§ 122. Փրկարար նավակի սարքավորումներ և փրկարար սարքավորումներ ծովային նավեր

Ժամանակակից տրանսպորտային նավի փրկանավերի դասավորությունը բաղկացած է նավակներից (փրկարարական և աշխատանքային), փրկարար նավակները իրենց սովորական վայրերում պահելու սարքերից, նավակները արձակելու և նավի վրա բարձրացնելու սարքերից և տախտակամածի մեխանիզմներից (նավերի ճախարակներ):

Փրկարար նավակներ տեղադրելիս հաշվի առեք ուղևորներին և անձնակազմին արագ նստեցնելու մատչելիությունը և կարողությունը, ցուցակի և հարդարման անբարենպաստ պայմաններում նավակների արձակման հեշտությունը, արագությունը և անվտանգությունը, ինչպես նաև պահեստավորման անվտանգությունը: Նավակները տեղադրված են այնպես, որ չխանգարեն այլ նավակների աշխատանքին։ Այն տախտակամածները, որոնց վրա գտնվում են նավակները, պետք է լուսավորված լինեն:

Նավակները երկու կողմից պահվում են նավի միջին մասի ամենաբարձր տախտակամածներից մեկի վրա: Փրկարար նավակները չպետք է տեղակայվեն աղեղի մեջ նավի երկարության 1/5-ի սահմաններում, քանի որ այստեղ դրանք կարող են վնասվել կամ լվանալ ալիքներից: Երբ նավակները տեղադրվում են ետնամասում, իջեցման ժամանակ դրանք կարող են բռնվել պտուտակների տակ:

Ավելի քան 3000 տոննա մեռած քաշ ունեցող տանկերը պետք է ունենան առնվազն չորս փրկարար նավ՝ երկուսը ետևի վերնաշենքի վրա և երկուսը միջնավերի վրա: Խոշոր տոննաժային նավերի վրա թույլատրվում է նավակներ դասավորել երկու հարկերով, երկուսը մեկ զույգ դավիտի տակ։

Իրենց սովորական տեղերում նավակները պետք է տեղադրվեն այնպես, որ ճանապարհորդության ցանկացած դժվարին պայմաններում նրանք մնան անշարժ և չվնասվեն։ Դրանք տեղադրվում են երկու կամ երեք ռոստրալ բլոկների վրա, որոնք պետք է ունենան պարզ դիզայն և ճշգրտորեն համապատասխանեն նավակի ուրվագծերի ձևին: Նավակները ամրացվում են ճամփորդական եղանակով` խարազանների օգնությամբ, որոնք ունեն կեռիկ` դրանց արագ ազատման համար:

Տարբեր դիզայնի դավիտներ օգտագործվում են նավակները ջրի մեջ բարձրացնելու և իջեցնելու համար։ Նավակը կախված է երկու դավիթների գլխից՝ վերելակների վրա։ Դավիթսը պետք է ապահովի, որ նավը հնարավոր լինի արագ ծով նետել և իջեցնել ամբողջ սարքավորումներով և այն մարդկանց համար, որոնց համար այն նախատեսված է. նավակների իջեցում նավի երկու կողմերից մինչև 15° ցուցակով:

Դավիթները բաժանվում են երեք խմբի.

Բրինձ. 173։

Պտտվող(սովորական) դավիթները (նկ. 173) կազմված են իրենց երկայնական առանցքի շուրջ պտտվող կոր պողպատե ճառագայթներից։

Փլուզված դավիթներնույնպես զուգակցված, բայց դրանք պտտվում են կրունկի վրա գտնվող կրունկի վրա: 1 Այս տեսակի կցորդը ներառում է սեկտորային կցորդ (նկ. 174), որի մեջ պտուտակավոր ձողի բռնակի պտտման պատճառով նավի տախտակամածի վրա տեղադրված հանդերձանքի դարակի երկայնքով շարժման սեկտոր է պտտվում: Երրորդ խումբը ներառում է գրավիտացիոն (սահող) դավիթներ(գլորվող սայլով): Նման դավիթների մի քանի տեսակներ կան.

Բրինձ. 174։

Տեսակներից մեկը ներկայացված է Նկ. 175. Նավակն իջեցվում է սեփական քաշի ազդեցությամբ, երբ նավակի ճախարակների արգելակման սարքը թուլանում է: Դավիթների այս խմբի առավելությունն այն է, որ դրանք օգտագործելիս նավակները չեն կարող վնասվել կամ լվանալ, քանի որ դրանք պահվում են նավի ամենաբարձր տախտակամածից և կողքից հեռու։

Բրինձ. 175։

Նավակն իջեցվում և բարձրացվում է ձեռքով կամ նավակի ճախարակների միջոցով: Նավը իջեցվում է այնպիսի բարձրության, որ նրա կիլիան մի փոքր բարձր է ալիքի գագաթի մակարդակից, այնուհետև սահուն, բայց արագ իջեցվում է ալիքի հիմքը: Սա բացառում է մոտեցող ալիքի բախման հնարավորությունը նավակի հատակին: Կարևոր է նավակների վերամբարձիչների ստորին բլոկները ժամանակին դնել, ինչը մեծապես պարզեցվում է, եթե կա նավակի վերամբարձիչների միաժամանակ տեղադրման սարք: Նավակը ջրի մեջ իջեցնելիս նախ անոթի աղեղին են բերում նկարիչ, որն անցնում է նավակի աղեղի միջով և նավակով ամրացվում երկրորդ սափորի վրա։

Նավակի վերելակները դնելուց հետո նավը ղեկի միջոցով պահվում է նավի կողքին զուգահեռ անհրաժեշտ հեռավորության վրա: Որպեսզի նավը չվնասվի նավի կողային հարվածներից, այն իջեցվում է թեքված կողմից՝ նվազեցնելով փոքրի արագությունը։ Եթե ​​նավն իջեցնում են ծանր ծովերում, խորհուրդ է տրվում բաց թողնել բուսական կամ հանքային յուղ:

Այդ նպատակով նավի կողքի երկայնքով կախված են յուղի պարկերը, որը, թափանցելով պարկի պատերից, բարակ շերտով տարածվում է ջրի մակերեսի վրա և թուլացնում ալիքի հարվածի ուժը։

Նավը նավ բարձրացնելիս դրա մեջ պետք է երկու մարդ լինի։ Ինքնաթիռում սպասարկվում են նկարիչ նկարիչներ: Նավերի բեռնախցիկների լոպարները տեղափոխվում են նավի տախտակամածի երկայնքով ռինե բլոկների միջով (երբ ձեռքով բարձրացվում են): Նավակները պետք է բարձրացվեն ջրից, երբ այն գտնվում է ամենամեծ ալիքի գագաթին: Ջուրը հանելուց հետո խցանները բացվում են՝ նավակից ջուրը հեռացնելու համար:

Ժամանակակից ծովային նավի փրկարար սարքավորումները ներառում են նավակներ, լաստանավեր, նստարաններ, շրջաններ, բիբեր և այլն:

Նավի նավակներ- ուղևորների և անձնակազմի համար փրկող հիմնական սարքավորումները: Նավակները օգտագործվում են նաև ափի հետ հաղորդակցվելու, պարաններ բերելու, տարբեր աշխատանքներ կատարելու համար (արտաքին աշխատանքներ, տակառի վրա դնելիս ծայրերը ներս բերելու և այլն)։ Վերջին նպատակների համար սովորաբար օգտագործվում են աշխատանքային նավակներ:

Նավակի լողունակությունը և ջրի վրա լողալու կարողությունը պետք է լինի այնպիսին, որ նավը ամբողջությամբ բեռնվածության դեպքում չխորտակվի ջրով լցված ժամանակ: Նավը պետք է բավարար կայունություն ունենա առագաստ կրելու համար, չշրջվի ալիքներով և թույլ տա մարդկանց ազատ տեղաշարժը նրանում առանց նշանակալի ցուցակի. եղեք ճկուն և նավարկելիս քիչ շեղումներ ունեցեք. դրա ուրվագծերը պետք է ապահովեն նվազագույն դիմադրություն առագաստների և թիակների տակ շարժմանը. նավակի կողքի բարձրությունը պետք է լինի այնպիսին, որ հնարավոր լինի գործարկել թիակները, բայց ալիքը չպետք է ճնշի այն։ Նավակի կորպուսը պետք է դիմակայել խորդուբորդ ծովերում նավարկելու ծանր պայմաններին` ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ, ինչպես նաև շահագործման կամ արձակման ժամանակ հնարավոր ցնցումներին: Արտաքին երեսպատումը չպետք է թույլ տա ջրի անցումը և չպետք է չորանա նավի վրա երկարատև պահեստավորման ժամանակ:

Նավակի չափերը ժամը տրված քանակովտեղավորվող մարդկանց թիվը պետք է լինի նվազագույն, որպեսզի նավի վրա հնարավորինս քիչ տեղ զբաղեցնի: Մարդիկ պետք է հարմարավետ տեղավորվեն նավակի մեջ, կարողանան նստել բանկաների վրա՝ չխանգարելով կառավարիչներին (թիավարներ և ղեկավար):

Ներկայումս մշակվել է փրկանավակների ընդհանուր ընդունված լավագույն տեսակը՝ կետանավակները։ Այս լավագույն նմուշները արտացոլված են ԽՍՀՄ ռեգիստրի կանոններում և ԳՕՍՏ-ներում:

Արտասահման մեկնող նավերը հագեցված են փրկարար սարքավորումներով՝ համաձայն ծովում կյանքի անվտանգության միջազգային կոնվենցիայի մշակված կանոնների: Փրկարար նավակները մատակարարվում են կեղծիքներով և սննդով` համաձայն ԳՕՍՏ ստանդարտների:

Յուրաքանչյուր փրկանավակի համար նշանակվում է ավագ անձ՝ նավիգատորներից կամ որակավորված թիավարներից՝ համաձայն նավի տագնապի ժամանակացույցի: Մարդը, ով գիտի, թե ինչպես վարել շարժիչը, նշանակվում է մոտորանավակ, իսկ այն անձը, ով գիտի, թե ինչպես վարել ռադիո և լուսարձակող սարքեր՝ ռադիոհեռագրաֆի տեղադրմամբ և լուսարձակով հագեցած նավակի վրա:

Ունիվերսալ լաստանավօգտագործվում է փակ դիրքում՝ որպես սովորական փրկարար լաստանավ: Բաց դիրքում լաստանավն օգտագործվում է ծովում ներկելու կամ նավահանգստային աշխատանքների համար:

Արտադրվում են փչովի փրկարար լաստանավներ 6, 10 և 20 հոգու համար բոլոր տեսակի առևտրային նավերի համար։ Սա երկարակյաց փչովի կառույց է, որը պաշտպանում է ալիքներից, անձրևից և արևից: Լաստանավները պահվում են տախտակամածի վրա՝ կոմպակտ պայուսակների տեսքով: Լաստանավը պատրաստության մեջ բերելու համար պահանջվող ժամանակը` իջնելու պահից մինչև ածխաթթու գազով լցնելու ավարտը, 30 վայրկյանից ոչ ավելի է։

Փրկարարներև կրծքազարդ և պատրաստված է կտոր խցանից կամ այլ համարժեք նյութից։ Արգելվում է եղեգով, խցանի թեփով, մանրացված խցանով և օդախցիկներով լցված շրջանակների և բիբերի օգտագործումը, որոնք նախնական օդով լցնում են պահանջում: Փրկարարը 24 ժամ պետք է պահի 14,5 կգ բալաստ քաղցրահամ ջրի մեջ: Փրկարարները պետք է ունենան ամրացված բազրիքներ: Յուրաքանչյուր կողմից մեկ փրկարար նժույգ պետք է հագեցած լինի առնվազն 27,5 մ երկարությամբ փրկօղակով:

Բոլոր նավերի համար մատակարարման ստանդարտները սահմանում են փրկարարական նվազման նվազագույն քանակ: Դրանցից կեսը, բայց առնվազն երկուսը, պետք է ունենան լուսավոր բոյներ, որոնք ավտոմատ կերպով լուսավորվում են, երբ նավն ընկնում է ջուրը։

Փրկարարները պետք է տեղադրվեն այնպես, որ դրանք հեշտությամբ հասանելի լինեն:

Փրկարարական բիբը պետք է պահի 7,5 կգ երկաթ քաղցրահամ ջրի մեջ 24 ժամ, իսկ հետո լրացուցիչ 8 կգ նույն տեսակի բեռը առնվազն 15 րոպե:

Բիբի դիզայնը պետք է լինի այնպես, որ այն հնարավոր լինի դնել երկու կողմից: Ըստ հաշվարկների՝ բիբը պետք է աջակցի ջրի վերևում գտնվող անգիտակից դիրքում գտնվող մարդու գլխին։

Փրկության ժիլետպատրաստված է նավթի և նավթամթերքի նկատմամբ դիմացկուն նյութերից։ Փրկարար բաճկոնի լցոնիչը փրփուր է՝ 0,1 գ/սմ³ տեսակարար կշռով:

Աջակցող ուժը մոտ 11 կգ է, ժիլետը կշռում է 1,5-1,6 կգ։ Այն հագեցած է սուլիչով, էլեկտրական լամպով մարտկոցով, սնուցվում է ջրով։

Արգելվում է նավեր բաց թողնել, եթե չկան կամ անբավարար թվով փրկարար նավակներ, լաստանավներ, կրծքազարդեր և այլ փրկարար սարքավորումներ, իսկ մեկնարկային սարքը անսարք է:

Ծովային նավերի վրա պետք է լինի արտակարգ պահուստ (ES) - սննդամթերքանհրաժեշտ է կերակրել նավը, որը լքել է նավը անձնակազմըմի քանի օրվա ընթացքում: Միջքաղաքային նավերի համար վթարային ժամկետը հաշվարկվում է հինգ օրով, ափամերձ նավերի համար՝ երեք օրով։ Այս դեպքում խորհուրդ է տրվում սննդամթերքը տեղադրել համապատասխան չափերի փայտե արկղերում՝ կողքերին պարանով բռնակներով՝ յուրաքանչյուր նավակի տարողունակության և նավի նավարկության տարածքի հաշվարկի հիման վրա: Այս կերպ պատրաստված տուփերի առկայությունը ապահովում է ծովային նավերի վրա NC-ի պահպանման հարմարավետությունը:

Ենթադրվում է, որ յուրաքանչյուր անձ օրվա ընթացքում պետք է ունենա հետևյալ ապրանքները՝ ա) մսի պահածոներ՝ 300 գ կամ ձկան պահածոներ՝ 400 գ, մսի և բանջարեղենի պահածոներ՝ 500 գ. բ) կարագ - 50 գ; գ) կոտրիչ կամ թխվածքաբլիթներ - 500 գ; դ) շաքարավազ -5 0 գ; ե) թեյ-1 գ; զ) աղ - 5 գ; է) վիտամինային պատրաստուկներ՝ 2 գ, շտապ մատակարարումը ներառում է նաև քաղցր խտացրած կաթ՝ 500 գ ամբողջ եռօրյա կամ հնգօրյա ժամկետի համար։

Բացի պարենային ապրանքներից, փրկանավը պետք է ապահովված լինի խարիսխներում 3 լիտրով քաղցրահամ ջրի մատակարարմամբ:

Արտակարգ իրավիճակների պահուստը սպառվում է նավի խորտակման, վթարի մեջ գտնվող նավին օգնություն ցուցաբերելու անհրաժեշտության դեպքում, և եթե չնախատեսված հանգամանքների պատճառով նավարկությունը շարունակվի սպասվածից ավելի երկար:

Գ . Ն.Շարլայ.

Գլուխ 8. ԾՈՎԱՅԻՆ ՓՐԿԱՐԱԿԱՆ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐ

Կյանք փրկող սարքավորումները սարքերի, մեխանիզմների և կառույցների համալիր են, որոնք անհրաժեշտ են ուսուցման և նավի կորստի դեպքում անձնակազմին և ուղևորներին փրկելու համար:

Նավի կյանքը փրկող սարքերը սահմանող պահանջները նշված են հետևյալ փաստաթղթերում.

Միջազգային կոնվենցիա ծովում կյանքի անվտանգության մասին, 1974թ. (SOLAS-7 4), Գլուխ II «Կյանք փրկող սարքեր և միջոցներ»

Life Saving Appliance Code (LSA Code);

Ռուսաստանի ծովային բեռնափոխադրումների ռեգիստրի ծովային նավերի սարքավորումների մասին կանոնակարգեր, մաս II «Օդանավ»:

Առաջարկվող դասակարգումը կյանք փրկող սարքավորումները բաժանում է անհատական, կոլեկտիվ և օժանդակ (նկ. 8.1):

Բրինձ. 8.1. Նավերի կյանք փրկող սարքերի դասակարգում

Անձնական կյանք փրկող սարքերն այն սարքերն են, որոնք նախատեսված են մեկ անձի կողմից օգտագործելու համար: Այս խումբը ներառում է և՛ անձնական (փրկարարական բաճկոններ և թաց կոստյումներ), և՛ սարքավորումներ, որոնք կարող են օգտագործվել յուրաքանչյուրի կողմից ըստ անհրաժեշտության (փրկարար, պաշտպանիչ կոստյումներ և ջերմային պաշտպանիչ սարքավորումներ):

8.1. ԱՆՀԱՏԱԿԱՆ ՓՐԿԱՐԱԿԱՆ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐ

Փրկարարը պետք է.

ունեն մի փրկօղակ, որն անցնում է շրջանագծի արտաքին պարագծի երկայնքով և ամրագրված չորս տեղերում՝ միմյանցից հավասար հեռավորության վրա՝ կազմելով չորս նույնական օղակներ.

