riesgo de barotrauma. Los principiantes a menudo cometen el error de pensar que como respiramos bajo el agua por la boca, la respiración nasal no es importante. También es necesario tener en cuenta el hecho de que en personas sanas el agua fría puede provocar una inflamación refleja de la mucosa nasal, bloqueando la anastomosis de los senos nasales y aumentando el riesgo de desarrollar barotrauma. Por tanto, sumérgete lentamente, controlando tus sensaciones. Si tiene antecedentes de dolor de oído o de los senos nasales en profundidad, consulte a un otorrinolaringólogo antes de su próxima inmersión.

¿Qué causa los dolores de cabeza al bucear?

La causa de un dolor de cabeza agudo al bucear a profundidades puede ser el barotrauma de los senos paranasales. Esto se debe a la diferencia de presión en las cavidades óseas, que no pueden estirarse ni contraerse. La razón de la violación de la igualación de presión en los senos nasales es la interrupción del funcionamiento normal de sus aberturas naturales (ostia), que desembocan en la cavidad nasal. Las características anatómicas o los fenómenos inflamatorios en la cavidad nasal y los senos paranasales contribuyen al bloqueo de estas aberturas. El aire no puede entrar en los senos nasales y se crea un vacío. El barotrauma de los senos paranasales se debe precisamente a la diferencia de presión en las cavidades cerradas, lo que aumenta la inflamación de la mucosa, lo que ejerce presión sobre las terminaciones nerviosas y provoca dolor. Por la localización del dolor se puede saber exactamente qué seno está afectado. Si no hay una localización clara del dolor de cabeza, es necesario medir la presión arterial (PA). En caso de presión arterial alta, es necesario tomar los medicamentos adecuados y solo después de la normalización de la presión arterial se debe evaluar el estado de los órganos otorrinolaringológicos. Si el dolor de cabeza ha desaparecido, lo más probable es que sus senos nasales estén bien. Además, cuando aumenta la presión arterial, los dolores de cabeza aparecen con mayor frecuencia en la superficie. Si sufres de hipertensión, debes controlar tu presión arterial antes y después de bucear para evitar causar problemas en profundidad, como hemorragias nasales.

¿Qué son los senos paranasales y dónde se encuentran?

Los senos paranasales son cavidades dentro de la parte facial del cráneo que se abren hacia la cavidad nasal a través de pequeñas aberturas (ostiae). El interior de la nariz está dividido en dos mitades por el tabique nasal, que están conectadas al exterior a través de las fosas nasales y a la nasofaringe a través de las aberturas nasales (coanas). En cada mitad de la nariz, en la pared lateral, hay tres crestas: los cornetes (superior, medio e inferior), que forman tres conductos nasales (superior, medio e inferior). Las anastomosis de los senos paranasales se abren hacia los conductos nasales medio y superior. Los dos senos maxilares (senos maxilares) son los senos más grandes que se encuentran en el cuerpo de la mandíbula superior, la proyección de los senos se encuentra a los lados de las alas de la nariz. Los dos senos frontales se encuentran por encima del puente de la nariz entre los arcos superciliares en el espesor del hueso frontal y tienen distintos grados de comunicación aérea: cuanto peor, más difícil es tolerar la caída de presión. Las células del laberinto etmoidal son células del hueso etmoides ubicadas entre las cuencas de los ojos al nivel de la base de la nariz. El seno esfenoidal, ubicado en el cuerpo del hueso esfenoides, está dividido en dos mitades por un tabique.

¿Qué enfermedades del tracto respiratorio superior son una contraindicación para el buceo?

