Durante mi viaje a Murmansk, como todos los demás, visité el rompehielos nuclear Lenin, por lo que describiré este vehículo a mi modo con varias fotografías :-)))


El rompehielos Lenin es un barco de tres hélices. Arquitectónicamente, es un barco de cubierta lisa con escarpado moderado, cuatro cubiertas continuas, una superestructura extendida y dos mástiles. En la parte de popa de la cubierta del barco hay una pista de aterrizaje y un hangar para helicópteros. No hay chimenea.

El tamaño inusualmente grande del palo mayor se debe a su uso para la ventilación de una planta generadora de vapor.

El uso de la energía nuclear determinó las características de la disposición interna de los espacios energéticos, residenciales y de servicios del barco. El casco del rompehielos está dividido en doce compartimentos mediante mamparos estancos transversales principales.

Dos mamparos longitudinales que van desde la segunda parte inferior hasta la cubierta superior forman compartimentos a lo largo de los lados, en los que se encuentran principalmente tanques de lastre, combustible y otros tanques; encima de la cubierta inferior hay varios almacenes, cuartos de servicio y cabinas de tripulación.

El diseño del casco del rompehielos Lenin difiere significativamente del de otros rompehielos construidos en Rusia. Fondo, costados, cubiertas interiores, plataformas y cubierta alta en los extremos se construyen según un sistema transversal, y el piso superior en la parte media se construye según un sistema longitudinal.

El tamaño del espaciado es de 800 mm. Los marcos intermedios se instalan a lo largo de toda la embarcación desde el segundo fondo hasta la cubierta habitable. El conjunto de extremos de proa y popa tiene forma de abanico; los marcos en estas áreas están ubicados normales a la piel.

La piel exterior en la zona del cinturón de hielo y los cinturones adyacentes por encima y por debajo están hechos de acero de alta resistencia. El espesor de la cinta de hielo es de 36 mm en la parte media, 52 mm en la proa y 44 mm en la popa.

La popa y la popa del rompehielos están soldadas por fundición. El peso total de la popa es de 30 toneladas y la popa de 86 toneladas. El timón del rompehielos está soldado y tiene una carcasa de chapa de acero de 40 mm de espesor. La superficie del timón es de 18,5 m2. La culata está forjada en acero aleado con un diámetro de 550 mm.

La tripulación del rompehielos se aloja en cabinas individuales y dobles. Para las instalaciones residenciales, culturales y médicas del rompehielos se utiliza calentamiento de agua con aire acondicionado.

La sala de máquinas y cuartos auxiliares cuentan con calefacción a vapor. Dispone de un potente grupo frigorífico automático y de un gran número de despensas de alimentos.

El equipo de carga del rompehielos es el siguiente: en proa, dos brazos de carga con cabrestantes eléctricos con una capacidad de elevación de 1,5 t,

en la parte media hay una grúa con una capacidad de elevación de 12 t para dar servicio al compartimento de la instalación nuclear;

en popa hay dos grúas con una capacidad de elevación de 3 t.

El rompehielos está equipado con tres anclas principales (una de ellas de repuesto) con patas giratorias de 6 toneladas cada una, un ancla de tope de 2 toneladas y cuatro anclas para hielo (dos de 150 kg y dos de 100 kg). Los anclajes principales se retraen dentro de los pasacables a ras de la carcasa. Las cadenas de ancla fundidas de calibre 67 mm tienen una longitud de 325 m.

En la popa hay un hueco para remolcar los barcos de cerca, que está equipado con guardabarros y guardabarros revestidos de goma. En el extremo de popa se instala un cabrestante de remolque automático de doble tambor con una fuerza de tracción de 40 tf en el tambor principal y 25 tf en el tambor auxiliar.

La dirección electrohidráulica mueve el timón de un lado a otro en 30 segundos a una velocidad de 18 nudos y una de las dos bombas instaladas está en funcionamiento. La insumergibilidad del rompehielos está garantizada por la inundación simultánea de dos compartimentos estancos principales.

El rompehielos dispone de dos botes salvavidas con capacidad para 58 personas cada uno, dos botes salvavidas a motor con capacidad para 40 personas cada uno, dos yolas de seis remos, un barco para la tripulación y un barco remolcador. El arriado y ascenso de botes salvavidas y embarcaciones se realiza mediante pescantes de tipo rodante.

