Sala de oficiales. Personal del barco

/El material fue galardonado con el premio regional “Periodista del Año 2011” ( Región de Kaliningrado)/.

La sala de oficiales se llama tarjeta de visita barco.
¿Cómo se organizan la comida y el tiempo libre de los oficiales del patrullero de la Flota del Báltico "Yaroslav el Sabio"? Compartieron sus pensamientos sobre los vestuarios.
no sólo los que sirven, sino también los veteranos de la Marina.

En cualquier diccionario leerás que la sala de oficiales es el espacio público de un barco para comidas, reuniones y esparcimiento colectivo del estado mayor de mando. La primera de las habitaciones que aparecieron en el barco durante la flota de vela. Proporcionado para todos barcos de mar, excepto los de pequeño tonelaje, se encuentra cerca de la vivienda del personal de mando. El área se elige en base a al menos 1,4 - 1,5 metros cuadrados. por el 1er lugar. El término proviene de una combinación de palabras: del holandés - "kajuit" - "cabaña" y del francés - "compagnie" - "sociedad".

en la niebla

...Afuera hay niebla. Se está restableciendo el orden en el puerto militar. Retire las hojas caídas de las paredes del muelle. El TFR "Yaroslav el Mudry" está amarrado al destructor "Bespokoiny". Érase una vez, este destructor tuvo la oportunidad de asistir a los ejercicios internacionales "Baltops-2001". Entonces, por primera vez me encontré con las costumbres y tradiciones de la sala de oficiales de la Flota del Báltico... Aún así, no sirvo en un barco. Y luego, en 2001, realmente aprecié la importancia de la sala de oficiales del barco.
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También recuerdo mis propios recuerdos de cadete de mi pasantía en el BOD del Cáucaso Rojo en la Flota del Mar Negro a finales de los años 80. Estar en el año pasado Escuela Naval, ya nos permitieron almorzar y cenar en la sala de oficiales de guardiamarina. Este es uno de los recuerdos más agradables de aquella época. Pero ahora, yendo al SKR de Yaroslav el Sabio, pensé que podría descubrir algo sobre la sala de oficiales.
Comandante barco patrulla El capitán de segundo rango de "Yaroslav el sabio", Alexey Ivanovich Suglobov, con una camisa limpia y planchada, en negocios y preocupaciones, nos saludó calurosamente. La sala de oficiales es su punto fuerte. Durante muchos años, antes de incorporarse al nuevo barco, el Yaroslav el Sabio, botado hace unos cuatro años, fue oficial de alto rango tanto en el Eskers como en el gran barcos de desembarco... Y, como saben, el primer oficial es el responsable de la sala de oficiales. Dado que el primer oficial del Yaroslav el Sabio, el capitán de tercer rango R. Drozdov, no estaba en el barco (estaba de vacaciones), el comandante asumió su función.
- Este no es sólo un lugar para que los oficiales coman, también es un lugar para pasar el tiempo y el ocio, especialmente cuando el barco está en el mar. Esta es la comunicación entre oficiales. – Parecía que Alexey Ivanovich quería leer todo el libro de texto. - La especificidad del servicio en el barco es tal que algunos oficiales rara vez se ven en el barco, porque algunos tienen un puesto de combate en la popa, otros tienen proa. Viven en cabañas diferentes. A veces es difícil encontrar un oficial en un barco, pero siempre puedes encontrarlo en la sala de oficiales. Y comunicarse con él... Y si es necesario tomar alguna decisión oficial, se celebra una reunión general. La sala de oficiales está destinada principalmente a la reunión de oficiales. Pero aquí también puede pasar su tiempo personal: mirar televisión, jugar al backgammon o al ajedrez. Hemos comprado una antena parabólica y hemos instalado equipos para la visualización general de películas. El barco es moderno. Siete televisores fijos. Incluyendo uno en la sala de oficiales.
Todo lo que habla el comandante se puede encontrar en cualquier barco de la flota. Bueno, o casi cualquiera. A menos que los televisores fijos sean más una novedad que algo común. El comandante tiene uno igual en su cabina.
- En la sala de oficiales se celebran reuniones, se realizan pruebas, porque de hecho, esta es la sala más grande donde pueden reunirse los oficiales, también hay una sala de oficiales para guardiamarinas, equipada con casi todo lo mismo que la sala de oficiales. Es más pequeño... El uniforme para estar en la sala de oficiales suele ser camisa color crema y corbata. Nadie debería venir con chanclas y mucho menos con camiseta. Cada oficial tiene su propio lugar, que se indica en la distribución de oficiales en la sala de oficiales. Aquí también se indica el tiempo asignado para comer. Este diagrama está colgado en la puerta de la sala de oficiales: el comandante lleva a cabo un "programa educativo". Lo escucho y pienso en ello. Quizás alguien debería saber estas cosas.
Si observa más de cerca la disposición de los oficiales en la sala de oficiales, notará: indica que la silla del comandante del barco está en la cabecera de la mesa, al lado del emblema del barco. Enfrente, en el otro extremo de la mesa, se encuentra la silla del primer oficial del barco. Hay un lugar designado para los invitados: a la derecha del comandante. Por cierto, yo estaba sentado aquí mientras almorzaba con los oficiales en el ICR de Yaroslav el Sabio.
...Y entonces el comandante se va por unos minutos a trabajar, yo saco el libro de V. Dygalo "La flota del Estado ruso. Dónde y qué pasó en la flota". Bueno, por ejemplo, escribe que "la sala de oficiales de un barco, como se indica en el contrato, "debe servir como un lugar para una estrecha comunicación entre los oficiales y centro Cultural, contribuyendo a la educación de los oficiales, al desarrollo de puntos de vista comunes sobre cuestiones de combate naval, entrenamiento de combate y organización del servicio naval”. Según la costumbre naval establecida, los oficiales en las salas de oficiales se sentaban a la mesa estrictamente por antigüedad. A la cabecera de la mesa estaba un oficial superior, a su derecha estaba el oficial de siguiente rango y a su izquierda estaba un ingeniero mecánico superior. Luego vinieron los especialistas superiores y luego, también por orden de antigüedad en los rangos militares, los especialistas jóvenes, los comandantes de guardia, los oficiales de guardia y los mecánicos. Esta ubicación creó una atmósfera de respeto y subordinación, resaltando los extremos “senior” y “junior” (como solían decir en aquel entonces, “atrás”) de la mesa. Todo esto permitió que el oficial superior se sintiera apoyado en las conversaciones de mesa por parte de especialistas de alto nivel. Y ahora los lugares en la sala de oficiales son igualmente asignados estrictamente por el subcomandante superior. La preocupación especial del oficial superior, que según la ley naval era considerado el propietario de la sala de oficiales del barco, era la creación de un microclima especial entre los oficiales, el establecimiento allí, como decían una vez, del Esprit de Corps (espíritu del corporativismo). Según famosos almirantes rusos, esta cohesión garantizaba en gran medida la victoria en cualquier batalla y la solución exitosa de las tareas más difíciles asignadas al barco".
Grandes pensamientos, ¿verdad?
“Hemos mantenido la tradición de nombrar a los jefes de cámara”, continúa Alexey Suglobov, a su regreso. - Aquí está su libreta, donde anota todos los gastos de mantenimiento y compras. Nadie tendrá la menor duda de que algo así debería suceder. Y esta es una tradición que existe desde hace muchos años. Llegué al barco en marzo y comencé este cuaderno. Y antes de eso ella no estaba aquí. Bueno, por ejemplo, vamos al servicio militar. En el mar hay que comer bien. Necesitas tener un buen agua potable. Decidimos instalar filtros de purificación de agua. ¿Dónde puedo conseguir el dinero para esto? Ahora bien, esto sólo se puede solucionar juntos. La cocina también fue redecorada. Compramos un nuevo juego de cuchillos. Cada uno está destinado a un tipo de producto distinto. Hemos renovado nuestra sala de oficiales. Solía ​​ser un poco estrecho. Quitaron algunos tabiques. Ampliado el espacio. Lo único que no podemos hacer es aumentar el ancho de las mesas del comedor. Pero son estrechos y por eso no son muy cómodos. No puedes poner un plato extra. Y quiero que haya flores, paneras y cuencos con mayonesa y ketchup... Tal vez sea una característica de mi carácter. Me encanta comer bonito y bien. ¡Hermoso! Y esto es poner la mesa, cocinar. Una persona debe recibir no solo satisfacción física del almuerzo, sino también placer estético. A la hora del almuerzo ponemos servilletas blancas como la nieve en las mesas. Nuevos platos. Si como aquí cuatro veces al día, quiero que no sólo sea sabroso, sino también bonito. Así me enseñaron. Una vez también fui el jefe de la sala de oficiales. También creé el menú. Seguimiento del progreso de la preparación de alimentos. Estoy convencido de que debería haber al menos tres snacks. Entonces tenemos dos ensaladas y pescado, manteca, salchicha o queso... A mí me gusta cocinar yo mismo. Mi primer plato favorito es la sopa de frijoles y mi plato caliente favorito son los platos de carne. La carne debe cocinarse en el horno. Aquí en el barco nunca tuve la oportunidad de cocinar yo mismo, pero en otros barcos sí. Me mostró cómo hacerlo. Cuando cocinas, te relajas. Esta es una especie de descarga. Me encanta hacer ensaladas. Pero en casa, la esposa cocina la mayor parte”, dice el comandante.
Y luego conduce a la cocina. Hay un frigorífico grande, una picadora de carne eléctrica, una estufa nueva, así como una lavadora y una caldera. Mientras están en el mar, los oficiales pueden lavar la ropa de forma segura sin esperar el agua, que, como se sabe, se suministra en el barco según un horario y es un componente importante del soporte vital. Por eso, por ejemplo, el capitán de un barco no utiliza su lavadora, instalada en su camarote según el proyecto, porque requiere mucho consumo de agua. Pero en la sala de oficiales, donde la lavadora se instaló de forma independiente, proporcionándole su propia toma de agua, la cuestión es diferente. El área de la cocina está revestida con revestimiento blanco, fácil de limpiar. También hay nuevos adornos en la sala de oficiales del guardiamarina. Hay baldosas en el suelo. ¡Bien! Acogedor, limpio. También me gustan las puertas del barco. No son de hierro, como en muchos barcos, sino de madera. Esto también es un chic especial. Aquí en la sala de oficiales hay una hermosa puerta de madera.

El equipo debería tomar té.

