Ուլյանովսկ գետի նավահանգիստ. Ուլյանովսկ գետի նավահանգստի մոտորանավերի չվացուցակը ներառում է նոր թռիչքներ

Գետի կայարան՝ Ուլյանովսկ - Սամարա։ Ֆոտոռեպորտաժ.
«Սիմբիրսկի նավահանգիստ». Ֆանտազիաներն ու խոստումները 4 տարեկան են

Ես ձեր ժամանակը չեմ զբաղեցնի ուղևորափոխադրումների, քաղաքամերձ երթուղիներով ուղևորների տարածաշրջանային առաքման կազմակերպման, Վոլգայի շրջանի քաղաքներ և հարակից շրջաններ ուղևորափոխադրումների, Ուլյանովսկ գետի կայարանից հանգստացողների և զբոսաշրջիկների համար նավարկությունների մասին թվերով: Նրանք պարզապես գոյություն չունեն։ Վոլգայի երկայնքով մեկ ժամ տեւողությամբ զբոսանքը հին կամրջից դեպի նոր կամ Կրասնի Յար, եթե նավն ունի անհրաժեշտ թվով ուղևորներ, չի համարվում ոչ զբոսաշրջություն, ոչ էլ ուղևորափոխադրում:

Սա ստուգելու համար պարզապես նայեք Ուլյանովսկ գետի նավահանգստի պաշտոնական կայքէջին և տեսեք բաժինը « Զբոսաշրջություն« Ուլյանովսկ գետի նավահանգստի առաջնահերթ գործունեությունը դարձել են ոչ թե ուղևորափոխադրումները և զբոսաշրջությունը, ոչ թե նոր երթուղիների կազմակերպումը, այլ բանկետների, բուֆետների, բոցավառ հաղորդավարի և մոդայիկ դիջեյի անցկացումը։

Ի՞նչ էիք պլանավորում չորս տարի առաջ: Դիտարկենք լրատվամիջոցների մեջբերումները.

3 հուլիսի, 2009 թ «Ուլյանովսկայա պրավդա»
Ուլյանովսկ գետի նավահանգիստը պետք է դառնա Վոլգայի դաշնային շրջանի հիմնական լոգիստիկ կենտրոնը

Առաջիկայում մենք ուշադիր կուսումնասիրենք գետային արդյունաբերության զարգացման այլ մարզերի փորձը։ Որպես տարածաշրջանի ռազմավարական զարգացման մի մաս, մտադրություն կա գետային նավահանգիստը պետական ​​ֆինանսական մասնակցությամբ վերածել հիմնական տրանսպորտային և լոգիստիկ կենտրոնի, որը ջրային ուղիներով կմիացնի բեռնահոսքերը դեպի Մորդովիա, Սամարա և Թաթարստանի Հանրապետություն։ Նահանգապետ Սերգեյ Մորոզովը Ուլյանովսկում արտագնա հանդիպման ժամանակ գետի նավահանգիստ.

Հանդիպմանը ներկայացվել է Ուլյանովսկ գետի նավահանգստի Սիմբիրսկի նավահանգիստ նախագիծը, որն ուղղված է ջրի զարգացմանը։ ուղեւորափոխադրումներ, նավահանգստի տարածքում մշակութային և զվարճանքի ենթակառուցվածքների կազմակերպում։ Ներդրումների ծավալը գերազանցում է 105 մլն ռուբլին։

Ցանկանում եմ ձեր ուշադրությունը հրավիրել տոմսերի վաճառքի գրասենյակների բացման ժամերին։ Մեկ դրամարկղը բաց է 24 ժամ.

Չկա շրջադարձ, էլեկտրոնային մուտք, անվտանգության աշխատակիցներ: Այս դռնով կա ազատ մուտք դեպի նավամատույց.

Եվ ես դուրս եմ գալիս նավամատույց, ցույց եմ տալիս այն ամենը, ինչ տեսնում եմ ինքս.

P.S.
Կազան գետի կայարան (առանց 2 մետրանոց ցանկապատերի) և անվճար մուտքով դեպի նավամատույց.

Չեբոկսարի գետի կայան.

Տարածաշրջանի ղեկավար Սերգեյ Մորոզովի այս հայտարարությունը վերջերս տարածվեց տեղական լրատվամիջոցներով և մեծ զարմանք առաջացրեց ջրային տրանսպորտի բիզնեսի սեփականատերերի մոտ։ Ամենից շատ նա այս լուրը հայտնել է ոչ թե բանակցությունների սեղանի շուրջ, այլ լրագրողների միջոցով։

