Boeing 747- el primer avión de fuselaje ancho en la historia de la aviación, así como uno de los aviones de pasajeros más reconocibles del mundo. Incluso recibió un apodo informal: "Jumbo Jet". Durante 37 años, el Boeing 747 ostentó el récord de capacidad máxima de pasajeros y hoy es el avión de pasajeros más largo del planeta. Su historia comenzó en 1969 y desde entonces Boeing ha ido mejorando constantemente el diseño de esta familia de aviones.

Historia

La necesidad de desarrollar el Boeing 747 surgió durante el crecimiento explosivo del transporte aéreo en la década de 1960. El Boeing 707, que dominaba el mercado aéreo estadounidense en ese momento, ya estaba luchando para hacer frente al creciente flujo de pasajeros. Antes de esto, Boeing ya estaba desarrollando una gran aviones de transporte para el ejército de los EE. UU., pero luego la corporación perdió ante el proyecto Lockheed y su avión C-5 Galaxy.

En 1965, el ingeniero de desarrollo Joe Sutter, que entonces trabajaba en el Boeing 737, fue nombrado diseñador jefe del Boeing 747. Comenzó su trabajo entendiendo las necesidades de las aerolíneas. En ese momento se creía que los aviones enormes pronto serían reemplazados por aviones supersónicos. Por lo tanto, el 747 se desarrolló originalmente como un avión de carga y pasajeros. Con el tiempo, incluso se planeó convertir completamente todos los aviones en aviones de carga. La cabina se colocó en la cubierta superior específicamente para poder convertir el morro del avión en una rampa de carga.

En 1966, Boeing completó el diseño y presentó la configuración de un nuevo avión, denominado 747. El diseño original era un avión de dos pisos, pero hubo algunas dificultades con esta configuración y el diseño se abandonó en favor de un Versión “jorobada”. El primer cliente fue Pan Am, que encargó 25 aviones Boeing 747-100.
Además, gracias a las recomendaciones de Pan Am, se realizaron cambios importantes en el diseño del avión, en particular: se aumentó la envergadura, se cambió la ubicación del tren de aterrizaje y se aumentó el peso máximo de despegue de 272.155 kg a 308.443 kg. .

Jumbo jet

No es de extrañar que los primeros informes de prensa tras el anuncio oficial de Boeing estuvieran cargados de adjetivos que denotaban importancia. Todo lo relacionado con el Boeing 747 era de una escala gigantesca, y pronto fue apodado un avión de “tamaño jumbo”, lo que dio lugar al sobrenombre de “Jumbo Jet”.

Producción

La decisión de iniciar la producción del Boeing 747-100 se tomó el 25 de julio de 1966. después de recibir pedidos adicionales de Japan Airlines y Lufthansa.

Boeing prometió a Pan Am entregar el primer avión en 1970, es decir, fue necesario diseñar, construir, probar y certificar el avión en menos de 4 años. El trabajo avanzó muy rápidamente, pero los enormes costes de la corporación para la construcción y el desarrollo del avión casi llevaron a Boeing al borde de la quiebra.

El problema era que Boeing no tenía la capacidad de hardware para producir aviones tan gigantes. Especialmente para la producción del Boeing 747, en pequeño pueblo En Everett, Washington, se construyó una nueva planta que se convirtió en el hogar de una nueva familia de aviones. Como referencia, hoy en este taller Boeing ensambla los modelos: 747, 767, 777, 787. Y el edificio en sí tiene un volumen récord de 13,3 millones de metros cúbicos.

Pratt & Whitney desarrolló un enorme motor turbofan de alta relación de derivación, el JT9D, específicamente para el Boeing 747. Para aumentar el nivel de seguridad y rendimiento de vuelo de la aeronave, se instalaron 4 sistemas hidráulicos de respaldo y flaps ranurados en el 747, lo que permitió que la aeronave se utilizara en pistas relativamente cortas.

Mientras probaba el avión para obtener la certificación de aeronavegabilidad, Boeing desarrolló un dispositivo de entrenamiento inusual conocido como "Waddell Van", que lleva el nombre del piloto de pruebas del Boeing 747, Jack Waddell. El dispositivo consistía en una maqueta de la cabina de un Boeing 747 montada en el techo de un camión. Este simulador fue diseñado para enseñar a los pilotos cómo dirigir un avión gigante desde una posición alta en la cabina.

El 30 de septiembre de 1968, el Boeing 747 salió del hangar para su exhibición pública y el 9 de febrero de 1969 realizó su primer vuelo de prueba.

Boeing invirtió enormes cantidades de dinero en el desarrollo de este avión. Varios meses antes de la entrega del primer 747-100, la empresa se vio obligada a recurrir a los banqueros en busca de financiación adicional para completar el proyecto. Durante este período, la deuda de Boeing con los inversores ascendió a unos 2.000 millones de dólares. Más tarde, el presidente de Boeing, William Allen, explicó: “Fue demasiado para nosotros. proyecto a gran escala”.

Pero a pesar de todo esto, el Boeing 747 fue un gran éxito. En el segmento de los aviones de fuselaje ancho, el avión de pasajeros mantuvo durante muchos años el monopolio. Y, por supuesto, valió la pena.

Aerolíneas y Boeing 747

Al principio, las principales compañías aéreas se mostraron algo escépticas respecto al nuevo avión. El hecho es que, al mismo tiempo, McDonnell Douglas (absorbido por Boeing en los años 90) y Lockheed también estaban desarrollando aviones trimotores de fuselaje ancho mucho más pequeños en comparación con el 747. Muchas aerolíneas creían que el 747 no se justificaría en rutas de larga distancia y no serían tan económicos, como los aviones McDonnell Douglas DC-10 y Lockheed L-1011 TriStar. Además, existían dudas de que, debido a su tamaño, el 747 no pudiera encajar en la infraestructura del aeropuerto.

En primer lugar, las compañías aéreas estaban preocupadas por el elevado consumo de combustible del Boeing 747 (en comparación con el trimotor descrito anteriormente). Muchas aerolíneas anunciaron inmediatamente su renuencia a comprar este avión debido a la amenaza de un fuerte aumento en los precios de los billetes.