La central eléctrica del rompehielos funciona según el siguiente esquema. El calor generado en el reactor se utiliza para producir vapor sobrecalentado en generadores de vapor. El vapor se envía a los turbogeneradores principales, desde donde se suministra electricidad a los motores de propulsión.

Los anclajes de los motores de hélice están conectados a los ejes de hélice. Los generadores de vapor funcionan mediante bombas de alimentación que funcionan en paralelo, de modo que en caso de parada de emergencia de una de las bombas, las demás aumentan automáticamente su productividad para nivel requerido. Controlan toda la central eléctrica del rompehielos desde una estación.

La protección biológica de una instalación nuclear garantiza la protección de la tripulación del rompehielos contra los efectos de la radiación radiactiva, que está controlada por un sistema dosimétrico especial. El panel de control de este sistema está ubicado en el puesto de control de radiación.

Los turbogeneradores principales están ubicados en dos compartimentos: proa y popa. Cada compartimento cuenta con dos turbinas de tipo activo-reactivo con una potencia de 11.000 hp cada una. Cada turbina está conectada a través de una caja de cambios a dos generadores DC de doble armadura con una potencia continua de 11.500 hp. a tensión nominal 600 V.

Las unidades turbogeneradoras alimentan tres motores de propulsión CC de doble anclaje: el del medio y dos a bordo. El motor central recibe el 50% de la potencia generada por los turbogeneradores y los motores de a bordo reciben el 25% cada uno. La potencia del motor eléctrico central es de 19.600 CV y ​​los motores de a bordo son de 9.800 CV cada uno. Ejes de hélice Los rompehielos están hechos de acero aleado. El diámetro del eje central es de 740 mm, longitud de 9,2 m, peso de 26,8 toneladas; Diámetro del eje lateral 712 mm, longitud 18,4 m, peso 45 toneladas.

Las hélices son de cuatro palas, con palas extraíbles. El peso de la hélice central es de 27,8 toneladas y la de la lateral, de 22,5 toneladas.

El rompehielos tiene centrales eléctricas de proa y popa. En proa se instalan tres turbogeneradores, en popa se instalan dos turbogeneradores y un generador diésel de respaldo con una capacidad de 1000 kW cada uno. Cada turbogenerador consta de una turbina de vapor de condensación de tipo activo y un generador de corriente alterna. Además, el barco está equipado con dos generadores diésel de emergencia.

El proyecto del barco de propulsión nuclear se desarrolló en el TsKB-15 (ahora Iceberg) en 1953-1955 (proyecto n.° 92) después de que el 20 de noviembre de 1953 el Consejo de Ministros de la URSS tomara la decisión de construir un rompehielos nuclear. El diseñador jefe fue V.I. Neganov. La instalación nuclear fue diseñada bajo la dirección de I. I. Afrikantov. Los grados de acero para cascos AK-27 y AK-28 (casi “acero inoxidable”) fueron desarrollados especialmente en el Instituto Prometheus para rompehielos.

El barco fue fundado en 1956 en el astillero que lleva su nombre. A. Martí en Leningrado. El constructor jefe es V.I. Chervyakov.

Lanzado el 5 de diciembre de 1957. El 12 de septiembre de 1959, ya desde el astillero de la Planta del Almirantazgo, partió para realizar pruebas en el mar bajo el mando de P. A. Ponomarev.

3 de diciembre de 1959 entregado al Ministerio Armada. Desde 1960 como parte de Murmansk Shipping Company.

Tenía buena penetración en el hielo. Sólo en los primeros 6 años de funcionamiento, el rompehielos completó más de 82 mil millas náuticas y dirigió de forma independiente más de 400 barcos.

El rompehielos "Lenin" estuvo en funcionamiento durante 30 años y en 1989 fue dado de baja y puesto en atraque permanente en Murmansk.

Ahora pasemos al interior, la entrada es libre y en la entrada ya se ha formado un grupo de estudiantes marineros locales.

El rompehielos de propulsión nuclear se encuentra en el muelle de pontones del puerto marítimo de Murmansk.

"Clavdia Elanskaya" está amarrado cerca

Realiza transporte local.

El rompehielos nuclear "Rusia" es visible a lo lejos, si no me equivoco.

Estos yates están amarrados al otro lado.

Monumentos en la orilla opuesta de la bahía.

Hora 12 en punto: adelante...

Pasamos de la pasarela al tablero.

En las siguientes partes veremos qué hay en su interior y veremos más de cerca la timonera.

