Душанбе төмөр замын өртөө (Душанбе-1) 1936 онд түүхээ эхлүүлсэн. 60-аад оны эхээр хуучин станцын суурин дээр шинэ станцын барилга баригдсан. Тажикстан улс тусгаар тогтнолоо олж авсны дараа станцыг сэргээн засварлав. Өнөөдөр энэ нь гурван давхар барилга бөгөөд бидний хэрэглэж заншсан төмөр замын бүх дэд бүтэц: тасалбарын касс, хүлээлгийн өрөө, амралтын өрөө, бие засах газар, агуулахын шүүгээ, нийтийн хоолны газар, мэдээллийн үйлчилгээ гэх мэт. Нийт зорчигчдын урсгал жилд хэдэн зуун мянган зорчигчид хүрдэг.

Душанбе-1 бол хотын цорын ганц төмөр замын буудал биш гэдгийг анхаарна уу (Душанбе-2 станц бас байдаг).

Душанбе-1 төмөр замын өртөө нь хотын төвөөс 3 км зайд байрладаг.

Уг буудал нь 2 платформ, 3 явах маршруттай. Суудлын болон ачааны галт тэрэг хоёулаа станцаас ажилладаг. Станцын техникийн парк нь 2000 гаруй ачааны вагон, 440 зорчигч, 56 дизель зүтгүүртэй.

Душанбе төмөр замын вокзалын 2019 оны хуваарь

Душанбе төмөр замын буудлаас галт тэрэгний хуваарийг доороос үзнэ үү: удахгүй болох нислэг, аяллын цаг.

Yandex-ээс онлайн онооны самбар Энэ мөчДушанбе-1 станцын бүрэн цагийн хуваарийг харуулдаггүй, үйлчилгээ нь юуны түрүүнд Оростой холбогдох мэдээллийг агуулдаг.

Хэрэв танд Тажикистан дахь галт тэрэгний хуваарийн талаар мэдээлэл хэрэгтэй бол та үүнийг вокзал дээрээс эсвэл Тажикстаны төмөр замын албан ёсны вэбсайтаас олж болно.

Душанбе төмөр замын буудлаас тасалбар худалдаж аваарай

Хэрэв та Душанбегээс Орос руу аялахаар төлөвлөж байгаа бол онлайнаар тасалбар худалдаж авах нь тохиромжтой. Оросын төмөр замууд Тажикистан болон ТУХН-ийн орнууд руу зорчих тасалбарыг 45 хоногийн өмнө нээдэг. Оросын төмөр зам нь динамик үнийн системээр ажилладаг тул тасалбарыг эрт худалдаж авснаар хамгийн сайн үнээр худалдаж авах боломжтой гэдгийг анхаарах нь чухал юм. Тохирох сонголтыг сонгоод гэрээсээ гаралгүйгээр Оросын төмөр замын албан ёсны вэбсайт эсвэл Tutu.ru портал дээрээс тасалбар худалдаж аваарай.

Үндсэн чиглэлүүд

Душанбе бол гарцгүй буудал, өөрөөр хэлбэл транзит галт тэрэгнүүд станцаар дамждаггүй - энэ бол анхны эсвэл терминалын буудалбүх нислэгийн хувьд. Эндээс Орос, Узбекистан, Туркменистан, Казахстан зэрэг хотууд, хотын захын цахилгаан галт тэрэгнүүд тогтмол нисдэг.

Галт тэрэг

Долоо хоног бүрийн мягмар, бямба гаригт Душанбе-1 өртөөнөөс Орос руу нэг галт тэрэг явдаг. Шөнийн 3:07 цагт хөдөлнө. Түүний маршрут Узбекистан, Казахстаны хотуудаар дамжин өнгөрдөг бөгөөд галт тэрэг нь Астрахан мужид ОХУ-тай хиллэдэг.

Ихэнхдээ зорчигчид Душанбегээс Москва руу аялдаг. Галт тэрэг зам дээр бараг 3 хоног явсны дараа Казанскийн өртөөнд ирлээ.

ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр Душанбе-Москвагийн галт тэрэг хэд хэдэн удаа өнгөрчээ гол хотууд, эхнийх нь Волгоград юм. Галт тэрэг замд 2 хоноод энд зогсдог.