En consecuencia, las preocupaciones de las compañías aéreas estaban justificadas. La crisis del combustible de la década de 1970 provocó un rápido aumento de los precios del petróleo y, como resultado, una reducción de los viajes aéreos. Las aerolíneas se enfrentaron al problema de la falta de rentabilidad del Boeing 747: debido al alto precio de los billetes, los aviones volaban medio vacíos. American Airlines instaló pianos y barras en lugar de asientos para atraer pasajeros, pero estas medidas no fueron suficientes. Posteriormente, la empresa convirtió todos los aviones en aviones de carga y luego los vendió. Después de un tiempo, Continental Airlines hizo lo mismo con sus aviones.

Los nuevos aviones: McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar y posteriores capturaron la mayor parte del mercado de aviones de fuselaje ancho. Muchas compañías aéreas, con el lanzamiento de estos aviones, abandonaron casi de inmediato el 747 a su favor.

Evolución del Boeing 747

Desde su introducción en las aerolíneas en 1970, el Boeing 747 ha seguido modernizándose. Casi inmediatamente después del modelo base 747-100, aparecieron modificaciones: 747-100B (un modelo con mayor peso de despegue), así como 747-100SR (un modelo con un mayor número de asientos para pasajeros, pero un rango de vuelo más corto) .

En 1971, Boeing lanzó una modificación que se diferenciaba del modelo base por motores más potentes y fiables, así como por un mayor peso de despegue. El avión se ofreció tanto en versión de pasajeros como de carga. La modificación del 747-200SR apareció en 1976.

En 1980, se lanzó el modelo. La cubierta superior del avión se ha hecho más larga y, en consecuencia, ha aumentado la capacidad de pasajeros. Se instalaron motores más modernos en el avión, por lo que también aumentaron la velocidad y el peso de despegue del avión.

Pero el diseño del avión sufrió cambios serios con el lanzamiento de la modificación. En primer lugar, la cabina ha cambiado: se instalaron computadoras en la aeronave que calculan varios parámetros de vuelo, cuyos datos se muestran en pantallas (Glass Cockpit). Así, se optimizó el control de la aeronave y la tripulación se redujo de 3 a 2 personas.

En cuanto al fuselaje, en su diseño se utilizaron materiales compuestos, lo que permitió reducir el peso de la aeronave. La envergadura se incrementó en 4,8 metros en comparación con el 747-300. El transatlántico recibió motores modernos, potentes y fiables. El peso de despegue y la autonomía de vuelo, en comparación con modificaciones anteriores, aumentaron significativamente.

El interior de la cabina ha sido rediseñado para brindar al pasajero el mayor espacio personal posible. Y, en general, el avión se ha vuelto más silencioso, potente y rápido que todas las modificaciones anteriores del Boeing 747.

En 1996, Boeing demostró diseños para modificaciones del 747-500X y 747-600X. Sin embargo, desarrollar estas versiones costaría alrededor de 5 mil millones de dólares, por lo que no ha habido mucho interés en ellas. Al final, muchas de las ideas propuestas para la familia 747X se implementaron en el 747-400ER (versión de rango extendido), que comenzó a operar comercialmente en 2002.

El último avión de la modificación 747-400 se fabricó en 2009.

747-8: un avión de pasajeros de larga distancia de nueva generación

El 14 de noviembre de 2005, Boeing anunció el lanzamiento de un programa para desarrollar un nuevo avión de pasajeros. El avión fue completamente rediseñado de acuerdo con las tecnologías introducidas en el nuevo avión. Se suponía que el 747-8 tendría los mismos motores y cabina que el 787, y también contaría con controles de vuelo por cable en algunos canales. Boeing dijo que el nuevo avión será más silencioso, más eficiente en combustible y más ecológico que las versiones anteriores del 747. Una evolución del 747-400 existente, el 747-8 ahorrará en costos de capacitación y piezas intercambiables.

En octubre de 2006, Boeing aprobó una versión de carga del 747-8 Freighter. La construcción de los primeros 747-8 Freighters comenzó en la planta de Everett (Washington) a principios de agosto de 2008.

El avión de carga Boeing 747-8F realizó su primer vuelo el 8 de febrero de 2010. Y el 20 de marzo de 2011, el pasajero Boeing 747-8 despegó en su primer vuelo.

Tecnología en el 747-8

Al crear el 747-8 se aplicaron los nuevos avances de Boeing en tecnología y aerodinámica. Recordemos que ambas versiones del avión comenzaron a desarrollarse allá por 2005, y en 2006 ambos se diferenciaban del 747-400 por tener un fuselaje alargado 5,6 m.

Después de recibir todos los certificados, el 747-8 se convirtió en el más largo avión de pasajeros del mundo, superando en 90,5 cm al anterior poseedor del récord.

Con un peso máximo de despegue de 442 toneladas, el 747-8 es el avión más pesado (tanto civil como militar) creado en toda la historia de Estados Unidos. En comparación con el 747-400, los principales cambios técnicos se encuentran en el ala, que ha sido completamente rediseñada. El ángulo de barrido y el conjunto de potencia del ala se han mantenido para reducir costos, pero el ala se ha vuelto más delgada y ancha, con una aerodinámica completamente rediseñada. La distribución de la presión y los momentos de flexión del ala son diferentes; además, ahora contiene más combustible. Las secciones exteriores de los flaps del ala tienen una ranura única y las secciones interiores tienen dos ranuras.

El 747-8 utiliza puntas de ala con crestas similares a las utilizadas en el , y se diferencian de los alerones del 747-400. El diseño de estos winglets reduce los vórtices en las puntas, lo que reduce la estela y la resistencia y, por lo tanto, reduce el consumo de combustible. Otro esfuerzo para reducir el peso fue la inclusión de un sistema de control fly-by-wire para la mayoría de los controles laterales.

La mayor capacidad de combustible en el ala rediseñada, en comparación con el 747-400, evita cambios radicales en el diseño del estabilizador para acomodar combustible adicional, lo que permite ahorros adicionales de combustible.
La quilla del 747-8 se mantuvo igual, con una altura de 19,35 m. Para reducir el peso, en el diseño del fuselaje del 747-8 se utilizó parcialmente un material compuesto, la fibra de carbono.

Modificaciones del Boeing 747

Resumamos: el desarrollo de la primera modificación, el Boeing 747-100, comenzó en 1966. En 1971 entró en funcionamiento el 747-200. En 1980 nació el modelo 747-300 y en 1985 el 747-400. La operación de la nueva generación de aviones Boeing 747-8 comenzó en 2010.

