Ռուսական գործակալություն երկաթուղային տրանսպորտ(Ռոսժելդոր) և «Ստրոյգազմոնտաժ» ՍՊԸ-ն պայմանագիր են կնքել Կերչից դեպի Ղրիմի կամրջի երկաթուղային մոտեցումների կառուցման համար։ Այս մասին չորեքշաբթի՝ ապրիլի 12-ին, հայտնում են ռուսական լրատվամիջոցները՝ հղում կատարելով ՌԴ տրանսպորտի նախարարության մամուլի ծառայությանը։

«Պայմանագիրը կնքվել է համաձայն Ռուսաստանի կառավարության 2017 թվականի հունվարի 26-ի հրամանի, որը SGM-ին նշանակել է որպես այս նախագծի միակ կապալառու», - ասվում է ՌԴ նախարարության հայտարարության մեջ:

Ռուսական Interfax-ը տեղեկացնում է, որ պայմանագրի արժեքը 16,9 մլրդ ռուբլի է (մոտ 7,8 մլրդ UAH) և չի կարող գերազանցվել։

«Պայմանագրով նախատեսված հաշվարկները ենթակա են գանձապետական ​​աջակցության՝ Ռուսաստանի օրենսդրությամբ սահմանված կարգով»,- նշել են ՌԴ նախարարությունից։

Ղրիմում երկաթուղային մոտեցումների կառուցման կառավարումը կիրականացնի միջանցիկ կամրջի կառուցման բաժինը Կերչի նեղուց«Ստրոյգազմոնտաժ». Հաղորդվում է, որ ընկերությունը պատրաստ է «անհապաղ սկսել տեղում շինարարական և տեղադրման աշխատանքները»։

Շինարարությունը ենթադրում է Ղրիմի տարածքով 18 կիլոմետրանոց ճյուղավորվող գիծ, ​​որը կմիանա Կերչ-Ջանկոյ երկաթուղու հատվածին։ Գիծը լինելու է երկշերտ, ոչ էլեկտրիֆիկացված, ապագայում էլեկտրաֆիկացման հնարավորությամբ։ Բացի գծերից, կկառուցվեն հատուկ օպերատիվ շենքեր, կկառուցվի թունել, կվերակառուցվի Բագերովո կայարանը, կհամալրվի Կերչ-Յուժնայա կայարանի այգին, կստեղծվեն հրդեհաշիջման և վերականգնման գնացքների տեղակայման հիմքեր: կազմակերպված. Երկաթուղու ժամանակավոր շահագործման մեկնարկը նախատեսված է 2019 թվականի օգոստոսի 1-ին, աշխատանքների ավարտը և օբյեկտի մշտական ​​շահագործման հանձնումը 2019 թվականի դեկտեմբերի 1-ին։

2017 թվականի ապրիլին հայտնի դարձավ, որ Ռուսաստանը հաստատել է Կուբանում երկաթուղու կառուցման նախահաշիվը, որը կուղղվի դեպի 2017թ. Կերչի կամուրջ. ՌԴ տրանսպորտի նախարարության տվյալներով՝ Թաման գյուղի մոտ երկաթուղու կառուցումը կարժենա 49,1 մլրդ ռուբլի (մոտ 23 մլրդ գրիվնա)։

Ռուսաստանի նախագահ Վլադիմիր Պուտինը Ղրիմի միացումից անմիջապես հետո՝ 2014 թվականի մարտին, հայտարարեց Կերչի նեղուցով անցում կառուցելու անհրաժեշտության մասին։ Խոստացել են կամուրջը կառուցել մինչև 2018 թվականը և շահագործման հանձնել 2019 թվականի ամռանը։

Այդ մասին հուլիսի սկզբին հայտնել էր Ղրիմի կամուրջ տեղեկատվական կենտրոնը ընդհանուր արժեքըԿերչի նեղուցով Ռուսաստանից Ղրիմ կամրջի կառուցումը համապատասխան տարիների գներով կկազմի 227,92 մլրդ ռուբլի։

Ավելի վաղ հաղորդվում էր, որ ՌԴ կառավարությունը մեկ տարով հետաձգել է Կերչի նեղուցով անցնող կամրջի երկաթուղային հատվածի ժամանակավոր շահագործումը մեկ տարով՝ 2018 թվականի դեկտեմբերից մինչև 2019 թվականի դեկտեմբեր։

Ուկրաինական կողմը Ռուսաստանի հետ կամրջի կառուցման համաձայնագրից դուրս է եկել 2014 թվականին՝ Ռուսաստանին Ղրիմի միացումից հետո։

