El transporte aéreo en la historia de la creación del turismo. Loiko O.T.

Con el desarrollo del turismo, las rutas de transporte se amplían constantemente, ya que el aumento de la demanda de viajes influye en el desarrollo de la infraestructura de transporte. El transporte, a su vez, permite ampliar la geografía de los viajes, es decir. existe una influencia mutua que es útil y beneficiosa para ambas partes.

Los servicios de transporte son uno de los principales tipos de servicios turísticos. Representan la mayor parte de la estructura de precios de los viajes. Dependiendo de la duración y la distancia del viaje, este porcentaje oscila en la mayoría de los casos entre el 20 y el 60%. A pesar de la diversidad que existe hoy varios tipos El transporte utilizado para transportar turistas durante los viajes, ni el autobús, ni el ferrocarril, ni el transporte acuático a largas distancias pueden competir con la aviación, por lo que la participación principal en la estructura general de los servicios de transporte pertenece al transporte aéreo. El mayor número de turistas que viajan largas distancias utilizan los servicios de aviación. Al mismo tiempo, el avión puede considerarse un transporte de personas, ya que aquellos que viajan con fines turísticos, de negocios, de entretenimiento y educativos son turistas individuales. Y son ellos los que más utilizan el transporte aéreo.

Según las estadísticas, la tasa de crecimiento de la popularidad del transporte aéreo es mayor que la tasa de crecimiento de este indicador para el transporte por carretera, lo que se debe a la creciente expansión de la geografía de los viajes y a una tendencia constante a reducir el tiempo de viaje en favor de su frecuencia (el crecimiento de viajes de corta duración y larga distancia). Todo esto hace que el sector turístico preste mucha atención al transporte aéreo.

Los aviones ligeros, y especialmente los helicópteros que no requieren recorrido de despegue, son una alternativa seria al transporte motorizado. El precio de un helicóptero ligero puede ser comparable al precio de un automóvil, y en condiciones de gran congestión o simplemente en ausencia de carreteras, las ventajas de la aviación ligera sobre el transporte motorizado son innegables.

La aviación ligera tiene otra ventaja significativa sobre el transporte motorizado. El seguro es significativamente más barato. El coste del seguro a todo riesgo anual para un helicóptero oscila entre el 2,8% y el de una avioneta, entre el 1,2 y el 1,8%. El coste del seguro se reduce si la aeronave está equipada con equipos técnicos de seguridad, si las personas admitidas a pilotar están altamente cualificadas y tienen suficiente experiencia de vuelo, y en otros casos.

Turismo de aviación

En Europa, Estados Unidos y Australia son muy populares los vuelos en avionetas y helicópteros, que se utilizan para diversos fines, incluido el turismo y el entretenimiento. Lamentablemente, este tipo de tecnología aún no se ha generalizado en Rusia.

Además de los aviones ligeros, cada vez son más populares los vuelos con equipamiento serio. En muchos países, los programas de turismo aéreo han tenido una demanda estable entre los turistas durante mucho tiempo. Los entusiastas extremos vuelan casi todo tipo de aviones y helicópteros. La empresa de viajes alemana Alpha Travel ofrece un programa muy interesante. Comienza con vuelos de entrenamiento en los simuladores de formación de pilotos de Luftgansa en Berlín. Luego, los "cadetes" tienen la oportunidad de volar aviones ligeros. La culminación del programa es un vuelo en los legendarios Junkers. En todo el mundo sólo hay cinco aviones de este tipo en condiciones de funcionar.

Los vuelos con equipos soviéticos y rusos, especialmente militares, tienen una gran demanda entre los turistas. Hay muchas compañías occidentales que ofrecen a los fanáticos adinerados de la recreación extrema volar en aviones de combate rusos en la región de Moscú e incluso sobre Moscú. El costo de estos programas varía según la tecnología, la duración y la complejidad del vuelo, desde 6-7 hasta 40 mil dólares. Sin embargo, hay gente más que suficiente dispuesta.

La empresa norteamericana Incredible Adventures, especializada en deportes extremos, lo afirma desde principios de los años 90. logró llevar a más de 2.000 personas en aviones MiG, Sushkas y Elks.

En general, el turismo aéreo en nuestro país está en sus inicios. A diferencia de los países de Europa y América, sus iniciadores no fueron las compañías de viajes, sino los clubes de vuelo, que tras la crisis de principios de los años 1990. y el colapso del sistema DOSAAF, fueron abandonados a su suerte o, dicho más simplemente, abandonados a merced del destino. Cuando quedó claro que “el rescate de las personas que se están ahogando es obra de las mismas personas que se están ahogando”, para sobrevivir, los aeroclubes comenzaron a buscar diversas formas de financiarse. Todo empezó con vuelos de familiarización, principalmente para turistas extranjeros adinerados. Luego la cantidad y calidad de los servicios turísticos aumentaron notablemente. Al mismo tiempo, entre nuestros conciudadanos aparecieron turistas extremos adinerados. La democratización de la sociedad rusa también influyó. Los departamentos militares se han vuelto más abiertos.

Ahora casi cualquiera que tenga la cantidad necesaria puede viajar en avión en cualquier tipo de avión que le interese, desde el modelo Yak de la Gran Guerra Patria y el "camión de maíz" hasta aviones ultramodernos.

El programa puede incluir una gama muy diferente de placeres: vuelos simples sobre el aeródromo, un vuelo por una ruta especialmente reservada o hasta una zona acrobática. Naturalmente, los vuelos fuera del aeródromo requieren la aprobación obligatoria de varios departamentos.

Particularmente populares entre los entusiastas de los deportes extremos son los vuelos turísticos en aviones (en Khabarovsk Yak-52) con maniobras complejas y acrobáticas. Pero esto es una verdadera emoción para aquellos que quieran sentirse como un piloto de combate.

Hoy en Rusia hay una gran cantidad de aeroclubes que tienen la más amplia gama de aviones. El centro de formación de aviadores más famoso es el aeródromo de Myachkovo, cerca de Moscú. Aquí tienen su sede los aeroclubes “Capitán Nesterov”, “Aviatech”, “KVS”, etc.

EN últimos años El turismo aéreo se está desarrollando activamente en las regiones; afortunadamente, todavía tenemos muchos aeródromos militares y equipos de la época de la Unión Soviética.

Uso de helicópteros

Un helicóptero es un avión único capaz de despegar y aterrizar verticalmente en una pequeña plataforma, flotar en el aire y realizar vuelos horizontales controlados, incluso en diferentes direcciones: hacia adelante, hacia atrás, de lado, haciendo giros y otras maniobras acrobáticas. Esta es una máquina multiusos. Debido a sus características de diseño ventajosas inherentes, tales como: compacidad, capacidad despegue vertical y aterrizaje, sin necesidad de aeródromos especiales, la capacidad de entregar rápidamente pequeños envíos de carga y personas a áreas de difícil acceso, alta confiabilidad, determina un amplio ámbito de aplicación para fines militares y civiles. En el ámbito del transporte turístico, los helicópteros son muy utilizados:

1. Para efectos de traslado desde aeropuertos, transporte de pasajeros VIP. Organizar la etapa de traslado mediante helicóptero es muy eficaz y bastante cómodo, permite evitar el uso de vehículos, atascos y mejorar la seguridad. Esto fue especialmente evidente cuando se volaba en aviones supersónicos. ¿Vale la pena utilizar un avión supersónico extremadamente caro para transportar pasajeros y turistas para ahorrar dos o tres horas de vuelo, y luego tener que hacer cola ante un funcionario de inmigración, en una cola de equipaje o atrapado en un atasco de tráfico? el camino al hotel. Por eso, todas las operaciones de servicio en tierra para pasajeros de aviones supersónicos se organizaron según el principio de minimizar el tiempo o las etapas de la operación, y para el traslado se utilizó un helicóptero. Un helicóptero se mueve entre 3 y 6 veces más rápido que un automóvil, porque vuela en línea recta y no se atasca en los atascos. Un helicóptero es especialmente ventajoso para vuelos a distancias de hasta 300 km: los aviones normalmente no vuelan allí y los viajes en coche son bastante largos.