Փորձագետները տարակուսած են, թե ինչպես կարելի է «վերադարձնել» պետական ​​սեփականությանը մի բան, որն արդեն իրեն է պատկանում։ Եթե ​​մենք խոսում ենք ենթակառուցվածքների մասին՝ նավամատույցի և ջրային տարածքի մասին, ապա դրանք արդեն կան։ Միգուցե ենթակառուցվածքներից զրկելու միջոցով ցանկություն կա՞ փոխել բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների ոլորտում առևտրային գործունեություն իրականացնող օպերատորին։ Բայց միայն ցանկությունը, նույնիսկ ամբողջ ցանկությամբ, բավարար չէ: Լավ կլինի նախ մտածենք տնտեսական և սոցիալական հետևանքների մասին, որոնցից հիմնականը հարյուրավոր մարդկանց աշխատատեղերի կորուստն է։ Եթե ​​նավամատույցն ու ջրային տարածքը խլեն, ինչպե՞ս է աշխատելու բեռների նավահանգիստը։ Եվ փաստ չէ, որ մարզային իշխանությունների հովանավորությամբ նրանք կստեղծեն եղածից տարբերվող բան՝ հաշվի առնելով կազմակերպման «հաջող» փորձը, ապա՝ բոլոր տեսակի OGUP-ների աղմկահարույց սնանկացումը։

Պատվերներ՝ դրսից

Ուլյանովսկ գետի նավահանգիստը սեփականաշնորհվել է այնպես, ինչպես հազարավոր ձեռնարկություններ ամբողջ երկրում։ Առևտրային գործունեության համար վարձակալության են տրվել ենթակառուցվածքային օբյեկտներ՝ նավամատույցներ, ջրային տարածքներ, շենքեր, շինություններ և այլն, և հարկ է նշել, որ սեփականաշնորհման անօտարելի իրավունքով, որը գետի նավահանգստի սեփականատերերը կարող են իրականացնել ցանկացած պահի։ օրենսդրական մակարդակով կանոնակարգերի և մեխանիզմների ընդունումը։ Եվ անկախ նրանից, թե դա ինչ սեփականություն է՝ դաշնային, թե տարածաշրջանային։

Մեզ «ձկնորսական գավազան» տվեցին «ձուկ» բռնելու համար՝ բիզնես զարգացնելու, աշխատատեղեր ստեղծելու, հարկեր վճարելու և բոլոր մակարդակների բյուջեները համալրելու համար։ Ուլյանովսկ գետի նավահանգիստը կայուն է աշխատում՝ չնայած սուբսիդիաների բացակայությանը։ Մենք նույնիսկ հնարավորություն չունենք լիարժեք մասնակցել ներտարածաշրջանային համագործակցությանը. Ուլյանովսկի մարզը մեզանից ավազ չի գնում. Մենք առաջարկում ենք լավ մաքրված, երկու անգամ լվացված ավազ ճանապարհաշինության համար, ինչը նշանակում է որակ և շահագործման հուսալիություն: Կամ գուցե Ուլյանովսկի ճանապարհները ամենավատն են երկրում, քանի որ դրանք օգտագործում են անորակ նյութեր: Այսպես, 2014-2015 թվականներին 1500 հազար տոննա գերազանց գետի ավազ, 2014-ին՝ Թաթարստան՝ 950 հազար տոննա, 2016-ին՝ Սամարա՝ 1210,8 հազար տոննա։ Ուլյանովսկի մարզից պատվերը 2014-2015 թվականներին եղել է զրո, 2016 թվականին՝ 36 հազար տոննա, ասվում է. Ուլյանովսկ գետի նավահանգստի տնօրենների խորհրդի նախագահ Յուրի Կոլպակովը.

2010 թվականին Կրասնի Յարում կառուցվել է «կանաչ ավտոկայանատեղի»՝ նավերի ամրացման համար երկարացված նավամատույցով։ Լուսանկարը՝ անձնական արխիվից/ Միխայիլ Միշին

Չի կարող կառուցել

Ձեր կարծիքով որտե՞ղ դնել ստորակետը...

Լույսի մեջ «Գետի նավահանգիստը վերադարձնելը պետության սեփականությանը».խոսքը ներդրողների ներգրավման մասին է, որոնց ներդրումները պետք է իրենց արդյունքը տան։ Այս ընթացքում պայմաններ են ստեղծվել միայն հովանավորների համար։ Որովհետև Ուլյանովսկում չկան նավահանգիստ տանող ճանապարհներ, ներդրումներ չկան ենթակառուցվածքների և հաղորդակցությունների արդիականացման համար, գետային արդյունաբերության համար ուսուցում չկա: Պատասխանը մեկն է՝ դա արեք ինքներդ»,- բացատրում է տնօրենների խորհրդի նախագահ Յուրի Կոլպակովը։ - Մենք դա անում ենք. մենք մեր միջոցներով կադրեր ենք պատրաստում այլ քաղաքներում, պահպանում ենք ենթակառուցվածքները հարմար վիճակում և սուբսիդավորում այն ​​բեռների նավահանգստից ստացված շահույթից: Ուղևորափոխադրումներ, մինչդեռ մյուս մարզերում դա արվում է մարզային բյուջեի հետ հավասարաչափ պայմաններով։ Նախորդ անգամ մուտքի ճանապարհների բացակայության խնդրին վերաբերող նամակին ի պատասխան մեզ առաջարկեցին ինքնուրույն վերանորոգել Նագորնայա փողոցով ճանապարհը։ Ամեն ինչ լավ կլիներ, բայց սա միակ բեռնափոխադրումն է, որը այլընտրանքի բացակայության դեպքում չպետք է լինի մասնավորի ձեռքում, և որի համար մենք կստանանք այլ վճար»,- ասում է Յուրի Բորիսովիչը։ - Բայց իշխանությունների համար լրացուցիչ հարցեր կլինեն։ 2010 թվականին բեռների կապիտանների և մարդատար նավերհաստատել է տարածաշրջանային մրցանակը։ Ամեն տարի նրանց խրախուսման և նյութական աջակցության համար հատկացվում էր 300 հազար ռուբլի «Ուլյանովսկի շրջանի գետային արդյունաբերության լավագույն աշխատողներ» կոչումների համար, բայց ոչ երկար: Տարածաշրջանային այս մրցանակը չի շնորհվում 2015 թվականից։