Las contraindicaciones para bucear desde órganos otorrinolaringológicos son relativas, ya que pueden eliminarse mediante tratamiento conservador o quirúrgico.
Estos son: rinitis aguda y crónica; sinusitis aguda y crónica; formaciones malignas y benignas de los senos paranasales; tabique nasal desviado.
Una vez finalizadas las enfermedades agudas del tracto respiratorio superior, es mejor evitar bucear durante varios días hasta que la respiración nasal y las defensas del cuerpo se restablezcan por completo. Después de todo, no sólo la respiración nasal difícil está plagada de peligros. La inmunidad debilitada en el contexto de hipotermia en el agua puede complicar incluso una infección respiratoria aguda leve. Para tomar la decisión de bucear o no, usted debe basar su salud en la gravedad de su infección. Por supuesto, inmediatamente después del tratamiento quirúrgico de las enfermedades de la nariz y los senos paranasales, no debe bucear. La recuperación después de la cirugía en la cavidad nasal y los senos nasales se produce en un mes. E incluso después de este período, hay que tener cuidado al bucear por primera vez. La velocidad de descenso y ascenso debe ser mínima para que haya tiempo de evaluar tus sensaciones.

¿Qué sucede en los senos nasales en profundidad?

Al bucear a profundidad, el aire bajo presión y baja humedad comienza a actuar sobre la mucosa de la nariz y los senos paranasales. Esto conduce a cambios de respuesta en la membrana mucosa de los senos paranasales. Si se bloquea el área de anastomosis natural, la diferencia de presión provoca hinchazón e infiltración de la mucosa nasal y los senos paranasales y, con un aumento adicional de la presión, se forma un hematoma submucoso.

¿Cómo se puede sospechar que se ha producido un barotrauma de los senos paranasales?

En este caso, al bucear a profundidad, aparece un dolor agudo en los senos paranasales, que a menudo es tan intenso que obliga al buceador a salir inmediatamente a la superficie. Después del ascenso, el dolor disminuye si logras reaccionar rápidamente y la profundidad es pequeña. En ocasiones también puede aparecer dolor durante el ascenso.

¿Cuáles son los síntomas del barotrauma de los senos paranasales?

Este es un dolor de cabeza agudo que se puede comparar en fuerza con un dolor de muelas. La localización del dolor varía según los senos nasales afectados: el puente de la nariz, los pómulos, los dientes superiores y la frente. Ocurre durante el buceo o el ascenso y persiste en la superficie. A menudo, la barosinusitis se combina con la barootitis, que se manifiesta por congestión, dolor y tinnitus. Otros síntomas son variables: es posible que haya congestión nasal, secreción mucosa de la nariz y hemorragias nasales. Los síntomas neurológicos pueden estar asociados con daño al nervio trigémino y al nervio infraorbitario adyacentes.

¿Cuáles son los grados de barotrauma y qué se ve afectado?

Dependiendo de la gravedad de los síntomas, se distinguen tres clases de gravedad del barotrauma (V. Vaisman): 1ª clase. Simplemente molestias en la zona de los senos nasales (no acompañadas de cambios en la radiografía) de los senos paranasales. 2do. grado. Dolor de cabeza intenso que dura hasta 24 horas (con engrosamiento de la mucosa de los senos paranasales en la radiografía). 3er grado. Dolor de cabeza intenso que dura más de 24 horas (con hinchazón pronunciada de los senos paranasales en la radiografía) y hemorragias nasales. En la mayoría de los casos de barotrauma, los senos frontales se ven afectados, lo que se asocia con un canal nasofrontal anatómicamente estrecho, incluso en personas sanas. El barotrauma de los senos maxilar, etmoidal y esfenoidal es menos común y en la mayoría de los casos se asocia con infección respiratoria aguda. La magnitud de la caída de presión requerida para el barotrauma es individual y depende del tamaño de la anastomosis del seno natural y de la velocidad de inmersión.

¿Qué hacer si tienes barotrauma de los senos paranasales?

