Tu 244 es el regreso de los aviones supersónicos. Avión supersónico de pasajeros: de la idea del presidente a la realidad
La aviación supersónica en la Unión Soviética tenía un enorme potencial. El legendario avión Tu-144 se convirtió en el primer pasajero. Avión supersónico en el mundo. Y ahora, décadas después, Rusia puede volver a devolver al aire una prometedora tecnología de transporte aéreo de pasajeros. Prueba de ello es la reanudación de la actividad del Tu-244, un proyecto revolucionario de los años 70 que nunca se realizó en su momento.
El trabajo para crear un avión supersónico de segunda generación comenzó en 1971 en la oficina de diseño de Tupolev. Tomando como base la experiencia del desarrollo del Tu-144, en la próxima década se planeó lanzar un avión supersónico fundamentalmente nuevo, el Tu-244.
El proyecto se abordó con la mayor seriedad. El cálculo incluyó no sólo las características de diseño, sino también la competitividad económica del avión, la seguridad medioambiental y el nivel de comodidad de los pasajeros. Dada la velocidad de vuelo significativamente mayor en comparación con los aviones subsónicos, fue posible construir muchos menos Tu-244, pero la eficiencia comercial sería mayor.
A su vez, el aumento del ruido, las mayores emisiones de sustancias nocivas y los daños a la capa de ozono de la Tierra fueron significativamente mayores que los de los convencionales. avion a reacción. Todos estos factores tenían una connotación negativa para el futuro proyecto. Sin embargo, en aquellos años se prestaba mucha menos atención a la seguridad medioambiental que ahora. El Tu-244 se desarrolló en al menos dos versiones: un aparato gigantesco de 360 toneladas con capacidad para más de 300 pasajeros y un avión más pequeño que pesaba unas 275 toneladas. La tecnología de ambos prototipos se basó en gran medida en motores nuevos e innovadores que se encontraban en las primeras etapas de producción en la década de 1970.
El primer modelo aprobado fue el modelo SPS-1, desarrollado en 1973. El transatlántico estaba equipado con cuatro motores con un empuje total de 37,5 kgf. Al alcanzar una velocidad de crucero de 2400 km/h, el avión podía recorrer una distancia de 8000 kilómetros a una altitud de hasta 20 mil kilómetros. Al mismo tiempo, se consideró el prototipo SPS-2, que utilizaba motores de hidrógeno líquido.
El desarrollo del SPS-2 estuvo a cargo personalmente de Andrei Tupolev. Una diferencia importante entre el Tu-244 y su predecesor, el Tu-144, era la ausencia de un morro inclinado hacia abajo y un mínimo acristalamiento en la cabina. Finalmente, en 1985, el equipo Tupolev se decidió por un prototipo de 275 toneladas con un peso de despegue del motor de 24 mil kgf. Según el sitio web, el uso de motores de ciclo variable permitió realizar plenamente el funcionamiento de la unidad de potencia en diferentes modos de vuelo.
Parecería que el lanzamiento de un avión prometedor estaba a la vuelta de la esquina, pero la reestructuración que se avecinaba frustró todos los planes grandiosos. La información técnica completa sobre el futuro proyecto estuvo disponible para el público en 1993 en el Salón Aeronáutico de París. Y eso es todo... Durante más de veinte años no se supo nada sobre el Tu-244, y recién en 2014 comenzó a aparecer en Internet información sobre una posible reactivación del proyecto.
El 29 de enero de 2019 se reanudó oficialmente el trabajo de creación de un avión de pasajeros supersónico nacional de segunda generación. Actualmente, el Tu-244 se encuentra en la etapa de desarrollo, cuya finalización está prevista en unos años. Según las fuentes, el primer prototipo surcará los cielos en 2025. Ciertamente, apariencia El nuevo Tu-244 será algo diferente de los diseños soviéticos de hace treinta años, pero en términos técnicos el avión prácticamente no sufrirá cambios.
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Después de que el hombre comenzó a explorar las inmensidades del cielo, siempre buscó mejorar los aviones tanto como fuera posible, hacerlos más confiables, más rápidos y más espaciosos. Uno de los inventos más avanzados de la humanidad en esta dirección son los aviones de pasajeros supersónicos. Pero, lamentablemente, salvo raras excepciones, la mayoría de los desarrollos han sido cerrados o se encuentran actualmente en etapa de proyecto. Uno de esos proyectos es el avión de pasajeros supersónico Tu-244, que analizaremos a continuación.
Más rápido que el sonido
Pero antes de empezar a hablar directamente sobre el Tu-244, hagamos excursión corta en la historia de la humanidad la superación de la velocidad del sonido, porque este avión será una continuación directa de los avances científicos en esta dirección.
La Segunda Guerra Mundial dio un impulso significativo al desarrollo de la aviación. Fue entonces cuando aparecieron proyectos reales de aviones capaces de alcanzar velocidades superiores a las de las hélices. Desde la segunda mitad de los años 40 del siglo pasado, se han adoptado activamente tanto en la aviación militar como en la civil.