2. Actualmente, en determinados centros turísticos se está desarrollando un nuevo servicio turístico para representantes de empresas: el taxi aéreo. Los taxis aéreos dentro de las ciudades y megaciudades de Rusia, según los planes de las autoridades de Moscú, por primera vez, en el marco del programa, deberían comenzar a operar en Rusia Central en 2008. Es cierto que a los diputados les preocupa lo atractivo que resultará el programa para los inversores privados. Aviones pequeños volarán entre aeropuertos en ciudades rusas de tamaño mediano y transportarán entre 3 y 4 personas a la vez.

Los taxis aéreos y los taxis aéreos son vuelos urgentes en aviones y helicópteros de 4 a 8 plazas a cualquier ciudad con aeropuertos y ubicada a distancias de hasta 800 - 1.000 km. Su principal diferencia con los vuelos VIP regulares y chárter es que dichos vuelos se realizan en aviones pequeños, económicos y con poca capacidad de pasajeros, con una duración de vuelo de hasta 3 horas y sin servicios especiales a bordo. Esto logra el compromiso necesario entre urgencia y costo del transporte aéreo. El tiempo mínimo necesario para preparar el avión para el vuelo permite a los turistas organizar su salida dentro de las 2 horas siguientes a la recepción de la solicitud. Por regla general, estos vuelos en taxi aéreo son posibles tanto en aviones de clase ligera como media, como el Yak-40, el Beechcraft King Air 200, el Pilatus PC-12, el Cessna Bravo y Excel, el Learjet 45 y 60, el Hawker 700 y el Eurocopter AS350. helicópteros y modelo 355, Eurocopter EC120 y 130. Bell 407 y Robinson 44. La entrega de un avión o helicóptero es posible en casi cualquier ciudad donde haya un aeródromo operativo. La gran ventaja de los taxis aéreos, en comparación con las aerolíneas comerciales, es la ausencia de largos procedimientos de registro y embarque. Atender a los pasajeros a través de terminales VIP le permite minimizar el tiempo necesario para completar todos los trámites necesarios en el aeropuerto de salida.

Hoy en día, sólo una aerolínea opera en el mercado de la aviación rusa: Dexter, que opera como taxi aéreo a 500 km de Moscú. El precio mínimo del billete para esta empresa es de al menos 6.000 rublos. Un camino. A pesar de que el servicio de taxi aéreo hoy en día es uno de los más caros, lo principal es que Rusia ya tiene una flota técnica de este tipo de aviones y helicópteros, pero prácticamente no existe un registro legislativo de "taxi aéreo": los vuelos sobre Moscú son prohibido.

El taxi aéreo es la forma más rápida y, sin duda, cómoda de superar distancias. Los servicios de taxi aéreo han sido utilizados por personas de todo el mundo durante muchos años.

3. Al organizar visitas turísticas en centros turísticos. Una vista de pájaro le da a una persona una idea completamente diferente e inusual de la apariencia de conjuntos arquitectónicos, centros de desarrollo urbano histórico o ultramoderno, edificios palaciegos y parques, únicos. paisajes naturales. En San Petersburgo durante la temporada de Fortaleza de Pedro y Pablo Regularmente se realizan recorridos en helicóptero sobre la ciudad y sus alrededores. Excursiones en helicóptero se organizan sobre las Cataratas Victoria. Durante los cruceros polares en el Ártico y la Antártida, el barco siempre cuenta con una plataforma de aterrizaje y está equipado con un helicóptero que realiza reconocimientos del hielo y excursiones turísticas para los turistas. El vuelo se realiza tanto en rutas populares preparadas previamente como en rutas individuales. Sentir turista aéreo- ¡Esto no es una fantasía, sino una realidad real!

4. organizar la pronta entrega de turistas a lugares turísticos remotos y de difícil acceso, en zonas donde no existen aeródromos ni sitios para aeronaves pequeñas. Por lo general, esta es una distancia de 50 a 300 km del centro turístico. Por ejemplo, los turistas son llevados en helicóptero al hielo en la región del Polo Norte, donde, con un mínimo de equipo, recorren entre 20 y 25 km con esquís y un bote inflable hasta el punto deseado, luego se recoge al grupo de turistas. en helicóptero y transportado de regreso al continente. En la República de Karelia se practica llevar turistas a la isla en helicóptero. Valaam, sobre. Kizhi a los monumentos del patrimonio cultural, a los monasterios.

Hoy en día ya no es raro entregar grupos de turistas (balseros, deportistas y otros) al lugar de descanso, inicio y final de la ruta turística de rafting, a petición de los turistas. Durante muchos años, el territorio de Khabarovsk ha sido desarrollado activamente por turistas extremos, amantes de la pesca, la caza y el ecoturismo.

La entrega de turistas al inicio de las rutas, realizada en helicóptero, no solo reduce el tiempo de traslado, sino que en algunos casos también permite evitar varios días de rafting en aguas tranquilas y pasar solo la parte más interesante de los ríos en términos de términos. de deportes. Para cazadores, pescadores, deportistas y espeleoturistas que quieran alejarse lo más posible de la civilización, volar en un helicóptero Mi-8 es la mejor solución al problema. Los recorridos de rafting para turistas en buena forma física implican hacer rafting a lo largo ríos de montaña con obstáculos hasta la quinta categoría de dificultad. A elección de los turistas, es posible tener un helicóptero en el campamento durante todo el recorrido (pesca), traslados diarios de los pescadores a los lugares de pesca con rotación de lugares, por lo que existe la posibilidad de pescar en un longitud significativa (hasta 45 km) del río durante un recorrido corto. Los servicios implican el transporte de turistas a zonas de difícil acceso y el drop-off (entrega desde el destino final de la ruta). Entrega de espeleólogos a los sitios de exploración de cuevas con todo el equipo necesario. Las excursiones y recorridos espeleológicos educativos se realizan en cuevas especialmente equipadas para la visualización de excursiones. En estas cuevas, los turistas se desplazan por caminos especialmente trazados o en transporte (por ejemplo, en minilocomotoras eléctricas), tienen iluminación y las rutas están acompañadas por guías cualificados. Visitar cuevas equipadas no requiere ningún entrenamiento físico especial.

5. Traslado de los esquiadores en helicóptero a las laderas de las montañas no preparadas, seguido de un descenso desconcertante: un deporte particularmente popular hoy en día, el hely-ski, está cada vez más extendido entre los turistas extremos. La esencia de este tipo de esquí extremo es que los esquiadores turísticos son transportados en helicóptero a pistas de difícil acceso y pueden disfrutar de un inolvidable descenso fuera de pista sobre nieve virgen. En pocos minutos, un helicóptero te llevará a la cima y guías experimentados acompañarán a los turistas durante todo el vuelo y el descenso. Las tripulaciones de los helicópteros tienen una amplia experiencia trabajando en la montaña. No es necesario ser un deportista profesional para practicar hely-ski. Una característica distintiva de los programas de hely-ski es la singularidad de los descensos: cada nuevo descenso es diferente del anterior y se desarrolla en una nueva pendiente "inmaculada". Durante el día es posible realizar 6 descensos o más, ¡el desnivel total será de casi 6000 m! La naturaleza del relieve es muy diversa: campos nevados, crestas y corredores. Se ofrecen programas turísticos de helyski en Kirguistán, Andorra (un pequeño triángulo entre Francia y España), Kamchatka con su programa de descensos de siete días por las laderas de los volcanes Aag, Arik, Vilyuchinsky, Koryaksky, etc.

6. organizar la búsqueda y salvamento de turistas en caso de accidentes o desastres naturales. pesca en hielo en Golfo de Finlandia Y Lago Ladoga Cada año miles de pescadores son rescatados en helicóptero. Una hora de funcionamiento de un helicóptero del Ministerio de Situaciones de Emergencia cuesta más de mil dólares estadounidenses.

Aeronave ligera

Avionetas, avionetas. En la mayoría de los casos se trata de aviones de hélice, mono o biplanos, con capacidad para entre 1 y 10 personas. Utilizado en aviación local, agrícola, postal, deportiva y privada (pequeña). Este último está históricamente ausente en Rusia por razones políticas y económicas y por las normas legales del Código Aéreo. En el período posterior a la perestroika, la situación jurídica relativa a la aviación privada se suavizó un poco, pero, salvo casos aislados, no se desarrolló. Lo máximo de lo que son capaces los inventores caseros es crear una máquina de vapor o un ala delta con un motor ligero. Sin embargo, algunos modelos de aviones ligeros, por ejemplo con fines deportivos, se producen en masa en Rusia y están considerados entre los mejores del mundo.