Ինչպես պարզել է «Կոմերսանտ»-ը, Ղրիմի կամրջի երկաթուղային մատույցների կառուցումը խնդիր է ունեցել, նախագիծը պետք է ճշգրտվի։ Պատճառներից մեկը հողերի հետ կապված խնդիրներն են։ Դրա համար, ըստ նախնական հաշվարկների, կպահանջվի մինչև ևս 3 միլիարդ ռուբլու հատկացում։ բյուջեից։


Ինչպես «Կոմերսանտ»-ին հայտնել են աղբյուրները, Ղրիմից Կերչի կամրջի երկաթուղային մոտեցումների կառուցման նախագծի իրականացման ընթացքում խնդիրներ են առաջացել շինարարության համար օգտագործվող հողի հետ կապված: ճանապարհի մահճակալ. Նախագիծը մշակվել է Սանկտ Պետերբուրգի «Lenpromtransproekt»-ի կողմից՝ «Krymskaya» դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկության պատվերով։ Երկաթուղի(KZD), որն ուղղակիորեն զեկուցել է տարածաշրջանին, սակայն, ինչպես շեշտում է «Կոմերսանտի» զրուցակիցներից մեկը, փաստաթուղթը «վատ պատրաստված» է ստացվել։ Արդյունքում, Ռոսժելդորը դիմեց գլխավոր կապալառու Stroygazmontazh-ին (SGM)՝ ճշգրտումներ կատարելու առաջարկով։ Այս խնդրի լուծման համար աշխատանքի առավելագույն արժեքը հասնում է 2,9 միլիարդ ռուբլու, իրական գումարը և ֆինանսավորման աղբյուրները «կհայտնվեն ավելի ուշ»:

Տրանսպորտի նախարարությունը «Կոմերսանտ»-ին հաստատել է, որ կրկնակի ինժեներական հետազոտությունների անհրաժեշտությունը պայմանավորված է «Լենպրոմտրանսպրոեկտ» ԲԲԸ-ի կատարած աշխատանքի վատ որակով, ինչի կապակցությամբ Ռոսժելդորը դիմում է ուղարկել դատախազություն: Կրկնվող հետազոտությունները, հավելել է տրանսպորտի նախարարությունը, կիրականացնի «Ստրոյգազմոնտաժ»-ը։

Lenpromtransproekt-ը պարզաբանում է, որ մեղքը ենթակապալառուի վրա է: Ընկերության գլխավոր տնօրեն Ռոստիսլավ Շկուրկոն «Կոմերսանտին» հիշեցրել է, որ ընկերությունը Glavgosexpertiza-ից դրական եզրակացություն է ստացել 2016 թվականի հունիսին, «բոլոր աշխատանքներն ավարտվել են բարձր որակով, ինչի մասին վկայում են դրական եզրակացությունները և՛ տեխնիկական, և՛ գնային աուդիտի, նախագծի տեխնիկական եւ նախահաշվային մասի վերաբերյալ»։ Երկրաբանության ինժեներական հետազոտությունները ենթակապալառու են կնքել «Krymsetenergoproekt» ՍՊԸ-ի կողմից, ինչպես երկաթուղային, այնպես էլ ճանապարհային մոտեցումներով, ասում է թոփ մենեջերը: Ստացված հորատման նյութերի և լաբորատոր փորձարկումների հիման վրա մշակվել են նախագծային լուծումներ, շինարարության կազմակերպման նախագծին համապատասխան շինարարության ժամանակը կազմել է 29,7 ամիս, սակայն Stroygazmontazh-ի հետ պայմանագիրը կնքվել է միայն 2017 թվականի ապրիլին, նշում է պարոն Շկուրկոն։ Շինարարության սկզբում, բացատրում է նա, հսկիչ հորատման արդյունքների հիման վրա պարզվել է, որ հողի փաստացի հատկությունները տարբերվում են «Krymsetenergoproekt» ՍՊԸ-ի կողմից իրականացված և նախագծման համար օգտագործված հետազոտական ​​նյութերից: Հողը մասամբ պիտանի չէ թմբուկ կառուցելու համար, այն կարելի է օգտագործել կայունացման միջոցով, ինչը լրացուցիչ ժամանակ է պահանջում, ասում է թոփ-մենեջերը։ «Հաշվի առնելով օբյեկտի կարևորությունը, սոցիալական նշանակությունը և շինարարության ժամանակը, որոշվեց փոխարինել հողը, որի համար պահանջվում է առնվազն 500 միլիոն ռուբլի»,- ասում է Ռոստիսլավ Շկուրկոն՝ հավելելով, որ ներկայումս Ղրիմում շինանյութ չկա և հարց. Որոշվում է, թե որտեղից հողը բերելու համար:

«Երաշխիքային պարտավորությունների կատարման շրջանակներում Lenpromtransproekt-ը մայիսին դիմել է Ռոսժելդորին և ստացել թույլտվություն իր միջոցներով կրկին իրականացնել երկրաբանական հետազոտություններ։ Այսօր երկրաբանությունը վերանայվել է, բոլոր ուսումնասիրությունները կատարվել են, և մոտ ապագայում պետք է կրկնվի Գլավգոսեկերտիզը»,- նշում է թոփ մենեջերը։ Նրա խոսքով, «Ռոսժելդորը», «ԿԶԴ»-ն և «Լենպրոմտրանսպրոմեկտը» նյութեր են ներկայացրել Գլխավոր դատախազություն, իսկ ընկերությունը հայց է ներկայացրել նաև «Կրիմսեէներգոպրոեկտ» ՍՊԸ-ի դեմ։

2,9 միլիարդ ռուբլի կապված են ոչ միայն հողի նախագծման սխալի հետ, այլ լրացուցիչ միջոցներ են պահանջվում էլեկտրաֆիկացման նախագծի, ազդանշանային համակարգերի փոփոխությունների հետ կապված, տրանսպորտային անվտանգությունև այլն, եզրափակում է պարոն Շկուրկոն։

Stroygazmontazh-ը նշում է, որ շինարարական և տեղադրման աշխատանքները չեն դադարում։ «Ընկերությունը մշակել և իրականացնում է գործողության մեխանիզմ, որը ենթադրում է գործող նախագծի առանձին հատվածների ճշգրտում, ինչը չի ազդի ծրագրի ընդհանուր ավարտի ժամկետի և երկաթուղային երթևեկության մեկնարկի վրա կամուրջի ժամանակին», ընդգծեցին ընկերությունից՝ վստահեցնելով, որ աշխատանքների լրացուցիչ ծավալը չի ​​ազդի կամրջի մոտեցումների կառուցման ժամկետների վրա։

Infoline-Analytics-ի ղեկավար Միխայիլ Բուրմիստրովը նշում է, որ հողային աշխատանքների համար ենթակապալառուի ընտրությունը պոտենցիալ փոքր էր Ղրիմում գործող ընկերությունների սահմանափակ քանակի պատճառով։ Ընկերության սխալը հանգեցրել է ոչ միայն Lenpromtransproekt-ի պայմանագրի կորստի ռիսկին, այլև հնարավոր իրավական ծախսերին, կարծում է փորձագետը։ Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ որոշում է կայացվել հող բերելու մասին, գումարը 2,9 մլրդ ռուբլի է։ Միանգամայն ադեկվատ տեսք ունի, կարծում է պարոն Բուրմիստրովը։ Նրա խոսքով, եթե իրավիճակը մի երկու ամիս էլ ձգվի, ժամկետները բաց թողնելու վտանգ կա։ Միգուցե հենց այս առումով է, որ Ռոսժելդորն առաջարկում է ինքնուրույն ճշգրտել ՓԴԾ-ի նախագիծը, նշում է Միխայիլ Բուրմիստրովը։ Եթե ​​իրավիճակը մի երկու ամիս էլ ձգվի, ձգձգումների վտանգ կա, ինչը ոչ մեկին ձեռնտու չէ, ընդգծում է փորձագետը։

Փոխվարչապետ Դմիտրի Կոզակի (Ղրիմի գծով պատասխանատու) ներկայացուցիչ Իլյա Ջուսը նշել է, որ պրն Կոզակի հետ քննարկվել է մոտեցումների վերաբերյալ նախագծային փաստաթղթերի ճշգրտման անհրաժեշտության հարցը, այդ թվում՝ անցյալ շաբաթ Սիմֆերոպոլում կայացած հանդիպման ժամանակ։ Պարոն Ջուսը հաստատեց, որ լուրջ բողոքներ կան նախագծային փաստաթղթերի որակի վերաբերյալ և չբացառեց, որ նախագծողի աշխատանքը այս նախագծի վրա կարող է առաջացնել իրավապահ մարմինների հետաքրքրությունը:

Նախագծի ճշգրտումները չեն ազդի երկաթուղային մոտեցումների առաքման ժամկետների վրա, ընդգծել է փոխվարչապետի ներկայացուցիչը։

Մոտեցումների կառուցման արժեքի հնարավոր ճշգրտումների վերաբերյալ վերջնական որոշումները կարող են ընդունվել միայն նախագծային փաստաթղթերի վերջնական ավարտից հետո, եզրափակեց Իլյա Ջուսը: Սա չի ազդի բուն Ղրիմի կամրջի արժեքի և առաքման ժամանակի վրա:

Կազանի երկաթուղիներում «Կոմերսանտ»-ի աղբյուրը հայտնել է, որ իրենք չեն զբաղվում Ղրիմի կամրջի մոտեցման կառուցմամբ, այլ պատրաստի երկաթգիծ կվերցնեն, երբ այն կառուցվի: «Հետևաբար, այս հարցերը KZD-ի համար չեն: Կա հաճախորդ՝ Stroygazmontazh. Կա դիզայներ՝ Lenpromtransproekt։ Արդյո՞ք նախագիծը կթանկանա, արդյոք դրա իրականացման ժամկետները կփոխվեն, նրանց համար հարց է»,- ասել է «Կոմերսանտ»-ի զրուցակիցը։ KZD-ի մամուլի ծառայությունից «Կոմերսանտ»-ին հաստատել են, որ «Լենպրոմտրանսպրոեկտ» ԲԲԸ-ի կողմից տրամադրված Կերչի նեղուցով տրանսպորտային անցման երկաթուղային մոտեցումների կառուցման նախագծային փաստաթղթերն ունեն մի շարք թերություններ և սխալներ: ԵՊՏՀ «Կաժդ»-ը տեղեկություն չունի մոտեցումների կառուցման ժամկետների և արժեքի փոփոխության վերաբերյալ»։ Հարավային տրանսպորտի դատախազությունը «Կոմերսանտ»-ի պաշտոնական հարցման պատասխանը դեռ չի ստացել։

Անաստասիա Վեդենեևա; Վադիմ Նիկիֆորով, Սիմֆերոպոլ

ապրիլի 19-ից 21-ը միջազգային ցուցահանդեստրանսպորտի, տրանսպորտի և նյութատեխնիկական ապահովման համար «TransRussia» Ղրիմի տրանսպորտի նախարարությունը և ներկայացրել է Կերչի նեղուցով անցնող կամրջի երկաթուղային մոտեցումների կառուցման տեսանյութը։ Վիզուալիզացիոն տեսանյութը ցույց է տալիս նոր երկաթուղային հանգույցը, ինչպես տեսնում են դիզայներները, նոր կայարան՝ ստորգետնյա անցումով, Արշինցևո տանող ճանապարհի վերգետնյա անցում, Մելեկ-Չեսմե գետի կամուրջ և այլ կառույցներ:

Նոր երկաթուղային գծի մի հատվածը կանցնի թերակղզու հյուսիս-արևելյան մասով՝ Կերչի նեղուցից մինչև Բագերովո կայարան։ Նախագծված մոտեցումները 18 կմ երկարությամբ երկկողմանի երկաթուղային գիծ են։ Դրված ուղիների ընդհանուր երկարությունը 47 կմ է։

Հետաքրքիր դիտարկում. Lenproekt-ի տեսանյութում M62 դիզելային լոկոմոտիվը ցուցադրվում է BZHRK - DM62 (Մոլոդեց երկաթուղային հրթիռային համակարգ) ձևափոխմամբ: Բաժակները ծնոտ չունեն (չնայած զսպանակները վիզուալիզացիայի ժամանակ «մոռացել են», բլոկավոր բուֆերային լույսեր (ուղղանկյուններ) և ամենակարևորը կապի և կառավարման վահանակը (սերիական համարի տակ գտնվող տուփը)... ուստի դիզելային լոկոմոտիվը մարտական ​​է։ լոկոմոտիվ, և դա պատահական չէ։ Եվս մեկ հիշեցում՝ մենք խաղաղ ժողովուրդ ենք, բայց մեր զրահապատ գնացքը կողքի վրա է։

Նախատեսվում է նոր այգի կառուցել Կերչ-Յուժնայա կայարանի համար, որը գտնվում է տրանսպորտային անցումից 3 կմ հեռավորության վրա։ Գործող Կերչի կայարանում նախատեսվում է կառուցել հրդեհային և վերականգնողական գնացքների բազա, որն անհրաժեշտ է նախագծված և գոյություն ունեցող երկաթուղային ենթակառուցվածքին աջակցելու համար։

Կերչ-Յուժնայա կայարանի նոր զբոսայգում կտեղավորվեն բեռնատար ուղևորների ընդունելությունը, մեկնումը և անցումը: մերձքաղաքային գնացքներ, ուղևորներին նստեցնելն ու իջնելը։ Ուղևորների անվտանգության համար նախատեսվում է ստորգետնյա հետիոտնային թունելի կառուցում։

Նախագիծը նախատեսում է շինարարական գոտի ընկնող ինժեներական հաղորդակցությունների վերակառուցում։ Գոյություն ունեցող Կերչ-Արշինցևո երկաթուղային գիծը և նախագծված Կերչ-Յուժնայա հատվածը - Բագերովո կայարան տարբեր մակարդակներով հատելու համար Կերչ-Արշինցևո գծի 14 կմ-ի համար նախագծվել է միակողմանի երկաթուղային անցում:

Բարդ տեղանքով պայմանավորված՝ տեղում պետք է տեղադրվեին մեծ թվով արհեստական ​​կառույցներ։

«Լենպրոմտրանսպրոեկտ» ԲԲԸ-ի աշխատակիցները նախագծել են տեխնիկապես բարդ ժամանակակից արհեստական ​​կառույց՝ 1 կմ երկարությամբ երկկողմանի երկաթուղային թունել, որը նախատեսված է 9 բալ սեյսմակայունության համար:

Մելեք-Չեսմե գետի աջ վտակով նախատեսված է 1500 մետր շառավղով ոլորանի վրա կամուրջ:

Գյուղատնտեսական տեխնիկայի անցման և խոշոր եղջերավոր անասունների անցման համար նախատեսվում է կառուցել 44 մետր երկարությամբ երկկողմանի, միանգամյա վերգետնյա անցում։

Բագերովո գյուղի տարածքում նախատեսվում է երկաթուղային անցում կառուցել Կերչ քաղաքի պլանավորված ճանապարհային շրջանցման վրայով։

Նախատեսվում է վերակառուցել Բագերովո կայարանը, որը թույլ կտա նրան սպասարկել բոլոր ուղղությունների բեռնատար գնացքները, ինչպես նաև սպասարկել մարդատար և մերձքաղաքային գնացքները։

«Լենպրոմտրանսպրոյեկտ» ՓԲԸ-ն իրականացնում է ինժեներական հետազոտություններ և մշակում է նախագծային նախահաշիվներ Ղրիմի Հանրապետության տարածքում դեպի Կերչի նեղուցով տրանսպորտային անցման երկաթուղային մոտեցումների կառուցման համար:

Գտնվելու վայրը:Ղրիմի Հանրապետություն, Լենինսկի շրջան

Նախագծման նպատակն է ապահովել գործող երկաթուղային ցանցի միացումը Ղրիմի թերակղզիԿերչի նեղուցով անցնող կամրջով։ Նոր երկաթուղային գծի մի հատվածը կանցնի թերակղզու հյուսիսարևելյան մասով՝ Կերչի նեղուցից մինչև Բագերովո կայարան։ Նախագծված մոտեցումները 17 կիլոմետր երկարությամբ երկկողմանի երկաթուղային գիծ են՝ հետագա էլեկտրաֆիկացման հնարավորությամբ։

Նախագիծը նախատեսում է.

  • մշակել հիմնական նախագծային լուծումներ և տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշներ մի քանի երթուղու տարբերակների համար, որոնց հիման վրա Հաճախորդին առաջարկել ամենաօպտիմալ տարբերակը.
  • նախագծել նոր երկաթուղային գիծ՝ ըստ Հաճախորդի առաջարկած և համաձայնեցված տարբերակի
  • նախագծման հետ կապված հարմարություններ ինժեներական ենթակառուցվածքբնականոն գործունեությունը ապահովելու համար
  • նախագծել լրացուցիչ այգի Կերչ-Յուժնայա կայարանի համար՝ հաշվի առնելով մերձքաղաքային և ուղևորափոխադրումների ապահովումը
  • մշակել 1 կիլոմետր երկարությամբ երկաթուղային թունելի նախագիծ, որը նախատեսված է 9 բալ սեյսմակայունության համար

Հաճախորդ.Ղազախստանի Հանրապետության «Ղրիմի երկաթուղի» պետական ​​ունիտար ձեռնարկություն

Աղբյուր.

«Լենպրոմտրանսպրոեկտ» ԲԲԸ

Հատված Ղրիմի զարգացման դաշնային նպատակային ծրագրից.

Ղրիմի կամրջին երկաթուղային մոտեցումների ֆինանսավորման չափը կարող է մեծանալ նախագծի վատ նախապատրաստման պատճառով։ Իրավապահ մարմինները փոխվարչապետ Դմիտրի Կոզակի անունից ստուգելու են նախագծող ընկերությունը

Լուսանկարը՝ Սերգեյ Մալգավկո / ՏԱՍՍ

Ղրիմից Կերչի կամրջին երկաթուղային մոտեցումների կառուցման նախագիծը, որը մշակել էր Lenpromtransproekt-ը, փոփոխության կարիք ուներ, «Կոմերսանտ»-ին հայտնել են աղբյուրները և RBC-ին հաստատել է աղբյուրը:

«Կատարում շինարարական աշխատանքներՂրիմի կամրջին (թերակղզուց) երկաթուղային մոտեցումները դժվար է «վատ կատարած» ինժեներական և երկրաբանական հետազոտությունների և գլխավոր նախագծողի՝ Lenpromtransproekt-ի կողմից պատրաստված նախագծային փաստաթղթերի պատճառով», - հանդիպման նյութերին ծանոթ աղբյուրը, որը անցած շաբաթ Սիմֆերոպոլում փոխվարչապետ Դմիտրի Կոզակի գլխավորությամբ։ Ըստ աղբյուրի՝ այս տվյալները ներկայացրել է տրանսպորտի փոխնախարար Եվգենի Դիտրիխը՝ լրացուցիչ ֆինանսավորման անհրաժեշտությունը գնահատելով 2,9 մլրդ ռուբլի։

РБК-ի աղբյուրը նշում է, որ Դիտրիխի համաձայն, անկախ փորձագիտական ​​կազմակերպությունների եզրակացության համաձայն, նախագծում ընդունված տեխնիկական լուծումների վերանայում է պահանջվում՝ կրկնակի գեոտեխնիկական հետազոտություններով և վերանախագծմամբ։ Անհամապատասխանություններ են հայտնաբերվել հետևյալ նախագծերի համար՝ երկաթուղային կամուրջ Մելեկ-Չեսմե գետի աջ վտակով, երկաթուղային անցում Կերչ քաղաքի հյուսիսային շրջանցիկով, երկաթուղային անցում Կերչ-Արշինցևո գծի 14 կմ-ում: (այս բոլոր օբյեկտները գտնվում են թերակղզում):

«Որակի խնդրի մասին նախագծային աշխատանքԿամուրջի մոտեցումներից գիտենք. Այս խնդիրը, ի թիվս այլ հարցերի, քննարկվել է Ղրիմում կայացած հանդիպմանը։ Հնարավոր է կարգավորել նախագիծը», - RBC-ին ասել են Կոզակի գրասենյակից:
Նրա ներկայացուցչի խոսքով, որոշ աշխատանքներ եղել են անբավարար որակով, և կան հարցեր նախագծող կազմակերպությանը։ Իրավապահ մարմինները Կոզակի անունից ստուգելու են նախագծող կազմակերպությունը, ասել է նա

Փոխվարչապետի ներկայացուցիչը նշեց, որ մինչև նախագծային փաստաթղթերի վերջնական մշակումը, նավահանգիստների մոտեցումների արժեքի փոփոխության մասին խոսելը վաղաժամ է։

Տրանսպորտի նախարարության ներկայացուցիչը RBC-ին ասել է. «Ղրիմից Ղրիմի կամրջին երկաթուղային մոտեցման նախագծի տեխնիկական լուծումները կհստակեցվեն՝ դրա իրականացման պատշաճ մակարդակն ապահովելու համար»:

«Ճշգրտումների անհրաժեշտությունը առաջացել է 2015 թվականին «Լենպրոմտրանսպրոեկտ» ընկերության ենթակապալառուներից մեկի կողմից իրականացված անորակ ինժեներական հետազոտությունների պատճառով», - ասում է նա։

Ըստ զրուցակցի՝ շինարարները, 2017թ.-ին սկսելով Կերչի թերակղզում շինարարական-մոնտաժային աշխատանքների նախապատրաստությունը, պարզել են, որ տարածքի փաստացի երկրաբանությունը չի համապատասխանում երկրատեխնիկական հետազոտության ընթացքում հայտնաբերված և նախագծողների կողմից հաստատված երկրաբանությանը։

«Ռոսժելդորը» (նախագծի պետական ​​պատվիրատուն) արդեն դիմում է ուղարկել դատախազություն՝ հետաքննություն անցկացնելու վատ կատարված ինժեներական հետազոտությունների փաստով և միջոցներ ձեռնարկելու համար», - ասում է տրանսպորտի նախարարության ներկայացուցիչը: Նրա խոսքով, շինարարության գլխավոր կապալառուն՝ Stroygazmontazh-ը (STG), բազմիցս ինժեներական հետազոտություններ է իրականացրել և սկսել է կատարելագործել տեխնիկական լուծումները։

Երկաթուղային մոտեցումների կառուցումը թերակղզուց իրականացնում է Արկադի Ռոտենբերգի Ստրոյգազմոնտաժը, ով նաև ինքն է կառուցում 223,1 միլիարդ ռուբլի արժողությամբ կամուրջը։

Գլխավոր կապալառուի ներկայացուցիչը RBC-ին ասել է, որ բոլոր աշխատանքները կավարտվեն ժամանակին։