Atómico - buques, construido específicamente para su uso en aguas cubiertas de hielo durante todo el año. Rompen el hielo con una proa especialmente adaptada y, en algunos casos, con la popa.

Rompehielos nucleares Mucho más potentes que los diésel. Fueron diseñados en Rusia para asegurar la navegación en las frías aguas del Ártico. Una de las principales ventajas del nuclear es la ausencia de la necesidad de repostaje frecuente, que puede surgir al navegar sobre hielo, cuando esto no es posible, o dicho repostaje es muy difícil. Todos los nucleares tienen transmisión eléctrica a las hélices. En invierno, el espesor del hielo en el Océano Ártico varía de 1,2 a 2 m, y en algunos lugares alcanza los 2,5 m. Rompehielos nucleares capaz de viajar en aguas cubiertas de hielo a una velocidad de 20 km/h (11 nudos), y en aguas sin hielo, hasta 45 km/h (hasta 25 nudos).

Desde 1989, los atómicos se han utilizado para viajes turísticos al Polo Norte. , que dura tres semanas, cuesta 25.000 dólares. Por primera vez atómica " Rusia"fue utilizado para estos fines en 1989. Desde 1991 se utiliza la energía nuclear con este fin. Unión Soviética"y desde 1993 - nuclear " Yamal" Tiene una sección especial para turistas. Construido en 2007 " 50 años de victoria"También existe la misma sección.

Este rompehielos se utiliza para viajes en crucero a Groenlandia

Los diez barcos de propulsión nuclear que existen en el mundo (aunque uno de ellos no es en realidad un rompehielos, sino que tiene un morro rompehielos) se construyeron en la URSS. Estos buques Se construyeron en Admiralty Shipyards y Baltic Shipyard en San Petersburgo. Dos rompehielos - río " Vaigach" Y " Taimir" - fueron construidos en los nuevos astilleros de Helsinki en Finlandia y luego transportados a Leningrado para la instalación de reactores nucleares.

rompehielos "50 años de victoria"

Hoy el más grande del mundo. barco rompehielos es " 50 años de victoria"Construido en el Astillero Báltico. El buque está equipado con un sistema de control automático digital de nueva generación. Se ha modernizado el complejo de medios de protección biológica de la central nuclear. Se ha creado un compartimento medioambiental, equipado con los últimos equipos para la recogida y eliminación de todos los productos de desecho. buque. Buque pertenece Federación Rusa FSUE " flota atómica».

Datos técnicos del rompehielos« 50 años de victoria»:

Longitud - 160 m;

Ancho - 30 m;

Calado - 11 m;

Desplazamiento: 25.000 toneladas;

Central eléctrica: 2 reactores nucleares con una potencia de 75.000 CV;

Velocidad de crucero: 21,4 nudos;

La reserva máxima de combustible es de unos 4 años;

Tripulación - 140 personas;

Pasajeros: 128 personas;

Rompehielos clase Arktika

Rompehielos clase " Ártico" - la base de la flota rusa de rompehielos nucleares: 6 de cada 10 rompehielos nucleares pertenecen a la clase Ártica. Dado que estos rompehielos tardaron treinta años en construirse, existen algunas diferencias entre ellos. Como regla general, los nuevos rompehielos son más rápidos, más potentes y requieren tripulaciones más pequeñas para operar.

Datos técnicos del rompehielos clase Arktika:

Longitud - 150 m;

Ancho - 30 m;

Calado - 11,08 m;

Altura - 55;

Velocidad máxima: 25 nudos;

Tripulación: 150 personas (incluidos 50 oficiales e ingenieros);

Pasajeros: 100 personas;

Sistema de propulsión marina: dos reactores: 900 con una capacidad de 171 MW;

Rompehielos esta clase tiene doble casco; El grosor de la carcasa exterior en los lugares donde se rompe el hielo es de 48 mm, en otros lugares, de 25 mm. Entre los cascos hay tanques de lastre de agua, que sirven para cambiar el trimado en condiciones difíciles de hielo. Alguno buques Recubierto con un polímero especial para reducir la fricción. Rompehielos Esta clase puede romper el hielo moviéndose hacia adelante y hacia atrás. Están diseñados para funcionar en aguas frías del Ártico, lo que complica el funcionamiento de una central nuclear en mares cálidos. Esta es en parte la razón por la que cruzar los trópicos para trabajar frente a las costas de la Antártida no está entre sus tareas. Normalmente, para garantizar barco Sólo uno de los dos reactores del barco tiene suficiente energía, pero ambos se utilizan durante el viaje (a menos del 50% de su potencia).

