El significado de un velero a motor en la Gran Enciclopedia Soviética, BSE. Miniyate de vela a motor “Dugong” Dibujo teórico del casco del yate “Dugong”
Embarcación Una embarcación es un dispositivo flotante para el movimiento y transporte por agua y para realizar tareas especiales. Las características de un buque expresan sus datos operativos y técnicos: velocidad, autonomía de crucero, capacidad de carga, capacidad, autonomía,
Del libro del autor.16.5. Reparación de scooters. Aceite del motor - Reemplazo Antes de cambiar el aceite en un motor de cuatro tiempos, primero debe calentar el motor durante 5 a 7 minutos y colocar el scooter en el caballete central. Si el motor tiene un filtro de aceite reemplazable, también es
Del libro del autor.Embarcación motorizada 1. Si queda atrapado en una tormenta en una embarcación motorizada, diríjase al refugio más cercano.2. Para que el agua inunde la cubierta lo menos posible, intente nadar hacia las olas, reduciendo la velocidad al límite mínimo al que es posible nadar en toda regla.
La invención se refiere al transporte acuático y puede utilizarse en la construcción de embarcaciones de vela y de motor para el transporte de pasajeros a través de mares y lagos. El motovelero tiene un casco de 24 a 36 metros de largo con cavidades internas, al menos una hélice accionada por al menos un motor diesel, al menos un depósito de combustible, al menos un tanque para agua potable, una planta desaladora, al menos un mástil con velas, un medio para favorecer la insumergibilidad, de un material de porosidad cerrada no humectable que llena las cavidades internas del casco, baterías, cámaras frigoríficas para almacenar alimentos. El volumen del depósito de combustible o el volumen total de los depósitos de combustible es de al menos 8 metros cúbicos. metros. El volumen del tanque o el volumen total de los tanques de agua dulce es de al menos 6 metros cúbicos. metros. El volumen de las cámaras frigoríficas para el almacenamiento de alimentos es de al menos 4 metros cúbicos. metros. En el interior del casco hay bodega y trasteros para coches, embarcaciones, equipos de pesca y submarinos. El barco está equipado con cilindros inflables fijados al casco y baterías. La fiabilidad y seguridad de la navegación aumenta y se garantiza la autonomía de la navegación. 5 salario volar.
La invención se refiere a la construcción naval. El objetivo es crear un barco con un área de navegación ilimitada que no tenga análogos en términos de seguridad y autonomía.
Por el nivel de tecnología (RU 2200118 y según informes de los medios) se sabe que en varios países se están construyendo barcos con una autonomía de decenas de años, centrales nucleares, medios para la extracción de productos del mar, compartimentos para el ganado y aves de corral. , huertas, etc. ha comenzado.
Estos buques tienen importantes desventajas:
Precio elevado (hasta 2.500.000 dólares estadounidenses por asiento de pasajero);
Tamaños grandes, en los que el revestimiento para que no se pueda hundir en caso de impacto, por ejemplo en arrecifes, debe tener un espesor de hasta 300 mm y un marco reforzado correspondiente, lo que aumentará el precio de un asiento de pasajero a 5-6 millones de dólares.
Pero este diseño no garantizará la seguridad:
En caso de impacto, es posible que se produzca una despresurización de los compartimentos, lo que será imposible de reparar fuera de una planta especializada;
Si un barco de este tipo choca con un tsunami, inevitablemente volcará y, aunque no se rompa, no recuperará su posición en el agua. Los diseñadores de los barcos más duraderos, los acorazados, no pudieron darles propiedades similares.
Por estas razones, la longitud del casco de un motovelero del tipo Ark-1 está limitada a 36 metros.
Son ampliamente conocidos los barcos de vela a motor con una eslora de 24 a 36 metros (URL: //www.vachting2000.ru/produkcija/ot-24m-do-40/) con cavidades internas, que tienen al menos una hélice accionada por al menos más de un motor (" Diccionario marino", página 332, ed. " Transporte de agua", 1965), al menos un tanque de combustible, al menos un mástil plegable o telescópico con velas (RU 2041120) para el paso, por ejemplo, bajo puentes bajos, al menos un tanque y al menos una planta desalinizadora (RU 42998) para abastecer a la tripulación con agua potable (dulce), al menos un generador eléctrico diésel o gasolina (RU 1320120), generador eléctrico eólico (RU 1134479, RU 2200118), generador hidroeléctrico (RU 2038264), solar (RU 2195754) y batería (RU 2038263). , RU 2038264) baterías para proporcionar electricidad al barco, cámaras frigoríficas (RU 86717, SU 1101380) para almacenar alimentos para la tripulación, un medio para favorecer la insumergibilidad, fabricadas con un material de poros cerrados no humectable, que llena las cavidades internas del casco (RU 2252144, SU 338441, RU 2245816, RU 2175619, RU 13558) o que cubre el revestimiento del casco (RU 71316) y los tanques inflables (RU 61677) ubicados dentro de las instalaciones del barco, llenos de gas en caso de amenaza de inundación.
De acuerdo con las normas del Registro Marítimo ("Registro de Navegación de Rusia", 1999), los barcos de vela a motor de hasta 36 metros de eslora están equipados con tanques para combustible líquido con un volumen de hasta 0,8 metros cúbicos. metros. Este suministro de combustible es suficiente para alimentar el barco durante 8 días. Sin embargo, en casos de falla de los generadores eólicos y paneles solares debido, por ejemplo, a poderosas tormentas magnéticas con la imposibilidad simultánea de las condiciones climáticas El uso de generadores de hidrógeno esta vez puede no ser suficiente para reparar (reemplazar) equipos o establecer condiciones climáticas favorables. El suministro de energía del barco cesará.
En un motovelero del tipo "Ark-1", la seguridad energética se logra colocando tanques de combustible con un volumen de al menos 8 metros cúbicos en el casco. metros, lo que es suficiente para alimentar el barco durante al menos 80 días.
Según las mismas reglas, la capacidad de los tanques de agua dulce de los motoveleros de hasta 36 metros de eslora no supera los 2 metros cúbicos. metros. Se trata de una reserva para 6 días que, si falla la planta desalinizadora, puede no ser suficiente para reponer el suministro de agua.