En el piso superior de la primera modificación del Boeing 747-100 había una sala de estar. Es de destacar que sólo contaba con 6 ojos de buey (3 a cada lado). Posteriormente, cuando las aerolíneas adaptaron el piso superior para la clase ejecutiva, Boeing ofreció la instalación de 10 ventanas como opción.

Los aviones Boeing 747-100 están equipados con motores Pratt & Whitney JT9D-3A.

La modificación no tiene versión de carga, aunque posteriormente los antiguos aviones de pasajeros se convirtieron en de carga. Se produjeron un total de 167 aviones de la serie Boeing 747-100.

747SR (corto alcance)

Las aerolíneas japonesas han pedido a Boeing que cree una versión del avión que pueda transportar un gran número de pasajeros a vuelos domésticos países. Así nació el Boeing 747SR, un avión con un alcance de vuelo más corto, pero con una capacidad de pasajeros significativamente mayor. Las primeras versiones de esta modificación podían acomodar hasta 498 pasajeros, mientras que las posteriores estaban equipadas con 550 o más asientos. Los japoneses aceptaron esta modificación con agrado. Consumía muy poco combustible y, lo más importante, la vida útil del avión se prolongaba más que la de las modificaciones convencionales del Boeing 747, gracias a la estructura reforzada del fuselaje y del tren de aterrizaje.

747SP (rendimiento especial)

La modificación del Boeing 747SP se desarrolló en 1976. Este avión fue creado para ser un serio competidor del DC-10 y del L-1011. El hecho es que, debido a su tamaño, Boeing a menudo no era rentable en rutas de carga media y perdía en ellas frente a McDouglas y Lockheed. El desarrollo de los Boeing 737 y 747 requirió demasiado dinero de la empresa, por lo que Boeing no tuvo la oportunidad de crear un avión fundamentalmente nuevo. En cambio, el 747 tenía un fuselaje más corto y cierta optimización de los parámetros del avión específicamente para rutas de tráfico ligero.

Además del fuselaje acortado, el 747SP tiene una mayor superficie de aletas y una mecanización de ala modificada. El 747SP transportaba hasta 220 pasajeros. La autonomía máxima de vuelo era de 10.500 km a una velocidad de crucero de 980 km/h.

Antes de la introducción del Airbus A340, el 747SP tenía el mayor alcance de todos los aviones. avión de pasajeros y era popular entre las empresas involucradas en el transporte transoceánico. A pesar de sus ventajas técnicas, el 747SP no alcanzó la popularidad que esperaba el fabricante. Sólo se construyeron 45 aviones de esta modificación. La mayoría de ellos todavía operan principalmente en Medio Oriente. Posteriormente, uno de los aviones se convirtió en un laboratorio astronómico volador: SOFIA (Observatorio Estratosférico de Astronomía Infrarroja). Alberga un telescopio con un diámetro de 2,5 metros.

747-100B

La modificación del 747-100B se desarrolló simultáneamente con el 747SR. Se diferencia de la modificación habitual del 747-100 por un mayor peso de despegue y depósitos de combustible adicionales. Para las aerolíneas japonesas JAL y Todo Japón Airways produjo especialmente una modificación del 747-100B SR, destinada a transportar entre 550 y 624 pasajeros en rutas de 3000 a 3500 km. El avión 747-100B sirvió de base para la creación de diversas modificaciones de los aviones de pasajeros y de carga 747-200B, -200F, -300, -400, SP y otros. El avión está equipado con un complejo de aviónica convencional con dispositivos electromecánicos de visualización de datos.

Introducido en 1971, el Boeing 747-200 tenía motores más potentes y mayor peso de despegue, lo que permitía un mayor alcance de vuelo. El primer 747-200 en el piso superior tenía solo 3 ventanas a cada lado, pero luego Boeing finalmente abandonó este diseño y los nuevos aviones de pasajeros ya tenían diez ventanas a ambos lados. La última modificación, el 747-200B, producido desde los años 80, ha aumentado su autonomía de vuelo a 10.800 km. Sobre la base del fuselaje del Boeing 747-200, se construyeron modificaciones para la Fuerza Aérea de los EE. UU.: E-4A, un puesto de mando militar, VC-25A, un avión de pasajeros para transportar al presidente de los EE. UU.

Boeing 747-200B: una versión mejorada del 747-200 con más motores potentes y un gran suministro de combustible.
Los Boeing 747-200C y 747-200F fueron diseñados para transportar carga. El 747-200F es un avión puramente de carga, mientras que el 747-200C es una versión convertible, el avión se puede convertir fácilmente de un avión de pasajeros a un avión de carga.
La modificación del 747-200M Combi puede transportar pasajeros y carga simultáneamente. La relación cambia al reorganizar los mamparos.

Al igual que el 747-100, muchos aviones de pasajeros 747-200 se convirtieron posteriormente en cargueros.

El Boeing 747-300 fue concebido originalmente como una versión trimotor del Boeing 747SP, pero esta idea fue rápidamente abandonada debido a la baja demanda de este modelo en el mercado.
Al nuevo avión, que apareció en 1980, se le asignó la designación 747-300. El revestimiento se ha aumentado significativamente. cubierta alta, por lo que la capacidad de pasajeros también ha aumentado.

Sobre la base del 747-300, se crearon las variantes 747-300M (carga-pasajeros) y 747-300SR (corto recorrido). Una característica distintiva del nuevo avión era la escalera recta que conectaba las cubiertas superior e inferior. En aviones anteriores se instaló una espiral. La autonomía máxima de vuelo del Boeing 747-300 es de 12.400 km.

El modelo 747-400 es la modificación más popular. Este avión ha añadido puntas de ala verticales (winglets). La cabina de vuelo se actualizó con nueva aviónica, eliminando la necesidad de un ingeniero de vuelo. Se instalaron: cola adicional tanques de combustible, motores mejorados. Además, el avión se distingue por un mayor grado de comodidad.

El Boeing 747-400 consume un 25% más de combustible que el 747-300 y es dos veces más silencioso.

Existen las siguientes variantes de esta modificación: 747-400M (carga), 747-400F y 747-400SF (carga). El 747-400D, especialmente diseñado para rutas nacionales en Japón, ostentaba el récord mundial de capacidad de pasajeros hasta 2005, con capacidad para 594 personas. Luego fue reemplazado por el Airbus A380, con capacidad para 853 pasajeros en una configuración de clase única.