La siguiente tarea era aumentarla al máximo: si alcanzar la barrera supersónica no era difícil simplemente aumentando la potencia de los motores, superarla era un problema importante, ya que las leyes de la aerodinámica cambian a tales velocidades.
Sin embargo, la primera victoria en la carrera con el sonido se logró ya en 1947 en un avión experimental estadounidense, pero las tecnologías supersónicas comenzaron a usarse ampliamente solo a finales de los años 50 y principios de los 60 del siglo XX en la aviación militar. Aparecieron modelos de producción como el MiG-19, el North American A-5 Vigilante, el Convair F-102 Delta Dagger y muchos otros.
Aviones supersónicos de pasajeros
Pero la aviación civil no tuvo tanta suerte. El primer avión de pasajeros supersónico apareció a finales de los años 60. Además, hasta la fecha sólo se han creado dos modelos de producción: el Tu-144 soviético y el Concorde franco-británico. Se trataba de los típicos aviones de larga distancia. El Tu-144 estuvo en servicio de 1975 a 1978, y el Concorde de 1976 a 2003. Así, en estos momentos, con transporte aéreo de pasajeros no se utilizan aviones supersónicos.
Hubo muchos proyectos para construir aviones supersónicos e hipersónicos, pero algunos de ellos finalmente se cerraron (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, etc.) y la implementación de otros se prolongó indefinidamente (Reaction Engines). A2, SpaceLiner, transporte supersónico de próxima generación). Este último incluye el proyecto del avión Tu-244.
Inicio del desarrollo
El proyecto para crear un avión que supuestamente reemplazaría al Tu-144 fue lanzado por la Oficina de Diseño Tupolev en la época soviética, a principios de los años 70 del siglo pasado. Al diseñar el nuevo avión, los diseñadores utilizaron los desarrollos de su predecesor, el Concorde, así como materiales de colegas estadounidenses que participaron en el trabajo. Todos los desarrollos se llevaron a cabo bajo la dirección de Alexey Andreevich Tupolev.
En 1973, el avión en diseño recibió el nombre de Tu-244.
Objetivos del proyecto
El objetivo principal de este proyecto era crear un avión supersónico para el transporte de pasajeros verdaderamente competitivo en comparación con los aviones subsónicos. Casi la única ventaja del primero sobre el segundo fue el aumento de velocidad. En todos los demás aspectos, los aviones supersónicos eran inferiores a sus competidores más lentos. El transporte de pasajeros en ellos simplemente no resultó económicamente rentable. Además, volarlos era más peligroso que volar simples aviones a reacción. El último factor, por cierto, se convirtió en la razón oficial por la que se detuvo el funcionamiento del primero. Avión supersónico Tu-144 apenas unos meses después de su lanzamiento.
Por lo tanto, fue precisamente la solución a estos problemas lo que se propuso a los desarrolladores del Tu-244. El avión tenía que ser fiable y rápido, pero al mismo tiempo su funcionamiento para el transporte de pasajeros tenía que ser económicamente rentable.
Especificaciones
El modelo final del avión Tu-244 aceptado para su desarrollo debía tener las siguientes características técnicas y operativas.
La tripulación del avión estaba formada por tres personas. La capacidad de la cabina se tomó a razón de 300 pasajeros. Es cierto que en la versión final del proyecto hubo que reducirlo a 254 personas, pero en cualquier caso era mucho más que el Tu-154, que sólo tenía capacidad para 150 pasajeros.
La velocidad de crucero prevista era de 2.175 mil km/h, el doble, en comparación con el Tu-144 de 2.300 mil km/h y el Concorde de 2.125 mil km/h. Es decir, se planeó hacer el avión un poco más lento que su predecesor, pero al mismo tiempo aumentar significativamente su capacidad, lo que supuestamente proporcionaría beneficios económicos en el transporte de pasajeros. El movimiento lo realizaban 4. La autonomía de vuelo del nuevo avión debía ser de 7.500 a 9.200 km. Capacidad de carga: 300 toneladas.
Se suponía que el avión tendría 88 m de largo, 15 m de alto, una envergadura de 45 m y una superficie de trabajo de 965 m 2.
La principal diferencia externa con respecto al Tu-144 debía ser un cambio en el diseño del morro.
Continuación del desarrollo
El proyecto de construcción del avión supersónico de segunda generación Tu-244 tomó un carácter bastante prolongado y sufrió cambios importantes varias veces. Sin embargo, incluso después del colapso de la URSS, la Oficina de Diseño de Tupolev no detuvo el desarrollo en esta dirección. Por ejemplo, ya en 1993, en una exhibición aérea en Francia, se proporcionó información detallada sobre el desarrollo. Sin embargo, la situación económica del país en los años 90 no podía dejar de afectar el destino del proyecto. De hecho, su destino está en el aire, aunque trabajo de diseño Continuó y no hubo ningún mensaje oficial sobre su cierre. Fue en este momento cuando los especialistas estadounidenses comenzaron a sumarse activamente al proyecto, aunque los contactos con ellos se llevaron a cabo en la época soviética.
Para continuar la investigación sobre la creación de aviones de pasajeros supersónicos de segunda generación, en 1993, dos aviones Tu-144 se convirtieron en laboratorios de vuelo.