Hoy en día, se utilizan pocos aviones ligeros en el turismo, pero se concede un lugar especial a un avión único que ha demostrado tener demanda en cualquier lugar y en todo momento: se trata del avión ligero multipropósito nacional An-2, que cumplió 60 años en Septiembre de 2007. El An-2 tiene buenas características de despegue y aterrizaje y un diseño simple y confiable. Es fácil de pilotar y mantener en tierra y puede operarse desde casi cualquier aeródromo. Gracias a estas cualidades, el avión An-2 comenzó a utilizarse en la economía nacional no solo para el tratamiento químico de campos y bosques, sino también para dar servicio a expediciones en el Ártico y la Antártida, realizar fotografías aéreas y exploraciones geológicas, extinguir bosques y incendios de turba, entrenamiento de paracaidistas y transporte de pasajeros, carga y correo en líneas aéreas locales, así como para la atención médica de la población en zonas remotas y otros fines. Con la ayuda del An-2 se llevaron a cabo reconocimientos de animales, aves y peces para ayudar a cazadores y pescadores. Tras recibir el An-2, Aeroflot amplió significativamente su red de líneas aéreas locales. Los aviones An-2P dominaron los vuelos al Extremo Norte, a zonas remotas de Siberia y al Lejano Oriente.

Hay muchos modelos nuevos de aviones ligeros de fabricantes nacionales, cuyo uso en el turismo parece muy prometedor. Uno de ellos es el avión Accord-201. Esta aeronave tiene la condición jurídica de aeronave polivalente, capaz de operar en una amplia gama de condiciones geográficas y climáticas.

En la versión básica, el avión está equipado con dos asientos ajustables para piloto y pasajero (o para dos pilotos), dos asientos dobles y un asiento reclinable. La segunda y tercera fila de asientos se pueden quitar rápidamente para reemplazarlas con una red de seguridad de carga, equipo de fotografía aérea, etc. Dos grandes puertas para pasajeros a ambos lados del fuselaje y una gran escotilla de carga en la parte trasera de la cabina facilitan las operaciones de carga y descarga y también brindan la oportunidad de expulsar a los paracaidistas. El Accord-201 también es adecuado para el turismo aéreo para pequeños grupos de viajeros según el principio de "avión contigo", que hoy en día es muy popular en todo el mundo.

Es muy apropiado llamar al avión "SUV" aéreo, ya que a partir del modelo de transporte básico se han creado variantes VIP, de carga, anfibio, de esquí, de patrulla, de fotografía aérea, etc. Para ello, según el propósito y los deseos del comprador, además de la versión actualmente certificada, la aeronave puede equiparse con flotadores, esquís, así como equipos de escaneo fotográfico y de radio, otros equipos especiales de investigación, dispositivos para aterrizaje en paracaídas y mucho más. Merece especial atención el chasis del flotador, cuyo diseño incluye un accionamiento controlado a distancia que permite subir y bajar los flotadores en vuelo. Gracias a esto, el Accord-201 puede despegar desde tierra y aterrizar en el agua, o viceversa.

Otra ventaja indiscutible del avión es su fácil transporte, habiendo desmontado previamente las consolas de las alas y el empenaje. Esto se puede realizar mediante transporte por carretera, ferrocarril, fluvial, marítimo o aéreo. El avión es fácil de remolcar por el aeródromo e incluso un Zhiguli se puede utilizar como tractor.

El Accord-201 se producirá en masa en una planta de aviones construida especialmente en Nizhny Novgorod y equipada con modernos equipos de producción adecuados. Gracias a la nueva empresa aparecerán puestos de trabajo adicionales en la ciudad, lo que también es importante desde el punto de vista social.

Un hidroavión o hidroavión (hidroavión, hidroavión) es un avión diseñado para despegar y aterrizar en el agua. Hay un hidroavión (el casco tiene forma de barco; garantiza el despegue, aterrizaje y mantenimiento de un hidroavión en el agua), un anfibio (con tren de aterrizaje con ruedas para aterrizar en tierra) y un hidroavión con flotador. (Se instalan flotadores en lugar de ruedas). El hidroavión tiene un casco aerodinámico impermeable y flota sobre las alas, lo que le permite despegar de la superficie del agua y aterrizar en el agua. Ampliamente utilizado para el transporte de turistas a pequeños Islas tropicales y en zonas lacustres, así como para vuelos entre islas. En Savonlinna (Finlandia), en el lago Saimaa, hay un hidroavión para vuelos de excursión sobre un hermoso lago con muchas islas, sobre la ciudad y una antigua fortaleza. Los turistas pueden contemplar la zona a vista de pájaro y tomar fotografías únicas.

A los turistas se les ofrecen varios tipos de excursiones en hidroavión: una breve excursión para tomar fotografías aéreas de las islas y sus lagunas circundantes, arrecifes de coral y, si es posible, enormes mantarrayas y bancos de delfines; excursiones a islas lejanas y otros atolones: visita a un pueblo de pescadores, islas deshabitadas con almuerzo - barbacoa, centros turísticos cercanos. Sobrevolar las islas en hidroavión es una de las experiencias vacacionales más emocionantes. Particularmente extendidos en diversas áreas de la actividad turística son Grecia (entre las islas griegas), las Maldivas, Fiji y otros países insulares.

Normalmente, los hidroaviones son pequeños diseños propulsados por hélices, pero hay ejemplos de hidroaviones con motores turborreactores. En el salón aeronáutico de Gelendzhik (Rusia) de 2000 se mostró un avión ruso único de la serie BE: se trata del avión anfibio Be-103, producido por uno de los principales fabricantes de aviones tácticos del mundo: KnAAPO (Komsomolsk-on -Asociación de Producción de Aviación de Amur) . El avión anfibio ligero multipropósito de 6 asientos Be-103 (Beriev) está diseñado para su uso en líneas de corta distancia en diversas zonas del mundo, especialmente en estados costeros e insulares. El sudeste de Asia, Oceanía, Australia, Norte y América Latina con zonas costeras extendidas: regiones con gran número de ríos, lagos, pequeños embalses, de difícil acceso mediante otros modos de transporte. Es ideal para tipos de turismo extremos directamente relacionados con el agua.

Hoy en día, casi todas las compañías chárter están adoptando una estrategia de esperar y ver qué pasa con los jets muy ligeros (VLJ). Incluso las aerolíneas que dicen que nunca volarían aviones de este tipo reconocen que los VLJ podrían beneficiar a sus negocios al atraer a más consumidores a los vuelos chárter.

Para los grandes actores, los aviones extraligeros representan un segmento de mercado completamente nuevo. Desde una perspectiva de gestión, esto es bueno: significa nueva infraestructura, capacitación del personal, instalaciones de mantenimiento, etc. Todo esto es bueno para la industria en su conjunto. Sin embargo, en lo que respecta a los vuelos chárter propiamente dichos, cabe señalar que a muchos de los clientes no les gustaría utilizar aviones especialmente ligeros.

Vale la pena creer que, debido a la facilidad de uso y la presencia de áreas desatendidas, seguirán teniendo demanda especialmente aviones ligeros. Una vez que las personas que viven allí prueben los vuelos chárter asequibles, será difícil para estas personas regresar a los vuelos comerciales. El flujo de pasajeros está creciendo y, naturalmente, algunos de ellos tendrán que utilizar aviones especialmente ligeros. Sin embargo, por el momento las empresas no tienen previsto adquirir aviones especialmente ligeros para el transporte chárter.

Aunque, en cuanto a las pequeñas empresas operadoras, les serán especialmente útiles los aviones ligeros, ya que pueden dar lugar a la aparición de un nuevo grupo de empresas capaces de trabajar con aeropuertos pequeños, cuya carga es baja. Esto puede significar diversificación y expansión de la industria en lugar de consolidación y consolidación, ya que la llegada de dichos aviones ampliará las capacidades de muchos operadores. Los VLJ son excelentes para viajes de un día, que representan hasta el 65% del total de vuelos chárter nacionales, por lo que encajarán bien en un mercado existente. Además, estos aviones ofrecerán a los operadores chárter otra opción para solucionar el problema de los vuelos en ferry.

Deslizamiento

"Juventud - ¡en planeadores!" Este eslogan, popular en la primera mitad del siglo XX y que animaba a los jóvenes a dominar la tecnología aeronáutica, hoy está casi olvidado. Y en las décadas de 1920 y 1930. planear se consideraba el segundo paso para convertirse en piloto. Decenas de miles de personas en todo el país practicaban este deporte.

