Crusader Coin Հնագույն մետաղադրամները մեծ արժեք ունեն որպես անցյալ ժամանակների մասին տեղեկատվության աղբյուր: Նրանք կենտրոնացրեցին ոգին, այն դարաշրջանների բույրը, որոնք երբեք չեն վերադառնա: Անդրադառնալով հնագույն մետաղադրամին՝ մարդը տեղափոխվում է ժամանակի հետ։ Ես նման զգացողություն ապրեցի, երբ առաջին անգամ վերցրի միջնադարյան խաչակիրների մետաղադրամը` մի կոպեկ Տրիպոլիի կոմսության համար: Պաղեստինում ասպետների արշավանքները, որոնք հետապնդում էին Երուսաղեմը և Սուրբ գերեզմանը մուսուլմաններից ազատագրելու նպատակը, և նրանց քրիստոնեական պետությունների ստեղծումը Արևելյան Միջերկրական ծովում, մեծ ազդեցություն ունեցան միջնադարյան աշխարհի զարգացման վրա: «Լատինական Արևելքում», Պաղեստինում և Սիրիայում, խաչակիրները 11-13-րդ դարերում ստեղծեցին չորս պետություն՝ Երուսաղեմի թագավորությունը, Անտիոքի իշխանությունը, Եդեսայի կոմսությունը և Տրիպոլիի շրջանը: Նրանք բոլորը հատել են իրենց մետաղադրամները, որոնց պատկերներն ու մակագրությունները խառնել են եվրոպական, իսլամական և բյուզանդական դիզայնի տարրեր։ «Մալախով Կուրգան» նավի վրա առագաստանավային պրակտիկան ավարտվեց 1967 թվականի օգոստոսի վերջին։ Վերջին նավահանգիստը սիրիական Լաթաքիան էր: Այս քաղաքը, ինչպես հարավում գտնվող Բեյրութը, գործնականում չի տուժել «Վեցօրյա պատերազմից», այստեղ տիրում էր խաղաղություն և անդորր, ծավալվում էր ակտիվ բիզնես և առևտրային գործունեություն։ Առաջին կողակցի խնդրանքով նավի գործակալը կազմակերպեց, որ անձնակազմը շրջագայություն կատարի ավտոբուսով։ հնագույն քաղաք. Նավի մշակութային ֆոնդը բավականաչափ միջոցներ էր կուտակել միջոցառման համար, և դրանք պետք է ծախսվեին ընթացիկ նավարկության վրա, որպեսզի հետագայում ավանդ չմնան։ Նշանակված ժամին նա ժամանել է նավ տեսարժան վայրերի ավտոբուսիսկ անձնակազմի անդամները, ազատվելով հերթափոխից ու աշխատանքից, ճամփորդեցին հետաքրքիր ճանապարհորդության: -Լաթաքիայի պատմությունը սկսվում է հին ժամանակներից։ - սկսվեց երիտասարդ զբոսավար Ֆաթիմայի պատմությունը՝ Դամասկոսի համալսարանի հումանիտար գիտությունների ֆակուլտետի վերջին կուրսի ուսանողուհին: - Քաղաքը հիմնադրել են փյունիկեցիները և անվանել Ռամիտա։ Ալեքսանդր Մակեդոնացու հրամանատար Սելևկոս I-ը պոլիսը վերանվանել է ի պատիվ իր մոր՝ անվանելով այն Լաոդիկիա։ Միջնադարում Լաթաքիան, ինչպես նաև ողջ Մերձավոր Արևելքը, իշխում էին արաբների, խաչակիրների, Եգիպտոսի և օսմանյան սուլթանների կողմից։ Էքսկուրսավարը ցույց է տվել լավ պահպանված հռոմեական շինություններ՝ քաղաքային կամարային տետրապիլոնը և հնագույն սյունաշարի մնացորդները, ինչպես նաև բյուզանդական ժամանակների մի քանի քրիստոնեական եկեղեցիներ և միջնադարյան մահմեդական մզկիթներ: Պատմական վայրեր այցելելուց հետո ավտոբուսը կանգ առավ հայտնի Շատ ալ-Ազրաք լողափում, որը թարգմանվում է որպես « Կոտ դ'Ազուր«. Էքսկուրսիայի ավարտին էքսկուրսավարը նավաստիներին մեկ ժամ ազատ ժամանակ տվեց, որպեսզի նրանք կարողանան գնումներ կատարել քաղաքի շուկայից՝ սուկից։ Լաթաքիայի մասին հիշարժան հուշանվեր փնտրելու համար ես հանդիպեցի հնաոճ խանութի, որտեղ հին աղբի կույտի մեջ նկատեցի մի փոքրիկ կլոր արծաթյա առարկա։ - Սա մետաղադրա՞մ է: – հարցրի տիրոջը։ -Այո: Խաչակիր մետաղադրամ. - պատասխանեց նա։ Արաբ վաճառականին դուր եկավ ուսիցս կախված տեսախցիկը։ - Արի առևտուր անենք. ես քեզ մետաղադրամ կտամ, դու ինձ տեսախցիկ կտամ: Թռիչքի նախօրեին Սովետսկայա Արմիյա փողոցի «Դինամո» խանութում (այժմ՝ Պրեոբրաժենսկայա) ես 12 ռուբլով գնեցի «Smena» հասարակ տեսախցիկ։ Նախատեսում էի նկարել իմ առաջին հանդիպումները արտասահմանյան երկրների հետ։ Թռիչքն ավարտվում էր, և այս խնդիրը գործնականում ավարտված էր։ Նվերները գնելուց հետո գումար չմնաց, և հետաքրքիր մետաղադրամը բաց չթողնելու համար նա համաձայնեց արաբի առաջարկին։ Վերադառնալով նավ՝ ես սկսեցի ուսումնասիրել իմ ձեռքբերումը՝ օգտագործելով կատալոգը։ Տեղեկագրքում գրված էր, որ իմ մետաղադրամի անվանական արժեքն էր մի կոպեկ, այն հատվել է Մերձավոր Արևելքի Տրիպոլի քաղաքում մոտ 1275 - 1287 թվականներին: Ես ակնկալում էի, որ Օդեսայում ավելի մանրամասն տեղեկատվություն կստանայի միջնադարյան դրամագիտության փորձառու մասնագետ, պրոֆեսոր Պ.Օ.