En el momento de su construcción, el Titanic era considerado el barco de pasajeros más grande del mundo. En el viaje inaugural de Southampton a Nueva York el 14 de abril de 1912. El Titanic chocó contra un iceberg y se hundió 2 horas y 40 minutos después. A bordo viajaban 1.316 pasajeros y 908 tripulantes, para un total de 2.224 personas. De ellas, 711 personas se salvaron y 1513 murieron.

Los científicos han logrado recrear la mayoría mapa completo Sitio de la tragedia del Titanic. Se utilizaron 130 mil fotografías tomadas por robots en las profundidades océano Atlántico. El mapa muestra los restos y las pertenencias esparcidas en 15 millas cuadradas.

Los restos del Titanic fueron encontrados el 1 de septiembre de 1985 a 13 millas del lugar donde, según información preliminar, se hundió a una profundidad de 3.800 m.


Debido a que las partes de popa y proa del barco no se hundieron al mismo tiempo y ahora se encuentran a 1.970 pies de distancia, el área alrededor de 3 a 5 millas está llena de restos del barco.

Una imagen detallada podría arrojar luz sobre lo que ocurrió después de que el transatlántico "insumergible" chocó contra un iceberg y se hundió.

"Si queremos explorar el lugar del Titanic a través del testimonio de quienes sobrevivieron, debemos comprender la naturaleza y el estado físico de lo que aún se encuentra en el fondo", afirmó David Gallo, líder de la expedición para investigar el hundimiento del Titanic. barco.

Esta no es la primera vez que se mapea el lugar de un desastre. Los primeros intentos comenzaron poco después de que se descubriera el transatlántico hundido. Los investigadores utilizaron fotografías tomadas con cámaras operadas de forma remota que no se alejaban mucho de la proa y la popa.

Por lo tanto, todos los mapas anteriores están incompletos y cubren sólo fragmentos de la zona del desastre.

La creación de un mapa detallado de los restos del naufragio comenzó en el verano de 2010 como parte de un proyecto destinado a "recrear virtualmente" el Titanic "y preservar su legado para siempre".

Durante la expedición, vehículos submarinos autónomos estudiaron la superficie disponible mediante sonares de barrido lateral. Luego se aseguraron los restos vehículos Mando a distancia equipado con cámaras.

Resultando en 130.000 fotos. alta resolución fueron recopilados en una computadora para representar mapa detallado"Titanic" y el fondo marino circundante.

“Las imágenes son asombrosas. Allí estás en el fondo del océano y te mueves por el fondo marino. Incluso los supervivientes del Titanic lo miran con la boca abierta, dijo Gallo.

Los nuevos hallazgos se detallarán en un documental de dos horas en el canal History el 15 de abril, exactamente 100 años después del hundimiento del Titanic.

Durante el espectáculo, una simulación por ordenador recreará la inmersión al revés. En el hangar virtual se sacarán a la superficie los restos del Titanic y se montarán en un barco.

Se prestó especial atención a los montones de escombros. Los investigadores fueron apoyados por oceanógrafos del Instituto Oceanográfico Woods Hole en el estado estadounidense de Massachusetts y del servicio meteorológico estadounidense NOAA. Ahora la empresa de televisión History Channel presentará los resultados al público.

Ahora se espera que simulaciones por computadora, basadas en fotografías, muestren el curso exacto de los acontecimientos durante este desastre histórico. Quizás se obtengan nuevos datos sobre los defectos en el diseño de este enorme barco, considerado un milagro de la tecnología.





Hace 100 años, la noche del 15 de abril de 1912, tras chocar con un iceberg en aguas del Océano Atlántico, el transatlántico Titanic se hundió con más de 2.200 personas a bordo.

El Titanic es el barco de pasajeros más grande de principios del siglo XX, el segundo de los tres barcos de vapor gemelos producidos por la compañía británica White Star Line.

La longitud del Titanic era de 260 metros, ancho - 28 metros, desplazamiento - 52 mil toneladas, altura desde la línea de flotación hasta la cubierta del barco - 19 metros, distancia desde la quilla hasta la parte superior de la tubería - 55 metros, velocidad máxima - 23 nudos. Los periodistas lo compararon en longitud con tres cuadras de la ciudad y en altura con un edificio de 11 pisos.

El Titanic tenía ocho cubiertas de acero, ubicadas una encima de la otra a una distancia de 2,5 a 3,2 metros. Para garantizar la seguridad, el barco tenía doble fondo y su casco estaba separado por 16 compartimentos impermeables. Mamparos estancos se elevaban desde el segundo fondo hasta la cubierta. El diseñador jefe del barco, Thomas Andrews, afirmó que incluso si cuatro de los 16 compartimentos estuvieran llenos de agua, el transatlántico podría continuar su viaje.

Los interiores de los camarotes de las cubiertas B y C se diseñaron en 11 estilos. Los pasajeros de tercera clase en las cubiertas E y F estaban separados de los de primera y segunda clase por puertas ubicadas en diferentes partes del barco.

Antes del lanzamiento de Titanic en su primera y último vuelo Se destacó especialmente que a bordo del barco en el primer viaje viajarían 10 millonarios y que en sus cajas fuertes habría oro y joyas por valor de cientos de millones de dólares. Industrial estadounidense, heredero del magnate minero Benjamin Guggenheim, millonario con su joven esposa, asistente de los presidentes estadounidenses Theodore Roosevelt y William Howard Taft Major Archibald Willingham Butt, congresista estadounidense Isidore Strauss, actriz Dorothy Gibson, figura pública adinerada Margaret Brown, diseñadora de moda británica Lucy Christiane Duff Gordon y muchas otras personas famosas y ricas de esa época.

El 10 de abril de 1912, al mediodía, el supertransatlántico Titanic emprendió su único viaje por la ruta Southampton (Gran Bretaña) - Nueva York (EE.UU.), con escalas en Cherburgo (Francia) y Queenstown (Irlanda).

Durante los cuatro días de viaje el tiempo estuvo despejado y el mar en calma.

El 14 de abril de 1912, en el quinto día de viaje, varios barcos enviaron informes de icebergs en la zona de la ruta del barco. La radio estuvo rota la mayor parte del día, muchos mensajes no fueron notados por los operadores de radio y el capitán no prestó la debida atención a los demás.

Por la tarde, la temperatura empezó a bajar, alcanzando los cero grados centígrados a las 22:00 horas.

A las 23:00 horas se recibió un mensaje del californiano sobre la presencia de hielo, pero el operador de radio del Titanic interrumpió el intercambio de radio antes de que el californiano tuviera tiempo de informar las coordenadas de la zona: el operador de telégrafo estaba ocupado enviando mensajes personales a los pasajeros. .

A las 23:39, dos vigías detectaron un iceberg delante del transatlántico y lo comunicaron por teléfono al puente. El oficial de mayor rango, William Murdoch, dio la orden al timonel: “Timón a babor”.

A las 23:40 "Titanic" en la parte submarina del barco. De los 16 compartimentos estancos del barco, seis fueron cortados.

A las 00:00 horas del 15 de abril, el diseñador del Titanic, Thomas Andrews, fue llamado al puente para evaluar la gravedad de los daños. Después de informar del incidente e inspeccionar el barco, Andrews informó a todos los presentes que el transatlántico inevitablemente se hundiría.

Había una notable inclinación en la proa del barco. El capitán Smith ordenó que se descubrieran los botes salvavidas y se convocara a la tripulación y a los pasajeros para su evacuación.

Por orden del capitán, los radiooperadores comenzaron a enviar señales de socorro, que transmitieron durante dos horas, hasta que el capitán relevó de sus funciones a los telegrafistas unos minutos antes del hundimiento del barco.

Señales de socorro, pero estaban demasiado lejos del Titanic.

A las 00:25, las coordenadas del Titanic fueron aceptadas por el barco Carpathia, que se encontraba a 58 millas náuticas del lugar del naufragio del transatlántico, que estaba a 93 kilómetros. Se le ordenó dirigirse inmediatamente al lugar del desastre del Titanic. Corriendo para ayudar, el barco pudo llegar velocidad récord a 17,5 nudos, a la máxima velocidad posible para un barco de 14 nudos. Para ello, Rostron ordenó apagar todos los aparatos que consumen electricidad y calefacción.

A la 01:30 el operador del Titanic telegrafió: “Estamos en embarcaciones pequeñas”. Por orden del capitán Smith, su asistente, Charles Lightoller, que dirigió el rescate de personas en el lado izquierdo del transatlántico, subió a los barcos sólo a mujeres y niños. Los hombres, según el capitán, debían permanecer en cubierta hasta que todas las mujeres estuvieran en los barcos. El primer oficial William Murdoch en el lado de estribor a los hombres si no había mujeres o niños en la fila de pasajeros reunidos en cubierta.

Aproximadamente a las 02:15, la proa del Titanic cayó bruscamente, el barco avanzó significativamente y una enorme ola rodó por la cubierta, arrastrando a muchos pasajeros por la borda.

Aproximadamente a las 02:20 minutos el Titanic se hundió.

Aproximadamente a las 04:00 de la mañana, aproximadamente tres horas y media después de recibir la señal de socorro, el Carpathia llegó al lugar del naufragio del Titanic. El barco embarcó a 712 pasajeros y miembros de la tripulación del Titanic, tras lo cual llegó sano y salvo a Nueva York. Entre los rescatados se encontraban 189 tripulantes, 129 pasajeros varones y 394 mujeres y niños.