Si se presenta dolor de cabeza, es necesario realizar un ascenso controlado. Los primeros auxilios son gotas nasales vasoconstrictoras: Nazivin, Xymelin, que deben estar en el botiquín de primeros auxilios de todo buceador. Ayudarán a restaurar la respiración nasal y abrirán la anastomosis natural de los senos paranasales, asegurando así la igualación de la presión con ambiente. El uso de antihistamínicos (Zyrtec, Erius, Cetrin, etc.) reducirá la hinchazón desarrollada en los senos paranasales y, por tanto, reducirá el dolor. El uso de medicamentos antiinflamatorios no esteroides (nurofen, pentalgin) también está justificado, ya que el efecto de los medicamentos permite reducir la inflamación y aliviar el dolor. Naturalmente, al regresar, es necesario realizar una radiografía de los senos paranasales y consultar a un otorrinolaringólogo. Para el dolor persistente y la hinchazón persistente en los senos nasales (una radiografía lo mostrará), está indicada la terapia descongestionante en infusión, por ejemplo, con cloruro de calcio y dexametasona.

¿En qué casos es necesario realizar una radiografía de los senos paranasales?

Las indicaciones son las siguientes: Antes de bucear: fenómeno inflamatorio agudo en la cavidad nasal, acompañado de congestión nasal, secreción nasal mucosa o purulenta. Después de bucear: dolor de cabeza intenso que se produce al bucear bajo el agua. Las indicaciones de la tomografía computarizada de los senos paranasales son crónicas. Procesos en la cavidad nasal y los senos paranasales. Esto es necesario para prevenir la aparición de barotrauma.

¿Cómo evitar el barotrauma de los senos paranasales?

Nunca bucees si no puedes respirar por la nariz. Esto se aplica tanto a la rinitis aguda como a la sinusitis de naturaleza infecciosa, así como a la patología crónica en la que se bloquea la respiración nasal (pólipos, neoplasias benignas y malignas). Un tabique desviado no es una contraindicación para bucear si el grado de desviación no afecta la respiración nasal y la capacidad de soplar por la nariz y no bloquea las aberturas naturales de los senos nasales. Los quistes sinusales son perjudiciales para el buceo porque los cambios de presión pueden desencadenar o empeorar el dolor. Por lo tanto, antes de bucear en aguas profundas, es mejor ser examinado por un otorrinolaringólogo y eliminar todos los posibles factores que provocan barotrauma.

¿Es posible bucear si queda secreción nasal residual después de una infección respiratoria?

Muchos creen que la inmersión para la rinitis y sinusitis aguda residual es posible utilizando gotas vasoconstrictoras. De hecho, estos fármacos facilitan la respiración nasal, pero su duración de acción es limitada. Si planea permanecer bajo el agua durante un tiempo prolongado, más de 1,5 a 2 horas, el efecto de las gotas al ascender disminuirá, aumentando el riesgo de daños en los senos nasales y el oído medio. Ejerza autocontrol antes de bucear, ya que USTED hace ¡La decisión de bucear tú mismo!

Para reducir el riesgo de desarrollar barotrauma, debe elegir la velocidad de inmersión óptima que no afecte su bienestar y le permita tener tiempo para ventilar. Y lo más importante: ¡no bucees si tienes problemas con la respiración nasal!


Texto: Irina Skidanova – jefa del departamento de otorrinolaringología, buceadora CMAS Foto: Vladimir Gudzev

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Los barcos de superficie y los submarinos construidos para la Armada rusa durante la última época de la URSS pueden ser criticados
culpable del desequilibrio en la composición de las armas, la imposibilidad de utilizarlas en todo su alcance, la falta
sistema de control e información de combate como "Aegis", para cualquier cosa que no sea una imperfección estética.
Graciosas siluetas depredadoras de cruceros, BOD, destructores y submarinos nucleares multipropósito, que heredamos de los soviéticos.
escuela de construcción naval, continúa agradando la vista y causando orgullo entre los ciudadanos rusos y respeto a la mitad
con la envidia de los ciudadanos de países extranjeros (los destructores, lamentablemente, sólo agradan a la vista).