Կարիշկովսկուց: Նավը նավարկությունից վերադառնալով ես գնացի Օդեսայի համալսարանի պատմության բաժին, որտեղ պրոֆեսորը ղեկավարում էր պատմության բաժինը։ հին աշխարհև միջնադարում։ - Ճիշտ է, վաճառողը քեզ չի խաբել, սա խաչակիր մետաղադրամ է: - ասաց Պյոտր Օսիպովիչը: Պրոֆեսորը լավ գիտեր լատիներեն և հեշտությամբ թարգմանում էր մետաղադրամի վրայի լեգենդները։ - Դիմերեսին թողարկողի անունը նշված է «SEPTIMVS BOEMVNDVS» - Bohemond VII, իսկ դարձերեսին՝ հատման վայրն է՝ «CIVITAS TRIPOLIS SVRIE»՝ Սիրիայում գտնվող Տրիպոլի նահանգը: -Բայց Տրիպոլին ոչ թե Սիրիայում է, այլ Լիբանանում։ – Նորից հարցրի ես։ - Ճիշտ է, հիմա այդպես է, բայց միջնադարում պետությունների միջև սահմաններն այլ էին։ Դրամահատարանի անվանումը նշված է, որպեսզի չշփոթեն սիրիական Տրիպոլին հյուսիսային Աֆրիկայի համանուն քաղաքի հետ։ - Ի՞նչ են նշանակում մետաղադրամի վրայի պատկերները: - Կոպեկի ճակատային մասում բացված շրջանակի խաչը միայն խորհրդանիշ չէ Քրիստոնեական հավատք , բայց միևնույն ժամանակ նաև Տրիպոլիի կոմսության զինանշանը։ Հետևի կողմում գտնվող երեք ամրոցի աշտարակները ներկայացնում են խաչակիրների ամրոցի մի մասը։ - պատասխանեց պրոֆեսորը: Կարիշկովսկին բացատրել է, թե որ ամրոցն է, իր կարծիքով, պատկերված մետաղադրամի վրա։ Որոշ դրամագետներ կարծում են, որ սա Krak des Chevaliers հայտնի միջնաբերդն է, որը Սիրիայում հոսպիտալների շքանշանի հենակետն է: Բայց պրոֆեսորն այլ կարծիք ուներ. - Կրակ դե Շևալիե ամրոցը չի մտնում Տրիպոլիի շրջանի իրավասության մեջ և, հետևաբար, չէր կարող պատկերվել Տրիպոլիի մետաղադրամի վրա: Կարծում եմ, որ այս կոպեկի դարձերեսին պատկերված են Chateau Saint-Gilles ամրոցի աշտարակները, որը գտնվում էր Տրիպոլի քաղաքում՝ համանուն շրջանի մայրաքաղաքում։ Այս ամրոցն անվանվել է առաջին խաչակրաց արշավանքի առաջնորդ և ամրոցի հիմնադիր կոմս Ռայմոնդ Սեն-Ժիլացու անունով։ Ի դեպ, այս բերդը լավ է պահպանվել մինչ օրս։ - ասաց Պյոտր Օսիպովիչը: Պրոֆեսորը համապարփակ տեղեկություններ տվեց իմ մետաղադրամի պատմության և այն հատող պետության ողբերգական ճակատագրի վերաբերյալ։ Տրիպոլի կոմսությունը առաջացել է ժամանակակից Լիբանանի հյուսիսում՝ Առաջին խաչակրաց արշավանքի ժամանակ։ Բիբլոս և Տրիպոլի քաղաքները Ռայմոնդ Սեն-Ժիլացու, Թուլուզ կոմսի բանակի կողմից գրավելուց և Երուսաղեմի թագավոր Բալդուին I-ի կողմից Բեյրութի ու Սիդոնի գրավումից հետո Փյունիկիայի ողջ ափը, ինչպես նաև զգալի մասը. երկրի լեռնային շրջաններից, 12-րդ դարի սկզբին ընկել է խաչակիրների ձեռքը։ Բիբլոսից հյուսիս գտնվող առափնյա և լեռնային տարածքները դարձան Տրիպոլիի կոմսություն, իսկ Բեյրութը և Սիդոնը դարձան Երուսաղեմի թագավորության վասալները։ Կոմս Բոհեմոնդ VI-ի օրոք Տրիպոլի նահանգը 1268 թվականին սկսեց հատել սեփական մետաղադրամները՝ գրոսոսները։ Կոմսը և նրա իրավահաջորդը Բոհեմոնդ VII-ը թողարկեցին արծաթե մետաղադրամներ երկու անվանական արժեքներով՝ կոպեկներ և կես կոպեկներ։ Կոպեկի միջին քաշը կազմում էր 4,2 գ, իսկ կես կոպեկի համար այն տատանվում էր 1,9-ից մինչև 2,1 գ: Իր թագավորության սկզբում Բոհեմունդ VII-ը մետաղադրամներ էր հատում, որոնք գրեթե չէին տարբերվում իր հոր գրոսոյից, բայց դրանցում արծաթի չափանիշն էր. ավելի ցածր. Տրիպոլիի շրջանը գոյություն է ունեցել գրեթե երկու դար՝ 1105-ից 1289 թվականներին։ 1275 թվականին Բոհեմոնդ VI-ի մահից հետո նահանգում քաղաքացիական ընդհարումներ սկսվեցին։ Հասարակության վերին մասը բաժանվեց երկու ճամբարի, որոնցից մեկում էին կոմս Սիբիլլայի այրին և աշխարհիկ ասպետությունը՝ երիտասարդ և ջերմեռանդ Բոհեմոնդ VII-ի գլխավորությամբ, մյուսում՝ Տրիպոլիի եպիսկոպոս Ուիլյամը և նրա կողմնակիցները, որոնց աջակցում էին Տաճարական ասպետները։ . Բոհեմոնդ VII-ը գրավեց Տրիպոլիում գտնվող Տամպլիերների միաբանության նստավայրը և դաշույնով սպանեց տամպլիերների դաշնակից Ջենովացի կառավարչին։ Բոհեմունդ VII-ի օրոք խաչակիրներն այլևս չէին կռվում մուսուլմանների հետ, այլ նախընտրում էին փողի դիմաց խաղաղություն գնել նրանց հետ։ Սուլթան Բայբարսի հետ հաշտության պայմանագրի կնքումը Տրիպոլիի կոմսության վրա արժեցել է 20 հազար ոսկի։ Բոհեմոնդ VII-ն անզավակ էր, և նրա մահից հետո՝ 1287 թվականին, Տրիպոլիի նոր կառավարիչը՝ Լյուսիա անունով, հակամարտության մեջ մտավ քաղաքային կոմունայի հետ։ Կոմունայի ղեկավարն օգնության համար դիմեց մամլուք սուլթան Քելոունին։ Տաճարականների միաբանության մեծ վարպետ Գիյոմ դե Բոժեն Տրիպոլիի բնակիչներին զգուշացրել է վտանգի մասին, սակայն նրանք չեն հավատացել։ Քելոունայի բանակը անսպասելիորեն գրավեց քաղաքը, մամլուքները ներխուժեցին շրջանի մայրաքաղաք և սկսվեցին փողոցային մարտեր։ Տամպլիերների հրամանատար Պիեռ դե Մոնկադան հնարավորություն ուներ փախչել դեպի Կիպրոս նավարկվող ճաշարանով, բայց նախընտրեց մնալ Տրիպոլիում և մահացավ սուրը ձեռքին, ինչպես քաղաքի մնացած պաշտպանները: Այսպիսով, 1289 թվականին Տրիպոլիի շրջանի պատմությունը ողբերգական ավարտ ունեցավ։ - Եթե ինձ խնդրեին նշել Սուրբ Երկրում խաչակիրների կողմից հատված ամենագեղեցիկ մետաղադրամը, ես կընտրեի Բոհեմոնդ VII-ի Տրիպոլիտական ​​կոպեկը: - Կարիշկովսկին ամփոփեց իր պատմությունը. - Հուշադրամի դիզայնը հիացնում է իր կոշտ գեղեցկությամբ, հակիրճությամբ և արտահայտիչությամբ։ Այսօր այս փոքրիկ մետաղադրամը եվրոպական դրամագիտական ​​շուկայում արժե լավ փող- 300 եվրո և բարձր: Այն ինձ համար թանկ է նաև որպես «Մալախով Կուրգան» նավի վրա իմ առագաստանավային պրակտիկայի և արտասահմանյան երկրների հետ իմ առաջին ծանոթության հիշողությունը։