El número de muertos, según diversas fuentes, osciló entre 1.400 y 1.517 personas. Según datos oficiales, después del desastre, el 60% de los pasajeros se encontraban en cabinas de primera clase, el 44% en cabinas de segunda clase y el 25% en tercera clase.

El último pasajero superviviente del Titanic, que viajó a bordo del transatlántico cuando tenía nueve semanas, murió el 31 de mayo de 2009 a la edad de 97 años. Las cenizas de la mujer fueron esparcidas sobre el mar desde el muelle del puerto de Southampton, desde donde partió el Titanic en su último viaje en 1912.

El material fue elaborado a partir de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.

"Titanic" es el más grande y transatlántico de lujo de su época. No dudaron en llamarlo insumergible, y realmente lo parecía. Emprendió su viaje inaugural al mediodía del diez de abril desde el puerto inglés de Southampton. El destino final iba a ser la ciudad estadounidense de Nueva York. Pero, como sabéis, el Titanic no llegó a las costas de Estados Unidos...

La colisión del Titanic con un iceberg

El 14 de abril de 1912, el transatlántico estaba a toda velocidad (a una velocidad de 22,5 nudos, era casi velocidad máxima) cruzó rápidamente el Atlántico Norte. No había señales de tragedia, reinaba una calma total. En cubierta alta En un restaurante con un interior precioso tocaba una orquesta. Los ricos de primera clase bebían champán, caminaban por debajo Aire libre y disfruté del maravilloso clima.

A última hora de la tarde del 14 de abril, a las 23:39, dos vigías (como se llama oficialmente a los marineros que observan la situación desde una posición conveniente durante un viaje) notaron un iceberg justo enfrente y lo informaron por teléfono al puente. El oficial William Murdock ordenó inmediatamente "Mango izquierdo". De esta forma intentó evitar una colisión.

Pero el barco de varias toneladas no pudo girar instantáneamente, aunque en este caso cada segundo valía su peso en oro: el bloque de hielo se acercaba. Y sólo después de aproximadamente medio minuto la proa del Titanic comenzó a inclinarse hacia la izquierda. Al final, la parte visible del iceberg no alcanzó el barco sin tocar el lado de estribor.

El Titanic logró girar dos puntos, esto fue suficiente para evitar una colisión frontal, pero el transatlántico aún no pudo escapar completamente del bloque de hielo: chocó contra su parte oculta, que estaba bajo el agua. Este contacto duró aproximadamente nueve segundos. Como resultado, se formaron seis agujeros, todos ellos por debajo de la línea de flotación.

Contrariamente a la creencia popular, el iceberg no "cortó" el fondo del transatlántico. Todo fue un poco diferente: debido a la fuerte presión, los remaches de la carcasa estallaron, las láminas de acero se doblaron y aparecieron espacios entre ellas. A través de ellos el agua empezó a penetrar en los compartimentos. Y la velocidad de penetración, por supuesto, fue enorme: más de siete toneladas por segundo.

El iceberg dobló el casco del barco, comprometiendo el sellado

Más cronología de la tragedia.

La mayoría de los pasajeros del piso superior no sintieron inicialmente ninguna amenaza. Los camareros que servían los aperitivos en las mesas del restaurante sólo notaron el ligero tintineo de cucharas y tenedores sobre las mesas. Algunos de los pasajeros sintieron una ligera sacudida y un ruido de traqueteo, que rápidamente cesó. Algunos creían que la pala de la hélice simplemente se había caído del barco.

En las cubiertas inferiores, las primeras consecuencias fueron más notorias: los pasajeros locales escucharon un desagradable chirrido y estruendo.

Exactamente a medianoche, Thomas Andrews, el hombre que diseñó el Titanic, llegó al puente. Tuvo que evaluar la naturaleza y gravedad de los daños ocurridos. Después de informar sobre lo sucedido y examinar el barco, Andrews les dijo a todos los presentes que el Titanic definitivamente se hundiría.

Pronto el barco empezó a escorarse notablemente. El capitán del barco, Edward Smith, de 62 años, dio la orden de preparar los barcos y comenzar a convocar a los pasajeros para la evacuación.

Y a los operadores de radio, a su vez, se les ordenó enviar señales SOS a todos los barcos cercanos. Hicieron esto durante las siguientes dos horas, y sólo unos minutos antes del hundimiento completo Smith relevó del trabajo a los operadores de telégrafos.

Varios barcos recibieron señales de socorro, pero casi todos estaban demasiado lejos del Titanic. A las 00:25 el barco Carpathia recibió un mensaje sobre la tragedia del Titanic. Se encontraba a 93 kilómetros del lugar del accidente. Inmediatamente, el capitán del Carpathia, Arthur Rostron, envió su barco a esta zona. "Carpathia", corriendo para ayudar a la gente, logró desarrollar esa noche una velocidad récord de 17,5 nudos; para ello, se apagaron todos los dispositivos eléctricos y la calefacción del barco.

Había otro barco que estaba incluso más cerca del Titanic que el Carpathia: sólo 10 millas náuticas (equivalentes a 18,5 kilómetros). En teoría, podría ayudar. Estamos hablando del transatlántico californiano. El Californian estaba rodeado de hielo, por lo que su capitán decidió detener el barco; estaba previsto que comenzara a moverse nuevamente a la mañana siguiente.

A las 23:30, el operador de radio del Titanic, Phillips, y el operador de radio del Californian, Evans, se comunicaron entre sí. Además, al final de este diálogo, Phillips le pidió con bastante rudeza a Evans que no obstruyera las ondas, ya que en ese momento estaba transmitiendo una señal a Cape Race (este es un cabo en la isla de Terranova). Después de eso, Evans simplemente apagó la sala de radio y se fue a la cama. Y 10 minutos después el Titanic chocó con un iceberg. Después de un tiempo, el Titanic envió la primera señal de socorro, pero el Californian ya no pudo recibirla.

Además de eso, no hubo bengalas rojas de emergencia en el Titanic. La confianza en la insumergibilidad del barco era tan alta que nadie se molestó en llevarse los cohetes rojos. Luego se decidió disparar andanadas con blancos ordinarios. La esperanza era que la tripulación del barco cercano se diera cuenta de que algo andaba mal con el Titanic. Los oficiales californianos vieron misiles blancos, pero decidieron que eran simplemente una especie de fuegos artificiales festivos. ¡Una fantástica serie de malentendidos!

A la una y media de la madrugada los pasajeros comenzaron a sentarse en los barcos. Inmediatamente quedó claro que no había suficientes lugares para todos. A bordo iban veinte embarcaciones y su capacidad total era de 1.178 personas.

Por orden del Capitán Smith, su asistente Charles Lightoller, quien controló el proceso de evacuación en el lado izquierdo del transatlántico, solo se llevaron a los barcos a niños y mujeres. Los hombres, según el capitán, se vieron obligados a permanecer en el barco hasta el último momento. Pero William Murdoch, otro de los asistentes de Smith, que dirigió la evacuación por el lado de estribor, cedió lugares en los barcos a los hombres cuando las mujeres y los niños estaban ausentes de la fila de los reunidos.

Aproximadamente a las 02:15, la proa del transatlántico cayó repentinamente y el resto del barco avanzó. Una gran ola de frío azotó la cubierta y muchas personas simplemente fueron arrastradas por la borda.

Aproximadamente a las 02:20, el Titanic desapareció por completo bajo el agua del océano. El transatlántico era tan grande que tardó 160 minutos en hundirse.

Después de que la popa quedó completamente sumergida bajo el agua, cientos de personas nadaron hasta la superficie. Flotaban en el agua helada entre todo tipo de objetos del barco: vigas de madera, muebles, puertas, etc. Muchos intentaron utilizar todo esto como un dispositivo flotante.

La temperatura del agua del océano esa noche fue de -2°C ( agua de mar no se congela a esta temperatura debido a la concentración de sal que contiene). Aquí una persona moría por hipotermia grave en un plazo medio de media hora. Y muchos de los que se alejaban del barco hundido en barcos escucharon los gritos desgarradores de quienes no tenían suficiente espacio en los barcos...

Aproximadamente a las 04:00 horas, el Carpathia apareció en la zona del Titanic que se estaba hundiendo. Este barco llevaba a bordo 712 personas y luego puso rumbo a Nueva York. Entre los rescatados, 394 personas eran mujeres y niños, 129 personas eran hombres y otras 189 personas eran miembros de la tripulación del barco.

El número de muertos en este naufragio fue, según diversas fuentes, de 1.400 a 1.517 personas (la cifra exacta es difícil de decir, porque en el Titanic había muchos polizones). Así, el 60% de los pasajeros de las cabinas de primera clase lograron escapar, el 44% de los de segunda clase y el 25% de los que compraron billetes de tercera clase.

Características del Titanic

Cuando se puso en servicio, el Titanic medía 269 metros de largo y unos 30 metros de ancho. La altura del transatlántico también era impresionante: desde la línea de flotación hasta la cubierta superior del barco había 18,5 metros (y si contamos desde la quilla hasta la parte superior del primer tubo , entonces serían 53 metros en total). El calado de este transatlántico era de 10,5 metros y el desplazamiento era de 52.310 toneladas.