Cuando los oficiales se reúnen para almorzar y cenar, el primer oficial viene a verme y me informa. Te invitan a la mesa. El té de la tarde suele pasar sin mi participación. Puedo quedarme y tomar té en mi cabaña. Todas las noches horneamos algo para el té. Hay un menú”, señala el capitán de segundo rango A. Suglobov.
El comandante tiene su propio portavasos para el té. Todo el mundo lo sabe y nadie, excepto él, toma este portavasos. En general, beber té en vasos con portavasos es una buena y amable tradición. Es cierto que no se observa en todos los barcos. En muchos de ellos se exponen tazas de porcelana sin asa para el té. Pero cualquiera que entienda el té comprende el significado de estos portavasos. Sobre todo si son... de cuproníquel, como los del comandante, con dorado. O - plata.
Recuerdo un viaje en 2006 en uno de los barcos de la Flota del Báltico al mar Mediterráneo, cuando se dio la orden de tomar el té de la tarde, pero nadie salió a verlo. El mensajero puso tazas sobre la mesa, sacó kilos de mantequilla y montones de pan sin levadura. Y luego lo devolvió todo. A las 21:00 horas en el mar, la sala de oficiales estaba vacía y aburrida. Los oficiales bebieron té cada uno en su propio camarote.
Y no hubo tiempo para portavasos: qué tontería, de verdad. Entonces, el té en un recipiente de vidrio es una especie de ritual. Recuerda el tren. El tintineo de vasos en portavasos en manos del conductor simboliza una determinada comunidad que une a cada pasajero. Y por alguna razón el té sabe mejor en ellos. Lo mismo en el barco. En Yaroslav el Sabio SKR, para disfrutar del té de la tarde, hornean bollos, compran galletas y mermelada. Hace muchos años, cuando estaba en el barco del Cáucaso Rojo en la Flota del Mar Negro a finales de los años 80, fue agradable ver con qué reverencia se celebraba el té de la tarde. Entonces se estaba disputando el campeonato mundial de fútbol y no había lugar para caerse cerca del televisor. Risas, chistes. Y la personalidad está a la vista. Esto fue en la época soviética, pero luego este espíritu de comunidad y unidad desapareció en alguna parte. Desaparecido. Y ahora, en un largo viaje en un barco de la Flota del Báltico hacia el Mar Mediterráneo en 2006, el té de la tarde era una formalidad. Y la sala de oficiales de este barco no llamó la atención ni de noche ni de día.
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Durante mucho tiempo se ha observado que la sala de oficiales es la fachada del barco. Yo agregaría, todo lo que sucede en la Armada del país. No sólo hubo altibajos en su vida. El Comisario del Pueblo de la Armada de la URSS, Nikolai Kuznetsov, dedicó una de sus primeras órdenes a la restauración de la sala de oficiales como lugar de reunión de oficiales. Esto fue en aquellos años en que la palabra oficial tenía asociaciones prohibidas para la ejecución. "Sin cámara de oficiales no hay sociedad de oficiales; sin esta asamblea de caballeros, el barco muere, pierde su alma y se asemeja a una tripulación involuntaria, oprimida por el miedo, la sospecha y los chismes, con un látigo a cargo. Un barco sin cámara de oficiales, como un regimiento sin reunión de oficiales, nunca será una unidad espiritual”, los pensamientos de Kuznetsov siguen vigentes hoy.
V. Dygalo en su libro "La flota del Estado ruso. Dónde y qué vino de la flota" también enfatiza que "en las salas de oficiales barcos modernos En la Armada rusa, debe crearse una atmósfera de democracia sin la costumbre de dirigirse por rango militar o por posición y apellido; el trato respetuoso por nombre y patronímico de los mayores a los graduados de ayer y el trato confidencial de los oficiales jóvenes a sus mentores debe ser ser revivido. Esto despierta un mayor sentido de igual responsabilidad por el barco, por la causa común de la tripulación, la comprensión de la necesidad de su servicio a la tripulación y el deseo de no perder su honor. En el centro de comunicación de este barco, todos deben tener derecho a hablar sobre cualquier tema, expresar su opinión, escuchar el punto de vista del comandante, y el comandante, a su vez, podrá descubrir cómo viven y piensan sus subordinados. Sólo en tales condiciones estará en el aire a bordo de los barcos el espíritu de camaradería que los principales almirantes de la flota rusa cuidaron incansablemente como base para la victoria en la batalla".
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"He estado en barcos estadounidenses", dice Alexey Suglobov, cuando se trata de flotas extranjeras. Después de todo, todo se aprende por comparación... - Durante el buffet, los camareros sirven allí. Lo principal que asumiría del ejército estadounidense es la financiación. Los costes de mantenimiento del barco, incluida la sala de oficiales, son de un orden completamente diferente.
Alexei tiene 32 años. A veces se llama a sí mismo "viejo". ¡No a los 32! Experimentado, ese es otro asunto. El comandante se graduó en el Instituto Naval del Báltico. F.F. Ushakova. Originario de Sebastopol. De allí llegué a Kaliningrado. Entró en la BVMI. En 2001 se graduó con éxito en el departamento de artillería. Se unió a la Flota del Báltico. Luego estaban las órdenes indias. Fue nombrado comandante del grupo de control. Y luego sirvió en la flota TFR. Era compañero mayor en Neustrashimy y Pylkom. De 2008 a 2011 fue primer oficial del gran buque de desembarco Korolev. Desde marzo - en "Yaroslav el Sabio". Pero ya en el papel de comandante.
Mientras hablaba con él, empezamos a hablar de la biblioteca. En el SKR de Yaroslav el Sabio hay uno, pero en la sala de oficiales no hay muchos libros. Por regla general, nadie los lee. Por cierto, este es un signo característico de los tiempos. Internet ha sustituido al libro y en el coche ha surgido un fenómeno como el audiolibro, que se escucha sentado al volante de un coche en la carretera. Todo esto se refleja en la vida de los marineros militares. Es raro ver a alguien sosteniendo un libro en la sala de oficiales. Y, sin embargo, no sólo de pan vive el hombre. Y el propósito de la sala de oficiales es mucho más amplio que simplemente ser un lugar para comer. También es el centro cultural del barco. Bueno, al menos así debería ser, y así fue alguna vez.

En Yaroslav el Mudry TFR, que es una parte sensible, Internet está prohibido. Hay en esto una cierta paradoja. ¿Por qué, por ejemplo, se permite el uso de teléfonos móviles? Estas bayas son del mismo campo. Los teléfonos inteligentes modernos le permiten estar conectado a la red global en cualquier momento y lugar. Es decir, Internet está en el bolsillo de cualquier teniente avanzado.
Un oficial prometedor, comandante de una unidad de combate radiotécnica (ojiva-7), el teniente mayor Pavel Valerievich Lubnin, graduado del VMI en Radioelectrónica que lleva su nombre. Popov 2007. En la conversación, primero expresó la opinión predominante de que no se debería permitir Internet en los buques de guerra, supuestamente se trata de una posible filtración de información. Pero, reflexionando, observó que cualquier teléfono móvil puede gastar... el mismo chiste que un ordenador conectado a Internet. Y, sin embargo, admitió que Internet puede dar nueva vida a la vida en la sala de oficiales.
Recordé cómo, durante una excursión en el crucero KC George de la Armada estadounidense durante un intercambio de delegaciones en ejercicios internacionales en Alemania, vi a uno de los oficiales estadounidenses siguiendo el nacimiento de su hija en Internet. Estaba en la sala de maternidad de una clínica americana. ¡El nacimiento de su nieto fue una verdadera fiesta para él! Y pensé que, por ejemplo, Skype podría traer un “aliento fresco” a la vida en la sala de oficiales, novedad a la osificación de hábitos que nos impiden avanzar. Cambiar la relación entre el personal militar. Qué bonito es comunicarse con familiares y amigos a través de Internet mientras se está en el mar. Esto es indispensable para el cuerpo de oficiales. La capacidad de utilizar la red global probablemente esté disponible en todos los barcos. países occidentales. Básicamente, hay muchas cosas mal ahí. Y si recuerdas al mismo "KC George", entonces en la sala de oficiales del guardiamarina podrías encontrarte con un marinero en pantalones cortos y camiseta, sentado con las piernas levantadas sobre la mesa frente a un enorme televisor de plasma. ¡Ahí es donde está la democracia! Pero sería imposible ver una imagen así en el comedor de oficiales de este barco. Los oficiales de la Marina de los EE. UU. son huesos blancos. Y, por cierto, en este sentido los oficiales rusos y estadounidenses son similares. La única diferencia está en el contenido monetario de ambos. En cuanto a compras adicionales antes de salir de campaña, también están disponibles en otras flotas extranjeras. Por ejemplo, en la corbeta danesa Grieben vi cómo los marineros, independientemente de su rango, utilizaban la barra del barco, donde guardaban agua mineral, cola y jugos. Cada uno, sacando un frasco, lo anotaba en una libreta y luego pagaba sus pedidos de su propio bolsillo.
“La sala de oficiales presupone una especie de tradición”, señala el joven oficial Lubnin. - Creo que estas tradiciones deben preservarse. El primero es un lugar de reunión de oficiales. Este es un lugar donde se acostumbra hablar no sólo de servicio... Una vez, hace unos años, en la sala de oficiales de uno de los barcos vi un piano. El sonido de este hermoso instrumento musical se podía escuchar en el barco. Esto está grabado en mi memoria. No tenemos piano. Sí, probablemente hoy en día rara vez lo veas en un barco. Y, en mi opinión, esto es una omisión. Ahora bien, si miras las películas soviéticas sobre marineros militares, en algunas salas de oficiales tocan el piano. Bueno, ahora tal vez haya karaoke en alguna parte. Pero los verdaderos instrumentos musicales han desaparecido de la vida de los marineros militares”, dice el oficial Lubnin y continúa: “la sala de oficiales es como la cocina de una casa”. Soy partidario de la tradicional sala de oficiales sin computadora con acceso a Internet. Es decir, puedes venir a una cafetería, a un restaurante, allí podrás conocer Wi-Fi gratis... Ver cómo todos sacaron sus portátiles, se enterraron en ellos y nadie ve a nadie. Debido a esto, se pierde la comunicación en vivo. Esto no debería pasar en un barco. Debemos comunicarnos entre nosotros y no entrar en un entorno virtual... En mi opinión, debe haber un punto medio. Necesitamos encontrar un uso razonable para esto. Aunque somos militares. Tenemos muchas restricciones. Y para proteger los secretos de estado. Aunque, como ingeniero en radioelectrónica, sé de lo que es capaz, por ejemplo, un teléfono móvil. Un teléfono encendido puede ser un excelente dispositivo de escucha...
El oficial Lubnin tiene rasgos de carácter de carácter fuerte, pero, debido a su juventud, sus pensamientos todavía están flotando. Está claro que hablar de Internet en un buque de guerra es uno de los temas de conversación con él. Mientras me comunicaba con el joven oficial, me di cuenta de algo más: todos en el barco están interesados ​​en que sea un hogar para ellos y que la tripulación sea una familia. En este sentido, los recuerdos de los ex marinos militares son muy valiosos.

llama a la cocina

El subcomandante del crucero "Almirante Zozulya" para labores educativas (1993-1995), el capitán de primer rango Sergei Vladimirovich Kuksa, con quien hablé la víspera de mi viaje a "Yaroslav el Mudry", dio un ejemplo de cómo en 2007 se fue de viaje al TFR "Undaunted".
“Una vez fui comandante adjunto para el trabajo educativo de este barco”, dice Sergei Vladimirovich, “...Y en 2007, durante un viaje, me decepcionó la sala de oficiales. ... Una vez, uno de los grandes jefes, el almirante, mientras visitaba los barcos en preparación para aprobar la tarea del curso K-1, notó que para él, como persona experimentada, era suficiente visitar la sala de oficiales del barco, prestar atención. Si los marineros se hacen a un lado cuando pasan junto a los oficiales, especialmente los más jóvenes, se formará una cierta impresión sobre la vida de los marineros. Y luego - ejercicios, entrenamiento, etc.... Pero basándose en estos primeros signos, será posible adivinar cómo terminarán estos ejercicios. Si hay una mala situación en la sala de oficiales, o en general en el establo, la enseñanza será la misma. ¡Ninguno! Si los marineros tienen una actitud negativa hacia los tenientes y continúan pateándolos en el hombro, entonces está claro que no habrá orden en el barco. Por lo tanto, en mi opinión, es importante qué tipo de sala de oficiales hay en el barco.
Aquí daré un ejemplo no muy bonito. Un día (fue en los años 90) vine a tomar el té de la tarde... El teniente comandante de la ojiva-4 está sentado a mi lado. Me trajeron té. Y el mensajero parecía prepararse para servirle té al teniente. Hay una llamada. El mensajero se escapó. El primer oficial lo llama. El mensajero regresa, toma este té y se lo lleva al anciano. El teniente se sienta y espera. El mensajero vuelve a servir té, como si fuera para el teniente. La llamada de nuevo. Él renuncia a todo. Corre hacia el pasillo. Resulta que su ayudante lo llamó. Toma té y pasteles y corre hacia él. Por tercera vez le sirve té al teniente. La llamada de nuevo. El mensajero se escapó. El detective lo llamó durante la caminata. El teniente parece avergonzado. Ya ha untado su pan con mantequilla. Se sienta y rechina los dientes con resentimiento. Y... no podía soportarlo. Arrojó el cuchillo y se fue. Resulta que en lugar de sentirte responsable de un equipo, de sentirte parte de una determinada comunidad corporativa, experimentas negatividad, una especie de humillación...
En 1983 llegué al Comité de Investigación Vigilante. Y un día vino a tomar el té de la tarde. En el TFR de estos proyectos hay dos mesas en la sala de oficiales. Pero los ordenanzas sólo pusieron una mesa para el té de la tarde. Entonces vine un día y tomé un asiento vacío. Yo estaba tan feliz. Y llega el comandante de la ojiva-7. Oficial experimentado. Se sienta a mi lado y me dice: “¡Teniente, le pido que recuerde que cuando esté a bordo no ocupe mi lugar!”. A partir de estas palabras, prácticamente bebí este té caliente de un trago y me escapé. Me sentí incómodo porque tomé el lugar de otra persona. Y debería haber preguntado a los mensajeros si tal o cual oficial estaba a bordo o no. Estos eran elementos de la educación: el respeto por los mayores.
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El té de esta tarde ya me ha puesto los dientes de punta. Vi algo similar en mis caminatas. Vi cómo el mensajero resultó ser extremo en tal situación, y ante los reproches de sus compañeros, diciendo: ¿por qué estás sirviendo al oficial equivocado?, tuvo que usar la fuerza y ​​​​luego tratar con el fiscal. Aunque este mensajero era un joven de buen corazón. Lo que pasa es que todo este salto con el té de la tarde, que debería ser simplemente un momento agradable, se convierte en una completa pesadilla en muchos buques de guerra rusos. Y aquí se comprende por qué el comandante está tomando té en su camarote... Y también está claro que una decisión decidida no puede corregir el asunto aquí. Aquí debe cambiar la forma de pensar de las personas a las que les gustaría estar juntas por la noche, en la misma mesa, sin insignias militares. Especialmente si el barco está en el mar.
“Y esto no sólo se puede decir del té de la tarde”, continúa Serguéi Vladímirovich. - Incluso después de la verificación, regresamos a la sala de oficiales, miramos la televisión y hablamos. Y eso estuvo bien. En 1986, mientras cruzaba el mar por el SKR de Druzhny, entré en la sala de oficiales sin ninguna tensión. No había presión, como si alguien estuviera sentado aquí: un comandante o algún jefe incluso superior. Vale la pena recordar ese momento también porque nadie podía entrar a la sala de oficiales sin uniforme. En aquel entonces ni siquiera podía imaginar que alguien viniera a cenar en pantuflas o simplemente con un chaleco. Todavía no puedo percibirlo. Pero a veces veo, por desgracia, cuando un oficial llega a la sala de oficiales en chanclas y descalzo. A nosotros siempre nos ocurría que teníamos que venir a comer con una camisa color crema. Esto también caracteriza a una persona. Probablemente había menos requisitos en la sala de oficiales del guardiamarina. Pero... Hubo un tiempo en que serví en el crucero de misiles "Grozny", cuando estaba al mando de Mikhail Fedorovich Pinchuk, quien más tarde se convirtió en contraalmirante. Periódicamente insinuaba a la sala de oficiales de los guardiamarinas superiores, al contramaestre jefe (y el contramaestre jefe de un crucero es una figura), que debería ser invitado a la sala de oficiales. Y los guardiamarinas se estaban preparando para esto. Se proporcionaron los manteles más limpios y se proporcionaron refrigerios adicionales. El comandante vino a almorzar, habló y ellos le contaron algunos de sus problemas.
En general, con respecto a la sala de oficiales en un barco, en una de las películas sobre el ejército soviético hubo un episodio de este tipo: un oficial del ejército, después de algunos ejercicios, terminó en el barco, en la sala de oficiales, para almorzar. Limpieza, orden, apliques brillantes, hermosa mesa, sillas mullidas. Y permítanme enfatizar esto: un oficial del ejército. Hace unas horas estaba en el campo, con el barro hasta las rodillas. Y luego le traen 50 gramos del dinero del Comisario del Pueblo y él dice: "¡Sí, puedes luchar así!". A lo que el comandante del barco, comprendiendo su sarcasmo, responde: “¡Sí, puedes!” Porque tenemos un barco excelente, una tripulación excelente”. Y en este sentido, la presencia de una sala de oficiales es, por supuesto, una cierta ventaja sobre las fuerzas terrestres. Para los buenos comandantes, casi se convierte en un restaurante a bordo de un buque de guerra. Allí encontrará copas de vino, servilletas para gofres y cubiertos de excelente acero. Y esto es prestigio. Si alguien más toca el piano. Sí. Aquí es donde está la élite de las Fuerzas Armadas.
He aquí un ejemplo de que a veces incluso los cubiertos ayudan en el servicio naval. Probablemente los mayores pedantes a la hora de poner la mesa en torno a los buques de guerra sean los británicos. En las mesas de sus habitaciones hay dos manteles (uno largo blanco y otro corto oscuro oscuro), varias copas de vino junto a platos con servilletas de gofres blancas como la nieve. No olvides tener flores en el centro de las mesas y, por supuesto, cubiertos cómodos. Además, son plateados. No en vano la Armada británica se llama Royal Navy. Durante el conflicto militar en las Malvinas, un importante instrumento se averió en uno de los barcos ingleses. El barco se volvió prácticamente incontrolable. Los marineros recogieron los cubiertos, los fundieron, hicieron la pieza necesaria con la plata fundida y los reemplazaron.
- ... Por supuesto, solo para saciar el hambre, puedes tomar un refrigerio con un periódico en la cabina. Puedes, como en un avión, conseguir bolsas de almuerzo desechables, comer y todo está bien. Pero, si hablamos de un determinado elemento de educación, simplemente tomar un refrigerio no funcionará. Un oficial debe sentirse como un oficial, debe tener un sentido de comunidad, espíritu corporativo... Hubo un tiempo en que se desarrollaron instrucciones sobre cómo y qué se debe organizar en la sala de oficiales, continúa Sergei Vladimirovich Kuksa. - Los mensajeros sabían a quién había que atender primero. Los comandantes estaban orgullosos de sus mensajeros. Se desarrollaron uniformes para ellos. Ahora, sin embargo, es igual para todos. Y una vez se nos ocurrió un uniforme para los ordenanzas. Para que ella sea hermosa. Lo cosieron las esposas de los oficiales. Y a los mensajeros les gustó esta ropa. Incluso corrían en él cuando estaban de permiso. Miren, en muchas salas de oficiales los mensajeros llevan camisas grasientas y pantalones sucios. Me parece que el principal problema es el caos en las mentes, eso es lo que...