A juzgar por los diseños de barcos de última (cuarta) generación, desarrollados en Northern Design Bureau y Almaz Central Marine Design Bureau (22350 y 20380),
La arquitectura naval sigue recibiendo la debida atención y, a pesar de las nuevas exigencias que van en contra de la estética,
Además de la firma de radar del NK, las fragatas y corbetas en construcción son tan agradables a la vista como sus predecesoras. Sin embargo,
Desafortunadamente, una actitud reverente hacia las antiguas tradiciones y cánones del género no es universal. Hasta la fecha
Ya se han producido dos llamadas de alarma que han generado preocupación por el nuevo aspecto de la Armada rusa.

1. La pared de proa de la valla de la caseta del timón del proyecto APKR (SSBN) 955 "Borey" está inclinada hacia adelante

La valla de la cabina APKR, modelo 955 (foto ligeramente retocada de newsreaders.ru de skroznik, enviada por tsonyo de forums.airbase.ru)

Prefieren no mencionar este absurdo arquitectónico en las descripciones del diseño de Boreev, pero surgen preguntas entre
muchos y en ocasiones incluso se les pregunta a los autores del proyecto. Cita : "(corresponsal del Portal Naval Central Dmitry
Glukhov) - ¿Por qué la parte de proa de la timonera (más precisamente, la valla de los dispositivos retráctiles) del proyecto SSBN "Borey" está tan mal hecha?
Generalmente, ¿con un ángulo de inclinación negativo? (ex director general de la Oficina Central de Diseño de Rubin, Andrei Dyachkov) - Esto se hizo debido a las peculiaridades
colocación en este lugar de una de las estaciones del complejo hidroacústico del barco" (enlace).

Es decir, antes, durante todo el diseño y construcción de submarinos nucleares aquí y en el extranjero, no existían tales características,
pero, habiendo surgido repentinamente, resultaron ser tan importantes para la efectividad de combate de un crucero submarino estratégico.
ra que para ello fue necesario desfigurar su silueta (es muy difícil imaginar un coche con parabrisas
estaría inclinado hacia afuera o un delfín con la frente inclinada hacia adelante). Dudas sobre la idoneidad de esta constructiva
Las soluciones surgen también porque en el comentario de A. Dyachkov no estamos hablando, por supuesto, del principal, sino del auxiliar (secundario).
energía) estación GAK, presumiblemente - detección de minas (opiniónCurioso C foros.airbase.ru).


Lo más probable es que el punto aquí sea otro. La Oficina Central de Diseño "Rubin" nunca ha concedido mucha importancia a la forma de vallado para los recortes de sus proyectos.
siempre fueron estrictamente rectangulares (familia 667, 877, 677) o casi (949/949A). Obviamente, cansado de este-
imagen, la dirección de la oficina decidió pasar a la historia de la construcción naval con "nuevo concepto de cabina " (frase de Acústica con
foros.airbase.ru). Desafortunadamente, la recepción militar, el comandante en jefe de la marina y la dirección del estado no tuvieron suficiente gusto,
obstaculizar la investigación arquitectónica de "Rubin" y ordenar que se haga como debe ser, es decir, bellamente. Hazlo hermoso sin
Siempre es posible dañar el rendimiento de productos individuales, si se desea (lo sé por experiencia).

Para ser justos, cabe señalar que en algunas fotografías en las que se capturan APKR desde un ángulo de tres cuartos desde la nariz o
severo, la fealdad adquirida es casi invisible, pero el arte del diseño industrial en particular consiste en
sus objetos parecían igualmente impresionantes desde todos los lados.

2. Extremo nasal recortado del tipo Mistral DVKD


"Mistral" (foto de nemiga.info) -¡ESTO es lo que lucirá en nuestra formación de desfile en el Día de la Marina!