Titanic en 1912 en el puerto de Belfast (aquí es donde se construyó)

El transatlántico estaba propulsado por varias máquinas de vapor de cuatro cilindros y una turbina de vapor. Al mismo tiempo, en 29 calderas se producía vapor para ellos, así como para todo tipo de mecanismos auxiliares. Cabe señalar especialmente que de los treinta mecánicos del barco no sobrevivió ninguno. Permanecieron en la sala de máquinas y mantuvieron en funcionamiento las unidades de vapor hasta el último minuto.

La función de propulsión del Titanic la desempeñaban tres hélices. El diámetro de la hélice central era de 5,2 metros y tenía cuatro palas. Las hélices ubicadas en los bordes tenían un diámetro mayor: 7,2 metros, pero tenían tres palas. Las hélices de tres palas podían alcanzar hasta 80 revoluciones por minuto, y la central, hasta 180 revoluciones por minuto.

Por encima de la cubierta superior sobresalían también cuatro tubos de 19 metros de altura cada uno. El Titanic tenía doble fondo y dieciséis compartimentos sellados. Estaban separados por mamparos estancos. Según los cálculos, el barco permanecería a flote incluso si dos compartimentos o cuatro compartimentos consecutivos en proa o popa se inundaran. Pero la noche de la tragedia, el iceberg dañó cinco compartimentos, uno de ellos más de lo permitido.

Tripulación y pasajeros

Se sabe que durante el trágico viaje, la tripulación del barco incluía a muchas personas que no habían recibido una formación especial: mayordomos, fogoneros, costureros (estas eran las personas cuya tarea era llevar carbón a los fogones y arrojar las cenizas por la borda), cocineros. Había muy pocos marineros cualificados: sólo 39 marineros y siete oficiales y oficiales. Además, algunos de los marineros ni siquiera habían tenido tiempo de familiarizarse a fondo con la estructura del Titanic, ya que fueron aceptados en servicio unos días antes de zarpar.

Vale la pena contar un poco sobre los pasajeros. La composición de los pasajeros era muy variada: desde emigrantes mendicantes de Suecia, Italia, Irlanda, que navegaban hacia mejor vida V Nuevo mundo, a millonarios hereditarios como John Jacob Astor IV y Benjamin Guggenheim (ambos fallecidos).

Benjamin Guggenheim se puso su mejor frac y empezó a beber whisky en el pasillo: así pasó últimas horas vida

De acuerdo con el coste del billete adquirido, se dividió en tres clases. Para quienes navegaban en primera clase, se dispuso de una piscina, un gimnasio para educación física, una sauna, una cancha de squash, un baño eléctrico (una especie de “antepasado” del solárium) y una sección especial para mascotas. También había un restaurante, comedores elegantemente amueblados y salas para fumadores.

Por cierto, el servicio en tercera clase también fue decente, mejor que en otras. barcos transatlánticos ese momento. Las cabañas eran luminosas y cómodas, no hacían frío y estaban bastante limpias. En el comedor se servía platos no muy sofisticados, pero sí bastante aceptables, y había terrazas especiales para caminar.

Las habitaciones y espacios del barco estaban estrictamente divididos según clases. Y a los pasajeros, digamos, de tercera clase se les prohibió estar en la cubierta de primera clase.

"Titanic" en libros y películas.

Los terribles acontecimientos ocurridos en el Titanic en abril de 1912 sirvieron de base para muchas obras literarias, pinturas, canciones y películas.

El primer libro sobre el Titanic fue escrito, paradójicamente, mucho antes de su hundimiento. El poco conocido escritor estadounidense Morgan Robertson publicó el cuento "La inutilidad o la muerte del titán" en 1898. Describía el barco supuestamente insumergible Titán, que se estrelló una noche de abril tras chocar con un iceberg. No había suficientes botes salvavidas en el Titán y, por lo tanto, muchos pasajeros murieron.

La historia no se vendió bien al principio, pero después del incidente de 1912, el interés en el libro aumentó considerablemente: hubo bastantes coincidencias entre los eventos descritos en la historia y el hundimiento real del Titanic. y clave especificaciones El "Titán" ficticio tenía características similares al "Titanic" real: ¡un hecho realmente sorprendente!

Morgan Robertson y su historia, donde hasta cierto punto se predijo el hundimiento del Titanic

Y el primer largometraje sobre la tragedia se estrenó en mayo del mismo 1912: se llamó "Rescate del Titanic". Duró 10 minutos, fue silencioso y en blanco y negro. El papel principal aquí lo interpretó Dorothy Gibson, una actriz que aquella desafortunada noche acabó en el Titanic y encontró su salvación en el barco número siete.

En 1953, el director Jean Negulesco abordó el tema del trágico viaje del Titanic. Según la trama, en el Titanic, marido, mujer y sus dos hijos están arreglando las cosas entre ellos. Y todo parece ir mejor, pero entonces el transatlántico choca contra un iceberg y comienza a hundirse hasta el fondo. La familia tiene que soportar la separación, la esposa y la hija se van en un barco, el hijo y el padre permanecen en el barco que se hunde. La película, por cierto, recibió un Oscar en el mismo año 1953.

Pero la película más famosa sobre el hundimiento del transatlántico es Titanic, de James Cameron, que se estrenó en los cines (y luego en DVD) en 1997. Ganó hasta once premios Oscar y durante mucho tiempo fue considerada la película más taquillera de la historia.

En la preparación del guión y la creación de la escenografía de la película de Cameron participaron expertos autorizados en el hundimiento del Titanic (por ejemplo, el historiador Don Lynch y el artista marino Ken Marshall). La colaboración con respetados expertos permitió transmitir de forma bastante fiable algunos episodios del accidente. El Titanic de Cameron despertó una nueva ola de interés en la historia del transatlántico. En particular, después del estreno de la película, aumentó la demanda de libros y exposiciones relacionadas con este tema.

Descubrimiento del Titanic en el fondo del Atlántico

El legendario barco permaneció en el fondo durante 73 años antes de ser descubierto. Más concretamente, fue encontrado en 1985 por un grupo de buzos liderados por el oceanógrafo Robert Ballard. Como resultado, resultó que bajo la enorme presión del agua, el Titanic (la profundidad aquí era de unos 4000 metros) se partió en tres partes. Los restos del avión estaban esparcidos en un área con un radio de 1,6 kilómetros. Ballard y sus compañeros encontraron primero la proa del barco, que aparentemente debido a su gran masa se había hundido profundamente en el suelo. Se encontró comida a 800 metros de distancia. Cerca también se encontraron los restos de la parte media.

Entre los grandes elementos del revestimiento de la parte inferior se podían ver también pequeños objetos que atestiguan esa época: un juego de cubiertos de cobre, botellas de vino sin abrir, tazas de café, tiradores de puertas, candelabros y muñecos infantiles de cerámica...

Posteriormente, la empresa RMS Titanic llevó a cabo varias expediciones a los restos del Titanic, que legalmente tenía los derechos sobre los fragmentos del transatlántico y otros artefactos asociados con él. Durante estas expediciones se recuperaron más de 6.000 objetos del fondo. Posteriormente fueron valorados en 110 millones de dólares. Estos artículos se exhibieron en exposiciones temáticas o se vendieron en subastas.

Pero ¿por qué no se levantó por completo el Titanic? Por desgracia, esto es imposible. Los expertos han descubierto que cualquier intento de levantar el casco del transatlántico conducirá a su destrucción y, por lo tanto, lo más probable es que permanezca en el fondo para siempre.

Película documental "Titanic": La muerte de un sueño"

Hace exactamente noventa y siete años, en una fría noche del 14 al 15 de abril, se produjo en medio del Océano Atlántico el desastre marítimo más famoso de la historia de la humanidad. El barco de la White Star Line, que lleva el orgulloso nombre de "Titanic", habiendo muerto en medio de su primer viaje y llevándose consigo mil quinientas cuatro vidas humanas, estaba condenado a convertirse en el barco más famoso del mundo.

¿Por qué se hundió el barco más perfecto de esa época, un barco que se consideraba completamente insumergible? Desde hace casi cien años, la mente humana activa construye versiones de la catástrofe; afortunadamente, aquí no faltan enigmas. Esta historia me ha interesado desde pequeño; ahora probablemente ni siquiera recuerdo cómo empezó todo. Hoy quiero hablaros de las versiones más famosas de la tragedia.

Versión uno. Teoría de la conspiración

"Olympic y Titanic: los barcos más grandes del mundo"

Pocas personas saben que el Titanic tenía un hermano gemelo: el barco Olympic, una copia exacta del mismo, también propiedad de White Star Line. ¿Cómo es posible, se sorprenderá el lector, ya que el Titanic era considerado un barco único, el barco más grande de esa época, y ahora resulta que había otro barco que no era inferior a él en tamaño? No, el Titanic era efectivamente más largo que su gemelo. Dos pulgadas. Imagínense: ¡la longitud de una caja de cerillas! – pero aún más. Otra cosa es que era casi imposible notar estos centímetros a simple vista (y, tal vez, también a simple vista), por lo que un extraño, mirando a los gemelos que estaban uno al lado del otro, no podía decir cuál era cuál.