¿Cerrar o congelar?
En el contexto de los acontecimientos en curso y las declaraciones de que para 2025 el avión TU-244 entrará en servicio en la aviación civil en una cantidad de 100 unidades, la ausencia de este proyecto en el programa estatal para el desarrollo de la aviación para 2013-2025, que fue adoptado en 2012, fue bastante inesperado. . Hay que decir que a este programa también le faltaron otros desarrollos notables que hasta ese momento se consideraban prometedores en la industria aeronáutica, como por ejemplo el avión comercial supersónico Tu-444.
Este hecho podría indicar que el proyecto Tu-244 está completamente cerrado o congelado por tiempo indefinido. En este último caso, la producción de estos aviones supersónicos sólo será posible mucho después de 2025. Sin embargo, nunca se dieron explicaciones oficiales al respecto, lo que deja un campo bastante amplio para diferentes interpretaciones.
Perspectivas
Teniendo en cuenta todo lo anterior, podemos decir que el proyecto Tu-244 está actualmente al menos en el aire y, posiblemente, completamente cerrado. Aún no ha habido ningún anuncio oficial sobre el destino del proyecto. Tampoco se indicaron los motivos por los cuales fue suspendido o cerrado definitivamente. Aunque se puede suponer que pueden deberse a la falta de fondos públicos para financiar este tipo de desarrollos, a la falta de rentabilidad económica del proyecto o al hecho de que en 30 años simplemente podría quedar obsoleto y ahora hay tareas más prometedoras en la agenda. Sin embargo, es muy posible que los tres factores puedan influir simultáneamente.
En 2014, los medios hicieron suposiciones sobre la reanudación del proyecto, pero hasta el momento no han recibido confirmación oficial ni refutaciones.
Cabe señalar que los desarrollos extranjeros de supersónicos. avión de pasajeros La segunda generación aún no ha llegado a la meta y la implementación de muchos de ellos es una gran incógnita.
Al mismo tiempo, hasta que no haya una declaración oficial de las personas autorizadas, no es necesario abandonar por completo el proyecto del avión Tu-244.
La exploración del cielo ha sido un sueño inalcanzable para la humanidad durante muchos siglos. Después de que finalmente se conquistaron las extensiones, los aviones se volvieron cada vez más sofisticados y duraderos. Un logro significativo en este campo fue la invención de aviones militares y de pasajeros supersónicos. Uno de estos aviones fue el Tu-244, cuyas características y características consideraremos más a fondo. Desafortunadamente, este proyecto no llegó a producirse en masa, como la mayoría de desarrollos similares. Actualmente se están buscando fondos para reanudar el desarrollo de este proyecto o de un avión similar.
¿Cómo comenzó todo?
La aviación comenzó a desarrollarse rápidamente después de la Segunda Guerra Mundial. Se desarrollaron varios proyectos de aviones con motores a reacción, que supuestamente sustituirían a las unidades de propulsión convencionales. Lo importante en la creación de aviones supersónicos no fue alcanzar la velocidad del sonido, sino superar esta barrera, ya que las leyes aerodinámicas cambian a tales velocidades.
Tecnologías similares comenzaron a utilizarse en masa en los años cincuenta del siglo pasado. Entre las modificaciones en serie se encuentran los MiG domésticos, los cazas norteamericanos, los Delta Daggers, los Concordes franceses y muchos otros. EN aviación de pasajeros implementación velocidades supersónicas sucedió mucho más lentamente. El Tu-244 es un avión que no sólo podría competir en esta industria, sino convertirse en líder mundial en ella.
Desarrollo y creación
El primer avión civil experimental capaz de romper la barrera del sonido apareció en la segunda mitad de los años sesenta del siglo XX. Desde entonces hasta ahora, sólo se han producido en masa dos modelos: el Tu-144 y el Concorde francés. Los aviones de pasajeros eran aviones típicos para vuelos ultralargos. El funcionamiento de estas máquinas dejó de ser relevante en el año dos mil tres. Actualmente, los aviones supersónicos no se utilizan para transportar pasajeros.
Hubo intentos de crear nuevas modificaciones de los aviones civiles, pero la mayoría de ellas permanecieron en desarrollo o fueron cerradas por completo. Entre estos proyectos a largo plazo se encuentra el avión de pasajeros supersónico Tu-244.
Se suponía que reemplazaría a su predecesor y tendría características mejoradas tomadas de prototipos: el Concorde y algunos aviones estadounidenses. El proyecto fue desarrollado íntegramente por la oficina de diseño de Tupolev; en 1973, el avión en desarrollo recibió el nombre de Tu-244.
Objetivo
El principal objetivo del proyecto en desarrollo era la creación de un avión a reacción supersónico capaz de transportar pasajeros de forma segura, rápida y a largas distancias. Además, el aparato tenía que ser claramente superior en todos los aspectos a los aviones a reacción convencionales. Los diseñadores pusieron especial énfasis en la velocidad.