Lenpromtransproekt-ի ներկայացուցիչը RBC-ին ասել է, որ ընկերությունն իսկապես մշակել է օբյեկտի նախագծային փաստաթղթեր և դրական եզրակացություն ստացել Glavgosexpertiza-ից 2016 թվականի հունիսին: «Դրական եզրակացությունները նախագծի և տեխնիկական և գնային աուդիտի, և տեխնիկական և նախահաշվային մասի վերաբերյալ վկայում են այն մասին, որ բոլոր աշխատանքները «Լենպրոմտրանսպրոմեկտ»-ի կողմից կատարվել են բարձր որակով»,- ասում է նախագծային ընկերության ներկայացուցիչը։

Զրուցակցի տեղեկացմամբ՝ ենթակապալառու Krymsetenergoproekt-ի կողմից կատարվել են գեոտեխնիկական հետազոտություններ, որոնց տվյալների հիման վրա կայացվել են նախագծային որոշումներ։ Շինարարության սկզբում պարզվեց, որ հողի հատկությունները տարբերվում են այն ցուցանիշներից, որոնք կային Krymsetenergoproekt-ի նյութերում։ «Հողը մասամբ ոչ պիտանի է թմբերի կառուցման համար, սակայն այն կարելի է օգտագործել կայունացման միջոցով, ինչը լրացուցիչ ժամանակ է պահանջում»,- ասում է նա։ Lenpromtransproekt-ն արդեն հայց է ներկայացրել ենթակապալառուի դեմ: Արդյունքում, Lenpromtransproekt-ն իր միջոցների հաշվին արդեն իրականացրել է բոլոր անհրաժեշտ ուսումնասիրությունները և ակնկալում է, որ Glavgosekpertiza-ն մոտ ապագայում կանցնի։

RBC-ն հարցում է ուղարկել Krymsetenergoproekt-ին։

Ղրիմի երկաթուղու ներկայացուցիչը RBC-ին հաստատել է, որ Lenpromtransproekt-ի կողմից տրամադրված նախագծային փաստաթղթերը «ունեն մի շարք թերություններ և սխալներ»: «Ներկայումս Ղրիմի երկաթուղին աշխատանքներ է տանում ստեղծված իրավիճակի հանգուցալուծման ուղղությամբ»,- ասել է նա։

Երկաթուղային մոտեցումների վրա աշխատանքների արժեքը կազմում է 16,95 մլրդ ռուբլի։ Նախագծի համաձայն՝ երկաթուղային մոտեցման երկարությունը կկազմի 18 կմ, այն կից կլինի Կերչ-Ջանկոյ միակողմանի հատվածին։ Նախատեսվող բեռնահոսքը կազմում է տարեկան 13,5 մլն տոննա, ուղեւորահոսքը՝ 14,4 մլն մարդ։ Կկառուցվի նաև 40 շենք, 29 արհեստական ​​շինություն և մեկ թունելի, Բագերովո կայարանի վերակառուցում, Կերչ-Յուժնայա կայարանում պարկի կառուցում, հրդեհաշիջման և վերականգնման գնացքների տեղակայման բազա։ Երկաթուղային երթևեկությունը պետք է գործարկվի մեկ տարի ուշ, քան ճանապարհային երթևեկությունը՝ 2019 թվականի դեկտեմբերին։

Ինչպես ավելի վաղ հայտնել էր տրանսպորտի նախարարության ղեկավար Մաքսիմ Սոկոլովը, գինը սահմանափակվելու է նախագծային փաստաթղթերի սահմանաչափով։