El Olympic era un año mayor que su hermano (por lo que sería más correcto llamar copia al Titanic) y no mucho más afortunado. Probablemente, uno debería haber escrito algo como "desde el principio, un destino maligno se cernía sobre cada uno de los barcos", pero hablaremos de eso un poco más adelante: por supuesto, el mayor desastre naval no podía evitar estar rodeado de rumores místicos. Hablaré de ellos más adelante, pero por ahora no nos adelantemos. Gemelos: Titanic (derecha) y Olympic

Bueno, rock, no rock, pero el destino de los Juegos Olímpicos estuvo lleno de problemas. Su carrera comenzó cuando el barco se estrelló contra una presa durante el lanzamiento. Después de eso, le llovieron pequeños y grandes accidentes uno tras otro, y el barco ni siquiera parecía estar asegurado. Hay rumores de que después de varios accidentes, los propietarios estarían felices de asegurar su barco, pero las compañías de seguros se negaron a ocuparse del transatlántico averiado. El accidente más grave fue una colisión con el crucero de guerra británico Hawk, que llevó a la White Star Line a importantes problemas financieros: se necesitaban reparaciones costosas y la situación financiera de la compañía era muy triste. Así que el Olympic fue colocado en los muelles de Belfast a la espera de una decisión sobre su destino futuro. Y ahora, ¡atención! Mire la foto de la izquierda: esta es casi la única foto existente que muestra al Titanic y al Olympic uno al lado del otro. Fue hecho en Belfast. Aparejo final del Titanic
en el astillero de Belfast

¿Por qué no suponer, dijeron algunos investigadores, que White Star Line decidió realizar un gran fraude? Repara rápidamente el viejo Olympic y... ¡hazlo pasar por el nuevo Titanic! Técnicamente, esto no sería nada difícil: intercambiar las placas con los nombres de los barcos, e incluso los elementos del interior en los que está aplicado el monograma de los barcos, por ejemplo, los cubiertos (el Olympic y el Titanic tenían, por supuesto, algunos diferencias de diseño... bueno, sí, ¿quién las conoce?). Luego, el Olympic, bajo la apariencia del nuevo, prestigioso, ampliamente publicitado (y, por supuesto, honorablemente asegurado) Titanic, emprenderá un viaje a través del Atlántico, donde chocará (completamente por accidente, por supuesto) con un iceberg (afortunadamente, hay escasez de ellos en este momento, no ha pasado un año). Por supuesto, nadie iba a hundir el transatlántico y nadie creía que algún iceberg fuera capaz de enviar al fondo el barco más confiable del mundo. Se planeó organizar una pequeña colisión, después de la cual el barco llegaría lentamente a Nueva York y sus propietarios recibirían una cantidad considerable de seguro, lo que sería útil para la empresa.

Esta versión está respaldada por el extraño comportamiento del capitán del barco, Edward Smith. ¿Por qué un lobo marino tan experimentado y avezado era tan descuidado con la seguridad de su barco? ¿Por qué ignoró obstinadamente los mensajes de otros barcos sobre icebergs a la deriva, e incluso él mismo, al parecer, dirigió el transatlántico por el rumbo en el que sería más fácil encontrar una montaña de hielo? ¿Por qué hizo esto, si no para llevar a cabo el plan de la Estrella Blanca? Personalmente me parece que esto era precisamente para ese propósito, pero… el plan era completamente diferente. Pero hablaremos de eso más adelante. La hélice del Titanic. En esta foto, sin embargo, no se pueden ver los números.

Resultó bastante difícil refutar la teoría de la conspiración, especialmente porque White Star hizo todo lo posible para salvar su reputación: distorsionó de todas las formas posibles la información sobre el desastre, sobornó a testigos, etc. En realidad, solo se encontraron argumentos convincentes después de que se descubrió el transatlántico hundido (y esto sucedió solo setenta y tres años después; los restos del barco fueron descubiertos por la expedición de Robert Ballard en septiembre de 1985). Entonces, los participantes de una de las expediciones, descendiendo al barco perdido, tomaron fotografías de la hélice, en las que se ve claramente el número de serie acuñado del Titanic: 401 (su hermano mayor tenía exactamente el número 400). Los defensores de la teoría de la conspiración afirman, sin embargo, que el Olympic dañó su hélice tras una colisión con el crucero Hawk y que el White Star la sustituyó por una hélice del entonces inacabado Titanic. Pero el número 401 también se encuentra en otras partes del barco hundido, por lo que se puede retirar la acusación de un desastre planificado en la White Star Line. La siguiente teoría parece mucho más plausible; hablaremos de ella ahora.

John Pierpont Morgan Sabía usted que...

Uno de los argumentos a favor de la teoría de la conspiración fue el hecho de que el industrial John Morgan, uno de los propietarios del Titanic, debía navegar a bordo de su barco, pero canceló su billete un día antes de que el barco zarpara del puerto.

También dicen (aquí empezó el misticismo) que el magnate fue disuadido de apostar por Nikola Tesla, dotado del don de la previsión, cuyo desarrollo fue financiado por Morgan.

Segunda versión. Persiguiendo la cinta azul

Todo empezó hace mucho tiempo, cuando se establecieron comunicaciones marítimas regulares entre Inglaterra y América y, por tanto, empezó a estallar la competencia entre las empresas navieras. Cuanto más rápido cruzaba el barco el Atlántico, más popular se volvía. En 1840, la compañía Cunard inventó un premio para los barcos que establecieran un récord de velocidad: ahora el barco que cruzó el Océano Atlántico más rápido que todos sus predecesores recibió como premio la Cinta Azul del Atlántico.

En realidad, no hubo premio material. El ganador no recibió premio en efectivo ni se entregó al capitán una copa conmemorativa, que podría colocarse en un lugar destacado de la sala de oficiales. Pero el barco adquirió algo más: un prestigio invaluable que no se podía lograr por otros medios. Además del honor en círculos marítimos(y, por tanto, fama y popularidad), el ganador del premio recibió un contrato para el transporte de correo (incluido el correo diplomático) entre América y Europa, y este es un artículo muy rentable en el transporte marítimo. Y en general, compruébelo usted mismo: si es un hombre de negocios rico, tal vez incluso millonario, ¿en qué barco preferiría viajar? ¿No es el más prestigioso y rápido?

En el momento de la salida del Titanic de Southampton, el Blue Riband era propiedad del Mauritania, un barco propiedad del principal competidor del White Star. Naturalmente, esto no podía tolerarse y White Star decidió apostar por su favorito. Que el Titanic ganara el Blue Riband sería un triunfo para la corporación, ayudando a mejorar su inestable posición: el All Atlantic Ribbon normalmente transportaba cuatro veces más pasajeros que otros barcos similares.

Debido a la amenaza de colisión con hielo flotante, la ruta prescrita para el Titanic (y para cualquier otro barco que siguiera el mismo rumbo) no discurría en línea recta, sino que daba un pequeño rodeo, bordeando la peligrosa zona oceánica donde flotan la mayoría de los icebergs. . Por supuesto, esta maniobra alarga el camino. Por eso podría parecer que el Capitán Smith estaba dirigiendo su barco directamente hacia un grupo de icebergs: sólo necesitaba tomar un atajo y conseguir el Listón Azul a cualquier precio. Es por eso que el Titanic se movía a toda velocidad y no disminuyó la velocidad incluso después de recibir varias advertencias por radio sobre el peligro del hielo por parte de otros barcos. Que se preocupen los demás barcos, pero el Titanic no tiene nada que temer. En la "cofa del cuervo", una plataforma de observación especial en el mástil delantero, hay dos vigías que, en caso de peligro, pueden informar instantáneamente al puente de mando por teléfono: el Titanic está equipado con la última tecnología. Y si ocurre una colisión, bueno, eso sólo significa que el récord se establecerá en otro momento. Los icebergs no representan ningún peligro para el barco; después de todo, se sabe que el Titanic es completamente insumergible. Su bodega está dividida en dieciséis compartimentos impermeables, de modo que si de repente le sale un agujero (lo que, por supuesto, no puede ser), solo uno de los compartimentos se llenará de agua y el barco continuará tranquilamente su viaje. Eso es una cosa: ¡el revestimiento no se hundirá, incluso si se llenan cuatro compartimentos! Y un barco sólo puede sufrir tales daños en la guerra.

Bueno, no en vano el orgullo es uno de los pecados capitales. Le gastó una broma cruel al Titanic: el iceberg dañó cinco compartimentos, uno más de lo permitido. Un trozo del revestimiento del Titanic levantado del fondo

Pero, ¿cómo podría el hielo atravesar el acero del revestimiento del barco? A mediados de los años noventa, un trozo de piel del Titanic fue sacado a la superficie y sometido a una prueba de fragilidad: una lámina de metal, fijada con abrazaderas, debía resistir el golpe de un péndulo de treinta kilogramos. A modo de comparación, también se probó una pieza de acero que se utiliza actualmente en la construcción naval. Antes del experimento, ambas muestras se colocaron en un baño de alcohol a una temperatura de poco más de un grado; así era exactamente el agua del océano aquella fatídica noche. El metal moderno salió con honor de la prueba: bajo el golpe de un martillo se dobló, pero permaneció intacto. El que se levantó desde abajo se dividió en dos partes. ¿Quizás se volvió tan frágil después de permanecer en el fondo del océano durante ochenta años? Los investigadores lograron obtener una muestra de acero de aquellos años en el astillero de Belfast donde se construyó el Titanic. No pasó la prueba de fuerza mejor que su hermano. La conclusión de los expertos fue que el acero utilizado en la construcción del Titanic era de muy baja calidad, con una gran mezcla de azufre, lo que lo hacía quebradizo a bajas temperaturas. Por desgracia, a principios del siglo XX el nivel de desarrollo de la metalurgia estaba lejos del que es hoy. Si el revestimiento del revestimiento hubiera sido de acero de alta calidad, el casco simplemente se habría doblado hacia adentro debido al impacto y la tragedia se habría podido evitar.