En otros aspectos, los aviones supersónicos eran inferiores a sus homólogos. En primer lugar, el transporte no era económicamente rentable. En segundo lugar, la seguridad de los vuelos era menor. Por cierto, la producción en serie y el uso en la aviación civil del predecesor del Tu-244 se interrumpieron precisamente por la segunda razón. Durante el primer año de funcionamiento, el Tu-144 sufrió varios accidentes que provocaron la muerte de la tripulación. Se suponía que el nuevo proyecto eliminaría las deficiencias.
Tu-244 (avión): características técnicas
Se suponía que el modelo final del avión en cuestión tendría los siguientes indicadores tácticos y técnicos:
- La tripulación que pilota el avión incluye tres pilotos.
- La capacidad de pasajeros varió de 250 a 300 personas.
- La velocidad de crucero estimada es de 2.175 kilómetros por hora, el doble de la barrera del sonido.
- Centrales eléctricas: cuatro motores con ventiladores de turbina.
- La autonomía de vuelo es de siete a nueve mil quinientos kilómetros.
- La capacidad de carga es de trescientas toneladas.
- Longitud / altura - 88 / 15 metros.
- Superficie de trabajo: 965 m2. metro.
- La envergadura es de cuarenta y cinco metros.
Si comparamos el indicador de velocidad, el avión de pasajeros Tu-244 proyectado, cuya historia es bastante interesante, se ha vuelto un poco más lento que sus competidores directos. Sin embargo, debido a esto, los diseñadores querían aumentar la capacidad y aumentar los beneficios económicos de operar la máquina.
Perspectivas de futuro
El desarrollo de un nuevo proyecto, cuyo resultado se suponía que sería un avión de pasajeros supersónico Tu-244, se prolongó durante muchos años. Se realizaron muchos cambios y mejoras en el diseño. Sin embargo, incluso después del colapso de la URSS, la Oficina de Diseño de Tupolev continuó trabajando en dirección dada. En 1993 incluso se presentó información detallada sobre el proyecto.
Sin embargo, la crisis económica de los años noventa tuvo un impacto negativo en este ámbito. No hubo ningún mensaje oficial sobre el cierre de los desarrollos, ni acciones activas. El proyecto estuvo a punto de congelarse. Al trabajo se suman especialistas de Estados Unidos, con quienes las negociaciones se prolongan desde hace mucho tiempo. Para continuar con la investigación, dos aviones de la serie ciento cuarenta y cuatro se convirtieron en laboratorios de vuelo.
¿Que sigue?
El supersónico Tu-244 (el avión cuya foto se presenta a continuación) desapareció inesperadamente de la documentación de diseño como objeto de investigación. Fue adoptado en dos mil doce y suponía que las primeras cien unidades de aviones de pasajeros entrarían en servicio a más tardar en 2025. Este salto en la documentación generó una serie de preguntas y malentendidos. Además, varios otros desarrollos interesantes y prometedores han desaparecido de este programa.
Esta perspectiva se vio de forma negativa. Los hechos indicaron que el proyecto fue congelado o cerrado por completo. Sin embargo, no hubo confirmación ni negación oficial al respecto. Dada la inestabilidad de la economía, se pueden hacer muchas suposiciones en una configuración subjetiva, pero los hechos hablan por sí solos.
Las realidades de hoy: Tu-244 (avión)
Historia de la creación de este avión fue dicho anteriormente. ¿Cómo van las cosas ahora? Teniendo en cuenta todo lo dicho, se puede suponer que el proyecto en cuestión al menos está en el aire, si no completamente cubierto. No hay una presentación oficial de una declaración sobre el destino del desarrollo, así como los motivos de la reducción y suspensión del proyecto. Es muy posible que el principal problema sea la financiación insuficiente, la insuficiencia económica o la obsolescencia. Alternativamente, estos tres factores juntos pueden estar presentes.
No hace mucho (2014) se filtró en los medios información sobre la posible reanudación del proyecto Tu-244. Sin embargo versión oficial Una vez más, no se tomó ninguna medida sobre este tema. En aras de la objetividad, vale la pena señalar que los desarrollos extranjeros de aviones supersónicos de pasajeros también están lejos de estar completos, muchos de ellos están cerrados o son objeto de grandes dudas. Me gustaría creer que esta grandiosa máquina se construirá en un futuro próximo según todos los estándares modernos.
Un poco sobre el predecesor.
El desarrollo del TU-144 por decisión del Consejo de Ministros de la Unión Soviética comenzó en mil novecientos sesenta y nueve. Construcción de un supersónico. Aeronave civil comenzó en MMZ "Experiencia". La autonomía de vuelo estimada del avión debería ser de tres mil quinientos kilómetros. Para mejorar la aerodinámica, el avión recibió una forma de ala modificada y un área mayor.
La longitud del fuselaje está diseñada para acomodar el alojamiento interno de ciento cincuenta pasajeros. Se colocaron dos pares de motores debajo de cada ala. El avión a reacción realizó su primer vuelo en 1971. El programa de pruebas de fábrica incluía unos doscientos treinta vuelos.