Como regla general, en la clase " Ártico" existen todas las comodidades necesarias para la tripulación y los pasajeros: piscina, sauna, cine, gimnasio, bar, restaurante, biblioteca y cancha de voleibol. Para todo el mundo barcos de propulsión nuclear clase " Ártico“Hay un helipuerto para dos helicópteros que se les puede acoplar para vuelos complejos o cruceros turísticos.

El rompehielos más grande y poderoso del mundo 16 de junio de 2016

Ahora comencemos con la historia...

El rompehielos nuclear "Arktika" pasó a la historia como el primer barco de superficie en llegar a ese punto. Polo Norte. El rompehielos de propulsión nuclear "Arktika" (de 1982 a 1986 se llamó "Leonid Brezhnev") es el barco líder de la serie del Proyecto 10520. La quilla del barco tuvo lugar el 3 de julio de 1971 en el Astillero Báltico en Leningrado. En la creación del rompehielos participaron más de 400 asociaciones, empresas, organizaciones de investigación y desarrollo, incluida la Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica Experimental que lleva su nombre. I. I. Afrikantov y el Instituto de Investigación de Energía Atómica que lleva su nombre. Kurchátova.

El rompehielos fue botado en diciembre de 1972 y en abril de 1975 el barco se puso en funcionamiento.


El rompehielos de propulsión nuclear "Arktika" estaba destinado a escoltar a los barcos en el Océano Ártico para realizar varios tipos operaciones para romper el hielo. La longitud del barco era de 148 metros, el ancho - 30 metros, la altura lateral - unos 17 metros. La potencia de la central nuclear de generación de vapor superó los 55 megavatios. Gracias a sus características técnicas, el rompehielos de propulsión nuclear podría romper hielo de 5 metros de espesor y agua limpia alcanzar velocidades de hasta 18 nudos.

El primer viaje del rompehielos Arktika al Polo Norte tuvo lugar en 1977. Era un proyecto experimental a gran escala en el que los científicos no sólo debían lograr punto geográfico Polo Norte, sino también para realizar una serie de estudios y observaciones, así como para probar las capacidades del “Ártico” y la estabilidad del barco en constante colisión con el hielo. En la expedición participaron más de 200 personas.

El 9 de agosto de 1977, el barco de propulsión nuclear zarpó del puerto de Murmansk en dirección al archipiélago. Nueva tierra. En el mar de Laptev, el rompehielos giró hacia el norte.

Y así, el 17 de agosto de 1977, a las 4 de la mañana, hora de Moscú, el rompehielos nuclear, tras superar la espesa capa de hielo de la cuenca polar central, alcanzó por primera vez en el mundo el punto geográfico del Polo Norte. en navegación activa. En 7 días y 8 horas, el barco de propulsión nuclear recorrió 2.528 millas. El viejo sueño de los navegantes y exploradores polares de muchas generaciones se ha hecho realidad. La tripulación y los miembros de la expedición celebraron este acontecimiento con la ceremonia solemne de izar la bandera estatal de la URSS en un mástil de acero de diez metros instalado sobre el hielo. Durante las 15 horas que el rompehielos de propulsión nuclear pasó en la cima de la Tierra, los científicos llevaron a cabo una serie de investigaciones y observaciones. Antes de abandonar el polo, los marineros bajaron a las aguas del Océano Ártico una placa de metal conmemorativa con la imagen del Escudo Estatal de la URSS y la inscripción “URSS. 60 años de octubre, a/l “Arktika”, latitud 90°-N, 1977.”

Este rompehielos tiene costados altos, cuatro cubiertas y dos plataformas, un castillo de proa y una superestructura de cinco niveles, y está propulsado por tres hélices de cuatro palas de paso fijo. La planta de producción de vapor nuclear está ubicada en un compartimento especial en la parte central del rompehielos. El casco del rompehielos está fabricado de acero aleado de alta resistencia. En los lugares expuestos a mayores cargas de hielo, el casco está reforzado con un cinturón de hielo. El rompehielos tiene sistemas de compensación y balanceo. Las operaciones de remolque se realizan mediante un cabrestante de remolque eléctrico de popa. Para realizar el reconocimiento del hielo, se utiliza un helicóptero sobre el rompehielos. El seguimiento y control de los medios técnicos de la central eléctrica se realiza de forma automática, sin vigilancia constante en las salas de máquinas, salas de motores eléctricos de propulsión, centrales eléctricas y cuadros de distribución.