La tripulación es una familia.

Al comunicarme con oficiales y veteranos, no pude evitar preguntarme qué cosas útiles debería aprender de los años anteriores de vida naval. Y en este sentido, los recuerdos del ex comandante del crucero de misiles "Grozny", el contraalmirante retirado Mikhail Fedorovich Pinchuk, fueron muy importantes.
- Serví en el crucero durante 16 años y 10 días, incorporándome como teniente. Y llegó a la sala de oficiales unos cuatro años después de comenzar su servicio”, recuerda. - Con el cuartel general de la división y la brigada a bordo, teníamos una sala de oficiales muy grande. Por supuesto, podría comer en la cuarta carrera, pero ¿para qué lo necesitaría? Así que comí con los marineros y eso me vino bien. En general, no me avergonzaba interesarme por lo que vive un marinero en un barco. Y esto no me impidió convertirme más tarde en contraalmirante... Éxito buenos barcos quienes se hacen a la mar, disparan, donde un buen entrenamiento depende de cómo los oficiales cuidan a los marineros. Mientras estén en la sala de oficiales, deben recordar que también hay marineros. Y si no lo recuerdan, esto provoca ofensas entre los marineros. A menudo nos sentábamos con los oficiales en la sala de oficiales después del té de la tarde, hablábamos y luego pasábamos por las habitaciones de los marineros para hablar con los marineros. Y enfatizaré una vez más que tal actitud hacia los marineros no impidió que nadie se convirtiera en almirante más tarde. Somos gente sencilla, de familias campesinas, entendimos bien que todos, oficiales y marineros, estábamos en el mismo barco.
...¡¿Cómo no vas a poder alimentar al marinero?! Es joven, camina sobre hierro. Si los oficiales beben té, entonces el marinero debería beber té. En un barco todo viene de la sala de oficiales, de la cocina. Si gritan y maldicen allí, entonces, como dicen, los mamparos podrán escuchar a todos. O si hay violaciones, entonces los marineros se permiten violar algo. Ninguno de los oficiales allí debería permitirse ser grosero, arrogante o grosero. No puedes decir palabrotas ni entrar en conflicto con tus colegas. Este es un lugar para una comunicación agradable. Éstas son las tradiciones de la flota rusa desde los tiempos de Pedro el Grande. Tal como se comportan los oficiales en la sala de oficiales, así se comporta un marinero.
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Mikhail Fedorovich recuerda que en el crucero "Grozny" siempre había té caliente en la sala de oficiales: día, tarde y noche. En la cocina había una tetera. El mensajero lo envolvió en una toalla para que el calor durara más y todos pudieran venir a pedir un vaso de té en cualquier momento. Y no fue vergonzoso. Y los vasos del crucero estaban en portavasos plateados (!). Y había que limpiarlos para que brillaran.
- Los oficiales deben pensar siempre en el marinero. Y cada uno en su puesto, y en general, a escala de todo el barco. Intentamos mantenerlo así. Por ejemplo, nuestro primer plato era siempre el mismo para todos. Fue preparado para marineros, guardiamarinas y oficiales, continúa Mikhail Fedorovich. - Enfatizó que cada miembro de la tripulación, ya sea oficial o marinero, debe comer con normalidad. Otra cosa es que, por supuesto, los marineros tenían diferentes mesas. Pero la carta así lo exigía. Y los marineros lo trataron con comprensión.
Mientras hablaba con el contraalmirante retirado M. Pinchuk, la conversación giró hacia el tema de pasar el tiempo libre en la sala de oficiales. Escuché que a menudo se tocaba el piano en el crucero....
- Debe haber un piano en la sala de oficiales. ¡Sí tú! ¡Un piano es imprescindible! “Se indignó cuando escuchó que muchos barcos ahora no tienen pianos. -... Creo que está en todas partes. Y si no, entonces significa que no lo instalaron. Hay algunas cosas que simplemente deberían estar en la sala de oficiales. Y el piano es uno de ellos... Y también hay que saber escuchar y... ¡comer!
Después de que Mikhail Pinchuk, después de abandonar el crucero, dirigiera una brigada de barcos de superficie en Liepaja, se enfrentó a un problema que no fue muy perceptible para los forasteros.
“Cuando llegué a la brigada, vi que muchos oficiales en los barcos comían el primer y segundo plato y ensaladas con cucharas”, dice. - Y tuve que enseñarles. Hubo almuerzos, cenas y demás ostentosos. Se pusieron las mesas y se dio lo mejor. Invitó a los comandantes de barcos a las mejores salas de oficiales para que pudieran estudiar allí. Bueno, ¡cómo es así! ¡El comandante del barco come carne con cuchara! Enseñé a mis subordinados no sólo a disparar bien, sino también a comer bien. Tuve que esforzarme mucho para cambiar la situación.... Lo siento, ¡pero en un crucero la mesa es la mesa! Se trata, en primer lugar, de diez a doce bocadillos. Son platos perfectamente preparados. Hubo competencias tácitas para ver dónde era mejor el servicio. En consecuencia, también se exigía que los agentes tuvieran buenos modales en la mesa. La cámara de oficiales de un crucero es sólida. Ahí necesitas saber qué decir. Seleccione palabras. También es una especie de centro de Información. Los agentes vinieron y dieron la noticia. Cada uno habla de lo que fue responsable.
Esto era comprensible. Después de todo, en aquel entonces los barcos pasaban entre 6 y 8 meses en cruceros. ¿Dónde más que en la sala de oficiales para intercambiar noticias?
Cuando se canceló "Grozny", Mikhail Fedorovich, ya jubilado, estaba construyendo una casa de campo. Y pidió que le dieran algo de la cámara de oficiales del crucero. Decidí hacer lo mismo, pero en la orilla.
"Pero allí había paneles: nogal, checoslovaco", dice. - Lámparas, relojes de barcos, etc. Séquito. En mi casa de campo hice una sala de oficiales en miniatura del "Terrible". Yo estaba muy orgulloso de ella. Pero, por desgracia, la casa de campo se quemó. ¡Ni siquiera puedes imaginar lo mal que estaba mi alma! Estaba deprimido. Estaba preocupado por esto. Y ni siquiera para la casa de campo, sino para su cámara de oficiales. Durante tres años no pude acercarme en absoluto a las cenizas. Luego finalmente lo restauró. Pero ella ya no es la misma.
Por supuesto, no pude evitar preguntarle al contraalmirante cómo se pasó el té de la tarde en el crucero "Grozny".
- ¡Era imposible siquiera imaginar que alguien no vendría a tomar el té de la tarde! - Observa. - Era obligatorio para todos. Sólo el comandante podía permitirse el lujo de tomar té en su camarote. Además, el comandante del crucero podía comer por separado en la cabina. Pero esta tradición no echó raíces. Comió con todos. Pero no asistir al té de la tarde se consideraba lo mismo que ausentarse sin permiso. Por eso no puedo entender por qué hoy en algunos barcos los oficiales no van a tomar el té por la tarde. Después de todo, es de noche... Aquí tomé té, comí un sándwich y luego comenzó la comunicación. Y de alguna manera percibes de manera diferente algunas dificultades que existen tanto en la vida como en el servicio, comienzas a tratar algunas cosas con humor y algunas dejas de notarlas por completo. Y mi alma es más ligera. Bueno, ¿por qué no vienes a tomar el té por la tarde?
Mikhail Fedorovich también vio motivos políticos en la organización de la sala de oficiales, y de ahí surgió el asunto.
- La sala de oficiales también juega un papel político. En puente de navegación No van a discutir nada. En este sentido, destacaría a los periodistas que deben ser bien recibidos en la sala de oficiales, porque entonces escribirán sobre el barco, y es importante que esa opinión sea buena. Bueno, si la sala de oficiales del barco es un desastre, entonces no se puede hacer nada al respecto. No se puede obligar a un periodista a escribir mentiras. ¡Por eso siempre dije que intenta mostrar tu mejor lado! No importa qué periodistas sean rusos, ingleses o estadounidenses. Es importante mostrar tu lado bueno. ¡Esto no sólo es importante, sino muy significativo!
***
... Yaroslav el Sabio abandonó el TFR y el comandante Alexey Suglobov mostró placas de latón, placas con los nombres de los oficiales, que quiere colocar en las puertas de las cabañas. Probablemente, a algunos les pueda parecer normal: placas de latón con los nombres de quienes viven en una u otra cabina, pero yo veo esto como un elemento importante de la vida en un barco: las personas no viven en un barco temporalmente, vienen aquí para servir y viven mucho tiempo, y es por eso que simplemente no tienen derecho a vivir mal aquí. Y el principal indicador de la vida de un oficial naval en este barco es la sala de oficiales, que une los personajes y destinos de los marineros militares.

El 23 de febrero se celebra como el Día del Defensor de la Patria o simplemente “la fiesta de todos los hombres”. En honor a este evento, pasaremos un día en un verdadero buque de guerra de la Flota del Norte de Rusia.

Fotos y texto: virusog

La Flota del Norte (NF), formada el 1 de junio de 1933, es la "más joven" de todas las flotas militares rusas. Su base consiste en submarinos nucleares con misiles y torpederos, aviones portadores de misiles y antisubmarinos, portaaviones y buques antisubmarinos.