¿Alguna explicación razonable de por qué la punta de la nariz del Mistral fue cuidadosamente cortada como un pedazo?
No pude encontrar salchichas. En los foros se plantean las suposiciones más increíbles, como la reducción del viento.
(pequeña proa y enorme francobordo! ) o redirección del flujo de aire entrante para reducir
La turbulencia en la cabina de vuelo es un problema que, por alguna razón, los diseñadores de todos los demás obstinadamente no querían y no quieren notar.
portaaviones del mundo.

O tal vez todo sea mucho más sencillo y la solución para cortar el vástago del DVKD esté en los ahorros banales de la empresa contratista.
¿En metal y horas-hombre? O en la desgana (incapacidad) del diseñador para encontrar otra forma de cumplir con los requisitos especificados en las especificaciones técnicas.
carga masiva y asegurar la alineación normal? Después de todo, varias toneladas de hierro, extraídas con un ligero movimiento de la mano (pensamiento)
la proa misma y la parte superior del casco del barco son capaces de tener una influencia mucho mayor en la posición de su centro de gravedad que
varios centenares de toneladas, situadas en el centro del barco, en la zona de la línea de flotación. Otra opción : no se necesitaba una cabina de vuelo más larga,
y no fue posible acortar proporcionalmente el cuerpo (debido a un inserto cilíndrico) (o simplemente no quiso)
Quería cambiar el diseño): ¿por qué molestarse con el arte inútil, si puedes simplemente cortar ingeniosamente lo innecesario?

En general, el corte Mistral encaja bien en el cuadro general de degradación de la estética europea (si no mundial).
arquitectura naval con sus "Darings" y "Horizons". Dios los bendiga, es su elección, pero ¿por qué arrastrar esta decadencia a
¿Rusia? Para ser honesto, hasta el lanzamiento de Vladivostok, puerilmente esperaba que, como parte de la finalización del proyecto para
necesidades de la Armada rusa, al "Mistral" ruso se le soldará un trozo de su vástago para que ("Mistral") no quede demasiado discordante
con la composición de buques existente de la flota nacional. No se hizo realidad. Como en el caso de los Borey, el cliente no se dio cuenta ni
fingió no darse cuenta de la pronunciada fealdad y no insistió en hacer cambios en el proyecto (los franceses eran muy
Necesitamos este pedido y probablemente lo intentarían).

Me gustaría pensar que los antiestéticos "Boreas" y "Mistrals" son un desafortunado malentendido que no volverá a suceder, y nuestros militares
Los barcos fueron, son y serán.la mas bella del mundo .

Otras fotos del nuevo concepto de vallado de la timonera del Rubin Central Design Bureau

Mirando el barco de perfil se pueden apreciar sus contornos y líneas del casco. La embarcación en sí consta de una estructura, llamada estructura, y tablas. El kit de carrocería sirve para impartir rigidez a toda la estructura. También da forma a la apariencia del barco, sus contornos. Puedes notar que en la parte delantera (proa) del barco tiene una forma especial. La proa del barco está especialmente puntiaguda para que, al moverse por el agua, el barco experimente una resistencia mínima del medio ambiente.

En terminología náutica, la parte delantera del barco se llama proa. En su ubicación es opuesto a la popa. La proa de un barco suele tener una forma alargada, estrechada desde los lados. Su función es cortar las ondas que interfieren movimiento rápido buque. Esta forma única de la proa se adapta mejor a las condiciones operativas del barco.

Elementos de la proa del barco.

La proa del barco tiene una estructura compleja. Está diseñado para reducir la resistencia al mínimo. elemento agua. Al final del arco hay un tallo. Se trata de una viga gruesa, que es una especie de continuación de la quilla. En el lugar donde la roda se acerca a la línea de flotación, a menudo se coloca una placa de metal, que se llama "verde" o "cortaaguas".