El control de funcionamiento y el control de la planta de energía se llevan a cabo desde la estación de control central, el control adicional de los motores eléctricos de propulsión se encuentra en la timonera y la estación de popa. La timonera es el centro de control del barco. En el barco de propulsión nuclear se encuentra en el último piso de la superestructura, desde donde se abre una vista más amplia. La cabina del piloto se extiende a lo largo del barco: 25 metros de lado a lado y su ancho es de unos 5 metros. Grandes ojos de buey rectangulares se encuentran casi en su totalidad en las paredes frontales y laterales. Dentro de la cabina solo se encuentran las cosas más necesarias. Cerca de los lados y en el medio hay tres consolas idénticas, en las que hay perillas de control para el movimiento del barco, indicadores para el funcionamiento de las tres hélices del rompehielos y la posición del timón, indicadores de dirección y otros sensores, también como botones para llenar y vaciar los tanques de lastre y un enorme botón de tifón para sonar. Cerca del panel de control del lado izquierdo hay una mesa de cartas, cerca del central hay un volante, y en el panel de control del lado de estribor hay una mesa hidrológica; Cerca de las mesas hidrológicas y de navegación se instalan soportes de radar omnidireccional.


A principios de junio de 1975, el barco de propulsión nuclear navegó por el Norte ruta del mar al este, el rompehielos diésel-eléctrico "Almirante Makarov". En octubre de 1976, el rompehielos Ermak con el carguero seco Kapitan Myshevsky, así como el rompehielos Leningrad con el transporte Chelyuskin fueron rescatados del cautiverio en el hielo. El capitán del Ártico calificó esos días como el “mejor momento” del nuevo barco de propulsión nuclear.

Arktika fue dado de baja en 2008.

El 31 de julio de 2012, el rompehielos nuclear Arktika, el primer barco en alcanzar el Polo Norte, fue excluido del Registro de Buques.

Según la información comunicada a la prensa por representantes de la Empresa Unitaria del Estado Federal Rosatomflot, el coste total del desmantelamiento del Arktika a/l se estima en 1,3-2 mil millones de rublos, con fondos asignados en el marco del programa objetivo federal. Recientemente se ha llevado a cabo una amplia campaña para convencer a la dirección de la negativa a desmantelar y la posibilidad de modernizar este rompehielos.

Ahora acerquémonos al tema de nuestro post.


En noviembre de 2013, en el mismo Astillero Báltico en San Petersburgo, tuvo lugar la ceremonia de colocación del rompehielos nuclear líder del Proyecto 22220. En honor a su predecesor, el rompehielos de propulsión nuclear recibió el nombre de "Arktika". El rompehielos nuclear universal de doble calado LK-60Ya se convertirá en el más grande y poderoso del mundo.

Según el proyecto, la eslora del buque será de más de 173 metros, la manga será de 34 metros, el calado en la línea de flotación de diseño será de 10,5 metros y el desplazamiento será de 33,54 mil toneladas. Será el rompehielos nuclear más grande y potente (60 MW) del mundo. El barco de propulsión nuclear estará equipado con una central eléctrica de dos reactores cuya principal fuente de vapor será la planta del reactor RITM-200 con una capacidad de 175 MW.


El 16 de junio el Astillero Báltico lanzó el rompehielos nuclear líder "Arktika" del proyecto 22220", informó la compañía en un comunicado, citado por RIA Novosti.

Así, los diseñadores pasaron por una de las etapas más importantes en la construcción del barco. "Arktika" se convertirá en el barco líder del Proyecto 22220 y dará lugar a un grupo de rompehielos nucleares necesarios para el desarrollo del Ártico y el fortalecimiento de la presencia de Rusia en esta región.

Primero, el rector de la Catedral Naval de San Nicolás bautizó al rompehielos nuclear. La entonces presidenta del Consejo de la Federación, Valentina Matvienko, siguiendo la tradición de los constructores navales, rompió una botella de champán en el casco del barco de propulsión nuclear.