Պարզապես լողալ

Գետի նավահանգստի մարդիկ կատակում են, որ շուտով իրենց հասանելի կլինեն միայն լողալով։ Նավահանգիստն ավելի քան 10 տարի գտնվում է մշտական ​​մեկուսացման մեջ։ 1998 թվականից մինչև 2005 թվականը վերգետնյա անցումը փակվել է վերանորոգման համար, և այդ ժամանակ նրանք «երես են թեքել» Ուլյանովսկից և դադարեցրել այցելել. զբոսաշրջային նավեր, քանի որ քաղաք մտնելն անհնար էր, նրանք հեռացվեցին երթուղուց հանրային տրանսպորտ, հետիոտնի աստիճանավանդակը տասնամյակներ շարունակ չի վերանորոգվել։ Արդարության համար պետք է ասել, որ վերանորոգումը կատարվել է միայն 2016թ.

Եվ այսօր, ստանդարտ վիճակում մուտքի ճանապարհների բացակայության պատճառով, առաքիչները դժկամությամբ են աշխատում նավահանգստի հետ. Կայսերական կամուրջ ճանապարհորդության համար բեռնափոխադրումներ, Ստեփան Ռազին իջնող «բեռների ութը» փակ են. Մնացել է միայն Նագորնայա փողոցը. Բերմուդյան եռանկյունի» ցամաքում, մեռած ճանապարհ, որտեղ խրվում են KamAZ բեռնատարները.

Բայց սա դեռ ամենը չէ: Այժմ Ուլյանովսկ գետի նավահանգստի տարածքն ամբողջությամբ ընդգրկվել է սողանքային գոտու մեջ, որը չի եղել և չի եղել։ Սա նշանակում է, որ ոչ մի վերակառուցում, ի դեպ, գետի կայանի վերանորոգման և նոր օբյեկտների կառուցման հետ կապված, չի կարող իրականացվել, և ձեռնարկությունը պետք է փակվի, քանի որ նման տարածքներում առգրավման և բեռնման աշխատանքներն անընդունելի են։ Մինչ 40 տոննայանոց բեռնատարների մուտքը նավահանգիստ արգելված էր, 3600 տոննա կշռող գնացքների մուտքը նավահանգիստ թույլատրվեց...

Նավերը մտան մեր նավահանգիստ

Այն, որ մարդատար նավերը չեն ցանկանում մեզ մոտ գալ մեր գետային նավահանգստի պատճառով, ճիշտ չէ»,- ասում է Ուլյանովսկ նավահանգստի տնօրենների խորհրդի նախագահը։ - Մենք տրամադրում ենք նավատորմի համապարփակ ծառայություններ. մենք ընդունում ենք դրանք խարիսխի համար, ապահովում ենք ջուր, վառելիք և քսանյութեր և հավաքում ենք թափոնները: Riverport-ը գրավչություն չէ և տուրօպերատոր չէ. մարդիկ, ովքեր տոմս են գնում գետով նավարկության համար, հետաքրքրված են քաղաքը տեսնելով: Իսկ թե ինչու Ուլյանովսկը հետաքրքրություն չի առաջացնում, այս հարցին կարող են պրոֆեսիոնալ պատասխանել միայն մասնագետները։ Ի դեպ, ունենք կազմակերպող ընկերություններ գետային նավարկություններ, և ընդհանրապես ոչ։ Ճիշտ է, այն, որ մոտորանավերը նավահանգիստ են մտնում ճեղքման ջրով մեկուկես ժամվա ընթացքում, դա ջրային տարածքի առանձնահատկությունն է։ Մենք առաջարկով հանդես եկանք մարզային իշխանություններին՝ ուղեւորատար նավահանգիստը, ինչպես մյուս քաղաքներում, տեղափոխել ավելին հարմարավետ տեղ«Կայսերական և նախագահական կամուրջների միջև», - ասում է Յուրի Բորիսովիչը: - Շարժիչային նավերի համար կա անմիջական մոտեցում, ճոպանուղին, աստիճաններ, ելք ուղիղ դեպի Վենեց թմբ։ Հետաքրքիր վերելք կլինի, խնայեք ժամանակ, և այնտեղ մտնելու բոլոր հնարավորությունները կան նավարկության երթուղիներ. Ուլյանովսկ գետի նավահանգիստը պատրաստ է պետական-մասնավոր համագործակցության՝ իրականացնելու այս նախագիծը՝ կայան, նավամատույց կառուցել և դրանց սպասարկում:

Գետային նավահանգիստն անհանգստացած է, որ բեռնափոխադրումների համար մուտքի ճանապարհների բացակայությունը կհանգեցնի բեռների նավահանգստի աշխատանքի նվազմանը, որի շահույթից ֆինանսավորվում է ուղեւորափոխադրումները։ Այսօր մեր նավահանգստում գործում են երկու նավերով նավարկություններ: Օգտագործելով մեր սեփական ներդրումները՝ 2010 թվականին Կրասնի Յարում՝ Վոլգայի ափին, կառուցվեց «կանաչ ավտոկայանատեղ», որտեղ, ի դեպ, երկարացված նավամատույցը թույլ է տալիս հանգցնել բոլոր տեսակի նավերը։ Բայց նախկինի պես ներմարզային ու միջքաղաքային տրանսպորտ չկա։

Առանց սուբսիդիաների՝ ինչպես առանց ջրի

Եկեք խելամտորեն նայենք իրավիճակին, ասում է Յուրի Կոլպակովը։ - Շարժիչային նավը ռետինե նավակ չէ, որը կարող է ցանկացած տեղ խարիսխ գցել: Դրա համար պետք է ստեղծվեն հատուկ լաստանավային պայմաններ՝ նավամատույց, խորացում, սպասարկում նավամատույցում։ Տարածաշրջանի բոլոր նավամատույցները լքված ու լվացված են, պուրակները գտնվում են այնպիսի վայրերում, որտեղ մարդկանց համար պարզապես անհարմար է գնալ-գալ։ Սա պատճառներից մեկն է։ Երկրորդ՝ ուղևորափոխադրումները պետք է ունենան հաճախորդ, հավանաբար իշխանությունները, որոնց խնդիրն է տրանսպորտային խնդիրները լուծել հարկատուների փողերով։ Հնարավոր է կազմակերպել ներմարզային գետի ուղիներըպայմանով, որ բյուջեից սուբսիդիաներ լինեն, հակառակ դեպքում դա ֆինանսական բեռ կբերի ուղեւորների վրա։ Գետային տրանսպորտ- ոչ էժան: Պատրա՞ստ եք վճարել 1,5 հազար ռուբլի և 4-6 ժամ քայլել դեպի Ուլյանովսկի շրջանի բնակեցված տարածք, երբ ավտոբուսով կարող եք այնտեղ հասնել 1-1,5 ժամում, օրինակ՝ 200-300 ռուբլով։ Ի՞նչ եք կարծում, կլինի՞ ուղևորափոխադրումներ...

Անընդհատ լինելով իշխանության մեջ՝ համեստ գետի աշխատողները, ովքեր այդքան քիչ են խոսում իրենց մասին լրատվամիջոցներում, չեն կորցնում համարձակությունը։ Եվ ժամանակ չկա, առջևում նավարկություն կա: Հենց սառույցը հալվի, բեռնափոխադրումները կբացվեն, իսկ մայիսի 1-ին Վոլգայով նավարկելու են ժամանցային նավակները...

Թվերի լեզուն

Ուլյանովսկ գետի նավահանգստի բիզնես արդյունավետությունը հաստատվում է թվերով։ 2000-ականներից ի վեր բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների ծավալը կրկնապատկվել է 800 հազնախքան 1591 հազտոննա եւ ս 15 հազնախքան 30 հազուղևորները դեպի նավարկություն. Զգալիորեն ավելացել է նավահանգստի նյութատեխնիկական բազան. ավելացել է բեռնափոխադրող և մարդատար նավատորմը նավերի վերակառուցման և ձեռքբերման շնորհիվ, ավելացվել է վերբեռնման սարքավորումների, լողացող սարքավորումների քանակը։ 2000 թվականին ընկերությունն իր տրամադրության տակ ուներ 5 քարշակ, 2016 թ. 10 , բեռնատարների թիվն ավելացել է 7 նախքան 15 միավորները, դրանց տոննաժը՝ ս 17,5 հազնախքան 41 հազտոննա, երկրորդի վերակառուցման շնորհիվ մարդատար նավուղևորների տարողունակությունը այժմ 260 մարդ փոխարենը 155 .

Բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքները ներառում են 10 պորտալային ամբարձիչներ, հինգ առջևի բեռնիչներ (մեկը կար) և երկու կշռաքար (մեկը կար): Ոչ մետաղների արդյունահանման համար ՇինանյութերԼողացող մեքենայացման պարկը եռապատկվել է՝ օգտագործվում են երեք ցամաք, երեք հիդրավլիկ բեռնիչներ և երկու լողացող ամբարձիչներ։ Կառուցվել է ավազի բեռնաթափման երկու տեղամաս, այդ թվում՝ մեկը Ուլյանովսկի շրջանից դուրս, բայց չկար: Ստացվել է ավազի հանքերի շահագործման ևս երկու լիցենզիա։ Գործողությունների թիվը երեքից հասցվել է հինգի։ Մինչդեռ Ռուսաստանում ընդհանուր առմամբ տարեկան երեք բեռների նավահանգիստներ փակվում են կամ գտնվում են փլուզման եզրին։ Դրա օրինակն է Նիժնի Նովգորոդը, Բալակովսկին, Կինեշմայում: Ուղևորային նավահանգիստները բարգավաճում են սուբսիդիաների շնորհիվ: Թաթարստանն է 60 մլնռուբլի, Չեբոկսարի - 9 մլնռուբլի, Սամարա - 20 մլնռուբլի տարեկան: Ուլյանովսկ - 0 . Այսպիսով, նավահանգիստները համեմատելուց առաջ տրամաբանական կլինի համեմատել տեղական իշխանությունների վերաբերմունքը դրանց նկատմամբ։

Ուլյանովսկ գետի նավահանգստի մոտորանավերի ժամանակացույցը ներառում է մեկուկես ժամանոց ուղևորություն ժամը 13.00-ին «Կայսերական կամուրջ - Նախագահական կամուրջ» և երեկոյան մեկ ժամ ուղևորություն ժամը 19.00-ին Կույբիշևի ջրամբարի երկայնքով:

Այս թռիչքները կիրականացվեն մինչև օգոստոսի վերջ։ «Ռեչպորտ - Կայսերական կամուրջ - Նախագահական կամուրջ» չվերթը Վոլգայով 1,5 ժամ տևողությամբ զբոսանք է։ Դրա ընթացքում կարելի է տեսնել ցարական ժամանակներում կառուցված «Կայսերական կամուրջ» լեգենդար երկաթգիծը, ինչպես նաև «Նախագահական կամուրջ» ժամանակակից ինժեներական կառույցը՝ Եվրոպայի ամենամեծ և աշխարհի ամենամեծ գետային կամուրջներից մեկը: Երեկոյան նավարկությունը Կույբիշևի ջրամբարով մեկնում է ժամը 19.00-ին, այն հնարավորություն է ընձեռում նրանց, ովքեր աշխատում են, ցանկանում են ավարտել կամ շարունակել իրենց արձակուրդը կամ շաբաթավերջին ծրագիրը Վոլգայում արձակուրդով: Հիշեցնենք, որ Ուլյանովսկ գետի նավահանգստի «Մոսկովսկի-20» և «Հերոս Յուրի Էմ» մոտորանավերը նավարկում են ամեն օր։ Ամեն օր ժամը 11.00-ին, 13.00-ին, 15.00-ին, 17.00-ին և 19.00-ին կարող եք վարել Կույբիշևի ջրամբարով: Հինգշաբթիից ուրբաթ երեկոյան թռիչքներ են իրականացվում դեպի Կրասնի Յար՝ առավոտյան ժամը 9.00-ին և երեկոյան 17.00-ին: Տոմսի արժեքը՝ Կույբիշևի ջրամբարի երկայնքով զբոսանքի համար՝ 250-350 ռուբլի: մեծահասակների համար, 150-170 ռուբ. մինչև 10 տարեկան երեխաների համար, մինչև 5 տարեկան երեխաների համար՝ անվճար; «Ուլյանովսկ - Կրասնի Յար - Ուլյանովսկ» երթուղին `350 ռուբլի: մեծահասակների համար, 170 ռուբ. մինչև 10 տարեկան երեխաների համար, մինչև 5 տարեկան երեխաների համար՝ անվճար;

Ուլյանովսկը (նախկինում Սիմբիրսկ) քաղաք է, որը գտնվում է Ռուսաստանի Դաշնության եվրոպական մասում, ունի քաղաքային շրջանի կարգավիճակ և գտնվում է Վոլգայի բարձրունքի վրա, Կույբիշևի ջրամբարի ափին, Վոլգա և Սվիյագա գետերի մոտ, միախառնմանը ավելի մոտ։ գետերից։ Բնակավայրի հիմնադրման տարեթիվը համարվում է 1648 թվականը, այսօր այնտեղ ապրում է մոտ 620 հազար մարդ։