A su llegada, Severomorsk inmediatamente muestra su cara de lucha. Constantemente se erigen monumentos a los marineros, monumentos a cañones, cohetes, etc.

Los semáforos LED llaman inmediatamente la atención. ¡Y estos están por todas partes aquí! Las calles de la ciudad (Severomorsk también es una ciudad cerrada, es decir, la entrada aquí sólo es posible con pases especiales) están limpias y ordenadas. Es inmediatamente obvio que aquí se mantiene el orden.

A la mañana siguiente nos llevaron al puerto donde debíamos embarcar. gran buque antisubmarino (BOD) "Vicealmirante Kulakov". Mientras explorábamos los alrededores, descargaron un pequeño submarino de un barco cercano. No excluyo la posibilidad de que sea súper secreto.

Es hora de subir a bordo. Este BOD fue botado en 1980 y hasta 1988 participó en viajes de larga distancia de la Flota del Norte. Estuve incluso en las ahora rebeldes Benghazi (Libia) y Cuba:

En 1990, el barco fue puesto en reparación, lo que, junto con la “reparación” de nuestro país, se prolongó durante 20 largos años. No logró regresar al servicio de combate hasta 2010 y tuvimos la suerte de participar en los primeros ejercicios navales.

Hay 220 personas a bordo del barco, incluidos 29 oficiales y 191 marineros. Los marineros son alegres y jóvenes, hay muchos “soldados contratados”, pero también hay “reclutas”:

El armamento de este coloso de 165 metros inspira respeto:

Ante nosotros está el calibre principal, 100 mm. Montaje de artillería AK-100. En Kulakovo hay dos de estos:

Cuando empiecen a disparar desde allí, es mejor no estar cerca. Armas muy serias.

En la proa hay instalaciones para disparar bloqueadores de barreras (te hablaré de ellas más adelante) con grandes estrellas rojas a bordo:

Las banderas ondean muy bellamente con el viento. Y el viento no se detiene aquí:

Los marineros están preparando un cañón de 30 mm de seis cañones para disparar. montaje de artillería AK-630. Dispara fuego continuo (proyectiles de fragmentación altamente explosivos) a una velocidad de hasta 5.000 (!) disparos por minuto y alcanza objetivos a una distancia de hasta 4 kilómetros:

Y aquí los marineros están cargando proyectiles en complejo de guerra electrónica. Las cargas disparadas crean una densa cortina, similar a un espectáculo de fuegos artificiales, que interfiere con los sistemas de guía de los misiles térmicos y radiocontrolados, etc.:

Cuando el calibre principal empezó a disparar, los periodistas cayeron al suelo, fue MUY ruidoso y aterrador.

El escenario del ejercicio implicó no sólo el trabajo en el propio barco, sino también la detección de un submarino enemigo y su posterior destrucción. 2 helicópteros Ka-27 ayudaron a encontrarlo. Bajaron radioboyas al mar para detectar el submarino:

Llegaron helicópteros para ayudar antisubmarino Il-38 con un oso polar genial pintado en el costado:

Al principio, el Il-38 arrojó radiobalizas para detectar también el submarino y, en el camino de regreso, agradó al submarino encontrado con bombas antisubmarinas.

Por lo duro las condiciones climáticas La parte principal de los ejercicios se completó y no pudimos ver 2 cazas Su-33 que se suponía que atacarían nuestro barco (y tuvimos que responder con el AK-100 y el AK-630).
Tuve que bajar del puente y Continuar el recorrido del barco.

Camarotes de marineros. El televisor y el DVD están atados al estante para que no se caigan durante una tormenta. En cualquier espacio interior existen señales que indican la dirección a proa y popa. ¿Alguien realmente podría perderse?

También hay rincones más “íntimos”. Los estantes inferiores no se suelen utilizar para dormir, sino para guardar objetos personales:

cabina del capitán. Aquí es mucho más cómodo, sobre todo gracias al gato que vive aquí como dueño:

Inodoro, es decir letrina Bastante civilizado (excepto que aquí todo el mundo fuma, por lo que apesta bastante).

Los luchadores están más contentos que molestos por los periodistas invitados. Por un lado, es sólo un escaparate más, pero por otro lado, al menos se verán caras nuevas.

puente del capitán(Vagué hasta allí por casualidad, buscando una salida para tomar un poco de aire). Los antiguos equipos soviéticos coexisten con los sistemas informáticos modernos:

También hay mapas en la versión antigua en papel, pero a la derecha están duplicados por los modernos sistemas de navegación por computadora:

Nunca descubrí el propósito de algunas computadoras porque no había nadie a quien preguntar.

flota rusa

Capítulo VI.

Personal del barco.

I. Oficiales.

A. Comandante.

Al frente del barco está el comandante. Como el arte. 274 del Reglamento Naval al Comandante del buque SU MAJESTAD IMPERIAL a quien se le ha confiado la protección del honor de la bandera rusa. Todos los empleados del barco están completamente subordinados al comandante, quien en sus acciones y órdenes se guía por las leyes y órdenes de sus superiores y exige lo mismo de sus subordinados, manteniendo implacablemente una estricta disciplina militar en el barco. Está obligado a mantener constantemente el buque y la tripulación en perfecto estado, haciendo todos los esfuerzos posibles para alargar la vida útil del buque y de la maquinaria y mejorar la tripulación en la guerra naval. Mientras el barco está navegando, el comandante determina el rumbo (dirección de movimiento) del barco y es responsable de su seguridad; nadie sin su permiso tiene derecho a cambiar el rumbo que se le ha asignado, excepto el comandante de guardia en los casos más excepcionales (como, por ejemplo, en caso de una colisión inevitable).

El comandante debería abandonar el barco lo menos posible; cuando se marcha, transfiere el mando al oficial superior y en ningún caso abandona el barco con él; Si el barco forma parte de un escuadrón, el comandante no tiene derecho a pasar la noche en tierra sin el permiso del buque insignia.

Para resaltar más claramente el poder del comandante en el barco, está completamente aislado de los oficiales; es decir, tiene una mesa separada de la sala de oficiales y sólo puede estar en la sala de oficiales por invitación de los oficiales; Cuando el comandante entra al alcázar, todos los presentes, excepto el oficial superior y el comandante de guardia, se mueven hacia el lado izquierdo del alcázar.

b. Oficial Mayor.

El oficial superior es el asistente principal del comandante al mando del barco. Todos los empleados del barco están subordinados a él y él es el presidente de la sala de oficiales.

Las responsabilidades de un oficial superior son bastante amplias; es responsable de la apariencia del barco, monitorea la limpieza y el orden tanto dentro como fuera del mismo, para el buen estado de las armas, embarcaciones, fortalecimiento confiable de las anclas, etc. Elabora y verifica el cronograma del equipo, dirige el escuadrón de oficiales, dirige todos los trabajos de emergencia (generales); supervisa el entrenamiento de la tripulación, las precauciones tomadas al cargar pólvora, proyectiles de artillería, carbón, etc.

v. Oficiales.

Los oficiales del barco se dividen en oficiales navales e ingenieros mecánicos. En cuanto a cubrir los puestos de comandante y oficial superior en caso de ausencia o enfermedad (en batalla en caso de retirada), todos los oficiales navales tienen ventaja sobre los ingenieros mecánicos, independientemente de su rango, ya que la formación de estos últimos es bastante altamente especializado.

1. Oficiales navales.

Todos los oficiales navales de un barco tienen una serie de responsabilidades en el servicio general del barco y en su especialidad. Algunos oficiales se llaman oficiales especialistas.

Oficiales especialistas.

Estos incluyen navegantes, artillería, minas, buceo y oficiales de buceo. Anteriormente, los oficiales de navegación y artillería recibían una formación especial, vestían uniformes especiales y formaban cuerpos especiales.

En la actualidad, para estos puestos se nombran oficiales navales que han completado clases especiales. Los oficiales especialistas son nombrados en igualdad de condiciones con otros oficiales para realizar el servicio general y la vigilancia (deber) del barco, pero corresponde al comandante desviarse de esta regla.

Shturmanskie Los oficiales dominan la navegación y la navegación. Determinan las desviaciones de la brújula y llevan libros de registro y meteorológicos. Se encargan de mapas, instrumentos astronómicos y físicos, libros, catalejos, brújulas, cronómetros, imanes, etc. Supervisan el buen estado del timón y otros dispositivos para controlar la marcha del barco. Si hay varios, entonces uno de ellos es el asistente superior e inmediato del comandante para la navegación y el cálculo de rutas; debe advertir al comandante sobre todos los peligros que se encuentren en la trayectoria del barco y en sus proximidades.

Oficiales de artillería. Todo oficial naval debe estar familiarizado con las acciones de artillería, ya que el objetivo principal de los buques de guerra es realizar combates de artillería. Para gestionar la unidad de artillería del barco (cañones y todos sus accesorios), así como los cables de anclaje, los dispositivos eléctricos y otros dispositivos para el funcionamiento de la artillería, así como para gestionar todo el entrenamiento de artillería y las prácticas preparatorias de tiro, los oficiales especiales de artillería son fijado; si hay varios, el mayor de ellos es el asistente más cercano al comandante para el manejo de la artillería, para el entrenamiento de combate del personal especializado de artillería y para el mantenimiento del equipo de artillería en buen estado de funcionamiento. En batalla, dirigen el fuego del barco.

Oficiales de minas están a cargo de la sección de minas en los barcos, es decir. todos los artefactos mineros, minas y sus accesorios, así como todos los aparatos eléctricos en general que no estén bajo el control de otros especialistas, principalmente la iluminación de barcos. Manejan el conocimiento de las minas y, en la batalla, el tiro con minas.

oficial de buceo Está a cargo del departamento de buceo del barco.

Oficiales submarinos Están entrenados específicamente para la navegación submarina.

Deberes generales de los funcionarios.

Los oficiales restantes son los jefes de comando (comandantes de compañía y oficiales subalternos) y comandantes de pelotones de armas. En este último cargo son responsables auxiliares del oficial superior de artillería para el control de fuego, mantenimiento de la artillería y entrenamiento de combate del personal de su plutong; El comandante del plutong debe conocer perfectamente la parte material de su plutong, las tablas de tiro y poder controlar la mira y el conjunto en todas las condiciones de batalla. Además, los oficiales tienen responsabilidades de gestionar cualquier parte del barco, embarcación, etc. y realizar otras tareas que les asigne el comandante.

Uno de los oficiales navales es nombrado auditor.

Auditor Se llama oficial al que combina los cargos de ayudante, jefe de la unidad económica y tesorero de las fuerzas terrestres.

Está a cargo de: 1) toda la escritura en el barco, tanto en las partes de combate como económicas, 2) todas las partes de la economía del barco, 3) todo el capital monetario como tesorero, 4) las cosas y materiales del barco. Los guardianes están subordinados a él. El auditor también está asignado a la guardia y a las tareas generales del barco en igualdad de condiciones con los demás oficiales, pero a discreción del comandante puede ser relevado de la guardia durante el tiempo necesario para sus tareas inmediatas.

2. ingeniero mecánico.

Uno de los ingenieros mecánicos es el ingeniero jefe del barco.

El ingeniero jefe está a cargo de gestionar los mecanismos de vapor del barco y es responsable de la capacidad de servicio y seguridad de todas sus partes. También está a cargo de todos los dispositivos mecánicos del barco. Toma medidas para garantizar que el trabajo de preparación de las máquinas para la acción finalice en el momento señalado; al distribuir y detener el vapor, al aumentar la velocidad y, en general, durante todos los trabajos importantes, controla personalmente la máquina y dispone de todo el equipo de la máquina. El resto del tiempo, el siguiente mecánico (de guardia) y la siguiente guardia de conductores y fogoneros permanecen en la sala de máquinas. Durante el fondeo, los mecánicos trabajan a diario; mientras el barco navega, hacen guardia durante un cierto número de horas.

Los mecánicos restantes tienen las funciones de mecánico de sentina, mecánico de buceo y mecánico de minas. El mecánico de sentina es designado para ayudar al ingeniero jefe a supervisar el sistema de insumergibilidad y los sistemas de drenaje. El mecánico de minas está técnicamente subordinado tanto al mecánico superior como al oficial especializado, pero al mismo tiempo realiza tareas de vigilancia en el vehículo. A los ingenieros mecánicos también se les asignan algunas tareas para el servicio general del barco.

Servicio como oficiales.

Los oficiales de la flota y del departamento marítimo se dividen en oficiales de la flota y cuerpos especiales.

1. Oficiales navales.

La composición de los oficiales navales está compuesta por los egresados ​​​​del Cuerpo Naval y los cadetes de flota (voluntarios) que han aprobado el examen de oficial. Según la normativa temporal vigente, antes del ascenso a oficiales como guardiamarinas cuerpos de Marina y cadetes de flota, deben servir durante algún tiempo en el rango de guardiamarinas navales. Durante este tiempo, desempeñan funciones de oficiales bajo la supervisión de oficiales y también practican las funciones que realizan los suboficiales.