La modificación del 747-400ER es un avión con un mayor alcance de vuelo.

747-8 Intercontinental

El 747-8 Intercontinental, o simplemente 747-8I, comenzó a construirse el 14 de noviembre de 2005. El avión es capaz de transportar hasta 467 pasajeros en una configuración de tres clases, a una distancia de hasta 15.000 km, a una velocidad de 0,855 Mach. En comparación con el 747-400, el 747-8I transporta 51 pasajeros y 2 más. palets de carga, y el compartimento de carga ha aumentado un 26%.

A pesar de los planes iniciales de hacer que la versión de pasajeros sea más corta que la versión de carga, ambas versiones tienen la misma longitud, lo que facilita convertir el 747-8I en una versión de carga (una versión convertible que permite la conversión de una variante a la otra y viceversa). ). Se ha ampliado el piso superior del 747-8I. Boeing dijo que el 747-8I, en comparación con el 747-400, es un 30% más silencioso, un 16% más eficiente en combustible y tiene un coste por pasajero-kilómetro un 13% menor.

El 747-8 presenta algunos cambios en las plataformas. Lo más notable es la escalera curva que conecta las cubiertas y las más espaciosas. entrada principal para pasajeros. El interior de la cabina principal del 747-8 es similar al interior avanzado del Boeing 787. Los compartimentos superiores son curvos, y la fila central parece estar unida al techo curvo en lugar de estar integrada en el techo curvo como en el 747-8. Las ventanas son del mismo tamaño que en el 777, es decir, un 8% más grandes que en el 747-400. El 747-8 está equipado con un sistema de iluminación LED que puede crear una estancia psicológicamente cómoda a bordo del avión. El sistema LED también proporciona mayor confiabilidad y menores costos operativos.

747-8 carguero

La versión de carga del avión de nueva generación 747-8. Como en el 747-400F, el piso superior es más corto que en la versión de pasajeros, las inserciones con una longitud total de 5,575 m se realizan directamente antes y después del ala en el fuselaje. La capacidad de carga total del avión es de 140 toneladas, y el alcance de vuelo es de 8130 km. En la cubierta principal hay espacio para cuatro pallets de carga más, y en la cubierta inferior hay espacio para dos contenedores adicionales y tres pallets adicionales.

En comparación con el 747-400ERF, el 747-8F tiene una mayor capacidad de carga útil pero un alcance ligeramente más corto. Cuando Boeing lanzó el −400ERF, con un peso máximo de despegue 16 toneladas mayor que las 397-410 toneladas del 747-400F, permitió a los transportistas transportar más combustible, quemar más combustible durante el vuelo y aterrizar con el mismo peso de aterrizaje que un 747. -400F. Esto aumentó el alcance del 747-400ERF en comparación con el 747-400F. Los aviones de carga suelen transportar maquinaria o carga monobloque, lo que requiere un avión con mayor carga útil y peso de aterrizaje.

Para los aviones de transporte, se acostumbra indicar la autonomía de vuelo con carga máxima y no con combustible máximo. Un aumento del peso máximo de despegue del 747-8 en 29 toneladas determina directamente el peso del avión sin combustible, pero con carga. Esto ha provocado que el 747-8 despegue con los tanques de combustible menos llenos cuando está completamente cargado. En vuelos sin carga máxima, el avión puede cargar más combustible y aumentar su autonomía de vuelo.

En comparación con el 747-400ERF (la versión de carga del 747-400 para distancias más largas), el 747-8F tiene más capacidad de carga útil, pero un alcance de vuelo más corto (900 km).

747 LCF Dreamlifter

El 747 LCF Dreamlifter es una versión especial del avión Boeing 747 diseñada para transportar piezas de aviones de gran tamaño.

En octubre de 2003, Boeing anunció que debido a los largos tiempos de envío requeridos por mar, las piezas del Boeing 787 se transportarían por aire hasta el montaje final. Para ello, decidieron reconvertir el Boeing 747-400. El primer vuelo de prueba del avión tuvo lugar el 9 de septiembre de 2006.

Durante las pruebas del avión, el presidente de Boeing, Scott Carson, se disculpó en broma con el "padre del 747", Joe Sutter: "Lamentamos lo que le hicimos a su avión".

Gracias al Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter), un ala del 787 producida en Japón puede entregarse a Estados Unidos en tan solo un día, no en un mes. El volumen del compartimento de transporte del Dreamlifter es de 1.840 metros cúbicos.

Versiones especiales del Boeing 747

Boeing VC-25 es una designación especial para la versión militar del avión de pasajeros Boeing 747.

El VC-25 es mejor conocido por su papel como Air Force One, el nombre que la Fuerza Aérea de EE. UU. le da al avión que lleva al presidente de EE. UU. a bordo. Los dos aviones fabricados con los números de matrícula 28000 y 29000 son una de las primeras modificaciones del Boeing 747-200B, pero con equipamiento de vuelo y motores del Boeing 747-400ER. Aunque el nombre "Air Force One" técnicamente se refiere al avión sólo cuando el presidente de los Estados Unidos está a bordo, el término se aplica a menudo al VC-25 en su conjunto.

Los VC-25 a menudo operan junto con Marine One, el helicóptero que transporta al presidente de los EE. UU. al aeropuerto en circunstancias en las que transporte terrestre no apto para esto. Si a bordo está presente la Primera Dama o el Vicepresidente de los Estados Unidos, pero no el propio Presidente, al avión se le asigna la designación de código "Air Force One Foxtrot".

Aunque el VC-25, como un Boeing 747 normal, tiene 3 cubiertas con una superficie total de 370 m², el interior se ha adaptado a las necesidades presidenciales. La cubierta más baja está destinada a equipaje y víveres. El avión dispone de un almacén de alimentos con compartimento frigorífico con una capacidad total de más de 2.000 raciones estándar. La comida se puede preparar en dos cocinas, que juntas pueden alimentar a unas 100 personas a la vez. Dado que la capacidad de equipaje de un avión se limita a la de sus pasajeros, un vuelo presidencial suele ir precedido de un convoy aéreo de aviones de transporte (normalmente al menos un C-5 Galaxy) que transporta helicópteros, una caravana de automóviles y otros equipos necesarios para la comitiva presidencial.