El planeador es uno de los aviones más ligeros. Como no tiene motor, para volar, primero se debe acelerar el dispositivo a una determinada velocidad. Esto se hace remolcándolo con un cable por otro avión, o desde tierra mediante un vehículo o un dispositivo tensor especial. Cuando se alcanza la velocidad de movimiento requerida, proporcionando fuerza de elevación, el cable se desengancha y el planeador flota libremente en el aire.

Volar un planeador requiere ciertas habilidades de vuelo, habilidades y entrenamiento del piloto. Dicha preparación incluye necesariamente la obtención de un certificado. En los aeroclubes se llevan a cabo el mantenimiento y revisión de los planeadores, la organización de vuelos y la formación de pilotos. Hay cientos de centros de vuelo sin motor en EE. UU. y países europeos.

Hoy en día, en Rusia, los vuelos en planeador atraen sólo a unos pocos entusiastas. Al mismo tiempo, en los países de Europa occidental y oriental, en América, el vuelo sin motor es uno de los tipos de recreación activa más populares, cuyo interés crece constantemente. Y esto no es de extrañar, porque casi todo el mundo está familiarizado con el deseo de volar. Al elegir entre un avión y un planeador, notarás que este último tiene una serie de ventajas. Este deporte es extremo, pero relativamente seguro: el planeador no puede incendiarse debido a la falta de hélice, dejarlo con un paracaídas no causa mucha dificultad y los requisitos para el lugar de aterrizaje del planeador son mucho menos estrictos. .

Hasta principios de los años 1990. Las clases de vuelo sin motor incluyen principalmente disciplinas como volar a gran velocidad, sobre distancias y a lo largo de rutas. Los éxitos conseguidos por los pilotos de planeadores son impresionantes. Por ejemplo, el récord mundial de autonomía de vuelo en planeador es de 3.000 km, la distancia entre Moscú y Novosibirsk.

En los últimos 15 años ha aparecido un nuevo concepto en los deportes de vuelo sin motor: las “acrobacias aéreas en planeador”, es decir, las acrobacias aéreas. Hoy es la principal disciplina deportiva. Puede parecer sorprendente, pero los planeadores acrobáticos modernos (los "Vencejos", los "Foxes" polacos y otros) pueden realizar absolutamente todas las maniobras acrobáticas complejas disponibles para los aviones deportivos.

Actualmente, el Campeonato Mundial de Acrobacia Aérea en Planeador (WGAC) se celebra anualmente. Este espectacular evento lo celebran Hungría, Suecia, Estados Unidos, España y Gran Bretaña. La selección rusa tradicionalmente gana premios en los campeonatos. Esto no es sorprendente, dadas las características específicas del entrenamiento de nuestros pilotos acrobáticos de planeadores: casi todos ellos "transferidos" a planeadores desde aviones acrobáticos.

En 2005, el WGAC se celebró por primera vez en nuestro país en el aeródromo de Drakino, cerca de Moscú, ubicado cerca de Serpukhov. Más de 60 atletas de Polonia, Hungría, Francia, Alemania, Austria, la República Checa, Italia, Suiza y los Países Bajos anunciaron su participación en la competición. Los organizadores del concurso esperan que, además del interés puramente deportivo, el evento contribuya a fortalecer el atractivo turístico de la región de Moscú y a desarrollar infraestructura para la recreación activa. El programa de competición incluye los siguientes eventos. Durante los tres días previos al inicio del programa oficial del campeonato, está previsto un amplio programa de actuaciones de paracaidistas, avionetas, cazas del ejército del aire y lanzamientos de globos. En el aeródromo de Drakino se está construyendo un hotel de dos plantas para los participantes de la competición con capacidad para 70-75 personas, así como una casa para los jueces y un servicio de restauración.

El campeonato atraerá la atención de los turistas. En el futuro, sobre la base del Drakin renovado y del complejo de edificios ubicados en su territorio, se planea organizar un centro para deportes técnicos extremos, principalmente relacionados con la aviación. También se construirán senderos para ciclistas, patinadores y patinadores, así como un muro para entrenamientos y competiciones de escalada.

Comenzarán a funcionar clubes ecuestres y de paintball, saunas, gimnasios y canchas de tenis. La recreación activa se puede combinar con un rico programa educativo y de excursiones, ya que la tierra de Serpukhov es rica en monumentos históricos y culturales.

Un avión muy común es el ala delta. Su vuelo requiere aceleración desde una montaña, tierra o agua mediante el remolque de un coche o barco. Para ampliar las posibilidades de vuelo y reducir la dependencia de las corrientes de aire, a menudo se instalan motores ligeros con hélice en los alas delta.

parapente

El parapente es un deporte para jóvenes de espíritu y personas con bastante seguridad económica. Los turistas deportistas necesitan mucho equipamiento especial y muy caro: una capota que cuesta entre mil y cuatro mil euros, un sistema de suspensión donde el deportista permanece durante el vuelo y uniformes: casco, mono y botas especiales. El equipamiento completo para un parapente principiante cuesta al menos dos mil euros. Muchos hoteles extranjeros ofrecen el parapente como servicio a los turistas.

Actualmente se celebran campeonatos del mundo de parapente, incluidos campeonatos separados para mujeres, en los que las rusas muestran muy buenos resultados. El objetivo principal de una competición de parapente es llegar más rápido a la meta, habiendo completado un recorrido determinado y previamente acordado de varios kilómetros. En los últimos años han aparecido las acrobacias en parapente. Esto requiere una enorme profesionalidad por parte del piloto, pero se ve muy bonito y espectacular.

globo

Un tipo de viaje único, pero también caro, son los vuelos en globo o los tours en globos. Uno de los tipos más populares es el viaje en dirigible. Un dirigible, a diferencia de un globo aerostático, está equipado con hélices, motores y un complejo sistema de control, por lo que los vuelos en él son mucho más específicos y dependen no sólo de los flujos de aire, sino también en gran medida de los pilotos.

Desde finales de los años 1960. Los viajes masivos por vía aérea se han generalizado. Se han creado decenas de clubes de aficionados en todo el mundo. globos. Cada año se celebran festivales de globos en muchos países. Como regla general, el programa de estos festivales incluye necesariamente carreras en este medio de transporte bastante peligroso.

Los vuelos en globos aerostáticos, dirigibles, planeadores, parapentes o alas delta no solo le permiten admirar hermosas vistas, obtener impresiones inolvidables y brindar la oportunidad de tomar fotografías y videos únicos (por ejemplo, vuelos sobre cascadas o cráteres de volcanes). Se utilizan muy a menudo con diversos fines científicos y económicos, para explorar lugares prácticamente inaccesibles por otros medios.

Cada año se celebra en Pereslavl-Zaleski un festival aeronáutico tradicional anillo de oro Rusia”, donde participantes rusos y extranjeros demostraron los vuelos en globo aerostático sobre las ciudades del Anillo de Oro. Durante el festival se llevan a cabo espectáculos nocturnos de globos luminosos y el programa de conciertos y animación “Air Fiesta”.

Paracaidismo

Uno de los deportes y turismo extremos es el paracaidismo o paracaidismo. El paracaidismo es muy popular en todo el mundo entre varias categorías de turistas. Este deporte está al alcance de casi todo el mundo (por supuesto, a excepción de las personas con contraindicaciones médicas), incluidas las personas mayores y discapacitadas.

Además de los saltos simples, por ejemplo, en tándem con un instructor o desde una altura estándar, existen tipos de paracaidismo más extremos. Entre ellos, los más famosos son los saltos de longitud, los saltos desde poca altura (800 m) con despliegue forzado de paracaídas, etc.

Para practicar este tipo turismo deportivo es necesario dominar las técnicas y habilidades básicas de caída libre, control y maniobra tanto del paracaídas como del propio cuerpo en vuelo para luego obtener una licencia que permita el salto en paracaídas.

Los nuevos tipos de entretenimiento con paracaídas son el skysurfing, un vuelo libre con un esquí ancho de una tabla de snowboard, así como acrobacias y saltos mortales en vuelo libre. Uno de los espectáculos más peligrosos, pero al mismo tiempo bellos y emocionantes, es el estilo libre aéreo.