Վլադիմիր Վիսոցկու բանաստեղծությունը Անատոլի Գարագուլային. Ձեր ուշադրությանն ենք ներկայացնում Վլադիմիր Վիսոցկու մեկ այլ բանաստեղծություն. «Դե, այսքանը: Խորը քունն ավարտվեց։

Լավ, հիմա ամեն ինչ ավարտված է: Խորը քունն ավարտվեց:
Ոչ ոք ոչինչ թույլ չի տալիս։
Ես հեռանում եմ, առանձին, միայնակ
Օդանավակայանի երկայնքով, որտեղից նրանք թռչում են:

Ես կայցելեմ վերևի վանքը,
Որ այլ մարդիկ կանչում են նավը։
Իմ կապիտան, իմ ընկեր և իմ փրկիչ:
Գոնե մի բան մոռանանք։

Եկեք մոռանանք մի բան. դա ինձ պետք է, ոչինչ:
Այսքանը, մի կին, որին ճանաչում ես:
Ամեն ինչ հիշելն ուղղակի անհնար է։
Այո, դա պարզ է և ավելորդ, ինչ ենք մենք:

1969 թ

Հետաքրքիր փաստեր:

Գարագուլյա Անատոլի Գրիգորևիչ (1922-2004) - ծովային կապիտան, Հայրենական մեծ պատերազմի մասնակից։ Հետաքրքիր է, որ Անատոլի Գրիգորևիչը կռվել է երկնքում, նա օդաչու էր, և պատերազմից հետո նա որոշեց նվաճել ջրի տարր— ընդունվել և ավարտել է Օդեսայի բարձրագույն ռազմածովային դպրոցը։ 1965 թվականից նա «Ջորջիա» նավի նավապետն է, իսկ շահագործումից հանվելուց հետո՝ 1975 թվականից՝ նույն անունով նոր նավի նավապետը (չնայած նոր նավը չուներ իր նախորդի անհատականությունն ու շքեղությունը. ինչը առաջացրել է կապիտանի դժգոհությունը):

Անատոլի Գարագուլյան ընկերացել է մշակույթի հայտնի գործիչների հետ, ովքեր ճանապարհորդել են Սև ծովով նավարկած «Ջորջիա» նավով։ Նրանց թվում են Վլադիմիր Վիսոցկին, Մարինա Վլադին, Վասիլի Ակսենովը, Կոնստանտին Վանշենկինը, Բուլատ Օկուջավան, Պյոտր Տոդորովսկին և այլք։

Վիսոցկին և Վլադին իրենց հոգիները հանգչեցին նավի վրա՝ թաքնվելով հետաքրքրասեր աչքերից։ Զույգը մնացել է ընդարձակ տնակում և ճաշել կապիտանի անձնական ճաշասենյակում։ Այսպես է նկարագրվում նավը Մարինա Վլադիի հուշերում. «Խցիկներն ու սրահները արտասովոր շքեղություն ունեն։ «Georgia»-ն առատորեն զարդարված է գորգերով, դաջվածքով ու նկարչությամբ... Տոլյան ամեն ինչ հրաշալի է դասավորել՝ տնակը լցված է ծաղիկներով, սեղանին՝ մրգեր, կարկանդակներ և վրացական գինի մի շիշ։ Մենք չգիտենք, թե որտեղից սկսել…»: Կան բազմաթիվ լուսանկարներ, որոնցում Վիսոցկին և Վլադին նկարահանված են Անատոլի Գարագուլյայի հետ նավի նավապետի կամրջի վրա: Վրաստանով նավարկության ժամանակ Վիսոցկին գրել է բազմաթիվ հրաշալի բանաստեղծություններ։

Անատոլի Գարագուլյան նկարահանվել է ֆիլմերում. նա խաղացել է «Գլորիա» նավի նավապետի դերը «Ռուսական կայսրության թագը, կամ էլի անորսալիները» ֆիլմում 1970 թվականին։ Վլադիմիր Վիսոցկին Անատոլի Գարագուլային բանաստեղծություններ է նվիրել, որոնցից ամենահայտնին «Մարդը ծովում» է։


Վիսոցկին աջից երրորդն է, Մարինա Վլադին և խորհրդային զբոսաշրջային նավերի նավաստիները «Վրաստան» մոտորանավի ֆոնին։

Այսօր սպիտակ նավի մասին է։
Հազվագյուտ մարդ է, ով երազում չի ժպտում, երբ հորիզոնում տեսնում է ուլտրամարինով սահող մեծ մարդատար նավի արագաշարժ ուրվագիծը: Համեղ ու անհոգ կյանք է, ճամփորդության թարմ քամի է ու հաճելի ծանոթություններ, այնտեղ ամեն ինչ ըստ սահմանման լավ է։ Ավելի լավ ապագայի հույսի համընդհանուր խորհրդանիշ: Ահա թե ինչպես է այսօրվա պատմության հերոսը մնում հազարավոր մարդկանց համար, տարբեր ժամանակիր տախտակամածից նայելով հորիզոնի գծին:

Ստորև նկարագրված նավը մենք կխոսենք, շարժվել է ոչ միայն տիեզերքում՝ կապելով մայրցամաքները, այլև բազմաթիվ հետքեր է թողել պատմության մեջ՝ ականատես լինելով 1940-ականների «մռնչող» բազմաթիվ նշանակալից իրադարձությունների։ Ինչպես ցանկացած հետաքրքիր հերոս, մեր կերպարն էլ ուներ երկու կյանք՝ մեկը հասուն սևծովյան սովետական ​​կյանք էր, մյուսը, ինչպես հետպատերազմյան մեր շատ զբոսաշրջային նավեր, օտարերկրյա ռազմական օվկիանոսի երիտասարդություն էր: Լեհ-դանիացի ծնողները, կոտրելով շամպայնի ավանդական շիշը կառուցված նավի կողքին, չէին էլ կարող պատկերացնել, թե ինչ փորձությունների միջով պետք է անցնի իրենց մտքի զավակը, հանդիսավոր անունով Մ.Ս. Սոբիեսկի:

ԵՐԿՐՈՐԴ ԿՅԱՆՔ




«Վրաստան» մոտորանավ. Կադրեր «Ռուսական կայսրության թագը» (1971) ֆիլմից

Սկսենք ավարտից։ 1971-ին երկրի էկրաններին թողարկվեց խորհրդային երեխաների «Անորսալի վրիժառուները» սուպեր-բլոկբաստերի շարունակությունը՝ «Ռուսական կայսրության թագը»: Ֆիլմի ոլորված սյուժեի ավարտը տեղի է ունեցել Սև ծովում գտնվող «Գլորիա» ձյունաճերմակ նավով: Նրա դերը խաղացել է խորհրդային «Ջորջիա» զբոսանավը։ 1950-70-ական թվականներին լայները կատարում էր կանոնավոր չվերթներՍև ծովում Ղրիմի-կովկասյան գծի վրա։
Նրա ուղեւորների թվում է եղել Վլադիմիր Վիսոցկին։ Նա շատ էր սիրում ծովային նավարկություններ, ամեն տարի նավարկում է «Աջարիա», «Շոթա Ռուսթավելի» և «Գրուզիա» մոտորանավերը, որոնք պտտվում էին Օդեսա-Բաթում երթուղին Սուխումի կանչով։