El VC-25A es capaz de recorrer 12.600 km sin repostar (equivalente a 1/3 de la longitud del ecuador) y tiene capacidad para transportar a más de 70 pasajeros. Cada VC-25A cuesta aproximadamente 325 millones de dólares.

El área principal de pasajeros está en la cubierta intermedia, y el sistema de comunicaciones y la cabina del avión están en la cubierta superior. Hay 3 salidas en el avión: dos en el piso inferior y una en el piso medio. Normalmente, el presidente ingresa por la entrada principal en la cubierta intermedia, mientras que los pasajeros y periodistas abordan por la entrada de popa en la cubierta inferior. Las condiciones para la prensa y otros pasajeros son las mismas que en la cabina de primera clase de un Boeing 747 normal.

A bordo del VC-25, el equipo médico incluye una mesa de operaciones, un suministro de medicamentos y otros suministros médicos que puedan ser necesarios durante emergencias médicas.

El presidente George W. Bush equipó el Air Force One con una cinta de correr mientras estaba en el cargo. En cada vuelo hay personal médico a bordo. La cabina del avión está dividida en áreas para invitados, personal superior, servicio secreto de EE. UU., representantes de seguridad y medios de comunicación.

El departamento presidencial incluye un dormitorio con dos sofás convertibles en cama, un baño, una ducha y Área personal. Estas salas, incluida la oficina presidencial, están ubicadas en su mayoría a estribor, con un largo pasillo a babor. Las instalaciones de la aeronave están totalmente equipadas con sistemas de telecomunicaciones (incluidos 85 teléfonos y 19 televisores). También se encuentran disponibles comunicaciones digitales y por fax secretas y no secretas.

En este momento La Fuerza Aérea de EE. UU. está buscando reemplazar el Air Force One con el Boeing VC-25 (dos Boeing 747-200B muy modificados). Junto con la variante 787, Boeing está considerando ofrecer el 747-8. 11 de agosto de 2010 gobierno Corea del Sur informó que estaba considerando comprar el 747-8 como avión presidencial.

E-4B: puestos de mando aerotransportados (ACCP) para el presidente, el secretario de Defensa y otros miembros del alto liderazgo de los EE. UU., en caso de que estalle una guerra nuclear y la destrucción de las estructuras de control terrestre. Entre ellos, a estos aviones a veces se les llama “aviones del fin del mundo”.

Los primeros 3 E-4A se construyeron sobre la base del fuselaje del Boeing 747-200 en la planta de Boeing en 1974-1978.
En 1979 se construyó un E-4B modernizado. Externamente, se distinguía por la presencia de un gran carenado que cubría las antenas de comunicación por satélite en la parte superior del fuselaje sobre la cubierta superior. En 1980, los tres E-4A fueron rediseñados como E-4B. Todo el equipo de la aeronave está protegido contra el pulso electromagnético (EMP) de una explosión nuclear. Hay un sistema de filtración de polvo radiactivo en la entrada de aire exterior y sistemas de aire acondicionado para la ventilación de la cabina y los compartimentos.

El avión está equipado con equipos para recibir combustible de aviones cisterna. Con un reabastecimiento de combustible periódico en vuelo, el avión puede permanecer en el aire durante una semana (posiblemente más). Su vida útil en el aire está limitada únicamente por la vida útil del aceite en los sistemas de aceite del motor. Para repostar completamente un E-4B en el aire, se necesitan dos aviones cisterna KC-135 con el combustible completo.

Versión experimental militar del Boeing 747, con un láser químico de alta potencia instalado en el morro del avión. El avión está diseñado para la defensa antimisiles estadounidense.

Portaaviones 747

El avión se utiliza para transportar el avión aeroespacial del transbordador espacial desde puertos espaciales alternativos al sitio de lanzamiento principal en Cabo Cañaveral. El transbordador está montado en la parte superior del fuselaje.

El KC-33A es un avión cisterna diseñado para repostar aviones de combate en el aire.

747 SOFÍA

SOFIA significa Observatorio Estratosférico de Astronomía Infrarroja. En una palabra: un avión observatorio. Está destinado a la investigación espacial. Es un proyecto conjunto entre la NASA y el Centro Aeroespacial Alemán.

El avión se basa en una modificación del Boeing 747SP. El avión estaba equipado con una gran puerta en la parte trasera del fuselaje, diseñada para abrirse en vuelo para que los científicos pudieran estudiar el cielo a través de un telescopio montado detrás de ella.

Especificaciones:

En los años setenta del siglo pasado, los ingenieros de Boeing presentaron al mundo un desarrollo innovador: el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho de la serie 747. El modelo rápidamente ganó popularidad entre las aerolíneas. Además, hasta 2005, estos aviones eran líderes en la categoría de aviones más grandes. Veamos en detalle las características del Boeing 747 para entender por qué el invento cautivó tanto a los aviadores.

La industria de la aviación floreció en los años sesenta del siglo XX. En ese momento, los principales diseñadores estadounidenses se propusieron crear vehículos de gran tamaño para transportar entre 400 y 500 personas. Al fin y al cabo, la gran demanda de billetes de avión en aquellos años provocó una escasez de aviones de nueva generación. Los ingenieros desarrollaron un diseño para el barco basándose en el modelo anterior, el Boeing 737. Además, la primera idea de los aviadores fue crear un avión de pasajeros y de carga.

Un pensamiento tan extraordinario de los desarrolladores explica la aparición de las primeras modificaciones del supersónico. aviones de pasajeros. Los científicos asumieron que esta serie no podría competir con los aviones de alta velocidad en un futuro próximo y ofrecieron una opción de respaldo. Tal decisión determina constructiva y algunas especificaciones Boeing 747 400.

La cabina de la tripulación se encuentra aquí en la cubierta superior, ya que en los planes estaba previsto destinar el sector inferior al transporte de carga. Y el peso máximo de despegue del primer modelo a bordo, de 370 toneladas, hablaba del potencial de utilizar estos buques para el transporte de carga.

El proyecto fue poco a poco perfeccionado y modernizado. En 1976, los aviadores abandonaron la idea de dividir el fuselaje del avión en dos cubiertas completas y decidieron proponer un tipo moderno de modificación con una "joroba". Aquí, el compartimento superior alberga la cabina y hasta 50 asientos para pasajeros. En cuanto al potencial para el transporte de personas, la capacidad del Boeing 747 400 es asombrosa. El avión eleva hasta 660 pasajeros en el aire, lo que se consideraba un récord mundial antes de la llegada del Airbus A380..