Prensa estadounidense sobre el hundimiento del Titanic Sabía usted que...

En Internet se pueden encontrar no sólo los periódicos occidentales de la época (ver foto a la derecha), sino también publicaciones rusas prerrevolucionarias que informaron sobre el accidente en el Océano Atlántico. Al leer estas líneas secas surge una sensación extraña: para la gente de aquella época, el Titanic aún no se había convertido en una leyenda...

Al hundimiento del Titanic.

LONDRES. Las actuaciones de la comisión para investigar las circunstancias del hundimiento del Titanic fueron abiertas por un representante del departamento de comercio, Isaacs, quien señaló que desde el momento en que el Titanic se hizo a la mar se movía a una velocidad de 21 nudos por hora. hora, y esta velocidad no se redujo hasta el mismo momento de la colisión con montaña de hielo a pesar de recibir advertencias sobre hielo en movimiento. Durante la investigación se prestará especial atención al número insuficiente de botes de rescate en el buque y a la instalación de mamparos estancos.
* * * * *

Pero la publicación de Iskra, como corresponde a una “revista artística y literaria”, describe la situación siguiendo la mejor tradición de la prensa amarilla:

El hundimiento del Titanic.

Prensa rusa sobre el hundimiento del Titanic el 1 de abril, a las 10.00 y 25.00 horas, una auténtica ciudad flotante, la más grande del mundo, el lujoso vapor Titanic de nueve pisos (eslora ¼ de versta (126 brazas), desplazamiento 66.000 toneladas, coste de 20.000.000 de rublos, con máquinas de 55.000 caballos de fuerza, que desarrollaban una velocidad de hasta 38 verstas por hora) de camino a Nueva York, con 2.700 personas a bordo, chocó contra el hielo flotante a toda velocidad. A medianoche, el Titanic informó por telégrafo inalámbrico: "Nos vamos a hundir".

Escenas impresionantes se desarrollaron en la cubierta del barco agonizante. Los pasajeros millonarios (eran 7, con una fortuna total de 3 mil millones) ofrecieron sumas fabulosas por asientos en los botes salvavidas. Por estos lugares, la gente peleaba, se empujaba al agua, se golpeaba la cabeza con los remos...

Murieron 1.410 personas.

William Stead murió a bordo del Titanic. Un periodista comprometido, con una inmensa fe en el poder de la palabra impresa, Stead expuso los horrores del libertinaje del Londres aristocrático, sus burdeles, el tráfico de niños, y abogó enérgicamente por el fin de la guerra anglo-bóer y por un acercamiento con Rusia. En 1905 Stead llegó a Rusia con el objetivo de reconciliar sociedad rusa con el gobierno.

Tercera versión. Fuego en la bodega

El 20 de septiembre de 1987, la televisión francesa contó al mundo una noticia sensacional: resulta que la causa de la muerte del Titanic fue un incendio que se produjo en la bodega del desafortunado transatlántico, y no una colisión con un iceberg. . Al parecer, aseguraron los partidarios de la nueva hipótesis, en uno de los depósitos de carbón del barco se produjo una combustión espontánea de carbón (bueno, esto es realmente posible), el fuego se extendió por toda la bodega, alcanzó las calderas de vapor, que explotaron, provocando que el barco se hundiera. hasta el fondo. En cuanto al iceberg, resultó que estaba cerca, por lo que se le atribuyó la culpa del accidente del transatlántico. Uno de los mamparos estancos del Titanic

Sí, efectivamente, hubo un incendio en el Titanic, y esto ya no es una especulación, sino un hecho establecido. Sin embargo, ¿podría haber causado el desastre? Oh, eso es poco probable. ¿Cómo te imaginas un incendio en un depósito de carbón? ¿Una llama rugiente que proyecta siniestros reflejos carmesí en el revestimiento metálico de las paredes, marineros con el torso desnudo corriendo, alguien bombeando una bomba y un chorro de agua que desaparece en un muro de fuego furioso? Debo decepcionarte; de ​​hecho, todo es mucho más prosaico. En general, un incendio en un depósito de carbón en los barcos de esa época era algo bastante común. En tal incendio, el carbón no brilla, no arde, sino que arde tranquila y pacíficamente, a veces durante varios días. Combatimos esos incendios con el nuestro. de una manera sencilla– quemaban carbón humeante fuera de turno en los hornos de los barcos de vapor. Por lo tanto, un incendio en una bodega de carbón es, por supuesto, un fenómeno desagradable, pero, por regla general, no promete ningún problema grave para el barco. Y ciertamente no, bajo ninguna circunstancia, capaz de causar una destrucción tan monstruosa como le atribuyen los partidarios de la versión de la muerte del Titanic en llamas. Además, el incendio del barco se extinguió incluso antes de partir para su último viaje. El búnker fue vaciado e inspeccionado por especialistas del astillero donde se encontraba el Titanic. Parece que la consecuencia más grave del incendio fue una ligera deformación de uno de los mamparos estancos, que en modo alguno pudo afectar al destino del transatlántico.

Sabía usted que...

El Titanic es uno de los primeros, si no el primer barco de la historia, en enviar una señal de SOS.

A principios del siglo XX, las letras "CQD", abreviatura de "Ven rápido, peligro", se adoptaron como señal de socorro. Pero esta señal tenía el inconveniente de que también se utilizaba para advertir en tierra sobre accidentes de trenes. En 1906, en la Conferencia Radiotelegráfica Internacional, se propuso introducir una señal especial para desastres marítimos. Fue entonces cuando se eligieron las letras conocidas hoy en todo el mundo: SOS. Contrariamente a la creencia popular, no es un acrónimo de una frase como “Save Our Souls”. Se eligieron estas letras simplemente porque su combinación es muy fácil de reconocer en el etéreo código Morse: tres puntos, tres guiones, tres puntos.

Sin embargo, el hábito es una segunda naturaleza y la señal CQD todavía se utilizaba en accidentes acuáticos. El operador de radio del Titanic, John Phillips, de veinticinco años, también lo envió: “CQD, aquí están nuestras coordenadas: 41,46 norte 50,14 oeste. Requerimos asistencia inmediata. Nos estamos ahogando. No se oye nada por encima del rugido de las tuberías de vapor”. Repitió este mensaje durante el siguiente cuarto de hora, hasta que su compañero sugirió enviar una nueva señal de socorro al aire, bromeando cínicamente: "Amigo, intenta desactivar la señal SOS; no volveremos a tener esa oportunidad en nuestras vidas". .” Phillips sonrió tristemente ante la broma y a las 00.45 horas del 15 de abril de 1912 se envió una de las primeras señales SOS de la historia desde el Titanic.

Cuarta versión. torpedo alemán

Submarino alemán de la Primera Guerra Mundial

1912 A dos años de la Primera Guerra Mundial, la perspectiva de un conflicto armado entre Alemania y Gran Bretaña es cada vez más probable. Alemania posee varias docenas de submarinos, que durante la guerra lanzarán una caza despiadada de los barcos enemigos que intentan cruzar el océano. Por ejemplo, el motivo de la entrada de Estados Unidos en la guerra será el hecho de que el submarino U-20 hundirá en 1915 al Lusitania, gemelo del mismo Mauritania que estableció el récord de velocidad y ganó el Cinta Azul del Atlántico. ¿Recuerdan?

A partir de estos hechos, algunas publicaciones occidentales propusieron su propia versión de la muerte del Titanic a mediados de los noventa: un ataque con torpedos por parte de un submarino alemán que acompañaba en secreto al transatlántico. El objetivo del ataque era desacreditar a la flota británica, famosa por su poder en todo el mundo. Según esta teoría, el Titanic o no chocó en absoluto con el iceberg, o sufrió daños muy pequeños en la colisión y se habría mantenido a flote si los alemanes no hubieran rematado el barco con un torpedo.

¿Qué habla a favor de esta versión? Sinceramente, nada.

En primer lugar, hubo una colisión con un iceberg; esto está fuera de toda duda. La cubierta del barco estaba incluso cubierta de nieve y trozos de hielo. Los alegres pasajeros comenzaron a jugar al fútbol con cubitos de hielo; más tarde quedaría claro que el barco estaba condenado. La colisión en sí fue sorprendentemente silenciosa: casi ninguno de los pasajeros la sintió. Hay que admitir que el torpedo difícilmente podría haber explotado de forma completamente silenciosa (¡sobre todo porque algunos afirman que el submarino disparó hasta seis torpedos contra el barco!). Los partidarios de la teoría del ataque alemán afirman, sin embargo, que las personas en los barcos escucharon un terrible rugido justo antes de que el Titanic se hundiera; bueno, esto fue dos horas y media después, cuando solo la popa elevada hacia el cielo permanecía sobre el agua. y la muerte del barco no generó dudas. Es poco probable que los alemanes hubieran disparado un torpedo contra un barco casi hundido, ¿verdad? Y el rugido que escucharon los supervivientes se explicó por el hecho de que la popa del Titanic se elevó casi verticalmente y enormes calderas de vapor cayeron de su lugar. Además, no olvide que aproximadamente en los mismos minutos el Titanic se partió por la mitad: la quilla no pudo soportar el peso de la popa ascendente (sin embargo, se enterarán de esto solo después de que se descubra el revestimiento en el fondo: la rotura ocurrió debajo el nivel del agua), y es poco probable que esto haya ocurrido en silencio. ¿Y por qué los alemanes empezaron repentinamente a hundir un barco de pasajeros dos años antes del inicio de la guerra? Esto parece dudoso, por decirlo suavemente. Y para decirlo claramente, es absurdo.