Та Рязань руу шилжүүлэггүйгээр очиж болно. Рязань-2 станц нь Москвад ирэхээс өмнөх сүүлчийн зогсоол юм.

Харин Душанбе буудлаас хойд нийслэл рүү чиглэсэн шууд чиглэл байхгүй болсон. Харин ОХУ-ын төмөр замын сүлжээ сайн хөгжсөний ачаар та Москвад эсвэл Липецк мужийн Грязи-Воронежский өртөөнөөс ганцхан сольсноор Санкт-Петербургт хүрч болно.

Душанбед ирсэн эхний өдрөө кафед нэг хэсэг курутобын хажуугаар сууж байхдаа зурагтаар нэг мэдээ үзэв. Тэнд галт тэрэг, гүүр, хонгил, уулс, хавцал, туг далбаа, мэдээжийн хэрэг Ерөнхийлөгч Эмомали Рахмон байсан. Би тажик хэл мэдэхгүй ч илтгэлийн мөн чанар нь тодорхой байсан - шинэ төмөр зам ашиглалтад орсон. Аялал эхлэхээс өмнө би юу шинэ болохыг мэдэж байсан төмөр замын замФергана хөндийд () Узбекистаныг нээхэд бэлэн байгаа боловч тажикчууд цаг хугацаа алдаагүй, хөршүүдээсээ долоо хоногийн өмнө "зууны бүтээн байгуулалт" -аа дуусгаж, Душанбег Курган-Түбе, Кулябтай холбосон. Би 8-р сарын 25-ны пүрэв гаригт ирсэн бөгөөд тэр өдөр галт тэрэг ерөнхийлөгчийг шинэ төмөр замаар зөөв. Ням гарагт буудал дээр мэдсэнээр нийтийн зорчигч тээврийн анхны нислэгийн хуваарь гарсан байна.

Хуучин нарийн царигтай төмөр зам ба шинэ шугам нь ямар ч нийтлэг зүйлгүй: эхнийх нь Душанбегээс урагшаа, хоёр дахь нь Вахдатаас урагшаа урагшаа. ХАМТ зүүн талДушанибын бөөгнөрөл баруунаас хамаагүй хурдан дуусдаг.

Цаашид уулс бий. Тэдний өндөр нь далайн түвшнээс дээш 1300 метрт хүрдэг боловч Тажикстаны жишгээр энэ нь тэдэнд тусдаа нэр өгөхөд хэтэрхий бага юм.

Гэхдээ ууланд хоньчид байдаг:

Жижиг ачааны тэрэгнүүд зөвхөн Афганистанд төдийгүй:

Зам нь нарийн төмөр зам эсвэл үйлдвэрийн салбарыг санагдуулам, замбараагүй, санамсаргүй байдлаар тавигдсан мэт харагдаж байна. Бусад стандарт, хэмжээсүүд байгаа бололтой - галт тэрэг хурдан биш, гэхдээ нэлээд жигд хөдөлж байв.

Тэд бидэн рүү харж, гараа даллаж, заримдаа тааралдсан хүн бүр ямар нэгэн зүйл хашгирч байх шиг байна:

-Тэнд дугуйтай гал тогооны өрөө шиг нэг юм (...) чирээд явж байна. бүхэл бүтэн хот! " (в) "Зуун жилийн ганцаардал." Тэргэнцэрийн цонхноос жишээлбэл, ус зөөхөөр илжиг унаж буй хоёр өсвөр насны хүүхдийг харах нь хачирхалтай.

Эхний нурууны ард тосгонууд дахин сунав:

Бахор станц (хавар гэж орчуулсан) шинэ хэсэгт байгаа цорын ганц станц юм.

Уулсын өндөрт цементийн үйлдвэр эгнүүлэн тавьсан бетон зуурагчтай. Энэ шугамыг барихад “хятадууд” хэрхэн тусалсан, төмөр замтай зэрэгцэн шинэ үйлдвэрүүд ар араасаа гарч ирснийг галт тэрэгний дарга надад хэлсэн.

