Սվիր գետի վրա՝ Վաժինի գյուղի և Նիկոլսկոյե գյուղի միջև, կա մի շատ լայնածավալ և հետաքրքրաշարժ օբյեկտ, որը. մարդատար նավերզբոսաշրջիկները միշտ չեն կարող նույնականանալ:

Սա Պոդպորոժսկին է Գետի նավահանգիստ- Սվիրի ամենամեծ արդյունաբերական օբյեկտը (Սվիրի երկու հիդրոէլեկտրակայանների հետ միասին) և հյուսիս-արևմտյան Ռուսաստանի ամենամեծ գետային նավահանգիստներից մեկը:

Դեռևս Պետրոս Առաջինի ժամանակներում, երբ սկսեցին կառուցվել Լադոգայի ջրանցքներն ու նավաշինարանները, անհրաժեշտություն առաջացավ պահպանել երթուղու երկայնքով ջրային ճանապարհը՝ Շլիսելբուրգ, Պելա (Օտրադնոյե), Նովայա Լադոգա, Սվիրիցա, Լոդեյնոյե Պոլ, Պոդպորոժիե:

ԳՈԵԼՐՕ-ի պլանը խթանեց նոր սոցիալիստական ​​քաղաքների՝ Կիրովսկի, Վոլխովի, Սյաստրոյի, Սվիրստրոյի զարգացումը, իսկ Սանկտ Պետերբուրգի շինանյութերի և փայտամշակման արտադրանքի աճող կարիքները ուժեղացրեցին քաղաքային բնակավայրերի զարգացումը այն տարածքներում, որտեղ բնական շինանյութեր են հայտնաբերվել:

Եթե ​​կա մեկ խորը ծով տրանսպորտային ցանցԽՍՀՄ եվրոպական մասը և գետ-ծովային նավերով փոխադրումների զարգացումը նոր նավահանգիստանհրաժեշտ էր որպես կապ գետի և երկաթուղովԼենինգրադի արդյունաբերական շրջանում։

Այսպիսով, որոշում կայացվեց Սվիրի վրա նավահանգիստ կառուցել։ Այն սկսվեց նրանից, որ 1981 թվականի մարտին Սվիր գետի աջ ափին Վաժինի գյուղի մոտ՝ Վոլգա-Բալթիկ ջրուղու 1055-րդ կիլոմետրում, սկսվեցին 3330 բեռնափոխադրմամբ փոխադրման գետային նավահանգստի կառուցման աշխատանքները: հազար տոննա:

Նավահանգիստը նախատեսված էր ածխի, ծծմբի պիրիտների, փայտանյութի և հանքային շինանյութերի փոխադրման համար։

Այն կառուցվել է 1986 թվականին: Նիկոլսկի գյուղում այսպես սկսեց գործել Պոդպորոժիե գետի նավահանգիստը:

Օնեգա լճի և Ֆիննական ծոց(Սվիր գետ, Լադոգա լիճև Նևա գետը) կազմում էին Վոլգա-Բալթյան ջրուղու մի մասը՝ անցնելով Լենինգրադի մարզի և Սանկտ Պետերբուրգի տարածքներով։

Բացի Պոդպորոժսկի նավահանգստից, այստեղ սկսեցին գործել Սանկտ Պետերբուրգ գետի նավահանգիստը, Սանկտ Պետերբուրգի Ուղևորային նավահանգիստը, ինչպես նաև Լենինգրադ գետի նավահանգիստը Նևա գետի վրա գտնվող Օտրադնոյե քաղաքում, Տոսնո գետի միախառնման վայրում: տարածք։

Պոդպորոժիե նավահանգիստը դարձել է Ռուսաստանի Դաշնության հյուսիս-արևմուտքում գտնվող ամենամեծ գետային նավահանգիստը, որը տարեկան տեղափոխում է ավելի քան 3 միլիոն տոննա սորուն, սորուն և փաթեթավորված բեռներ:

Նավահանգիստն ունի 640 մ երկարությամբ նավամատույց, ավելի քան 32 հեկտար տարածք, 22 վերամբարձ ամբարձիչներ՝ 16 տոննա բարձրացնող հզորությամբ և ավելի քան 4 կմ երկաթուղային գծեր։ Այս ամենը թույլ է տալիս միաժամանակ մշակել մինչև հինգ մոտորանավ և բեռնաթափել/բեռնել մոտորանավերը, վագոնները և փոխադրամիջոցները՝ օգտագործելով «ուղիղ տարբերակը»: 5,7 ՄՎտ հզորությամբ էլեկտրաէներգիայի սարքավորումները թույլ են տալիս տեղակայել տարբեր արտադրական օբյեկտներ տարածքում։

Նավահանգիստը հաճախորդներին առաջարկում է ամբողջական լոգիստիկ սխեմաների ստեղծում և ապրանքների առաքման հետ կապված բոլոր գործողությունները, իրականացնում է արտահանման-ներմուծման բոլոր գործառնությունները և անհրաժեշտ փաստաթղթերի գրանցումը:

Պոդպորոժիե նավահանգիստը հիմնականում ապահովում է մանրացված քարի և փայտանյութի փոխադրում, բեռների ընդունում և ուղարկում երկաթուղային, ավտոմոբիլային և ջրային տրանսպորտով: Բացի այդ, այն առաջարկում է արտահանման և ներմուծման բեռների փոխադրում, բեռնափոխադրման ծառայություններ, նավատորմի բունկերի ծառայություններ և նավերից նավթ պարունակող ջրի, կեղտաջրերի և աղբի ստացում:

Պոդպորոժիե նավահանգստի հասցեն է՝ 187741, Լենինգրադի մարզ, Պոդպորոժիեի շրջան, Նիկոլսկի գյուղ։

Նիկոլսկի գյուղ

Նիկոլսկի գյուղի պատմությունը կապված է 18-րդ դարի սկզբի իրադարձությունների հետ, երբ Պետրոս I-ը, ճանապարհորդելով Օլոնեցյան շրջանով, հայտնաբերեց Մեշկովիչի և Մոկրիշվիցի գյուղերի մոտ (տարածքում) նավաշինարանի կառուցման վայր. ժամանակակից քաղաքԼոդեյնոյե բևեռ): 1703 թվականին ավարտվեց Օլոնեց նավաշինարանի շինարարությունը։ Երկաթե շղթաներ և խարիսխներ պատրաստելու համար Պետրոս I-ը գերմանացիներին պատվիրեց այն ժամանակվա գերմանական բնակավայրից և բնակեցրեց Սվիր գետի ափին։ Արհեստավորները հանքաքար էին արդյունահանում, որից «վարնիցայում» երկաթ էին հալեցնում՝ շղթաներ և խարիսխներ արտադրելու համար։

Մինչեւ 1914 թվականը գյուղը կոչվել է Նեմեցկոե։ Այնուհետեւ, Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկման հետ կապված, այն ռուսական կարգով վերանվանվել է Նիկոլսկոյե։ 1946 թվականից Սվիրի նավաշինական գործարանի կառուցման հետ կապված սկսվեց գյուղի ակտիվ զարգացումը։ 80-ականների կեսերին գյուղի զարգացման ևս մեկ խթան եղավ, որը կապված էր Պոդպորոժիե նավահանգստի կառուցման հետ։

Միաժամանակ, ըստ մամուլի հրապարակումների, Նիկոլսկի գյուղը վերջին տարիներին բազմաթիվ ցնցումներ է ապրել։ Սրա պատճառը խոշոր ձեռնարկությունների՝ Սվիր նավաշինարանի և Պոդպորոժիե նավահանգստի ֆինանսական ծանր վիճակն էր։ Արդյունքը եկամուտների նվազում է և, իհարկե, լարվածություն բնակչության շրջանում։ Սվիր նավաշինարանում պատվերների բացակայության և Պոդպորոժիե նավահանգստում արտադրության անկման պատճառով շատ բնակիչներ աշխատանքի են գնում Վաժինիում և Պոդպորոժիեում։

Ներկայումս նավահանգիստը սնանկացման եզրին է։

Հունիսի 28-ին Սանկտ Պետերբուրգի և Լենինգրադի շրջանի արբիտրաժային դատարանը պահանջ է ստացել Պետրոզավոդսկ ՍՊԸ-ից «Ռեմժելդորպուտ» Պոդպորոժսկի նավահանգստի ԲԲԸ-ի սնանկության վերաբերյալ: Նավահանգիստը ընկերությանը սպասարկման համար չի վճարել 248 հազար ռուբլի երկաթուղային գծեր 2011 թվականին։ Սա նավահանգստի սնանկացման պահանջով առաջին հայցը չէ։ Դեռևս փետրվարին Ռուսաստանի Դաշնային հարկային ծառայությունը պահանջել էր սնանկացնել ձեռնարկությունը 7 միլիոն ռուբլու պարտքի պատճառով։ Նրա հայցի քննարկումը հետաձգվել է մինչև սեպտեմբեր։

Նավահանգստից և այլ պարտատերերից պարտքերը գանձելու համար դատարանում արդեն տասնյակ հայցեր կան։ Մինչ օրս ընկերության ամենամեծ պարտքը պատկանում է Լատվիայի բիզնես բանկին: Նավահանգիստը պարտքերի մեջ է դուստր ընկերություն Bank Radicale Trusts LLC 60 միլիոն ռուբլի: Իր գումարը հետ ստանալու համար բանկը փորձել է բռնագանձել վեցը գետի նավակներնավահանգիստները, որոնք գրավի տակ են: Հունիսի 25-ին դատարանը բավարարեց նրա հայցը։ Սանկտ Պետերբուրգ ՍՊԸ «Գրեյթ Սիթի Քոնսալթինգ Գրուպը» պահանջում է ևս 13 միլիոն ռուբլի, եթե դատարանը հաստատի ընկերության պահանջները, այն կդառնա ամենամեծ չապահովված պարտատերը և կվերահսկի ձեռնարկության սնանկությունը, եթե դա տեղի ունենա:

Պոդպորոժիե նավահանգիստը հյուսիս-արևմտյան տարածաշրջանի ամենամեծ գետային նավահանգիստն է։ Այն նախատեսված է 3 միլիոն տոննա զանգվածային և փաթեթավորված բեռների սպասարկման համար: Նրա ընթացիկ տարեկան բեռը, ըստ ղեկավարության, կազմում է տարեկան մինչև 600 հազար տոննա բեռ։ Նավահանգստի տարածքը 30 հա է, պահեստային տարածքը՝ 60 հազար մ2։ Ըստ SPARK-ի՝ վերջին մի քանի տարիների ընթացքում ընկերությունն ավարտել է ֆինանսական տարին 5-ից 13 միլիոն ռուբլու վնասով:

Մինչև 2008 թվականը Պոդպորոժիե նավահանգիստը պատկանում էր «Հյուսիս-արևմտյան բեռնափոխադրող ընկերություն» ԲԲԸ-ին: Այն բանից հետո, երբ ձեռնարկատիրոջ կառույցները վերահսկողություն ձեռք բերեցին բեռնափոխադրող ընկերության վրա, վերջինս որոշեց նավահանգիստը վաճառել Կիպրոսի օֆշորային Deltaport Service Limited-ին։ Դրա շահառուներն անհայտ են։ Մինչև վերջերս նավահանգստի տնօրենների խորհրդում ընդգրկված էին լատվիական Alpha Shipping Company և Սանկտ Պետերբուրգում տեղակայված ALFA LOGISTICS ԲԲԸ համասեփականատերերը։ Բացի այդ, խորհրդի կազմում էր Սանկտ Պետերբուրգի BaltikaLes LLC և PortService ՍՊԸ-ի համասեփականատեր Պետր Բորզոնը։ «Մեկ տարի էլ չանցած, տնօրենների խորհրդի կազմն ամբողջությամբ փոխվեց, ես այլևս դրա կազմում չեմ»,- ասաց վերջինս։ Նա չմեկնաբանեց փոփոխությունների պատճառները։

«Անցյալ տարեվերջին նավահանգիստը փոխեց սեփականատիրոջը»,- կայքին բացատրել է ընկերության ղեկավարությանը մոտ կանգնած աղբյուրը փոփոխությունների պատճառները։ Բայց նա չասաց, թե կոնկրետ ով է գնել ընկերությունը։ Հայտնի է միայն, որ ֆորմալ սեփականատերը դեռ նույն օֆշորային ընկերությունն է, սակայն Սանկտ Պետերբուրգի ընկերությունների խմբի համասեփականատերը դարձել է նավահանգստի տնօրենների խորհրդի նախագահը»։ Մեծ քաղաք«Էրիկ Պապայան: Խումբը գրանցված է Սալովայի փողոցում գտնվող սնանկացած «Սալոլին» ձիթհանի նախկին տարածքում: Նրա տնօրենը նախկինում Էրիկ Պապայանն էր: Պոդպորոժիե նավահանգստի պոտենցիալ ամենամեծ անապահով պարտատերը նույնպես պատկանում է ընկերությունների նույն խմբին: Գլխավոր տնօրենի պաշտոնակատար. Նավահանգստի Նիկոլայ Ֆեոպենտովը և Էրիկ Պապայանը հերքում են սեփականատիրոջ փոփոխության փաստը, սակայն հաստատում են ձեռնարկության սնանկության հավանականությունը։

«Մենք փորձեցինք բանակցել հարկային ծառայության հետ վերակազմավորման շուրջ, սակայն մինչ այժմ մեզ չի հաջողվել,- կայքին ասել է Էրիկ Պապայանը։- Ամենայն հավանականությամբ, նավահանգիստը պետք է սնանկանա, բայց այն չի դադարեցնի իր աշխատանքը։ լինի արտաքին կառավարում»,- ասաց Էրիկ Պապայանը։

Էրիկ Պապայանի խոսքով, նոր սեփականատերերն ակնկալում են ձեռնարկությունը շահութաբեր դարձնել և վճարել բոլոր պարտատերերին։ Այդ նպատակով այս տարի նավահանգիստը փոխել է իր գնային քաղաքականությունը և դրա շնորհիվ նոր հաճախորդներ է ներգրավել Ֆինլանդիայից և Շվեդիայից։ Լատվիական բիզնես բանկի վեց նավերի պլանները չեն խանգարի նրանց ծրագրերին։ Բանկի հետ արդեն պայմանավորվածություն է ձեռք բերվել, նրա ներկայացուցիչները նույնպես նավահանգստի տնօրենների խորհրդում են։

Ընտրեք սխալի տեքստով հատվածը և սեղմեք Ctrl+Enter