El rango de primer oficial es el rango guardia marina. Hay que tener en cuenta que aunque los guardiamarinas llevan dos estrellas en los tirantes, pertenecen a la clase X, es decir. tener los mismos derechos no con los subtenientes del ejército, sino con los tenientes del ejército o los subtenientes de la guardia.

Los rangos de oficiales navales son los siguientes:

Almirante: almirante general, almirante, vicealmirante y contraalmirante (o general, como en las fuerzas terrestres).

Oficiales de estado mayor: capitán de primer rango (coroneles) y capitán de segundo rango (teniente coronel).

Oficiales principales: teniente mayor (clase VIII, tirantes como un capitán), teniente (clase IX, tirantes como un teniente) y guardiamarina (clase X).

Se enumeran oficiales de la Marina. en la flota (combate y costa) o por flota. Entre los primeros oficiales personal de combate están de servicio en barcos, A costero composición en la orilla . El número total de oficiales de cada rango en la flota lo determina el Consejo del Almirantazgo. Para ascender al siguiente rango se requiere:

1) apertura de una vacante en el número regular de funcionarios del rango correspondiente,

2) servicio por un número específico de años y cumplimiento de las condiciones requeridas,

3) certificado de superiores. Entonces, para ascender de guardiamarina a teniente se requieren al menos 3 años de servicio con el grado de guardiamarina,

4) navegar durante estos 3 años en buques de combate, desempeñando a su vez las funciones de navegante, mina, artillería y unidades mecánicas, así como navegar en destructores, 3) presentar un informe escrito anual sobre sus actividades y aprobar el examen y 4) aprobación de la junta general de buques insignia y capitanes (las condiciones establecidas en los apartados 2 y 3 aún no se aplican). Pero además, también se exige que existan vacantes en un número determinado de tenientes del total de tenientes de toda la flota.

De manera similar a lo anterior, también está en marcha el ascenso al rango de teniente mayor, y para esto se requieren al menos 5 años de servicio en el rango de teniente. Cada procedimiento posterior va precedido de la selección de candidatos para un puesto asociado a un rango conocido, y la duración del servicio no importa.

Además de la producción de tenientes y tenientes superiores, también hay producción a lo largo de la línea. por distinción. Los nominados para dicha producción pueden estar significativamente por delante de sus camaradas y pares.

Oficiales personal de la flota costera, es decir, que presta servicio permanente en tierra, ascendido a capitán de primer rango por un cierto número de años de servicio en cada rango, pero no antes que sus camaradas que están en el barco. No son ascendidos al rango de almirante, pero aquellos que ocupan los puestos de clase más altos pueden ser ascendidos al rango de general.

Por flota se incluyen los siguientes: 1) funcionarios de estado mayor incluidos en las listas de certificación, pero dentro de los 5 años no seleccionados como candidatos para el siguiente puesto más alto,

2) todos los rangos navales del personal costero que no hayan ocupado cargos en el departamento marítimo durante 3 años,

3) rangos navales despedidos para el servicio en la Flota Voluntaria y departamentos externos.

No pueden ser promovidos al siguiente rango, pero pueden recibir un rango al jubilarse.

Los oficiales de la Marina llevan un dispositivo de oro; los espacios en las correas de los hombros: para los oficiales de la tripulación de la Guardia - rojo, para el personal regular del Cuerpo Naval - blanco, para el resto - negro.

2. Edificios especiales.

Los cuerpos especiales del Departamento Naval son los siguientes: 1) cuerpo de ingenieros navales e ingenieros mecánicos navales, 2) cuerpos de navegantes navales y artillería naval, 3) los registrados en el Almirantazgo, 4) departamento judicial naval, 5) ingenieros y técnicos de la unidad de construcción naval, 6 ) funcionarios médicos y farmacéuticos.

Los ingenieros mecánicos de flotas y los ingenieros navales se gradúan principalmente de la Escuela de Ingeniería Marina. EMPERADOR NICOLÁS I. Llevan una divisa plateada y gorros con una banda de terciopelo negro; el espacio libre en los tirantes es rojo; Los ingenieros navales tienen ribetes rojos en sus uniformes y levitas, que los ingenieros mecánicos no tienen. Los sables no se asignan a los ingenieros navales.

Se decidió abolir el cuerpo de navegantes y artillería naval y ya no cuentan con oficiales.

El Almirantazgo está formado principalmente por oficiales que fueron transferidos del departamento militar terrestre a las posiciones costeras del departamento naval, así como por aquellos ascendidos desde los rangos inferiores. Llevan un uniforme similar al naval, pero con una divisa plateada; Las correas de los hombros tienen un espacio rojo. Los de los rangos inferiores tienen tirantes con holgura negra.

Los oficiales del Departamento Judicial Naval visten un uniforme similar al de los oficiales del Almirantazgo, pero con ribetes carmesí.

En vista del hecho de que casi exclusivamente ingenieros mecánicos navegan en los barcos de los oficiales enumerados anteriormente, detengámonos en ellos con más detalle.

Tienen los mismos rangos que los oficiales del ejército terrestre. Su personal está formado por egresados ​​de la Escuela de Ingeniería Marina. EMPERADOR NICOLÁS I y de los cadetes de flota (voluntarios) que aprobaron los exámenes mecánicos. Al igual que los oficiales navales, ellos, según las regulaciones temporales, comienzan a servir como guardiamarinas navales.

El ascenso al siguiente rango de ingeniero mecánico se lleva a cabo en relación con la producción de oficiales navales, es decir, requerido: 1) antigüedad en el servicio y cumplimiento de condiciones, 2) certificados de superiores y 3) disponibilidad de vacantes. Los segundos tenientes pueden ser ascendidos a teniente después de servir en el rango durante al menos 2 años. Los capitanes de personal y los capitanes son ascendidos en función de la duración del servicio en cada rango de al menos 4 años. En los barcos, los ingenieros mecánicos no pueden recibir rangos superiores a los de coronel.

Limite de edad.

Todos los almirantes y oficiales podrán permanecer en servicio activo hasta alcanzar el límite de edad establecido para cada rango.

El límite de edad es el siguiente:

para guardiamarina - 10 años de rango, para teniente y teniente mayor - 47 años, para capitán de segundo rango - 51 años, para capitán de primer rango - 55 años, para contralmirante - 60 años, para un vicealmirante - 65 años, para un almirante - 70 años.

También existe un límite de edad para los ingenieros mecánicos y los oficiales de otros cuerpos.

Formación de especialistas.

Los oficiales de flota pueden tomar a voluntad: un curso en la Academia Marítima Nikolaev, clases especiales: artillería, mina, en el escuadrón de entrenamiento de buceo, escuela de buceo y navegante.

La Academia consta de 4 departamentos: naval, hidrográfico, mecánico y de construcción naval. La duración de la estancia en cada uno es de 2 años 7 meses.

El Departamento Naval tiene 3 grados: junior, senior y adicional. Los dos primeros tienen como objetivo difundir conocimientos navales superiores entre los oficiales navales, y el adicional es preparar a los oficiales para servir en el Estado Mayor naval.

Otros departamentos constan de tres cursos. La admisión al departamento naval se realiza anualmente y al resto, cada 3 años. Los oficiales que hayan servido al menos 4 años en las filas de oficiales pueden realizar el examen de ingreso y los oficiales de estado mayor son admitidos como voluntarios.

La admisión a las clases también se basa en un examen. La duración de las clases es de aproximadamente un año. La finalización de las clases da derecho a ocupar puestos de especialistas en barcos; las clases que se gradúan reciben insignias especiales (excepto los navegantes).

Salario de los oficiales.

1) salarios, 2) dinero de mesa Y 3) alegría del mar.

Los salarios y el dinero de mesa se pagan durante todo el período del cargo, mientras que las asignaciones marítimas se pagan sólo durante los viajes (o mejor dicho, durante las campañas). El salario se divide en tres categorías: 1) para todos los rangos de las flotas y puertos del Mar Báltico y Negro, 2) para todos los rangos de la flotilla y los puertos del Caspio, así como para los rangos y estudiantes de la Academia Marítima Nikolaev, varios tipos de escuelas, clases, etc.

2) para funcionarios de la Flotilla Siberiana y puertos del Océano Oriental. Durante las campañas asociadas con la recepción de pagos navales, los salarios se reducen. Mientras en reserva armada (al final de las campañas, si los oficiales y la tripulación permanecen en los barcos) oficiales recibir la mitad del subsidio naval y un salario en tierra.

En las siguientes tablas puede ver los importes del salario mensual de la 1.ª categoría, el dinero de mesa y el subsidio de mar, y los salarios se muestran después de las deducciones. Se han aumentado los salarios de los grados 2 y 3. En el cuadro de salarios y prestaciones marítimas indicado no se indican todos los puestos, sino sólo algunos.

Vida de los oficiales en los barcos.

Los oficiales reciben camarotes en el barco para uno y, por falta de ellos, para varios. El alojamiento de dos oficiales en una cabina es bastante común.

Para conectar a los oficiales en su tiempo libre, cada barco dispone de una sala de oficiales. sala de oficiales (reunión). La primera persona en la sala de oficiales es el oficial superior y, en su ausencia, el oficial superior presente. Todos los oficiales y funcionarios médicos deben comer en la sala de oficiales. El sacerdote también cena en la sala de oficiales y bendice la comida. Para gestionar la mesa, se selecciona un encargado (el dueño de la reunión) entre los oficiales o se contrata a un bartender, cuyas acciones son monitoreadas por una comisión de tres oficiales.

Están prohibidos todos los juegos con dinero y cartas en los barcos. Los oficiales tienen derecho a abandonar el barco sólo con el permiso del comandante o del oficial superior y deben regresar a la hora acordada. Para la comunicación con la costa, los barcos regulares salen del barco a la hora determinada por el horario.

Los domingos y vacaciones Los oficiales deben estar presentes con uniforme "ordinario" en los Servicios Divinos a bordo del barco.

II. Rangos inferiores de rangos de directores.

Rango conductor La marina es hasta cierto punto similar al rango de teniente alférez en las fuerzas terrestres, aunque los conductores tienen mayores derechos.

Los rangos inferiores de suboficiales, otorgados por sus superiores, son promovidos a directores si expresan el deseo de permanecer en el servicio a largo plazo. Cada barco tiene un número determinado de vacantes de conductor. El ascenso a conductores de flota se realiza por orden del Ministro de Marina para superar las pruebas pertinentes.

Los rangos de los conductores son los siguientes: 1) contramaestre superior, 2) conductores: artillería, mina, timonel, señales, motor, máquina minera, sentina, fogonero, telégrafo, galvanizador y técnico eléctrico, 3) portero superior y 4) paramédico superior .

Contramaestres y conductores superiores: artillería, minas, timonel y oficiales de señales tienen un dispositivo de oro, y el resto, uno de plata.

Contramaestre jefe existe el rango más alto de todos los de conductor en el barco. Es el subdirector encargado de supervisar la limpieza y el orden en cubiertas y la limpieza exterior del buque. Todos los rangos inferiores del barco están subordinados a él, como su superior inmediato. Mantiene una lista de todos los rangos inferiores del barco, debe conocer sus nombres, habilidades y conocimientos y observar su comportamiento y cumplimiento de su deber. Asigna a los rangos inferiores el trabajo y supervisa su ejecución; preparar el ancla para su liberación; presente cuando los rangos inferiores abandonan la costa y regresan de la costa, etc.

No existe ningún puesto similar al de contramaestre superior en las fuerzas terrestres.

Conductores Son oficiales auxiliares especialistas, cada uno en su propia especialidad.

Porteros mayores Se denominan los rangos de conductores a cargo de cualquier parte de la economía del barco. Los titulares senior están disponibles:

1) unidad de alimentos (comisariado) (batallón superior o comisario, si es un funcionario),

2) artillería de minas,

3) patrón (encargado de todo el equipamiento del barco, no relacionado con especialidades),

4) máquina. El titular principal de los bienes médicos es el paramédico principal.

Cuando se asignan conductores a un barco, se les asignan camarotes o habitaciones especiales, separados de los de rango inferior. En los barcos tienen una mesa especial y una sala de oficiales separada (no tienen derecho a recibir comida del gobierno). En la costa, tienen derecho a visitar teatros (sentados en asientos no más cercanos a la séptima fila), establecimientos de entretenimiento y jardines de la ciudad y el campo, viajar en vagones y tranvías (de los cuales) sentados dentro de los vagones.

Los conductores reciben: 1) un salario, 2) un subsidio adicional y 3) un subsidio marítimo para el viaje en el futuro.

Al contenido especificado, se agregan conductores: por cinco años de servicio en este rango - 120 rublos por año, por 10 años de servicio - 240 rublos y por 15 años de servicio - 360 rublos. Además, se dan 100 rublos a la vez para adquirir ropa y 50 rublos para mantenerla. por año (no se requiere vestimenta oficial). Después de 25 años de servicio prolongado, reciben una pensión de 315 rublos al año y, después de 20 años de servicio, la mitad. En los casos de despido por enfermedad, las pensiones se otorgan por 10 años. Además, tras su despido, después de cumplir 10 años en el rango de conductor, pueden recibir el título de ciudadano honorario personal y, después de cumplir 20 años, ciudadano honorario hereditario.