Inicialmente se produjeron 25 unidades de la serie 747 100. Posteriormente, la empresa modernizó periódicamente el invento, cambiando la envergadura y el diseño con la posición del tren de aterrizaje. Además, a lo largo de la historia de la producción de barcos de esta clase, el volumen aumentó un 16% y ascendió a 442 toneladas a bordo del 747-8. Hoy en día, este proyecto a gran escala está cerrado, pero las aerolíneas utilizan este tipo de equipos en vuelos transcontinentales.

El primer vuelo experimental de la nueva serie tuvo lugar en 1970 del siglo XX. Cabe destacar que la flota más grande de estos aviones estaba en el balance de Japan Airlines. Sin embargo, hoy este transportista ha abandonado por completo dichos barcos.

Un hecho interesante en la historia del desarrollo de aviones fue la crisis del combustible, como resultado de lo cual el uso de tales gigantes trajo pérdidas temporalmente. Incluso para producir el número previsto de primeros modelos, los diseñadores solicitaron préstamos, ya que la empresa no disponía de una cantidad tan importante. Es cierto que con el tiempo los costos se amortizaron por completo y triplicaron los fondos gastados en el desarrollo.

Ventajas del diseño del buque.

Ahora hablemos de los méritos de la serie. La aparición de este tipo de aviones se convirtió en una palabra nueva en el campo de la aviación; después de todo, antes de Boeing no existían modelos de fuselaje ancho. El tablero está equipado con cuatro potentes motores a reacción, lo que tiene un efecto positivo en la autonomía de vuelo. Velocidad de crucero Avión de pasajeros El Boeing 747 en vuelo alcanza una velocidad de 910 a 950 km/h..

Además, el avión recorre una distancia de 14.205 kilómetros sin repostar combustible. Además, estos indicadores se aplican a un avión cargado. La capacidad de pasajeros del Boeing 747 es de hasta 660 personas. Además, el barco tiene capacidad para equipaje, dos pilotos, un ingeniero de vuelo y asistentes de vuelo. No en vano, el modelo se llama "Jumbo Jet" o el rey de los cielos; antes de la llegada de Airbus, esta serie de aviones era líder en la categoría de transporte de pasajeros.

El rendimiento aerodinámico del avión superó a la serie anterior, el 737. Aquí las alas fueron altamente modernizadas: con una altura de ala de 6 metros y una envergadura de 60 metros, los ingenieros lograron un ahorro de combustible del 3,5% y un aumento en la duración del vuelo.

El Boeing 747 fue el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho y siguió siendo el avión de pasajeros más grande durante 35 años.
El primer vuelo de este modelo se realizó en 1970.
El rendimiento aerodinámico mejorado contribuye al desarrollo de una velocidad de crucero de 910-950 km/h
Cubierta de vuelo del Boeing 747 400
La cabina de tres clases del avión tiene capacidad para 416 personas.

El Boeing 744 (747-400) es una de las modificaciones más populares del mundialmente famoso avión. Las ventajas que tiene el avión Boeing 747-400 son obvias incluso para los no especialistas: tiene motores fundamentalmente nuevos, tanques de combustible adicionales y el equipamiento más moderno. Como regla general, este tipo de avión Boeing se utiliza para aerolíneas de larga distancia. Este es el avión óptimo en el que podrás viajar cómodamente al otro lado del mundo.

Los operadores de Boeing 747 400 incluyen Russia Airlines y otras aerolíneas líderes a nivel mundial. Aeroflot, popular en Rusia, actualmente no tiene aviones de esta modificación en su flota, pero tiene otras modificaciones: 777 y 737.

Sobre el fabricante

La compañía Boeing – Se trata de una gran corporación estadounidense de fabricación de aviones, considerada legítimamente una de las más grandes del mundo. La sede de la empresa está ubicada en Chicago y todas las instalaciones de producción principales se encuentran en Seattle. Hoy en día, Boeing es uno de los mayores empleadores no sólo en su sector de mercado, sino en todo el país. Boeing tiene dos divisiones de fabricación: una se especializa en la producción aviación Civil y el otro sobre productos de tecnología espacial, así como bienes militares. Además, la corporación incluye grandes divisiones que se especializan en resolver problemas de financiamiento de proyectos, desarrollo, adquisición e implementación de tecnologías y procesos innovadores, así como soporte de infraestructura.

Historial de modificaciones

El Boeing 744-400 fue desarrollado en 1989. De hecho, no se diferencia mucho del modelo anterior. La cabina se mejoró ligeramente, se agregaron puntas verticales a las alas, se modificaron los motores y se aumentó la comodidad en el interior. compartimiento de pasajero y se agregaron tanques de combustible adicionales.

En comparación con el Boeing 747-300, esta modificación resultó un 25% más económica. Además, la autonomía de vuelo del avión ha aumentado significativamente. Desde su entrada en servicio hasta 2005, el Boeing 744 ocupó una posición de liderazgo en términos de capacidad de pasajeros. Puede transportar un máximo de 594 pasajeros.

Si hablamos de la modificación en su conjunto, la modificación "cuatro centésima" incluye al menos 6.000.000 de piezas, que se producen en 33 países. El modelo todavía se utiliza, incluso en la Federación de Rusia.

Especificaciones

Actualmente, el Boeing 747 sigue siendo el avión más duradero del mundo. La longitud de la carrocería de este modelo es de 70,6 metros. Además, la altura del barco alcanza los diecinueve metros y medio. Su área del ala – 511 m2. metros. El peso del avión (vacío) es de 180,80 toneladas. El modelo está equipado con cuatro motores turborreactores de doble circuito.

La velocidad de despegue de un Boeing 747 400 es de 270 km/h. Es cuando se alcanza este indicador que la aeronave despega de la pista. La altitud máxima a la que puede volar este avión alcanza los 13,75 km.

Para mejorar las características aerodinámicas y de velocidad del Boeing, los ingenieros del modelo 400 mejoraron el diseño del fuselaje. La autonomía de vuelo del avión alcanza los 13,45 mil km.

Distribución del salón: los mejores y peores lugares.

Veamos el diseño de la cabina del Boeing 744 en los aviones de Russia Airlines. La distribución de los asientos en el avión es de dos clases. Este modelo de avión tiene dos cubiertas: inferior y superior.