կարել են ռեֆլեկտիվ նյութի շերտեր;

ունեն առնվազն 2,5 կգ զանգված:

Յուրաքանչյուր կողմում առնվազն մեկ շրջան պետք է ունենա առնվազն 30 մ երկարությամբ փրկագծեր:

Բրինձ. 8.2. Փրկարար նժույգներ՝ փրկության գծով և ինքնաբռնկվող կրակով

Փրկարարների 50%-ը, բայց ոչ պակաս, քան վեցը, պետք է հագեցած լինեն ինքնահրկիզվող լույսերով՝ էլեկտրականության աղբյուրով, որն ապահովում է այրումը առնվազն 2 ժամ։ Հրդեհ սպիտակպետք է վառվի անընդհատ կամ բռնկվի րոպեում ոչ պակաս, քան 50 և ոչ ավելի, քան 70 բռնկում հաճախականությամբ: Առնվազն երկու շրջանակներ, որոնք հագեցված են ինքնաբռնկվող լույսերով, պետք է հագեցած լինեն ավտոմատ գործող ծխային ռումբերով, որոնց գործողության տևողությունը առնվազն 15 րոպե է և օժտված լինի արագ զրոյացման հնարավորությամբ:

ծխի փոքր աղբյուրներ (նկ. 8.3): Սովորաբար, ինքնահրկիզվող կրակը և թուրը համակցվում են մեկ բնակարանում: Փրկարարների այս հավաքածուն պատրաստված է ջրի մեջ գտնվող մարդուն տարբեր հանգամանքներում օգնություն ցուցաբերելու համար.

եթե մարդն ընկել է նավահանգստի վրայով խարիսխի վրա գտնվող նավից, ապա ամենառացիոնալ բանը, որ կարելի է անել, շրջանագծին փրկարար գծով մատակարարելն է, որը թույլ չի տա հոսանքը փրկարարական գործողության ընթացքում մարդուն տանել նավից.

եթե մարդ ընկնում է շարժվող նավի վրա, ապա նրան ծառայում է գծով շրջանով

Անիմաստ է. շրջանը կհեռանա նավի հետ միասին: Այս դեպքում պետք է շրջան գցել ազդանշան տալու միջոցներով՝ ցերեկը՝ ինքնաբռնկվող ծխի ռումբով, գիշերը՝ ինքնաբռնկվող կրակով։

Բրինձ. 8.3. Շրջանակ ինքնահրկիզվող կրակով և ծխի ռումբով

Գ . Ն.Շարլայ. Նավի կյանքը փրկող սարքեր

Շրջանակները բաշխված են այնպես, որ հեշտությամբ հասանելի լինեն նավի երկու կողմերում և, հնարավորության դեպքում, դեպի կողք ձգվող բոլոր բաց տախտակամածների վրա: Առնվազն մեկ փրկօղակ պետք է տեղադրվի նավի ետնամասին մոտ:

Անիվները պետք է պահվեն այնպես, որ դրանք հնարավոր լինի արագ զրոյացնել և ոչ մի կերպ սերտորեն ամրացնել: Յուրաքանչյուր փրկարար նավը պետք է նշվի լատինատառ այբուբենի հիմնական տառերով նավի անվանումով և գրանցման նավահանգիստով:

ըստ աղյուսակի. 8. 1. Անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամին և ուղևորին պետք է տրամադրվի անհատական ​​ժիլետ: Փրկարար բաճկոնները նշվում են կամ քաշով կամ հասակով, կամ և՛ քաշով, և՛ հասակով: Ի լրումն, երեխաների համար նախատեսված փրկարարական բաճկոնների որոշակի քանակ պետք է տրամադրվի, որը հավասար է օդանավում գտնվող ուղևորների թվի առնվազն 10%-ին, կամ ավելի մեծ քանակի, որը կարող է պահանջվել յուրաքանչյուր երեխայի համար։

Եթե ​​փրկարար բաճկոնը նախատեսված է 140 կգ-ից ավելի կշռող և 1750 մմ-ից ավելի կրծքավանդակի շրջագիծ ունեցող չափահաս անձի համար օգտագործելու համար, ապա պետք է համապատասխան միջոց տրամադրվի, որպեսզի հնարավոր լինի այդ անձին ամրացնել փրկարար բաճկոնը: Նավի վրա նորածնին տեղափոխելիս պետք է հատուկ ժիլետ տրամադրվի նորածինների համար:

Նշում sp		կենսական կյանք	Նորածինների համար			Երեխաների համար	Մեծահասակների համար x
Օգտագործման չափը՝
					15 կամ ավելի, բայց 43-ից պակաս		4 3 կամ ավելի
Բարձրությունը, սմ					100-ով ավելի, բայց 155-ից պակաս		155 կամ ավելի

Ժամացույցի անձնակազմի համար պետք է լինի բավարար թվով փրկարար բաճկոններ, ինչպես նաև փրկարար նավակների և լաստանավերի հեռավոր վայրերում օգտագործելու համար: Ժամացույցի անձնակազմի համար նախատեսված փրկարարական բաճկոնները պետք է պահվեն կամրջի վրա, շարժիչի կառավարման սենյակում և ցանկացած այլ տեղում, որտեղ բուրդ են տեղափոխում:

Փրկարար բաճկոնի դիզայնը պետք է ապահովի.

անգիտակից մարդու վերելքը և նրա տեղափոխումը

4,5 մետր բարձրությունից ջուրը նետվելիս ժիլետը չպետք է վնասի

ny. Փչովի փրկարար բաճկոններն ունեն առնվազն երկու անկախ խցիկներ, որոնք ունեն այնպիսի լողացողություն և դիզայն, որ մարդուն վնասելու դեպքում.

Նրանցից շատերը ժիլետը համապատասխանում էր վերը թվարկված պահանջներին:

Գ.Ն.Շարլայ. Ծովային նավաստի

Ինֆլյացիոն համակարգը թույլ է տալիս օդանավը գազի բալոնից ավտոմատ կամ ձեռքով փչել: Բացի այդ, այն ապահովում է ժիլետը բերանով փքելու հնարավորություն։

Ջուրը ժիլետով ցատկելն առաջին հերթին կատարվում է ոտքերով: Այս դեպքում ժիլետը պետք է լավ ամրացված լինի (ոչ թե կախովի):

Ջուր մտնելիս կոշտ լողացող տարրերով ժիլետն ունի մեծ դիմադրություն, հետևաբար, ուղղահայաց տեղաշարժը լրացուցիչ ամրացնելու համար պետք է բռնել նաև կրծքավանդակի լողացող տարրերը Նկ. 8.4):

Խորհուրդ չի տրվում ջուրը ցատկել 4,5 մետրից ավելի բարձրությունից կոշտ լողացող տարրերով ժիլետ կրելով։ Այնուամենայնիվ, եթե դուք անխուսափելիորեն պետք է ցատկեք ավելի մեծ բարձրությունից, ապա պետք է փաթաթեք ամրացման համար նախատեսված ժապավենների ծայրը ձեր ձեռքին և վերցրեք ժիլետը ձեր ձեռքում: Այս դեպքում ժիլետը ջուր մտնելիս ձեռքիցդ կպոկվի, բայց կպչվի ժապավեններով։ Յուրաքանչյուր փրկարար բաճկոն պետք է հագեցած լինի սպիտակ ազդանշանային լույսով և սուլիչով (նկ. 8.5):

Թարթիչի մարտկոցը սկսում է աշխատել, երբ այն լցված է: ծովի ջուր. Անհնար է դադարեցնել էլեկտրաքիմիական ռեակցիան, որը սկսվել է այն բանից հետո, երբ ջուրը մտնում է բնակարան, հետևաբար, ռեսուրսի վաղաժամ օգտագործումը կանխելու համար ջրի մուտքի անցքը փակվում է խցանով: Խցանափայտը կարելի է դուրս հանել միայն ձեռքով, և դա պետք է անել միայն մութն ընկնելուց հետո:

Բրինձ. 8.4. Կոշտ փրկության բաճկոն

Նկ.8.5. Փրկարար բաճկոնի նախազգուշական լույս և մարտկոց

Գ . Ն.Շարլայ. Նավի կյանքը փրկող սարքեր

Թաց կոստյումներ և պաշտպանիչ կոստյումներ

Hydrot hermokos yum− ջրակայուն նյութից պատրաստված կոստյում՝ մարդուն սառը ջրում հիպոթերմիայից պաշտպանելու համար (նկ. 8.6): Ինքնաթիռում գտնվող յուրաքանչյուր անձի համար պետք է տրամադրվի ջրազգեստ, ինչպես նաև լաստանավների հեռավոր վայրերում, դրանց թիվը որոշվում է նավի դրոշի ադմինիստրացիայի կողմից, սակայն խորհուրդ է տրվում ունենալ լաստանավի տարողունակությանը հավասար: , բայց ոչ պակաս, քան երկու։

Հագուստը պետք է համապատասխանի հետևյալ պահանջներին.

Անձնակազմի ցանկացած անդամ կարող էր ինքնուրույն հագնել կոստյումը ոչ ավելի, քան 2 րոպե, հագուստի և փրկարար բաճկոնի հետ միասին.

0-20 C ջրի ջերմաստիճանում մարդու մարմնի ջերմաստիճանը 6 ժամվա ընթացքում չպետք է իջնի 20 C-ից ավելի.

չի պահպանել այրումը և չի հալվել, եթե այրվել է բաց կրակի մեջ.

	ուժ ուներ 4,5 մետր բարձրությունից ցատկ ապահովելու համար;
	ապահովվել է շարժման ազատություն՝ կյանք փրկող սարքավորումներն իջեցնելիս, երբ
	ուղղահայաց սանդուղքով բարձրանալը մինչև 5 մետր բարձրության վրա, ինչպես նաև դեպի
	Ընկղման կոստյումով մարդը կարող էր լողալ կարճ տարածություն և բարձրանալ այնտեղ
	նավակ կամ լաստանավ.
	Թաց կոստյումի պիտակի վրա նշվում է երաշխավորը			կարգավորվող ջերմային պաշտպանության ժամանակը.

Բրինձ. 8.6. Ջրազգեստ

Ջերմային պաշտպանիչ− պատրաստում են նաև ջրակայուն նյութ

Յուրաքանչյուր փրկարար նավակ և լաստանավ պետք է ապահովված լինի ջերմապաշտպանիչ սարքավորումներով՝ մարդկանց տարողունակության 10%-ի չափով, բայց ոչ պակաս, քան երկուսը։

Գ.Ն.Շարլայ. Ծովային նավաստի

8.2. ԿՈԼԵԿՏԻՎ ՓՐԿԵԼ ՆՇԱՆԱԿՈՒՄ Է

Կոլեկտիվ նավը փրկող սարքերը միջոցներ են, որոնք կարող են օգտագործվել մի խումբ մարդկանց կողմից և պետք է ապահովեն հուսալի և անվտանգ փրկություն, երբ նավը ցանկացած կողմից ունի մինչև 20° ցանկ և 10° եզրագիծ:

Մարդկանց կյանքը փրկող սարքավորումների մեջ նստեցնելը և հանգիստ ջրերում նրանց ջուր իջեցնելը չպետք է գերազանցի հետևյալ ժամանակը.

- 10 րոպե - բեռնատար նավերի համար;

- 30 րոպե՝ մարդատար և ձկնորսական նավերի համար:

Փրկարար նավակները և փրկարար լաստանավները, որպես կանոն, պետք է տեղադրվեն նույն տախտակամածի վրա, փրկարար լաստանավները կարող են տեղադրվել մեկ տախտակամածի վրա:

տախտակամածից վեր կամ ներքև, որի վրա տեղադրված են փրկարար նավակները:

Փրկարար նավակներ

Հենց այս նպատակն է որոշում փրկարար նավակների նախագծման և սարքավորման բոլոր պահանջները:

Նավի վրա գտնվող փրկարար նավակների թիվը որոշվում է նավարկության տարածքով, նավի տեսակով և նավի վրա գտնվող մարդկանց թվով: Անսահմանափակ նավիգացիոն տարածք ունեցող բեռնատար նավերը հագեցված են նավակներով, որոնք ապահովում են անձնակազմի ողջ անձնակազմը յուրաքանչյուր կողմից (1 00% + 10 0% = 200%): Մարդատար նավերը հագեցված են փրկարար նավակներով՝ յուրաքանչյուր կողմից ուղևորների և անձնակազմի 50%-ի տարողությամբ (50% + 50% = 1 00%):

Ապահովել հուսալի ինքնահաստատում մինչև հարթ կիլիա շրջվելիս.

ունի մեխանիկական շարժիչ՝ անիվների տնակից հեռակառավարմամբ, ներկված է նարնջագույն։

Գ . Ն.Շարլայ. Նավի կյանքը փրկող սարքեր

Փրկարար նավը պետք է հագեցած լինի սեղմման բռնկման ներքին այրման շարժիչով.

շարժիչը պետք է աշխատի առնվազն 5 րոպե սառը վիճակում գործարկվելու պահից, երբ նավակը ջրից դուրս է.

Մարդկանց և սարքավորումների ամբողջական լրացմամբ նավակի արագությունը հանգիստ ջրում պետք է լինի առնվազն 6 հանգույց.

Վառելիքի մատակարարումը պետք է բավարար լինի շարժիչը ամբողջ արագությամբ 24 ժամ աշխատելու համար:

Եթե ​​նավը մասամբ պարփակել է փրկանավակներ, ապա ես դրանք ուղարկում եմ

ճառագայթները պետք է	հագեցված լինել թոփրիկով առնվազն ինձ հետ-
երկու փրկարար կախազարդով։
	Նավակի լողացողությունը ապահովվում է օդային տուփերով - ger me-
հանգիստ, օդով լցված կամ		փրփուր խցիկներ, որոնց ծավալը
որոշվել՝ հաշվի առնելով, որ պետ		նավակի մեջ նստած մարդիկ էին
ջրի մակերևույթից բարձր, նույնիսկ եթե նավը ամբողջությամբ լցված է ջրով:
Տեղեկություններ նավակի հզորության մասին և		գծագրված են նաև նրա հիմնական չափերը

նրա կողքերը նոր ժամին և անջնջելի ներկ (նկ. 8.8), նավի անվանումը, տան նավահանգիստը (լատինատառ այբուբենի տառերով) և նավի համարըփրկարար նավակներ Նավը, որին պատկանում է նավը և դրա համարը, պետք է տեսանելի լինեն վերևից:

Նավակի պարագծի երկայնքով, պատի տակ և տախտակամածի վրա, սոսնձված են արտացոլող նյութի շերտեր: Աղեղի և խորշի հատվածներում փականի վերին մասում տեղադրվում են ռեֆլեկտիվ նյութից պատրաստված խաչեր։

		է. 8.8. Փրկարար նավակի գծանշումներ
	Նավակը հագեցած է էլեկտրոլիտային երիկամով։ Մարտկոցի լիցքավորում
ապահովում է աշխատանքը առնվազն 1-2 ժամ: Գագաթին			բերանը փակելու մասեր
նավարկվում է	փորձնական լույս՝ ձեռքով անջատիչով,		տալով հաստատուն
կամ մի հայացք	Նոր (րոպեում 50-70 բռնկում) սպիտակ լույս		գույները. 3 շարքի մարտկոց
սննդի անվտանգություն	թխում է աշխատանքը առնվազն 12 ժամ:
	Նավթային տանկերի մեկ փրկարար նավակներն ունեն հրդեհաշիջման միջոցներ
կառուցվածքը, մոտ	հագեցած	ոռոգման համակարգ, որն ապահովում է անցում անանցանելի միջով

8 րոպե պայթուցիկ այրվող յուղ, իսկ սեղմված օդը՝ ապահովելով մարդկանց անվտանգությունը և շարժիչների աշխատանքը 10 րոպե։ Նավակների կորպուսները պատրաստված են կրկնակի կորպուսից, պետք է ունենան բարձր ամրություն, տախտակամածը պետք է ապահովի շուրջբոլոր տեսանելիություն, իսկ պատուհանները՝ չհրկիզվող ապակուց։

Ապահովելու համար, որ նավն օգտագործվում է որակավորված անձանց կողմից (օրինակ՝ ուղևորների) կողմից շարժիչի կառավարիչների մոտ հստակ տեսանելի վայրում, պետք է տրվեն շարժիչը գործարկելու և գործարկելու հրահանգներ, և հսկիչները պետք է համապատասխան նշագրվեն:

Գ.Ն.Շարլայ. Ծովային նավաստի

Բոլոր փրկարար նավակները, փրկարար նավակները և արձակման սարքերը շաբաթական տեսողական զննվում են՝ համոզվելու համար, որ դրանք միշտ պատրաստ են օգտագործման համար: Բոլոր փրկարար նավակների և փրկարար նավակների շարժիչները պետք է աշխատեն առնվազն 3 րոպե: Փրկարար նավակները, բացառությամբ ազատ անկման նավերի, պետք է տեղափոխվեն իրենց տեղադրման վայրերից: Ստուգման արդյունքները գրանցվում են նավի գրանցամատյանում:

Ամեն ամիս բոլոր փրկարար նավակները, բացառությամբ ազատ անկման նավակների, դուրս են գալիս իրենց տեղադրման վայրերից՝ առանց փրկանավում գտնվող մարդկանց: Մատակարարումները ստուգվում են՝ համոզվելու համար, որ դրանք ամբողջական են և լավ վիճակում:

Յուրաքանչյուր փրկարար նավ, բացառությամբ ազատ անկման նավակների, արձակվում է ջրի վրա, այնուհետև մանևրվում է ջրի վրա հատուկ կառավարման հրամանով առնվազն 3 ամիսը մեկ անգամ:

Նավակների իջեցում. Նավակներ՝ մեխանիկական և միջոցներով արձակված, տեղադրվում են նավի երկու կողմերում հորիզոնական: Դավիթը նավակ պահելու համար նախատեսված սարք է՝ կողքի վրա թեքվող ճառագայթներով, որն օգտագործվում է նավակը իջեցնելիս և բարձրացնելիս (նկ. 8.9):

Նավակի ավելի ամուր տեղավորումը կիլի բլոկներին ապահովելու համար վերջիններս հագեցված են կտավով պատված ֆետրե բարձով: Նավն ամրացված է կեռիկով կապանքներով, որոնք պետք է բաց թողնեն իջեցնելուց առաջ։

Նախքան նավակը իջեցնելը, նախ պետք է

նավին հանձնել նավը լքելուց հետո գոյատևելու համար անհրաժեշտ սարքավորումներն ու պարագաները. շարժական VHF ռադիոկայան և ռադիոտեղորոշիչ փարոս (նկ. 8.10), տաք հագուստ, սննդի և ջրի լրացուցիչ մատակարարում, պիրոտեխնիկական ազդանշանային սարքավորումների լրացուցիչ մատակարարում.