Equipo.

El equipo está formado por los rangos inferiores de suboficiales y marineros. Los suboficiales en un barco tienen rangos por grupo; el primer grupo de rangos: contramaestre, madre contramaestre (suboficial superior) y suboficial (suboficial menor) y el segundo grupo de rangos: suboficial del artículo 1 (3 franjas) y no -comisionado del artículo 2 ( 2 franjas).

El primer grupo incluye los suboficiales denominados “combatientes” y las filas de suboficiales: timonel, señal, superior, instructor-armero e instructor de buceo y combate, y el segundo suboficiales: a) artillería, mina, galvanizadora, telégrafo, b) máquinas eléctricas, bomberos y trabajadores de achique; c) músicos, oficinistas, d) porteros, e) paramédicos.

Los suboficiales del primer grupo y los del segundo mencionados en el párrafo a) llevan en los hombros franjas de suboficial doradas o amarillas (de las cuales combatiente y trompeta) y el resto, franjas blancas. Los “armeros” tienen la particularidad de tener dos armas en la manga. Para recibir el rango de suboficiales "combatientes", se someten a un curso de formación de cinco meses para jóvenes soldados (reforzados) y luego se distribuyen entre los tribunales como "aprendices", donde reciben formación práctica y teórica. el año siguiente, y luego del examen son destinados a buques en calidad de candidatos a suboficial; Para obtener el rango de suboficial especialista, se realizan cursos especiales en escuadrones de artillería y entrenamiento de minas, en una escuela de máquinas y en una escuela para porteros y administrativos. Los rangos inferiores se matriculan en escuelas y clases al finalizar su formación inicial en compañías de reclutas; Sólo contratan barcos después de completar un curso en las escuelas. Las clases de guardián se asignan desde los barcos. Los instructores de armeros de combate se someten a un curso de “equipo de entrenamiento de fusileros navales”, al que ingresan directamente como reclutas. Los paramédicos se forman en las escuelas (no entre los llamados por sorteo, sino exclusivamente entre los que ingresan allí desde una edad temprana). Contramaestre hay un puesto más que un título. En las fuerzas terrestres no hay suboficiales similares a este puesto y rango. El contramaestre tiene antigüedad en el barco sobre todos los rangos inferiores del rango de suboficial. Todo contramaestre es el superior inmediato de todos los rangos inferiores del barco, aunque tiene a su cargo una guardia (la mitad de la tripulación), en la que está obligado a conocer todos los rangos inferiores y donde está asignado según diferentes horarios. . Sin embargo, el uso de su poder, como jefe directamente responsable, se extiende a los rangos inferiores principalmente sólo durante los trabajos de emergencia. Los contramaestres se turnan durante todo el día y el día de su deber supervisan todo el trabajo de la siguiente guardia, extendiendo el poder de responsabilidad no sólo a los rangos inferiores de su guardia (dos compañías), sino a todos los rangos inferiores que tendrán que mandar. Los contramaestres llevan franjas doradas de sargento mayor. Los superiores inmediatos de los inferiores.

los rangos también son sargento mayor boca. Deben conocer todos los rangos inferiores de la empresa y sus funciones, vigilar su comportamiento, pulcritud, etc.

Las principales funciones de los sargentos son económicas y administrativas y realizan diversos tipos de informes. “Sargento mayor” en un barco no es un rango, sino un puesto desempeñado por contramaestres y suboficiales, mientras llevan una insignia dorada de sargento mayor en el hombro.

El rango de superior inmediato en la marina se entiende de manera diferente que en el ejército. Mientras que en el ejército el superior inmediato es el superior directo más cercano y, por lo tanto, todos pueden tener un solo superior inmediato, en los barcos los superiores inmediatos de cada marinero son cuatro personas: el contramaestre y el sargento mayor de su compañía.

Los suboficiales de “combate” realizan el servicio general del barco, dirigen las filas navales y de combate con la tripulación, supervisan el trabajo en cubierta y administran, como oficiales superiores y capitanes, partes individuales del barco. Los instructores de armeros de combate (los llamados "tiradores") están a cargo de las armas de fuego y enseñan a los rangos inferiores cómo usarlas.

Los suboficiales especialistas se encargan tanto de las materias de su especialidad como de la realización de las clases y deberes de su especialidad.

El número de suboficiales en un barco está determinado por las boletas de calificaciones de cada barco.

Marineros.

Todos los rangos inferiores de la flota, independientemente del puesto que desempeñen, se consideran combatientes. Por ley, los rangos inferiores de la clase más baja (artículos) se denominan marineros y soldados rasos. La segunda categoría incluye conductores, fogoneros, artesanos, etc. Pero hasta ahora tal división del equipo aún no se ha implementado, y todos los rangos inferiores de la clase más baja se llaman marineros.

El concepto de "rango" en la marina no se distingue claramente del concepto de "puesto" y, en general, son mixtos.

Si un marinero no tiene ninguna especialidad, entonces se le llama

un marinero del artículo 2 o 1. El resto de marineros y soldados rasos son llamados por puesto; por ejemplo: artillero, minero, electricista, bombero del 2º artículo, conductor del 2º artículo, etc.

El artículo más bajo (clase de rango) es un marinero del segundo artículo. Desde la clase más baja, los marineros pueden ascender a la siguiente clase más alta, es decir, de marineros de segunda clase a marineros de primera clase, o renombrados especialistas (artillero, minero, etc.). Los marineros del artículo 1 pueden ser ascendidos a superiores, timonel y oficial de señales o directamente a suboficiales de "combate", y de especialistas o, en los viejos tiempos, especialistas (por ejemplo, artillero superior, minero superior, etc.), o a especialistas del 1er artículo (bombero 1er artículo, conductor 1er artículo, etc.).

El siguiente nivel es el rango de suboficial: suboficial del artículo 2 o simplemente "suboficial": combatiente, timonel, oficial de señales, etc.

El período de servicio activo en la marina es de 5 años.

Los jóvenes soldados son entrenados en tierra en compañías especiales adscritas a las tripulaciones, con oficiales y suboficiales profesores designados de los barcos y del equipo de fusileros. Desde el momento de su ingreso al servicio, los jóvenes marineros son asignados a una especialidad u otra, y al finalizar en primavera el entrenamiento de instrucción, destinados a convertirse en especialistas, son enviados a destacamentos de entrenamiento (artillería y minas) y a la escuela de máquinas. Los que no estaban incluidos en los destacamentos y escuelas se apuntan a los barcos. Aquí se seleccionan marineros para la tripulación de máquinas, señalizadores, buzos, timoneles, cuidadores, administrativos y ordenanzas. Están preparados para estas tareas tanto en el barco como en escuelas especiales, y al finalizar su formación son evaluados por comisiones. Los rangos inferiores, miembros de destacamentos de formación y escuelas, siguen allí un curso de dos años; después de lo cual los mejores reciben cursos para suboficiales y el resto se inscribe en barcos.

Cada marinero del barco recibe su propio número según su especialidad:

Del 1 al 28: sargentos mayores, suboficiales de combate, contramaestres.

Del 31 al 38 - gaveleros, del 41 al 48 - buzos, del 51 al 398 marineros de 1º y 2º artículo, del 401 al 598 - artilleros y galvanistas, del 601 al 698 - especialistas en minas, del 701 al 798 - cornetas, timoneles y señalizadores.

Del 801 al 898: oficinistas, carpinteros, pintores, veleros, cocineros, panaderos, mensajeros, grumetes, ordenanzas, batalleros, patrones y cuidadores.

De 901 a 998 - trabajadores de achique, de 1001 a 1198 maquinistas, de 1201 a 1398 - fogoneros, de 1400 en adelante - personal y músicos.

Dependiendo del número, el marinero es asignado a los departamentos, guardia y compañía correspondientes. Las compañías, dependiendo del número de tripulantes del barco, se componen de un escuadrón, una guardia o la tripulación completa. Cada número, según horarios del barco, tiene derecho en el barco a:

a) Tu propia litera y un lugar para ella en la red para colgar.

b) Un lugar para los alimentos en la mesa o en el tanque con el capataz a cargo de la línea de lavado de platos.

c) Un casillero o maletas en las que guarda sus cosas y que mantiene limpias.

d) Una zona de aseo, donde un marinero limpia bajo la supervisión de un suboficial.

e) Un rifle o revólver, que deberá cuidar y mantener limpio y en buen estado.

Nota: Los rifles y revólveres no son compartidos por todo el equipo.

f) Colocar en el barco.

g) Un lugar durante situaciones de emergencia: 1) para izar el ancla, 2) para fondear, 3) para transportar el grupo de desembarco y para otras situaciones de emergencia que puedan ocurrir en el buque. 4) Lugar de alarma: a) combate, b) agua yc) incendio.

El marinero debe recordar firmemente estos lugares y qué hacer en cada caso. Todas las posiciones de primera guardia están en el lado de estribor del barco. Todas las posiciones de segunda guardia están en el lado izquierdo. Cualquier marinero también puede ser nombrado.

el propietario (o “administradores”) de alguna parte del barco y mecanismo.

Empleados de larga duración.

Pueden permanecer en el servicio de larga duración quienes expresen su deseo, los suboficiales, así como los soldados rasos de rangos especiales, los que terminen de servir o los que lo terminen a más tardar 2 años. El número de superurgentes que pueden ser abandonados se determina anualmente mediante un calendario aprobado por el Consejo del Almirantazgo. El límite de edad para realizar horas extraordinarias es de 51 años. Los soldados de larga duración se dividen en tres categorías: 1) contramaestre y capataces fogoneros (los mejores suboficiales fogoneros reciben este rango al final de su período de servicio activo), 2) suboficiales, excepto los clasificados como 3ra categoría y 3) contramaestres y suboficiales de especialistas, los rangos inferiores reciben el rango de suboficial al ser transferidos a la reserva y rangos especiales privados. Una característica distintiva de los más urgentes son los galones cosidos en la manga izquierda. Las horas extras reciben lo siguiente adicional salario en meses. Los rangos de tercera clase pueden ser admitidos a exámenes en las escuelas para el rango de suboficiales especialistas y, al graduarse, pasan a la segunda categoría. Los empleados de larga duración reciben un subsidio para ropa , urgente y, además, 40 rublos anuales para reponer el segundo subsidio para ropa que les correspondía anteriormente. Tras el despido del servicio, los militares que han cumplido un servicio prolongado durante al menos 10 años, reciben beneficios de 1000 rublos, y aquellos que han cumplido 20 años también reciben una pensión de 96 rublos. en el año; haber servido durante 15 años en lugar de una asignación de 1000 rublos. Puede recibir una pensión de 96 rublos al año.

Mantenimiento de efectivo de rangos inferiores.

El mantenimiento monetario de los rangos inferiores consiste en: 1) salario, 2) subsidio marítimo y 3) mantenimiento adicional (tierra y mar). El salario se paga tanto en tierra como en el mar; subsidio naval, solo durante las campañas, y subsidio adicional, para rangos especiales o para el desempeño real de funciones. Los tipos de salario para marineros de diferentes rangos y especialidades son muy diferentes. Indicamos algunos salarios para las flotas del Báltico y del Mar Negro. Para títulos especiales, los maquinistas "autónomos" que hayan completado un curso en la escuela de motores en el mar reciben 180 rublos al año (es decir, 15 rublos al mes) y otros (galvanizadores, mineros, buzos, señalizadores, etc.) de 10 rublos. . 80 coronas. hasta 1 frote. 80 coronas. al año tanto en el mar como en la costa. Por el desempeño efectivo de sus cargos reciben anualmente: los titulares del artículo 1, 63 rublos (en el mar) o 18 rublos (en tierra); contenido 2 artículos 27 frotar. (en el mar) o 18 frotar. (en la orilla); sargento mayor 14 frotar. 40 kopeks tanto en el mar como en tierra; otros (mineros, artilleros, etc.) desde 21 rublos. 60 kopeks hasta 5 frotar. 40 kopeks y sólo en el mar. Los buzos reciben 1 rublo por cada hora que permanecen bajo el agua.

Satisfacción del equipo.

Durante los viajes (campañas) nacionales y extranjeros, los rangos inferiores se contentan con los llamados provisiones del mar, el resto del tiempo, los rangos inferiores reciben un suministro fijo de provisiones (harina y cereales) y dinero de soldadura para la compra de carne, sal, verduras y otros suministros. El número de provisiones marítimas incluidas en la ración diaria de una persona se determina mediante la boleta de calificaciones normal adjunta al libro. XIII Reglamento Naval del San. Los suministros que constituyen provisiones marítimas durante los viajes interiores se toman en especie de tiendas portuarias, de contratistas portuarios, o son preparados por los propios barcos, utilizando dinero entregado en lugar de provisiones.

Disposiciones marítimas.

Alimento. Según la tabla normal mencionada anteriormente, de los productos del mar locales se libera la siguiente cantidad por día para cada persona: carne (fresca o salada) - 3/4 libra, cereales: trigo sarraceno 22 carretes (y dos veces por semana 60 carretes) y avena 10 carretes; mantequilla de vaca 10 carretes (y dos veces por semana 19 carretes); chucrut o verduras frescas 40 carretes, galletas saladas 1 libra 87 carretes (o pan 2 3/4 libras), manteca de cerdo 5 1/7 carretes, vinagre 1/4 taza, té 3/4 carretes y azúcar 9 carretes.