Piso superior: asientos

El diseño de la cubierta superior de un avión de pasajeros se parece a esto: de la primera a la cuarta fila. Se trata de una excelente clase ejecutiva moderna que cuenta con todas las comodidades necesarias: asientos amplios y mullidos, monitores de 15,4 pulgadas. Los pasajeros están especialmente satisfechos con el espacio entre las filas. – esta cifra es más de un metro y medio.

En las filas de clase económica, se debe prestar especial atención a las filas 5 a 9 del piso superior. La fila 5 es también la primera fila de la clase económica. Está ubicado directamente detrás del tabique que separa las aulas. Aquí también hay mucho espacio para las piernas: la distancia entre las filas es de 86 centímetros. Estas sillas se consideran asientos de mayor comodidad.

En cuanto a la última fila del piso superior (fila 9), puede considerarse la más inconveniente: está ubicada directamente al lado del baño y las escaleras que conducen al piso inferior. Una disposición de este tipo, debido a la constante afluencia de gente, puede causar graves molestias a los pasajeros. Por lo tanto, los asientos de la última fila pueden considerarse, con razón, los más incómodos de todo el avión.

Piso inferior: asientos

Hablando de la ubicación de los asientos en el piso inferior del avión, cabe señalar de inmediato que todos los asientos ubicados en esta parte del avión pertenecen a la clase económica. La distancia entre los asientos es de 78 centímetros y los monitores situados en los respaldos de los asientos delanteros tienen una diagonal de 8,9 pulgadas.

Los asientos con las letras A, B, H, K en las filas 21, 22 y 23 tienen una disposición de dos asientos seguidos. Se les puede llamar lugares mayor comodidad. Dos sillas una al lado de la otra siempre son más cómodas que tres situadas de la misma forma. A la hora de comprar billetes de avión hay que tener en cuenta que el diseño de la cabina del Boeing 744 tiene esta característica.

Vale la pena prestar atención a los lugares A, B, C en la fila número 40. Hay un espacio bastante importante para colocar las piernas.

Hablando de los peores lugares en el piso inferior, cabe destacar la ubicación de los asientos en la fila número 29. Están demasiado cerca de las salidas de emergencia. Al mismo tiempo, en los asientos A, L, D, E el respaldo no se reclina en absoluto, pero en el resto – tiene serias limitaciones en este sentido.

Los asientos D en las filas 30 a 32 no serán demasiado tranquilos para un vuelo: están ubicados muy cerca del baño y el número de personas que desean ir al baño durante un vuelo largo durante todo el tiempo que pasan en el aire se mantiene en un nivel constantemente alto. Así que habrá mucho "placer" de sentarse en esta fila: hay un olor desagradable, un fuerte sonido del desagüe y una multitud de personas esperando su turno.

Los asientos de las filas 40 a 42 están situados junto a las escaleras que conducen al piso superior, lo que también puede causar una serie de inconvenientes.

En cuanto a los asientos de las filas 53 y 64, podrían considerarse bastante cómodos si no fuera por la especial proximidad a los buffets y baños a bordo.

Al estudiar detenidamente el plano del avión de la aerolínea con la que planea volar, podrá ver claramente dónde será cómodo sentarse y dónde no será tan cómodo. Sin embargo, incluso si consigues adquirir entradas para los asientos que se consideran más cómodos, nunca debes olvidarte del factor humano. – Lamentablemente nadie lo canceló. Y un vecindario desagradable puede arruinar su vuelo, independientemente del asiento que ocupe.

Entretenimiento a bordo

Dado que el Boeing 744 (747-400) se utiliza para vuelos de larga distancia, casi todas las aerolíneas ofrecen a los pasajeros algún tipo de paquete de entretenimiento a bordo. Su conjunto puede variar significativamente. Pero no se pueden ignorar algunas tendencias generales.

Como regla general, a los pasajeros, además de periódicos y revistas, se les ofrece entretenimiento interactivo en varios idiomas, accesible desde un monitor ubicado en el respaldo del asiento delantero. El sistema de entretenimiento incluye largometrajes, documentales, programas de televisión, series, conciertos, noticias, etc.

Los pasajeros también tienen acceso a una variedad de selecciones de música, juegos, audiolibros e incluso cursos de idiomas. La mayor parte del entretenimiento designado es gratuito. Pero todo depende de la aerolínea específica y de sus políticas.

Sobre conexión inalámbrica a internet a bordo, la mayoría de las veces esta opción se ofrece a los pasajeros a un costo adicional (suponiendo que se ofrezca). Cada año, Internet se "distribuye" a un número cada vez mayor de aviones. Es probable que en unos años este servicio se convierta en parte integral de cualquier vuelo intercontinental.

Los Boeing son considerados los aviones más populares del mundo. Son utilizados por la mayoría aerolíneas más grandes. En cuanto a la modificación 747 400, realiza transporte aéreo en una variedad de direcciones. No en vano, este avión, según muchos criterios, ocupa posiciones de liderazgo en las clasificaciones mundiales.

Video

Es un avión de fuselaje ancho y largo alcance producido por Boeing entre 1989 y 2009.

Hoy en día, el modelo 747-400 es el más popular de la familia Boeing 747. A diferencia de modificaciones anteriores, el fuselaje del avión ha sido rediseñado: la cubierta superior se ha vuelto dos veces más larga y el ala ha mejorado sus propiedades aerodinámicas. El avión ha sido equipado con motores nuevos, más potentes y económicos, que son dos veces más silenciosos que los de los modelos anteriores. En la cabina, en lugar de instrumentos de dial analógico, se instaló un sistema de navegación y control digital con datos mostrados en pantallas LCD (cabina de vidrio), por lo que el número de tripulantes se redujo a 2 personas.

La cabina del Boeing 747-400 fue rediseñada y recibió un nuevo interior. Se ha aumentado el espacio para cada pasajero, los portaequipajes se han vuelto más espaciosos, se han instalado sistemas multimedia para entretener a los pasajeros y, en general, el avión se ha vuelto más silencioso y cómodo.

El Boeing 747-400 realizó su primer vuelo en abril de 1988. Y su operación comercial inició en febrero de 1989.

El avión fue un gran éxito y se fabricó hasta 2009, cuando fue sustituido por una nueva generación de aviones de pasajeros. En total, se produjeron 1.358 aviones con la modificación 747-400.