"Es difícil sobreestimar lo que han hecho nuestros científicos, diseñadores y constructores navales. Hay un sentimiento de orgullo por nuestro país, por las personas que crearon tal barco", dijo Matvienko. Recordó que Rusia es el único país que tiene su propia flota de rompehielos nucleares, lo que le permitirá implementar activamente proyectos en el Ártico.

"Estamos alcanzando un nivel cualitativamente nuevo de desarrollo en esta rica región", enfatizó.

“¡Siete pies bajo tu quilla, gran “Arktika”!” - añadió el presidente del Consejo de la Federación.

Por su parte, el enviado plenipotenciario presidencial para el Distrito Federal Noroeste, Vladímir Bulavin, señaló que Rusia está construyendo nuevos buques, a pesar de la difícil situación económica.

"Si lo desea, esta es nuestra respuesta a los desafíos y amenazas de nuestro tiempo", dijo Bulavin.

El director general de la corporación estatal Rosatom, Serguei Kiriyenko, por su parte, calificó el lanzamiento del nuevo rompehielos como una gran victoria tanto para los diseñadores como para los empleados del Astillero Báltico. Según Kiriyenko, el Ártico abre "oportunidades fundamentalmente nuevas tanto para garantizar la capacidad de defensa de nuestro país como para resolver los problemas económicos".

Los buques del proyecto 22220 podrán conducir convoyes de barcos en condiciones árticas, rompiendo hielo de hasta tres metros de espesor. Los nuevos barcos acompañarán a los buques que transportan hidrocarburos desde los yacimientos de las penínsulas de Yamal y Gydan, en la plataforma del mar de Kara, hasta los mercados de los países de la región Asia-Pacífico. El diseño de doble calado permite utilizar el barco tanto en aguas árticas como en las desembocaduras de ríos polares.

Según un contrato con FSUE Atomflot, el Astillero Báltico construirá tres rompehielos nucleares del Proyecto 22220. El 26 de mayo del año pasado se instaló el primer rompehielos de producción de este proyecto, el Siberia. Está previsto que la construcción del segundo submarino nuclear "Ural" comience este otoño.

El contrato para la construcción del rompehielos nuclear líder del Proyecto 22220 entre FSUE Atomflot y BZS se firmó en agosto de 2012. Su coste es de 37 mil millones de rublos. El contrato para la construcción de dos rompehielos nucleares en serie del Proyecto 22220 se firmó entre BZS y la corporación estatal Rosatom en mayo de 2014, el costo del contrato fue de 84,4 mil millones de rublos.

fuentes

El primer rompehielos, que data del siglo XVIII, fue un pequeño barco de vapor que realizaba operaciones rompehielos en el puerto de Filadelfia. Ha pasado más de un siglo desde su aparición, y durante este tiempo se han producido cambios globales en el diseño: primero, la rueda fue reemplazada por una turbina, luego por un reactor nuclear, y hoy en día barcos de tamaño impresionante se dedican a cortar hielo en el Ártico. Hoy en día, Rusia y Estados Unidos pueden estar orgullosos de su gran flota, compuesta por barcos de gran potencia nuclear y diésel diseñados para realizar operaciones rompehielos, pero ¿dónde y cuándo fue más gran rompehielos En el mundo, algunos aún son desconocidos. Sobre esto y hablaremos en nuestro artículo.

La construcción de un portacontenedores ligero de propulsión nuclear se llevó a cabo en la gran empresa de construcción naval Zaliv entre 1982 y 1988. El rompehielos de propulsión nuclear "Sevmorput" es un buque de transporte rompehielos que utiliza energía nuclear. planta de energía. El vehículo más ligero se puso en servicio en diciembre de 1988.

Después de izar la bandera y comenzar el trabajo, la distancia total del portaaviones fue de 302.000 millas. Durante todo el período de funcionamiento del rompehielos se transportaron más de 1,5 millones de toneladas de mercancías diversas. La necesidad de recargar el reactor nuclear sólo fue necesaria una vez.

El objetivo principal del buque, de la altura de un edificio de varias plantas y 260,1 m de eslora, es transportar mercancías a zonas remotas del Norte, pero también es capaz de moverse en hielo de un metro de espesor. ¿Y quién dirá después de esto que el barco "Sevmorput" no merece llevar el título de rompehielos?

"Ártico"

El rompehielos nuclear lleva el nombre de su legendario predecesor, que fue botado en 1972 y estuvo en funcionamiento durante más de 30 años. El buque de 173,3 metros de eslora puede operar en bahías y estuarios, así como hielo del océano. El rompehielos nuclear Arktika fue botado sin superestructura en junio de 2016. Según la tecnología, la superestructura, que pesa alrededor de 2.400 toneladas, debe instalarse después del lanzamiento del barco.