Ռոմանտիկ իդիլիա ինքնաթիռի վրա

ԵՐԻՏԱՍԱՐԴՈՒԹՅՈՒՆ

«Georgia» դարձած մոտորանավը 1950 թվականին Լեհաստանից ժամանեց Սև ծով, որտեղ կրում էր լեհ «մեր ամեն ինչ» Ջոն III Սոբեսկիի անունը՝ Լեհաստանի միջնադարյան տիրակալը, որի օրոք Լեհ-Լիտվական Համագործակցությունն ապրեց իր վերածնունդը։ . Sobieski-ն կառուցվել է պատերազմից առաջ՝ 1939 թվականի հունիսին, բրիտանական Swan, Hunter & Wigham Richardson նավաշինարանի կողմից Նյուքասլ արվարձանում Ուոլսենդում։ Ինքնաթիռի ընդհանուր հզորությունը 11030 GRT էր։ Կորպուսի երկարությունը՝ 155,9 մ, լայնությունը՝ 20,5 մ, ջրագիծը՝ 7,72 մ Նավը կարող էր տեղափոխել 850 ուղևոր։

Նավը պատվիրվել է լեհ-դանիական Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe SA-ի կողմից և նախատեսված էր այն ժամանակվա ամենաեկամտաբեր ճանապարհորդությունների համար: Նոր աշխարհ. Ինքնաթիռները դեռ չէին թռչում օվկիանոսով և հնարավոր էր հասնել Ամերիկա և վերադառնալ միայն տարբեր նավագնացային ընկերությունների հատուկ կառուցված նավերով։
Լեհական նավերը մտան անդրատլանտյան երթուղիներ 1930 թվականին, և դրանց տեսքը ուղեկցվեց տեղական մամուլում հետևյալ տեքստերով.

«Անդրատլանտյան կապի ստեղծումը չափազանց կարևոր է: Մի կողմից մեր երիտասարդ նավագնացության արդյունաբերությունը ցույց է տալիս դրոշը աշխարհի առաջատար երթուղիների վրա, մյուս կողմից՝ սա առաջին քայլն է օտարերկրյա գերակայության նկատմամբ անտարբերությունը կոտրելու համար։ բեռնափոխադրող ընկերություններ, հիմնականում՝ գերմանական: Լեհաստանից արտասահման ուղարկելով եվրոպացի ներգաղթյալների ամենամեծ կոնտինգենտը: Մինչ այժմ տրանսպորտից ստացված շատ տպավորիչ եկամուտն ամբողջությամբ արտասահմանյան գրպաններ է մտել: Հաշվի առնելով, որ անցյալ տարի Լեհաստանը լքել է ավելի քան 60,000 ներգաղթյալ, օտարերկրյա ընկերությունները Սրանից վաստակել է մոտ 6 մլն դոլար, և սա միայն արտագաղթողների տեղափոխման վճարն է՝ չհաշված հետ եկածները»։

MS Sobieski-ի առաջին ճանապարհորդությունը տեղի է ունեցել 1939 թվականի հունիսի 15-ին Գդինիայից Բրազիլիա և Արգենտինա։ Միջպատերազմյան ժամանակաշրջանում այս ուղղությունը տարածված էր Եվրոպայից արտագաղթողների շրջանում: Իրենց հուշերում նրանք նշում են նավի ինտերիերի հարմարավետությունն ու բարդությունը և կոշեր խոհանոցի առկայությունը: Բայց այս ամենը երկար չտեւեց։

ՊԱՏԵՐԱԶՄ
1939 թվականի սեպտեմբերին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումից հետո նավը փախավ գերմանական գերությունից և հայտնվեց բրիտանացիների մոտ, որտեղ մոբիլիզացվեց զինվորական ծառայության համար։ Որպես ռազմական տրանսպորտ՝ Սոբիեսկին մասնակցել է ծովային պատերազմի բազմաթիվ նշանակալից իրադարձությունների, որոնց հիշատակումը կջերմացնի ծովային պատմության սիրահարի հոգին։

ՆՈՐՎԵԳԻԱ 1940 թ


1/6-րդ գումարտակի անդամները, Վելինգթոնի դուքս գունդը (Արևմտյան ձիավարություն), 147 բրիգադ, 61-րդ դիվիզիան, զրուցում են լեհական շոգենավի սպաների հետ MS Sobieski-ի հետ Նորվեգիա ճանապարհին, 1940 թվականի ապրիլի 20:


Նրանք խաղում են տախտակամածի վրա՝ MS Sobieski ինքնաթիռի վրա

1940 թվականի մայիս-հունիս ամիսներին «Այբուբեն» գործողության ընթացքում դաշնակից ուժերին տարհանում է Նարվիկից (Նորվեգիա):

ՖՐԱՆՍԻԱ 1940 թ
1940 թվականի հուլիսի վերջին դաշնակիցների զորքերը տարհանվեցին Արևմտյան Ֆրանսիայից (Օդային օպերացիա)։


Թուլուզի մոտակայքում գտնվող ճամբարից լեհ զինվորականներ, որոնք տարհանվել են, այդ թվում՝ MS Sobieski նավի վրա, Արևմտյան Ֆրանսիայից Բրիտանիա ուղևորություններից մեկի ժամանակ: 1940 թվականի հունիս Ընդհանուր առմամբ 25000 լեհ փախել է


Գեներալ դը Գոլը Չերչիլի ներկայացուցիչ գեներալ Սփիրսի հետ Դաքար ճանապարհին 1940 թվականի սեպտեմբերին։

ԱՐԵՎՄՏԱԿԱՆ ԱՖՐԻԿԱ 1940 թ
Արդեն 1940-ի սեպտեմբերին նավը մասնակցեց Դաքարի ճակատամարտին (Սպառնալիք գործողություն)՝ դաշնակիցների անհաջող փորձը՝ վերագրավելու ռազմավարական կարևոր Ատլանտյան Դակար նավահանգիստը ֆրանսերեն լեզվով։ Արևմտյան Աֆրիկա(այժմ՝ Սենեգալ) վիշիներից։ Գործողությանը մասնակցել է 8000 դեսանտային։ Ցամաքում բացասական արդյունքը, HMS Resolution ռազմանավի ձախողումը երկար ժամանակ իջեցրեց դը Գոլի հեղինակությունը բրիտանացիների աչքում։


MS Sobieski, Ատլանտյան օվկիանոս, Սիերա Լեոնե, Ֆրիթաուն՝ բրիտանական նավատորմի բազան Արևմտյան Աֆրիկայում։ 1940 թ.