En un motovelero del tipo "Ark-1", la tripulación recibe agua de contenedores con un volumen de al menos 6 metros cúbicos. metros. Esta agua alcanza para 24 días, tiempo durante el cual se puede reparar la desaladora o llegar a las costas más remotas.
Los buques de hasta 36 metros de eslora están equipados, según la normativa del Registro Marítimo, con baterías con una capacidad de hasta 10.000 Ah. Sin embargo, si debido a condiciones técnicas o climáticas no es posible utilizar otras fuentes de electricidad, dicha capacidad será suficiente para alimentar el barco solo por un día, lo que puede no ser suficiente para reparar generadores, reponer las reservas de combustible o establecer condiciones climáticas más favorables.
El motovelero "Ark-1" está equipado con baterías con una capacidad de al menos 50.000 Ah, lo que quintuplica la seguridad energética.
Para abastecer a la tripulación de productos alimenticios perecederos y al mismo tiempo ahorrar la energía consumida por los equipos frigoríficos, se utilizan cámaras situadas una dentro de otra, cuyos espacios interiores están ventilados. Sin embargo, en la práctica y de acuerdo con las normas del Registro Marítimo, los buques de pasajeros de hasta 36 metros de eslora están equipados con cámaras frigoríficas con un volumen de hasta 0,6 metros cúbicos. metros. La comida que se puede colocar en ellos es suficiente para alimentar a la tripulación durante 33 días, lo cual es normal en condiciones normales, pero insuficiente en condiciones extremas.
El diseño del motovelero del tipo "Ark-1" incluye cámaras frigoríficas con un volumen de al menos 4 metros cúbicos. metros, lo que aumenta la autonomía de navegación en términos de suministro de alimentos a 320 días, y teniendo en cuenta el uso de mariscos y productos de caza comerciales, hasta 1100 días.
Para garantizar la flotabilidad del barco incluso si está completamente inundado de agua, se utilizan materiales de espuma y contenedores inflables, llenos de gas en caso de amenaza de inundación. Sin embargo, estos métodos no resuelven el problema de restaurar rápidamente el barco a su posición normal en caso de vuelco.
En un barco de vela a motor del tipo "Ark-1", el problema de volver rápidamente a la posición normal después de un vuelco se resuelve colocando cilindros inflables en los bordes superiores de los costados, a los que se suministra gas comprimido sólo en el caso de zozobra.
Los diseños de buques de pasaje de la eslora especificada, de acuerdo con las reglas del Registro Marítimo, no prevén la presencia de bodegas. Sin embargo, en caso de emergencia, la tripulación necesitará una cantidad importante de materiales, equipos, repuestos, ropa, etc., que no se llevan en un viaje normal.
En un motovelero del tipo "Ark-1", los suministros también se colocan en una bodega con un volumen de al menos 8 metros cúbicos. metros.
En barcos de pasajeros de los tamaños indicados, de acuerdo con las normas del Registro Marítimo, las embarcaciones de salvamento y viaje están ubicadas en las cubiertas superiores y no está prevista la carga del vehículo. Sin embargo, si el barco zozobra, todo el equipo será arrastrado desde las cubiertas exteriores y la tripulación se quedará sin embarcaciones y, en caso de desembarcar en una costa deshabitada, sin vehículo.
Dentro del casco de un velero a motor del tipo "Ark-1", hay un compartimento especial para guardar un automóvil y un bote, ubicado principalmente en la popa al nivel de la línea de flotación y equipado principalmente con una puerta que desciende al agua: una rampa que se presiona rígidamente contra el casco durante los pasos del barco.
Como regla general, todos los barcos de pasajeros tienen casilleros (cajas) para guardar equipos de pesca y submarinos para pesca deportiva y buceo. Sin embargo, si se ve obligado a pasar mucho tiempo navegando de forma autónoma, la producción de productos del mar se convertirá en una necesidad urgente y los armarios existentes no serán suficientes para almacenar equipos profesionales.
En un barco de vela a motor del tipo "Ark-1", las existencias de equipos de pesca y submarinos se almacenan en salas especiales con un volumen de al menos 4 metros cúbicos. metros.
Las características esenciales enumeradas de un barco de vela a motor del tipo "Ark-1" requieren la presencia de habitaciones y cavidades dentro del casco, cuyo volumen limita la eslora mínima del barco a 24 metros.
En el muelle se encuentra un velero a motor del tipo "Ark-1" puerto marítimo o en una rada en estado totalmente equipado. Sus tanques se llenan de combustible y agua, las cámaras frigoríficas se cargan con alimentos y la bodega se llena con suministros de equipos, repuestos, ropa, etc. Un compartimento especial contiene un automóvil y un barco, rígidamente asegurados en todos los planos entre los mamparos y las cubiertas. En el trastero para equipos de pesca y submarinos se encuentra plegado y asegurado su kit profesional. Los camarotes de la tripulación están totalmente preparados para vivir. Todos los mecanismos y sistemas han sido revisados.
Si se recibe información sobre la amenaza de una emergencia, la tripulación llega al barco y este inmediatamente se hace a la mar (océano), dirigiéndose hacia las mayores profundidades.
En caso de recibir información sobre la ocurrencia de una emergencia, la tripulación baja inmediatamente los mástiles y los fija rígidamente a la cubierta, luego de lo cual se ubican en el interior, cerrando todas las puertas y ojos de buey externos, así como las puertas y escotillas estancas. en mamparos y cubiertas.
Si se detecta una ola que se acerca con una altura tres veces menor que la eslora del barco, la tripulación dirige el barco hacia la ola.
Si se detecta una ola de mayor altura, la tripulación gira el barco de lado hacia la ola, lo que lo hace volcar una o más veces.
Cuando cesan los vuelcos del barco, la tripulación abre la válvula para llenar contenedores elásticos fijados en los bordes superiores de los costados con gas de cilindros previamente llenos con él. Los contenedores se llenan rápidamente, lo que facilita el ascenso del barco desde debajo del agua en una posición normal.
Después de que las amenazas desaparecen, la tripulación se dirige a cubiertas superiores, desinfla el aire de los contenedores elásticos, volviéndolos a fijar a los lados en estado plegado, instala los mástiles, iza las velas y comienza a mover el barco en la dirección más segura.