El rompehielos Arktika del proyecto 22220 podría atravesar hielo de 2,9 de espesor. Gracias al moderno sistema de control automático equipado con el nuevo barco, fue posible reducir el tamaño de la tripulación a la mitad.

Está previsto que el rompehielos entre en funcionamiento en 2018-2019 y después batirá todos los récords en términos de potencia de las centrales eléctricas, dimensiones y altura del hielo a través del cual pasará.

"50 años de Victoria"

La principal diferencia entre el rompehielos nuclear "50 Let Pobedy" de 159,6 metros de largo es su aterrizaje profundo y su impresionante potencia. La construcción del barco se llevó a cabo entre 1989 y 2007. Desde su lanzamiento y uso, el barco “50 Let Pobedy” ha sido enviado a expediciones al Polo Norte más de 100 veces.

"Taimir"

El rompehielos nuclear de 151,8 metros de largo en las desembocaduras de los ríos es capaz de romper hielo de 1,77 metros de espesor, despejando así el camino para otros barcos. Las principales características del rompehielos Taimyr incluyen una posición de aterrizaje reducida y la capacidad de realizar operaciones rompehielos en zonas con temperaturas extremadamente bajas.

"Vaigach"

El rompehielos nuclear de aterrizaje superficial es el segundo barco de la serie del Proyecto 10580, construido en Finlandia por orden de la URSS. El objetivo principal del rompehielos de 151,8 metros de largo es dar servicio a los barcos que se dirigen a lo largo del Corredor del Mar del Norte hacia las desembocaduras de los ríos en Siberia. El barco lleva el nombre de un barco hidrográfico de principios del siglo XX que realizaba operaciones rompehielos.

El rompehielos "Vaigach" escolta a los barcos cargados de metal desde Norilsk y de madera y mineral desde Igarka. Gracias a la instalación turboeléctrica nuclear, Vaygach puede atravesar hielo de hasta dos metros de espesor. En hielo de 1,77 metros de espesor, el barco se mueve a una velocidad de 2 nudos. Las operaciones para romper el hielo se llevan a cabo a temperaturas de hasta -50 grados.

"Yamal"

La construcción del rompehielos de 150 metros de largo se completó en 1986 y se botó tres años después. Inicialmente, el barco se llamó "Revolución de Octubre" y en 1992 pasó a llamarse "Yamal".

En 2000, Yamal viajó al Polo Norte para celebrar el tercer milenio. En total, el rompehielos realizó 46 expediciones al Polo Norte. Yamal se convirtió en el séptimo barco que logró llegar al Polo Norte. Una de las ventajas del rompehielos Yamal es la capacidad de avanzar y retroceder.

"Healey"

En un rompehielos de 128 metros de largo, que es el más grande de América, los estadounidenses lograron por primera vez llegar de forma independiente al Polo Norte. Este evento ocurrió en 2015. El buque de investigación está equipado con los últimos equipos de medición y laboratorio.

mar polar

La construcción del rompehielos de 122 metros de largo se completó en 1976; el barco todavía está en condiciones de funcionar, aunque no estuvo en servicio entre 2007 y 2012. Los motores diésel y las turbinas de gas producen juntos una potencia de 78 mil caballos de fuerza. En términos de características de potencia, prácticamente no es inferior al rompehielos Arktika. La velocidad del rompehielos “Polar Sea” en hielo de 2 metros de espesor es de 3 nudos.

"Louis S. San Laurent"

La construcción del rompehielos canadiense, de 120 metros de largo, finalizó en 1969. En 1993, el barco fue completamente modernizado. "Louis S. St-Laurent" es el primer barco del mundo en llegar al Polo Norte (la expedición finalizó en 1994).

"Polarstern"

Un buque alemán de 118 metros de eslora, diseñado para fines científicos y trabajo de investigación, puede funcionar a temperaturas de hasta -50 grados. En hielo de hasta 1,5 metros de espesor, el rompehielos Polarstern se mueve a una velocidad de 5 nudos. El barco viaja principalmente en dirección al Ártico y la Antártida para estudiar estas zonas.

En 2017 se espera la aparición del nuevo rompehielos Polarstern-II, que se encargará de vigilar el Ártico.