Գ . Ն.Շարլայ. Նավի կյանքը փրկող սարքեր

Բրինձ. 8.10. Ռադարային հաղորդիչ (S ART) և շարժական VHF ռադիոներ

հանել վայրէջքի տախտակամածի բազրիքը;

պատրաստել stormtra p;

տալ խարազանները;

տվեք davit խցանները.

Փրկարար նավը պետք է սարքավորված լինի արտահոսքի փականհամահեղինակ

Երկրորդը տեղադրված է նավակի հատակի ստորին հատվածում՝ ջրի մեջ իջնելու համար։ Փականն ինքնաբերաբար բացվում է, երբ նավը ջրից դուրս է, և ավտոմատ փակվում է, երբ նավը ջրի վրա է: Նավը մեկնարկի նախապատրաստելիս փականը պետք է փակված լինի գլխարկով կամ խցանով:

Նավակն ընկնում է միայն ձգողականության ազդեցության տակ և իրականացվում է նավակի ամբարձիչների միջոցով (նկ. 8.11): Նախքան իջնելը սկսելը, դավիթների վրայի խցանը բաց է թողնվում և սահուն բաց է թողնվում վերելակների սայրը, որի համար աստիճանաբար բաց է թողնվում նավակի ճախարի արգելակը։ Աղեղի և ծայրամասի վերելակների միատեսակ փորագրումը կատարվում է նրանով, որ սայրերը ամրացված են մեկ նավակի ճախարակի թմբուկին (նկ. 8.12): Այն բանից հետո, երբ յուպեն հասնում է իր սահմանային դիրքին, սկսվում է նավակների ուղղահայաց վայրէջքը դեպի ջուր։

Լոպարները պողպատե մալուխներ են, որոնք ամրացվում են նավակի ծայրերում և տեղափոխվում դեպի ճախարակ, որոնք նախատեսված են նավակը իջեցնելու և բարձրացնելու համար: Լապերը պետք է պարբերաբար թիրո-

Տեղադրված են այնպես, որ շարժական բլոկը դրանից ընկնում է միայն այն ժամանակ, երբ դավիթը գտնվում է ստորին սահմանային դիրքում։

Վերելակների վրա նավակի իջեցումը կարելի է կառավարել ինչպես նավի տախտակամածից, այնպես էլ նավից: Սա թույլ է տալիս բարենպաստ եղանակային պայմաններում ուղեծրի վրա չթողնել վայրէջքի աջակցող խումբ:

Գ.Ն.Շարլայ. Ծովային նավաստի

որի վահանը նավակը միացված է թիակներին կամ ազատվում է դրանցից նավի վրա իջնելու կամ բարձրանալու ժամանակ։ Այն ներառում է կեռիկի բլոկը և շարժիչ մեխանիզմը (նկ. 8.13):

Բրինձ. 8.13. Ազատման սարքեր

Մեխանիզմը պետք է ապահովի մեկուսացում երկու եղանակով՝ պայմանական (առանց բեռի) և - բեռով.

նորմալ - Կեռիկներն ազատվում են միայն այն ժամանակ, երբ նավը ամբողջովին ջրի վրա է, կամ երբ կեռիկների վրա ծանրաբեռնվածություն չկա, և կարիք չկա ձեռքով տարանջատել դավիթի կապանքն ու կեռիկի ծայրը: Կեռիկների վրա ծանրաբեռնվածության դեպքում անջատումը կանխելու համար փոխվում է հիդրոստատիկ կողպման սարքը (նկ. 8.14): Նավակը ջրից բարձրացնելիս կազմակերպեք, որպեսզի այն ինքնաբերաբար վերադառնա իր սկզբնական դիրքին: Սույն դրույթն ուժի մեջ է մտնում հուլիսի 1-ից

Ծովային նավերը հագեցված են փրկարար սարքավորումներով՝ համաձայն ծովում կյանքի անվտանգության միջազգային կոնվենցիայով (SOLAS-74) և ԽՍՀՄ ռեգիստրի ծովային նավերի սովորական սարքավորումների կանոնների: Փրկարար սարքավորումները բաժանվում են կոլեկտիվ օգտագործման միջոցների (փրկարար նավակներ, լաստանավեր և լողացող սարքեր) և անհատական ​​(փրկարար բաճկոններ, ֆլոտացիոն օղակներ և կոմբինեզոններ):
Նավերը հագեցված են փրկարար սարքավորումներով՝ կախված նավիգացիոն տարածքից և նավի տեսակից: ԽՍՀՄ ռեգիստրի կանոնները սահմանում են հինգ տեսակի նավարկության համար փրկարար սարքերի նվազագույն քանակը՝ անսահմանափակ նավիգացիոն տարածքից մինչև ծովափնյա և նավահանգստային ջրերում նավարկություն: Առանց սահմանափակումների արտասահմանյան նավարկություններ կատարող նավերը մատակարարվում են անսահմանափակ նավարկության տարածք ունեցող նավերի ստանդարտներին համապատասխան, իսկ արտասահմանում կարճ ճանապարհորդություններ կատարող նավերը` համաձայն նավերի նավարկության ստանդարտների: բաց ծովերապաստանի վայրից մինչև 200 մղոն հեռավորության վրա, երկու ապաստանի վայրերի միջև առավելագույն հեռավորությունը մինչև 400 մղոն:
Անսահմանափակ նավարկության տարածքի տարբեր տեսակի նավերի կոլեկտիվ օգտագործման համար փրկարար սարքավորումների մատակարարումը ԽՍՀՄ ռեգիստրի ստանդարտներին համապատասխան արտացոլված է Աղյուսակում: 12.

Անսահմանափակ նավիգացիոն տարածքի նավերը հագեցած են շարժիչով փրկարար նավակներով։ 1600 համախառն տոննաժ ունեցող բեռնատար և ձկնորսական նավերի վրա: t կամ ավելի պետք է լինի առնվազն մեկ մոտորանավակ. մարդատար և ձկնորսական նավերի վրա` առնվազն երկու, յուրաքանչյուր կողմում տեղադրված մեկական: Անսահմանափակ նավիգացիոն տարածքի նավթատարները տրամադրվում են միայն շարժիչով փրկարար նավակներով։
Փրկարար նավակ. Այն ունի լողունակության, կայունության, ուժի, ծովային պիտանիության ներքին պաշար և ունի անձնակազմին և ուղեւորներին փրկելու համար նախատեսված պաշարներ և պաշարներ: Փրկարար նավակները արտաքինից ներկված են սպիտակ կամ նարնջագույն, իսկ ներսից՝ նարնջագույն-կարմիր: Ծածկապատման արտաքին մակերևույթի առնվազն 150 մմ լայնությամբ ատրճանակը և ժապավենը ներկված են բաց կարմիր, եթե ներկի արտաքին մակերեսը սպիտակ է: Նավակի ցողունի երկու արտաքին կողմերում անջնջելի սև ներկով նշված են նավակի չափսերը և նրանում տեղավորվելու թույլատրված մարդկանց թիվը։ Նավի աղեղի երկու կողմերում նշվում են տան նավահանգիստը և նավի անվանումը, անվան տակ՝ նավակի համարը: Արտասահմանյան նավերի նավակների ծայրին լատինատառ գրված է նավի անվանումը։ Վտանգավոր ապրանքներ տեղափոխող լցանավերի վրա օգտագործվում են փակ տիպի փրկարար նավակներ, որոնք մարդկանց պաշտպանում են հրդեհից, բարձր ջերմաստիճանից և ծխից՝ ջրով ցողված դիմացկուն ջրակայուն, գազակայուն պարկուճներով։
Փրկարար նավակների մատակարարումը կարգավորվում է գործող ստանդարտներով, որոնք սահմանված են SOLAS-74 որոշումների համաձայն: Մեր երկրում փրկանավակների մատակարարման ստանդարտները կազմվում են ԽՍՀՄ ռեգիստրի կողմից՝ կախված նավի կատեգորիայից։
Փրկարար նավակների սարքավորումները ներառում են՝ փրկարար և աշխատանքային նավակներ; գործարկման սարքեր (դավիթներ, ճառագայթային կռունկներ և այլն); ճամփորդության ընթացքում նավի նավակները պահելու և ամրացնելու համար սարքեր (կիլային բլոկներ, կապանքներ և այլն); սարքեր, որոնք ապահովում են մարդկանց նստեցումը նավակներ (թեք և ուղղահայաց սանդուղքներ, փրկարարական կախազարդեր և պողպատե ցանցեր): Փրկարար նավակի սարքը պետք է ապահովի փրկանավակների անվտանգ ազատումը արձակումից
և մատակարարվում է նավի վրա մինչև 15° և մինչև 10° կտրվածքով:
Ժամանակակից դավիտները թույլ են տալիս նավակները արագ իջեցնել: Հանգիստ եղանակին և առանց նավի շարժման փրկանավ բաց թողնելը դժվար չէ։ Շարժվող և խորդուբորդ ծովերում վայրէջքը բարդ գործողություն է, որը կարելի է դասակարգել որպես ծովային պրակտիկայի հատուկ դեպք:
Փրկարարական նավակ. Ունի լողացողության, կայունության պաշար, հագեցած է վրանով՝ իր վրա գտնվող մարդկանց արտաքին միջավայրի ազդեցությունից պաշտպանելու համար և ունի բավարար պաշար։ Լաստանավները կարող են լինել կոշտ կամ փչովի: Կոշտ լաստանավները (նկ. 146) պատրաստված են թեթև խառնուրդից կամ պլաստիկից; դրանք ներկված են նարնջագույնով; Նշանավոր վայրերում նշվում են հիմնական նավահանգիստը, նավի անվանումը, լաստանավի թիվը, մարդկանց թիվը, որոնք կարող են տեղավորվել դրա վրա և թույլատրելի անկման բարձրությունը: Փրկարարական փչովի լաստը (նկ. 147) փչովի լողացող սարք է, որի հիմնական մասերն են լողացող խցիկը և դրան միացված փչովի կամարները, փչովի հատակը և միջակայքը, կրկնակի հովանոցը։ Լողացող խցիկի, կամարների և բանկաների ավտոմատ լցումը կատարվում է ճկուն գուլպանով գլանին միացված առանձին մուտքային փականի միջոցով: Փչովի փրկարար լաստանավները սովորաբար արտադրվում են երկու տեսակի՝ PSN-6M և PSN-10M, համապատասխանաբար, 6 և 10 հոգու համար:
Փչովի լաստանավի մատակարարման մեջ ներառված որոշ իրեր ամրացվում են նրա մարմնին կամ տեղադրվում են ներսում՝ հովանի գրպանում: Պաշարների մեծ մասը տեղադրվում է տարայի մեջ, որը թեթև խոռոչ գլան է, ծայրերում փակված կափարիչներով։ Տարան տեղադրվում է անջրանցիկ պատյանում։
Կոշտ լաստանավները ջրի մեջ են նետվում տախտակամածից կամ արձակման սարքերից։ Փչովի լաստանավները փչվում են մեկնարկային սարքից ազատվելուց հետո: Ներկայումս մշակվում են արձակման սարքեր, որոնք հնարավորություն են տալիս իջեցնել լաստանավները, որոնք լցված են մարդկանցով, օգտագործելով հատուկ լաստանավային ճառագայթներ:
Լողացող սարքեր. Նրանք ունեն բավարար լողունակություն ջրի երեսին իրենցից բռնած մարդկանց աջակցելու համար: Դրանք ներառում են թեթև փրկարար լաստանավներ, ինչպես նաև նստարաններ և սեղաններ: Լողացող սարքերի գունավորումն ու գծանշումները նույնն են, ինչ կոշտ փրկարար լաստանավների համար:

Փրկության ժիլետ. Նախագծված է մարդուն ջրի երեսին պահելու համար, այն ունի վեց լողացող տարրեր՝ պատված և կապված նարնջագույն գործվածքով: Ժիլետը ոչ միայն աջակցում է մարդուն ջրի մեջ, այլև նրան տալիս է այնպիսի դիրք, որում նա կարող է շնչել նույնիսկ անգիտակից վիճակում։ Մարդը կարող է ձայնային ազդանշան տալ սուլիչով (գտնվում է հատուկ գրպանում) կամ կրակով (այն վառվում է, երբ մարտկոցի խրոցակները հանվում են, և ինչ-որ մեկը մտնում է դրա մեջ): ծովի ջուր), որի շարունակական այրման ժամանակը մոտ 10 ժամ է; տեսանելիության միջակայքը 2 մղոն: Բոլոր նավերում փրկարար բաճկոնների թիվը պետք է համապատասխանի նավի վրա թույլատրված անձանց առավելագույն թվին, գումարած այս թվի լրացուցիչ 5%-ը: Բացի այդ, վրա մարդատար նավերՊետք է լինեն մանկական փրկարարական բաճկոններ (ուղևորների ընդհանուր թվի 10%-ը):
Փրկարար նժույգ. Այն լողացող շրջան է՝ փրկօղակով և կարող է համալրվել ինքնահրկիզվող կրակով և ծխի ռումբով։ Դրանք պատրաստված են պենոնիրիտից կամ պոլիստիրոլի փրփուրից։ Շրջանակը դրսից հագեցած է բազրիքով; դրա մակերեսը ներկված է վառ նարնջագույն ներկով, իսկ վրան սև ներկով գրված է նավի և տան նավահանգստի անվանումը։ Շրջանակներից մի քանիսը հագեցված են ինքնահրկիզվող լույսերով (այրման տևողությունը առնվազն 45 րոպե է), ոմանք ունեն ավտոմատ գործող ծխային ռումբեր (ջուր մտնելիս նրանք նարնջագույն ծուխ են արձակում): Նավի վրա փրկարար նավակների քանակը կախված է նրա նպատակից և երկարությունից:

Ավելին թեմայի վերաբերյալ § 57. Կյանք փրկող սարքավորումներ.

1. ՓՐԿԱՐԱԿԱՆ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐ ՕԳՏԱԳՈՐԾԵԼՈՒ ԿԱՐՈՂՈՒԹՅՈՒՆԸ

Ծովային կայք Ռուսաստան ոչ Նոյեմբերի 14, 2016 Ստեղծվել է՝ 14 Նոյեմբեր 2016 Թարմացվել է՝ 14 Նոյեմբեր 2016 Դիտումներ՝ 20583

էլիպսաձեւ ձևի լողացող շրջանագիծ է՝ խաչմերուկով, որի վրա չորս կետով միացված է փրկօղակ։

Փրկարարը պետք է.

դրսի երկայնքով ձգվող փրկօղակ ունենալ

շրջանագծի պարագիծը և ամրացված չորս տեղերում՝ միմյանցից հավասար հեռավորության վրա՝ կազմելով չորս նույնական օղակներ.

կարել են ռեֆլեկտիվ նյութի շերտեր;

ունեն առնվազն 2,5 կգ զանգված:

Յուրաքանչյուր կողմում առնվազն մեկ շրջան պետք է ունենա առնվազն 30 մ երկարությամբ փրկագծեր:

Փրկարար սարքերի 50%-ը, բայց ոչ պակաս, քան վեցը, պետք է հագեցված լինեն ինքնաբռնկվող լույսերով՝ առնվազն 2 ժամ այրվող էլեկտրական աղբյուրով:
Սպիտակ լույսը պետք է անընդհատ վառվի կամ բռնկվի րոպեում ոչ պակաս, քան 50 և ոչ ավելի, քան 70 բռնկում հաճախականությամբ: Ինքնաբռնկվող լույսերով հագեցած շրջանակներից առնվազն երկուսը պետք է հագեցած լինեն ավտոմատ գործող ծխային ռումբերով՝ առնվազն 15 րոպե գործողության տևողությամբ և կարողանան արագ գցել նավիգացիոն կամրջից։
Այս շրջանակները չպետք է ունենան փրկօղակներ։ Ծխի ռումբերն արտադրում է նարնջագույն ծուխ, որը հստակ տեսանելի է օրվա ընթացքում և տարբերվում է ծխի այլ հնարավոր աղբյուրներից:

Սովորաբար, ինքնահրկիզվող կրակը և թուրը համակցվում են մեկ բնակարանում: Փրկարարների այս հավաքածուն պատրաստված է ջրի մեջ գտնվող մարդուն տարբեր հանգամանքներում օգնություն ցուցաբերելու համար.

եթե մարդը նավից խարիսխի տակ ընկել է նավից, ապա ամենառացիոնալը շրջանագծին փրկարար պարան մատակարարելն է, որը թույլ չի տա, որ հոսանքը փրկարարական գործողության ընթացքում մարդուն տանի նավից.