Cuando el barco está en movimiento se aprovechan al máximo los generadores eólicos, solares e hidroeléctricos para ahorrar combustible.
Para ahorrar alimentos se utilizan al máximo equipos profesionales de pesca, submarinos y caza.
Si es necesario inspeccionar una orilla prometedora para el desembarco, la puerta, la rampa, se despresuriza y se baja al agua (orilla), y se descarga un bote o automóvil desde un compartimento especial.
Si es necesario que la tripulación se instale en tierra, se la retira de las bodegas. equipo necesario, equipos, etc
En general, el diseño de un motovelero del tipo “Ark-1” permite a la tripulación navegar de forma autónoma hasta por 3 años, eligiendo un lugar para vivir a orillas de los mares (océanos).
1. Una embarcación de motovelero, caracterizada por contener un casco de 24 a 36 m de eslora con cavidades internas, al menos una hélice accionada por al menos un motor diesel, al menos un tanque de combustible, al menos un tanque para agua potable y una planta desalinizadora, al menos un mástil con velas, un medio para favorecer la insumergibilidad, de un material no humectable y de poros cerrados, que llena las cavidades internas del casco, baterías, cámaras frigoríficas para almacenar alimentos , y el volumen del tanque de combustible o el volumen total de los tanques de combustible es de al menos 8 m3, el volumen del tanque o el volumen total de los tanques de agua dulce es de al menos 6 m3, y el volumen de los compartimentos del refrigerador para el almacenamiento de alimentos es de al menos 4 m3 .
2. Embarcación según la reivindicación 1, caracterizada porque tiene al menos una bodega con un volumen de al menos 8 m 3.
3. Embarcación según la reivindicación 1, caracterizada porque tiene en el interior del casco un trastero para un coche o embarcación con un volumen de al menos 8 m 3 .
4. Embarcación según la reivindicación 1, caracterizada porque dispone de locales en el interior del casco para almacenar equipos de pesca y submarinos con un volumen de al menos 4 m 3 .
5. Embarcación según la reivindicación 1, caracterizada porque está equipada con cilindros inflables fijados al casco y destinados a un aumento de emergencia del desplazamiento de la embarcación.
6. Embarcación según la reivindicación 1, caracterizada porque está equipada con baterías con una capacidad total de al menos 50.000 Ah.
Es bueno que los británicos tengan sentido del humor. Su humor sutil a veces se manifiesta de las formas más inesperadas, incluso para ellos mismos. Por ejemplo, un asunto tan serio como el concurso por el mejor diseño de yate para un viaje determinado: el concurso Yachting World Design 2000. Los organizadores empezaron a bromear desde el principio, publicando las condiciones para su celebración sobre... un fondo negro. El comienzo “negro” determinó el mismo final. En lugar de al menos algunos resultados en una de las tres categorías del concurso y la publicación de proyectos serios (seguramente presentados), la revista "Yachting World" publicó cinco opciones para yates que (cito el artículo) "...no pueden ser "Tomado en serio para esta competencia". ¡Y de nuevo sobre un fondo negro!
Y ahora, bromas aparte: nos vamos al mar lejos y durante mucho tiempo. EN viaje virtual en un yate imaginario. Las tareas propuestas me resultaron muy interesantes. Las condiciones de navegación en las diferentes etapas de la ruta determinaron los requisitos técnicos que debían transformarse en una cadena de soluciones de compromiso y, como resultado, se obtuvo un barco viable. De las tres categorías del concurso (diseño completo, concepto de embarcación y diseño de una sola pieza o dispositivo), elegí la segunda: idea de yate.
¿En qué piensa un capitán cuando planea pasar tres o cuatro años en el mar en un yate? Sobre la ruta, sobre el tiempo, sobre la tripulación, sobre mí, pobre hombre, y sobre mi barco.
El camino está más o menos claro: ya está marcado. Un cóctel tan impresionante y en capas de navegación en el Océano, en el Océano rugiente, en el Océano tropical, en viajes costeros en aguas poco profundas, en el Amazonas salvaje y fangoso, en lagos y vías navegables interiores. El cóctel debe servirse con hielo, con icebergs y papilla helada. ¡Necesitamos pensar en algo como esto!
Después de unas semanas de navegación, el romance se desvanecerá. La tripulación se volverá perezosa. La vida transcurrirá en tres estados: dormir-comer-vigilar. Si el capitán no tiene que pensar constantemente en asegurarse de que algo en el yate no se desprenda o se caiga, a veces podrá dormir tranquilo.
En un viaje así, el yate debe tener de todo: combustible, agua dulce, comida, el interior debe ser espacioso, luminoso, cálido cuando hace frío afuera y fresco cuando hace calor.
Esto es más o menos lo que pensé antes de plasmar en el papel mi idea de un yate para la competición.
Entonces, "Seal" es un pequeño velero de expedición. Las principales soluciones de diseño que fue necesario acordar al desarrollar el concepto de un buque de este tipo son las siguientes: alta navegabilidad y resistencia del casco, gran superficie vélica que garantiza un buen rendimiento a vela, estabilidad, limitación de calado, mecanismo de gobierno fiable, motor potente, ubicación de grandes reservas de combustible, agua y alimentos, la disponibilidad de cómodos camarotes para todos los miembros de la tripulación.
Dimensiones del yate
Construcción: material del casco, cubierta y superestructura: acero, sistema de marco longitudinal con potentes marcos y mamparos. La marquesina protectora de plástico está atornillada a la superestructura. Espesores del revestimiento del casco: parte submarina - 6 mm, parte de superficie - 4-5 mm, cubierta - 4 mm, superestructura - 3 mm. El casco está dividido por tres mamparos estancos.
Para reducir el calado se utilizó una quilla de bulbo de 4 toneladas de peso, que en estado elevado permanece fuera del casco y se coloca entre dos aletas, que contienen lastre adicional de 2 toneladas cada una. Esto garantiza una estabilidad suficiente del yate incluso con la quilla levantada.
A cada aleta se adjunta un timón que, con un calado reducido, garantiza su protección confiable y suficiente área total necesaria para un buen manejo, incluso si un timón se rompe o se pierde.
El túnel formado por las aletas cubre la hélice por los lados y permite protegerla con rejillas extraíbles en la parte delantera y trasera (por ejemplo, al nadar en hielo). Con las aletas, el yate puede permanecer en el fondo durante la marea baja, lo que puede utilizarse para inspección o reparación.