Sabía usted que...

Antes de filmar Titanic, el director James Cameron trabajó en estrecha colaboración con la tripulación del barco científico ruso Akademik Mstislav Keldysh y realizó personalmente doce inmersiones con una cámara cinematográfica hasta los restos del barco en los batiscafos Mir-1 y Mir-2; en los fragmentos documentales de la película. Durante cada inmersión, Cameron solo podía filmar durante quince minutos debido a que solo cabía una cantidad limitada de película en la cámara.

Cinco años después, los batiscafos Mir-1 y Mir-2 se utilizarán para bucear hasta el submarino hundido Kursk.

Quinta versión. Maldición de la momia egipcia

La primera película de terror sobre una momia.

Sí, sí, imagínate, ¡existe tal versión! Lo guardé específicamente para el final.

Entonces, en los años ochenta del siglo XIX, cerca de El Cairo se descubrió una momia perfectamente conservada de la época de Amenhotep IV, llamada Amen-Otu, Amen-Ra o Amennophis (los amantes del misticismo, como saben, no se molestan con esas bagatelas, mamá y mamá). Durante su vida, la momia trabajó como una famosa adivina y, por lo tanto, después de su muerte se le concedió un magnífico entierro: con joyas, estatuillas de dioses y, por supuesto, amuletos mágicos. Entre ellos había una imagen de Osiris, decorada con la inscripción: "Despierta de tu desmayo y tu mirada aplastará a todos los que se interpongan en tu camino". Otros, sin embargo, insistieron en que estaba escrito: “Levántate del polvo, y una mirada de tus ojos triunfará sobre cualquier intriga contra ti”, pero ¿qué diferencia hay realmente? Cuando otros sugirieron tímidamente que nada de eso estaba escrito en la momia, quedó claro que se trataba de una tontería.

La momia fue adquirida por un coleccionista, luego por otro, por un tercero, y todos los dueños anteriores, por supuesto, murieron en las circunstancias más misteriosas y misteriosas. Es decir, tal vez, de hecho, cada uno de ellos vivió hasta los noventa y nueve años y descansó en los brazos de una joven belleza, pero ¿quién comprobará esto? Como todo el mundo sabe, los propietarios de momias deben morir, preferiblemente con muerte.

Billete al Titanic

Finalmente, nuestra momia fue comprada en un museo británico por un millonario estadounidense y enviada a su residencia estadounidense a bordo de un barco. Bueno, ¿adivinen qué avión fue elegido para este propósito?

El sarcófago que había a lo largo del camino era una caja corriente, de cristal o de madera (no de hojalata, al menos con seguridad), y se guardaba justo al lado del puente del capitán. Místicos de todo tipo afirman con entusiasmo que el Capitán Edward Smith, por supuesto, no pudo resistir la tentación y miró dentro de esta caja con la momia: sus ojos se encontraron y... no, no se enamoraron el uno del otro; todo lo contrario: una monstruosa maldición se hizo realidad. De lo contrario, juzgad vosotros mismos, ¿cómo explicar que al capitán se le oscureció la cabeza y con su propia mano intrépida dirigió el Titanic directo a una muerte segura?

Y, de hecho, ¿por qué se cree que al capitán se le quedó la cabeza en blanco y con su propia mano dirigió el Titanic hacia una muerte segura? Bueno, ¿cómo no iba a confundirse mentalmente si se encontraba con los ojos de la momia? Como puede ver, no hay nada que objetar.

Es una pena que la momia muriera mil años antes de que naciera Aristóteles, por lo que tuvo problemas con la lógica. De lo contrario, se habría dado cuenta de que la consecuencia inmediata del choque del barco contra el iceberg sería la muerte del precioso cuerpo de su momia: difícilmente sobreviviría en el agua del océano más de unos pocos días. Y la destrucción del cuerpo es lo peor que le puede pasar a una momia: su alma no tendrá adónde regresar. Entonces, si la momia realmente tuviera poderes mágicos, le convendría proteger el Titanic como la niña de sus ojos mágicos. ¿O tal vez también aceptó la retórica publicitaria sobre un barco insumergible y no prestó atención a los peligrosos icebergs?

Sea como fuere, la momia murió en las profundidades del océano, desapareció sin dejar rastro y no puede defender su honesto nombre; La prensa amarilla se aprovecha descaradamente de esto y publica periódicamente acusaciones contra ella bajo titulares monótonos: “¡Sensación! ¡El Titanic fue destruido por la maldición de los faraones! Dejemos esto a la conciencia de los periodistas.

La momia, por cierto, no fue la única reliquia histórica que murió a bordo del Titanic. Para el arte, mucho más trágica es la muerte en el Océano Atlántico del manuscrito original de Omar Khayyam “Rubaiyat”, una reliquia que realmente no tenía precio.

Sabía usted que...

Inmediatamente después del hundimiento del Titanic, se empezaron a proponer varios proyectos para sacar el barco a la superficie. Una de ellas fue la propuesta de llenar el casco del transatlántico con pelotas de ping pong.

Oh si, hay otra versión.

Ella está toda en la foto y no hay nada más que decir sobre ella:

Ex-Gigantik. ¿Cómo le pondrás nombre al barco...? Sabía usted que...

El Titanic no sólo tenía un hermano mayor (Olympic), sino también un hermano menor, el Gigantic. En el momento de la muerte del hermano mediano en el abismo del Atlántico, el más joven todavía estaba construyendo sobre las cuerdas. Para evitar que le volviera a ocurrir una tragedia similar, se empezaron a hacer modificaciones en su diseño mientras estaba en movimiento -por ejemplo, se aumentó el número de botes salvavidas (los puedes ver en la foto- en la cubierta superior, uno encima del otro). Y la más inesperada de las medidas de seguridad tomadas fue: ¿qué te pareció? Cambiar el nombre del barco. Recordando los antiguos mitos griegos que el destino tanto de los titanes como de los gigantes era muy deplorable, los propietarios del barco decidieron no volver a pisar el mismo rastrillo y abandonaron el nombre "Gigante". ¿De qué diablos no se trata de bromear, de verdad?

El nuevo barco recibió un nombre patriótico: Britannic. Por lo general, esto no ayudó: en la Primera Guerra Mundial, el barco más joven fue hundido por un submarino alemán.

¿Pero cómo fue realmente?

Lamentablemente, al estudiar la historia del desastre marítimo más famoso, tenemos que admitir que el Titanic debe su muerte a una larga cadena de accidentes mortales. Si se hubiera destruido al menos un eslabón de la siniestra cadena, la tragedia podría haberse evitado.

Quizás el primer vínculo fue el inicio exitoso del viaje; sí, así es. En la mañana del 10 de abril, durante la salida del Titanic del muelle del puerto de Southampton, el superliner pasó demasiado cerca del barco estadounidense New York, y se produjo un fenómeno conocido en navegación como succión del barco: el New York comenzó sentirse atraído por el que se mueve cerca: "Titanic". Sin embargo, gracias a la habilidad del capitán Edward Smith, se evitó una colisión. Irónicamente, si el accidente hubiera ocurrido, habría salvado mil quinientas vidas: si el Titanic se hubiera retrasado en el puerto, el desafortunado encuentro con el iceberg no habría ocurrido. Esta vez. Capitán del Titanic Edward Smith

Cabe mencionar también que los operadores de radio que recibieron el mensaje del barco Mesaba sobre los campos de hielo de los icebergs no se lo transmitieron a Edward Smith: el telegrama no estaba marcado con un prefijo especial “personalmente al capitán” y se perdió. en un montón de papeles. Son dos.

Sin embargo, este mensaje no fue el único y el capitán sabía del peligro del hielo. ¿Por qué no redujo la velocidad del barco? Perseguir el listón azul es, por supuesto, una cuestión de honor (y, lo que es más importante, un gran negocio), pero ¿por qué arriesgó la vida de los pasajeros? En realidad, no era un gran riesgo. En esos años los capitanes transatlánticos pasó a menudo peligroso con hielo zonas sin reducir la velocidad: era como cruzar la calle en un semáforo en rojo: parece que no se debe hacer eso, pero siempre sale bien. Casi siempre. Hay que decir que el Capitán Smith se mantuvo fiel a las tradiciones marítimas y permaneció en el barco moribundo hasta el final.

Pero ¿por qué no se notó la mayor parte del iceberg? Aquí todo confluyó: una noche oscura y sin luna, un clima sin viento. Si hubiera pequeñas olas en la superficie del agua, quienes miraran hacia adelante podrían ver olas blancas al pie del iceberg. La noche tranquila y sin luna son dos eslabones más de la cadena fatal.

Como resultó más tarde, la cadena continuó por el hecho de que el iceberg, poco antes de la colisión con el Titanic, se volcó con su parte oscura, saturada de agua y submarina hacia arriba, por lo que era prácticamente invisible por la noche desde lejos. (Un iceberg blanco normal habría sido visible a un kilómetro de distancia). El vigilante lo vio a sólo 450 metros de distancia y casi no hubo tiempo para maniobrar. Quizás el iceberg se habría visto antes, pero aquí jugó un papel otro eslabón de la cadena fatal: no había binoculares en la “cofa del cuervo”. La caja donde los guardaban estaba cerrada con llave y el segundo oficial, que había sido sacado del barco justo antes de la salida, se llevó apresuradamente la llave. Se cree que esta foto muestra el mismo iceberg.