Además del lanzamiento en paracaídas propiamente dicho, el paracaídas se utiliza en otros recorridos. Con su ayuda, grupos de turistas desembarcan en zonas de difícil acceso, como montañas, selvas, Polo Norte. Los saltos en paracaídas se realizan no sólo desde aviones, sino también desde altos acantilados y laderas de montañas.

Una de las opciones para lanzarse en paracaídas es el paramotor. En este caso, el paracaidista coloca en su espalda un motor ligero que, en presencia de potentes corrientes de aire, le permite realizar vuelos en paracaídas bastante largos.

Como puede ver, la imaginación humana no tiene límites: los diseñadores profesionales y entusiastas ya han ideado muchas formas de viajar por el aire: en globos aerostáticos, dirigibles, planeadores, alas delta, paracaídas, parapentes, paramotores, hidroaviones, helicópteros, así como así como aviones de diversos usos y modelos (desde el "fabricante de maíz" hasta un caza supersónico), y casi todos se utilizan de una forma u otra en el campo del turismo, la recreación y el entretenimiento.

Los servicios de transporte tienen un impacto significativo en la calidad y estabilidad competitiva del producto turístico por las siguientes razones:

El servicio de transporte es un complejo de servicios interrelacionados, cuya prestación siempre se produce bajo la influencia de factores aleatorios e irresistibles (condiciones climáticas, estado técnico de los vehículos, cambios en la situación política en el mundo y en un país en particular, acciones militares, huelgas. , terrorismo, diferencias en las tradiciones nacionales y culturales, etc.);

todo viaje o trayecto comienza y termina con el transporte de un pasajero o turistas y su equipaje;

la calidad de un servicio de transporte depende enteramente de la competencia y experiencia del funcionario que organiza su prestación, teniendo en cuenta la variedad de situaciones que surgen y las necesidades del cliente;

los servicios de transporte son la intersección de muchos procesos que determinan el viaje: pasaporte y visa, control aduanero, sanitario y epidemiológico, procedimientos especiales de inspección, transporte de equipaje, etc.;

el transporte es un lugar de mayor peligro;

Los servicios de transporte en turismo no son solo la entrega de turistas a lugares de recreación, estudio, etc., sino también traslados “aeropuerto-hotel-aeropuerto”, o “estación de tren-hotel y regreso”, excursiones, entrega de turistas a lugares de buceo o áreas de esquí deportes, etc. Por lo tanto, así como un retraso en el vuelo al comienzo de un viaje puede arruinar el estado de ánimo del consumidor durante todas las vacaciones, un regreso fallido puede eclipsar todo buenas impresiones. Esto es una consecuencia de la estructura psicológica de una persona: las cosas buenas se dan por sentado y las malas se recuerdan con mayor nitidez. Por eso el sector de ventas es tan importante en la industria turística: aquí se lleva a cabo la preparación informativa y psicológica de los turistas. Un pasajero prevenido y bien informado puede soportar más fácilmente cualquier circunstancia de fuerza mayor, mantener su salud y mantener una buena relación con el agente aéreo o el gestor de turismo.

Por lo tanto, la complejidad de la industria del turismo radica en el hecho de que, aunque es responsable de todo ante el cliente, el gerente no puede controlar completamente muchas cosas. Esta característica de la industria del turismo es más evidente en la prestación de servicios de transporte. Por tanto, todo profesional del turismo debe ser competente en la prestación de servicios de transporte: desde reservar un vuelo o solicitar un traslado, hasta cuestiones de pasaporte y visado, control aduanero y seguridad.

1.3 Tipos y medios de transporte. Análisis comparativo de modos de transporte. El uso de diversos modos de transporte en el turismo.

La industria del turismo utiliza los siguientes tipos de transporte: aéreo, terrestre y acuático.

Los principales medios de transporte son:

a) aire: aviones, helicópteros, alas delta, paracaídas, parapentes, globos aerostáticos;

b) terrestre – trenes, autobuses, automóviles, motocicletas, bicicletas;

c) agua: embarcaciones marítimas y fluviales, barcos, yates, barcos a motor, transbordadores.

Cada uno de los tipos y medios de transporte enumerados tiene sus propias ventajas y desventajas, así como sus rasgos característicos (Tabla 1). Para comparar modos de transporte se utilizan tradicionalmente los siguientes criterios: velocidad, comodidad, seguridad y eficiencia.

El medio de transporte más rápido es el aéreo. Para largas distancias y viajes transcontinentales, las ventajas del transporte aéreo son obvias.

El transporte ferroviario se considera el más cómodo y espectacular. Esto se debe no sólo al hecho de que el movimiento del pasajero no está limitado dentro del compartimento o del vagón, sino que es posible cualquier posición que prefiera la persona (sentada, tumbada, etc.).

Ya en los albores del desarrollo del transporte ferroviario se llevaban a cabo estudios sobre la influencia del movimiento del tren en el estado de los pasajeros.

El Dr. K. Grum-Grzhimailo, después de una serie de estudios, publicó los resultados en el popular periódico de San Petersburgo "Friend of Health", que corroboraron los efectos beneficiosos de los viajes en tren sobre la circulación sanguínea, la digestión y el sistema nervioso. Así, con el inicio de la explotación de los ferrocarriles, los médicos comenzaron a prescribir no sólo viajes por mar y río, sino también viajes en tren con fines terapéuticos y preventivos. 1

Viajar en transporte fluvial y marítimo también es espectacular y cómodo. Los barcos modernos ofrecen una gama inusualmente amplia servicios modernos: alojamiento mayor comodidad, comida deliciosa, mucho entretenimiento, etc. Sin embargo, a pesar de los modernos sistemas contra el mareo, debido a la adicción transporte de agua Dependiendo de las condiciones climáticas, que a veces no permiten que el transatlántico ingrese al puerto o lleve cómodamente a los turistas a la orilla, en general, en términos de conveniencia, los barcos marítimos y fluviales son inferiores a los cómodos trenes modernos.

Según estudios estadísticos de larga duración, el transporte por carretera es el más peligroso. Esto se debe principalmente a la frecuencia de su uso en todo el mundo y a las condiciones especiales de funcionamiento: la alta dependencia de la seguridad de las calificaciones, experiencia y disciplina de todos los usuarios de la vía, el estado técnico de los vehículos, la superficie de la carretera, las condiciones climáticas, etc. Al mismo tiempo, el transporte por carretera es el más accesible para todos y el menos controlado.

La rentabilidad a la hora de elegir el transporte está determinada principalmente por el tipo de viaje y su ruta. A veces, a distancias de hasta 1.000 km, el coste del viaje en avión no supera el coste del viaje en tren, mientras que el ahorro de tiempo puede ser de varias horas. Sin embargo, teniendo en cuenta los procedimientos para completar los trámites en el aeropuerto, el tiempo que lleva viajar al aeropuerto y regresar, la ganancia de tiempo puede ser mínima. En distancias largas, las ventajas de velocidad del transporte aéreo son obvias, porque ninguna comodidad puede alegrar un viaje de varios días en un espacio reducido.

Para caracterizar completamente el transporte aéreo, además de las ventajas enumeradas, conviene indicar sus desventajas: el costo en constante crecimiento del transporte aéreo, la lejanía de los aeropuertos, la dependencia de las condiciones climáticas, la complejidad de los procedimientos de control de pasaportes y aduanas y el control especial de seguridad de los vuelos. , la presencia de tránsitos e inconvenientes.

Transporte aéreo, es decir, los aviones, se utilizan con mayor frecuencia y tradicionalmente cuando se viajan largas distancias y se realizan entregas a un destino. Helicópteros: vuelos de demostración sobre ciudades, bosques, lagos, selvas (excursiones turísticas y panorámicas, safaris aéreos). A veces se utilizan globos para estos fines. Se utilizan aviones pequeños y helicópteros para llevar a los buceadores y esquiadores fuera de pista (free riders) al lugar de buceo y lanzamiento, al que puede resultar difícil acceder. Es posible utilizar el transporte aéreo para viajar en verano y en rutas nacionales, por ejemplo Moscú-Kostromá, si hay personas dispuestas a viajar de esta manera.