ԱՐԺԵՔԻ ԲԵՌՆԱ 1940թ

Ավելի ուշ՝ նույն 1940 թվականի հուլիսին, ավտոշարասյունը Կանադա տեղափոխեց մոտ հազար գերված գերմանացիների և իտալացիների, ինչպես նաև լեհական որոշ թանկարժեք իրեր։ Թանկարժեք իրերի թվում են՝ Շչերբիեց՝ լեհ թագավորների թագադրման սուրը, Գուտենբերգի Աստվածաշունչը, 16-րդ դարի 136 հսկայական գոբելեն, Սիգիզմունդ թագավորի ժամանակներից՝ Կրակովի Վավել ամրոցի հավաքածուից, Շոպենի 36 ձեռագիր, ինչպես նաև ոսկի։ մի քանի հարյուր միլիոն դոլար արժողությամբ ձուլակտորներ Անգլիայի բանկից։ Այս առումով, բանտարկյալների առկայությունը նավի վրա կարծես թե վկայում է «մարդկային վահանի» մասին, ճի՞շտ եմ հասկանում։
MS Sobieski-ն հանդիսանում է Թագավորական նավատորմի տպավորիչ շարասյունը HMS Revenge ռազմանավի գլխավորությամբ՝ ծովակալ սըր Էռնեստ Ռասել Արչերի հրամանատարությամբ, ով հետագայում դառնալու է ծովային ավագ սպա: Հյուսիսային Ռուսաստան(1943-ից), ապա կղեկավարի համատեղ ծառայությունների առաքելությունը Մոսկվայում (1944-ից)։
1940 թվականի հուլիսի 13-ին նավի Հալիֆաքս ժամանելուն պես թանկարժեք իրերը մեկնեցին Օտտավա։
Սրանից անմիջապես հետո MS Sobieski-ն շարասյան կազմում վերադարձավ Բրիտանիա և բերեց 8077 կանադացի զինվոր:


1941 թվականի հոկտեմբերի վերջին Սոբիեսկիի վրա Հալիֆաքս ուղևորվող 18-րդ դիվիզիայի զինվորի նկարը:

1941
Հոկտեմբերի 30-ին նավը Շոտլանդիայում բրիտանական նավատորմի բազայից նավարկում է Հալիֆաքս՝ որպես CT.5 շարասյան մաս: Ինքնաթիռում կային բրիտանական զորքեր, որոնք այնուհետև Հալիֆաքսից կմեկնեին Աֆրիկա՝ որպես ամերիկյան առաջին շարասյան՝ WS-12x-ի մաս: 1941 թվականի դեկտեմբերի 8-ին շարասյունը հասավ Քեյփթաուն, երկու օր անց Գերմանիան և Իտալիան պատերազմ հայտարարեցին ԱՄՆ-ին։

ՍԻՆԳԱՊՈՒՐ 1942թ


Ազատագրվելով Ճապոնիայի տխրահռչակ Չանգի ճամբարից, դաշնակից զորքերը նավահանգիստ հասան հիվանդանոցային նավերով: 1945 թ

Փետրվարին սկսվում է Սինգապուրի ճակատամարտը ճապոնացիների հետ։ Սոբիեսկին հիշատակվում է բրիտանական 18-րդ հետևակային դիվիզիայի պատերազմի թատրոն տեղափոխելու կապակցությամբ, որը ժամանել էր եզրափակիչից մի քանի շաբաթ առաջ, կարողացավ կռվել միայն կարճ ժամանակում, որից հետո այն գրավվեց ճապոնացիների կողմից։
Սոբյեսկին կվերադառնա նրանց համար պատերազմի ավարտին և նրանց տուն կտանի Բրիտանիայի տխրահռչակ Չանգի ճամբարից: Բրիտանացի Ջեյմս Բրեդլին, նավով տուն գնալով, գրում է գիրք՝ Դեպի մայրամուտ. փախուստ Թաիլանդ-Բիրմա երկաթուղուց, 1943, իր փախուստի մասին ջունգլիներում ճապոնական սարսափելի գերությունից: Այնտեղ երկաթուղու կառուցման ժամանակ դաշնակիցների ավելի քան 100000 բանտարկյալներ մահացան։


Վայրէջք Մադագասկարում. Operation Ironclad. Հետին պլանում տրանսպորտն է։

ՄԱԴԱԳԱՍԿԱՐ 1942թ
1942 թվականին նավը մասնակցեց «Երկաթե օպերացիային», որը Չերչիլը հետագայում անվանեց «միակ դրվագը, որը դարձավ պատերազմի լավ և հմուտ ղեկավարման օրինակ»։ 1942 թվականի մայիսի 5-ից մինչև նոյեմբերի 6-ը մեծ ռազմածովային ուժերի աջակցությամբ շուրջ 15 հազար դաշնակից զինվորներ Բրիտանիայից, Հարավային Աֆրիկայի միությունից, Հնդկաստանից, Ավստրալիայից, Տանգանիկայից, Հարավային և Հյուսիսային Ռոդեզիայից, ինչպես նաև հոլանդական կամավորներից։ Կորպուսը վայրէջք կատարեց Մադագասկարում:


Բրիտանական ռազմածովային էսկադրիլիա Դիեգո Սուարեսում, Մադագասկար, ֆրանսիացիների հանձնվելուց հետո: 1942 MS Sobieski - էսկադրիլային տրանսպորտից մեկը

Նրանց նպատակն էր կանխել կղզու գրավումը Ճապոնիայի կողմից: Այստեղ առաջին անգամ կիրառվեցին այն ժամանակվա համար հեղափոխական միջոցներ և եղանակներ՝ չսարքավորված ափի վրա ամֆիբիական գրոհի վայրէջքի (զրահամեքենաներ ափին վայրէջք, ավիակիրներով վայրէջք կատարելիս և այլն)։ Հետագայում այս գործողության փորձն այս կամ այն ​​կերպ օգտագործվեց դաշնակիցների հետագա բոլոր երկկենցաղ գրոհների զարգացման համար, ներառյալ 1944 թվականին Նորմանդիայում վայրէջքը: Հարկ է նշել, որ Դաքարում ձախողումից հետո դը Գոլի ուժերը չեն օգտագործվել։ Բրիտանացիներն այս անգամ նախընտրել են անել առանց նրանց։
Հետաքրքիր է, եթե հաշվենք Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Ֆրանսիայի կորցրած նավերը, ո՞վ է դրանք ամենաշատը խորտակել: Ես չեմ զարմանա, եթե նրանք անգլերեն լինեն :)


Վիշի ֆրանսիացիների կողմից հանձնման ստորագրումը բրիտանական HMS Ramillies նավի վրա: Կապիտան Հոուսոնը, կոնտր-ծովակալ Սայֆրետի շտաբի պետը գնդապետ Քլերբաուտի հետ, սպայի հրամանատարը Դիեգո Սուարեսը

Դաշնակիցներին հակադրվում էին Վիշի Ֆրանսիայի ուժերը, որոնք ներկայացված էին հիմնականում գաղութատիրական զորքերով։ Հետաքրքիր է, որ Պորտ Սաիդից նավահանգիստներ է առաքվել 15 հազար տոննա վառելիք շահագործման համար Հարավային Աֆրիկաերկու խորհրդային տանկեր՝ Սախալին և Տուապսե: Նրանք «ճանապարհին» էին օգնելու դաշնակիցներին սառցահատ Միկոյանի գլխավորությամբ խորհրդային մի խումբ նավերի շուրջերկրյա անցման ժամանակ։
Ինչ վերաբերում է բուն Sobieski տրանսպորտին, ապա կղզու կայազորների հանձնվելուց հետո բրիտանացիները ջանասիրաբար տրորեցին ափամերձ ջրերը և առաջինը թույլ տվեցին Սոբիեսկիին ականազերծված նավահանգստի տարածք, և միայն դրանից հետո այնտեղ մտան հիմնական դեսանտային ուժերը: Լեհաստանում շատ են հպարտանում այս փաստով։ Թերահավատները գիտակցաբար ժպտում են՝ կասկածելով բրիտանացիներին գործնականության մեջ:
Հետագայում, չգիտես ինչու, նավի ակտիվ կյանքի նկարագրությունը ավարտվում է, և նավը հայտնվում է միայն դաշնակիցների տարբեր շարասյունների ցուցակներում:

1943
1943թ.-ին Սոբիեսկին հայտնաբերվել է դաշնակիցների WS 28 ավտոշարասյան ցուցակում, որը ճանապարհորդում է աֆրիկյան Ֆրիթաուն-Քեյփթաուն-Ադեն երթուղով:

1944
1944 թվականին նավի անունը հայտնվում է 1944 թվականի դեկտեմբերի 25-ին Սաութհեմփթոնից Ֆրանսիա մեկնած շարասյան մեջ։ Sobieski-ն տեղափոխում էր 201-րդ գլխավոր հիվանդանոցը: Ամսաթիվը կարելի է կապել 1944 թվականի դեկտեմբերի 16-ին Արդեննում գերմանական հակահարձակման սկզբի հետ։

ՊԱՏԵՐԱԶՄԻ ՀԵՏՈ 1946-1950 թթ
Համաշխարհային կոտորածի ավարտին MS Sobieski-ն լեհական դրոշի ներքո նավարկում է Ջենովա-Նյու Յորք և Նեապոլ-Հալիֆաքս երթուղով: Բայց հին օրերը ընդմիշտ անցել են. սկսվեց օվկիանոսից այն կողմ թռիչքների դարաշրջանը մարդատար ավիացիան. 1950 թվականի փետրվարին Սոբյեսկին կատարեց իր վերջին 29-րդ ճանապարհորդությունը հյուսիսատլանտյան օվկիանոսում։ Որից հետո այն վաճառվել է ԽՍՀՄ-ին։


Անվտանգության վարժանքներ MS Sobieski նավի վրա՝ հայ հայրենադարձների հետ նավարկության ժամանակ


Նավի բացիկ՝ ուղարկված Ջիբրալթարից հայրենադարձներից մեկի կողմից

Այս ընթացքում նավը «լողում է» մի հետաքրքիր դրվագով. 1947 թվականին մի խումբ ամերիկահայեր որոշում են վերադառնալ Հայաստան։ 1949 թվականի հունվարին Սոբիեսկիով 162 մարդ նավարկել է ԱՄՆ-ից Իտալիա, որտեղ Նեապոլում նստել են ռումինական նավ, որը մեկնում էր Բաթում։ Վերաբնակիչներն իրենց հուշերում նշել են, որ հիասթափվել են, երբ լեհական նավերի հարուստ ինտերիերը փոխարինվել է ռումինական տրանսպորտի կոշտ կուպեներով՝ «կռկած, տգեղ տեսք ունեցող բեռնանավ՝ առանց ուղևորների համար հատուկ տեղակայման»:

Այսպիսով, ընդհանուր առմամբ, այսպես ստացվեց ամերիկյան գծերից լեհական նախապատերազմյան նավի երջանիկ ճակատագիրը, որը ականատես եղավ դաշնակիցների հայտնի ռազմական գործողություններին ծովում, հաջողակներին 20 տարի տանում էր սևծովյան խորհրդային նավարկություններով և գնաց։ 1970-ականների վերջին իր վերջին ճամփորդության ժամանակ:

Լեհական տեսանյութ, որում «Ռուսական կայսրության թագը» ֆիլմի կադրերը քողարկված են որպես MS Sobieski-ի ենթադրյալ ժամանումը Ամերիկա: Ահա թե ինչպես են ծնվում կեղծ պատմությունները :)

Եռյակի ճակատագիրը մարդատար նավերԳերմանական «Seedienst Ostpreussen» բեռնափոխադրող ընկերություն. «Tannenberg», «Hansestadt Danzig» և «Preussen» մրրիկի մեջ. պատմական իրադարձություններ 1930-40-ական թթ

1975 թվականին Ֆինլանդիայի Տուրկու քաղաքի Վարտսիլա նավաշինարանում տեղի ունեցավ «Բելոռուսիա» նոր տրանսպորտային միջոց-ուղևորատար մոտորանավը պատվիրատուին՝ ԽՍՀՄ Սովկոմֆլոտին: Այս նավը առաջատարն էր հինգ նավերի շարքում: Սկզբում բոլոր հինգ նավերը փոխանցվել են ԽՍՀՄ ծովային և նավատորմի նախարարության Սևծովյան նավագնացության ընկերությանը։


Պատվերը Ֆիննական նավաշինարանին տրվել է մի պատճառով՝ «Վարտսիլա» ընկերությունն արդեն հայտնի էր ԽՍՀՄ-ում, իսկ ֆին նավաշինողները լաստանավեր կառուցելու մեծ փորձ ունեին։ Չնայած Բալթյան ավազանում ընթացող խոշոր ավտոմոբիլ-ուղևորատար լաստանավերի հետ արտաքին բոլոր նմանություններին, նոր նավերը սովորական իմաստով չեն կարող լաստանավ կոչվել: Նավերն ունեին միայն մեկ մեքենայի տախտակամած և դեռ նախատեսված էին հիմնականում ուղևորներ տեղափոխելու համար, իսկ հետո նավահանգիստների միջև մեքենաներ տեղափոխելու համար: Սև ծովի ափԽՍՀՄ.



մ/վ «Բելոռուսիան» դուրս է գալիս Վալետտա նավահանգստից, 1975 թ




«Բելոռուսիան» հեռանում է Սաութհեմփթոնից, 1987 թ



Կարմիր գիծ սովետական ​​զինանշանով կեղծ խողովակի վրա, հայրենի Օդեսա նավահանգիստ. ահա թե ինչպիսին էր «Բելոռուսիան» 80-ականների երկրորդ կեսին։ Լուսանկարում - Հունիս 1988, Fremantle



մ/վ «Բելոռուսիա» 1992 թ. քարշակվում է Լա Մանշի միջով ՍՄԻՏ ՌՈՏԵՐԴԱՄ քարշակի տակ


1993 թվականին Սինգապուրի չոր նավահանգստում վերանորոգումից հետո նավը վերանվանվեց Ղազախստան II, իսկ 1996 թվականին՝ ԴԵԼՖԻՆ։



Արդեն Կազաստան II անվան տակ, Դուրբան, 1994 թ.


Ահա թե ինչպիսին է նա այս օրերին - ԴԵԼՖԻՆ.



Քիլի նավահանգստի մոտեցման վրա (Քիլ, Գերմանիա)




Միաժամանակ 1975 թվականին շահագործման է հանձնվել «Վրաստան» մոտորանավը։ Նա նույնպես տեղափոխվել է ՉՄՊ։



«Վրաստան» Սաութհեմփթոնում, 1976 թ



Սոչիում, 1983 թ



Սաութհեմփթոն, նոյեմբեր 1983 թ



Ստամբուլ, 1991 թ



դեռ «Վրաստան», 1992, Քվեբեկ, Կանադա։ Նավը վարձակալված էր Սուրբ Լոուրենս գետով նավարկությունների համար:



ԽՍՀՄ զինանշանը փոխվել է ուկրաինական եռաժանի, անունը՝ Odessa Sky, Սուրբ Լոուրենս գետ, Կանադա, օգոստոսի 1995թ.