Características comparativas
El supersónico Tu-244 es un avión cuyas dimensiones son algo mayores que las de su antecesor. Tiene parámetros distintivos en otros significados tácticos y técnicos. A modo de comparación, consideremos el rendimiento del avión Tu-144:
- tripulación - cuatro personas;
- capacidad: cien pasajeros y medio;
- longitud / altura - 67 / 12,5 metros;
- empuje con postquemador: 17.500 kg/s;
- peso máximo: ciento ochenta toneladas;
- la velocidad de crucero es de 2.200 kilómetros por hora;
- techo práctico - dieciocho mil metros;
- alcance máximo: seis mil quinientos kilómetros.
La principal diferencia externa entre el nuevo avión (Tu-244) y su predecesor debía ser un cambio en el diseño del morro curvo.
La característica fundamental del proyecto número doscientos cuarenta y cuatro de su prototipo bajo el símbolo “144” es la ausencia de un morro que se desvíe hacia abajo. El acristalamiento de la cabina está mínimamente equipado. Esta solución está diseñada para proporcionar la visibilidad necesaria durante el vuelo, y el despegue y el aterrizaje, independientemente de las condiciones climáticas, están controlados por una unidad de óptica de visión electrónica.
Vale la pena señalar que los requisitos medioambientales modernos para los aviones civiles impiden significativamente la creación de un avión supersónico de esta clase, ya que su funcionamiento a priori resulta económicamente perjudicial. Se han llevado a cabo avances para crear un avión supersónico de clase ejecutiva capaz de romper la barrera supersónica. Sin embargo, el proyecto Tu-444 también fue suspendido. Sus ventajas sobre sus competidores son su coste relativamente bajo en comparación con el avión Tu-244, así como la solución a los problemas técnicos relacionados con los requisitos medioambientales de los aviones modernos. Como referencia: el avión supersónico en cuestión fue presentado al público en general en Francia (1993, salón aeronáutico de Le Bourget).
Finalmente
Si se hubieran finalizado e implementado todas las iniciativas soviéticas en materia de aviación, es muy posible que esta industria hubiera dado un gran salto adelante. Sin embargo, los problemas económicos, políticos y de otra índole ralentizan significativamente este proceso. Uno de los representantes más destacados en el mundo de la aviación civil supersónica sería el avión de pasajeros Tu-244. Desafortunadamente, por varias razones, el proyecto todavía está en desarrollo o en estado "suspendido". Me gustaría esperar que haya personas que financien el proyecto y esto, en última instancia, conducirá a la creación no solo del más rápido Avión de pasajeros, sino también el transporte del futuro, caracterizado por la eficiencia, la capacidad y la seguridad.
El Tu-244 es un proyecto soviético-ruso de la década de 1970 para un avión de pasajeros supersónico de largo alcance de segunda generación. Después de la cancelación del primer avión de pasajeros supersónico soviético, el Tu-144, en 1978, los planes para el diseño del SPS-2 fueron revisados y cancelados.
Sin embargo, el trabajo de desarrollo del Tu-244 aún está en marcha y ya se ha fijado la fecha prevista de puesta en servicio: 2025.
La principal diferencia entre un avión supersónico y un jet es su velocidad de vuelo, que alcanza y supera la velocidad del sonido, que es de aproximadamente 331 m/s o 1191,6 km/h en el aire. Ésta es precisamente la razón de la importante diferencia en el diseño del avión con respecto al biplano longitudinal (clásico avión de pasajeros).
Un avión de pasajeros supersónico tiene forma de ala en flecha o delta, así como un perfil de ala más delgado, cola puntiaguda, fuselaje de morro y bordes de ataque de las alas. Todos estos modelos están equipados con un motor a reacción (a veces de aire o cohete).
Su desarrollo comenzó en los años 1970 del siglo XX, como un paso lógico después de la creación de aviones con alas a reacción y turborreactores y como un símbolo más del progreso del sistema socialista en el país.
Historia
Inicialmente, la creación de aviones supersónicos se convirtió en tarea de la industria militar. Esto se debió a la aparición de los aviones de combate y los bombarderos en los años 40, cuya mayor velocidad les daba una ventaja significativa en el aire.
Ya en los años 60 y 70, se creó el primer caza supersónico soviético MiG-19, y más tarde varios otros aviones de reconocimiento, cazas y bombarderos. Su alta velocidad permitió aumentar el techo de vuelo a más de 20 km, lo que resultó de gran utilidad.
En la década de 1970, se crearon los primeros aviones de pasajeros supersónicos: el Tu-144 soviético y el Concorde británico-francés.
El trabajo en el Tu-144 se llevó a cabo en la Oficina de Diseño de Tupolev, una oficina de diseño de aviación experimental considerada la que tenía más conocimientos en la construcción de aviones de pasajeros. En aquella época también poseían el diseño del Tu-22, un bombardero supersónico.
El avión en sí constaba de una gran cantidad de desarrollos y soluciones avanzados. Por ejemplo, para la construcción del ala se creó un laboratorio de vuelo especial basado en el caza MiG-21I.