En la antigüedad en la nariz. barcos Por lo general, colocaban decoraciones en forma de figuras: rostras, que cumplían una función decorativa. Estas imágenes permitieron no sólo hacer que el barco fuera más atractivo, sino que a menudo daban a los buques de guerra una apariencia intimidante. Los barcos de guerra romanos, en lugar de figuras decorativas, a menudo tenían enormes arietes en la parte delantera, que terminaban en la proa.

Los elementos de cubierta de la parte delantera del barco también tienen su propio nombre. espacio nasal cubierta alta El barco se llama "tanque". En velero el castillo de proa comienza en el trinquete y termina en el extremo delantero del barco. A veces, un barco tiene una elevación en la cubierta en la parte delantera: un castillo de proa. Este elemento estructural puede ocupar hasta la mitad de la eslora total de la embarcación. Los equipos de aparejo y amarre se instalan en la parte delantera de la cubierta.

En la zona de la proa, el casco del barco tiene una estructura reforzada. El conjunto aquí es más duradero y frecuente, y el revestimiento tiene un espesor y resistencia significativos. Esto se hace para que el barco pueda navegar con confianza contra el viento y las fuertes olas. También se necesita una proa fuerte al tocar el muelle durante el amarre. La proa, en cualquier condición de navegación, asume la carga principal del entorno externo, por lo que los requisitos para su diseño son siempre más estrictos.

Al mirar un barco de navegación oceánica, no siempre es posible imaginar de cuántas partes se compone. Lo primero que llama la atención es la forma exterior de la estructura, los contornos del casco y las superestructuras de la cubierta. Mientras tanto, cualquier barco es un sistema complejo que incluye una serie de elementos, cada uno de los cuales tiene su propio propósito y nombre.

Partes principales del barco.

La base de cualquier barco, ya sea pequeño o gigante. transatlántico, es su cuerpo. Consta de un conjunto que incluye elementos rígidos longitudinales y transversales, así como una piel que se fija al conjunto desde el exterior. El conjunto, en combinación con el revestimiento, confiere al barco unas formas suaves, garantiza la impermeabilidad y la protección del casco contra daños. Se trata de una especie de columna vertebral, el esqueleto del barco.

Convencionalmente, el cuerpo se puede dividir en dos partes. La parte delantera se llama proa y la parte trasera se llama popa. La parte del barco que se encuentra por debajo de la línea de flotación se llama submarina. Todo lo que se eleva sobre la superficie del agua es la parte superficial del barco. La popa y la proa a ambos lados de la línea central están conectadas por lados.

La superficie horizontal en la parte superior del casco se llama cubierta. Durante mucho tiempo se ha ensamblado a partir de tablas bien ajustadas entre sí. En las cubiertas de los veleros se instalan uno o más mástiles verticales, a los que se fijan velas y aparejos.

Los grandes barcos están equipados con una superestructura en su parte superior. Esta estructura sirve como continuación de los laterales y puede ocupar una parte importante de la superficie de la cubierta. Una superestructura masiva permite un uso eficiente del espacio en cubierta, pero perjudica la estabilidad del barco y aumenta su resistencia al viento. La sala de control, que forma parte de la superestructura, se utiliza para controlar el barco.

Otros elementos de diseño de barcos.

En el centro y en la proa del barco a menudo se puede ver una continuación del costado, que se eleva ligeramente por encima de la superficie de la cubierta. Esta estructura liviana hecha de madera o lona gruesa se llama baluarte. Puede ser permanente o temporal. El baluarte es indispensable durante la marejada, al pasar por arrecifes peligrosos y al navegar.

Tienen sus propios nombres y elementos del conjunto de embarcaciones. La parte longitudinal principal de la estructura, que recorre todo el casco en su parte inferior, se denomina quilla. En la parte delantera, la quilla se convierte en un vástago inclinado. El extremo de popa de la quilla se llama poste de popa. El volante suele ir colgado de él. También se puede pasar un eje a través de la popa.