Gracias a cuatro ojales soldados en el casco, es fácil izar el barco a tierra en cualquier puerto, siempre que un camión grúa pueda llegar hasta el muelle.
Equipamiento, sistemas y accesorios del yate: Motor Perkins Sabre M130C con una potencia de 130 CV. Fuentes de electricidad: dos grupos de baterías (más uno separado para arrancar el motor) y dos generadores diésel (7,8 y 2 kW). Las baterías se recargan desde paneles solares, un generador eólico, mediante un cargador que funciona desde la red costera, desde cualquiera de los generadores diésel o, con el motor en marcha, desde tres generadores montados en él. El deseo de instalar en el yate dos generadores diésel de diferente potencia no es casual: es recomendable utilizar un generador diésel de baja potencia para recargar y uno grande para operar el aire acondicionado y los equipos eléctricos domésticos.
Las reservas de combustible son de 4.600 litros repartidos en cuatro depósitos integrados separados.
Las reservas de agua dulce son de 1200 litros en cuatro tanques separados de acero inoxidable ubicados delante de la sala de máquinas. Para reponer el suministro de agua dulce se instala una desalinizadora eléctrica y, además, una manual de emergencia. Se suministra agua fría y caliente a presión a la cocina y a todos los baños, así como a la ducha de cubierta. Dos tanques blandos empotrados para aguas residuales se encuentran en la proa y en la popa del yate.
Velas: vela mayor con tres filas de rizos 51,5 m2, vela mayor de tormenta 29 m2, vela de try 16 m2, génova 94 m2, trinquete nº 1 70 m2, trinquete nº 2 50 m2, trinquete baby 24 m2, trinquete de tormenta 20 m2, gennaker . El génova y el foque están enrollados.
Hay dos estaciones de control equipadas con un accionamiento hidráulico. El primero, proporcionando Buena reseña, ubicado inmediatamente detrás de la cabina en el nivel de la cubierta principal; el segundo está al nivel de la cubierta de la cabina, bajo la marquesina protectora.
El dispositivo de anclaje consta de dos cabrestantes eléctricos, dos anclas de 34 kg, una cadena de ancla de 10 mm para cada ancla y un ancla adicional de aluminio de 17 kg con cabo de nailon. Esta ancla liviana con buena fuerza de sujeción se utiliza como ancla de popa o importada.
Distribución del yate y equipamiento del hogar: encima de la gran sala de máquinas, conveniente para el mantenimiento del motor y los mecanismos, en la parte central del yate hay un salón. En el lado de estribor hay una gran mesa de cartas; a la izquierda hay una mesa de comedor y un sofá en forma de U.
El yate dispone de tres camarotes dobles, cada uno con aseo y ducha. En popa, a estribor, hay un gran trastero con lavadora automática. Los cilindros de gas en contenedores sellados con ventilación externa se colocan por encima de la línea de flotación, también en la despensa. Aquí hay suficiente espacio para guardar víveres, algunas velas, cabos y un bote inflable plegado. En general, guardar una embarcación neumática siempre es un problema. Los pescantes convencionales desfiguran el yate e impiden que tenga una cómoda pasarela y escalera exterior. Y durante una tormenta, es fácil perder un barco que cuelga de pescantes. En Tyulen, puedes guardar un bote inflable en tres lugares: enrollado en la sala de almacenamiento ya mencionada, en la cubierta frente al mástil o en una barra transversal en forma de U que se pliega desde la viga de popa.
La cocina totalmente equipada está situada delante del salón en el lado de estribor.
Cuando trabajaba en el Tyulen, estaba limitado por las condiciones de la competencia: la eslora del yate no debía exceder los 15 m. Cuando desarrollaba un proyecto real, lo alargaba entre 0,5 y 1 m, modificaba las líneas del casco, aumentaba el distancia entre las aletas, y considere cuidadosamente el dispositivo de elevación de la quilla.
En general, el concepto de "Seal" como un yate de área de navegación ilimitada, capaz de soportar cualquier condición climática, fácil de mantener y con a largo plazo explotación, todavía me gusta ahora, un año después del final de la competición.
| Datos básicos del yate "Dugong". | |
|---|---|
| Longitud máxima, m | 5,90 |
| Longitud según línea vertical, m | 5,34 |
| Ancho máximo, m | 2,30 |
| Ancho a lo largo de la línea vertical, m | 2,00 |
| Francobordo mínimo/en proa, m | 0,73/1,00 |
| Desplazamiento total, t | alrededor de 1,5 |
| Superficie vélica, vela mayor + trinqueta, m² | 13,05 |
| Potencia del motor, l. Con. | 12-25 |
| Capacidad de pasajeros, personas | 6 |
Los principales ríos de Rusia representan en su mayor parte una cadena de vastos embalses conectados por secciones del canal de ancho limitado y con fuertes corrientes. Para viajes turísticos a través de estos ríos, los barcos de vela a motor, equipados con suficiente equipamiento, son muy convenientes y económicos. motor poderoso con un buen suministro de combustible, que permite superar tramos puramente fluviales (especialmente contra corriente), y con armas de navegación desarrolladas, que permiten utilizar la energía eólica libre al cruzar grandes embalses, lagos y tramos. Las características distintivas de estos barcos deberían ser una mayor navegabilidad y una alta habitabilidad, de modo que la tripulación pueda realizar travesías incluso con viento fresco, cuando los barcos a motor y los barcos a motor se ven obligados a esperar a que pase el mal tiempo en alta mar.
Tenga en cuenta que los veleros, por regla general, se mueven relativamente lentamente; su velocidad está limitada por un límite superior V = 5,25 V-L km/h, donde l- eslora a lo largo de la línea de flotación, m La “potencia” proporcionada por las velas no es suficiente para superar esta barrera, provocada por un fuerte aumento en la resistencia a las olas del agua.