El primer vuelo de prueba tuvo lugar el 31 de diciembre de 1968, superando a su rival británico-francés por 2 meses. El Tu-144 también pudo reducir su velocidad al aterrizar, lo que le permitió, a diferencia de su competidor, aterrizar en casi cualquier aeropuerto del país.
Pero este fue el final de la racha de suerte del primer avión supersónico soviético: en 1973, durante un vuelo de demostración en Le Bourget, el Tu-144 No. 77102 se estrelló junto con los 6 miembros de la tripulación, cobrándose también la vida de 8 civiles más en el terreno.
Aún se desconoce la causa real del accidente. La más popular es realizar una maniobra brusca para evitar una colisión con el Mirage francés, invitado a la feria para tomar fotografías.
A pesar del desastre, ya en 1977 el Tu-144 realizó su primer vuelo de pasajeros (después de 2 años de transporte de correo y carga) de Moscú a Almaty. Dos aviones Tu-144 fueron pilotados por pilotos especialmente capacitados de Aeroflot y Tupolev Design Bureau. El coste de un vuelo de este tipo era sólo 1,5 veces mayor que el precio de un billete de avión subsónico de pasajeros regular.
Sin embargo, después de 7 meses, la operación del avión se suspendió debido a la falta de rentabilidad comercial: el mantenimiento especial y el alto consumo de combustible no fueron cubiertos ni siquiera por el aumento del costo de los boletos, y no tenía sentido aumentar aún más el precio.
Otra razón fue problemas técnicos– El objetivo inicial del Tu-144 era un mayor alcance de vuelo de 5 a 6 mil kilómetros, y se planificó la ruta Moscú-Jabarovsk. Pero no fue posible aumentar la reserva de combustible y se acortó la ruta, pero esto no eliminó el problema: si el aeropuerto de Almaty no hubiera sido aceptado y el aeropuerto alternativo en Tashkent hubiera cerrado debido a las condiciones climáticas, habría No había ningún lugar para aterrizar el avión. Debido a esto, en cada vuelo de este tipo todo el aparato ministerial y la dirección de Aeroflot estaban en sus oídos.
El verdadero motivo del fin de la operación fue otro accidente durante un vuelo de entrenamiento del Tu-144D a finales de mayo de 1978, en el que murieron dos personas.
Este video habla brevemente sobre la historia del diseño y operación del primer avión de pasajeros supersónico Tu-144.
Todo esto no canceló el desarrollo del proyecto SPS-2 Tu-244, que comenzó a principios de la década de 1970 en la oficina de diseño de Tupolev Design Bureau. Varios esquemas preparados para 1973 se diferenciaban en las soluciones funcionales de la estructura del avión, los motores, la disposición aerodinámica, etc.
Un acontecimiento significativo en el desarrollo del avión supersónico de largo alcance fue el equipamiento del Tu-144LL, un laboratorio volador llamado “Moscú”, que se basó en el Tu-144D en estrecha colaboración y con una importante financiación estadounidense.
La información detallada sobre el Tu-244 apareció al público en general en 1993 en una exposición aérea en la capital de Francia.
Especificaciones
- Longitud del revestimiento: 88 m (inicialmente - 88,7 m);
- Envergadura: 45 m (en primer plano - 54,47 m);
- Altura del avión: 15 m;
- Diámetro del fuselaje: 3,9 m;
- Área del ala: 965 m2. m (inicialmente 1200 m2);
- Barrido del ala a lo largo del borde de ataque: 75╟/35╟;
- Relación de aspecto del ala de avión: 2,5;
- Asientos de pasajeros: 254 (según otras fuentes - 269, inicialmente - 300);
- Motores turbofan: 4 con empuje de despegue de 25 toneladas cada uno (inicialmente 4xTRDDx33000 kgf);
- Peso del avión sin combustible: 172 toneladas;
- Peso del combustible: 150 t (en el primer plan - 178 t);
- Peso de carga comercial: 25 t;
- Peso de despegue: 300 t (inicialmente - 350 t);
- Alcance máximo de vuelo: 7500 km (según otras fuentes - 9200 km);
- Velocidad de crucero del avión de pasajeros: 2,0 (originalmente 2,05);
- Longitud de pista requerida (al nivel del mar a: 30 °C, 730 mm Hg): 3000 m;
- Calidad aerodinámica de crucero: 10 a velocidad de crucero igual a 2, 15 a velocidad de crucero igual a 0,9;
- Altitud de crucero: 20 km.
Diseño
La estructura del ala es similar a la del SPS-1, pero también tiene varias diferencias significativas: la parte principal tiene el ángulo de barrido más pequeño a lo largo del borde de ataque, con el mismo barrido grande del elemento flotante, lo que constituye una solución de compromiso entre vuelos supersónicos. y velocidades subsónicas posibles.
El ala trapezoidal superpuesta tiene un perfil de envergadura variable y una deformación compleja del plano central. La cola vertical, a modo de ala, tiene un timón de dos tramos. Los elevones proporcionan el equilibrio del avión, así como el control de cabeceo y balanceo; Borde de ataque con puntera deflectable.
El elemento de morro del fuselaje del SPS-2 no es deflectable. La visibilidad requerida se logra mediante un dispositivo óptico-electrónico y una cabina acristalada.