Եթե ​​մարդն ընկնում է շարժվող նավի կողքով, ապա նրան գծով շրջան տալն անիմաստ է. շրջանը նավի հետ կհեռանա: Այս դեպքում ազդանշան տալու միջոցներով շրջանակը պետք է զրոյացնել՝ ցերեկը՝ ինքնաբռնկվող ծխի ռումբով, գիշերը՝ ինքնաբռնկվող կրակով։

Շրջանակները բաշխված են այնպես, որ հեշտությամբ հասանելի լինեն նավի երկու կողմերում և, հնարավորության դեպքում, դեպի կողք ձգվող բոլոր բաց տախտակամածների վրա: Առնվազն մեկ փրկարար նավ պետք է տեղադրվի նավի խորշի մոտ:

Անիվները պետք է պահվեն այնպես, որ դրանք հնարավոր լինի արագ դեն նետել և ոչ մի կերպ ամուր ամրացնել: Յուրաքանչյուր փրկարար նավը պետք է նշվի լատինատառ այբուբենի հիմնական տառերով նավի անվանումով և նրա գրանցման նավահանգիստով:

Փրկարար բաճկոններ

Փրկության ժիլետ-Սա մարդուն ջրի երեսին պահելու միջոց է։ Նավերին պետք է մատակարարվեն երեք չափսի փրկարարական բաճկոններ՝ համաձայն Աղյուսակի:
Անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամին և ուղևորին պետք է տրամադրվի անհատական ​​ժիլետ: Փրկարար բաճկոնները նշվում են կամ քաշով կամ հասակով, կամ քաշով և հասակով միասին:
Ի լրումն, երեխաների համար նախատեսված փրկարարական բաճկոնների որոշակի քանակ պետք է տրամադրվի, որը հավասար է ինքնաթիռում գտնվող ուղևորների թվի առնվազն 10%-ին, կամ այնքան մեծ թվով, որքան կարող է պահանջվել յուրաքանչյուր երեխայի համար մեկ փրկարար բաճկոն տրամադրելու համար։

Եթե ​​փրկարար բաճկոնը նախատեսված է կրելու 140 կգ-ից ավելի քաշ ունեցող և 1750 մմ-ից ավելի կրծքավանդակի շրջագիծ ունեցող չափահասի կողմից, ապա պետք է համապատասխան միջոց տրամադրվի, որպեսզի հնարավոր լինի այդ անձին ամրացնել փրկարար բաճկոնը: Նորածնին նավի վրա տեղափոխելիս պետք է տրամադրվի նորածինների համար նախատեսված հատուկ ժիլետ:

Ժամացույցի անձնակազմի համար պետք է լինի բավարար թվով փրկարար բաճկոններ, ինչպես նաև փրկարար նավակների և լաստանավերի հեռավոր վայրերում օգտագործելու համար: Ժամացույցի անձնակազմի համար նախատեսված փրկարար բաճկոնները պետք է պահվեն կամրջի վրա, շարժիչի կառավարման սենյակում և ցանկացած այլ տեղում, որտեղ պահվում է ժամացույցը:

Փրկարար բաճկոնները կարող են լինել կառուցվածքային փչովի կամ «կոշտ» տարրերով, որոնք ապահովում են լողացողություն:

Փրկարար բաճկոնի դիզայնը պետք է ապահովի.

ուշագնաց մարդու երես դուրս գալը և դեմքով դեպի վեր շրջելը ոչ ավելի, քան 5 վայրկյանում.

մարդուն պահել այնպիսի դիրքում, որ մարմինը ետ թեքվի առնվազն 20°-ով, իսկ բերանը գտնվում է ջրից առնվազն 12 սմ բարձրության վրա։

4,5 մետր բարձրությունից ջուրը նետվելիս ժիլետը չպետք է վնասի։

Փչովի փրկարար բաճկոններն ունեն առնվազն երկու անկախ խցիկներ՝ այնպիսի լողացողությամբ և դիզայնով, որ դրանցից որևէ մեկի վնասվելու դեպքում ժիլետը համապատասխանում է վերը նշված պահանջներին:

Ինֆլյացիոն համակարգը թույլ է տալիս ժիլետը գազի բալոնից ավտոմատ կամ ձեռքով փչել։

Բացի այդ, այն ապահովում է ժիլետը բերանով փչելու հնարավորություն։

Ջուրը ժիլետով ցատկելն առաջին հերթին կատարվում է ոտքերով: Այս դեպքում ժիլետը պետք է լավ ամրացված լինի (ոչ թե կախովի):

Կոշտ լողացող տարրերով ժիլետը ջուր մտնելիս մեծ դիմադրություն ունի, ուստի ուղղահայաց տեղաշարժը լրացուցիչ ամրացնելու համար պետք է ձեռքերով բռնել կրծքավանդակի լողացող տարրերը:

Խորհուրդ չի տրվում ջուրը ցատկել 4,5 մետրից ավելի բարձրությունից կոշտ լողացող տարրերով ժիլետ կրելով։ Այնուամենայնիվ, եթե դուք անխուսափելիորեն ստիպված եք ցատկել ավելի մեծ բարձրությունից, ապա պետք է փաթաթեք ժապավենների ծայրը, որպեսզի այն ամրացնեք ձեր ձեռքին, և վերցրեք ժիլետը ձեր ձեռքում:
Այս դեպքում ժիլետը ջուր մտնելիս ձեռքիցդ կպոկվի, բայց կպչվի ժապավեններով։ Յուրաքանչյուր փրկարար բաճկոն պետք է հագեցած լինի սպիտակ ազդանշանային լույսով և սուլիչով:

Ազդանշանային լույսի մարտկոցը սկսում է աշխատել ծովի ջրով լցվելուց հետո: Անհնար է դադարեցնել էլեկտրաքիմիական ռեակցիան, որը սկսվել է այն բանից հետո, երբ ջուրը մտնում է բնակարան, հետևաբար, ռեսուրսի վաղաժամ օգտագործումը կանխելու համար ջրի մուտքի անցքը փակվում է խցանով:

Խցանափայտը կարելի է դուրս հանել միայն ձեռքով և պետք է անել միայն մութն ընկնելուց հետո:

Փրկարար բաճկոնի նախազգուշական լույս և մարտկոց:

Թաց կոստյումներ և պաշտպանիչ կոստյումներ

Ջրազգեստ- անջրանցիկ նյութից պատրաստված կոստյում՝ մարդուն սառը ջրում հիպոթերմիայից պաշտպանելու համար: Ինքնաթիռում գտնվող յուրաքանչյուր անձի համար պետք է տրամադրվի սուզման կոստյում:
Նաև ջրազգեստները պետք է տեղադրվեն լաստանավերի հեռավոր վայրերում, դրանց թիվը որոշվում է նավի դրոշի ադմինիստրացիայի կողմից, սակայն խորհուրդ է տրվում ունենալ լաստանավի տարողունակությանը հավասար, բայց ոչ պակաս, քան երկու:

Հագուստը պետք է համապատասխանի հետևյալ պահանջներին.

Անձնակազմի ցանկացած անդամ կարող էր ինքնուրույն հագնել կոստյումը ոչ ավելի, քան 2 րոպեի ընթացքում՝ հագուստի և փրկարար բաճկոնի հետ միասին.

0-20C ջրի ջերմաստիճանում մարդու մարմնի ջերմաստիճանը 6 ժամվա ընթացքում չպետք է իջնի ավելի քան 20C.

չի աջակցում այրմանը և չի հալվում, եթե այրվում է բաց կրակի մեջ.

ուժ ուներ 4,5 մետր բարձրությունից ցատկ ապահովելու համար;

ապահովել է շարժման ազատություն՝ կյանք փրկող սարքավորումները իջեցնելիս, ուղղահայաց սանդուղքով մինչև 5 մետր բարձրություն բարձրանալիս, ինչպես նաև այնպես, որ խոնավ հագուստով անձը կարողանա լողալ կարճ տարածություն և բարձրանալ նավակ կամ լաստանավ:

Wetsuit-ի պիտակը ցույց է տալիս երաշխավորված ջերմային պաշտպանության ժամանակը:

Ջերմային պաշտպանիչ- պատրաստված է անջրանցիկ նյութից ցածր ջերմային հաղորդունակությամբ՝ կոստյումների կամ պայուսակների տեսքով, որոնք նախատեսված են սառը ջրում գտնվող մարդու մարմնի ջերմաստիճանը վերականգնելու համար։
Յուրաքանչյուր փրկանավակի և լաստանավի մատակարարումը պետք է ներառի ջերմապաշտպանիչ սարքավորումներ՝ մարդկանց տարողունակության 10%-ի չափով, բայց ոչ պակաս, քան երկուսը։

Ջերմային պաշտպանիչ միջոցը պետք է ապահովի, որ խանգարումների բացակայության դեպքում 5°C ջերմաստիճանով ջրի մեջ առաջին կես ժամ մնալուց հետո մարդու մարմնի ջերմաստիճանը չնվազի 1,5°C-ից ավելի:

20. Նավի կյանքի փրկության սարքավորումների տեսակները

Նավի կյանքը փրկող սարքերը բաց ծովում մարդկանց փրկելու համար նավի վրա տրամադրվող միջոցների հավաքածու են՝ բաժանված անհատական ​​և կոլեկտիվ, որոնց դասակարգումը ներկայացված է Նկ. 14

Դիտարկենք փրկարարական սարքավորումների յուրաքանչյուր տեսակի առանձնահատկությունները

Փրկարար -Անհատական ​​ֆլոտացիոն սարքը տեղաշարժով լցոնիչով, որը պատրաստված է պոլիստիրոլի փրփուրից և պենոպրիտից և ծածկված է սինթետիկ մանրաթելային գործվածքով, կարող է 24 ժամ ջրի վրա պահել 14,5 կգ բեռ, մոտավորապես հավասար է երկու մարդու քաշին ջրի մեջ: Այն ունի լողացող փրկօղակ, որն ապահովված է պարագծի շուրջ չորս տեղերում: Այն ներկված է նարնջագույնով և շրջանագծի վրա ունի նավի անվանումը և տան նավահանգիստը: Փրկարարը յուրաքանչյուր կողմից հագեցած է ռեֆլեկտիվ նյութի շերտերով, որոնք գտնվում են հատվածի պարագծի երկայնքով:

Նավերը հագեցված են փրկարարական փականներով՝ կախված դրանց երկարությունից։ Ծովային նավատորմի տրանսպորտային նավերի վրա կան 8-ից 14 փրկարար նավակներ, մարդատար նավերի վրա՝ 8-ից 30: Ամեն կողմից առնվազն մեկ փրկարար նավը հագեցած է լողացող փրկօղակով, որի երկարությունը հավասար է շրջանագծի տեղադրման հեռավորությունից երկու անգամ: ջրի մակերևույթին, բայց p 30 մ. Փրկարարական բլոկների 50%-ը, բայց ոչ պակաս, հագեցած է էլեկտրամատակարարմամբ ինքնայրվող լույսերով (էլեկտրաէներգիա, որն ապահովում է շարունակական այրումը առնվազն 2 ժամ: Առնվազն երկուսը հագեցած են ավտոմատ գործող ծխով

Տեղափոխման լցոնիչով
Փչովի
Բրինձ. 14. Դասակարգում

նավը փրկող սարքավորումներ.

Աջակիցներ

Տեղաշարժով

Լցնող
Փչովի

Աջակիցներ

և մեկուսիչ

Մեկուսիչ

Դժվար

Փչովի

Փրկարարություն

Վերականգնելի

Լողացող սարքեր

իջնելի

Փրկարար խցիկ

Ինքնահոսք

Արտակարգ իրավիճակների համար

Բաց

Շարժիչային նավակներ,

քշել

Փակված է

Ինքնաբուժում
Հրդեհաշիջող

Պարկուճներ

շաշկիներ, որոնք նարնջագույն ծուխ են առաջացնում առնվազն 15 րոպե:

Փրկարարները հավասարաչափ բաշխված են նավի երկու կողմերում, որպեսզի դրանք հեշտությամբ հասանելի լինեն, ամուր չմիացվեն և պատրաստ լինեն ցանկացած պահի անհապաղ օգտագործման համար: Տեղադրված են երկու փրկարար լամպեր՝ ինքնաբռնկվող լույսերով և ավտոմատ գործող ծխային ռումբերով, որպեսզի դրանք անմիջապես նետվեն նավիգացիոն կամրջից։

Փրկարար բաճկոններ -անհատական ​​ֆլոտացիոն սարքեր՝ տեղաշարժվող լցոնիչով կամ փչովի: Փչովի սարքերն ունեն երկու առանձին խցիկ, որոնք ինքնաբերաբար փչվում են ջրի մեջ ընկղմվելիս և լրացուցիչ սարքեր՝ ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ բանկաից և բերանից փչելու համար:

Փրկարար բաճկոնը կարելի է կրել երկու կողմերից դեպի ներս և ամրացվում է՝ դրան ամրացված ժապավենը կապելով անձի իրանի շուրջը: 4,5 մ բարձրությունից ջուրը ցատկելիս ժիլետը չպետք է վնասի ողջ մնացածին։ Այն ապահովում է անգիտակից մարդու վերելքն ու շրջվելը մոտ 5 վայրկյանում և պահում է ջրի երեսին, որպեսզի նրա բերանը ջրի վրա լինի մոտ 12 սմ բարձրության վրա, իսկ մարմինը ուղղահայաց վիճակից հետ թեքվի անկյան տակ։ 20-ից 50 °: Այն ներկված է նարնջագույնով և հագեցած է ազդանշանային սուլիչով և էլեկտրական լամպով, որի այրման տևողությունը առնվազն 8 ժամ է, ինչպես նաև կարող է հագեցած լինել փրկօղակով, որն անջատվում է ժիլետին, իսկ մյուս ծայրում ունենալով կարաբին: Ժիլետի յուրաքանչյուր կողմում սոսնձված է ռեֆլեկտիվ նյութի առնվազն վեց ժապավեն (չորսը կրծքավանդակի վրա և երկուսը օձիքի վրա): Մանկական փրկարար բաճկոններն ավելի փոքր են չափերով և կրում են «Երեխաների համար» պիտակը:

Ուղևորատար նավերի վրա փրկարար բաճկոնների թիվը համապատասխանում է նավում գտնվող մարդկանց թվին գումարած 5% պահեստային: Բացի այդ, մանկական ժիլետներ են տրամադրվում ուղևորների 10%-ի համար։ Բեռնատար նավերում փրկարար բաճկոնների թիվը հավասար է անձնակազմի անդամների թվին, գումարած ժամացույցի անձնակազմի համար նախատեսված լրացուցիչ փրկական բաճկոններ: Ուղևորներ տեղափոխող բեռնանավերին տրամադրվում է առնվազն երկու մանկական փրկարարական բաճկոն։

Փրկարար բաճկոնները բաշխվում են նավի վրա գտնվող բոլոր մարդկանց միջև, լրացուցիչ փրկարար բաճկոնները պահվում են ժամացույցի վայրերում՝ կամրջի վրա, ռադիոյի սենյակում և շարժիչի սենյակում:

Թաց կոստյումներնախագծված է կանխելու հիպոթերմիան նրանց համար, ովքեր փրկում են կամ աշխատում են սառը ջրում: Օգտագործվում են երկու տեսակի սուզման կոստյումներ. Առաջինը (մեկուսիչ) չունի լողացողություն և պահանջում է կրել փրկարար բաճկոն սուզման կոստյումի վրա: Երկրորդը (աջակցող և մեկուսիչ) համատեղում է փրկարար բաճկոնի և սուզվող կոստյումի գործառույթները, այն բավարարում է փրկարար բաճկոնների վերը նշված պահանջները: Ընկղման կոստյումի դիզայնը հնարավորություն է տալիս այն հանել պահեստային պայուսակից և առանց օգնության հագնել ոչ ավելի, քան 2 րոպեում՝ դրա հետ միասին ներառված հագուստի և, անհրաժեշտության դեպքում, փրկարար բաճկոնի հետ միասին: Ընկղման կոստյումը ծածկում է մարդու ամբողջ մարմինը, բացի դեմքից, ջրակայուն է: Որոշ խոնավ կոստյումներ լրացուցիչ հագեցված են թափանցիկ գլխարկներով, որոնք պաշտպանում են դեմքի վրա շաղ տալուց: Դրանք պատրաստվում են տարբեր չափերի՝ 10 սմ-ից ոչ ավելի բարձրության և կրծքավանդակի ծավալի ընդմիջումով։

Նավի վրա գտնվող սուզման կոստյումների նվազագույն քանակը և դրանց չափերը պետք է այնպիսին լինեն, որ ապահովեն սուզման կոստյում փրկարար նավի անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամի համար:

115Անհատական ​​ջերմային պաշտպանիչ -ցածր ջերմային հաղորդունակությամբ ջրակայուն նյութից պատրաստված պայուսակ կամ կոստյում, որը նախատեսված է սառը ջրում գտնվող մարդու մարմնի ջերմաստիճանը վերականգնելու համար։ Ջերմային պաշտպանիչ սարքավորումները, բացառությամբ դեմքի, ծածկում են փրկարար բաճկոն կրող մարդու ողջ մարմինը։ Դրա դիզայնը թույլ է տալիս այն հանել փաթեթավորումից, դնել առանց օգնության կամ հեռացնել ջրի մեջ, եթե դա խանգարում է լողալուն, ոչ ավելի, քան 2 րոպեում:

Յուրաքանչյուր փրկարար նավ և փրկարար նավ պետք է ունենա անհատական ​​ջերմապաշտպանիչ սարքավորումներ՝ թույլատրված մարդկանց 10%-ի չափով, բայց ոչ պակաս, քան երկուսը։

Փրկարար նավ -հիմնական ակտիվ կոլեկտիվ փրկարարական սարքը, որը նախատեսված է անձնակազմին և ուղեւորներին փրկելու համար: Նորակառույց նավերի վրա, որպես կանոն, փրկարար նավակները պետք է լինեն ինքնահրկիզվող տիպի, ամբողջությամբ փակված և շարժիչով: Նրանց շարժիչները պետք է ունակ լինեն մեխանիկական և ձեռքով գործարկելու և պետք է աշխատեն կամ ինքնաբերաբար անջատվեն (այնուհետև հեշտությամբ վերագործարկվեն) շրջված դիրքում: Հանգիստ ջրում նավակի արագությունը մարդկանց և սարքավորումների ամբողջական համալրմամբ պետք է լինի առնվազն 6 հանգույց: Շահագործվող նավերի համար թույլատրվում է ինքնակարգավորվող, բաց և կիսափակ փրկարար նավակների ժամանակավոր օգտագործումը: Բեռնատար նավի փրկարար նավակները պետք է ապահովեն ամբողջ թվով մարդկանց վայրէջքը վայրէջքի հրամանը տալու պահից ոչ ավելի, քան 3 րոպեի ընթացքում, ինչպես նաև մարդկանց արագ իջեցումը նավից:

Նավթային տանկերի փրկարար նավակները պատրաստված են հրակայուն: Երբ ջրի ցողման համակարգը գործում է, նրանք կարող են դիմակայել շարունակաբար այրվող յուղի բոցին առնվազն 8 րոպե, երբ նավը անցնում է ջրի վրա կրակի գոտու միջով: Այս նավակները հագեցած են սեղմված օդի համակարգով՝ ապահովելով

Rns. 15 տանկեր AT-30:

Ա) տեսքը 1 - ռեֆլեկտիվ նյութի շերտեր; 2 - ռեֆլեկտիվ նյութից պատրաստված խաչեր; բ) ոռոգման համակարգ՝ 3 - բնիկ գլխիկներ; 4 - նավակի ոռոգման խողովակային համակարգ, 5 - նավակը ոռոգելուց հետո ջրահեռացման ջուր հավաքելու համար նախատեսված սկուտեղ, 6 - կախովի Kingston խողովակ - ^ 7 - պոմպ, 8 - եռակողմ փական, 9 - բալաստի խցիկ;

10 - կոնտեյներ նավակի հատակի և ծղոտե ներքնակի միջև

մարդկանց անվտանգության և շարժիչի անխափան աշխատանքի համար առնվազն 10 րոպե: Նկ. Նկար 15-ը ցույց է տալիս կենցաղային AT-30 տանկերը:

Փրկարար նավակները արտաքինից նարնջագույն են ներկված։ Նավակի երկու կողմերում գտնվող աղեղում լատինատառ մակագրություններ են արված՝ նշելով նավի անվանումը, տան նավահանգիստը, նավակի չափերը և թույլատրված մարդկանց թիվը: Նավակի արտաքին մասում կա լողացող փրկօղակ՝ ամրացված կշիռներով։ Ռեֆլեկտիվ նյութի շերտերը սոսնձված են նավակի պարագծի երկայնքով, պատի տակ և փակվող տախտակամածի վրա: Աղեղի և խորշի մեջ

Նավակի 117 մասերում փականի վերին մասում սոսնձված են ռեֆլեկտիվ նյութից պատրաստված խաչեր։

Փրկարար նավակները հագեցված են նավակների շահագործումն ապահովող միջոցներով (լողացող թիակներ, կեռիկներ, դույլեր և շերեփներ, կացիններ, նավակի լապտեր, ուղեցույց՝ կողմնացույցով, լողացող խարիսխ՝ քարշակով և նիրալով, ներկարար, հեղեղատար, գործիքներ և պահեստամասեր, շարժական կրակմարիչ), ազդանշանային և ուշադրություն գրավող միջոցներ (ռադարային ռեֆլեկտոր, 4 կարմիր պարաշյուտի բռնկում, 6 կարմիր բոցով բռնկում, 2 լողացող ծխի ռումբ, էլեկտրական անջրանցիկ լապտեր, ազդանշանային հայելի, ազդանշանային սուլիչ), դեղամիջոցներ (առաջին օգնության հավաքածու, ծովային հիվանդության հաբեր, հիգիենայի պայուսակներ), խմելու ջուր(մեկ անձի համար 3 ​​լիտր) և սննդի չափաբաժին (մեկ անձի համար 2500 կկալ): Յուրաքանչյուր փրկանավ պարունակում է փրկարար նավակի վրա կենդանի մնալու հրահանգներ և փրկարար ազդանշանների նկարազարդ աղյուսակ: Մատակարարումը ներառում է պահածոների բացիչներ, ծալովի դանակ և ձկնորսական պարագաների հավաքածու:

Մարդկանց որոնելու և ահազանգելու համար օգտագործվում է լուսարձակ, որը հորիզոնական հարթության վրա պտտվում է 360° և հորիզոնական հարթությունից թեքվում է մինչև 90° և ներքև մինչև 30°: Մարդկանց ջրից հավաքելու և տաքացնելու համար օգտագործվում են լողացող փրկարար օղակներ և անձնական ջերմապաշտպան սարքավորումներ (առնվազն երկուսը): Հաղորդակցության համար օգտագործվում է շարժիչ փրկարար նավակի ռադիոկայան և շարժական ռադիոհեռախոսակայան։

Փրկարար նավակների թիվը մեկ
նավակներ, որոնք հիմնված են ուղևորների և անձնակազմի 100%-ի վրա (50% յուրաքանչյուր կողմից):

Նավակների գտնվելու վայրը պետք է ապահովի, որ դրանք պատրաստ լինեն արձակման ոչ ավելի, քան 5 րոպեում. վայրէջք և վայրէջք բեռնատար նավի վրա 10 րոպեում և մարդատար նավի վրա ոչ ավելի, քան 30 րոպե: Փրկարար նավակների մոտ և փախուստի ուղիների վրա պետք է տեղադրվեն հստակ տեսանելի նշաններ, ցուցիչներ և խորհրդանիշներ՝ համաձայն IMO-ի առաջարկությունների: Հավաքման կետը և վայրէջքի վայրը պետք է միացված լինեն հրամանատարական կետին երկկողմանի բարձրախոսով:

Արձակման սարքը պետք է ապահովի փրկանավակի արձակումը 20-անոց ցուցակով և 10°-ի չափով նավը մինչև 5 հանգույց արագությամբ: Պետք է նախատեսվի փրկարար նավակից նավը արձակելու հսկողություն, ինչպես նաև սարք՝ բեռնվածության տակ նավակի ամբարձիչի կեռիկները միաժամանակ բաց թողնելու համար:

Փրկարար նավակի արձակման ավանդական սարքը ինքնահոս նավն է: Նավակը իջեցվում է իր քաշի ազդեցության տակ, երբ բաց է թողնվում նավակի ամբարձիչների արգելակը։ Փակ նավակներ օգտագործելիս արգելակային լծակը միացված է ճախարակի համակարգի միջոցով մալուխի միջոցով նավակի ներսում գտնվող բռնակին: Թմբուկից արձակման մալուխի հատուկ ձևավորումը արգելակման լծակի միջով և բլոկների միջով ապահովում է դրա ազատումը համաժամանակյա թեք վերելակների բացման և նավակի իջեցման հետ: Սա թույլ է տալիս կարգավորել փրկանավից վայրէջքի արագությունը:

Ավանդական արձակման սարքերի հիմնական թերությունները նավի մեծ ցուցակով նավակները մի կողմից իջեցնելու անհնարինությունն է և, որոշ դեպքերում, փոթորկի պայմաններում բարձրադիր նավակը իջեցնելու գործնական անհնարինությունը՝ նավակի վրա ազդեցության պատճառով: նավի կորպուսը իջեցման ժամանակ. Ուժեղ գլորման պայմաններում նավակներն իջեցնելիս ինքնահոս գծերի անհուսալիությունը շատ ավելի դժվար է դարձնում դրա օգտագործումը

Փրկարար սարքի օգտագործումը ծովային նավատորմի նախարարության մի շարք նոր նավերի վրա, որոնց վրա ջրագծից մինչև 20 մ բարձրության վրա տեղադրված են փրկարար նավակներ։ Վերջերս համաշխարհային նավատորմի նավերի վրա հայտնվեցին և սկսեցին տեղադրվել փրկարար սարքավորումների նոր տեսակներ, որոնք իջեցման համար չեն պահանջում ավանդական նավակներ.

Dropboatտեղադրված է նավի DP-ի ետնամասում հատուկ հարթակի կամ ետնամասի վրա: Կաթիլային նավակն ունի ավելի դիմացկուն, հատուկ ձևավորված կորպուս: Ամրացումը բաց թողնելուց հետո նավակը սահում է հարթակից, ջուրը արագացումով ընկնում է, և ջուրը մտնելուց հետո կարճ ժամանակում սուզվում է | անկյունը դեպի ուղղահայաց, մինչդեռ նավից հեռանալով և լողալով դեպի նրա կողմը: Քանի որ զգալի ծանրաբեռնվածություն է տեղի ունենում, երբ գցվող նավը բախվում է ջրին, նավակներում գտնվող բոլոր մարդիկ նստում են հատուկ նախագծված աթոռներում՝ հարվածները կլանող բարձիկներով և կապում իրենց ամրագոտիները: Աթոռները թույլ են տալիս կլանել դինամիկ ծանրաբեռնվածությունը մարմնի ավելի հարմարավետ դիրքում: Նկ. Նկար 16-ը ցույց է տալիս նետվող փրկանավակի խաչմերուկը: Նորվեգիայում իրականացված փորձերը ցույց են տվել, որ նման նավակ

Բրինձ. 16. Վերականգնվող փրկանավակի դիագրամ (հատվածի տեսք). 1 - շարժիչ; 2 - սեղմված օդի բալոններ; 3 - աթոռ՝ հարվածներ կլանող բարձիկներով և ամրագոտիով

կարելի է անվտանգ իջնել մինչև 40 մ բարձրությունից մինչև 15 անկյունագծով և մինչև 30° գլանվածքով:

Փրկարար նավակ(Փրկարար նավակ) - հատուկ

փրկարար սարք, որը պետք է լինի նավի վրա՝ մշտական ​​օգտագործման համար և նախատեսված է ջուրն ընկած մարդկանց, վթարի ենթարկված նավից մարդկանց փրկելու, ինչպես նաև փրկարար լաստանավներ հավաքելու և քաշելու համար։ վթարի պայմաններում. Փրկարար նավակները կարող են լինել կոշտ, փչովի կամ համակցված; բնութագրվում է բարձր շարժունակությամբ, լավ ծովային պիտանիությամբ: իջնելու և վերելքի հեշտությունը և արագությունը խորդուբորդ ծովերում և նավը շարժվելիս, վերահսկման հեշտությունը և ավելի քան 6 հանգույցների արագությունը: Փրկարար նավակի պատրաստումն ու արձակումը պետք է իրականացվի ոչ ավելի, քան 5 րոպեի ընթացքում։ Բոլոր բեռնատար և մարդատար նավերը պետք է ունենան հերթապահներ

Նկ. 17-ը ցույց է տալիս Searider փրկարար նավը

«Avon» ընկերությունը, որում որպես ինքնաբուժվող սարք օգտագործվում է առաձգական տարա, որը փչվում է, երբ բոտը շրջվում է։ Նավակի տարողությունը մինչև 10 մարդ է, երկու արտաքին շարժիչներ ապահովում են արագություն

Լաստանավի խցիկ(փրկարարական խցիկ) սկզբունքորեն նոր փրկարարական սարք է, որը թույլ է տալիս ապահովել.

անվտանգ ապաստարան անձնակազմի անդամների համար ընթացքում

հրդեհ, քանի որ այն ունի հրդեհային մեկուսացում և առանձին օդափոխման սարք;

մարդկանց տարհանում խորտակվող նավից՝ անկախ նրանից եղանակային պայմաններընավի ցանկացած վայրէջքի ժամանակ.

ազատ վերելք ողջ մնացածների հետ, երբ նավը սուզվում է:

Լաստանավ-խցիկը տեղադրված է մեծ տոննաժային նավի ետնամասում, տեղավորում է ողջ անձնակազմը (մինչև 40 հոգի), 121 հոգի։

ամրացումները բաց թողնելուց հետո այն գցում են ջուրը (մինչև 22,5 մ բարձրությունից): Կիլային մասի ձևը նախագծված է այնպես, որ արգելակման վեկտորը, երբ այն մտնում է ջուրը, մոտ 40°-ով շեղվում է ուղղահայացից: Սա խոնավացնում է ջրի ազդեցությունը| և ապահովում է նավից հեռանալը: Նկ. 1| ցույց է տալիս լաստանավի խցիկի տեղադրումը նավի ծայրամասում և նավի | հնարավոր դիրքերը ջրի մեջ գցելիս: 1

Անձնակազմը նստում է bunks, փրփուր պլաստիկ | -որոնց երեսպատումը ոնոպոյ| կոնքի, ուսերի և գլխի տակ: Մարդիկ ամրացված են մահճակալներում՝ ամրագոտիներով: ||

Փչովի փրկարար լաստանավներկայումս |-ից հետո երկրորդ հիմնական կյանք փրկող սարքն է

Բրինձ. 17. Փրկարար բոտ «Seerider»:

1 - քարշակող աչք; 2 - կառավարման վահանակ; 3 - նստատեղ; 4 - արտաքին շարժիչներ; 5 - նավիգացիոն լույսեր; 6 - ինքնաբուժման սարք; 7 - փրկարարական երկաթուղի; 8 - պաշտպանիչ

122

Բրինձ. 18. Լաստանավ-խցիկ (փրկարարական կուպե).

ա) ամրացում նավի ծայրամասում. բ) կուպեի ձևը և ջրի մեջ ընկնելիս հնարավոր դիրքերը. 1 - նավի պատյան; 2 - լաստանավ-խցիկ; 3 - լաստանավի խցիկի հնարավոր դիրքերը ջուր մտնելիս

փրկարար նավակ, իսկ փոքր նավերի վրա՝ փրկարար սարքավորումների հիմնական ձևը։ Լաստանավներն արտադրվում են տարբեր չափերի՝ 6-ից 25 հոգու տարողությամբ: ԽՍՀՄ-ում արտադրվում են PSN ապրանքանիշի լաստեր (փչովի փչովի լաստանավ)՝ 10 մարդ տարողությամբ (PSN-10)

և 6 հոգի (PSN-6):

Փչովի լաստանավները պատրաստված են բազմաշերտ ռետինե նարնջագույն գործվածքից; նրանք ունեն երկու լողացող խցիկներ, երկու փչովի աղեղներ և մեջտեղում փչվող տարա, որոնք փչվում են ածխաթթու գազի բալոնից չվերադարձվող փականների միջոցով: Լաստանավի երկու խցիկներից յուրաքանչյուրն ի վիճակի է լաստանավին պահել ջրի երեսին ողջ թվով ողջ մնացածների հետ: Ձեռքի մորթով փքված կրկնակի հատակն ապահովում է ջրից ջերմամեկուսացում։ Լաստանավներն ունեն հովանոց, որը պաշտպանում է մարդկանց արտաքին միջավայրի ազդեցությունից։ Լաստանավից դուրս, լողացող խցիկներին միացված է փրկօղակ, որը նախատեսված է ջրի վրայից փախչողներին աջակցելու համար: Եթե

լաստը գլխիվայր բացվել է, ապա 123-ի օգնությամբ

Բրինձ. 19. Փչովի փրկարար լաստանավն իր նորմալ դիրքի վերածելը.

ա) հետօգտագործելով բռնակներ ներքևի մասում; բ)օգտագործելով ուղղիչ պարսատիկ; 1 -,„ սեղմված գազի բալոն պատյանով; 2 - գրպաններ; 3 - փրկարար փրկարար գիծ 4 - ռեֆլեկտիվ նյութի շերտեր

երկու բռնակ ներքևում այն ​​կարելի է գլխիվայր շրջել փոքր դիրք (նկ. 19): Լաստանավի հատակին կան | գրպաններ, որոնք ջրով լցվելիս բարձրացնում են լաստանավի կայունությունը։ |

Լողացող խարիսխը, որը միացված է հիմնական մարմնի կողմից լաստանավի մարմնին, նախատեսված է ուղղահայաց շեղման արագությունը նվազեցնելու համար:

Լաստանավի վերին մասում կամարներից մեկին ամրացված է էլեկտրական լամպ, որը լուսավորվում է այն բանից հետո, երբ ծովի ջուրը մտնում է հատակի տակ ամրացված մարտկոց։ Լողացող խցիկի վրա և հովանի ստորին հատվածում առկա են 1| շրջագծի շուրջ կիրառվում են արտացոլող նյութի շերտեր

Փչովի լաստանավը պահվում է տախտակամածի վրա կոնտեյներով և ամրացվում հիդրոստատիկ սարքի միջոցով: Լաստանավը գործի դնելու համար անհրաժեշտ է ստուգել արձակման գծի հոսող ծայրի ամրացումը նավին, անջատել հիդրոստատիկ սարքը՝ սեղմելով դրա ոտնակը, լաստանավը նետել ծով, հեռացնել արձակման գծի թուլությունը, երկարությունը։ որոնցից հավասար է տեղադրման վայրից մինչև ջուրը երկու անգամ հեռավորության վրա, բայց ոչ պակաս, քան 15 մ, և գծի ցնցումով բացեք մխոցի մեկնարկային փականը: Փքված վիճակում լաստանավը կցվում է նավի կորպուսին արձակման գծի միջոցով, որը գազալցման համակարգի ակտիվացումից հետո կատարում է ներկարարի դեր։

Եթե ​​լաստանավը չի գցվել նավը խորտակվելուց առաջ, ապա 2-ից 4 մ խորության վրա հիդրոստատիկ սարքը բաց կթողնի կոնտեյները, որն ունի դրական լողացողություն: Չբացված կոնտեյները, որը լողում է դեպի մակերես, մնում է կցված խորտակված նավին։ Եթե ​​նավի ջրհեղեղի խորությունը գերազանցում է արձակման գծի երկարությունը, ապա այն փորագրվելուց հետո լաստանավն ինքնաբերաբար կբացվի և գիծը ճեղքելուց հետո (այն կտրվում է նավի վրա ամրացման կետում), այն կշարժվի։ ազատորեն.