Աշխարհագրական և կլիմայական առանձնահատկությունները

Քաղաքի տարածքը գտնվում է լեռնոտ հարթավայրում։ Բարձրությունը ծովի մակարդակից՝ 80-ից 160 մետր: Բնակավայրի աջակողմյան հատվածում ավելի հաճախ են վերելքներն ու վայրէջքները։ Այստեղ կլիման չափավոր մայրցամաքային է, բայց մի փոքր ավելի չոր, քան երկրի կենտրոնում։ Մթնոլորտային տարեկան միջին ջերմաստիճանը +5 աստիճան է։ Ուլյանովսկ գետի նավահանգիստը գտնվում է քաղաքի սահմաններում։ Վոլգայով նավարկության միջին տեւողությունը 195-200 օր է։ Նավահանգիստը կապող օղակ է տրանսպորտի այլ տեսակների միջև՝ ավտոմոբիլային և երկաթուղային:

Արտաքին տեսքի պատմություն

Նաև ներս նախահեղափոխական Ռուսաստանքաղաքը ռազմավարական մեծ նշանակություն ուներ՝ լինելով հացահատիկի առևտրի կենտրոն։ Այն ժամանակ նավահանգստում բեռնման և բեռնաթափման բոլոր գործողություններն իրականացվում էին ձեռքով՝ ափի ծայրահեղ զառիթափության պատճառով։

Շինարարության ավարտից հետո, որը հանգեցրեց Վոլգայի հունի խորացմանն ու ընդլայնմանը, նավահանգստի տարածքում սկսվեց շինարարությունը՝ ժամանակակից գետի ընդունման և մեկնման կետի կառուցման համար։ 1952 - 1961 թվականներին կանգնեցվել է 12 մետր բարձրությամբ ամբարտակ և ամբարտակ։

Արդեն անցյալ դարի 60-ական թվականներին Ուլյանովսկ գետի նավահանգիստը սկսեց ծաղկել, և այն սկսեց կոչվել Ձեռնարկության ծաղկման շրջանը տեղի ունեցավ 80-ականներին, բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների ծավալը անընդհատ աճում էր (հաշվարկը միլիոններով էր. տոննա): Ինչպես ձեռնարկությունների մեծ մասը, 90-ականներին նավահանգիստը սկսեց անկում ապրել։ Նավերը դուրս են գրվել, ժամանակ առ ժամանակ փոխադրվել են ուղևորներ, սակայն ձեռնարկությունը շարունակում է աշխատել։

2000-ականների սկզբին Ուլյանովսկ գետի նավահանգիստը սկսեց կամաց-կամաց կյանքի կոչվել։ Վերսկսվել են անգամ նավակով շրջագայությունները։ 2009 թվականին վերանորոգվել, շահագործման է հանձնվել OM-401 մոտորանավը և ջրերը հերկել նոր անունով՝ «Հերոս Յուրի Էմ»: Կան նաև էքսկուրսիաներ «Մոսկովսկի-20» մոտորանավով։

Զբոսաշրջային և ոտքով երթուղիներ

Նավահանգիստը քաղաքի բնակիչներին և հյուրերին առաջարկում է էքսկուրսիաներ Կույբիշևի ջրամբարի երկայնքով: 1,5 ժամում դուք կարող եք տեսնել քաղաքի երկու լեգենդար կամուրջները՝ «Կայսերական (ճանապարհ և երկաթուղի, կառուցված 1916 թվականին) և «Նախագահական» (կառուցված 2009 թ.)

Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են հանգստանալ «կանաչ ավտոկայանատեղիում» և «Գրին Յար» հանգստի կենտրոնում, կանոնավոր. տուրիստական ​​թռիչք, ճանապարհորդության ժամանակը` 45 րոպե։

Նավերը համապատասխանում են հարմարավետության ժամանակակից հայեցակարգերին, սրահն ունի օդորակման և ջերմային օդափոխության համակարգ։

Երկու նավերն էլ հնարավորություն ունեն կազմակերպելու տոնական միջոցառումներ և ընդունելություններ, այդ թվում՝ հարսանիքներ։ «Հերոս Յուրի Էմ»-ը ինքնաթիռում տեղավորում է 108 մարդ, իսկ «Մոսկովսկի-20»-ը՝ 150 մարդ։

«Ռեչպորտ Ուլյանովսկ» ԲԲԸ-ն առաջարկում է նավերի վարձակալում անհատական ​​փոխադրումների համար ինչպես Կույբիշևի ջրամբարում, այնպես էլ ավելի երկար ճանապարհորդությունների համար: Տուրիստական ​​երթուղիներսպասարկում է Simbirskaya Gavan ընկերությունը, որը գործում է նավահանգստի տարածքում:

Առաքման կազմակերպություն

Ուլյանովսկ գետի նավահանգիստն ունի բեռների և ուղևորների նավամատույցներ։ Տարածքն ունի ամբարձիչների հետքեր և 11 պորտալարներ (որոնցից մեկը՝ 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ)։ Ընկերությանը պատկանում է 4500 քմ մակերեսով պահեստային տարածք։ մ., այդ տարածքներից 3-ը փակ պահեստներ են։