El fuselaje consta de una cabina presurizada hecha de aleaciones de aluminio y un compartimiento de cola y morro hechos de materiales compuestos.
El chasis del Tu-244 consta de 1 puntal delantero y 3 puntales principales. Los exteriores tienen bogies de tres ejes y quedan ocultos en el ala, y el pilar del medio tiene un bogie de dos ejes y queda oculto en la carrocería.
Problemas
Ahora los diseñadores se enfrentan a varias tareas:
- Mayor alcance de vuelo.
- Creación de un motor con mínimo consumo de combustible.
- Desarrollo de una estructura de avión y una forma aerodinámica de tal diseño que el avión genere la menor cantidad posible de ondas de choque de baja intensidad para suprimir el ruido del vuelo.
conclusiones
El Tu-244 es la segunda generación de aviones supersónicos de pasajeros de la URSS, que cuenta con más de 25 años de historia, y cuya fecha de funcionamiento es 2025.
El Tu-244 está basado en el Tu-144, un avión supersónico. aereolinea de pasajeros, 7 meses a finales de los 70 produciendo Transporte de pasajeros, cancelado por falta de rentabilidad. Sin embargo, el SPS-2 tiene una serie de diferencias de diseño importantes y debería resolver todos los problemas que surgieron con el SPS-1.
| Tu-244 | ||
|---|---|---|
| Dimensiones | ||
| Tu-244 | ||
| Longitud del fuselaje, m | 88,7 | |
| Envergadura, m | 54,77 | |
| Área del ala, m2 | 1200 | |
| Extensión del ala | 2,5 | |
| Barrido del ala a lo largo del borde de ataque | sección central | 75^o |
| consolas | 35^o | |
| Ancho del fuselaje, m | 3,9 | |
| Altura del fuselaje, m | 4,1 | |
| Volumen del maletero, m3 | 32 | |
| Masas | ||
| Tu-244 | ||
| Despegue (máximo), kg | 350000 | |
| Aeronaves sin combustible, kg | 172000 | |
| Peso del combustible, kg | 178 000 | |
| PowerPoint | ||
| Tu-244 | ||
| motores | 4 DTRD | |
| Empuje (forzado), kg | 4х 33000 | |
| Datos de vuelo | ||
| Tu-244 | ||
| Velocidad de crucero, M= | 2,05 | |
| Alcance práctico de vuelo, km | 9200 | |
| Altitud de vuelo, m | 18000-20000 | |
Descripción
En 1988, la Oficina de Diseño de A.N. Tupolev inició una investigación sobre el avión de pasajeros supersónico de segunda generación Tu-244 (SPS-2). Los expertos occidentales estiman que en la primera o segunda década del siglo XXI se necesitarán entre 500 y 1.200 aviones de este tipo para todo el mundo.
La competitividad de un avión de este tipo (en comparación con un avión de pasajeros subsónico convencional) debe garantizarse mediante la eficiencia económica, la aceptabilidad medioambiental y la comodidad para los pasajeros. Al mismo tiempo, la eficiencia económica (es decir, menores costos unitarios) está determinada por la alta productividad del SPS, que permite transportar el creciente tráfico de pasajeros con un número menor de aviones supersónicos en comparación con la flota necesaria de aviones subsónicos. . La diferencia en el costo del número requerido de aviones de pasajeros y el costo de operarlos puede compensar el aumento de los costos de combustible para las aerolíneas.
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La aceptabilidad ambiental de un ATP también es un factor crítico en su éxito o fracaso. La solución a este problema está asociada a la determinación del nivel de impacto ambiental de un avión de pasajeros supersónico en ambiente(Estampido sónico, ruido en la zona, emisión de sustancias nocivas, incluido el impacto sobre la capa de ozono), que se pueden tomar organizaciones internacionales ya que las normas de certificación harán que el avión sea económicamente racional. En su propio modo naturaleza física Un avión supersónico tiene un mayor impacto en el medio ambiente que un avión subsónico de la misma capacidad de pasajeros y alcance de vuelo.
Estas circunstancias obligaron a las principales empresas de fabricación de aviones de EE. UU., Inglaterra, Francia, Alemania, Italia, Japón y Rusia a coordinar sus investigaciones, principalmente en el campo del impacto ambiental, así como en la evaluación de la necesidad de transporte supersónico de la humanidad y la determinación de parámetros racionales. de la ATP. Se creó el conocido "Grupo de los Ocho": Boeing, McDonnell Douglas, British Aerospace, Aerospatiale, Deutsche Aerospace Airbus, Alenia, la Asociación de Corporaciones de Aviación Japonesas, ASTC. A. N. Tupolev.
Todo el período posterior a la creación del Tu-144 ANTK im. A. N. Tupolev. junto con los principales centros de investigación de la industria (como TsAGI, CIAM, VIAM, LII) no dejaron de trabajar en el ATP de segunda generación. Estos trabajos consisten en el diseño general de la aeronave, el desarrollo de sus componentes, así como trabajos de investigación y experimentación para la creación de nuevos materiales, recubrimientos y procesos tecnológicos. La experiencia de la creación del Tu-144 se utilizó ampliamente en el desarrollo del nuevo avión, y en 1993, dos Tu-144 se convirtieron en laboratorios de vuelo como parte del trabajo en el ATP de segunda generación.