Para un velero se aplican las mismas leyes que para un barco a motor. En particular, para que un barco entre en modo de planeo a vela, debe ser relativamente liviano y transportar al menos 60 m² de vela por cada tonelada de desplazamiento (compárese con la potencia del motor requerida para esto: 40 hp por tonelada). Es imposible aumentar la superficie de las velas de forma arbitraria, dependiendo únicamente del desplazamiento del barco: cuantas más velas, mayor es el riesgo de que una ráfaga de viento haga que el barco se incline hasta un límite peligroso o incluso se vuelque. Para contrarrestar el momento de escora causado por la presión del viento, el buque debe estar equipado con una quilla de lastre pesada, es decir, su desplazamiento y calado deben aumentarse aún más, lo que se asocia con un aumento de la resistencia al agua. Por lo tanto, la velocidad real que un barco con una eslora en la línea de flotación de unos 6 m puede desarrollar a vela no suele superar los 5 nudos, es decir, 9-11 km/h, y velocidad media durante el paso de un velero de este tipo es de 6-7 km/h. Para cubrir esta distancia de 6-7 km, se necesita un barco de planeo del mismo desplazamiento y tamaño que, por ejemplo, el que se le ofrece. miniyate de vela a motor “Dugong”, gastará aproximadamente 12 minutos de tiempo y 6 litros de combustible. El propietario del barco, por supuesto, ganará tiempo: recorrerá el mismo camino cinco veces más rápido, pero la ganancia para la tripulación del velero será una navegación tranquila y silenciosa, que, además, no tendrá que gastar ni una gota. de combustible. La opción de motonavegación permite combinar las ventajas de ambos tipos de embarcaciones.
Al tener una vela en el mástil, el navegante se libera de las constantes preocupaciones por repostar combustible a lo largo de la ruta; hay menos peligro de quedarse sin energía si el motor falla; Es posible relajarse en el barco y no necesariamente en la orilla. Con viento favorable, un velero de 6 metros de eslora puede recorrer entre 100 y 150 kilómetros de recorrido en un día, y con el uso combinado de motor y velas, estas cifras quedan garantizadas.
Yate "Dugong": un velero a motor económico Dimensiones mínimas, llevando una superficie vélica moderada con un calado poco profundo (0,75 m), que no limita demasiado al capitán en la navegación. aguas continentales. Al mismo tiempo, no hay orza, lo que requiere una atención constante por parte de la tripulación y crea ciertos inconvenientes: el pozo ocupa espacio en la cabina. El armamento del Dugongo está diseñado para ser controlado por una persona que quizás no tenga suficiente experiencia en navegación, pero que quiera aprovechar un viento de cola fresco. No tiene sentido virar en un velero a motor de este tipo, especialmente en viradas cortas y en presencia de contracorriente: es más fácil arrancar el motor y superar la sección desfavorable en la distancia más corta. Por lo tanto, en este caso, se puede tolerar un corte desarrollado (en relación con el casco), que empeora las cualidades de virada, lo que, naturalmente, sería inaceptable en un caso puramente velero. La caseta alta, abierta desde la popa y que es una parte de la cabina protegida de la intemperie, resulta conveniente para colocar la estación de control del barco y una pequeña cocina, que puede equiparse con una estufa de gas. Está bien ventilado; la persona de turno puede supervisar la preparación de los alimentos; La mesa del comedor se encuentra cerca, en la cabina.
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1 - pala de timón pegada a partir de tablas δ=30 mm; 2 - sector de dirección; 3 - brazola de cabina con revestimiento interior de madera contrachapada δ=6 mm; 4 - nicho lateral; 5 - rejilla 60X28; 6 - pasamanos de tubo de aluminio o roble, Ø23 mm; 7 - ojo de buey lateral, de plexiglás δ=6-8; 8 - ojo de buey superior, de plexiglás, δ=6-8; 9 - escalones del mástil; 10 - correa para el hombro de la escota del foque; 11 - viga reforzada; 12 - bolardo de amarre y remolque; 13 - riel de proa de tubo Ø22-25 mm; 14 - tope de estay; 15 - cama doble; 16 - casillero; 17 - mesa de cocina con cajones; 18 - quilla falsa que pesa 150 kg; 19 - suelo de cama de madera contrachapada, δ=6 mm; 20 - estufa de gas; 21 - estante para platos; 22 - mesa de cocina, mueble debajo; 23 - asiento plegable; 24 - mesa extraíble; 25 - divai; 26 - pico de popa - compartimento del motor; 27 - motor; 28 - bloques de cableado de línea principal; 29 - silenciador y tubo de escape; 30 - semi-mamparo; 31 - armario; 32 - asiento del timonel; 33 - mecanismo de dirección; 34 - estante para vasos; 35 - puerta a la cabina de proa; 36 - ojo de buey que se abre.
La eslora del velero se eligió para que fuera mínima con la expectativa de utilizar madera de longitud estándar para construir el casco. Al mismo tiempo, recordando la dependencia de la velocidad máxima del yate de la eslora a lo largo de la línea de flotación, podemos aconsejar, si se dispone de los materiales adecuados, aumentar ligeramente la eslora del Dugongo (hasta 7,5-8,0 m).
Calidad de conducción, correspondiente a la velocidad desarrollada a vela, es decir, unos 10-11 km/h, podría alcanzarse con un motor de muy baja potencia, pero desarrollando un par suficiente para utilizar una hélice de mayor diámetro. En el extranjero, buques similares están equipados con motores diésel con una potencia de 7 a 12 CV. Con. Sin embargo, los motores diésel domésticos instalados en los botes salvavidas y los barcos pesqueros serán demasiado pesados y de gran tamaño para el dugongo. A partir de motores estacionarios se puede utilizar el “SM-557L” de 13,5 caballos de fuerza (ahora fuera de producción) y varios motores de gasolina de motobombas y centrales eléctricas portátiles. Es importante que dichos motores no sean demasiado voluminosos y que exista un dispositivo de marcha atrás (por ejemplo, una hélice de paso controlable o una caja de cambios), ya que sin él el barco no podrá navegar.
La opción más realista, aunque menos económica, es utilizar los motores fueraborda "Neptune-23", "Whirlwind" y "Privet". Un motor de 20-25 caballos con una hélice bien elegida te permitirá alcanzar una velocidad de unos 15 km/h; en este caso, el modo de funcionamiento debe ser el funcionamiento a velocidades ligeramente más bajas, asegurando la mayor eficiencia. El Veterok de 12 caballos, aunque le permitirá alcanzar una velocidad de unos 10 km/h en aguas tranquilas, no tendrá la reserva de marcha necesaria para superar un nuevo viento en contra y una corriente. A veces, la eficiencia de este motor cuando se instala en yates de vela se puede aumentar aumentando la relación de transmisión o utilizando un accesorio de hélice de perfil anular.