Նավահանգիստը, ինչպես երկրի ձեռնարկությունների մեծ մասը, սեփականաշնորհվել է 2000-ականներին։ Չի կարելի ասել, որ ձեռնարկությունում տնտեսության վերականգնումը սկսվել է անմիջապես, բայց դեռ որոշ բարելավումներ կան։

Եթե ​​համեմատենք 2000-ականների հետ, ապա այսօր բեռնաուղևորափոխադրումների ծավալն աճել է՝ 8 հազարից հասնելով 15910 հազար տոննայի։ Իսկ արդեն երկու անգամ ավելի շատ ուղեւոր է փոխադրվում՝ 2000-ականներին ընդամենը 15 հազար էր, իսկ հիմա նավարկության սեզոնին 30 հազար է։

2000 թվականին ընկերությունն ուներ 5 քարշակ, 2016 թվականին՝ արդեն 10։ Բեռնատարները նույնպես կրկնապատկվեցին՝ նախկինում ընդամենը 7 աշխատանքային հարթակ կար, այժմ՝ 15։

Մի մոռացեք, որ նավահանգիստների մեծ մասը սուբսիդիաներ է ստանում տեղական բյուջեից, օրինակ՝ Թաթարստանում հատկացվել է 60 միլիոն ռուբլի, իսկ Սամարայում՝ 20 միլիոն։ Ուլյանովսկ գետի նավահանգիստը ոչ մի լումա չի ստացել տեղական կամ դաշնային բյուջեից։

Ժամանակակից հարցեր

Ոչ վաղ անցյալում նավահանգստի ղեկավարությունը ապշած էր Ուլյանովսկի մարզի նահանգապետ Սերգեյ Մորոզովի հայտարարությունից։ Պաշտոնյան հայտարարել է, որ անհրաժեշտ է Ուլյանովսկ գետի նավահանգիստը վերադարձնել քաղաքային սեփականությանը։ Ուլյանովսկում բոլորը վրդովված են, այդ թվում տեղի բնակիչներ, քանի որ մեծ է վտանգը, որ հարյուրավոր աշխատակիցներ կկորցնեն իրենց աշխատանքը։

Նավահանգստի ղեկավարությունը իրավացիորեն վրդովված է, քանի որ տեղական իշխանություններըՆրանք ընդհանրապես չեն օգնում: Նավահանգիստն ինքնուրույն է պահպանում իր ենթակառուցվածքները և անձնակազմ է պատրաստում այլ քաղաքներում։ Ըստ ադմինիստրացիայի՝ ի պատասխան վերջին խնդրանքին՝ լուծելու մուտքի ճանապարհների հետ կապված խնդիրը, տեղական իշխանությունները առաջարկել են իրենց միջոցներով իրականացնել դրանց վերանորոգումը։ Մուտքի ճանապարհների բացակայությունը անհնարին է դարձնում բեռնափոխադրողների հետ համագործակցությունը, ինչի հետևանքով նավահանգիստ կարելի է հասնել միայն Նագորնայա փողոցով «սպանված» ճանապարհով։ Եվ սրանք միակ խնդիրները չեն, որոնց, կուզենայի հավատալ, որ նավահանգիստը գլուխ հանի։

Սիմբիրսկում (Ուլյանովսկ 1924 թվականից) նավամատույցը գոյություն ունի վաղուց։ Մինչև 1917 թվականի հեղափոխությունը քաղաքը հացահատիկի առևտրի կարևոր կենտրոն էր։ Թեև այդ տարիներին խոչընդոտ կար Վոլգայի ափից դեպի քաղաք անհարմար չասֆալտապատված, բարձր աստիճանի զառիթափ վերելքի տեսքով։ Մինչև 1924 թվականը Սիմբիրսկի (Ուլյանովսկ) նավահանգստում բոլոր բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքները կատարվում էին ձեռքով։

Պատերազմից հետո Վոլժսկայա հիդրոէլեկտրակայանի կառուցման և դրան հաջորդած Վոլգա գետի հունի խորացման ու ընդլայնման հետ կապված, Ուլյանովսկում սկսվեց ժամանակակից գետային նավահանգստի կառուցումը։ 1952 թվականից մինչև 1961 թվականն ընկած ժամանակահատվածում կառուցվել է 12 մետր բարձրությամբ հսկա արհեստական ​​պատնեշ և կանգնեցվել է ամբարտակ։ Ձախ ափին կառուցվել է նոր բեռների նավահանգիստ՝ Զավոլժսկի թաղամաս։

1965-ին նոր Գետի կայարան(Վոլգայի աջ ափին, Ժելեզնոդորոժնի թաղամասում։ Այն կառուցված էր երկաթբետոնից, պողպատից և ապակուց և ապահովված էին բոլոր հարմարություններով ուղեւորների համար։