Transporte de automóviles, inferior en comodidad al ferrocarril, permite hacer una parada en el camino, no requiere estaciones ni vías especiales, es prácticamente independiente de las condiciones climáticas, permite cruzar fronteras e incluso, en combinación con otros modos de transporte, realizar viajes transcontinentales. Sus desventajas son el costo y la tasa de accidentes. Las desventajas del transporte acuático incluyen la baja velocidad y la dependencia de las condiciones climáticas.

El transporte por carretera en el turismo se utiliza para organizar recorridos en autobús, excursiones, traslados grupales e individuales.

Los trenes ferroviarios se utilizan tradicionalmente para transportar turistas a sus destinos. Además, existen los conceptos de “trenes turísticos” y “ recorridos en tren" Por ejemplo, en el turismo interno: trenes sanitarios para recolectores de setas y pescadores; en la carretera: “Glasser Express” (Suiza), “Emperador” (Viena-Salzburgo); en el billete de entrada: “Águila Dorada” (Rusia).

Por tanto, un único criterio de selección vehículo Para los viajes turísticos no existe, porque cada viaje tiene sus propios parámetros y cada tipo de transporte tiene sus propias ventajas y desventajas. Si vamos a Australia, entonces el avión es el único medio de transporte que nos puede llevar a nuestro destino. Y si, a San Petersburgo, entonces la elección entre un avión, un tren o un automóvil la hace el pasajero, en función de

debido a preferencias o circunstancias personales.

Tabla 1 - Principales características de los distintos tipos de transporte.

Ventajas de los diferentes modos de transporte.

Desventajas de varios

tipos de transporte

Aire (aviación): 1) velocidad, posibilidades de viajes transcontinentales;

2) diseñado para viajes de larga distancia.

1) malestar (el espacio vacío y limitado es perjudicial para la salud);

2) la necesidad de una preparación informativa seria del pasajero;

3) costo;

4) disponibilidad de tránsitos (traslados);

5) imposibilidad de salir del vehículo en el camino;

6) dependencia del clima;

7) en caso de accidente, las labores de rescate son difíciles, muchas personas mueren;

8) lejanía de los aeropuertos, tiempos de viaje y trámites formales.

Sueloth:

1) comodidad (para el transporte ferroviario);

2) la posibilidad de salir del vehículo en el camino;

3) para viajar una distancia corta;

4) eficiencia;

5) relativa independencia del clima;

6) en caso de accidente no perece todo el tren; es posible realizar operaciones de salvamento eficaces.

1) tasa de accidentes (para el transporte por carretera).

Agua:

1) proporcionar alojamiento confortable y servicio de alta calidad.

1) velocidad relativamente baja;

2) mayor dependencia del clima;

3) alto costo;

El más rápido es el transporte aéreo, que realiza con éxito y a un alto nivel el transporte de pasajeros y carga tanto dentro del país como a nivel internacional.

Para las actividades de transporte aéreo se utiliza el medio aéreo, que hasta principios del siglo XX. Se consideraba un entorno público natural. El Convenio de París de 1919 declaró la soberanía “plena y exclusiva” del espacio aéreo de cada estado. Esta disposición fue consagrada en el actual acto normativo del derecho aéreo internacional: el Convenio de Chicago sobre Asuntos Internacionales. aviación Civil, adoptado en 1944

Además del Convenio de Chicago, los actos de derecho internacional más importantes son, en particular:

Convenio de Varsovia para la unificación de ciertas reglas relativas al transporte aéreo internacional (1929) con adiciones y modificaciones posteriores realizadas por los protocolos de La Haya (1955), Guatemala (1971) y Montreal (1975) que rigen la operación del transporte de servicios aéreos regulares;

Convenio de Guadalajara para la unificación de ciertas reglas relativas al transporte aéreo internacional operado por personas distintas de los transportistas contratados (1961).

Actualmente, según las estadísticas oficiales mundiales, la participación del transporte aéreo internacional en el volumen de servicios de aviación civil es de aproximadamente el 53%.

En la regulación internacional del transporte aéreo internacional de turistas y pasajeros, las más importantes son la Asociación de Transporte Aéreo Internacional y la Asociación Internacional de Transportistas Aéreos.

Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) fue fundada en 1945 en La Habana con el objetivo de promover el desarrollo del transporte aéreo seguro, regular y económico a escala internacional, incrementando su eficiencia y desempeño comercial y estudiando los problemas relacionados, así como el desarrollo práctico de la cooperación entre las aerolíneas que organizan vuelos internacionales. transporte.

El órgano de gobierno de la IATA es la asamblea general, que elige un Comité Ejecutivo con un mandato de tres años. El presidente de la IATA es elegido por un período de un año. El principal órgano de trabajo, la Secretaría Permanente, está encabezado por el Director General.

La IATA cuenta con comités permanentes: financiero, técnico, legal, asesor, de organización de transporte, creados según sea necesario de acuerdo con las decisiones del Consejo Ejecutivo. Se ha convertido en una tradición la celebración de conferencias anuales sobre transporte, cuyas principales tareas son establecer el nivel de tarifas y precios, aclarar los horarios de tráfico y las condiciones de cooperación.

Las actividades diarias de IATA consisten principalmente en agilizar el trabajo de las aerolíneas en términos de la formación de recomendaciones sobre:

El nivel y las reglas para la aplicación de tarifas para el transporte de pasajeros y carga;

Aprobación de reglas uniformes para el transporte aéreo;

Regulación del procedimiento para el uso de beneficios y descuentos en tarifas;

Desarrollo de estándares comunes para el servicio de pasajeros y turistas;

Difusión de la experiencia técnica y económica en la operación de aerolíneas, realizando acuerdos financieros entre aerolíneas miembros de la asociación.

La IATA cuenta con una amplia red de agentes aéreos, supervisada por comisiones y subcomités del Comité Asesor de la IATA. Al proporcionar los documentos de respaldo adecuados y evidencia de su confiabilidad comercial y financiera, cualquier agente puede convertirse en un agente aprobado por la IATA, lo que le otorga el derecho de representar los intereses de los miembros de la IATA en la venta de transporte por una tarifa o comisión.

El área de interés constante de la IATA es mejorar el sistema de pagos, reservas, publicación de tarifas, coordinación de horarios, creación de una red de agentes comerciales de transporte y organización de centros de capacitación.

Los miembros de IATA son aerolíneas nacionales de más de 100 países que realizan transporte aéreo regular. La Asociación publica anualmente colecciones estadísticas, así como informes de la junta general, del comité ejecutivo y de los órganos de trabajo.

A través de su departamento jurídico, IATA participó en la preparación de convenios internacionales para combatir el secuestro ilegal de aeronaves y los actos ilegales contra la seguridad de la aviación civil.

Asociación Internacional de Transportistas Aéreos (IACA) fue creada en 1971 y registrada en 1983 según la legislación belga. Sus objetivos:

Ampliar el marco básico del turismo de viajes aéreos a través de conexiones y cooperación entre aerolíneas chárter internacionales;

Mejorar la calidad de los servicios aéreos chárter;

Defender los intereses de sus miembros ante los gobiernos pertinentes y organizaciones internacionales sobre el desarrollo del transporte aéreo chárter.

Los máximos órganos de la IACA son la Asamblea anual y la Junta Directiva.

Las actividades de la IACA se centran en coordinar el desarrollo y la investigación de políticas de vuelos chárter, así como el intercambio de información para mejorar la organización de las operaciones chárter y la calidad del servicio a los pasajeros. La IACA tiene estrechos contactos y vínculos de trabajo con la OACI y es miembro afiliado de la OMC.

Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) fundada en 1947 y recibió el estatus de agencia especializada de la ONU en 1948. El registro oficial y la dirección de residencia es Montreal, Canadá. Objetivos de la OACI:

Desarrollo de principios y métodos técnicos en el ámbito de la navegación aérea internacional;"

Desarrollo del transporte aéreo internacional sobre los principios de seguridad y confiabilidad;

Promover el desarrollo de la fabricación de aeronaves civiles, rutas aéreas, aeropuertos y ayudas a la navegación, así como el desarrollo de la aerodinámica civil internacional en general y en todos sus aspectos en particular.

Más de 180 estados son miembros de la OACI (la participación de Rusia desde 1979 hasta la sucesión de la URSS). Las actividades de la OACI en el campo del derecho aéreo internacional consisten en el desarrollo de proyectos de reglamento del derecho aéreo internacional y la codificación del derecho aéreo internacional. Órganos de la OACI: Asamblea, Consejo, comités especiales, oficinas regionales, Secretaría. Además, la OACI tiene una Oficina Europea para Europa en París (Francia) y una Oficina para el Lejano Oriente y el Pacífico en Bangkok (Tailandia).