A partir de esta disposición se elabora lo siguiente: desayuno (té y galletas saladas (o pan) con mantequilla), cena (sopa de col fresca o agria, que se puede sustituir por guisantes una vez a la semana) y cena (papillas o gachas de trigo sarraceno empinadas con mantequilla, así como té). Las galletas se dividen en tres partes: para el desayuno, el almuerzo y la cena, y en cada oportunidad se sustituyen por pan horneado. El té se prepara en samovares compartidos. Se permiten desviaciones de la hoja de tiempo normal especificada en forma de reemplazo de uno u otro de los suministros, pero para que coste total las raciones no eran más caras que en la mesa normal; casos de sustitución, con qué se puede sustituir uno u otro de los suministros, de quién debe venir el permiso, cómo se realizan los informes, etc. establecido en el libro. XIII Reglamento Naval, sección II, capítulo tercero y demás disposiciones transitorias.

Vino. Cada persona tiene derecho a 1 vaso de vino de pan (vodka) al día; Se dan 2/3 vasos para el almuerzo y 1/3 para la cena o el desayuno. Si los rangos inferiores rechazan el vino, se les da dinero por dejar de beber vino por la cantidad de 8 kopeks. por vaso para navegación interior y 9 kopeks. (6 kopeks en oro) en moneda extranjera. El vino de pan se puede sustituir por ron, coñac o bebidas alcohólicas similares, diluidas hasta alcanzar la concentración de vodka (40°).

Otros tipos de asignaciones. Las provisiones marítimas también incluyen jabón y tabaco de pelusa. El jabón se entrega por semana a cada persona: tripulación de máquinas: 28 carretes en navegación nacional, 53 carretes en navegación extranjera; para otras personas en navegación nacional hay 14 carretes, en navegación exterior 33 carretes. Makhorka tiene derecho a 14 carretes por persona por semana, pero actualmente no se los entrega en especie, sino en efectivo por la cantidad de 12 kopeks por mes por persona. en navegación interior y 20 kopeks. en el extranjero

Taladro, timonel, señalizador, etc.

Es imposible distinguir a un contramaestre de un sargento mayor por signos externos. La identificación del contramaestre, que lleva tres franjas amarillas, es superior al sargento mayor con una franja dorada.

Del libro de V. Dygalo "La flota del Estado ruso. Dónde y qué vino de la flota"

A principios del siglo XVIII. En los barcos de la flota británica, en la parte de popa, encima de la escotilla de popa, donde siempre se almacenaban provisiones y vino, había una gran sala a la que se abrían las puertas de los camarotes de los oficiales. Se llamaba "guardarropa", que en inglés significa "guardarropa". En el armario se colocaban valiosos trofeos capturados en barcos premiados. Cuando no había trofeos, la sala servía de comedor para los oficiales. A finales del siglo XVIII. Se detuvo la incautación masiva de barcos premiados, y esta sala, rebautizada como "sala de oficiales" ("sala de oficiales"), se convirtió en un lugar de cena general para los oficiales. Hoy permanece en la Armada con este nombre. Uno de los legisladores del orden naval de la Armada británica, el Primer Lord del Almirantazgo, Jervis John, declaró que las salas de oficiales, no solo los comedores, eran un lugar de reunión para los oficiales.

En los barcos de nuestra armada apareció a mediados del siglo XVIII una sala de oficiales con una mesa común. Antes de eso, se comía a los oficiales, en su mayoría de entre sus propios siervos, lo mejor que podían, preparando comida para su amo, empujando y peleando en la estrecha cocina del barco, quejándose unos de otros y peleando con sus amos. Además, los oficiales eran más ricos y tenían mejor comida, lo que involuntariamente irritaba a los menos ricos. Para poner fin a fenómenos tan negativos, se decidió instalar salas de oficiales en los barcos.

Desafortunadamente, sabemos muy poco sobre el peligroso servicio y la vida de nuestros marineros en la era de la flota de vela. Este período histórico fue iluminado más vívidamente por los escritores rusos K.M. Stanyukovich, autor de "Sea Stories" y del cuento "La vuelta al mundo en una cometa", e I.A. Goncharov, autor del ciclo de ensayos sobre viajes “Fragata “Pallada””. En esta fragata existía una cámara de oficiales situada, como dictaba la antigua costumbre marítima, en la popa del barco.

En la era de la flota de vapor y vela, en barcos de todo tipo (fragatas, corbetas, clippers y más tarde cruceros), estas habitaciones eran esencialmente monótonas y no muy diferentes de la sala de oficiales del velero en el que viajaba I.A. Goncerov.

Con aparición en la segunda mitad del siglo XIX. barcos blindados y la necesidad que surgió con especial racionalidad de ahorrar cada metro de espacio utilizable, las salas de oficiales perdieron en gran medida su apariencia tradicional y elegante, y en algunos lugares se cambió la ubicación, principalmente en cruceros ligeros y destructores.

En la historia de la flota rusa, también se llamaba sala de oficiales a una comunidad de marineros oficiales de un barco, que estaban unidos por intereses comunes, costumbres y tradiciones marítimas. La sala de oficiales, de hecho, era un equipo de personas de ideas afines que se dedicaban a un objetivo común: la defensa de la Patria. Esta visión de la sala de oficiales se refleja en cierta medida en el actual Reglamento de Buques de la Armada, que también la considera una asociación de oficiales, y no sólo un comedor. La cabina de oficiales del barco está indicada en nuestro contrato, "debe servir como un lugar para la comunicación estrecha entre los oficiales y un centro cultural que contribuya a la educación de los oficiales, el desarrollo de puntos de vista comunes sobre cuestiones de combate naval, entrenamiento de combate y la organización del servicio naval".

Los grandes comandantes navales rusos, los almirantes F.F. Ushakov, M.P. Lazarev, P.S. Nakhimov, S.O. Makarov, reflexionando sobre el papel de la sala de oficiales del barco, se adhirió a una visión común: la cohesión y unidad de la sala de oficiales es una expresión clara de la disciplina de la flota en su conjunto, y las tradiciones y costumbres son su base. Un espíritu similar siempre reinó en las salas de oficiales de nuestros buques de guerra, donde las relaciones se basaban en el profundo respeto de los jóvenes hacia los mayores, la admiración por su experiencia y habilidad de combate.

Según la costumbre naval establecida, los oficiales en las salas de oficiales se sentaban a la mesa estrictamente por antigüedad. A la cabecera de la mesa estaba un oficial superior, a su derecha estaba el oficial de siguiente rango y a su izquierda estaba un ingeniero mecánico superior. Luego vinieron los especialistas superiores y luego, también por orden de antigüedad en los rangos militares, los especialistas jóvenes, los comandantes de guardia, los oficiales de guardia y los mecánicos. Esta ubicación creó una atmósfera de respeto y subordinación, resaltando los extremos “senior” y “junior” (como solían decir en aquel entonces, “atrás”) de la mesa. Todo esto permitió que el oficial superior se sintiera apoyado en las conversaciones de mesa por parte de especialistas de alto nivel. Y ahora los lugares en la sala de oficiales son igualmente asignados estrictamente por el subcomandante superior.

La preocupación especial del oficial superior, que según la ley naval era considerado el propietario de la sala de oficiales del barco, era la creación de un microclima especial entre los oficiales, el establecimiento allí, como dijeron una vez, Espíritu de cuerpo(espíritu corporativo). Según los famosos almirantes rusos, esta cohesión aseguró en gran medida la victoria en cualquier batalla y la solución exitosa de las tareas más difíciles asignadas al barco.

La vida de la sala de oficiales en la época de la flota de vela y hasta la revolución se basaba básicamente en la costumbre de ver al jefe como un jefe solo de servicio, y en la sala de oficiales y fuera del servicio era solo un camarada mayor. El oficial superior en cubierta es siempre "Señor Capitán de segundo rango" o "Señor Teniente mayor", mientras que debajo está "Iván Ivanovich", "Iván Petrovich", y se consideraba completamente imposible dirigirse a él de otra manera. Esto sucedía porque para un verdadero marinero el barco era un hogar, pero un hogar con dos mitades, estrictamente delimitadas por la costumbre marítima, a saber, la cubierta, donde el marinero está siempre de servicio, y la cámara de oficiales, donde siempre está en casa. Esta distinción, inherente únicamente a la flota, también determinó una serie de reglas no escritas para la vida de la sala de oficiales. Así, por ejemplo, se consideraba de mala educación hablar del servicio en la mesa, se consideraba una falta de tacto dar reprimendas y, en general, todo lo que no se acepta en una buena familia. Y sólo en casos de extrema necesidad los hacía un oficial superior o incluso un oficial superior en la forma dictada por las circunstancias. La mayoría de las veces, de la manera tradicional, como por ejemplo: "¿No sería mejor para nosotros hablar de pan de jengibre?" o "Cierra la fuente de la elocuencia, guardiamarina", etc., lo que generalmente provocaba sonrisas y el infractor era puesto en su lugar sin ofender. Obviamente, en las salas de oficiales de los barcos modernos de nuestra marina, se debe crear una atmósfera de democracia sin un trato formal por rango o posición militar y apellido, se debe reactivar el trato respetuoso por el nombre y patronímico de los mayores a los graduados de ayer y el trato confidencial a los oficiales jóvenes. a tus mentores. Esto despierta un mayor sentido de igual responsabilidad por el barco, por la causa común de la tripulación, la comprensión de la necesidad de su servicio a la tripulación y el deseo de no perder su honor. En el centro de comunicación de este barco, todos deben tener derecho a hablar sobre cualquier tema, expresar su opinión, escuchar el punto de vista del comandante, y el comandante, a su vez, podrá descubrir cómo viven y piensan sus subordinados. Sólo en tales condiciones estará en el aire en los barcos de nuestra flota el espíritu de camaradería que los principales almirantes de la flota rusa cuidaron incansablemente como base para la victoria en la batalla.

En el entorno actual, la camaradería es aún más importante. Y en su formación, el papel principal lo desempeña el asistente superior del comandante del barco. No en vano, la carta naval siempre ha declarado que el oficial superior es el presidente de la cámara de oficiales y su propietario. “La primera persona en la sala de oficiales, dice la actual Carta Naval de la Armada, - Es el asistente principal del comandante del barco…” Los oficiales deben ser nombrados para el puesto de asistente superior del comandante del barco, su primer adjunto, guardián y fanático de las tradiciones marítimas, con consideración obligatoria de los rasgos de carácter y, si se quiere, especial amor y devoción al servicio del barco y a la flota. Un viejo y sabio dicho naval: “Al igual que el oficial superior, también lo es la sala de oficiales. Al igual que la cámara de oficiales, también lo es el barco”.. No ha perdido hoy su profundo significado. Después de todo, un ojo experimentado siempre puede ver que los buques de guerra, independientemente de su pertenencia a la misma clase y tipo, siguen siendo algo diferentes. Hay barcos verdaderamente ejemplares, los hay simplemente normales, y sucede, seamos honestos, que nos encontramos con aquellos en los que algo va mal constantemente, que siempre figuran como rezagados. En la mayoría de los casos, créanme en mi considerable experiencia, se trata de barcos en los que los oficiales superiores son personas al azar que terminaron en esta alta posición debido a un error de cálculo de los comandantes superiores.

Antiguamente, el comandante de la tripulación enviaba invitaciones para visitar el barco, que siempre comenzaban con las palabras: "La sala de oficiales del crucero "Minin" pregunta..." o "El comandante y la sala de oficiales del crucero "Minin" preguntan..."

Y hoy, como en la antigüedad, el comandante del barco, invitando a los invitados, repite: "La cámara de oficiales del crucero... solicita..."

Recuerde, no hemos existido por mucho tiempo. Muchos lamentaron mucho que la flota estuviera perdiendo barcos tan singulares. Sin embargo, también hay buenas noticias relacionadas con otro barco de medición de la época de la URSS.

Barco Flota del Pacífico"Mariscal Krylov" bajo el mando del capitán de primer rango Igor Shalyna, se hizo a la mar para cumplir las tareas previstas.

Este barco puede considerarse único. Después de todo, es el único de su clase en la flota que realiza las tareas de garantizar pruebas de diseño de vuelo de nuevos tipos de tecnología espacial y de cohetes (naves espaciales, misiles de crucero y balísticos, vehículos de lanzamiento, etc.).

El 24 de julio de 2012 el barco cumplió 25 años. Para mantener los componentes y mecanismos en buenas condiciones, el barco fue sometido a reparaciones a largo plazo en el muelle de Vladivostok, durante las cuales se completó toda la gama de trabajos en los sistemas de soporte. Después de esto, el "mariscal Krylov" pasó con éxito las pruebas en el mar en la bahía de Amur.

Descubramos más sobre la historia de este barco.