Урд нь Султанабадын давааны дор 2340 метрийн урттай анхны туннель байгаа бөгөөд энэ нь тийм ч өндөр биш (ойролцоох оргилууд бараг 1400 метрт хүрдэг), гэхдээ галт тэрэгний хувьд хэтэрхий эгц. Шинэ хэсэгт нийт 5 гүүр, 3 хонгил байгаа бөгөөд энэ нь хамгийн урт нь:

Хонгилын цаана даваанаас буух, уулын энгэр дээр уриа лоозон барьсан аварга тугнууд, хөндийн ёроолд дур булаам Тутбулоки-Сарисанг нэртэй ногоон тосгон, манан дунд харагдах Яван:

Замын иероглиф нь маш нарийн төвөгтэй тул чиглэл, тэмдэглэгээг "газар дээр" хурдан алддаг боловч Wikimapia дээр үүнийг үнэлж болно. Галт тэрэг гүн малталтаар дамждаг:

Мөн 680 ба 735 метрийн урттай хэд хэдэн хонгилоор дамжин:

Хөдөлгөөний чиглэлийн дагуу л гарчгийн жаазыг буудсан Хатлонын хамгийн байгалийн хаалгаар дамжин өнгөрөх ижил замыг доороос харах. Шинэ шугамын хамгийн урт гүүр болон түүний налуу дээгүүр байрлах далан харагдаж байна.

Ерөнхийдөө Ангрен-Пап, Вахдат-Яваны төмөр замыг харьцуулж үзвэл Узбекийн төмөр зам нь техникийн хувьд илүү төвөгтэй, сонирхолтой, гурав дахин урт, хоёр дахин өндөр зам гэж би хэлж чадна. Үзэсгэлэнт байдлаараа түүнээс дутахгүй, мөн профиль нь адилхан Энэ нь тийм ч хэцүү биш байх болно - авирах, буух нь илүү хурдан юм.

Мөн гарчигны хүрээн дэх "ТалКо" стел нь санамсаргүй биш юм. Энэ давааны цаана 1960-аад онд энд сунаж тогтсон төмөр замын төгсгөлд үүссэн аж үйлдвэрийн Яван - том тосгон (33 мянган хүн амтай), үнэндээ илүү хот (ямар нэг шалтгааны улмаас Тажикистан ийм статустай маш харамч байдаг) юм. Термезээс. Тэр ч байтугай даваан дээр, чулуун онгойлгоход хятадуудын барьсан цементийн үйлдвэрийн хийцүүд гялсхийж:

1960-аад онд ашиглалтад орсон Ява цахилгаан химийн үйлдвэр иргэний дайны улмаас сүйрсэн бөгөөд одоо Хятадын тусламжтайгаар сэргээн засварлаж байна. Гэхдээ яг энэ шалтгааны улмаас шинэ шугам баригдсан: энд хүдрээс бүгд найрамдах улсын жинхэнэ тэжээгч Турсунзадын хөнгөн цагааны үйлдвэрт түүхий эд авдаг. хамгийн сайхан жилүүдэкспортынхоо 80 хүртэлх хувийг бүрдүүлсэн. Гэсэн хэдий ч хөгшин Каримов хаашаа цохилт өгөхөө мэдэж байсан: Яван-Термезийн шугамыг хааснаар энэ үйлдвэрлэлийн гинжийг эвдэж, үйлдвэрийг түүхий эдийн үндсэн эх үүсвэргүй болгож, аж үйлдвэрийн аварга бидний нүдний өмнө үхэж эхлэв - 2015 он гэхэд түүний ачаалал буурчээ. 90-ээс 30% хүртэл, Тажикистаны экспортод эзлэх хувь нь мөн буурсан. Чухамхүү Орост тавьсан газрын тосны хоригоос илүү Тажикистаны хувьд эдийн засгийн сүйрлийн аюул занал нь тус улсыг Хятадын гарт түлхэв. Одоо үйлдвэр амьдрал дээр гарч байгаа бөгөөд энэ нь янз бүрийн хориг арга хэмжээ, хориг, дэд бүтцийн бүслэлт, худалдааны дайны дэмий хоосон байдлын талаархи өөрийн гэсэн ёс суртахуунтай байдаг: эрт орой хэзээ нэгэн цагт өөр хувилбар олдох болно, гэхдээ эрэл хайгуулын үеэр тохиолдсон үзэн ядалт хэвээр байх болно. ... Ханагүй олон давхар цех нь хуучин ЗХУ-ын хувьд ер бусын харагддаг, гэхдээ зөвхөн цацрагийн хүрээтэй:

Каримов, Рахмон хоёрын хувьд шинэ төмөр зам барих нь тийм ч сонирхолтой биш байсан: Ангрен-Пап шугам нь хүн амын гуравны нэг, Узбекистаны хамгийн том газар тариалангийн бүсийг төвтэй холбосон, Вахдат-Яван шугам нь гол төмөр замыг холбосон. Тажикстан дахь аж үйлдвэрийн цогцолбор. Миний сууж явсан галт тэрэг аль хэдийн цуцлагдсан байсан ч энэ нь юу ч гэсэн үг биш юм - юуны түрүүнд шинэ шугам нь ачаа юм. Яван өртөөнд, намайг явсан өдөр Ерөнхийлөгчийн галт тэргийг гурав хоногийн өмнө төрийн албан хаагчид, сэтгүүлчид хүлээн авч уулзсан тайз, индэр дээрх халхавч хараахан задлаагүй байсан.

Тэгээд бид Афганистан руу шууд нээгддэг, үүнтэй зарим талаараа төстэй байх Хатлон руу буув. Халуун, тоостой, гэхдээ элбэг дэлбэг, нэгэн зэрэг аймшигтай харь гаригийн газар:

Тажикистаны Хатлон муж нь хамгийн жижиг бөгөөд хамгийн олон хүн амтай - энд 2.5 сая гаруй хүн амьдардаг. Энэ нь 1955, 1947 онд тус бүр татан буугдсан Куляб (1939), Курган-Түб (1944) мужуудаас эхэлж, 1977, 1973 онд дахин байгуулагдсан. 1988 онд тэд дахин төвийн бүстэй биш, зөвхөн өөр хоорондоо нэгдэв. Хатлон бүс нь эртний Бактриг орлож байсан Тохаристаны баялаг муж болох эртний Хуттал нутгийн нэрээр нэрлэгдсэн. Хамгийн сүүлд 1991-92 онд хоёр бүсийг хэдхэн сарын хугацаанд салгаж байжээ. Хатлоны албан ёсны төв нь Курган-Түбе боловч жинхэнэ төв нь эрх баригч овгийн эх нутаг болох Куляб хэвээр байна.

Хатлонын ихэнх хэсэг нь наранд шатсан тоостой цөл бөгөөд түүний дагуу Кафирниган, Вахш, Сурхобын үржил шимт хөндий, тэдгээрийн хоорондох намхан зөөлөн нуруунууд нарийхан зурвасаар үргэлжилдэг. Гэхдээ орон нутгийн станцуудын тэмдэг (баруун талд ердийн станц) - эхний зам дээрх усны савнууд:

Тажикистан дахь Хатлон бол 20-р зууны хоёр иргэний дайны гол төв байсан: Басмачид 1920-иод онд энд удаан хугацаанд тулалдаж байсан бөгөөд уг дайн нь бүс нутгийг сүйрүүлж, олон оршин суугчид нь шашингүйн үзэлтнүүдийн эрхшээлээс Афганистан руу дүрвэсэн юм. Тал нутгийн уугуул оршин суугчид нь Амударьягийн хоёр эрэгт амьдардаг нүүдэлчин Узбекуудын дайчин овог болох Локайчууд байсан бөгөөд тосгон, хотуудад жинхэнэ арабууд амьдардаг байсан - Исламын соёл иргэншлийн хүрээнд тэд дэлхийн ард түмэн, тэдний нийгэмлэг байв. ихэвчлэн хамгийн их байсан алс булангуудхуучин Халифат, зөвхөн Төв Азид хэдэн арван мянган арабууд амьдардаг бөгөөд ахмад үеийнхэн нь бие биедээ үл ойлгогдох хоёр аялгууны нэг болох Кашкадарья (узбекийн нөлөө бүхий) болон Бухара хэлээр төрөлх хэлээ мартаагүй байна. (Тажик хэлтэй, энд байгаа шиг). ЗХУ-ын үед энд хэсэгчлэн хойд зүгээс (Куляб муж руу), ядуу зүдүү Каратегинээс (Куляб-Тюбийн бүс нутаг руу) илүү олон Тажик, Узбекуудыг авчирсан бөгөөд ингэснээр аймшигт тэсрэх хольцыг бий болгож, цочролоос дахин дэлбэрчээ. ЗХУ задран унаснаар. Хатлон бол Афганистантай төстэй юм шиг санагдаж байна - ядуу, патриарх, тайван бус, хил хязгааргүй ... Оршуулгын газрыг цурхай дээр хуцны гавлын ястай хэний зураг авсныг би мэдэхгүй, гэхдээ би Локай гэж таамаглах болно:

Цонхны гадна цэнхэр суваг улам олон болж байна:

Эцэст нь төмөр зам хүчтэй хөх өнгөтэй шуургатай Вахшыг гатлав. Усны урсгалын хувьд энэ нь үнэндээ Клязматай ойролцоо хэмжээтэй боловч голын гольдрол нь дэлхийн хамгийн эрчим хүчний хэмнэлттэй голуудын нэг болсон тул Нурекийн усан цахилгаан станцыг аль хэдийн барьсан. Дэлхийн хамгийн өндөр далан бүхий Вахш, Рогун усан цахилгаан станц баригдаж байна. Үнэн хэрэгтээ, Сурхобын дээд хэсэгт орших Вахш (Хатлоны өөр Сурхобтай андуурч болохгүй) нь Тажикстаны гол гол юм.

Харах төмөр замын гүүрзамаас, Сарбанд хотоос (16 мянган хүн амтай), Яванаас ялгаатай нь тосгон шиг - хурдны замаас би үүнийг анзаарсангүй:

Сарбандад хуучин төмөр замын өөр нэг санаа, иргэний дайны золиос болсон Вахш азотын бордооны үйлдвэр байдаг ("Туки" гэдэг нь ашигт малтмалын бордооны хуучирсан нэр бөгөөд энэ нь үйлдвэрийн нэр дээр үлдсэн). Одоохондоо сэргээн засварлах тухай яриа байхгүй бололтой. Төмөр замаас харах:

Замын нөгөө талд цоо шинэ усан парк байдаг:

Урд нь хэдэн жилийн турш зогссон галт тэрэгнүүдтэй Курган-Тюбийн станц байна.

Хотоос 6 километрийн зайд орших энэ өртөө нь Тажикстан улсын хамгийн чухал төмөр замын уулзвар юм. ЗХУ-ын үед Термез-Яван өргөн царигтай төмөр зам, Душанбе-Доорх Пянж нарийн төмөр зам, түүний Куляб хүртэлх салбар энд нэгдэж, өөрөөр хэлбэл нийт 5 чиглэл! Одоо гурав нь үлдсэн ч мухардалд орсон орны хувьд энэ нь их юм. 1960-аад оны станц:

Галт тэрэгний хүмүүс шууд л харилцаж, гэрэл зураг авахын тулд тавцангийн эргэн тойронд тарсан боловч гадаа хоосон байсан бөгөөд гэрэл зураг авч буй хүмүүсийн дунд ч би зөвхөн гадагшаа гарахыг бодсон, өөрөөр хэлбэл Курган-Түбэд галт тэргээр бараг хэн ч явсангүй.

Орон нутгийн төмөр зам сонирхогч Душанбе хотын Тажик залуутай төмөр замын асуудлаар ярилцаж, сэтгэгдлээ солилцлоо. өөр өөр улс орнууд. "Зөвхөн" гэж ярилцагч хэлэв, "Та яагаад дандаа Америкийг зурагтаар загнаж байдгийг би зүгээр л ойлгохгүй байна! Тэд бүгд тэнд тэнэг бөгөөд удахгүй задрах болно гэж хэлдэг. Тэдэнд ийм технологи байдаг, жишээлбэл, ганц тоормосны системтэй. галт тэрэг бүхэлдээ ", өөрөөр хэлбэл, жолооч дохио өгсөн - тэгээд машин бүр бие даан тоормослож эхэлдэг, хамгийн хүнд галт тэрэгний зогсох зай багасдаг! Үгүй ээ, чи намайг зөв ойлгож байна, би өөрөө Америкт дургүй, гэхдээ чи тэгэх ёстой. Үүнийг дутуу үнэлж болохгүй!" Америкийг үнэхээр дутуу үнэлж болохгүй гэдэгтэй би түүнтэй санал нийлж байсан ч түүний хэлсэн технологийн ноу-хау нь зөвхөн Америкийн төмөр замуудад зориулагдсан юм - ЗСБНХУ-д автомат тоормос, удирдлага нь 1970-аад оноос хэрэглэгдэж ирсэн.