ՀԵՏ տրանսպորտային համակարգմայրցամաքային Ռուսաստան Վիշեստեբլիևսկայա կայարանի միջոցով: Թաման թերակղզուց կրկնակի երթուղային մոտեցումը ձևավորվում է գործարանում արտադրված մինչև 800 մ երկարությամբ քնաբեր-ռելսային թարթիչներից, որոնք գծով դրված են պատրաստված առաձգական մակերևույթի վրա (ավազի և մանրացված քարի բալաստի շերտ) և միացված են յուրաքանչյուրին։ այլ. Այս մասին հայտնում է Տեղեկատվական կենտրոնը։ «Դեպի Ղրիմ երկաթուղային երթուղին կառուցվում է շարունակական մեթոդով։ Սա, այսպես կոչված, թավշյա ուղին է՝ պատրաստված երկաթուղային թարթիչներից։ Դրանք շատ անգամ ավելի երկար են, քան ստանդարտ 25 մետրանոց երկաթուղու երկարությունը: Որքան երկար են ռելսերը, այնքան քիչ են դրանց միջև եղած հոդերը, դրանց միջով անցնող գնացքների անիվները բնորոշ կերպով թակում են։ Թավշյա ուղու երկայնքով գնացքներն ընթանում են սահուն և գրեթե առանց աղմուկի: Նման ճանապարհն ավելի հուսալի է, ավելի դիմացկուն և ավելի հարմար օգտագործման համար»,- ասել է Ռոստրանսմոդեռնիզացիայի դաշնային ինստիտուտի նախագծային բաժնի ղեկավար Վիտալի ԲԵՇԼԻՈՒՆ։ Ժամանակակից երկաթուղային ենթակառուցվածքի նախագիծ Թաման թերակղզի- սա գրեթե 40 կմ գծային երկարությամբ պողպատե մայրուղի է, որն իրականացվում է Ազով-Սև ծովի ավազանի տրանսպորտային և լոգիստիկ կարողությունների զարգացման և նոր խորջրյա նավահանգստի ստեղծման շրջանակներում: 2014 թվականին նախագիծը ներառում էր նաև ճյուղ դեպի Ղրիմի կամուրջ: Կարդացեք՝ երթուղու ողջ երկարությամբ միաժամանակ կատարվում են շինարարական և տեղադրման աշխատանքներ. Վրա այս պահինՀիմնական գծի երկայնքով ամբողջությամբ ավարտվել է ճանապարհի հատակի և թմբի կառուցումը, ավարտվում է վերին գծի կառուցվածքի կառուցումը: Հավաքվել է 130 պտույտ, տեղադրվել է ավելի քան 2200 երկաթբետոնե հենարաններ և վերգետնյա կոնտակտային ցանցի մետաղական դարակաշարեր։ Արհեստական ​​կառույցների, այդ թվում՝ կամուրջների և վերգետնյա անցումների պատրաստվածության աստիճանը 60-ից 100% է։ Կայքում աշխատում են ավելի քան 1000 ինժեներներ և աշխատողներ և 110 միավոր սարքավորումներ: «Ճանապարհին զուգահեռ կառուցվում է Թաման-Պասահիրսկայա կայարանը, որով անցնելու են փոքր և փոքր հեռավորությունների գնացքներ. երկար հեռավորությունթե՛ դեպի Ղրիմ, թե՛ դեպի Կրասնոդարի մարզև այլ մարզեր։ Թաման թերակղզու գյուղերի և գյուղերի բնակիչները երկրի ցանկացած կետ ճանապարհորդելու ավելի հարմար տարբերակ կունենան։ Այդ նպատակով կառուցվում է շենքերի համալիր՝ ներառյալ 50 հոգու համար նախատեսված կայարան, ուղևորների և ուղեբեռի հարթակներ, ընդունման և մեկնման ուղիներ և այլ հարմարություններ»,- ասել է վարչության պետի տեղակալ, Ռոստրանսմոդեռնիզացիայի դաշնային հանրային նախագծի ղեկավար Անատոլի ՎԵՐԵՍՉԱԿԱ։ հաստատություն. Մյուս կողմից՝ Ղրիմի կողմից, երկաթուղայինները տանում են 18 կմ երկարությամբ երկշերտ մոտեցման ճանապարհով դեպի Կերչի նեղուցով անցնող կամուրջը։ Այն ներառում է 27 արհեստական ​​կառույց, այդ թվում՝ կամուրջ և 5 վերգետնյա անցում։ Երթուղու հետ համատեղ կառուցվում են 38 նոր շենքեր և Յուժնայա կայարանը։ Մոտեցումը կամուրջը կմիացնի թերակղզու երկաթգծերի հետ, որոնք երկաթուղով կապում են Ջանկոյը, Թեոդոսիան, Սիմֆերոպոլը և այլ քաղաքներ։ Կարդացեք՝ «Ղրիմի կամրջի երկաթուղային մասի հետ միասին 2019 թվականին շահագործման կհանձնվեն Ղրիմից և Կուբանի մոտեցումները։ Դրա թողունակությունը կկազմի օրական 47 զույգ մարդատար և բեռնատար գնացք երկու ուղղություններով»,- ասել է ՍՏՐՈՅԳԱԶՄՈՆՏԱԺ-ի ենթակառուցվածքային նախագծերի գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալ Լեոնիդ Ռիժենկինը: Ղրիմի երկաթուղային ձեռնարկությունը, որը կամուրջը շահագործման կհանձնի 2019 թվականի դեկտեմբերին, արդեն պատրաստել է գնացքների նախնական չվացուցակը 2020 թվականի համար։ Ակնկալվում է, որ շահագործման առաջին տարում Ղրիմի թերակղզու և մայրցամաքային Ռուսաստանի միջև կիրականացվի օրական 29 զույգ գնացք, այդ թվում՝ 15 մարդատար, 10 բեռնատար և 4 մերձքաղաքային։