A continuación se muestran algunos rasgos característicos del Tu-244:
- diseño aerodinámico básico “sin cola”, caracterizado por la ausencia de cola horizontal;
- un sistema de propulsión compuesto por cuatro motores turborreactores, colocados uno a la vez en góndolas de motor separadas;
- peso de despegue de hasta 320-350 toneladas, significativamente mayor que el del Tu-144 y el Concorde;
- velocidad de crucero correspondiente al número de Mach = 2-2,05.
Diseño
El gran tamaño del avión está determinado por la mayor capacidad de pasajeros (250-300 asientos o más) en comparación con los 110-150 del Tu-144 y el Concorde, que es necesaria para competir con éxito con los aviones subsónicos (como el Boeing 747, A-310), con 300-500 plazas.
El diseño del avión Tu-244 tiene como objetivo garantizar una alta calidad aerodinámica tanto en crucero supersónico como en modos de despegue y aterrizaje para reducir los niveles de ruido, además de crear mayor comodidad para pasajeros.
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ALA El Tu-244 tiene forma trapezoidal en planta con afluencia, tiene una deformación compleja de la superficie media y un perfil variable a lo largo del tramo. Los alerones proporcionan el control de cabeceo y balanceo, así como el equilibrio. El borde de ataque está equipado con mecanización, como dedos de los pies desviables. Si en el Tu-144 se logró una calidad aerodinámica de 8,1 en M = 2, entonces en el Tu-244 se planeó lograr una calidad de sustentación de 10 en M = 2 y 15 en M = 0,9.
Estructuralmente, el ala se divide en un ala media, pasando por el fuselaje, las consolas y la parte delantera. Se adoptó un diseño de potencia de múltiples largueros y múltiples nervaduras para la parte central y las consolas y uno sin nervaduras para la parte delantera del ala, como en el Tu-144.
Es recomendable utilizar una aleación de titanio de alta resistencia del tipo VT-6Ch como material estructural para el cajón más cargado de la parte media del ala y las consolas. Para la parte delantera del ala, relativamente ligeramente cargada, para la mecanización y los elementos no propulsores, se están estudiando aleaciones de aluminio y materiales compuestos. El uso generalizado de materiales compuestos, por ejemplo grafito-epóxido, en la estructura del ala, la cola, las góndolas de los motores y el fuselaje, según nuestros expertos y los extranjeros, puede garantizar una reducción del peso de la estructura del avión entre un 25 y un 30% para el año 2000. .
El ala contiene tanques de combustible y nichos para limpiar el tren de aterrizaje principal.
TERMINACIÓN VERTICAL Tiene un timón de dos secciones y es estructuralmente similar a un ala.
FUSELAJE Consta de cabina presurizada, compartimentos de proa y cola. La elección del diámetro óptimo del fuselaje depende de la capacidad de pasajeros. Para un número de pasajeros de 250 a 320, el fuselaje óptimo es de 3,9 metros de ancho, en el que los asientos de los pasajeros están dispuestos en fila 3+3 en las clases turista y ejecutiva y 2+2 en primera clase. La altura de 4,1 metros permite equipar un cómodo baúl debajo del piso. compartimiento de pasajero con carga de contenedores internacionales. El avión Tu-204 tiene una sección de fuselaje similar. La cabina presurizada estará hecha de aleaciones de aluminio, los compartimentos de proa y cola estarán hechos de materiales compuestos.
El avión no tiene un morro desviable, como el Tu-144. Tampoco existe un "dosel" de cabina ordinario. El acristalamiento de la cabina proporciona la visibilidad necesaria durante el vuelo, y durante el despegue, el aterrizaje y el movimiento en tierra, la visibilidad requerida de la pista la proporciona un sistema de visión óptico-electrónico que funciona en todas las condiciones climáticas.
CHASIS Consta de un puntal delantero y tres principales, de los cuales los exteriores tienen bogies de tres ejes y se retraen hacia el ala, y el puntal medio tiene un bogie de dos ejes y se retrae hacia el fuselaje. El prototipo del soporte del morro es el puntal del avión Tu-144. Se eligió un esquema con tres soportes principales en función de las condiciones para garantizar las cargas especificadas sobre el hormigón de la pista.
Los equipos de vuelo y navegación debían permitir el aterrizaje de acuerdo con la categoría IIIA de la OACI.
Estado
La información sobre el avión se presentó en el Salón Aeronáutico de París en junio de 1993. Fecha estimada de entrega. en funcionamiento - 2025. El mercado potencial se estima en más de 100 aviones.
Debido a la falta de financiación, el trabajo permaneció en la etapa de investigación y el laboratorio de vuelo Tu-144LL desde 1997, según el acuerdo ruso-estadounidense, se utiliza en el marco del programa para la creación de aviones supersónicos de pasajeros HSR de próxima generación.
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