El constructor puede elegir entre una de tres opciones para instalar un motor fuera de borda. La más sencilla es colgarlo en el espejo de popa, haciendo un hueco en él. En este caso, será necesario mover el motor del DP hacia un lado o hacer un dispositivo de dirección con dos timones ubicados a los lados del motor. Una característica positiva de instalar un motor en el espejo de popa es la capacidad de inclinar el motor al navegar, pero no debemos olvidarnos de desventajas como la vulnerabilidad del motor al amarrar, la baja ubicación del motor en relación con el agua y las molestias. durante la reparación y puesta en marcha.
Lo más apropiado parece ser realizar una central eléctrica del tipo “Saildrive”, desconectando el cabezal del motor de la caja de cambios. La caja de cambios con la hélice está unida a la parte inferior desde el exterior y el motor está montado dentro del casco sobre una base espaciadora simple. La instalación es compacta, está bien protegida contra daños e inundaciones y es conveniente para el mantenimiento. Se puede montar un engranaje reductor adicional en el espaciador. Dado que en este caso el tubo de escape del motor está profundamente sumergido bajo el agua, es necesario montar un tubo de escape separado con un silenciador y retirar el escape a través del espejo de popa. Para evitar que entre agua en el motor, la tubería debe doblarse en forma de codo casi hasta el nivel de la plataforma.
No todos los constructores de barcos aficionados son capaces de realizar una instalación de este tipo, por lo que podemos ofrecer una opción intermedia: colocar el motor fuera de borda en un alojamiento especial montado en la cabina. En este caso, no es difícil hacer algún tipo de suspensión deslizante para el motor, que permitirá elevarlo por encima del nivel del fondo al navegar y cerrar el orificio inferior del pozo con trampillas especiales o un escudo. El pozo debe colocarse lo más cerca posible del espejo de popa para que el hueco del tubo de escape no sea demasiado grande.
Los contornos del casco, diseñados para navegar en la zona del límite superior de velocidad (13-15 km/h), tienen una popa completa y un espejo de popa ligeramente sumergido; la gran anchura del casco proporciona la estabilidad y el confort necesarios de la embarcación.
Dibujo teórico del casco del yate "Dugong". Proyecciones: media latitud y lateral
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Coeficientes de completitud: δ=0,42; α=0,73; β=0,68.
Tabla de ordenadas del plasma.
| Línea | Marco No. | ||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | tr. | |
| Alturas desde KVL, mm | |||||||||||
| Línea lateral - LB | 950 | 890 | 646 | 808 | 780 | 759 | 746 | 732 | 726 | 732 | 746 |
| Buttox B3 | - | - | - | 256 | 11 | - 65 | - 89 | - 63 | 27 | 237 | - |
| Buttox B2 | - | 673 | 68 | - 122 | - 171 | - 205 | - 210 | - 178 | - 133 | - 56 | 66 |
| Buttox B1 | 753 | 11 | - 179 | - 253 | - 274 | - 288 | - 271 | - 230 | - 193 | - 137 | - 48 |
| Kiel-LC | 0 | - 248 | - 312 | - 343 | - 344 | - 332 | - 304 | - 260 | - 214 | - 154 | - 86 |
| Latitud media desde DP, mm | |||||||||||
| Línea lateral - LB | 392 | 684 | 897 | 1040 | 1120 | 1152 | 1150 | 1130 | 1070 | 992 | 876 |
| Línea de flotación 7 | 176 | 511 | 766 | 944 | 1063 | 1125 | 1130 | 1112 | 1045 | 952 | 835 |
| Línea de flotación 6 | 110 | 473 | 733 | 919 | 1045 | 1160 | 1130 | 1096 | 1030 | 930 | 800 |
| Línea de flotación 5 | 96 | 426 | 696 | 890 | 1015 | 1080 | 1110 | 1078 | 1006 | 896 | 753 |
| Línea de flotación 4 | 55 | 364 | 638 | 835 | 970 | 1045 | 1070 | 1040 | 959 | 826 | 660 |
| Línea de flotación 3 | 20 | 295 | 549 | 753 | 892 | 980 | 1000 | 970 | 876 | 718 | 493 |
| Línea de flotación 2 | - | 199 | 418 | 616 | 740 | 821 | 870 | 815 | 677 | 426 | - |
| Línea de flotación 1 | - | 55 | 233 | 397 | 480 | 573 | 602 | 411 | - | - | - |
| Kiel-LC | 15 | 25 | 48 | 69 | 69 | 69 | 69 | 69 | 69 | 62 | 55 |
El lugar principal para que permanezca la tripulación durante la navegación es la cabina y la timonera. La altura bajo el “toldo duro” es de 1,6 m y el puesto del timonel está equipado con un asiento plegable. Es aconsejable hacer corredizo el cristal lateral de la cabina para mejor reseña a lo largo del recorrido durante una tirada. Al navegar, se puede cambiar a dirigir el timón desde la cabina, y si el timonel prefiere permanecer en la timonera, se hace una ventana de plexiglás en el techo para ver las velas. Detrás del respaldo del asiento del timonel hay un armario, cuya parte superior puede servir como mesa para un mapa.
La proa del casco sirve como "cabina para dormir". Al cubrir el espacio entre las literas con una pantalla extraíble, se puede crear un área para dormir para tres personas. Dos más pueden dormir en la cabina durante la noche, especialmente si la parte superior está cubierta con al menos una vela que cubre la botavara. Por supuesto, es mejor coser un toldo de lona especial, que será útil cuando esté estacionado y en movimiento (debajo de un motor), tanto en climas cálidos y soleados como en condiciones climáticas adversas.
Es importante proporcionar ventilación a la cabina de proa: haga una portilla que se abra en la brazola delantera o una pequeña trampilla en el techo de la cabina. No estaría de más tener un pequeño orificio de ventilación herméticamente cerrado en la propia proa durante el mal tiempo (por ejemplo, combinado con un batidor), que elimine el aire estancado de la zona cercana a la roda. Esto es importante para evitar que el marco de madera se pudra.