Փրկարար լաստանավների հիմնական առավելությունը ճամբարային պահեստավորման ժամանակ դրանց կոմպակտությունն է և արձակման համար բարդ և ծավալուն սարքերի բացակայությունը: Արդյունքում դրանք հիմնականում օգտագործվում էին փոքր նավերի վրա։ Ցածրակողմ նավերի վրա լաստանավների նստեցումն իրականացվում է հիմնականում հետևյալ եղանակներով. Հարկ է նշել, որ վերջին մեթոդը ամենաանբարենպաստն է թաց հագուստի պատճառով, որը կապված է հետագա հնարավոր հիպոթերմիայի, ինչպես նաև շնաձկան հարձակման հնարավորության հետ։

Բարձրակողմ նավերի վրա լաստանավ նստելու այս մեթոդները դժվար է կիրառել: Հետևաբար, համաշխարհային նավատորմի մեծ տոննաժային նավերը սկսեցին համալրվել փչովի հարթակներով փչովի նավակներով, ինչը թույլ էր տալիս արագ և անվտանգ նստել լաստանավ (նկ. 20): Փչովի ճամպրուկները թույլ են տալիս տարհանել 10-12 մարդու։ ընդամենը 1 րոպեում։ Բեռնատար նավերի վրա փչովի լաստանավների ընդհանուր հզորությունը պետք է կազմի անձնակազմի չափի 50%-ը: Ուղևորատար նավերում` ուղևորների ընդհանուր թվի 25%-ը վրատախտակի մարդիկ.

Բացի ընկածներից, կարող են լինել փչովի լաստանավներ (նկ. 21), որոնք իջեցվել են հատուկ կռունկի ճառագայթով: Այս դեպքում մեկ կռունկի ճառագայթը սպասարկում է մի քանի լաստանավ, որոնք բերվում են դրան, փչում տախտակամածի վրա, և մարդիկ նստեցնում են այստեղ։ Մարդկանց հետ լաստանավն իջեցնում են ջուրը։

Մեկնարկային լաստանավի դիզայնը ապահովում է նրան նշանակված բոլոր մարդկանց վայրէջքը բեռնատար նավի վրա ոչ ավելի, քան 3 րոպեում։ Նավի վրա փրկարար լաստանավների թիվը որոշվում է նավի վրա գտնվող մարդկանց թվով: Բեռնատար նավի վրա նրանք պետք է տեղավորեն մարդկանց 100%-ին։

Բրինձ. 20. Օգտագործելով փչովի սահնակը և լայֆլաստը նստեցման հարթակը.

I - վայրէջքի թեքահարթակ (փչովի սահանք); 2- փչովի հարթակ^ »> - փչովի փրկարար լաստանավ; 4 - ռեֆլեկտիվ նյութի շերտեր; 5 - փրկարարական երկաթուղի

Բրինձ. 21. Գործարկվող փչովի փրկարար լաստանավ.

Ս- Կեղեվ; 2 - ձգան սարք; 3 - իջեցվող փչովի փրկարար լաստանավ; 4 - Խաչ -իցռեֆլեկտիվ նյութ; 5 - ռեֆլեկտիվ նյութի շերտեր

Եթե ​​բեռնատար նավի վրա կոլեկտիվ փրկարար սարքերը տեղադրվում են աղեղից կամ ետնամասից ավելի քան 100 մ հեռավորության վրա, ապա աղեղում կամ ետնամասում տեղադրվում է համապատասխանաբար առնվազն 6 հոգու հզորությամբ լրացուցիչ փրկարար լաստանավ:

Փրկարար լաստանավի սարքավորումները ներառում են.

առնվազն 30 մ երկարությամբ գծով լողացող օղակ;

լողացող դանակ, անվտանգ արձակման գիծը կտրելու համար, որը պահվում է հովանի արտաքին մասում գտնվող գրպանում, նկարիչը ամրացված վայրի մոտ.

երկու լողացող խարիսխ՝ շեղումների և նիրալների միջոցով շեղման արագությունը նվազեցնելու համար;

ծալովի լողացող թիակներ;

ռետինե գործվածքից պատրաստված շերեփ և երկու սպունգ՝ լաստանավից ջուրը հանելու համար.

մեխանիկական փչակներ՝ օդը լողացող խցիկների և փչովի հատակի մեջ մղելու համար.

վերանորոգման գործիքների հավաքածու (ռետինե պտուտակավոր խրոցակներ, մետաղական խրոցակներ, ռետինե գործվածքների կտորներ և սոսինձի խողովակներ);

ազդանշանային սարքավորումների հավաքածու (չորս պարաշյուտի բռնկում, վեց բռնկում, երկու լողացող ծխի ռումբեր, ռադարի ռեֆլեկտոր, էլեկտրական փակ լապտեր, ազդանշանային հայելի, ազդանշան

սուլոց);

առաջին օգնության հավաքածու, ծովային հիվանդության հաբեր, հիգիենայի պայուսակներ;

սննդի չափաբաժին 2500 կկալ մեկ անձի համար;

պահածոյացված խմելու ջուր 1,5լ մեկ անձի համար, երեք բանկա բացիչներ, աստիճանավոր

ջուր մատակարարելու անոթ;

ձկնորսական պարագաների հավաքածու;

անձնական ջերմապաշտպան միջոցներ (առնվազն

փրկարարական ազդանշանների պատկերազարդ աղյուսակ և

հրահանգներ փրկարար լաստանավի վրա կյանքը պահպանելու և դրա պահպանման համար:

Փրկարար լաստանավի վրա մատակարարումների դասավորությունը ներկայացված է Նկ. 22.

Գոյություն ունեցող փրկարար լաստանավների հիմնական թերությունները դրանց անբավարար կայունությունն են, քամու զգալի տեղաշարժը, հեռանալու դժվարությունը:

խորտակվող նավի կողմերը.

Կոշտ փրկարար լաստանավառանձնանում է պարզությամբ

սարքեր և բարձր գոյատևում: Լաստանավի պարագծի շուրջ մետաղական օդային խցիկները ապահովվում են լաստանավով: Լաստանավը կարող է օգտագործվել անկախ նրանից, թե որ կողմում է այն լողում: Ունի փլվող հովանոց։ Լաստանավի պաշարներն ապահովված են նրա կրկնակի հատակում:

Գծ նետող սարքնախատեսված է նավից կամ ափից փրկարար նավ կամ նավից նավ հետագա մատակարարման համար գիծ մատակարարելու համար 4*

Բրինձ. 22. Մատակարարումների տեղադրում PSN լաստանավի վրա.

1 - լողացող խարիսխ; 2 - նետման վերջը լողացող օղակով; 3 - պայուսակ վթարային խցաններով; 4 - պոլիէթիլենային տոպրակ՝ փրկարարական ազդանշանների աղյուսակով և հրահանգներով՝ փրկարար լաստանավի վրա կյանքը պահպանելու և դրա պահպանման համար. 5 - շերեփ և սպունգ լաստանավից ջուրը հանելու համար; 6 - գրպան լողացող դանակով; 7 - ծալովի թիակներով պայուսակ և երկրորդ լողացող խարիսխ; 8 - ռեֆլեկտիվ նյութից պատրաստված խաչ; 9 - կոնտեյներ այլ պարագաներով

դիրիժոր, քարշակ կամ կապող պարան: Նկ. Նկար 23-ը ցույց է տալիս AL-1 վթարային գծի նետողի սարքը: Գիծը կերակրելու համար ձեզ հարկավոր է.

բացել տուփը հատուկ շարված գծով (/==400 մ), գծի հիմնական ծայրը ամրացնել նավի կորպուսին, վազող ծայրը ամրացնել կարաբինով։

դեպի հրթիռի շղթան;

տեղադրեք հրթիռը գծանցող տակառի մեջ;

բացեք ատրճանակի պտուտակը և տեղադրեք մեկնարկային փամփուշտ;

5-647 129

Նկ. 23 Արտակարգ գծի նետող Ա.Լ.

1 - ատրճանակ, 2 - փամփուշտ, որը հրթիռին տալիս է մեկնարկային արագություն և բռնկվում 3 - հրթիռային բոց 4 - լոգարիթմական օղակ մետաղական կապանքով, 5 - հրթիռ, 6 - մետաղական թոկ, 7 - կարաբին 8 - գիծ տեղադրված ըստ հատուկ տրաֆարետի, 9 - տուփ, 10 - նավին կցված գծի հիմնական վերջը

կանգնեք այնպես, որ գծով տուփը առջևում լինի, կայուն դիրք բռնեք.

բարձրացրեք գիծ նետողը մոտ 10° անկյան տակ, ուղղեք նավի քամու եզրին (հրթիռի շեղումը քամու ներքև հասնում է թիրախի հեռավորության 10%-ին), սեղմեք ձգանը և կրակեք:

Կրակելիս փամփուշտը հրթիռին հաղորդում է արձակման արագություն և բռնկում հրթիռի լիցքը:

21. Աղետի մեջ գտնվող անձանց հայտնաբերելու միջոցներ

IN վերջին տարիներըՓոխվել են ծովային փրկության հիմնական սկզբունքները. Որպես կանոն, անձնակազմին, որը լքել է վթարային նավը և գտնվում է ծովում փրկարար նավի վրա, խորհուրդ է տրվում մնալ աղետի գոտում և սպասել փրկարարին: Աղետի գոտում չմնալու որոշումը կարող է կայացվել միայն այն դեպքում:

ափին մոտիկություն. Հաջողակ փրկության հավանականությունը մեծապես կախված է աղետի ազդանշանների ժամանակին ներկայացումից և անձնակազմի կողմից իրենց գտնվելու վայրում գտնվելուն օգնելու համար ձեռնարկվող միջոցներից: Կյանք փրկող նավի հրամանատարը կամ որակավորված մանր սպան պետք է իմանա և կարողանա օգտագործել այդ նպատակով հասանելի բոլոր ազդանշանային միջոցները:

Աղետի ազդանշանից հետո փոխանցվող հաղորդագրությունը, հնարավորության դեպքում, պետք է ներառի. գործարկվել է արհեստ. Բացի այդ, փոխանցվում է 10-15 վրկ տևողությամբ գծիկ կամ ուղղություն գտնելու երկար հաշվարկ:

Ռադիոհեռագրական աղետի ազդանշան SOS(...---...) ուղարկվում է 500 կՀց միջազգային աղետի և զանգի հաճախականությամբ նավի ռադիոհեռագրական հաղորդիչի, նավի ավտոմատ ռադիոհեռագրական աղետի ազդանշանի հաղորդիչի (APSTB) կամ շարժական կյանք փրկող սարքի ռադիոյի միջոցով: Ազդանշանին նախորդում է ռադիոհեռագրական տագնապի ազդանշանը, որը բաղկացած է 12 գծիկից, յուրաքանչյուրը 4 վրկ տևողությամբ, դրանց միջև 1 վրկ ընդմիջումով, որը տրվում է ավտոմատ սնուցող սարքով: Ազդանշանը կարող է ստացվել առափնյա և նավի ռադիոկայաններով: Նավերի վրա տեղադրված ավտոմատ ահազանգերը, սահմանված տևողության չորս անընդմեջ փոխանցվող տողեր ստանալուց հետո, ավտոմատ կերպով միացնում են ազդանշանը ռադիոյի սենյակում, օդաչուների տանը և ռադիոկայանի պետի խցիկում:

MAYDEI ռադիոհեռախոսային աղետի ազդանշանը կարող է փոխանցվել 2182 կՀց հաճախականությամբ նավի ռադիոհեռախոսային հաղորդիչի կամ շարժական ռադիոկայանի միջոցով: Դրան նախորդում է ռադիոհեռախոսային տագնապի ազդանշանը, որը բաղկացած է երկու տոնով հնչյունների սինուսոիդային տատանումներից, որոնք փոխանցվում են հերթով (sweep tone) մինչև 1 րոպե անընդհատ: Ազդանշանը կարող է լինել, երբ -

լսվում է առափնյա և նավային ռադիոկայաններով: Նավերի վրա տեղադրված ռադիոհեռախոսային ավտոմատ ազդանշանները միացնում են աուդիո ահազանգերը ռադիոյի սենյակում 4-6 վրկ՝ ավլելու ազդանշան ստանալուց հետո, նավիգացիոն կամուրջեւ ռադիոկայանի ղեկավարի տնակում։ 2182 կՀց հաճախականությամբ 24-ժամյա ժամացույցն իրականացվում է կապիտանի ժամացույցի ընկերների կողմից։

Ռադիոհեռախոսային աղետի ազդանշանը կարող է փոխանցվել նավի VHF ռադիոյի 16-րդ ալիքով և ստացվել նավի և առափնյա կայանների միջոցով:

Ռադիոհեռախոսային աղետի ազդանշանը կարող է փոխանցվել 121,5 և 243 ՄՀց հաճախականությունների վրա՝ շարժական վթարային ռադիոյով: Ազդանշանը ստացվում է և

ինքնաթիռներ.

Տագնապի ազդանշանը կարող է փոխանցվել արտակարգ իրավիճակների

փարոս 121,5 և 243 ՄՀց հաճախականություններով և ստացվել օդանավով: 406 ՄՀց հաճախականությամբ ազդանշանը նախատեսված է միջազգային արբանյակային համակարգի ընդունման համար

ԿՈՍՊԱՍ-ՍԱՐՍԱՏ.

Դյուրակիր ռադիո«Raft»-ն աշխատում է հեռախոսակապի և հեռագրային ռեժիմներով՝ 500, 2182, 6273, 8364 կՀց հաճախականությամբ: Միաժամանակ հեռարձակում է ռադիոհեռագրային տագնապի ազդանշան, աղետի ազդանշան, ուղղություն գտնելու գծիկ և ռադիոհեռախոսային տագնապի ազդանշան: Սնուցվում է ձեռքով շարժվող գեներատորով կամ ծովի ջրով ակտիվացված Mayachok-1 մարտկոցով: Ռադիոկայանն ունի երեք ալեհավաք՝ ճառագայթային, հեռադիտակային, օձի;

հերմետիկորեն փակված, դիմանում է մեկ կաթիլից

հասակը մինչև 15 մ, քաշը՝ 26 կգ։

Արտակարգ փրկարարական Poisk-R ռադիոկայանն օգտագործվում է օդային որոնողափրկարարական ծառայության հաճախականությունների վրա աղետի ազդանշան փոխանցելու համար: Բարձրությունը առանց ալեհավաքի 43 սմ, քաշը՝ 1,8 կգ, սնուցման աղբյուրը՝ 8 Salyut I տարր։ «Beacon» ռեժիմում այն ​​աշխատում է որպես արտակարգ փարոս: Օգտագործման հրահանգները տեղադրված են գործի վրա:

Արտակարգ փարոս«Poisk-B»-ն օգտագործվում է հատուկ աղետի ազդանշան փոխանցելու և փրկարար սարքավորումները վթարի վայր տեղափոխելու համար: Աշխատում է օդանավերի հաճախականությամբ: Բարձրությունը առանց ալեհավաքի 58 սմ, քաշը՝ 2,2 կգ։ Օգտագործման հրահանգները տեղադրված են գործի վրա:

Արտակարգ փարոս EPIRB-406-ը նախագծված է 406 ՄՀց հաճախականությամբ տարբերվող աղետի ազդանշան փոխանցելու համար COSPAS-SARSAT համակարգի միջոցով, որը նավերի և ինքնաթիռների որոնման միջազգային համակարգ է: Ներառում է չորս ցածր ուղեծրով կապի արբանյակներ և ցամաքային կայաններ ԽՍՀՄ-ում, Կանադայում, ԱՄՆ-ում, Ֆրանսիայում, Նորվեգիայում և Մեծ Բրիտանիայում։ Ստանալով վթարային փարոսից հատուկ աղետի ազդանշան՝ արբանյակային սարքավորումն ավտոմատ կերպով որոշում է իր կոորդինատները և այն փոխանցում վերգետնյա կայան: Համակարգի շահագործման ընթացքում (1982 թվականից) այն օգտագործվել է մարդկանց փրկելու համար ծովում աղետի մոտավորապես 80 և ավելի քան 150 ավիավթարի դեպքում։

Պիրոտեխնիկա(հրթիռներ, բռնկումներ, ծխային ռումբեր) ծառայում են նավերի և ինքնաթիռների ուշադրությունը գրավելու համար։ Հաշվի առնելով նրանց սահմանափակ քանակությունը փրկարար նավում, դրանք օգտագործվում են միայն փրկարար նավի հրամանատարի թույլտվությամբ, եթե մոտակայքում նավ կամ օդանավ են հայտնաբերում:

Տեսողականմիջոցները նպաստում են նավերի և օդանավերի հայտնաբերմանը և ուշադրությունը գրավելուն: Գիշերը՝ լապտեր, որը թույլ է տալիս լույսը փոխանցել Մորզեի կոդով, ցերեկը՝ արևոտ եղանակին՝ ազդանշանային հայելի։ Լաստանավի և ժիլետների լույսերը տեսանելի են գիշերը մոտավորապես ժամը մեկ

Կյանք փրկող սարքավորումների հայտնաբերումը հեշտացնելու համար

ծովում օգտագործում են ռեֆլեկտիվ ժապավեն՝ թաղանթ, որի խորշերում կան թափանցիկ գնդիկներ dia-133

մետր միլիմետրի մի քանի հարյուրերորդական մասը, որոնք ունեն լույսն արտացոլելու հատկություն այն ուղղությամբ, որտեղից այն եկել է։ Ձողիկներ բոլոր անհատների վրա

և կոլեկտիվ կյանք փրկող սարքավորումներ:

Սուլոցգրավելու ձայնային միջոց է

ուշադրություն։ Նրա լսելիության տիրույթը երկու անգամ գերազանցում է բարձր ճիչի լսելիության միջակայքը:

22. Անձնական ֆլոտացիոն սարքերի օգտագործումը

Փրկարար նժույգ տալու համար հարկավոր է աջ ձեռքով վերցնել այն ներսից և, երկու-երեք ճոճանակ անելով, հարթ գցել հորիզոնական ուղղությամբ, որպեսզի մոտ ընկնի նեղության մեջ գտնվողին։ Ջրի մեջ գտնվող մարդը, լողալով դեպի շրջանը, սեղմում է դրա վրա, որպեսզի շրջանը վերցնի ուղղահայաց դիրք: Դրանից հետո մի ձեռքն ու գլուխը կպցնելով շրջանի մեջ, ապա մյուս ձեռքը կրծքով պառկում է փրկարարի վրա և ձեռքերով ու ոտքերով աշխատելով՝ լողում է նավի կամ նավակի կողմը։

Փրկարար բաճկոնը ամրացված է կրծքավանդակին

թամի և մարմնի շուրջը հյուսով կապած: Ջուրը նետվելիս նա ձեռքերը սեղմում է կրծքին։ Մթության մեջ ազդանշանային լույսն ակտիվացնելու համար անհրաժեշտ է ժիլետի գրպանում գտնվող «Beacon» մարտկոցից երկու պլաստիկ խցան հանել՝ դրանց միջով անցած և օղակի տեսքով միացված կարճ քորոցով։ Մարդուն փրկարար սարքի վրա բարձրացնելու համար օգտագործեք հատուկ օղակ փրկարար բաճկոնի վերևում: Կրծքավանդակի վրա տեղադրված ժիլետի լողացողները զգալիորեն բարդացնում են մարդուն ջրից լողացող սարքի մեջ բարձրացնելը։ Ուստի նպատակահարմար է նախ մեջքով թեքել դեպի փրկարար սարքը։

23. Փրկարար նավակների և լաստանավերի օգտագործումը

Նավը լքելիս դուք պետք է.