1999 թվականին նավը նավարկեց Club I անվամբ։ Լուսանկարն արված է Հյուսիսային ծովում


Շուտով նավը կրկին վերանվանվեց՝ Club Cruise I: Ենթադրաբար, այս վերանվանումը տեղի ունեցավ նույն 1999 թվականին. նավը փոխեց սեփականատերերը: Այնուհետև 1999 թվականին նավը նորից վերանվանվեց՝ Վան Գոգ՝ հոլանդացի հայտնի նկարչի անունով։ Այս անունով նավը նավարկեց մինչև 2009 թվականը։ 2009 թվականին այն կրկին վերանվանվեց՝ SALAMIS FILOXENIA: Նավը մինչ օրս գործում է այս անունով։



Պորտ Կաեն, 2004 թ



Նորվեգիայի ափերի մոտ, 2007 թ



Քիլի ջրանցք, 2008 թ



Սպլիտ նավահանգիստ, Խորվաթիա, 2008 թ





SALAMIS FILOXENIA խարիսխում Պատմոս կղզու մոտ, հուլիս 2010 թ


Եթե ​​պայմանականորեն նավերը բաժանենք շարքերի՝ ըստ կառուցման տարեթվի, ապա «Ադրբեջան» մոտորանավը առաջին սերիայի վերջին մոտորանավն է՝ «Բելառուսի» և «Վրաստանի» նման, այն կառուցվել է 1975 թվականին և դարձել երրորդ նավը։ «Բելառուս» տիպը. 1996 թվականին նավը ստացավ նոր անվանում՝ Arcadia (երբ փնտրում եք դրա նկարները տարբեր կայքերում, առնվազն ևս մեկ նավ նշվում է որպես Ardkadia, որը ոչ մի կապ չունի մեր նավատորմի հետ՝ Նոր Ավստրալիա և նաև Բերմուդյան Միապետ) . 1997 թվականին նավը վերանվանվել է Island Holyday, և նավը գործել է այս անունով մինչև 1998 թվականը։ 1998 թվականից մինչ օրս՝ Հմայված ԿԱՊՐԻ.



Լուսանկարն արվել է ԽՍՀՄ փլուզումից առաջ, սակայն հստակ տարին դեռ հնարավոր չէ որոշել.



Ֆրեմանտլե նավահանգիստ, 90-ականների առաջին կես



Սաութհեմփթոն 1992 թ



«Ադրբեջանը» Ջենովայում, 70-ականների վերջ. Ի դեպ, կա «Իվան Ֆրանկո» մոտորանավը նույն նավամատույցում արված լուսանկարը։ Պարզապես մի փոքր այլ տեսանկյունից:



1998 թ., անունը՝ Island Holiday



լուսանկար 1996-1997թթ


1976-ին ԽՍՀՄ ծովային և նավատորմի նախարարությանը հանձնվեցին շարքի ևս երկու նավ՝ Ղազախստան և Կարելիա:


«Ղազախստան» մոտորանավը վերանվանվել է 1996 թվականին՝ ROYAL SEAS, իսկ 1997 թվականին՝ «Ուկրաինա»։ Հենց այդ պատճառով էլ «Բելառուսը» կոչվեց «Ղազախստան II»։ 1998 թվականին նավը փոխեց սեփականության իրավունքը, դրոշը և անունը՝ ISLAND ADVENTURE: Այս անունով նավն այսօր էլ գործում է։ Թեեւ ինչ կարգավիճակով, դժվար է ասել։ Հայտնի է, որ 2007 թվականին այն գործել է Մայամի Բիչում որպես լողացող խաղատուն։



«Ղազախստան» Հունաստանում, Միկոնոս, մայիս 1983 թ



«Ուկրաինան» հեռանում է Ֆորտ Լոդերդեյլից, 1998 թ



ISLAND ADVENTURE, լուսանկար 1998, գտնվելու վայրը՝ Ֆորտ Լոդերդեյլ



Մայամի Բիչ, 2007 թ


Շարքի վերջին նավը Կարելիան էր: Ներկայումս նա գտնվում է Հոնկոնգում:


«Կարելիան» շահագործման է հանձնվել 1976 թվականին, 1982 թվականին առաջին վերանվանումը. նավը ստացել է ԽՄԿԿ Կենտկոմի վերջերս մահացած գլխավոր քարտուղար Լ.Ի. Բրեժնևի անունը։ 1989 թվականին, երբ երկրում պերեստրոյկան եռում էր, նավը կրկին վերանվանվեց. վերադարձվեց նրա սկզբնական անունը: 1998 թվականին նավը անցավ Լիբերիայի դրոշի ներքո և փոխեց իր անունը OLVIA, այնուհետև հաջորդեց մի շարք վերավաճառքներ և վերանվանումներ.



1983 թվականի դեկտեմբեր



«Լեոնիդ Բրեժնևը» Կիլի ջրանցքում, 1985 թ



«Լեոնիդ Բրեժնևը» Թիլբերի նավահանգստում, 1987 թ



Թիլբերի նավահանգիստ, 1989 թ



«Կարելիան» 90-ականների առաջին կեսին



ՕԼՎԻԱ 2004 թվականին, Էլբա գետի գետաբերանը



Neptun 2007 թվականին, Հոնկոնգ



Հոնկոնգ, մարտ 2010 թ


________________________________________ ___________________


Նավերի լուսանկարներ - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se


Տեղեկություններ վերանվանման մասին - www.faktaomfartyg.se

Էջ 4 7-ից

Նույն թվականին շտապօգնության տրանսպորտը լուծարվել է և վերադարձվել քաղաքացիական բաժին։ Պատերազմի տարիներին «Լվովը» իրականացրել է 35 տարհանման թռիչք և թիկունք է հասցրել 12431 մարդ։ Նավը «մարտական ​​տագնապ» է հնչեցրել 325 անգամ և խուսափել թշնամու ավելի քան 900 ինքնաթիռների հարձակումներից։ Ավելի քան 700 օդային ռումբեր պայթել են դրա կողքին, իսկ կորպուսում հայտնաբերվել է ավելի քան 300 անցք։ Տրանսպորտի վրա արձակվել է 26 տորպեդ, և այն երկու անգամ խորտակվել է։ Անձնակազմի տասնյոթ անդամները զոհվել են, քառասունհինգը՝ վիրավորվել։Վերանորոգումից հետո 1946-1947 թթ. Նավը կրկին դրվել է Օդեսա-Բաթում գծի վրա։ 1950 թվականին կրկին վերանորոգվել է, իսկ 1952 թվականին նավը տեղափոխվել է Օդեսա-Ժդանով-Սոչի գիծ։