Aunque el dibujo muestra una opción para equipar la cabina con un sofá de popa y dos asientos plegables a los lados, los asientos longitudinales son más convenientes cuando se navega; Aquí debe proporcionar ranuras para instalar una mesa extraíble.
Es aconsejable colocar el suministro de combustible principal en tanques de gasolina planos más cerca de la sección media, debajo de las tablas del piso de la cabina, entre los vástagos. 5 y 6 o a lo largo de los lados debajo del forro. Su capacidad total debe ser de 80 a 100 litros. Es conveniente almacenar reservas adicionales en botes en el compartimento de popa, asegurándolos para que no se muevan al escorar.
Las escotas de las velas mayores (la vela mayor con una superficie de 9,15 m² y el foque con una superficie de 3,9 m²) se llevan a correas transversales hechas de tubo o cable de acero. Para aumentar la velocidad con vientos suaves, es útil tener adicionalmente un foque grande: un génova con una superficie de 7,0 m².
Detalles equipo de navegación y se pueden fabricar algunos elementos prácticos de cubierta según los dibujos del bote Sea Urchin (). El mástil se instala en un escalón en el techo de la cabina; su estructura debe reforzarse con una viga reforzada adicional en el sp. 3. El libro "15 proyectos de barcos para la construcción amateur" (L., "Shipbuilding", 1974 y 1976) puede servir como guía para la construcción de un casco. El diseño del casco es casi idéntico al del barco Tyulen.
Lo mejor es construir con revestimiento de listones sobre marcos doblados, pegados o doblados (ver especificación del kit) y luego pegar el exterior del casco con una o dos capas de fibra de vidrio sobre resina epoxi o poliéster. Para aumentar la estabilidad del velero, en la proa de la quilla exterior se fija una falsa quilla de lastre que pesa 150 kg, que puede ser de hormigón armado. La capa exterior de hormigón se refuerza con una fina malla de acero y, tras su instalación en la carrocería, la falsa quilla se cubre con una capa de fibra de vidrio. Para fijar el falso pasador al cuerpo, son suficientes cuatro pasadores de 10 mm de diámetro, pasados a través de la flora reforzada del pasador. 3-5. Los montantes se pueden doblar en pares a partir de una varilla en forma de letra P, a cuya "barra transversal" es aconsejable soldar placas o varillas de acero incrustadas en hormigón.
Especificación de partes del cuerpo:
Quilla: sección en la parte media - 120x25; en proa y popa - 80x25; resinquil - 160x25 (120x25);
Guardabarros interno - 25x60;
Larguero cigomático (con marcos doblados) - 25x40;
Cuentas - 25x25, roble; junquillos - δ=22, roble;
Marcos de timonería y cabina: 25x40;
Marcos doblados y pegados - 25x40; espaciado - 535;
Marcos doblados (roble) - 16x30; espaciado - alrededor de 300;
Revestimiento: listón de 20x60 o tableros de 18 de espesor; haga que las piezas de trabajo sean 2-3 mm más gruesas para el ranurado final del cuerpo;
Suelos de cubierta, brazolas de caseta y espejo de popa - madera contrachapada impermeable δ=8;
Techo de cabina y mamparos - madera contrachapada δ=6;
Fleje de cabina - listones 24X40;
El timón está fabricado con tablas de 28 de espesor;
Tarimas: madera contrachapada δ=8 o tablas de 14 de espesor.
VELERO A MOTOR
Buque, embarcación de vela con motor auxiliar que se utiliza para propulsar la embarcación con tiempo tranquilo en aguas portuarias y calles donde las maniobras a vela son difíciles. Como motores para los P.-m modernos. Con. Normalmente, los motores diésel impulsan la hélice. La mayoría de las tardes. Con. - pequeña pesca, transporte, educativa, turística.
Gran Enciclopedia Soviética, TSB.
2012Vea también interpretaciones, sinónimos, significados de la palabra y qué es un BARCO A VELERO en ruso en diccionarios, enciclopedias y libros de referencia:
- BUQUE en el Diccionario jurídico grande de un volumen:
- BUQUE en el Gran Diccionario Jurídico:
- una estructura flotante para el transporte de mercancías y pasajeros, pesca acuática, minería, competiciones deportivas y también con fines militares. ... - BUQUE en el Diccionario de términos financieros:
(estatus legal) una unidad de compañía naviera debidamente organizada y administrada, que opera, por regla general, sobre la base de la autofinanciación interna, que tiene su propio plan de producción y financiero... - BUQUE
NUCLEAR MARINO - ver NUCLEAR MARINO ... - BUQUE en el Diccionario de términos económicos:
AIRE CIVIL cm AIRE CIVIL ... - BUQUE en el Diccionario de términos económicos:
AERONAVES DEL ESTADO - ver AERONAVES DEL ESTADO ... - BUQUE en el Diccionario de términos económicos:
AERONAVE - ver AERONAVE... - BUQUE en el Diccionario de términos económicos:
MILITAR AÉREO - ver MILITAR AÉREO ... - BUQUE en el Diccionario de términos económicos:
- una unidad de producción independiente de una compañía naviera u otra empresa, que opera, por regla general, sobre la base del autofinanciamiento interno, que tiene su propio plan y organización de producción y financiera... - BUQUE
- BUQUE
Buque, estructura flotante diseñada para realizar determinadas tareas económicas y militares, investigación científica, Deportes acuáticos y otros Clasificación S. Por ... - BUQUE en el Diccionario Enciclopédico:
1, -a, pl. vasija, -den, -dnam, cf. Un recipiente para excrementos y orina. Pueblo de Podkladnoye (para pacientes encamados). II adj. barco, ... - BUQUE
BUQUE DE INVESTIGACIÓN (RV), embarcación marítima, fluvial o lacustre diseñada y construida (o reconstruida a partir de una embarcación de otro tipo) para realizar investigaciones científicas. ... - BUQUE en el Gran Diccionario Enciclopédico Ruso:
Un hidroala, una embarcación cuyo casco, cuando se mueve, se eleva sobre el agua bajo la influencia de una fuerza de elevación creada por sumergidos ... - BUQUE en el Gran Diccionario Enciclopédico Ruso:
Embarcación con colchón de aire, una embarcación que se eleva sobre la superficie del agua mediante aire bombeado debajo del fondo. El diseño fue propuesto en 1716 por los suecos. científicos E. ... - BUQUE en el Gran Diccionario Enciclopédico Ruso:
SHIP, estructura flotante para el transporte de mercancías y pasajeros, agua. pesca, minería, deportes. competiciones, etc., así como para... - MOTOR en el Gran Diccionario Enciclopédico Ruso:
COMBUSTIBLE DE MOTOR, gasolina, diesel, queroseno, petróleo licuado. Gas (una mezcla de propano y butano) utilizado en motores de pistón, chorro y turbina de gas internos. ... - BUQUE
su"adn, su"adn, su"adn, su"den, su"adn, su"dna, su"dno, su"adn, su"adn, su"adn, su"dne, ... - BUQUE en el paradigma acentuado completo según Zaliznyak:
su"abajo, corte", su"abajo, sudo"in, su"abajo, corte"m, su"abajo, corte", su"abajo, corte"mi, su"día, ... - BUQUE
Todos... - BUQUE en el Diccionario para resolver y componer palabras clave:
Tanto un petrolero como una nave espacial... - BUQUE en el Diccionario para resolver y componer palabras clave:
Baja por enfermedad... - BUQUE en el Tesauro de vocabulario empresarial ruso:
Sinón:... - BUQUE en el Tesauro de la lengua rusa:
Sinón:... - BUQUE en el diccionario ruso de sinónimos:
Sinón:... - BUQUE en el Nuevo Diccionario Explicativo de la Lengua Rusa de Efremova:
1. miércoles. 1) anticuado Vasija, utensilios. 2) Un recipiente para heces y orina. 2. miércoles. Una estructura adaptada para el baño y el transporte de personas... - BUQUE en el diccionario ortográfico:
s`udno 2, -a, pl. s`udna, s`uden, s`udnam... - BUQUE en el diccionario ortográfico:
s'udno 1, -a, pl. corte, -s... - BUQUE en el Diccionario de la lengua rusa de Ozhegov:
2 flotante vehículo para transporte de personas y carga, con fines militares, pesca acuática, competiciones deportivas Autopropulsado. Pueblo no autopropulsado ... - BUQUE en el Diccionario de Dahl:
ver tribunales... - BUQUE en el Diccionario Explicativo Moderno, TSB:
una estructura flotante para el transporte de mercancías y pasajeros, pesca acuática, minería, competiciones deportivas, etc., así como para uso militar... - BUQUE
barco, plural vasija, vasijas, vasijas, cf. 1. Recipiente, utensilios (reg.). 2. Un recipiente para heces, para orina. Orinal para... - BUQUE en el Diccionario explicativo de la lengua rusa de Ushakov:
vasija, y (con menos frecuencia) VASO, vasija, plural. tribunal, tribunales, cf. Una estructura flotante para moverse sobre el agua. Barco de vela. Barcos de vapor. Militar... - DESARROLLO MOTRIZ en el Diccionario Enciclopédico Pedagógico:
, 1) el proceso de formación de los movimientos humanos voluntarios, incluida la maduración de los centros nerviosos para controlar los movimientos, las unidades motoras y las propiedades metabólicas de las fibras del músculo esquelético... - YATE en el Gran Diccionario Enciclopédico:
(del holandés jacht) embarcación de vela, motor de vela o motor para deportes acuáticos y paseos. Deportes yates de vela distinguido por el diseño de la carrocería, ... - MAUD en el Gran Diccionario Enciclopédico:
(“Maud”) es un velero a motor noruego. Construido en 1917. Desplazamiento aprox. 800 toneladas En 1918-20, bajo el liderazgo de R. Amundsen, se completó un viaje ... - YATE en la Gran Enciclopedia Soviética, TSB:
(Holandés jacht, de jagen - conducir, perseguir), un velero a motor o velero con un desplazamiento de hasta 3000 toneladas, destinado a deportes, ... - GOLETA en la Gran Enciclopedia Soviética, TSB:
goleta (del inglés goleta), velero que tiene al menos dos mástiles y lleva aparejos de navegación oblicuos en todos los mástiles. ... - COMBUSTIBLE PARA MOTORES en la Gran Enciclopedia Soviética, TSB:
Combustible, combustible líquido o gaseoso utilizado en motores de combustión interna (pistón, chorro, turbina de gas). M. t. se dividen en grupos: carburador, ... - MAUD en la Gran Enciclopedia Soviética, TSB:
(“Maud”), un velero a motor de la expedición polar de R. Amundsen. Construido en 1917 en Noruega. Longitud 29,8 m, ancho 10,6 m, desplazamiento ... - VITYAZ (CORBETA VELA-ROP) en la Gran Enciclopedia Soviética, TSB:
Corbeta de tornillo de vela, construida en 1886 en la isla Galerny en San Petersburgo. Desplazamiento 3200 toneladas, velocidad 14 nudos (26 km/h... - haloperidol en el Directorio de Medicamentos:
HALOPERIDOL (Haloperidol). 4- (para clorofenil) - 1 - piperidinol-4, o 4- -4"-fluorobutirofenona. Sinónimos: Halofen, Aloperidina, Haldol, Halidol, Haloperidina, Haloperina, ... - NÚMERO ALCALINO TOTAL
(TBN) - muestra la alcalinidad total del petróleo, incluida la aportada por detergentes y dispersantes que tienen propiedades alcalinas. Expresado en términos de cantidad de hidróxido... - NÚMERO TOTAL DE ÁCIDO en el Diccionario de jerga automotriz:
(TAN): tanto el aceite de motor como el de transmisión pueden contener componentes ácidos, cuyo contenido se puede determinar por separado; componentes ácidos... - COMPLEMENTARIO en el Diccionario de términos económicos:
BIENES: bienes cuyo uso requiere el uso simultáneo de otro producto que complementa al primero. Por ejemplo, un producto complementario a un coche es... - 1916.08.02
Se funda en Moscú la planta AMO (Automobile Motor Society), que existirá hasta 1924 como talleres de reparación. A finales de 1933 pasará a llamarse... - 1859.10.25 en Páginas de Historia Qué, dónde, cuándo:
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