բեռնեք լրացուցիչ պարագաներ, տաք ծածկոցներ, շարժական ռադիոկայան, վթարային ռադիոբոյ և նավարկեք փաստաթղթերը.

տալ խցաններ և լրացուցիչ ամրացումներ;

նավակի մարդկանց նստեցնել;

փակել բոլոր լաքերը;

բացել օդափոխման անցքերը;

բացել վառելիքի ծորակը;

գործարկել շարժիչը հրահանգների համաձայն;

ամրացնել ամրագոտիները;

օգտագործելով հեռակառավարման արգելակային բռնակը, կարգավորեք նավակի իջեցման արագությունը (երբ նավը գլորվում է, դանդաղ իջնելը վտանգավոր է նավի կողքի վրա նավակի ազդելու պատճառով);

այն պահին, երբ նավը դիպչում է ջրին, բաց թողեք կեռիկները

թեք վերելակներ;

ճանապարհ տալ՝ ղեկը աստիճանաբար կողքից հեռացնելով

Եթե ​​լցանավը իջնում ​​է վառելիքի այրման վայր, ապա նստելուց հետո մարդիկ պետք է.

նավակի հրամանատարն ընտրել շարժման ամենաանվտանգ ուղղությունը.

փակել բոլոր լյուկները, ներառյալ օդափոխման բացերը;

սեղմված օդի բաց մուտքը բալոնների միջով

կրճատման փոխանցման տուփ նավակի ներսում (ծխի ներթափանցումը կանխելու համար նավակի ներսում ստեղծվում է օդի ամենամեծ ավելցուկային ճնշումը);

բացել վառելիքի փականը, միացնել շարժիչը, ամրացնել ամրագոտիները;

միացնել նավակի ոռոգումը բալաստի խցիկներից.

արձակելով արգելակը, իջեցրեք նավակը;
վերադարձրեք թեք վերելակների կեռիկները.

միացրեք եռակողմ փականը ծովից ջուր վերցնելու համար, եթե թափված նավթամթերքները զգալի հաստություն ունեն, իջեցրեք kingston-ի ընդունման խողովակը՝ ջուր վերցնելու համար մոտ 1,2 մ խորությունից.

բարձրացնելով շարժիչի արագությունը, նահանջել անվտանգ ուղղությամբ՝ փորձելով արագ հեռանալ հրդեհի գոտուց։

Շարժվելիս միշտ ամրացրեք ամրագոտիները՝ նավակի հնարավոր շրջվելու դեպքում վնասվածքներից խուսափելու համար: Պետք է նկատի ունենալ նաև, որ նավակի հաշվարկված ինքնաբուժումն ապահովվում է միայն այն դեպքում, երբ նավի անձնակազմը տեղադրվում է ստանդարտ վայրերում։

Մարդկանց կարող են նստեցնել բաց փրկանավակներ՝ կախված հիդրոօդերեւութաբանական պայմաններից, սանդուղքով, փոթորկի սանդուղքով, նավակի տախտակամածից կամ հատուկ հարթակից այն վայրում, որտեղ նավը ամրացված է: Սանդուղքով և փոթորկի սանդուղքով մարդկանց նստեցնելիս նավակը կողքից պահում են նկարիչների օգնությամբ: Նման վայրէջք հնարավոր է միայն բարենպաստ եղանակային պայմաններում։

Թափվող տիպի փչովի փրկարար լաստանավները կարող են ջրի մեջ գցել իրենց ամրացման կետում կամ նախկինում տեղափոխվել վայրէջքի համար ավելի հարմար վայր: Նախքան լաստանավն ազատելը, համոզվեք, որ մեկնարկային գիծը ամրացված է նավի վրա: Նավի կողքին լողում է ջրի մեջ ընկած լաստանավով տարան։ Լաստանավը տեղակայելու համար անհրաժեշտ է ընտրել մեկնարկային գծի թուլությունը, որը հավաքվում է կոնտեյների մեջ ^ հանգույցով՝ տողերը կրճատելու համար։ Դրանից հետո գործարկման փականը ակտիվանում է մոտ 15 կգ ցնցումով, և սեղմված ածխածնի երկօքսիդը (ազոտի ավելացմամբ՝ գործարկման փականի սառեցումը կանխելու համար) սկսում է հոսել լողացող խցիկներ: Արտաքին օդի 18-20°C ջերմաստիճանի դեպքում լաստանավն ամբողջությամբ փչվում է 60 վայրկյանում։ 30°C ջերմաստիճանի դեպքում լաստը գազով լցնելը դանդաղում է, և լաստանավն ամբողջությամբ բացվում է 2-3 րոպեում։ Գործարկիչ

136
գիծը անջատված է մեկնարկային փականից և մնում է կցված քարշակող ցանցին, հանդես գալով որպես ներկարար։ Պետք է նկատի ունենալ, որ ուժեղ փոթորկի ժամանակ տեղակայված լաստանավի վրա ազդող ուժերը կարող են գերազանցել գծի առաձգական ուժը, և վաղաժամ արձակված լաստանավը կարող է պոկվել նավից և կորցնել: Լաստանավի կոտրումը կանխելու համար անհրաժեշտ է, այն գործի դնելուց հետո, արձակման գիծը կապել բազրիքին կամ կանգնել խազած հատվածից վեր, որը գտնվում է նավի վրա գիծը ամրացված ստանդարտ վայրից մոտավորապես 1 մ հեռավորության վրա: .

Մարդկանց կարելի է նստեցնել լաստանավ՝ օգտագործելով փոթորկի սանդուղք, փչովի սահանք, ցատկել լաստանավի մեջ, ցատկել լաստանավի կամարների վրա, ցատկել ջուրը և այնուհետև լաստանավ մտնել ջրից: Խուսափեք լաստանավի ծածկույթի վրա ցատկելուց, եթե լաստանավում արդեն մարդիկ կան: Նույնիսկ եթե այն դիպչում է լաստանավի աղեղին, հարվածի տակ այն թեքվում է դեպի ներքև, և մեծ է հավանականությունը, որ լուրջ վնասվածքներ պատճառի արդեն իսկ փրկարար լաստանավում գտնվող մարդկանց: Տաք հագուստի վրայից փրկարարական բաճկոն կրող մարդու համար բավականին դժվար է առանց օգնության մագլցել փրկարար լաստանավ, ուստի մենք պետք է օգնենք միմյանց լաստան բարձրանալ:

Եթե ​​նավի անհապաղ հեղեղման վտանգ չկա, պետք չէ շտապել արձակման գիծը կտրելու համար։ Հակառակ դեպքում, փրկարար լաստանավը, որը լցված չէ մարդկանցով, կարող է արագ շեղվել, և որոշ մարդիկ կմնան ջրի մեջ: Լաստանավի վրա գտնվողների առաջին խնդիրը բոլոր մարդկանց ջրից վերցնելն է։ Հաշվի առնելով փրկարար լաստանավի երկակի լողացող պաշարը, հնարավոր է լաստանավ բարձրացնել տասը անգամ ավելի շատ մարդկանց, քան լաստանավի անվանական հզորությունը: Հետագայում մարդկանց ավելցուկը հնարավոր կլինի վերաբաշխել թերբեռնված կամ մնացած անվճար լաստերի վրա։

Բոլոր մարդկանց ջրից հանելուց կամ նավի մոտալուտ խորտակման դեպքում անհրաժեշտ է կտրել

մեկնարկային գիծ, ​​շեղվել դեպի անվտանգ հեռավորություն, որպեսզի ձեզ չքաշեն ձագարի մեջ: Դրանից հետո երկու ծովային խարիսխներն իջեցրեք ջրի մեջ և ուղղեք դրանք՝ նվազեցնելու շարժման արագությունը:

Պետք է ձեռնարկվեն բոլոր միջոցները՝ շարժվելու համար թիակների միջոցով, հավաքել բոլոր կենսապահովիչ սարքավորումները և կապել դրանք գծերով (10-15 մ հեռավորության վրա, որպեսզի լաստանավները չշփվեն միմյանց հետ): Հետագայում այս հեռավորությունը կարճ ժամանակով կրճատվում է մարդկանց տեղափոխման համար (օրինակ՝ բժիշկ՝ վիրավորներին օգնելու համար), երբ հայտնվում է ինքնաթիռ (կյանք փրկող սարքավորումների խումբն ավելի հեշտ է նկատել, քան առանձին լաստանավները)։

Հայտնաբերումն արագացնելու համար դուք պետք է վթարային ռադիոբոյը վերցնեք լաստանավներից մեկի մեջ, որը կարող է լինել լաստանավի ներսում կամ մոտակայքում կապված լողալ:

Փրկարարական նավակները կամ շարժիչով փրկարար նավակները օգտագործվում են պասիվ փրկարար սարքավորումները հեռացնելու և դրանք միասին հավաքելու համար: Եթե ​​լաստանավը չի կարող ինքնուրույն հեռանալ քամու կողմից, և մոտակայքում ակտիվ կյանք փրկող սարք չկա, դուք պետք է օգտագործեք թիակները նավի մոտակա ծայրը տեղափոխելու համար: Անցնելով այն՝ լաստանավը քամու ազդեցության տակ արագ շեղվելու է։

Փրկարար լաստանավում գտնվելու ողջ ընթացքում միջոցներ են ձեռնարկվում դրա կայունությունը պահպանելու համար։ Այդ նպատակով բոլոր մարդիկ պետք է լինեն լաստանավի ներքևի մասում, այլ ոչ թե պահածոյի կամ լողացող խցիկների վրա (նույնիսկ եթե լաստանավի ներսում ներքևում ջուր կա): Լողացող խարիսխները նույնպես օգնում են պահպանել կայունությունը:

Լաստանը քարշակելիս բոլորը պետք է լինեն ներքևում, իսկ լաստանավի առջևի խցիկում պետք է լինի միայն բոլոր մարդկանց կապը, որպեսզի լաստանավը քարշակելիս չթաղվի ջրի մեջ։ Քարշակի ծայրը ամրացվում է քարշակի ցանցի հատուկ օղակների վրա: Վերահսկիչ հարցեր

Ի՞նչ տեսակի փրկարար սարքեր կան նավերի վրա: 2. Անվանե՛ք դժբախտության մեջ գտնվողներին հայտնաբերելու միջոցները: 3. Ի՞նչ պետք է արվի նավը նավակների վրա թողնելիս: 4. Ինչպե՞ս են օգտագործվում փրկարար լաստանավները:

Գլուխ VI

ՆԱՎԸ ԼՔԵԼՈՎ

24. Անձնակազմի գործողությունները նավը լքելիս

Նավը լքելու որոշումը կայացնում է միայն նավապետը։ Դրան պետք է նախորդի վնասված նավի վիճակի, դրա ոչնչացման հավանականության, գոյատևման համար պայքար կազմակերպելու իրագործելիության և մարտավարության արդյունավետության լուրջ վերլուծություն: Եթե ​​վթարի պատճառը պարզ է (բախում, վայրէջք, պայթյուն), իրավիճակի անորոշության աստիճանը զգալիորեն նվազում է։ Բայց որոշ դեպքերում վթարի պատճառը հնարավոր չէ անմիջապես պարզել։ Առանց պատճառի բացահայտման՝ գոյատևման համար ակտիվ պայքարն անհնար է։

Գոյատևման համար պայքարն ուղղված է երկու խնդրի լուծմանը՝ փրկելու մարդկային կյանքը (անձնակազմ և ուղևորներ) և գույք (նավ և բեռներ): Այս դեպքում առաջին խնդիրը (կյանքի փրկությունը) անժխտելի առաջնահերթություն ունի բոլոր մյուսների նկատմամբ։ Այնուամենայնիվ, պետք է հասկանալ, որ նավի պահպանումը անձնակազմի անվտանգության երաշխիքն է։ Այսինքն, եթե նավը մահանում է, ապա էապես կրճատվում է կյանքի ծանր պայմաններում մարդկանց գոյատևման հավանականությունը փրկարար նավի վրա։ Հետևաբար, նավը լքելու որոշումը կայացվում է միայն այն դեպքում, երբ նավը փրկելու բոլոր միջոցները ձեռնարկված են (կամ բացակայում են) 139

և այլևս նավը փրկելու ողջամիտ հույս չկար: Այսօր չկան նավապետի կողմից ընդունված որոշումների նպատակահարմարության համար գիտականորեն հիմնավորված չափանիշներ (նավը փրկելու կամ լքելու), ինչպես նաև վնասված նավի վիճակը գնահատելու հուսալի մեթոդներ և մեթոդներ, սակայն այս հարցում տեսական դժվարություններ չկան: Այսպիսով, նման աշխատանքներ են տարվում, և վաղը համակարգչի օգնությամբ հնարավոր կլինի արագ լուծել այս խնդիրները։

Տագնապային ժամանակացույցը նախատեսում է անձնակազմից հատուկ նշանակված մարդկանց ներկայություն, որոնց պարտականությունները ներառում են կյանքի փրկարար սարքավորումների պատրաստում օգտագործման համար՝ անկախ նրանից, թե այդ սարքավորումները հետագայում կպահանջվեն, թե ոչ: Կյանք փրկող սարքավորումների պատրաստումը սկսվում է ցանկացած ահազանգի հայտարարումից անմիջապես հետո և բաղկացած է մի շարք գործողություններից, որոնք պետք է հնարավորինս միաժամանակ իրականացվեն: Նախ հանեք կափարիչը (բաց նավակներից), այնուհետև տարեք աղեղնավորը որքան հնարավոր է դեպի նավի աղեղը: Այս դեպքում դուք պետք է համոզվեք, որ հեռավոր նկարիչը կցված է նավակի աղեղային ծայրին արգելակով, քանի որ նավն իր աղեղում ունի երկու ներկարար, որոնցից մեկը ամրացված է արգելակով, իսկ երկրորդը` արգելակով: կրակ. Միևնույն ժամանակ, կոշտ ամրակները բաց են թողնվում՝ ամրացնելով նավակը և նավը դրված դիրքում, և ջրահեռացման երկու խրոցակները պտտվում են նավակի հատակին: Տեղադրեք հողագործը (եթե այն շարժական է), արձակեք մուշին-գին և, անհրաժեշտության դեպքում, բաց թողեք նավի տախտակամածի բազրիքը: Փորձարկեք շարժիչը և ստուգեք բաքում վառելիքի առկայությունը: Ստուգեք անշարժ փրկարար նավակի ռադիոյի և էլեկտրամատակարարման պիտանիությունը: Նրանք համալրում են պաշարները և կենսապահովման սարքավորումները: Սա հատուկ բացատրություն է պահանջում։ Նավերի մատակարարումների ամբողջ փաթեթը կարգավորող փաստաթղթերի (SOLAS-74 կոնվենցիա և ԽՍՀՄ ռեգիստրի կանոններ) պահանջներին համապատասխան պահվում է նավակներում իրենց սովորական վայրերում: Այնուամենայնիվ հատուկ պայմաններլողը երբեմն ստիպում է մեզ շեղվել այս պահանջներից: Օրինակ՝ ձմռանը բարձր և միջին լայնություններում անհնար է անընդհատ ջուր պահել նավակներում, քանի որ այն կսառչի և կպայթի տարաները։ Այս հանգամանքներում այն ​​ջրահեռացվում և լիցքավորվում է միայն այն ժամանակ, երբ ահազանգ է հայտարարվում կամ ջրով տարաները պահվում են նավի մոտ գտնվող տաք սենյակում: Երբ պատրաստվում եք լքել նավը, անհրաժեշտ է մի քանի վերմակ բերել նավակ։ Նավակում վերմակների առկայությունը և քանակը կարգավորվում են կարգավորող փաստաթղթերով, սակայն լավ ծովային պրակտիկան խորհուրդ է տալիս դրանք ունենալ՝ մարդկանց ցրտից պաշտպանելու համար: Նավակը պատրաստելու վերջին գործողությունը այն դուրս մղելն է՝ նավակի ճախարի արգելակը կարճ ժամանակով թուլացնելով: Այս բոլոր գործողություններն ավարտվելուց հետո նավը պատրաստ է շահագործման: Եթե ​​նավապետը որոշել է լքել նավը, նրա հրամանով հայտարարվում է նավի տագնապ և այդ մասին հրահանգ է տրվում հեռարձակման կայանքի հարկադիր հեռարձակման միջոցով։ Բոլորը նավակներում իրենց տեղերն են զբաղեցնում ըստ ժամանակացույցի, նավակների նավապետերը ստուգում են բոլոր մարդկանց ներկայությունը, ովքեր պետք է լինեն իրենց նավակում և հրաման են տալիս իջեցնել, եթե չկան բացակայողներ։ Նավի ահազանգի մասին հայտարարությունից և փրկարար սարքավորում նստեցնելիս ավագ սպան ինքը կամ իրավապահ խմբի ղեկավարը հսկում է, որ այս կամ այն ​​պատճառով բնակելի և սպասարկման տարածքում ոչ ոք չմնա (կորուստ. գիտակցություն, վնասվածք, խցանված ելք, կապի ուղիների վնաս և այլն) .d.): Պետք է հիշել, որ MP-ի ժամացույցը գտնվում է նավի խորքում՝ փրկարար սարքավորումների գտնվելու վայրից ամենահեռու տեղում, և միևնույն ժամանակ, նրանց տարհանման ուղիները կարող են դժվար լինել։ Հետևաբար, շարժիչի ժամացույցը լքելու հրամանը պետք է տրվի նավակի տագնապի հայտարարումից առաջ կամ դրա հետ միաժամանակ, բայց ոչ ավելի ուշ:

ՇատԿարևոր է ապահովել կենսապահովման սարքավորումներ նստելիս պատշաճ կարգը և նավը լքելիս խուսափել խուճապից: Եթե ​​միացված է տրանսպորտային նավ, որի վրա կա համեմատաբար փոքր անձնակազմ՝ կազմված պրոֆեսիոնալ պատրաստված մարդկանցից, խուճապի հավանականությունը փոքր է, այնուհետև նավի անձնակազմի հետ կապ չունեցող մեծ թվով նավերի վրա (ուղևոր, արշավախումբ, վերապատրաստում) կարող եք հանդիպել այս խնդրին. . Խուճապային վիճակում գիտակցությունը արգելափակվում է ինքնապահպանման բնազդով, և մարդը գործում է անգիտակցաբար։ Նման գործողությունների նպատակն է ամեն կերպ հեռացնել իրեն վտանգից, ինչը հանգեցնում է անձի տգեղ դեֆորմացման: Խուճապը հազվադեպ է լինում խմբում միաժամանակ մի քանի անդամների մոտ: Խուճապը սկզբում սկսվում է ինչ-որ մեկից, այնուհետև տարածվում է ամբողջ խմբի վրա: Խուճապի պատճառներն են անհատի ցածր հուզական կայունությունը հուզական գրգռիչների գործողության նկատմամբ և իրերի վիճակի մասին տեղեկատվության պակասը, որում առաջանում է այս վիճակը: Այսպիսով, նավի վթարի դեպքում մասնագիտորեն ոչ կոմպետենտ անձը կարող է չափազանցված պատկերացում ունենալ իրեն սպառնացող վտանգի մասին և, որպես հետևանք, մտածել նրան փրկելու ժամանակի սղության մասին: Խուճապը պետք է կանխել ամեն կերպ, քանի որ այն դադարեցնելը կարող է լինել շատ դժվար, իսկ երբեմն՝ անհնար։ Խուճապը կանխելու համար հրամանատարը պետք է խստորեն վերահսկի, առաջին հերթին, իր պահվածքը ծայրահեղ իրավիճակում և ոչ մի դեպքում չցուցաբերի շփոթություն (նույնիսկ եթե այն առաջացել է ինչ-որ պահի): Ուսումնասիրեք ենթականերին և աշխատակիցներին՝ հայտնաբերելու պոտենցիալ ահազանգողներին՝ ծայրահեղ իրավիճակներում խմբի վրա նրանց ազդեցությունը չեզոքացնելու համար: Դուք կարող եք դադարեցնել խուճապը, որն առաջացել է ինչ-որ անսպասելի և ուժեղ խթանով (ձայն, ցավ, անձնական օրինակ, սպառնալիք և այլն): Խուճապը ուղեկցվում է սեփական գործողությունների կոռեկտության կեղծ զգացումով։ Իրականում դա սովորաբար հանգեցնում է աղետալի հետեւանքների՝ ոչնչացնելով նախկինում ձեռք բերված ամեն ինչ։

Անձնակազմի փրկությունը կարող է տեղի ունենալ երկու եղանակներից մեկով հնարավոր ուղիներըանկազմակերպ փրկություն՝ խուճապ, բոլորը փրկում են իրենց՝ հաշվի չառնելով ուրիշներին օգնելու անհրաժեշտությունը, իսկ կազմակերպված փրկությունը՝ փոխօգնություն՝ սպասելով ետ մնացածներին, թույլերին և այլն։

Աղետների վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ դժբախտ պատահարների ժամանակի գործոնը որոշիչ դեր է խաղում այն ​​առումով, որ մեծանալով, մեծանում է նաև նավի կորստի հավանականությունը։ Այսինքն՝ բաշխման օրենքի ֆունկցիան նավի կորստի հավանականության համար մեծանում է։<.>nԵվ

կամ
Վերը նշվածը թույլ է տալիս որոշ եզրակացություններ անել։

1. Փրկության հավանականությունը առավելագույնի է հասցվում խմբով կազմակերպված փրկարարական ռազմավարությամբ (5) և (10): Իրոք, PSN-6 վեց հոգանոց լաստանավի վրա այս ռազմավարությամբ բոլորի գոյատևման հավանականությունը 4 անգամ ավելի մեծ է, քան խուճապի դեպքում, PSN-10-ում այն ​​7 անգամ ավելի մեծ է, իսկ 70 տեղանոց նավում՝ 47 անգամ ավելի մեծ:

2. Վարքագծի բարոյական և էթիկական նորմերը հիմնված են դրանց նպատակահարմարության վրա, այլ կերպ ասած՝ խաղերի տեսության տեսակետից այդ նորմերի պահպանումը ձեռնտու է բոլորին՝ նրանց, ում նկատմամբ դրանք պահպանվում են, և նրանց, ովքեր համապատասխանում են դրանց, քանի որ. ի վերջո սա օպտիմալ ռազմավարական գործողությունների խնդիր է: Այս գործին դիմելիս սա հստակ ապացուցված է, բայց ավելի լայն իմաստով կարծես ապացուցելի է:

3. Խորտակվող նավը լքելու որոշում կայացնելիս նավապետը պետք է առաջնորդվի անհավասարությամբ (4), քանի որ այս պայմանը ոչ միայն երաշխավորում է անձնակազմին փրկելու բարենպաստ արդյունք, այլ նաև խուճապի բացակայության որոշակի երաշխիք։ Խուճապի հիմնական պատճառը փրկելու համար ժամանակի սղության վախն է, ուստի խուճապ չի առաջանում, եթե անձնակազմը վստահում է կապիտանին, և դրա համար բոլորը պետք է իմանան անհավասարության նկարագրած պայմանները (4):

Այսպիսով, կյանքը փրկող սարքավորումները նստեցնելը պետք է իրականացվի կանոնակարգված՝ առաջնահերթություն տալով կանանց, երեխաների, վիրավորներին և տարեցներին փրկելուն։ Նավ նստելիս երրորդ ընկերն իր հետ վերցնում է տարածքի քարտեզները, նավի գրանցամատյանը և պայուսակը նավի փաստաթղթերով, անձնագրերով և անձնակազմի անդամների դիպլոմներով:

Նավ նստելուց հետո այն իջեցվում է ջրի մեջ, շարժիչը միացված վիճակում, և երբ այն դիպչում է ջրին, արագ և միաժամանակ տեղավորվում են փրկանավակի վերելակները, արգելակիչը դուրս է քաշվում, և նավը հեռանում է կողքից, քանի որ. հակառակ դեպքում այն ​​կարող էր ալիքով հարվածել նավի կողքին: Բացի այդ, դուք պետք է ազատեք տարածքը մաքուր ջուրնավի կողքին անվտանգ ցատկելու համար մարդկանց ջուրը, ովքեր մնացել են նավի վրա և չեն նստել նավակներ (նավը իջեցնողներ, նավապետ և այլն): Ամեն դեպքում, նավապետը վերջինն է լքում նավը։ Իսկ բաց ծովում փրկարար նավերով նավարկելիս պետք է պահպանել երկու հիմնական սկզբունք՝ բոլոր փրկարար նավերը պետք է միասին մնան՝ կապակցված լինելով նկարիչների կողմից և գտնվեն նավը կորցնելու վայրում։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ այս տարածքում մարդիկ կխուզարկվեն։ Դուք չպետք է լքեք այն տարածքը, որտեղ նավը կորել է, եթե ափ հասնելու իրական և ողջամիտ հույս չկա: Նավի շարժիչի համար անհրաժեշտ է պահպանել վառելիքի պաշարներ, որոնք կարող են անհրաժեշտ լինել լաստանավներին կամ առանց շարժիչի նավակներին օգնելու կամ եղանակի փոփոխության և վատթարացման դեպքում նավի աղեղը ալիքին դեմ պահելու համար: Ամեն դեպքում, եթե անգամ նավը չհասցներ հեռարձակել վթարի մասին, նրանք կսկսեն փնտրել այն,

եթե սահմանված ժամկետում գոնե մեկ անգամ կապի մեջ չի մտնում։ Այնուամենայնիվ, եթե իրական հնարավորություն կա ափ հասնելու կամ նավագնացության երթուղիներ մտնելու, դա պետք է արվի։ Նավակի սարքավորումները ներառում են նավակի մագնիսական կողմնացույց, որը կարող է օգտագործվել ուղղությունները որոշելու համար։ Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով այն չի կարող օգտագործվել (կորել, կոտրվել), ուղղությունը կարող է որոշվել այլ կերպ: Հյուսիսային կիսագնդում հյուսիսային աստղը ցույց է տալիս ուղղությունը դեպի հյուսիս, իսկ երկու կիսագնդերի արևադարձային գոտում հարավային խաչ համաստեղության հիմնական առանցքի միջով դեպի հորիզոն գծված գիծը ցույց կտա ուղղությունը դեպի հարավ: Արևը ցույց է տալիս հարավ՝ տեղական ժամանակով մոտավորապես 13։00-ին։ Ամռանը բարձր լայնություններում Արևը ուղղում է դեպի հարավ օրական երկու անգամ՝ տեղական ժամանակով ժամը 13-ին և 01-ին: Գարնանը և աշնանը արևելք և արևմուտք ուղղությունները կարելի է մոտավորապես որոշել արևածագով և մայրամուտով: Բացի ծովում կողմնորոշման աստղագիտական ​​մեթոդներից, ուղղությունը կարող է որոշվել ուռուցքի և ալիքների ուղղությամբ, քանի որ դրանց ուղղությունը հայտնի էր նավի վթարից առաջ: Եթե ​​նավը վթարի է ենթարկվել առևտրային քամիների կամ մուսսոնների գոտում, ապա կարող եք նավարկել քամու ուղղությամբ, քանի որ եղանակի այս տեսակները բավականին կայուն են օվկիանոսի մեծ տարածքներում քամու ուղղությամբ: Օրինակ, հյուսիս-արևելյան առևտրային քամին հյուսիսային կիսագնդում և հարավ-արևելյան առևտրային քամին հարավային կիսագնդում գործում է մոտ 1000 մղոն երկայնքով: Արեւմտյան ծովափԱֆրիկա.

Սրանց նման երևույթներ նկատվում են Համաշխարհային օվկիանոսի շատ տարածքներում։ Ջրի վրա տերևներով ճյուղերի հայտնվելը վկայում է ափի հարաբերական մոտ լինելու մասին։ Առանձին անշարժ կուտակային ամպ հորիզոնում ժամը պարզ երկինքկարող է ցույց տալ հրաբխային կղզու կամ ատոլի ծովածոցի տակը: Ճայերի որոշ տեսակներ, ինչպիսիք են գանետները և ֆայտոնները, շարժվում են ափից ոչ ավելի, քան 150 մղոն հեռավորության վրա և մինչև մայրամուտը վերադառնում ափ: Դիտարկելով նրանց վարքագիծը՝ կարելի է դատել ափի մոտիկության և դեպի այն ուղղության մասին։

25. Գոյատևում

Կենսապահովման սարքավորումների վրա կյանքի կազմակերպումը շատ կարևոր է։ Գոյության ծայրահեղ պայմաններում հատկապես կարևոր է դառնում խմբի ղեկավարի դերը։ Եթե ​​փրկարար նավը նավարկում է խմբով, նավապետը կամ նրան փոխարինող անձը շարունակում է կատարել իր գործառույթները, և նրա հրամանները պարտադիր են փրկարար նավի բոլոր անդամների համար՝ անկախ նրանից՝ մարդիկ ծովում են, նավում։ նավը, որը փրկել է նրանց կամ ափին, մինչև սովետական ​​նավահանգիստ կամ նույնիսկ նավի հայրենի նավահանգիստ հասնելը։ Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով պատահում է, որ փրկարար նավը մենակ ճամփորդություն է կատարում, ապա նավապետի բացակայության դեպքում նրա ուժի և պատասխանատվության ողջ ամբողջությունն անցնում է նավի հրամանատարին։ Իդեալական դեպքն այն դեպքն է, երբ ֆորմալ և ոչ պաշտոնական ղեկավարությունը ներկայացված է մեկ անձի մեջ: Այս դեպքում թիմային կառավարման անհրաժեշտ էֆեկտը ձեռք է բերվում ավելի քիչ ջանքերով և զգալիորեն թուլանում են կոնֆլիկտի նախադրյալները, ինչը հատկապես կարևոր է այս պայմաններում։

Պետք է ասել, որ իրական կյանքում դա միշտ չէ, որ տեղի է ունենում։ Այս դեպքում հրամանատարը պետք է օգտագործի ոչ ֆորմալ ղեկավարի հնարավորությունները՝ առաջնորդություն իրականացնելով նրա միջոցով կամ նրա հետ։ Ըստ հատուկ ուսումնասիրությունների առկա տվյալների՝

Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր մարդիկ, ովքեր հայտնվում են արտակարգ իրավիճակում, ունակ են ակտիվության և համապատասխան գործողությունների: Տուժածների 50-75%-ը հայտնվում է շփոթության և հոգեբանական կամ ֆիզիոլոգիական սթրեսի մեջ՝ մնալով թիմի համեմատաբար հանգիստ, բայց ոչ ակտիվ մաս, 12-25%-ի մոտ հայտնվում են հիստերիկ ռեակցիաներ, որոնք արտահայտվում են ուժեղ հուզմունքով, անկանոն գործողություններով կամ , ընդհակառակը, անտարբերության և դեպրեսիայի մեջ, կատարվողի նկատմամբ անտարբերություն, գործելու լիակատար անկարողություն: Եվ միայն 12-25%-ն է պահպանում սառնասրտությունը, արագ գնահատում իրավիճակը և գործում վճռական ու խելամիտ։ Ժողովրդի այս ակտիվ հատվածն է, որին առաջին պահին պետք է վստահել կարիքավորներին օգնություն ցուցաբերելու և այլ անհրաժեշտ գործողություններ իրականացնելու պարտականությունները։ Նյարդային սթրեսը ժամանակավոր վիճակ է, և որոշ ժամանակ անց մարդկանց ճնշող մեծամասնությունը հանդարտվում է, սկսում է հարմարվել նոր պայմաններին և կարող է և պետք է ներգրավվի կյանքի և առողջության պահպանմանն ուղղված գործողություններում: Բարոյական գործոնը գերիշխող նշանակություն ունի գոյատևման մյուս բոլոր գործոնների մեջ: Գոյատևման գործոնները հասկացվում են որպես սուբյեկտիվ և օբյեկտիվ պատճառների համալիր, որոնք որոշում են ինքնավար գոյության արդյունքը (նկ. 24):

Վախ.Աղետների և ինքնավար գոյության դեպքերի պատմությունը ցույց է տալիս, որ շատ մարդիկ զոհվել են՝ չօգտագործելով իրենց ջրի և սննդի պաշարները, առանց գիտակցելու առկա հնարավորությունները։ Վախը սպանեց նրանց։ Ֆրանսիացի բժիշկ Ալեն Բոմբարդը, ով գետը հատել է փչովի նավով 1952թ. Ատլանտյան օվկիանոս 65 օր առանց սննդի և ջրի, նա գրել է. «Լեգենդար նավաբեկության զոհեր, որոնք վաղաժամ մահացան, ես գիտեմ, որ ոչ ծովն է սպանել ձեզ, ոչ սովն է սպանել ձեզ, ոչ ծարավն է սպանել ձեզ: Ալիքների վրա ճոճվելով ճայերի աղաղակող աղաղակներին՝ վախից մեռար»։

150
Ինչպես երևում է Նկ. 24, գոյատևման սթրեսները ներառում են ցավը, ծարավը, քաղցը, հոգնածությունը, վախը ցրտից, շոգից կամ մենակությունից:

Ցավ -մարմնի նորմալ ֆիզիոլոգիական ռեակցիա, որը ցույց է տալիս որևէ օրգանի կամ մարմնի մասի համար խանգարում կամ սպառնալիք: Սա ազդանշան է ծայրամասից դեպի կենտրոնական նյարդային համակարգ, որը հասնում է գիտակցության: Դաժան ցավը տիրում է ողջ գիտակցությանը՝ մարդուն դարձնելով անգործունակ։ Ցավային ցնցումը կանխելու համար ցավը ճնշվում է հատուկ ցավազրկողներով և անզգայացնող դեղամիջոցներով.

Հոգեկան վիճակ (հուզական կայունություն, ապրելու կամք, գործունեություն)

Գոյատևում

Ինքնավար գոյության պայմաններում գործելու ուսուցում
Արտակարգ իրավիճակների պարագաներ