Después de que el vigía vio el peligro y avisó del iceberg al puente del capitán, faltaba poco más de medio minuto para la colisión. El oficial de guardia Murdoch, que estaba de guardia, dio la orden al timonel de girar a la izquierda, al mismo tiempo que transmitía la orden "a popa completa" a la sala de máquinas. Así, cometió un grave error, añadiendo un eslabón más a la cadena que llevó al transatlántico a la muerte: incluso si el Titanic se hubiera estrellado frontalmente contra un iceberg, la tragedia habría sido menor. La proa del barco habría quedado aplastada, parte de la tripulación y aquellos pasajeros cuyos camarotes se ubicaban al frente habrían fallecido. Pero sólo se habrían inundado dos compartimentos estancos. Con tales daños, el transatlántico se habría mantenido a flote y podría haber esperado ayuda de otros barcos.

Y si Murdoch, después de girar el barco hacia la izquierda, hubiera ordenado aumentar la velocidad en lugar de disminuirla, la colisión podría no haber ocurrido en absoluto. Sin embargo, francamente, la orden de cambiar la velocidad apenas juega un papel importante: en treinta segundos apenas se ejecutó en la sala de máquinas. Thomas Andrews

Entonces ocurrió la colisión. El iceberg dañó el frágil casco del barco en seis compartimentos a estribor.

Cabe decir que en el Titanic viajó el propio Thomas Andrews, el talentoso diseñador que construyó este transatlántico. Por supuesto, después de la tragedia hubo personas que lo culparon por el fallido diseño del barco. Estos reproches carecen de fundamento: Andrews construyó el barco más avanzado de su tiempo. A él le deben los supervivientes del accidente el haber tenido casi tres horas para abandonar el barco y ponerse a una distancia segura.

Después del accidente, el Capitán Smith despertó al Sr. Andrews y lo invitó a inspeccionar la bodega para obtener una opinión autorizada sobre el destino del barco. El veredicto del diseñador fue decepcionante: era imposible salvar el Titanic. Necesitamos urgentemente comenzar a evacuar a los pasajeros.

Y aquí llegamos a una de las circunstancias más dramáticas. Había 2.208 personas a bordo del barco (afortunadamente, no las 3.500 para las que fue diseñado), pero los barcos sólo tenían espacio para 1.178 personas. De cara al futuro, digamos que sólo setecientos cuatro lograron escapar: el siguiente eslabón de la cadena de fracasos fue que algunos marineros tomaron demasiado al pie de la letra la orden del capitán de meter a mujeres y niños en los barcos, y no permitieron entrar a los hombres, ni siquiera si hubiera asientos vacíos. Sin embargo, al principio nadie tenía muchas ganas de subir a los barcos. Los pasajeros no entendían lo que estaba sucediendo y no querían abandonar el enorme, cómodamente iluminado y tan confiable transatlántico, y no estaba claro por qué debían descender en un pequeño bote inestable al agua helada. Sin embargo, muy pronto cualquiera se dio cuenta de que la plataforma se inclinaba cada vez más hacia adelante y comenzó el pánico. Barco de la cubierta. Camina por tu salud.

Pero ¿por qué había una discrepancia tan monstruosa entre los lugares de los botes salvavidas? Inicialmente, había más barcos, hasta treinta y cinco, pero se decidió abandonar quince de ellos. En primer lugar, "podían causar una sensación de inseguridad", pero lo más importante es que interferían con los pasajeros de primera clase que caminaban por la cubierta, y esto se corrigió rápidamente: el lema del Titanic era "la comodidad ante todo". Pero, ¿cómo podría zarpar un barco tan mal equipado con equipos de salvamento? Se trata de las reglas obsoletas del Código de Navegación Británico, adoptado en 1894. De acuerdo con esto, a un barco de cierto tamaño se le asignaba un cierto número de barcos. Y desde el desplazamiento de los más grandes barcos de pasajeros de ese tiempo rara vez superaba las 10.000 toneladas, entonces todos esos barcos gigantes se combinaron en una sola categoría con instrucciones de tener a bordo un número de barcos suficiente para salvar a 962 personas. En 1894 ni siquiera podían imaginarse un barco como el Titanic, ¡con un tonelaje de hasta 52.310 toneladas!

Los propietarios del Titanic, elogiando las ventajas del nuevo barco, declararon que incluso excedieron las instrucciones del código: en lugar de los 962 asientos salvavidas requeridos, había 1178 en el barco. Desafortunadamente, no le dieron ninguna importancia. a la discrepancia entre este número y el número de pasajeros a bordo. Foto del operador de radio del Titanic, tomada por un fotógrafo corrupto

Es especialmente triste que otro barco de pasajeros, el Californian, estuviera muy cerca del Titanic que se hundía, esperando que pasara el peligro del hielo. Hace unas horas avisó a los barcos vecinos que estaba atrapado en el hielo y se vio obligado a detenerse para no toparse accidentalmente con un bloque de hielo. El operador de radio del Titanic, casi ensordecido por el código Morse del Californian (los barcos estaban muy cerca y la señal de uno resonaba demasiado fuerte en los auriculares del otro), interrumpió descortésmente la advertencia: “Vete al infierno ¡Estás interfiriendo con mi trabajo! ¿En qué estaba tan ocupado el operador de radio del Titanic? El caso es que en aquellos años la comunicación por radio en un barco era más un lujo que una necesidad urgente, y este milagro de la tecnología despertó un gran interés entre el público adinerado. Desde el comienzo del viaje, los operadores de radio se vieron literalmente inundados de mensajes privados, y nadie vio nada reprensible en el hecho de que los operadores de radio del Titanic prestaran tanta atención a los pasajeros ricos que deseaban enviar un telegrama a tierra directamente desde el transatlántico. Y en ese momento, cuando compañeros de otros barcos informaron hielo flotante, el operador de radio estaba transmitiendo otro mensaje al continente. La comunicación por radio parecía más un juguete caro que una herramienta seria: los barcos de esa época ni siquiera tenían vigilancia las 24 horas en la estación de radio. Entonces, el operador de radio del Californian, después de completar su turno asignado, se fue a la cama por la noche y no pudo recibir una señal de socorro desesperada: SOS. Si hubiera sido posible informar al californiano de la colisión, podría haber acudido al rescate en menos de una hora, ¡pero el Titanic se hundió durante dos horas y media! Dicen que desde el Californian incluso vieron señales de bengala enviadas por el transatlántico que se hundía hacia el cielo nocturno, pero no le dieron ninguna importancia. Bueno, cohetes y cohetes. Las bolsas de dinero del Titanic probablemente estén celebrando algo. Mira, ellos mismos lanzaron fuegos artificiales...

Pero, afortunadamente para los pasajeros, varios barcos respondieron a la señal de socorro. Entre ellos estaba el Olympic, el gemelo del Titanic, pero estaba demasiado lejos: quinientas millas. Aparte del Californian, el barco más cercano al barco que se hundió fue el Carpathia, a menos de sesenta millas de distancia. Tras recibir una señal de SOS, cambió de rumbo y corrió al rescate a toda velocidad. Aproximadamente a las dos de la madrugada, el operador de radio del Carpathia recibió el último mensaje del transatlántico en peligro: "Vaya lo más rápido posible, la sala de máquinas está inundada hasta las calderas". No hubo más señales de radio del superliner... Pasajeros supervivientes del Titanic a bordo del Carpatia

Había unas setecientas personas en barcos en medio del océano Atlántico. Las agonizantes horas de espera de ayuda se prolongaron. Algunos de los botes salvavidas buscaron y recogieron a personas que se estaban ahogando durante toda la noche, mientras que otros, por el contrario, se alejaron del lugar de la tragedia, temiendo que las personas que caían por la borda, tratando de escapar, pudieran volcar el barco.

A las cuatro de la madrugada, cuatro horas y media después de que el Titanic chocara con la masa de hielo, y dos horas después de que su popa desapareciera en mar profundo, "Carpatia" se acercó al lugar de la tragedia y comenzó a rescatar a los supervivientes. A las ocho y media estaban a bordo los pasajeros del último barco. Había 704 personas vivas. Buscar a los demás en el agua fue inútil. A esta temperatura del agua, un chaleco salvavidas no salva: una persona muere de frío en unos minutos.

A las ocho y media, el Carpathia, irónicamente propiedad de la misma compañía naviera Cunard Line cuyos laureles el Titanic quería llevarse al ganar el Lazo Azul, se dirige a Nueva York.

PD

Y por último: unas cuantas fotografías del Titanic, el barco legendario. Cada uno de ellos se puede aumentar.

Antes:

"Titanic" en el astillero Harland and Wolfe antes del lanzamiento (fotografía coloreada) Titanic saliendo de Belfast (fotografía coloreada) Aquí puedes ver el “nido de cuervo” del mirador en el mástil. cabina de primera clase Cabina de primera clase (foto coloreada) Cabina de tercera clase (reconstrucción) Café "Palm Yard" Café Parisien con vista al mar (foto coloreada) Gimnasio en el Titanic La famosa gran escalera con el reloj (aquí DiCaprio esperó a Kate Winslet para una cita) Cúpula de cristal sobre la escalera principal. Sólo los pasajeros de primera clase podían admirar esta belleza.


Encontrarás muchas más fotografías en color del Titanic en titanic-in-color.com

Después:

Modelo 3D del Titanic en el fondo del océano Los restos del Titanic en el fondo. proa del barco Fragmento de casco de barco Ventana lateral izquierda abierta timón del capitán Ancla Pescante para botar botes de rescate Érase una vez un hombre que yacía aquí. Taza de cerámica en la parte inferior. La porcelana de madera desapareció hace mucho tiempo, pero la porcelana sigue ahí. Todavía hay cristales en las ventanas del camarote del Capitán Smith. Baño del Capitán Smith con agua caliente, salada o fresca al gusto


La idea de construir el barco más grande del mundo pertenece a Bruce Ismay y James Pirrie, quienes combinaron los esfuerzos de dos empresas: el constructor naval Harland and Wolf y el comercio transatlántico y de pasajeros White Star Line. La construcción del Titanic comenzó el 31 de marzo de 1909 y en 1912 costó 7,5 millones de dólares, una cantidad 10 veces superior a la actual.

En la creación del barco gigante trabajaron 3.000 personas. El Titanic pesaba 66.000 toneladas y tenía la longitud de cuatro manzanas. El transatlántico estaba equipado con botes salvavidas de 10 metros, con capacidad para 76 personas y una cantidad de 20. Dado que el número de pasajeros en el Titanic superó las 2 mil personas, este número de barcos claramente no fue suficiente, ya que solo pudieron salvar el 30% de la carga de personas planificada. El Titanic estaba equipado con el equipo de radio de alta potencia más moderno de la época. Las cabañas eran lujosas. También a bordo del famoso barco había un gimnasio, una biblioteca, restaurantes y piscinas.

Primer viaje y hundimiento del Titanic

31 de mayo de 1911 año, se botó el mayor transatlántico de pasajeros en Belfast ( Irlanda del Norte), que requirió una cantidad récord de aceite de locomotora, grasa y jabón líquido para lubricar las guías de la pasarela. Este proceso duró sólo 62 segundos. 10 de abril de 1912 el barco zarpa en su primer y, lamentablemente, último viaje. A bordo del Titanic había 2.207 personas, incluidos 898 miembros de la tripulación y 1.309 pasajeros, entre los que se encontraban personalidades famosas, millonarios e industriales, escritores y actores. 14 de abril de 1912 Desde el barco se vio un iceberg a una distancia de unos 450 metros. El Titanic hizo una maniobra, pero aún así chocó con un obstáculo y recibió numerosos agujeros de 100 metros de largo. Así, 16 compartimentos estancos resultaron dañados y el barco se inclinó mucho bajo el peso. El agua siguió inundando todos los compartimentos. 2 horas y 40 minutos después del impacto, el transatlántico se hundió por completo.

Rescate de pasajeros

El capitán del barco, I. Smith, temía que el pánico entre los pasajeros. Por lo tanto, los camareros informaron amablemente a los habitantes de las suites y a dos de primera clase sobre los daños menores en el transatlántico y les pidieron que subieran a cubierta. Los pasajeros de tercera clase ni siquiera eran conscientes del peligro inminente. Además, se bloqueó la salida a los habitantes de la cubierta inferior y muchos de ellos, deambulando por los pasillos del barco, no pudieron escapar de la trampa. Es decir, se dio prioridad para el rescate a personalidades importantes y representantes de la clase alta. La mayoría de los pasajeros confiaban en que el Titanic era insumergible y se negaron a abordar los barcos. El capitán hizo todo lo posible para convencerlos de que abandonaran el barco.

Por orden de I. Smith, las mujeres y los niños fueron los primeros en salvarse, pero entre ellos había muchos hombres. Los primeros barcos, que ya escaseaban, partieron medio llenos. Así, el barco número 1 recibió el nombre de “millonario” y estaba lleno con sólo 12 personas de las 40 requeridas. Al comprender el dramatismo de la situación y para distraer la atención de los pasajeros, el capitán del Titanic preguntó al jefe del barco. orquesta para empezar a tocar. Ocho músicos profesionales, al darse cuenta de que estaban tocando por última vez en sus vidas, produjeron claros sonidos rítmicos de jazz que ahogaron los sonidos de los gritos provenientes del tercer piso y los disparos de revólveres. Entonces, cuando se arriaron los últimos barcos, comenzó el pánico y los oficiales del barco tuvieron que usar armas. Los trabajos en la sala de máquinas no se detuvieron hasta el último minuto. Por eso los mecánicos y fogoneros hicieron todo lo posible para que el transatlántico estuviera provisto de iluminación eléctrica para el funcionamiento de la emisora ​​de radio. El Titanic no dejó de enviar peticiones de rescate a los barcos que se encontraban cerca del transatlántico.

El primero en responder a la señal SOS fue el barco "Carpathia", que acudió al rescate a máxima velocidad. En dos horas, 712 personas fueron rescatadas y las 1.495 personas restantes murieron. Las personas que no subieron a los barcos saltaron al agua con chalecos salvavidas, pero el agua estaba helada, por lo que incluso un hombre sano solo podría sobrevivir en tales condiciones durante aproximadamente una hora. También había otros dos barcos cerca del lugar de la tragedia. Los pescadores de la goleta Samson se dedicaban a la pesca de focas a la sombra, por lo que cuando vieron las luces blancas de señales del Titanic, pensaron que se trataba de la guardia costera y se apresuraron a alejarse de este lugar. Si el transatlántico hubiera tenido luces rojas de advertencia, se podrían haber salvado las vidas de más personas. Al mismo tiempo, el capitán del Californian, al ver las luces, pensó en los fuegos artificiales que se lanzaban en el Titanic. La estación de radio del barco no funcionó porque el operador de radio estaba descansando después de su guardia. Por no prestar asistencia durante el hundimiento del Titanic, el capitán del Californian fue despojado de su rango.

Los supervivientes y los muertos.

Casi todas las mujeres y niños que vivían en los camarotes de primera y segunda clase se salvaron, a diferencia de los pasajeros y sus hijos de las cubiertas inferiores, cuya salida quedó bloqueada. En términos porcentuales, se salvaron el 20% de los hombres y el 74% de todas las mujeres. Sobrevivieron 56 niños, algo más de la mitad del total. En 2006 falleció la estadounidense Lillian Gertrude Asplund, que presenció el hundimiento del Titanic. En ese momento ella tenía cinco años, y en este terrible desastre perdió a su padre y a sus hermanos. Cabe señalar que eran pasajeros de tercera clase. Su madre y su hermano de tres años se salvaron con ella en el barco número 15. Lillian rara vez hablaba de la tragedia y siempre evitó las preguntas y la atención del público. En mayo de 2009, el último pasajero del Titanic, que tenía sólo dos años y medio en el momento del naufragio, murió a la edad de 97 años.

Hipótesis de colisión

Las versiones sobre las causas del accidente eran completamente diferentes. Pero los expertos mencionan claramente varios de ellos. El Titanic se construyó en el menor tiempo posible y tenía muchas deficiencias. Así, durante la construcción del barco, en algunos lugares se utilizaron pasadores hechos de material de baja calidad y quebradizo. Por eso, tras chocar con un iceberg, el casco del barco se agrietó exactamente en el lugar donde se utilizaban varillas de acero de baja calidad. Debido a sus enormes dimensiones y peso, el Titanic era torpe, por lo que no pudo esquivar el obstáculo.

Exploración de los restos del barco.

El 1 de septiembre de 1985, los restos hundidos del transatlántico fueron descubiertos por una expedición dirigida por el Dr. Robert Ballard, director del Instituto Woodshall de Oceanología en Massachusetts. La profundidad en el fondo del Océano Atlántico era de 3.750 metros. Los restos del naufragio se ubicaron a 13 millas al oeste de las coordenadas donde el Titanic envió una señal de SOS. Los restos del transatlántico recibieron protección en virtud de la Convención de la UNESCO de 2001 sobre la protección de los fondos marinos submarinos. patrimonio cultural en abril de 2012, cien años después del hundimiento. Así, el barco está protegido contra el saqueo, la destrucción y la venta. Estas medidas son necesarias para garantizar un tratamiento adecuado de los restos del fallecido. En agosto de 2001, el lugar del naufragio fue explorado buceando en el Titanic en los sumergibles rusos de aguas profundas Mir-1 y Mir-2. Los iniciadores de esto fueron el director James Cameron. Gracias al uso de pequeños vehículos submarinos teledirigidos "Jack" y "Elwood", se filmó un material único que sirvió de base para el documental "Ghosts of the Abyss: Titanic" (2003), donde se pueden ver los restos. del barco desde el interior. En 1997, el público vio la película Titanic, que recibió un Premio de la Academia. La película se realizó utilizando imágenes submarinas del transatlántico, capturando su interior y exterior.

A pesar de que han pasado muchos años desde el accidente del transatlántico, este tema sigue siendo relevante. Entonces el millonario australiano Clive Palmer anunció al mundo entero su deseo de construir una copia del barco hundido y crear un crucero"Titanic 2". Hipotéticamente, la instalación estará lista en 2016. Tendrá cuatro tuberías de vapor, como su homólogo, pero al mismo tiempo estará equipado con modernos equipos de propulsión y navegación.

Película "Fantasmas del abismo" (2003)