60-ականներին Ուլյանովսկ գետի նավահանգիստը դարձավ հինգ ծովերի նավահանգիստ։

80-ականներին՝ նավահանգստի ծաղկման շրջանում, այնտեղ բեռնաթափման աշխատանքների ծավալը կազմում էր միլիոնավոր տոննա։ Ուղևորային նավերի մեջ կային հիդրոֆայլեր, որոնք կարող էին արագ հասնել Վոլգայի հարևան քաղաքներ (Կազան, Կույբիշև և այլն) և բնակավայրերտարածքներ։

90-ականների սկզբին նավահանգիստը սկսեց անկում ապրել։ Բոլոր հիդրոֆայլ նավերը դուրս են գրվել, իսկ կանոնավոր ուղեւորափոխադրումները դադարեցվել են։ Բայց բեռների նավահանգիստը շարունակում էր գործել։

2000-ականների վերջում այնպիսի միտում, ինչպիսին է նավակով շրջագայությունները, որոշ չափով վերածնվեց: Այդ նպատակով 2009 թվականին կրկին շահագործման է հանձնվել OM-401 մոտորանավը, որը վերանվանվել է «Հերոս Յուրի Էմ»։ Մեկնարկեց «Սիմբիրսկի նավահանգիստ» նախագիծը:

Բաղադրյալ արագընթաց նավատորմև գործունեության տարիները.

• «Meteor-18» (1963 - 19xx)
• «Meteor-29» (1964 - 1984)
• «Meteor-54» (1966 - 1986)
• «Meteor-79» (1969 - 1991 թթ., շահագործումից հանվել է 1992 թվականից, կտրվել է 90-ականների կեսերին)
• «Մետեոր-151» (1979 - 1994, 1995-1998 թվականներին սառը նստվածք «Ուլյանովսկ գետի նավահանգիստ» ԲԲԸ-ի տարածքում, կտրված 1998 թ.
• «Մետեոր-180» (1983 - 1992, 1993-1999 թվականներին սառը նստվածք «Ուլյանովսկ գետի նավահանգիստ» ԲԲԸ-ի տարածքում, կտրված 1999 թ.
• «Մետեոր-211» (1985 - 1998, 1999 թվականից սառը նստվածք «Ուլյանովսկ գետի նավահանգիստ» ԲԲԸ-ի տարածքում)
• «Մետեոր-216» (1986 - 1999, 2000 թվականից սառը նստվածք «Ուլյանովսկ գետի նավահանգիստ» ԲԲԸ-ի տարածքում)
• «Մետեոր-226» (1988 - 1992, 1993 թվականից սառը նստվածք «Ուլյանովսկ գետի նավահանգիստ» ԲԲԸ-ի տարածքում)
• «Comet-10» (1978 - 1991 թթ., 1992 թվականից մինչև 1996 թվականը վարձակալությամբ տրվել է Բալթյան, 1997 թվականին այն վաճառվել է Հունաստանին)

Տեղաշարժման նավատորմի կազմը և շահագործման տարիները.

• «ՄՕ-12» (19 - 19)
• «ՄՕ-117» (19 - 19)
• «OM-158» (19 - 19)
• «OM-161» (19 - 19)
• «OM-317» (19 - 19)
• «OM-319» (19 - 19)
• «OM-401» (19 - 19) (1996 թվականից այն գտնվում էր վերակառուցման փուլում, 2009 թվականին շահագործման է հանձնվել՝ վերանվանվելով «Հերոս Յուրի Է.Մ.»)
• «Մոսկվա-20» (1988 - մինչ օրս)
• ԺԱՄԱՆԱԿԱՑՈՒՅՑ:
• 1994 թթիվ 7 նավամատույց
• էքսպրես գծեր
• Բելի Յար - Կազան - Բելի Յար
• 1995 թթիվ 5 նավամատույց
• էքսպրես գծեր
• 1996 թթիվ 5 նավամատույց
• էքսպրես գծեր
• Ուլյանովսկ - Կազան - Ուլյանովսկ
• Ուլյանովսկ - Նաբերեժնիե Չելնի
• 1997 թթիվ 5 նավամատույց
• էքսպրես գծեր
• Ուլյանովսկ - Կազան - Ուլյանովսկ
• 1998 թթիվ 5 նավամատույց
• էքսպրես գծեր
• Ուլյանովսկ - Կազան - Ուլյանովսկ
• Ուլյանովսկ - Սամարա - Ուլյանովսկ
• 1999 թնավամատույց թիվ 2
• էքսպրես գծեր
• Ուլյանովսկ - Տոլյատի - Ուլյանովսկ
• 2006թ
• Pleasure cruises նավամատույց No 2
• 2007 թ
• Pleasure cruises նավամատույց No 2
• 2008 թ
• Pleasure cruises նավամատույց No 2
• 2009 թվական
• Հաճույքի նավարկություններ թիվ 7 նավամատույց
• 2010 թ
• Pleasure cruises նավամատույց No 2