2010-16 онд энд ямар нэгэн хөдөлгөөн байсан эсэхийг мэдэхгүй байна.

Дизель нь 1999 онд өлсгөлөнгийн үеэр баригдсан нарийн царигтай төмөр замыг солихын тулд Куляб руу явж, хоёр дахь замд дизель зүтгүүр нь Зөвлөлтийн төмөр замаар одоог хүртэл явах Шахтуз руу явах галт тэрэгний вагонуудад наалддаг. хүрэх боломжгүй Термез:

Виталий өглөө Душанбед буцаж ирээд бүртгэлээ хийлгэхийн тулд Курган-Тюбед хонож, би хоосон, тэвчихийн аргагүй тоос шороотой тэргэнд суув. Хөтөч надад дэртэй гудас, аяга жимс авчирч өгөөд би амбаарын дэвтэрт бүртгүүлэв. Пүрэв гарагт Ерөнхийлөгч Душанбегээс Куляб руу аялсан бөгөөд энэ галт тэрэг нь олон нийтэд хүрэх боломжгүй, зүгээр л анхны нислэг нь байсан бөгөөд би түүний анхны зорчигч болсон юм.

Тоостой цонхны гадаа бүх зүйл бид Афганистан руу явж байна гэж хашгирав.

Зарим газар галт тэрэг давалгаа мэт тоосыг нь өшиглөсөн моторт завь, яриаг дэмжихээр ирсэн кондуктор, цагдаа нарын ярьснаар энэ олон жил галт тэрэг яваагүйгээс энэ тоосыг замын дагуу зөөвөрлөсөн байна. Би үүнд сэтгэлээрээ итгэж чадахгүй шигээ:

Зам дагуу хэдхэн буудал бий. Жалалуддин Руми өртөө, Зөвлөлтийн үед яг юу гэж нэрлэгдэж байсныг би мэдэхгүй, одоо 1207 онд эдгээр хэсэгт (эсвэл Афганистаны Балхад) төрж, Туркт нас барсан агуу суфийн яруу найрагчийн нэрээр нэрлэгдсэн. тэрээр алдарт эргэлддэг дервишүүдийнхээ хамт Мавлавия хэмээх суфигийн дэг жаягийг үүсгэн байгуулжээ. Энд байгаа станц нь ихэнх станцуудаас хамаагүй их хөрөнгө оруулалттай, гэхдээ стандарт нь ижил, жишээлбэл, Ханака станцад:

Душанбегээс Курган-Түбе хүртэл 4 цаг орчим, зогсоол нь бараг нэг цаг, Шаартуз хүртэл хоёр цаг хагас үргэлжилнэ. Галт тэрэг маш удаан хөдөлж, 40 минут хоцорч байсан нь үнэн - замын энэ хэсэгт тэд замаа цэгцлэхээс ч санаа зовоогүй бололтой. Буребово ба Кабодиан хоёрын хооронд Вахш дээгүүр өөр нэг гүүр (би түүний зургийг авч чадаагүй), намхан нуруу байдаг бөгөөд үүнээс цааш бид Кафирниган хөндий рүү буцдаг. Галт тэрэг үхсэн нисдэг элсэн дундуур дээгүүр явдаг боловч зүүн талд нь үржил шимтэй хөндий рүү чулуу шидэлтийн зайд байдаг. Нөгөө талд нь Койкитау, Туюнтау уулс, ард нь Узбекистан:

Энд Шаартуз өртөө байна. Би бүгчим тэрэгнээс гарч, халуун хуурай, шулуун Афганистаны агаарт орлоо. Сайхан сэтгэлтэй цагдаа намайг цагдаагийн газар аваачиж паспортын мэдээллийг минь бичсэн - Би дургүйцэхгүй байна, гэхдээ тэр ийм хүмүүсийг шалгасан, ямар ч зөрчил илрээгүй гэсэн мэдээлэл авсан.