El máximo órgano de gobierno es la Asamblea, que se reúne una vez cada tres años y elige de entre sus miembros un Consejo, que actúa como órgano ejecutivo de la OACI. El Consejo está encabezado por un Presidente, elegido por un período de tres años.

Las actividades del Consejo de la OACI se llevan a cabo a través de comités permanentes. La principal función ejecutiva corre a cargo de la Secretaría de la OACI, que tiene

a cargo de las oficinas regionales y encabezado por el Secretario General de la OACI, quien es designado por el Consejo.

El principal acto jurídico de la legislación rusa que regula las actividades en el ámbito del transporte aéreo es el Código Aéreo de la Federación de Rusia, en el que se adopta el concepto de "aviación" como término principal para denotar las actividades en el espacio aéreo. El Código Aéreo de la Federación de Rusia ha determinado que la legislación aérea de la Federación de Rusia se compone de este Código, leyes federales, decretos del Presidente de la Federación de Rusia, decretos del Gobierno de la Federación de Rusia, normas federales para el uso del espacio aéreo. , las normas federales de aviación, así como otros actos jurídicos reglamentarios de la Federación de Rusia adoptados de conformidad con ellas.

El Código Aéreo de RF ha establecido algunas restricciones importantes a la propiedad de bienes de aviación. Así, los bienes de la aviación civil: aeronaves, aeropuertos, aeródromos, instalaciones técnicas y otras instalaciones destinadas a apoyar los vuelos de aeronaves, pueden ser de propiedad estatal y municipal y propiedad de personas jurídicas. Sin embargo, los ciudadanos rusos a título individual pueden poseer aeronaves civiles.

El organismo especialmente autorizado en el ámbito de la aviación civil es el Servicio Estatal de Aviación Civil, que es responsable de garantizar la igualdad de derechos de uso del espacio aéreo para todos los usuarios del espacio aéreo. Las prioridades en la “cola” de uso del espacio aéreo aparecen sólo en los casos en que surge la necesidad del uso simultáneo del espacio aéreo por varios usuarios. Para tales casos, se ha desarrollado una gradación de la regulación estatal de prioridades, en la que la implementación del transporte aéreo regular de pasajeros y equipaje recibe una mayor prioridad (octavo lugar en la tabla de prioridades) en comparación incluso con la implementación del transporte aéreo regular de carga y correo (lugar 11) y transporte aéreo irregular o trabajo aeronáutico (lugar 12, respectivamente). Esta gradación está legalizada y aprobada por las Reglas Federales para el Uso del Espacio Aéreo de la Federación de Rusia del 22 de septiembre de 1999 No. 1084 y desarrollada de conformidad con el Código Aéreo de la Federación de Rusia y el Convenio sobre Aviación Civil Internacional. Los apéndices de estas Reglas contienen las Reglas para la presentación de solicitudes (horarios, gráficos) para el uso del espacio aéreo de la Federación de Rusia y mensajes sobre el uso del espacio aéreo de la Federación de Rusia para las autoridades ATM de la UE y las Fuerzas Aéreas y Defensa Aérea. autoridades, Reglas para la solicitud y emisión de permisos para el uso del espacio aéreo de la Federación de Rusia, Reglas para la organización de comunicaciones y soporte técnico de radio, Reglas para la preparación y presentación de propuestas para mejorar la estructura del espacio aéreo de la Federación de Rusia Federación, Reglas para el desarrollo y establecimiento de regímenes locales temporales y restricciones a corto plazo sobre el uso del espacio aéreo de la Federación de Rusia, Reglas para realizar investigaciones, organizar el registro y análisis de violaciones del procedimiento para usar el espacio aéreo Federación Rusa.

Las aeronaves civiles usadas están sujetas a registro estatal en el Registro Estatal de Aeronaves Civiles de la Federación de Rusia con la emisión de los certificados correspondientes. Una aeronave matriculada o contabilizada en la forma prescrita adquiere la nacionalidad rusa. Se permite la operación de aeronaves civiles si tienen certificados de aeronavegabilidad (certificados de aeronavegabilidad).

Los requisitos para el personal de aviación son establecidos por la FAP y el control estatal sobre las actividades. personal de aviación La aviación civil la lleva a cabo el organismo autorizado en el ámbito de la aviación civil.

El transporte aéreo está regulado por las normas establecidas en el Capítulo 40 "Transporte" de la RF PS y el Capítulo 15 "Transporte aéreo" del Código Aéreo de RF. Según el Código Civil de la Federación de Rusia, un transportista de pasajeros es un operador que tiene una licencia para realizar transporte aéreo de pasajeros y equipaje sobre la base de un acuerdo para el transporte aéreo de pasajeros y equipaje. Al realizar el transporte aéreo de pasajeros o turistas, el contrato de transporte aéreo se certifica mediante un billete cuando se transporta un pasajero y un recibo de equipaje cuando se transporta equipaje. De acuerdo con el Código Civil de la Federación de Rusia, el transportista está obligado a cumplir al realizar transporte aéreo. reglas generales transporte aéreo de pasajeros, equipaje y carga, así como los requisitos para la atención de pasajeros, transportistas y consignatarios, establecidos por la FAP, la cual, además, establece el procedimiento para la prestación de servicios y beneficios a los pasajeros y turistas de aeronaves.

El transporte aéreo es un concepto que incluye tanto las propias aeronaves como la infraestructura necesaria para su funcionamiento: aeropuertos, despacho y servicios técnicos.

El transporte aéreo es el medio de transporte más rápido. El principal ámbito de aplicación del transporte aéreo es el transporte de pasajeros en distancias superiores a mil kilómetros. El transporte aéreo es el más caro, lo que limita su uso de carga. Por vía aérea se transportan principalmente productos perecederos y cargas especialmente valiosas, así como el correo. En tales casos, cuando no hay un aeródromo en el lugar de aterrizaje (por ejemplo, cuando los grupos científicos se entregan a zonas de difícil acceso), no se utilizan aviones, sino helicópteros que no necesitan pista de aterrizaje.

En las regiones del Extremo Norte, los helicópteros desempeñan un papel importante: transportan carga y pasajeros a las instalaciones de producción y brindan atención médica de emergencia. Los principales centros de tráfico aéreo son Moscú, San Petersburgo, los centros turísticos del norte del Cáucaso, Ekaterimburgo, Novosibirsk, Irkutsk, Khabarovsk, Vladivostok, Tomsk, Simferopol. Al mismo tiempo, la inmensa mayoría del transporte aéreo de pasajeros se limita al centro aéreo de Moscú: alrededor del 80% del transporte aéreo se realiza desde Moscú o hacia Moscú. A principios de 2015, Rusia contaba con 282 aeropuertos.

Debido al método específico de movimiento, el transporte aéreo tiene una serie de ventajas y desventajas importantes, lo que limita su uso como transporte de mercancías.

Beneficios incluidos:

1. Alta velocidad.

2. Posibilidad de entregar mercancías a zonas aisladas (principalmente en helicóptero).

Las desventajas del transporte aéreo incluyen:

1. Alto costo de transporte.

2. Dependencia del clima.

3. Requiere aeropuertos (excepto helicóptero).

4. Baja capacidad de carga.

En Rusia, el trabajo del transporte aéreo está controlado por el Ministerio de Transporte, el Comité Interestatal de Aviación y Rostransnadzor.

La gestión del tráfico aéreo tiene como principal objetivo garantizar que las aeronaves despeguen y salgan puntualmente, utilicen las rutas de vuelo preferidas y cumplan con los niveles establecidos de seguridad de vuelo y uso del espacio aéreo.

Estructura y gestión espacio aéreo se establece de conformidad con el Código Aéreo de la Federación de Rusia.

El transporte aéreo interurbano e internacional está regulado por una serie de documentos reglamentarios, que se pueden dividir en varios grupos. El primero de ellos son los documentos de regulación estatal de la aviación, incluidas las leyes pertinentes, las normas de certificación y las normas de concesión de licencias. La segunda categoría son las regulaciones de aviación que operan a nivel federal. El tercer grupo de documentos reglamentarios son las normas internas rusas para el transporte de pasajeros y de carga mediante aviones.

Peculiaridades en la operación del transporte por tuberías.