La necesidad de disponer de barcos capaces de realizar todo tipo de mediciones de misiles intercontinentales surge al inicio de la era espacial. Los misiles equipados con ojivas nucleares han alcanzado un nivel en el que los sitios de prueba se han vuelto demasiado pequeños para ellos: el alcance del misil se ha medido en miles de kilómetros. Anteriormente, las observaciones y mediciones de parámetros se realizaban mediante puntos de medición instalados en sitios de prueba en tierra. Ahora que el cohete lanzado podía volar al otro lado del mundo, se necesitaban nuevos medios para monitorearlo y medirlo.

Los barcos deben su apariencia al TsNII-4 y personalmente al destacado diseñador Sergei Pavlovich Korolev. Con su propuesta de crear un complejo de mando y medición marino y trasladarlo al vasto Océano Pacífico para controlar las pruebas de armas de misiles estratégicos comienza la historia de estos asombrosos buques auxiliares: la historia de la simbiosis de las flotas espacial y naval. .

1958 Los líderes de la Unión Soviética deciden crear y construir un barco: un complejo de mando y medición. En la creación del CIC participan un gran número de personas de diferentes especialidades y muchas empresas del complejo militar-industrial. Los primeros en ser entregados son los buques de carga seca Proyecto 1128, creados en Polonia para la Unión Soviética como transportadores de carga seca, para su conversión a CIC. La parte de diseño del KIK es la Oficina Central de Diseño de Leningrado y el Baltsudoproekt. Después de recibir los barcos, se comenzó a trabajar para equiparlos con equipos especiales. Vale la pena señalar que en ese momento prácticamente no existían equipos de medición ni equipos para su uso en barcos de superficie, y se retiraba de las estaciones terrestres y del chasis de los automóviles. Se instalaron equipos de mando y medición en las bodegas de los barcos sobre plataformas especiales. Además de hardware y equipo, los barcos recibieron un revestimiento reforzado que les permitió realizar un viaje (expedición) a través del norte. ruta del mar. Todo el trabajo de equipamiento de los barcos se completó en el verano de 1959, después de lo cual comenzaron inmediatamente las pruebas en el mar del KIK.

Todos los CIC se incluyeron en la llamada "TOGE", la Expedición Hidrográfica del Pacífico. La base de TOGE es una bahía en la península de Kamchatka (más tarde creció allí la ciudad de Vilyuchinsk).

Las principales tareas de TOGE:
- medir y seguir la trayectoria de vuelo de los misiles balísticos intercontinentales;
- rastrear la caída y determinar las coordenadas de la caída de la cabeza del cohete;
- control y seguimiento de los mecanismos de dispositivos nucleares;
- eliminación, procesamiento, transmisión y control de toda la información del objeto;
- control de la trayectoria y de la información procedente de la nave espacial;
- mantener una comunicación constante con los astronautas a bordo de la nave espacial.

Los primeros barcos del Proyecto 1128 - Sakhalin, Siberia, Suchan (Spassk) se combinaron en el primer complejo de medición flotante (1PIK), cuyo nombre en clave es "Brigada S". Un poco más tarde se les unió el barco del Proyecto 1129 Chukotka. Todos los barcos se pusieron en servicio en 1959. Leyenda de portada - Expedición Oceanográfica del Pacífico (TOGE-4). Ese mismo año, los barcos realizaron la primera expedición a la zona. Islas hawaianas, que pasó a ser conocido como el polígono de pruebas de misiles Aquatoria. Estos fueron los primeros barcos que navegaron hacia el centro del Océano Pacífico, cuya autonomía alcanzó los 120 días.

Todo en esta expedición era ultrasecreto; las menciones de estos barcos amenazaban en ese momento con ser enviados a lugares no muy lejanos para revelar secretos de estado. Los barcos tenían una silueta y un color inusuales: el casco del color de una bola tenía superestructuras blancas con varias antenas. El equipo principal eran estaciones de radar y radiogoniómetros, hidrófonos y ecosondas, estaciones de telemetría y comunicaciones clasificadas. Y aunque en ellos colgaban las banderas de la Armada, a quién obedecían, dónde estaban ubicados y qué hacían, la mayoría absoluta de la población de la Unión Soviética no lo sabía, ni siquiera los comandantes de unidades militares, de superficie y submarinos. Los oficiales que vinieron a servir en tales barcos solo aprendieron al aceptar el puesto que la hidrografía era solo una cobertura para las tareas reales del barco.

El secreto de los barcos estaba en todo, por ejemplo, durante la transición de Kronstadt a la base, todas las antenas visibles fueron desmanteladas y devueltas solo en Murmansk. Allí los barcos estaban equipados con helicópteros de cubierta Ka-15. Para garantizar un mayor progreso, a los barcos se les asignan rompehielos. Durante el trayecto los helicópteros practicaron diversas tareas de adaptación al barco y reconocimiento del estado del hielo. Y aunque los helicópteros fueron probados en el Norte y se llevaron a cabo misiones de combate en el ecuador, los helicópteros Ka-15 demostraron su eficacia y durante mucho tiempo siguieron siendo los principales helicópteros de estos barcos.

Posteriormente se pusieron en servicio los siguientes barcos:
- KIK-11 “Chumikan”, barco del Proyecto 1130, entró en servicio el 14 de junio de 1963;
- KIK-11 “Chazhma”, barco del proyecto 1130 entró en servicio el 27 de julio de 1963;
- "Marshal Nedelin", barco del Proyecto 1914, entró en servicio el 31 de diciembre de 1983;
- "Marshal Krylov", barco del proyecto 1914.1, entró en servicio el 28 de febrero de 1990;

Después de la incorporación de los barcos del Proyecto 1130, se crearon 2 PIK, con el nombre en código "Brigade Ch". Leyenda de la portada: TOGE-5. En 1985, los barcos pasaron a formar parte de la 35ª brigada del KIC. Durante el combate y la vida cotidiana, la brigada cumplió con las órdenes de los comandantes en jefe de la Armada y las Fuerzas de Misiles Estratégicos de la Unión Soviética. Además de los barcos de medición, las brigadas incluían dos barcos mensajeros de incursión y un remolcador MB-260.

Trabajo de combate y misiones KIK.

La presencia de los barcos TOGE fue un requisito previo para el inicio de las pruebas de todos los misiles balísticos intercontinentales soviéticos; apoyaron todos los vuelos de las naves espaciales de la Unión Soviética y estudiaron los vuelos de las naves espaciales enemigas. La primera misión de combate de los barcos tuvo lugar a finales de octubre de 1959. Primer seguimiento y medición de un vuelo de misil intercontinental: finales de enero de 1960. El primer vuelo tripulado al espacio también lo realizó la nave espacial TOGE-4, que fue enviada a un área determinada en océano Pacífico y hasta el final les mantuvieron en secreto la misión de combate. El barco "Chumikan" participó en 1973 en las operaciones de rescate del Apolo 13. A principios de los años 80, los barcos apoyaron el lanzamiento del BOR soviético. Finales de los años 80: el "mariscal Nedelin" apoyó el vuelo de la ISS "Buran". El "mariscal Krylov" completó sus tareas en la misión Europa-América-500. En la década de 1960, los barcos TOGE-4 estudiaron y recopilaron información sobre las explosiones nucleares estadounidenses a gran altitud.

Los barcos terminaron su historia de manera muy trágica:
- "Siberia" fue cortada en chatarra;
- "Chutotka" fue cortada en chatarra;
- "Spassk" fue vendido a los Estados Unidos por 868 mil dólares;
- Sajalín fue vendido a China;
- "Chumikan" se vendió por 1,5 millones de dólares;
- "Chamzha" se vendió por 205 mil dólares;
- "Mariscal Nedelin" estuvo saqueado durante mucho tiempo, nunca se encontró dinero para la restauración y fue vendido a la India como chatarra.
- querían construir otro tercer barco del proyecto de 1914, se instaló el barco "Mariscal Biryuzov" y comenzaron los trabajos, pero el colapso de la Unión Soviética, como muchos otros proyectos, puso fin a su finalización, y fue eventualmente cortado hasta convertirlo en metal.

Proyecto 1914.1 "Mariscal Krylov"

Hoy en día, esta es la última nave espacial de 8 naves capaces de trabajar con objetos espaciales e intercontinentales. Con sede en la ciudad de Vilyuchinsk, península de Kamchatka.

El principal desarrollador es Balsudoproekt. La aparición de nuevos buques de medición y control, construidos íntegramente de la “A” a la “Z” en la Unión Soviética, es una solución lógica dada la “carrera armamentista” que existía en aquel momento. El barco encarna la experiencia de barcos construidos anteriormente, su modernización y equipamiento con nuevos equipos. Se planeó instalar en el barco el equipo más moderno, ampliar las capacidades de los helicópteros de cubierta y toda la funcionalidad del barco. El barco fue depositado en las instalaciones de construcción naval de Leningrado el 22 de junio de 1982. El barco terminado abandonó la grada el 24 de julio de 1987. El barco llegó a su base a mediados de 1990, sin haber pasado como otros barcos por la Ruta del Norte, sino por el Canal de Suez. En 1998, el barco cambió por última vez su clasificación y pasó a ser un barco de comunicaciones.

Los barcos de los proyectos 1914 y 1914.1 se diferenciaban externamente sólo por la presencia de un segundo radar Fregat en el segundo casco con una antena mejorada. Algunos cambios afectaron la distribución interna del local. Las poderosas herramientas de monitoreo instaladas le permiten realizar tareas adicionales. El casco del barco recibió un cinturón antihielo de clase L1. El barco tiene:
- pequeño trinquete;
- palo mayor con locales internos;
- mástil de mesana con locales internos;
- dos piscinas, una en la cubierta de la superestructura y otra en el gimnasio;
- cubierta para helicópteros y hangares para almacenar helicópteros;
- instalaciones TKB-12 con munición de 120 cartuchos de iluminación "Svet";
- la posibilidad de instalar 6 AK-630, dos en proa y cuatro en popa del barco;
- dos hélices con paso regulable, diámetro de 4,9 metros;
- dos columnas retráctiles de propulsión y dirección con un diámetro de hélice de 1,5 metros;
- dos dispositivos de dirección con un diámetro de hélice de 1,5 metros;
- bombilla con resonador de GAS;
- coche ZIL-131;
- motos de agua - 4 botes salvavidas cerrados, trabajo y barco de mando, 2 yolas de remo;
- un dispositivo único para levantar vehículos de descenso espacial;
- complejo de aterrizaje automatizado "Privod-V"

Los barcos de los proyectos 1914 y 1914.1 se encuentran entre los barcos navales más cómodos. El barco está equipado con:
- el complejo "Medblock", que consta de quirófano, sala de rayos X, consultorio dental, sala de tratamiento y 2 cabinas para astronautas;
- sala club con escenario y balcón;
- gimnasio con duchas;
- espaciosa casa de baños;
- biblioteca;
- cuarto familiar;
- oficina;
- salón;
- tienda del barco;
- comedor y dos vestuarios;

Equipo de atraque para la tripulación:
- servicio de emergencia - cabinas de 4 plazas con lavabo y armarios;
- guardiamarinas - camarotes con 2 literas con lavabo, armarios;
- oficiales, personal subalterno - cabinas de 2 camas con ducha;
- oficiales - cabinas individuales;
- comando - bloquear cabañas;
- comandante del barco - cabina de bloque con salón para celebraciones.

El barco del Proyecto 1914.1, aún hoy, es uno de los barcos más grandes y equipados de la Armada rusa. Representa los últimos logros de los científicos y diseñadores soviéticos, de los cuales podemos destacar:
- complejo de comunicaciones bidireccionales por satélite "Tormenta";
- Equipo de comunicaciones espaciales Aurora, que proporciona comunicación telefónica con el centro de control y los astronautas en órbita;
- Equipo Zephyr-T, uno de los sistemas más importantes para trabajar con antenas y objetos;
- el equipo "Zefir-A", un complejo de medición único en la actualidad, cuya principal ventaja son los algoritmos de procesamiento de información utilizados, un potente complejo de cálculos;
- Estación de grabación de fotografías “Pájaro carpintero”. Aunque en términos de parámetros funciona como un ojo humano común y corriente, tecnológicamente resultó ser un complejo supercomplejo: no tiene análogos en el mundo;
- radiogoniómetro-radiómetro “Kunitsa” - equipo de última oportunidad para recopilar información sobre el objeto controlado;
- complejo de navegación "Andrómeda". Otro representante del pensamiento soviético único: realiza cálculos de las coordenadas de un punto determinado y todas las características relacionadas;

Características principales del "mariscal Krylov":
- tipo - acero con una superestructura de 2 niveles, un tanque extendido, tiene 14 compartimentos;
- desplazamiento - 23,7 mil toneladas;
- longitud - 211 metros;
- ancho 27,5 metros;
- calado - 8 metros;
- carga útil - 7 mil toneladas;
- acelerar hasta 22 nudos;
- potencia - diésel DGZA-6U;
- dos helicópteros Ka-27 de cubierta;
- reservas: combustible - 5300 toneladas, combustible de aviación - 105 toneladas, agua - más de 1000 toneladas, de las cuales agua potable - más de 400 toneladas;
- navegación autónoma hasta 3 meses;
- tripulación del barco - 339 personas.

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