ЗХУ-ын дараах ертөнцийн чамин өмнөд булан, эргэн тойронтойгоо хамт хотын тухай - дараагийн хэсэгт.

ТАЖИК-2016
.
болон бүртгэл авах.
Кулябын хөршүүд. Восе, Хулбук, Хожа-Мумин уул.
Нурек. Биелээгүй мөрөөдлийн хот.
Согд муж- бичлэгүүд байх болно.
Памир- бичлэгүүд байх болно.
Баруун Фергана- бичлэгүүд байх болно.
. Хяналт ба агуулгын хүснэгт.

Маршрут, огноог зааж өгнө үү. Үүний хариуд бид Оросын төмөр замаас тасалбарын бэлэн байдал, үнийн талаархи мэдээллийг олж авах болно. Тохирох галт тэрэг, газрыг сонго. Санал болгож буй аргуудын аль нэгийг ашиглан тасалбараа төлнө үү. Төлбөрийн мэдээллийг Оросын төмөр зам руу шууд дамжуулж, таны тасалбарыг олгоно.

Худалдан авсан галт тэрэгний тасалбарыг хэрхэн буцааж өгөх вэ?

Тасалбарыг картаар төлөх боломжтой юу? Аюулгүй юу?

Тийм ээ, мэдээж. Төлбөр нь Gateline.net боловсруулах төвийн төлбөрийн гарцаар хийгддэг. Бүх өгөгдлийг аюулгүй сувгаар дамжуулдаг.Gateline.net гарцыг олон улсын аюулгүй байдлын PCI DSS стандартын шаардлагын дагуу боловсруулсан. Програм хангамжУг гарц нь 3.1 хувилбарын дагуу аудитыг амжилттай давсан.Gateline.net систем нь 3D-Secure: Verified by Visa болон MasterCard SecureCode ашиглан Visa болон MasterCard картаар төлбөр хүлээн авах боломжийг танд олгоно.Gateline.net төлбөрийн маягт нь янз бүрийн хөтөч, платформ, түүний дотор гар утасны төхөөрөмжид зориулагдсан.Интернет дэх бараг бүх төмөр замын агентлагууд энэ гарцаар ажилладаг.

Цахим тасалбар, цахим бүртгэл гэж юу вэ?

Сайт руу цахим тасалбар худалдаж авах нь орчин үеийн бөгөөд хурдан аргабүртгэл аялалын бичиг баримткассчин, операторын оролцоогүйгээр.Галт тэрэгний цахим тасалбар худалдаж авахдаа суудлыг төлбөр хийх үед шууд авдаг.Төлбөр хийсний дараа галт тэргэнд суухын тулд та явах хэрэгтэй цахим бүртгэл, эсвэл буудал дээр тасалбараа хэвлэх.Цахим бүртгэлБүх захиалгад байхгүй. Хэрэв бүртгүүлэх боломжтой бол та манай вэбсайт дээрх тохирох товчийг дарж бөглөх боломжтой. Төлбөрийн дараа та энэ товчлуурыг шууд харах болно. Дараа нь галт тэргэнд суухын тулд үнэмлэхний эх хувь, суух тасалбарын хэвлэмэл хуудас хэрэгтэй болно. Зарим дамжуулагчид хэвлэх шаардлагагүй, гэхдээ үүнийг эрсдэлд оруулахгүй байх нь дээр.Хэвлэх цахим тасалбар Та галт тэрэг явахаас өмнө буудлын тасалбарын касс эсвэл өөрийгөө бүртгүүлэх терминал дээр хүссэн үедээ хийж болно. Үүнийг хийхийн тулд танд 14 оронтой захиалгын код (төлбөр хийсний дараа та SMS-ээр хүлээн авах болно) болон иргэний үнэмлэхний эх хувь хэрэгтэй.