Transporte por tuberías: transporte a través de tuberías de materias primas (líquidos o gases) y productos (cualquier sustancia químicamente estable que pueda transportarse a través de tuberías).

El desarrollo del transporte por tuberías en Rusia comenzó a finales de los años 50. Siglo XX. Las cargas transportadas más importantes son el petróleo crudo, el gas natural y asociado. El transporte de productos derivados del petróleo y productos químicos líquidos y gaseosos es prometedor, pero actualmente los oleoductos para productos no se utilizan ampliamente. En Rusia predominan las tuberías de gran diámetro (1220 y 1420 mm) y grandes longitudes en dirección latitudinal.

Grandes oleoductos:

· El oleoducto Druzhba es la ruta de exportación más importante en Rusia (Almetyevsk - Samara - Unecha - Mozyr - Brest y luego a los países de Europa oriental y occidental);

· Almetyevsk - Nizhny Novgorod - Riazán - Moscú;

· Nizhni Nóvgorod - Yaroslavl - Kirishi;

· Samara - Lisichansk - Kremenchug - Jersón, Snegirevka - Odessa;

· Surgut - Tiumén - Ufá - Almétievsk;

· Nijnevártovsk - Samara;

· Surgut - Pólatsk;

· Aleksandrovskoye - Anzhero-Sudzhensk;

· Krasnoyarsk-Angarsk;

· Surgut - Omsk - Pavlodar - Chimkent - Chardzhou.

Gasoductos más grandes:

· gasoducto Saratov - Moscú - el primer gasoducto de Rusia (840 km);

· Stávropol - Moscú;

· Región de Krasnodar - Rostov del Don - Serpukhov - San Petersburgo;

· Asia Central - Urales;

· Medvezhye - Nadym - Tiumén - Ufá - Torzhok;

· Nadym - Punga - Perm;

· Urengoy - Surgut - Tobolsk - Tyumen - Chelyabinsk;

· Corriente del Norte;

· El sistema de gasoductos más grande del mundo Urengoy - Pomary - Uzhgorod - países de Europa oriental y occidental (4451 km), un gasoducto que va desde Orenburg a través de Ucrania hasta los países de Europa oriental y occidental.

Grandes carteras de productos:

· Ufa - Brest con ramal a Uzhgorod;

· Ufá - Omsk - Novosibirsk;

· Nizhnekamsk - Odesa.

Se están construyendo gasoductos: Bovanenkovo - Ukhta, Sakhalin - Khabarovsk - Vladivostok.

Se están diseñando los gasoductos South Stream, Altai, Yakutia-Jabarovsk-Vladivostok y el gasoducto del Caspio, los oleoductos Baltic Pipeline System-II, el oleoducto de Murmansk y la Región Polar-Purpe-Samotlor.

Los oleoductos y gasoductos tienen las siguientes ventajas:

· bombeo de petróleo, gas y productos derivados del petróleo y gas a largas distancias;

· alta tasa de entrega y rendimiento variable;

· funcionamiento continuo durante todo el año (con paradas breves en caso de reparaciones o accidentes);

· las pérdidas en la ruta se minimizan gracias a las características de diseño de las tuberías y su mantenimiento preventivo;

· es posible transportar petróleo y productos derivados del petróleo cuya viscosidad varía significativamente;

· funcionamiento eficaz en diversas zonas climáticas, incluso en el extremo norte y Siberia (para ello se seleccionan tuberías con las características adecuadas);

· alto grado de mecanización y automatización de las actividades de construcción e instalación al crear tuberías;

· seguimiento y gestión integral de todos los procesos.

Todas las ventajas anteriores han provocado el desarrollo mundial de este método de transporte. Esto también se vio facilitado por el desarrollo de nuevos campos de petróleo y gas, que a menudo estaban ubicados a una distancia considerable de las áreas de procesamiento y consumo de estos productos combustibles.

Con la mejora de la tecnología, no sólo ha aumentado el volumen de petróleo y gas bombeados, sino también la longitud y capacidad de los oleoductos. En consecuencia, han aumentado los requisitos de calidad y fiabilidad de las tuberías utilizadas. Por lo tanto, en la mayoría de las tuberías de alta presión se utilizan tuberías soldadas de gran diámetro que satisfacen plenamente todos los requisitos (debido a las características de calidad de los productos).

El transporte por tuberías tiene ciertas desventajas:

· alto costo de las inversiones de capital iniciales en la construcción de una red de oleoductos y gasoductos;

· peligro de daños medioambientales (especialmente durante el transporte de tuberías submarinas);

· la dificultad de trazar una ruta en determinadas zonas.

Todas las ventajas observadas del suministro de petróleo, gas y productos refinados por tuberías son difíciles de subestimar. Las deficiencias existentes en el uso de tuberías se eliminan mejorando la calidad tanto de las tuberías como de otros elementos de las tuberías, así como mediante un conjunto de medidas para su prevención y mantenimiento.

En la industria del turismo se utilizan los siguientes tipos de transporte:

aire, tierra y agua.

Los principales medios de transporte son:

a) aire: aviones, helicópteros, alas delta, paracaídas,

parapentes, globos aerostáticos;

b) terrestre – trenes, autobuses, automóviles, motocicletas, bicicletas;

c) agua: embarcaciones marítimas y fluviales, botes, yates, lanchas a motor,

El medio de transporte más rápido es el aéreo. Para largas distancias y viajes transcontinentales, las ventajas del transporte aéreo son obvias.

Aún en los albores del desarrollo transporte ferroviario Se llevaron a cabo investigaciones sobre el efecto del movimiento del tren en el estado de los pasajeros.

Viajar en transporte fluvial y marítimo también es espectacular y cómodo. Los barcos modernos ofrecen una gama inusualmente amplia de servicios modernos: alojamiento superior, comidas deliciosas, mucho entretenimiento, etc. Sin embargo, a pesar de los modernos sistemas contra las enfermedades, debido a la dependencia del transporte acuático de las condiciones climáticas, a veces no es posible un transatlántico puede entrar al puerto o llevar cómodamente a los turistas a la costa; en general, en términos de comodidad, los barcos marítimos y fluviales son inferiores a los cómodos trenes modernos.

El transporte aéreo, concretamente los aviones, se utiliza con mayor frecuencia y tradicionalmente para viajes de largas distancias y entregas a un destino. Helicópteros: vuelos de demostración sobre ciudades, bosques, lagos, selvas (excursiones turísticas y panorámicas, safaris aéreos). A veces se utilizan globos para estos fines. Se utilizan aviones pequeños y helicópteros para llevar a los buceadores y esquiadores fuera de pista (free riders) al lugar de buceo y lanzamiento, al que puede resultar difícil acceder. Es posible utilizar el transporte aéreo para viajar en verano y en rutas nacionales, por ejemplo Moscú-Kostromá, si hay personas dispuestas a viajar de esta manera.

El transporte por carretera, inferior en comodidad al transporte ferroviario, permite hacer una parada en el camino, no requiere estaciones ni vías especiales, es prácticamente independiente de las condiciones climáticas, permite cruzar fronteras e incluso, en combinación con otros modos de Transporte, realizar viajes transcontinentales. Sus desventajas son el costo y la tasa de accidentes. Las desventajas del transporte acuático incluyen la baja velocidad y la dependencia de las condiciones climáticas.

El transporte por carretera en el turismo se utiliza para organizar recorridos en autobús, excursiones, traslados grupales e individuales.

Los trenes ferroviarios se utilizan tradicionalmente para transportar turistas a sus destinos. Además, existen los conceptos de “trenes turísticos” y “recorridos ferroviarios”. Por ejemplo, en el turismo interno: trenes sanitarios para recolectores de setas y pescadores; en la carretera: “Glasser Express” (Suiza), “Emperador” (Viena-Salzburgo); en el billete de entrada: “Águila Dorada” (Rusia).

Así, no existe un criterio único para elegir un vehículo para un viaje turístico, porque cada viaje tiene sus propios parámetros y cada tipo de transporte tiene sus propias ventajas y desventajas. Si vamos a Australia, entonces el avión es el único medio de transporte que nos puede llevar a nuestro destino. Y si - en St.

Petersburgo, entonces la elección entre avión, tren o coche

realizado por el pasajero en base a preferencias o circunstancias personales.

Tabla 1 - Principales características de los distintos tipos de transporte.