Disposición de la cabina del Boeing 747-400:

¿Tienes un vuelo de avión por delante? No lo sé lo que hay cabinas de avión? ¡Entonces esta selección es justo lo que necesitas! En el artículo daremos. diagramas de salón común avión de pasajeros.

Descripción de la cabina del avión TU-154m.

La figura muestra un diagrama del avión TU-154m.

El avión TU-154m tiene 3 clases.

Primer grado- 8 plazas.

Clase de negocios- para 16 plazas.

Clase de economia- para 50 plazas.

1. Cabina de primera clase con 8 asientos.
2. Vestíbulo frontal
3. Baño
4. Sofá transformable
5. mesa
6. Silla giratoria
7. guardarropa
8. Sofá esquinero
9. Gabinete
10. Gabinete con equipo de audio y video.
12. Barra del gabinete
13. Monitorear
14. Persianas
15. Cabina de clase ejecutiva
16. Cocina bufé
17. Asientos en clase ejecutiva
18. Clase económica
19. Asientos en clase económica
20. Armario trasero

Fuente: http://www.vipavia.ru

Diagrama de cabina del avión Boeing 747-400

Descripción de los asientos del Boeing 747-400.

Cubierta alta

Clase de negocios- filas 1 - 3. En la clase ejecutiva del Boeing 747-400 solo hay 12 asientos.

Clase de economia- filas 5 - 9. Lo más mejores lugares Clase económica en un Boeing 747-400 en la quinta fila.

Cubierta inferior

En la cubierta inferior se encuentra clase turista.

Filas 10, 11, 12, asientos A, B, H, K— en estas filas hay dos sillas. Volar en pareja en estos asientos es mucho más cómodo: no tendrá que experimentar molestias ni causar molestias a sus vecinos. Además, estos asientos serán cómodos para pasajeros con niños pequeños, ya que en la proa del avión hay soportes para cochecitos de bebé.

Filas 17, 18 y 19 asientos E y F— dos filas de dos asientos en el centro, también extremadamente cómodas, especialmente la fila 17 porque No habrá restricciones frente a ti y podrás estirar las piernas muy cómodamente.

Fila 19, asientos A, B, C, H, K, L— esta fila está situada al lado de las salidas de emergencia y lo más probable es que no sea muy cómoda porque es posible que los respaldos de los asientos no se reclinen.

Filas 20 - 22, asientos D, E, G en un avión Boeing 747-400 no es lo mejor La mejor decision— están rodeados por ambos lados por baños.

Fila 29- tampoco muy bien, porque Los respaldos de estos asientos no se reclinan en los asientos laterales debido a su ubicación detrás de ellos. salidas de emergencia, y los respaldos de los asientos centrales simplemente se apoyan contra la pared del inodoro.

Fila 31- cómodo por el gran espacio libre para las piernas, pero debido a que no hay otra fila de sillas frente a ti, las mesas están ubicadas en los reposabrazos. Estas mesas suelen ser muy incómodas debido a su pequeño tamaño y la endeblez general de la estructura. También hay varios matices asociados con estos lugares, por ejemplo, una trampilla puede sobresalir frente al lugar 31A evacuación de emergencia, y muy cerca de los asientos 31 - 34C hay una escalera que conduce al piso superior.

Respaldos del asiento filas 43, 54, 70, 71— no reclinarse debido a las salidas de emergencia situadas detrás de ellos.

en las filas 44 y 45 Te sentirás cómodo, aquí hay mayor espacio para las piernas, sin embargo, la proximidad de estos asientos al inodoro puede causar cierta incomodidad.

filas laterales 67 — 70 Tienen 2 sillas cada uno, lo que resulta práctico para personas que viajan en pareja.

En extremo 67-70 filas Hay 2 en lugar de 3 sillas. En las últimas filas los respaldos de los asientos no podrán reclinarse, y no te olvides de la proximidad a los aseos.

Fuente: http://samolets.com

Boeing 737-400

Descripción de los asientos del Boeing 737-400.

Filas 1 - 2 Clase de negocios.

Primera fila— las sillas están situadas cerca de la partición, por lo que no hay mucho espacio para colocar cómodamente las piernas.

Respaldos de los asientos segunda fila- tener restricciones para inclinarlos hacia atrás. Además, estos asientos están separados de la clase económica por una delgada partición, que difícilmente servirá como protección confiable contra los sonidos y ruidos provenientes de sus vecinos de la clase económica.

Empezando con 10mo Los asientos de clase económica están ubicados en fila.

Fila 10, asientos C y D- Se puede llamar uno de los más cómodos en todos los salones económicos y turísticos. Dado que la partición que separa las clases ejecutiva y económica es más corta que el ancho de la fila, los pasajeros sentados en los asientos del pasillo (C y D) pueden disfrutar de un espacio para las piernas ligeramente mayor.

Fila 10, asientos A, B, E, F— Pero para los pasajeros de la misma fila, sentados en los asientos cerca de la ventana y en los asientos centrales, la misma partición causará molestias.

Filas 14 a 16, asientos A y F— En estos lugares no hay ojos de buey.

Los aviones están diseñados para que, si es necesario, las filas de asientos puedan moverse libremente, añadirse o quitarse.

Fila 17— los respaldos de los asientos de esta fila no son reclinables. El motivo son las salidas de emergencia ubicadas detrás de esta fila.

Asientos A y F Puede elevarse ligeramente por encima del nivel general del suelo.

Fila 18— Los respaldos de los asientos tampoco se reclinan, pero se aumenta el espacio para las piernas. El motivo son las mismas salidas de emergencia.

Fila 19— el reposabrazos del lado de la ventanilla está inmóvil, porque firmemente sujeto a la puerta de emergencia. Además, la mesa para comer puede ser extraíble (no plegable, como es habitual), lo que resulta tremendamente incómodo, porque es más pequeña de lo habitual y muy endeble.

Fila 19, asientos B, C, D, E— Los asientos son muy buenos: los respaldos de las sillas se reclinan y hay mucho espacio para las piernas, pero puede haber problemas con la mesa.

Fila 31, asientos C y D— Ubicado muy cerca del baño.

Fila 32- Y finalmente, una fila más sin la más buenos lugares. Los respaldos de los asientos no se reclinan. De lo contrario, las mismas desventajas que en la fila anterior.