Ձեր մեջ վերջին թռիչքը«Լվովը» 1964 թվականի հոկտեմբերի 11-ին թողեց Օդեսան և անցավ սևծովյան շրջանի բոլոր նավահանգիստներով, որտեղ նրա երթուղիներն անցնում էին պատերազմի ժամանակ։Այնուհետեւ նավը հանձնվել է ամենափոքր նավաստիներին՝ մանկական նավատորմին։ Սկզբում նավը խարսխված էր Օդեսայում, իսկ հետո տեղափոխվեց Խերսոն, որտեղ երիտասարդ նավաստիները մոտեցան նրան ավելի քան երկու տասնամյակ։ Նավի միջանցքներն ու խցիկները լցված էին ապագա նավաստիներով, մեխանիկներով, ռադիոօպերատորներով և կապիտաններով։ Նրանցից շատերը, ովքեր նավարկում էին մոլորակի ծովերով և օվկիանոսներով կամ աշխատում էին երկրի ամենահզոր նավաշինական գործարաններում, իրենց կյանքը սկսեցին Լվով մոտորանավերի տախտակամածների վրա: Իսպանական «ինտերնացիոնալիստական» նավը պատվով ծառայեց իր երկրորդ հայրենիքին և արժանի է իր ժառանգների երախտապարտ հիշատակին։

Պատերազմից հետո Սևծովյան ուղևորների նավատորմի անսպասելի համալրումը լեհական երկու նախկին նավերն էին: 1949 թվականին Լեհաստանից ժամանեց «Յագիելլո» շոգետուրբինային նավը, որը կառուցվել է 1939 թվականին Գերմանիայում Թուրքիայի համար «Դոգու» անունով, այնուհետև Գերմանիան ինքն է գրավել։ Նավը ստացել է նոր անվանում՝ «Դուալա»։ Պատերազմից հետո նավը գրաված բրիտանացիները նրան տվել են «Empire Ock» անունը։ Նավը մասնակցել է ռազմական տրանսպորտին մինչև 1946 թվականը, երբ փոխհատուցման համար փոխանցվել է Խորհրդային Միություն, որը շոգետուրբինային նավը ժամանակավորապես տեղափոխել է Լեհաստան, որտեղ ստացել է «Յագիելլո» անվանումը։

1949 թվականին նավը վերադարձվել է ԽՍՀՄ և ստացել անվանումը «Պետրոս Մեծ».Նավի ընդհանուր հզորությունը կազմում էր 6261 GRT: Ինքնաթիռի կորպուսի երկարությունը կազմել է 125,1 մ, լայնությունը՝ 16,1 մ, ջրագիծը՝ 6,63 մ, երկու գոլորշու տուրբինները՝ ցածր գոլորշու ճնշմամբ, թույլ են տվել նավին հասնել 15 հանգույցի ամբողջ արագության։

«Պետրոս Մեծը» տեղափոխում էր 610 ուղևոր, բայց պարզվեց, որ նավը դողում էր՝ թուլացնող ճոճումներով, ինչը վախեցրել է զբոսաշրջիկներին։

1974 թվականին նավը ջարդոնի համար վաճառվել է Իսպանիա և քարշակվել դեպի Կաստելոն նավահանգիստ՝ ապամոնտաժելու համար։

Լեհաստանից Սև ծով ժամանած մեկ այլ նավ էր «Սոբիեսկի» մոտորանավը։ Նավը կառուցվել է 1939 թվականին Նյուքասլում (Մեծ Բրիտանիա) նավաշինարանում։ Ինքնաթիռի ընդհանուր հզորությունը 11030 GRT էր։ Կորպուսի երկարությունը՝ 155,9 մ, լայնությունը՝ 20,5 մ, քաշքշուկը՝ 7,72 մ Երկու ութ մխոցանի Kinkaid դիզելային շարժիչները վարում էին երկու պտուտակներ և ապահովում էին 16 հանգույցների ամբողջական արագություն։ Նավը կարող էր տեղափոխել 850 ուղեւոր։ Ինքնաթիռը ժամանակին հատուկ կառուցվել է Գդինիա (Գդանսկ) - Նյու Յորք գծում աշխատելու համար: Պատերազմի ժամանակ Սոբյեսկին, որպես ռազմական տրանսպորտ, մասնակցել է Նարվիկի, Մադագասկարի, Սիցիլիայի, Սալեռնոյի, Հյուսիսային Աֆրիկայի և Նորմանդիայի մերձակայքում գտնվող դեսանտային գործողություններին։ Պատերազմի ավարտին նավը վերադարձվեց 1946 թվականին Գդինիա-Նյու Յորք գիծ:

1950 թվականին լեհերը նավը հանձնեցին Սովտորգֆլոտին (Օդեսայի Սեւծովյան նավագնացության ընկերություն)։ Նավը ստացել է նոր անուն «Վրաստան»,և սկսեց կանոնավոր թռիչքներ Ղրիմի-Կովկասյան գծով Սև ծովում: Նավը սպասարկեց առանց դժբախտ պատահարների մինչև 1975 թվականի ապրիլը, երբ այն դուրս մնաց Սևծովյան բեռնափոխադրող ընկերությունից և վաճառվեց ջարդոնի համար իտալական Լա Սպեցիա նավահանգստում։

Որպես մաքուր գավաթներ պատերազմից հետո, ևս մի քանի նավեր փոխանցվեցին Սևծովյան բեռնափոխադրող ընկերությանը՝ Գերմանիայի դաշնակից Ռումինիայից փոխհատուցումների համար: Սև ծովում ուղևորային նավատորմի առաջին իսկական հավելումը «Ուկրաինա» անունով գեղեցիկ ձյունաճերմակ նավն էր: Պատերազմից առաջ այս նավը պատկանում էր թագավորական Ռումինիային և նույնիսկ այն ժամանակ կիսապաշտոնապես կրում էր «Սև ծովի սպիտակ կարապ» մականունը։ Իսկ «Բեսարաբիա» և «Տրանսիլվանիա» գծերը նախագծվել են Դանիայում՝ Ռումինիայի պատվերով 1934թ. 26 հունիսի 1938 թ. «Տրանսիլվանիան» ծառայության է անցել. Երեք ամիս անց ավարտվեց Բեսարաբիայի շինարարությունը։ Նախատեսվում էր, որ երկու նավերն էլ կօգտագործվեն Կոնստանտա - Ստամբուլ - Պիրեուս - Ալեքսանդրիա - Յաֆա - Հայֆա - Բեյրութ - Ալեքսանդրիա - Պիրեյ - Ստամբուլ - Կոնստանտա գծում։ Բայց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումը տապալեց այս ծրագրերը: Մինչև 1940 թվականի ապրիլ նավերը Կոնստանցայից Բեյրութ էին տեղափոխում լեհ հրեա փախստականներին։ Պատերազմի ընթացքում երկու անգամ երկու նավերն էլ գրեթե դարձան խորհրդային սուզանավերի թիրախ, որոնք շարժվում էին Բոսֆորի մոտ գտնվող դիրքեր։ Ռումինիայի կառավարությունը ստիպված եղավ հետաձգել նավերի վերադարձը հայրենիք և թողնել նրանց Ստամբուլի ճանապարհին մինչև ռազմական գործողությունների ավարտը։ Դե, հետո նավերը բաժանվեցին. «Տրանսիլվանիան» մնաց Ռումինիային, իսկ «Բեսարաբիան» փոխանցվեց ԽՍՀՄ-ին։ Ռումինական «Տրանսիլվանիան» մինչև 70-ականների սկիզբը իրականացրել է ՈւղևորափոխադրումներՍեւում, Էգեյան եւ Ադրիատիկ ծովեր, Հյուսիսային Աֆրիկայի ափերի մոտ։ Երբեմն նա զանգահարում էր Օդեսա, և նավը հեռվից կարող էր սխալմամբ շփոթել «Ուկրաինա» մ/դ-ի հետ: