Мэргэжил өндөр боловсрол: 05.25.05 Үйл ажиллагаа нисэх онгоцболон агаарын хөдөлгөөний менежмент
Мэргэжил: Ашиглалтын зохион байгуулалт агаарын орон зай
Хүлээн авсан мэргэшил: инженер
Сургалтын хэлбэр: бүтэн цагийнТэгээд захидал харилцаа

Сургалтын зорилго:агаарын хөлгийн газар болон агаарт аюулгүй, эмх цэгцтэй хөдөлгөөнийг хянаж, хангах, түүнчлэн нислэгийн багийнханд шаардлагатай туслалцаа үзүүлэх өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүдийг бэлтгэх.

Диспетчерийн гол үйлчлүүлэгч нь "ОХУ-ын Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын улсын корпораци" Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгж бөгөөд түүний бүтцийн хэлтэс нь Орос даяар агаарын хөдөлгөөнийг зохион байгуулдаг. Мэргэжилтнүүдийг бэлтгэхийн тулд Төрийн корпораци нь ОХУ-ын олон бүс нутагт курсантуудыг зорилтот элсүүлэх ажлыг зохион байгуулдаг бөгөөд энэ нь дээд сургуульд хөнгөлөлттэй нөхцлөөр элсэх, зорилтот курсантуудад нэмэлт тэтгэлэг олгох, төгсөлтийн өмнөх дадлага, ажилд орох боломжийг олгодог.

Нислэгийн удирдагч гэдэг нь мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх зорилгоор агаарын хөлгийг газар болон агаарт аюулгүй, эмх цэгцтэй хөдөлгөөнд хяналт тавьж, хангах, нислэгийн явцад гарсан онцгой нөхцөл байдалд агаарын хөлгийн багийнханд шаардлагатай тусламжийг үзүүлдэг мэргэжилтнүүд юм. Онгоцны хөдөлгөөнийг хянах нь хөдөлгүүр асаалттай байх үеэс эхлэн хөөрөх нисэх онгоцны буудал дээр хөөрөхөөс өмнө, зорьсон нисэх онгоцны буудал дээр газардсаны дараа зогсоол руу такси хийх хүртэл хийгддэг.

Нислэгийн удирдагч нь нисэх онгоцны буудлаас өгөгдсөн маршрутын дагуу, цаашлаад өөрийн хариуцах бүсийн дагуу агаарын орон зайн сектор гэж нэрлэгддэг хэсэгт "нисгэгч" ажиллуулж, дараа нь буухиа бороохой гэх мэт удирдлагыг тухайн улсын удирдлагад шилжүүлдэг. бусад бүсүүд. Энэ үүргийг амжилттай гүйцэтгэхийн тулд агаарын хөдөлгөөний удирдагч нь нисэхийн дүрэм, агаарын хөлгийн гүйцэтгэлийн шинж чанар, агаарын навигаци, нисэхийн цаг уур, Англи хэлэндгэх мэт.

Өнөө үед нислэгийн удирдагчийн ажил нь хамгийн оюунлаг, хариуцлагатай, сонирхолтой ажил гэж тооцогддог.

Кадетууд цэргийн тэнхимд суралцах боломжтой бөгөөд дараа нь "дэслэгч" цэргийн цол хүртдэг.

Төгсөгчид дээд сургуулиа төгсөөд ATS төвүүдэд (агаарын хөдөлгөөний менежмент) - үндсэн ажил олгогчийн бүтцийн хэлтэс - "ОХУ-ын Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын улсын корпораци" Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжид ажиллахаар явж, тэнд дадлага хийж эхэлдэг. тодорхой удирдлагын төвийн диспетчерээр ажиллах. Дадлага хийж дууссаны дараа (дунджаар 3-4 сарын дараа) бие даан ажиллах зөвшөөрөл авдаг. 5-8 жилийн дараа янз бүрийн нөхцөлд практик туршлага хуримтлуулж, тодорхой шалгуурыг хангасан диспетчерүүд 2, 1 зэрэглэлийн мэргэшил, зааварлагч, ахлах диспетчер, нислэгийн захирлаар ажиллах зөвшөөрөл авдаг.

Агаарын орон зайн бүтэц

7. ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээрх агаарын орон зай, түүнчлэн түүний хилийн гадна агаарын хөдөлгөөнийг зохион байгуулах үүрэг нь ОХУ-д оногддог агаарын орон зай нь доод ба дээд агаарын орон зайд хуваагдана.

Доод болон дээд агаарын орон зайн хоорондох хил нь 8100 м-ийн түвшин бөгөөд энэ нь дээд агаарын орон зайг илэрхийлдэг.

8. Агаарын орон зайн бүтэц нь дараахь элементүүдийг агуулна.

а) бүс, бүс (Нэгдсэн системийн бүс, бүс, нислэгийн мэдээллийн бүс, удирдлагын бүс, удирдлагын бүс);

б) агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний маршрут;

в) нисэх онгоцны буудлын талбай (агаарын зангилаа, нисдэг тэрэгний буудал);

г) тусгай бүс (нисгэгчийн техникийг дадлагажуулах бүс, нисэхийн бүс, туршилтын нислэгийн бүс, агаарын хөлгийн нам ба хэт нам өндөрт нислэг хийх бүс, авианы хурдаас давсан хурдтай агаарын хөлгийн нислэг хийх бүс, нислэгийн үеэр түлш цэнэглэх агаарын хөлгийн нислэг, агаарын хөлөг хувьсах профиль бүхий нислэгийн хөлөг онгоц гэх мэт);

д) агаарын хөлгийн нислэгийн маршрут;

е) хязгаарлалтын бүс;

g) аюултай газар;

з) нислэгийг хязгаарлах бүс;

i) агаарын орон зайд үйл ажиллагаа явуулахад зориулан суурилуулсан бусад элементүүд.

9. Агаарын орон зайн бүтцийн элементүүдийн хил хязгаарыг газарзүйн солбицол, өндрөөр тогтооно. Агаарын орон зайн бүтцийн элементүүдийг ашиглах хил хязгаар, нөхцөлийг агаарын тээврийн мэдээллийн баримт бичигт нийтэлсэн болно.

Агаарын орон зайн ангилал

10. ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээрх агаарын орон зай, түүнчлэн түүний хилийн гадна агаарын хөдөлгөөнийг зохион байгуулах үүрэг хариуцлагыг ОХУ-д оногдуулсан агаарын орон зайг дараахь байдлаар ангилна.

a) А ангилал - зөвхөн багаж хэрэгслийн нислэгийн дүрмийн дагуу гүйцэтгэх нислэгийг зөвшөөрнө. Бүх агаарын хөлгүүд агаарын хөдөлгөөний удирдлагын үйлчилгээтэй бөгөөд тусгаарлагдсан байдаг. Хурдны хязгаарлалт байхгүй. Агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээ (нислэгийн удирдлага) -тай тогтмол хоёр талын радио холбоо байх ёстой. Эдгээр Холбооны дүрмийн 114-т зааснаас бусад тохиолдолд бүх нислэгийг агаарын орон зайг ашиглах зөвшөөрөлтэйгээр гүйцэтгэдэг;

б) ангиллын С - багаж хэрэгслийн нислэгийн дүрэм болон харааны нислэгийн дүрмийн дагуу нислэгийг зөвшөөрдөг. Бүх агаарын хөлгүүдэд агаарын хөдөлгөөний удирдлагын үйлчилгээ үзүүлдэг. Багажны нислэгийн дүрмийн дагуу нисч буй нисэх онгоцыг багажийн нислэгийн дүрэм, харааны нислэгийн дүрмийн дагуу нисдэг бусад агаарын хөлгөөс тусгаарлана. Харааны нислэгийн дүрмийн дагуу ажиллаж буй нисэх онгоцыг багажийн нислэгийн дүрмийн дагуу ажиллаж буй агаарын хөлгөөс тусгаарлаж, харааны нислэгийн дүрмийн дагуу ажиллаж буй бусад агаарын хөлгийн хөдөлгөөний мэдээллийг хүлээн авдаг. Хурдны хязгаарлалт байхгүй. Агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээ (нислэгийн удирдлага) -тай тогтмол хоёр талын радио холбоо байх ёстой. Эдгээр Холбооны дүрмийн 114-т зааснаас бусад тохиолдолд бүх нислэгийг агаарын орон зайг ашиглах зөвшөөрөлтэйгээр гүйцэтгэдэг;

в) G ангилал - багаж хэрэгслийн нислэгийн дүрэм болон харааны нислэгийн дүрмийн дагуу гүйцэтгэх нислэгийг зөвшөөрнө. Нисэх онгоцыг салгах зүйл байхгүй. Бүх захиалгат нислэгүүдийг нислэгийн мэдээллийн үйлчилгээгээр хангадаг. 3000 м-ээс доош өндөрт байгаа бүх нислэгийн хурдыг 450 км/цагаас хэтрэхгүй хурдаар хязгаарлана. Багажны нислэгийн дүрмийн дагуу нисч буй онгоц нь агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээ (нислэгийн удирдлага) -тай тогтмол хоёр талын радио холбоотой байх шаардлагатай. Нислэгийн дүрмийн дагуу нисэх онгоцыг нисэх үед агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээтэй тогтмол хоёр талын радио холбоо (нислэгийн удирдлага) шаардлагагүй. Бүх агаарын хөлгийн нислэгийн хувьд агаарын орон зайг ашиглах зөвшөөрөл шаардлагагүй.

Агаарын орон зайн бүтцийг бий болгох, ашиглах

11. Нэгдсэн системийн бүс (дүүрэг)-ийн хил хязгаарыг ОХУ-ын Тээврийн яам батална.

Нэгдсэн системийн бүс (дүүрэг) дэх агаарын орон зайг ашиглах зохион байгуулалтыг Нэгдсэн системийн байгууллагууд гүйцэтгэдэг.

12.Нэгдсэн системийн бүс (бүс)-ийн хил доторх агаарын орон зайг нислэгийн мэдээллийн үйлчилгээ, ослын аюулын үед мэдээлдэг бүс нутаг гэнэ.

13. Нислэгийн мэдээллийн бүс дэх газар, усны гадаргаас 200 м-ээс дээш зайд байрлах хяналттай агаарын орон зайг удирдлагын бүс гэнэ.

Хяналтын бүсийн хилийн дотор зангилааны диспетчерийн бүсийг байгуулж болно.

14. Удирдлагын бүс нь газрын болон усны гадаргуугаас удирдлагын бүсийн доод хилийн өндөр хүртэл буюу хоёрдугаар шатлалыг багтаасан өндөр хүртэлх нислэгийн мэдээллийн бүс дэх хяналттай агаарын орон зайг дүрмээр бол радиус доторх агаарын зай юм. аэродромын удирдлагын цэгээс дор хаяж 10 км.

Хяналтын бүсийг 2 ба түүнээс дээш ойролцоо байрлах нисэх онгоцны буудал дээр суурилуулж болно.

15. Нислэгийн хөдөлгөөний үйлчилгээний маршрут гэж тохиромжтой гэж үзвэл агаарын зам, бүсийн навигацийн маршрут, орон нутгийн агаарын замыг хэлнэ.

16. Агаарын замын өргөнийг дараахь байдлаар тогтооно.

10 км (амьсгалын замын тэнхлэгээс хоёр чиглэлд 5 км) - агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний хяналтын системийг ашиглах үед;

20 км (агаарын замын тэнхлэгээс хоёр чиглэлд 10 км) - агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний хяналтын системийг ашиглахгүйгээр.

Агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний хяналтын системийг ашиглах үед хэвтээ хавтгайд зэрэгцээ агаарын замын хилийн хоорондох зай нь дор хаяж 20 км, агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний хяналтын системийг ашиглахгүйгээр 40 км-ээс багагүй байх ёстой.

Агаарын тээврийн хэрэгслийг шаардлагатай навигацийн хэрэгслээр хангах ажлыг Холбооны агаарын тээврийн агентлаг гүйцэтгэдэг.

17. Ийм маршрутын дагуу нисэх үед хангах шаардлагатай навигацийн гүйцэтгэлийн төрлөөс хамааран бүсийн навигацийн маршрутыг тогтооно.

Бүс нутгийн навигацийн маршрутад шаардагдах навигацийн шинж чанаруудын төрлийг ОХУ-ын Тээврийн яам баталдаг.

Бүс нутгийн навигацийн маршрутын дагуух нислэгүүд нь лавлагаа станцууд (хиймэл дагуулыг оруулаад) дээр суурилсан навигацийн хэрэгслийн хамрах хүрээний хүрээнд эсвэл автономит тээврийн хэрэгслийн хүчин чадлаар тодорхойлсон хязгаарын хүрээнд хүссэн траекторийн дагуу бүсийн навигацийн нислэг хийхээр тоноглогдсон онгоцоор хийгддэг. - самбарын навигацийн туслах хэрэгсэл эсвэл эдгээр хэрэгслийн хослолоор.

18. Шилжилтийн түвшнээс доогуур өндөрт нислэг үйлдэхэд орон нутгийн агаарын шугам нээгдэнэ. Орон нутгийн агаарын шугамын өргөн нь 4 км-ээс ихгүй байх ёстой.

Орон нутгийн агаарын замд хуваарилагдсан агаарын орон зайг С зэрэглэлийн агаарын орон зай гэж ангилдаг.

Агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээ эрхэлсэн байгууллага (нислэгийн удирдлага)-аас орон нутгийн агаарын замд үйлчилгээ үзүүлэхгүй байх хугацаанд орон нутгийн агаарын замын агаарын орон зайг G ангиллын агаарын орон зайд хамааруулна.

19. Агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний чиглэлийг Зам тээврийн яам батална Оросын Холбооны Улс.

ОХУ-ын агаарын тээврийн үйлчилгээний маршрутын цуглуулга, түүнд оруулсан нэмэлт, өөрчлөлтийг боловсруулах, нийтлэх ажлыг Холбооны агентлаг гүйцэтгэдэг. агаарын тээвэр.

20. ОХУ-ын олон улсын гэрээ, холбооны хууль тогтоомж, ОХУ-ын бусад зохицуулалтын эрх зүйн актуудад зааснаас бусад тохиолдолд олон улсын нислэгт нээлттэй агаарын тээврийн үйлчилгээний маршрутаас гадна гадаад улсын агаарын хөлгөөр агаарын орон зайг ашиглахыг хориглоно.

21. Аэродромын нислэгийг зохион байгуулахын тулд аэродром (нисдэг тэрэгний буудал) бүсүүдийг байгуулна.

22. Аэродром (нисдэг тэрэгний буудал)-ын талбайн хилийн заагийг тодорхойлохдоо хөөрөх, ойртох горим, орхигдсон ойртох, саатуулах бүсэд нислэг, түүнчлэн нисэх, буух жишиг маршрут, агаарын замд орох (гарах) зам, орон нутгийн агаарын шугам болон тусгай бүсүүд.

Хөдлөх, ойртох журам, ойртуулахгүй байх журам нь хүн ам суурьшсан газар нутаг, аюултай үйлдвэрлэлийн байгууламжийн дээгүүр агаарын хөлгийн нислэгийг аль болох хязгаарлах, хасах боломжгүй байх ёстой.

Нисэх онгоцны талбайн хил хязгаарыг (агаарын төв, нисдэг тэрэгний буудал) ОХУ-ын Тээврийн яам баталдаг.

23. Хяналттай аэродром (нисдэг тэрэгний буудал)-ын бүсэд нислэгийн зохион байгуулалт, агаарын орон зайг ашиглах журмыг аэродром (нисдэг тэрэгний буудал)-ын бүсэд нислэг үйлдэх заавар, агаарын навигацийн паспортоор тодорхойлно. аэродром (нисдэг тэрэгний буудал).

Нисэх онгоцны буудал (нисдэг тэрэгний буудал) эсвэл нисэх онгоцны буудал (нисдэг тэрэгний буудал) дахь нислэгийн үйл ажиллагааны зааварт тусгагдсан нисэхийн мэдээллийг агаарын тээврийн мэдээллийн баримт бичигт нийтэлсэн болно. Агаарын хөлгийн багийнхан нисэхийн мэдээллийн баримт бичигт нийтлэгдсэн мэдээллээр удирддаг.

Нисэх онгоцны буудал дээр нисэх зурвасын төгсгөлтэй зэргэлдээх, тэнхлэгийнхээ чиглэлд байрлах агаарын ойртох зурвас (тогтоосон хилийн доторх агаарын орон зай) байрладаг бөгөөд энэ нь нисэх онгоц хөөрсний дараа авирч, буух үед буудаг. Агаарын ойртох зурвасын хил хязгаарыг ОХУ-ын Тээврийн яам, ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, ОХУ-ын Аж үйлдвэр, худалдааны яам, иргэний, улсын болон туршилтын журмын дагуу тус тус тогтоодог. нисэх.

24. Нисэх онгоцны буудлуудын нэгдсэн хилийн талбай, түүнчлэн зохицуулалт, зохицуулалт шаардлагатай нислэгийн зохион байгуулалтыг агаарын зангилаа болгон нэгтгэж болно.

Агаарын зангилааны бүсүүдийн хилийг агаарын зангилаанд багтсан нисэх онгоцны буудлын талбайн гаднах хилийн дагуу тогтооно.

Агаарын зангилаа бүсэд нислэгийн зохион байгуулалтыг агаарын зангилааны бүсэд нислэг үйлдэх зааварчилгаагаар тодорхойлно.

25. Буух газраас нислэгийн зохион байгуулалтыг буух талбайн агаарын навигацийн паспортоор тогтооно. Ашиг сонирхлын үүднээс ийм буух талбай байгуулсан агаарын зай хэрэглэгчдийн хэрэгцээг харгалзан агаарын орон зайн бүтцийг зохион байгуулах шаардлагатайгаас бусад тохиолдолд буух талбайн талбайг тогтоодоггүй.

Жилд 30 хоногоос бага хугацаагаар суурилуулсан буух газар нь агаарын навигацийн паспорт шаарддаггүй.

26. Аэродром (нисэх онгоцны буудал, нисдэг тэрэгний буудал), аэродромын агаарын навигацийн паспорт (нисдэг тэрэгний буудал, буух талбай)-д нислэг үйлдэх зааварчилгааг тухайн аэродромын нисэхийн ахлах менежер (нисэх онгоцны буудал, нисдэг тэрэгний буудал, буух талбай) боловсруулдаг. ) болон Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн холбогдох нутаг дэвсгэрийн байгууллага бүртгэгдсэн байна.

Нисэх онгоцны буудал (агаарын төв, нисдэг тэрэгний буудал) эсвэл аэродромын агаарын навигацийн паспорт (нисдэг тэрэгний буудал, буух газар) дахь нислэгийн ажиллагааны зааварчилгааг бүртгэх журмыг ОХУ-ын Тээврийн яам тогтоодог.

27. Аэродром (агаарын төв, нисдэг тэрэгний буудал) бүсэд нислэг үйлдэх жишиг заавар, түүнчлэн аэродром (нисдэг тэрэгний буудал, буух талбай)-ын агаарын навигацийн паспортын стандарт схемийг Тээврийн яам батална. Оросын Холбооны Улс.

28. Агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний чиглэлээс гадуурх нислэгийн хяналттай агаарын орон зайд агаарын хөлгийн нислэгийг маршрутын дагуу гүйцэтгэдэг. Маршрутын өргөн нь дараахтай тохирч байна.

a) шилжилтийн түвшнээс доогуур:

300 км / ц-ээс ихгүй нислэгийн хурдтай - 4 км;

300 км/цаг-аас дээш нислэгийн хурдтай - 10 км;

б) шилжилтийн түвшинг багтаасан ба түүнээс дээш:

агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний хяналтын системээр хангагдсан газарт - 10 км;

агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний хяналтын системээр хангагдаагүй газарт - 20 км.

29. ОХУ-ын агаарын орон зайд засгийн газрын чухал объектууд, гол аж үйлдвэрийн цогцолборууд (атомын цахилгаан станц, цөмийн цацрагийн байгууламж, химийн аюултай байгууламж, түүнчлэн тухайн улс орны үүднээс авч үзвэл бусад онцгой чухал объектуудыг хамгаалах зорилгоор хориглосон бүсүүдийг тогтооно. үндэсний аюулгүй байдал) агаарын орон зайд гарч болзошгүй ослын үр дүнд бий болох хортой нөлөөлөл, сүйрлээс.

30. Аюултай бүсүүдийг дээр суурилуулсан нээлттэй далайдараах үйл ажиллагааны ашиг сонирхлын үүднээс:

а) сансрын биетүүдийг хөөргөх, буулгах ажиллагааг хангах;

б) эрэн хайх, аврах ажиллагаа явуулах;

в) Тэнгисийн цэргийн хүчний байлдааны бэлтгэлийн талбайд пуужин, их бууны буудлага хийх;

г) нисэхийн болон пуужингийн технологийг турших, судлах, дээд амжилт тогтоох зорилгоор нислэг хийх;

д) сургуулилт хийх, тэнгисийн цэргийн шинэ техник хэрэгслийг үзүүлэх;

е) пуужин хөөргөх, унах, тэдгээрийн салангид хэсгүүдийн уналтыг хангах.

31. ОХУ-ын агаарын орон зайд ой хээрийн түймэр, галт уулын идэвхжил, байнгын өндөр утаатай үйлдвэрлэлийн бүсэд аюултай бүсүүдийг тогтооно.

32. Аюулын бүсийг тодорхой хугацаанд ашиглах (түр аюулын бүс) болон байнгын ажиллагаатай (байнгын аюулын бүс) үйл ажиллагааг дэмжих зорилгоор хоёуланг нь тогтооно.

Түр аюулын бүсийг Нэгдсэн системийн үндсэн төвөөс тогтоож, NOTAM мэдэгдлээр мэдээлдэг. Аюулын түр бүс, ашиг сонирхлын үүднээс түр зуурын аюулын бүс тогтоосон агаарын зай хэрэглэгчид түр аюулын бүс хүчин төгөлдөр болохоос 5-аас доошгүй хоногийн өмнө Аюулын түр бүс байгуулах хүсэлтээ Нэгдсэн системийн үндсэн төвд гаргана. түүний хил хязгаар, явуулж буй үйл ажиллагааны шинж чанарыг харуулсан түр зуурын аюулын бүс.

33. Нислэгийг хязгаарлах бүсийг ОХУ-ын агаарын орон зайд агаарын хөлгийн нислэгийг цаг хугацаанд нь буюу гүйцэтгэх нөхцлийн дагуу хязгаарлах ёстой объектуудын (бүс нутагт) дээр тогтооно.

34. Нислэгийг хязгаарлах бүсийг дараахь төрлийн үйл ажиллагааны ашиг сонирхлын үүднээс тогтооно.

а) полигонд буудлага, пуужин хөөргөх, бөмбөгдөлт, буулт хийх;

б) мөндөрийн эсрэг буудлага хийх;

в) агуулахдаа сумтай ажиллах;

г) агаар мандалд шинжлэх ухааны судалгаа хийх;

д) тэсэлгээний ажил гүйцэтгэх;

е) аэродром (нисдэг тэрэгний буудлаас) гаднах тусгай бүсэд нислэг үйлдэх.

35.Улсын байгалийн нөөц газар, байгалийн цогцолборт газар, түүх, соёлын дурсгалт газар, түүнчлэн тусгай хамгаалалттай газрын дээгүүр нислэгийг хязгаарлах бүс тогтоож болно.

36. Ашиг тусын тулд нислэгийг хязгаарлах бүс байгуулсан үйл ажиллагаа нь байнгын шинж чанартай биш бол нислэгийн хязгаарлалтын бүсийн хүчинтэй байх хугацааг түр хугацаагаар хязгаарлана.

Нислэгийг хязгаарлах бүс тогтоосон үйл ажиллагаа явуулахгүй байх хугацаанд тухайн бүсийн агаарын орон зайд агаарын хөлгийн нислэгийг хязгаарлалтгүйгээр гүйцэтгэдэг.

Түр хугацаагаар хязгаарлагдсан нислэгийн бүс дэх үйл ажиллагааны талаарх мэдээллийг агаарын орон зайн ашиглалтын төлөвлөгөө (ажлын хуваарь) дээр үндэслэн NOTAM мэдэгдлээр дамжуулж, эсвэл агаарын тээврийн мэдээллийн баримт бичигт нийтэлдэг.

37. Нислэгийн хязгаарлагдмал бүсэд агаарын хөлөг санамсаргүй нэвтрэх аюул үүссэн тохиолдолд, түүнчлэн эдгээр Холбооны дүрмийн 39 дэх хэсгийн "б" - "г" дэд хэсэгт заасан тохиолдолд агаарын орон зайг ашиглах үйл ажиллагаа. Эдгээр бүсэд хязгаарлагдмал буюу дуусгавар болох ёстой.

38. Хориотой бүс, нислэгийг хязгаарлах бүс, байнгын аюулын бүсийг ийм бүс байгуулах сонирхолтой хүмүүсийн санал болгосноор ОХУ-ын Тээврийн яам тогтооно.

39. Хориглосон бүс, түүнчлэн байнгын ажиллагаатай нислэгийн хязгаарлалтын бүсэд дараахь зүйлийг эс тооцвол агаарын орон зайг ашиглахыг хориглоно.

а) ашиг сонирхлын үүднээс ийм бүс тогтоосон этгээдүүд агаарын орон зайг ашиглах;

б) халдагч агаарын хөлгийг саатуулах нислэг үйлдэх, түүнчлэн улсын ашиг сонирхлын үүднээс бусад ажиллагааны үүрэг гүйцэтгэх;

в) эрэн хайх, аврах ажиллагаа, онцгой байдлын үед тусламж үзүүлэх зорилгоор нислэг хийх;

г) олон улсын тусгай гэрээний дагуу агаарын хөлгийн нислэгийн гүйцэтгэл.

40. Энэхүү Холбооны дүрмийн 39-д заагаагүй тохиолдолд хориглосон бүс, нислэгийг хязгаарлах бүсэд агаарын орон зайг ашиглах шаардлагатай бол агаарын орон зайг ашиглагч нь ашиг сонирхлын үүднээс ийм бүсийг тогтоосон этгээдээс зөвшөөрөл авах шаардлагатай. Эдгээр хүмүүсийн шуудангийн хаяг, утасны дугаарыг Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн нутаг дэвсгэрийн байгууллагууд агаарын орон зайд хэрэглэгчдэд өгдөг.

41. Агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний хяналтын системийг 10-аас доошгүй км-ийн зайд ашиглах үед тусгай бүс, авирах, буух, ойртох замуудыг бие биенээсээ болон хэвтээ хавтгайд агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний чиглэлийн хил хязгаараас хассан байх ёстой. тандалтын системийг ашиглах - дор хаяж 20 км.

Хязгаарлагдмал агаарын орон зайтай нисэх онгоцны буудлуудын (агаарын зангилаа) хэсэгт заасан утгыг 2 дахин бууруулж болно. Эдгээр тохиолдолд тусгай бүс, тогтоосон авирах, буух, ойртох замыг бие биенээсээ болон агаарын зам, бүсийн навигацийн зам, орон нутгийн агаарын шугамын хилээс босоо хавтгайд 300 м-ээс багагүй зайд зайлуулах ёстой.

42. Аэродром бүсүүдийн хилийн хооронд завсарлага байхгүй тохиолдолд хөөрөх, ойртох схем, нислэгийн маршрут, тусгай бүсийг 5 км-ээс багагүй зайд зайлуулсан тохиолдолд агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний хяналтын системийг ашиглан нэгэн зэрэг нислэг хийх боломжтой. аэродромын талбайн хил хязгаар, хяналтын системийг ашиглахгүйгээр нисэх онгоцны буудлын бүсэд нэгэн зэрэг нислэг хийхийг хориглоно, эсвэл босоо хавтгайд агаарын орон зайн бүтцийн заасан элементүүдийн хилийн хооронд 600 м-ийн зайтай байна.

43. ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр улсын хилийн дагуух хилийн зурвас - ОХУ-ын улсын хилтэй зэргэлдээх агаарын орон зай, 25 км өргөн, түүнийг ашиглах тусгай горимтой.

Хойд мөсөн далай дахь ОХУ-ын улсын хилийн дагуух хилийн зурвас тогтоогдоогүй байна.

44. Агаарын хөлгийн нислэгийн төлөвлөгөө, агаарын орон зайг ашиглах зөвшөөрөл, агаарын хөлгийн багийн бүрэлдэхүүн болон агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээ (нислэгийн удирдлага)-ын хооронд радио холбоогүй бол хилийн бүсэд нислэг хийхийг хориглоно.

45. Хилийн зурвасын агаарын орон зайг ашиглахдаа агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний маршрут, нислэгийн маршрутаас албадан хазайлтыг дүрмээр бол ОХУ-ын улсын хилээс ОХУ-ын нутаг дэвсгэр рүү чиглүүлдэг.

46. ​​Агаарын орон зайг ашиглагчид ОХУ-ын Холбооны аюулгүй байдлын албаны нутаг дэвсгэрийн байгууллагаас зөвшөөрөл авсан тохиолдолд агаарын ажил гүйцэтгэхдээ хилийн зурвасын агаарын орон зайг ашиглах боломжтой.

47. ОХУ-ын улсын хилийг санамсаргүйгээр зөрчихөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хилийн бүсэд байрлах нисэх онгоцны буудал (нисдэг тэрэгний буудал) болон нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийн хяналтын цэг нь агаарын хөлгийн нислэгийг хянах боломжийг олгодог агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний хяналтын системтэй байх ёстой.

48. Хүний амь насыг аврах, эрүүл мэндийг хамгаалах, гэмт хэргийг таслан зогсоох, илрүүлэх зорилгоор хүн ам суурьшсан газар нутаг дээгүүр агаарын хөлгийн нислэгийг эдгээр арга хэмжээний хэрэгжилтийг хангасан өндөрт, нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах үүрэг бүхий өндөрт гүйцэтгэж болно. ийм нислэгийг зохион байгуулах эрх бүхий этгээд.

49. Агаарын зай ашиглагч орон нутгийн төрийн захиргааны холбогдох байгууллагаас зөвшөөрөл авсан тохиолдолд нисэхийн ажил, шүхрээр үсрэх, хүн ам суурьшсан газар дээгүүр уясан бөмбөлөг өргөх ажлыг гүйцэтгэнэ.

50. Агаарын орон зайг агаарын хөлгөөс хэт хурдан хурдтай нислэг үйлдэх үед зөвхөн тусгай бүсэд буюу 11000 м-ээс дээш өндөрт ашиглахыг зөвшөөрнө.

51. Агаарын хөдөлгөөнийг зохион байгуулах үүрэгтэй ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр, түүнчлэн түүний хилээс гадна А, В зэрэглэлийн агаарын орон зайд цэргийн хөлөг онгоц болон цэргийн бус хөлөг онгоцны тавцангаас нислэг хийхдээ агаарын орон зайг ашиглах. ОХУ-д томилогдсон бөгөөд агаарын нислэгийн төлөвлөгөөний хөлөг онгоц, агаарын орон зайг ашиглах зөвшөөрлийн үндсэн дээр хийгддэг.

52. А, С, Г ангиллын агаарын орон зайд нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслээр агаарын орон зайг ашиглах нь тухайн агаарын хөлгийн нислэгийн төлөвлөгөө, агаарын орон зайг ашиглах зөвшөөрлийн үндсэн дээр явагдана.

Агаарын орон зайг нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслээр ашиглах нь түр болон орон нутгийн дэглэм тогтоох, түүнчлэн нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслээр нислэг зохион байгуулах агаарын зай хэрэглэгчдийн ашиг сонирхлын үүднээс богино хугацааны хязгаарлалт хийх замаар хийгддэг.

53. А, С ангиллын агаарын орон зайд агаарын бөмбөлөг, агаарын хөлгөөр агаарын орон зайг ашиглах нь тухайн агаарын хөлгийн нислэгийн төлөвлөгөө, агаарын орон зайг ашиглах зөвшөөрлийн үндсэн дээр явагдана.

54. Агаар мандлын төлөв байдлын талаарх цаг уурын мэдээг авах зорилгоор олон улсын нэгдсэн хугацаанд тогтоосон дуу авианы пуужин, радиозонд, нисгэгчийн агаарын бөмбөлөг болон түүнтэй адилтгах материаллаг объект (цаашид агаарын бөмбөлөг гэх) хөөргөх үед агаарын орон зайг ашиглах ажлыг гүйцэтгэнэ. хуваарийн дагуу гарах (жилийн төлөвлөгөөний хуулбар).

Хуваарийг (жилийн төлөвлөгөөний ишлэл) Холбооны Ус цаг уур, орчны хяналтын албаны нутаг дэвсгэрийн байгууллагууд нэгдсэн системийн бүсийн төвүүд, Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах командлалын штабуудад жил бүр 12-р сарын 15 хүртэл ирүүлдэг. Бөмбөлөг хөөргөх хуваарийн өөрчлөлтийг 15-аас доошгүй хоногийн өмнө мэдээлдэг.

Агаарын орон зайн ашиглалтын төлөвлөгөө, агаарын зай ашиглах зөвшөөрлийн үндсэн дээр нэг удаагийн бөмбөлөг хөөргөнө.

Бөмбөлөг хөөргөх суурин цэгүүдийг байрлуулах, түүнчлэн хөдөлгөөнт цэгүүдээс бөмбөлөг хөөргөх байршлыг Холбооны агаарын тээврийн агентлагтай тохиролцсон болно.

55. ОХУ-ын агаарын орон зайд, орон нутгийн зэвсэгт мөргөлдөөн, терроризмын эсрэг ажиллагаа явуулж буй бүс нутагт агаарын орон зайг ашиглах тусгай дэглэм тогтоодог.

Агаарын орон зайг ашиглах тусгай дэглэмийг ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний жанжин штабын санал болгосноор Холбооны агаарын тээврийн агентлаг тогтоодог.

56. 50 м-ээс дээш өндөртэй салют буудуулах үед агаарын орон зайг ашиглахыг нэгдсэн системийн төвүүдийн зөвшөөрлөөр гүйцэтгэнэ. Агаарын ойртох зурвасыг газар, усны гадаргуу дээр гаргах хилийн хүрээнд салют, салют үйлдвэрлэхийг хориглоно.

57. ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр сансрын биет, түүний дотор гадаадын объектыг хөөргөх, буулгах ажлыг ОХУ-ын Засгийн газраас баталсан туршилтын талбайн хилийн хүрээнд явуулдаг.

Сансрын үйл ажиллагааны явцад онцгой байдал болон бусад урьдчилан таамаглаагүй нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд сансрын биетийн буултыг туршилтын талбайн хилээс гадуур хийж болно.

Холбооны сансрын агентлаг, ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам нь сансрын биетийн газардах талбай, цаг хугацааны талаар Холбооны агаарын тээврийн агентлаг, сонирхогч төрийн эрх баригчид, орон нутгийн засаг захиргаанд мэдэгддэг.

58. Аэродром бүрийн хувьд аэродромтой зэргэлдээх нутаг дэвсгэрийг тогтооно. Нисэх онгоцны буудлын талбайн хил хязгаарыг газрын гадаргуу эсвэл усны гадаргуу дээр агаарын ойртох зурвасын проекцын гаднах хилээр, агаарын ойртох зурвасын гадна талд - нисэх онгоцны буудлын хяналтын цэгээс 30 км-ийн радиустай тойргоор тодорхойлно.

Нисэх онгоцны буудлын талбай нь тухайн нутаг дэвсгэрийг ашиглах тусгай нөхцөл бүхий бүс бөгөөд ОХУ-ын холбогдох субьектийн нутаг дэвсгэрийн төлөвлөлтийн схемд тусгагдсан байдаг.

Нисэх онгоцны буудлын нутаг дэвсгэрт хот, хөдөөгийн суурин газрыг төлөвлөх, барих, хөгжүүлэх, түүнчлэн аж үйлдвэр, хөдөө аж ахуйн барилга байгууламж, капиталын болон хувийн орон сууцны барилга байгууламж, бусад байгууламжийг нисэх онгоцны буудлын нисэхийн ахлах командлагчийн зөвшөөрөлгүйгээр барьж байгуулах, сэргээн босгох. хориглоно.

59. Агаарын ойртох зурваст 30-аас доошгүй км зайд, агаарын ойртох зурвасын гадна талд хог хаягдал ялгаруулах байгууламж, малын ферм, нядалгааны газар болон шувуудыг татах, бөөнөөр нь хуримтлуулахад хувь нэмэр оруулах бусад байгууламж барихыг хориглоно. - нисэх онгоцны буудлын удирдлагын цэгээс 15 км-ээс багагүй зайд.

60. Аэродромын талбайн (нисдэг тэрэгний буудал, буух талбай) хилийн дотор аэродром (нисдэг тэрэгний буудал, буух талбай)-ын нисэхийн ахлах командлагчийн зөвшөөрөлгүйгээр барилга байгууламж барихыг хориглоно.

а) нисэх онгоцны буудлаас (нисдэг тэрэгний буудал) 50 м ба түүнээс дээш өндөртэй объектууд;

б) холбооны болон цахилгаан дамжуулах шугам, түүнчлэн радио төхөөрөмжийн үйл ажиллагаанд саад учруулж болзошгүй радио болон цахилгаан соронзон цацрагийн бусад эх үүсвэр;

в) тэсрэх бодис;

г) 50 м ба түүнээс дээш өндөртэй ялгарсан хийг яаралтай шатаахад зориулсан галын төхөөрөмж (дөл ялгаруулах боломжит өндрийг харгалзан);

д) үйл ажиллагаа нь нисэх онгоцны буудлын талбайд (нисдэг тэрэгний буудал) үзэгдэх орчин муудахад хүргэж болзошгүй аж үйлдвэрийн болон бусад аж ахуйн нэгж, байгууламжууд.

61. Нисэх онгоцны буудал (нисдэг тэрэгний зогсоол) талбайн гадна объектуудыг барьж байгуулах, байрлуулах, хэрэв тэдгээрийн жинхэнэ өндөр нь 50 м-ээс дээш байвал Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн нутаг дэвсгэрийн байгууллагатай тохиролцсон болно.

62. Агаарын орон зайг ашиглах ажлыг зохион байгуулахдаа агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээ (нислэгийн удирдлага) хоорондын харилцан үйлчлэл нь дараахь зохион байгуулалттай харилцаа холбооны сувгаар явагдана.

а) нэгдсэн системийн байгууллагуудын хооронд - Холбооны агаарын тээврийн агентлаг;

б) Нэгдсэн системийн байгууллагууд ба агаарын довтолгооноос хамгаалах байгууллагуудын хооронд - ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам;

в) Нэгдсэн системийн байгууллагууд болон агаарын зай хэрэглэгчид - холбогдох агаарын зай хэрэглэгчид.

63. Агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээ (нислэгийн удирдлагын) эрх бүхий байгууллагуудын хоорондын холбооны сувгийг хаахыг хориглоно.

Агаарын орон зайн ангилал тогтоох

64. ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээрх агаарын орон зайд дараахь зүйлийг тогтооно.

a) А зэрэглэл - агаарын хөдөлгөөний удирдлагын үйлчилгээ үзүүлдэг эсвэл агаарын хөлгийн нислэгийг удирддаг дээд агаарын орон зайд;

б) ангиллын С - агаарын хөдөлгөөний удирдлагын үйлчилгээ үзүүлдэг эсвэл агаарын хөлгийн нислэгийг удирддаг доод агаарын орон зайд;

в) G ангилал - А ба С ангилал тогтоогдоогүй агаарын орон зайд.

65. Агаарын хөдөлгөөнийг зохион байгуулах үүрэг хариуцлагыг ОХУ-д оногдуулсан ОХУ-ын нутаг дэвсгэрээс гадуурх агаарын орон зайд дараахь зүйлийг тогтооно.

а) ангиллын А - агаарын зам, бүсийн навигацийн замд зориулагдсан агаарын орон зайд;

б) G ангилал - А зэрэглэл тогтоогдоогүй, агаарын хөдөлгөөн, ослын дохиоллын нислэгийн мэдээллийн үйлчилгээ үзүүлдэг агаарын орон зайд.

66. Хориотой газар болон нислэгийн хязгаарлагдмал бүсэд анги тогтоодоггүй.

67. А, С, Г ангиллын хил хязгаарыг ОХУ-ын Тээврийн яам тогтоодог.

Агаарын орон зайн ангиллын талаарх мэдээллийг агаарын тээврийн мэдээллийн баримт бичигт нийтэлдэг.

Тусгаарлах

68. Агаарын орон зайд босоо тусгаарлах хамгийн бага интервалыг тогтооно.

a) 300 м - 900 м-ээс 8100 м-ийн түвшин хүртэл;

б) 500 м - 8100 м-ийн түвшингээс 12100 м хүртэл;

в) 1000 м - 12100 м-ийн түвшнээс дээш.

69. Агаарын орон зайд босоо тусгаарлалтыг хагас тойргийн системийн дагуу гүйцэтгэнэ.

а) жинхэнэ меридианаас 0-ээс 179 градус хүртэл (хамааруулсан) чиглэлд 900 м, 1500 м, 2100 м, 2700 м, 3300 м, 3900 м, 4500 м, 5100 м, 5700 м, 5700 м, түвшин. 6900 м-ийг тогтоосон, 7500 м, 8100 м, 9100 м, 10100 м, 11100 м, 12100 м, 14100 м гэх мэт;

б) жинхэнэ меридианаас 180-аас 359 градус (хамааруулсан) чиглэлд 1200 м, 1800 м, 2400 м, 3000 м, 3600 м, 4200 м, 4800 м, 5400 м, 600, 60, 60 м өндөртэй. 7200 м, 7800 м, 8600 м, 9600 м, 10600 м, 11600 м, 13100 м, 15100 м гэх мэтийг тогтоосон.

70. Удирдлагатай аэродромын бүс, аэродромын удирдлагын үйлчилгээний бүс, ойртох удирдлагын үйлчилгээний бүс, зогсоол зэрэгт агаарын хөлгийн нислэгийн чиглэлээс үл хамааран босоо тусгаарлалтыг тогтооно.

71. Дуунаас хурдан нисч буй агаарын хөлгүүдийн хоорондох босоо зай, түүнчлэн дуунаас хурдан болон дуунаас хурдан нисч буй агаарын хөлгийн хоорондох хамгийн бага босоо зай нь 1000 м байх ёстой.

72. Шилжилтийн түвшингээс доогуур нисч буй агаарын хөлгүүдийн хоорондох хамгийн бага босоо зайг тогтооно.

a) 150 м - 300 км / цаг ба түүнээс бага хурдтай нислэгийн дүрмийн дагуу нисэх үед;

б) 300 м - 300 км / ц-ээс дээш хурдтай нислэгийн дүрмийн дагуу нисэх үед;

в) 300 м - 300 км/цагаас дээш хурдтай нисэх онгоцтой харьцуулахад 300 км/цаг ба түүнээс бага хурдтай агаарын хөлгийн нислэгийн дүрмийн дагуу нисэх үед.

73. Шилжилтийн түвшин ба шилжилтийн өндрийн хоорондох хамгийн бага зай нь 300 м-ээс багагүй байх ёстой.

74. Хяналттай нисэх онгоцны буудлын бүсэд шилжилтийн түвшнээс доогуур босоо зай нь 150 м-ээс багагүй уртын зайтай 5 км-ээс багагүй байх ёстой - нислэгийн харааны дүрмийн дагуу нисч байгаа агаарын хөлгийн болон нислэгийн үед багажийн нислэгийн дүрмийн дагуу. 300 км/цаг ба түүнээс бага хурдтай.

75. Агаарын орон зайд уртааш тусгаарлах хамгийн бага интервалыг тогтооно.

76. Агаарын тээврийн хэрэгслийн хяналтын системийг ашиглан багажийн нислэгийн дүрмийн дагуу агаарын хөлгийг жолоодох үед уртын дагуу тусгаарлах хамгийн бага интервалыг дараахь байдлаар тогтооно.

а) ижил түвшинд (өндөрт) нэг чиглэлд нисч буй агаарын хөлгүүдийн хооронд:

бүс нутгийн агаарын хөдөлгөөний удирдлагын үйлчилгээг ашиглах үед - дор хаяж 30 км, агаарын хөдөлгөөний удирдлагын автоматжуулсан систем, автоматжуулалтын иж бүрдэл, эсвэл автомат хараат ажиглалтыг дамжуулах үед - дор хаяж 20 км;

ойртох хяналтын үйлчилгээг ашиглах үед - дор хаяж 20 км, агаарын хөдөлгөөний удирдлагын автоматжуулсан систем, автоматжуулалтын иж бүрдэл, эсвэл автомат хараат ажиглалтыг дамжуулах үед - дор хаяж 10 км;

нисэх онгоцны буудлын удирдлагын үйлчилгээний үед - дор хаяж 5 км, 136 тонн ба түүнээс дээш жинтэй агаарын хөлгийг дагах үед - дор хаяж 10 км;

б) огтлолцсон маршрутын дагуу явж буй агаарын хөлгүүдийн хооронд (ижил түвшинд (өндөр) 45°-аас 135°, 225°-аас 315°-ын огтлолцлын өнцгөөр), түүнчлэн өөр агаарын хөлөг эзэлсэн нислэгийн түвшинг (өндөр) гатлах үед:

бүс нутгийн удирдлагын үйлчилгээг ашиглах үед - дор хаяж 40 км, агаарын хөдөлгөөний удирдлагын автоматжуулсан систем, эсвэл автоматжуулалтын иж бүрдэл, эсвэл автомат хараат ажиглалтыг дамжуулах үед - дор хаяж 25 км;

ойртох хяналтын үйлчилгээг ашиглах үед - дор хаяж 30 км, агаарын хөдөлгөөний удирдлагын автоматжуулсан систем, автоматжуулалтын иж бүрдэл, эсвэл автомат хараат ажиглалтыг дамжуулах үед - дор хаяж 20 км;

Нисэх онгоцны буудлын диспетчерийн үйлчилгээний хувьд - дор хаяж 20 км, агаарын хөдөлгөөний удирдлагын автоматжуулсан систем, автоматжуулалтын иж бүрдэл, эсвэл автомат хараат ажиглалтыг дамжуулах үед - дор хаяж 10 км;

в) гатлах үед өөдөөс ирж буй агаарын хөлгийн эзэлсэн нислэгийн түвшинг (өндөр) давах үед агаарын хөлгийн хооронд:

талбайн хяналтын үйлчилгээг ашиглахдаа - 30-аас доошгүй км, хажуугийн зайг 10 км-ээс багагүй байлгах, агаарын хөдөлгөөний удирдлагын автоматжуулсан систем, автоматжуулалтын иж бүрдэл, эсвэл автомат хараат ажиглалтыг дамжуулах үед - дор хаяж 30 км. тогтоосон босоо тусгаарлах интервалууд нь агаарын хөлгийн зөрүүний мөчийг баталгаажуулсан;

улсын нисэхийн агаарын хөлгийн нислэгийн чиглэлд - 10 м/с ба түүнээс дээш босоо өгсөх (буух) хурдтай дор хаяж 30 км;

улсын нисэхийн агаарын хөлгийн нислэгийн чиглэлд - 10 м/с хүртэл босоо өгсөх (буух) хурдтай 60 км-ээс багагүй;

ойртох хяналтын үйлчилгээг ашиглах үед - дор хаяж 30 км, агаарын хөдөлгөөний удирдлагын автоматжуулсан систем, автоматжуулалтын тоног төхөөрөмжийн цогцолборыг ашиглах, эсвэл автомат хараат ажиглалтыг цацах үед - тогтоосон босоо тусгаарлах интервалыг баталгаажуулсан тохиолдолд дор хаяж 20 км. агаарын хөлгийн зөрүү гарах хугацаа;

Нислэгийн талбайн удирдлагын үйлчилгээг ашиглахдаа - дор хаяж 20 км, агаарын хөдөлгөөний удирдлагын автоматжуулсан систем, автоматжуулалтын тоног төхөөрөмжийг ашиглах, эсвэл автомат хараат ажиглалтыг дамжуулах үед - тогтоосон босоо тусгаарлах интервалыг тогтоосон хугацаанд хангасан тохиолдолд дор хаяж 15 км. нисэх онгоц салах;

г) нэг чиглэлд явж буй агаарын хөлгийн нислэгийн түвшинг (өндөр) гатлах үед агаарын хөлгүүдийн хооронд 20 км-ээс багагүй зайд, мөн агаарын хөдөлгөөний удирдлагын автоматжуулсан систем, автоматжуулалтын иж бүрдлийг ашиглах үед, эсвэл автомат хараат тандалт нэвтрүүлэг - дор хаяж 10 км.

77. Агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний хяналтын системийг ашиглахгүйгээр багажийн нислэгийн дүрмийн дагуу агаарын хөлгийн нислэгийн үед уртааш тусгаарлах хамгийн бага хугацааны интервалыг дараахь байдлаар тогтооно.

а) нэг чиглэлд ижил түвшний (өндөрт) нисч буй агаарын хөлгүүдийн хооронд:

бүс нутгийн диспетчерийн үйлчилгээ ба (эсвэл) ойртох хяналтын үйлчилгээнд - 10 минут;

нисэх онгоцны буудлын диспетчерийн үйлчилгээний үед ойртох маневр хийх үед - 3 минут;

б) өөр нисэх онгоцоор дамжин өнгөрөх нислэгийн түвшинг (өндөр) гатлах үед - 10 минут. хөндлөн гарах үед;

в) өөр агаарын хөлгөөр ирж буй нислэгийн түвшинг (өндөр) давах үед - 20 минут. хөндлөн гарах үед;

г) нэг нислэгийн түвшинд (өндөрт) огтлолцсон маршрутын дагуу (45°-аас 135° ба 225°-аас 315° хүртэл огтлолцох өнцгөөр) агаарын хөлгүүдийн хооронд - 15 минут. гатлах мөчид.

78. Харааны нислэгийн дүрмийн дагуу агаарын хөлгийн нислэгийн үед уртааш тусгаарлах хамгийн бага интервалыг дараахь байдлаар тогтооно.

а) нэг нислэгийн түвшинд (өндөр) ижил маршрутаар явж буй агаарын хөлгүүдийн хооронд - 2 км;

б) өөр агаарын хөлгийн нислэгийн түвшинг (өндөр) давах, түүнчлэн нислэгийн ижил түвшинд (өндөрт) нислэгийн замыг туулах үед:

2 км - 300 км/цаг ба түүнээс бага хурдтай нисэх онгоцны хувьд;

5 км - 300 км/цагаас дээш хурдтай нисэх онгоцонд.

79. Агаарын орон зайд хажуугийн тусгаарлах хамгийн бага интервалыг тогтооно.

80. Агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний хяналтын системийг ашиглан багажийн нислэгийн дүрмийн дагуу агаарын хөлгийг жолоодох үед хажуугийн тусгаарлах хамгийн бага интервалыг дараахь байдлаар тогтооно.

а) нэг чиглэлд явж буй агаарын хөлгийн нислэгийн түвшинг (өндөр) давах үед:

бүс нутгийн диспетчерийн үйлчилгээний хувьд - хөндлөн гарах үед дор хаяж 10 км;

ойртох хяналтын үйлчилгээг ашиглах үед - хөндлөн гарах үед 10 км-ээс багагүй, агаарын хөдөлгөөний удирдлагын автоматжуулсан систем, автоматжуулалтын иж бүрдэл, эсвэл автомат хараат ажиглалтыг дамжуулах үед - хөндлөн гарах үед дор хаяж 6 км;

нисэх онгоцны буудлын диспетчерийн үйлчилгээний хувьд - дор хаяж 10 км, агаарын хөдөлгөөний удирдлагын автоматжуулсан систем, автоматжуулалтын иж бүрдэл, эсвэл автомат хараат ажиглалтыг дамжуулах үед - дор хаяж 5 км;

б) эсрэг чиглэлд нисч буй агаарын хөлгийн нислэгийн түвшинг (өндөр) давах үед:

талбайн удирдлагын үйлчилгээг ашиглахдаа - дор хаяж 10 км, уртын дагуу 30 км-ээс багагүй зайтай, агаарын хөдөлгөөний удирдлагын автоматжуулсан систем, автоматжуулалтын иж бүрдэл, эсвэл автомат хараат ажиглалтыг дамжуулах үед - дор хаяж 10 км. уулзвар;

ойртох хяналтын үйлчилгээний үед ба (эсвэл) нисэх онгоцны буудлын удирдлагын үйлчилгээний үед - огтлолцох үед дор хаяж 10 км.

81. Нислэгийн хөдөлгөөний үйлчилгээний хяналтын системийг ашиглахгүйгээр багажийн нислэгийн дүрмийн дагуу нислэгийн үед хажуугаас тусгаарлахыг хориглоно.

82. Харааны нислэгийн дүрмийн дагуу агаарын хөлгийн нислэгийн хажуугийн хамгийн бага зайг дараахь байдлаар тогтооно.

а) урд талын онгоцыг ижил өндөрт гүйцэж түрүүлэх үед - дор хаяж 500 м;

б) онгоц мөргөлдөх замаар нисч байх үед - дор хаяж 2 км.

83. Бүлгийн нислэг хийх үед агаарын хөлгийн хоорондох зай, интервалыг ОХУ-ын Тээврийн яам, ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, ОХУ-ын Аж үйлдвэр, худалдааны яамны актаар тус тус тогтооно. улсын болон туршилтын нисэх .

84. Нэг агаарын хөлөг (агаарын хөлгийн бүлэг)-тэй харьцуулахад агаарын хөлгийн бүлгүүдийг тусгаарлах ажлыг босоо, уртааш болон хажуугийн тусгаарлах стандартын дагуу гүйцэтгэнэ.

Улсын хилээр нэвтрэх журам

Оросын Холбооны Улс

85. Олон улсын нислэг үйлдэхдээ ОХУ-ын улсын хилийг агаарын хөлгөөр нэвтрүүлэх нь ОХУ-ын улсын хилийн агаарын коридорын дагуу хийгддэг.

Энэхүү Холбооны дүрмийн 96-д заасан тохиолдлоос бусад тохиолдолд агаарын коридороос гадуур олон улсын нислэг хийхдээ агаарын хөлгөөр ОХУ-ын улсын хилээр нэвтрэхийг зөвхөн ОХУ-ын Засгийн газрын зөвшөөрлөөр зөвшөөрнө.

Олон улсын нислэгт нээлттэй агаарын тээврийн үйлчилгээний маршрутын дагуу олон улсын нислэг хийхдээ ОХУ-ын улсын хилээр дамжин өнгөрөх агаарын коридор нь ОХУ-ын улсын хилийн шугамтай агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний маршрутын уулзвар дахь агаарын орон зайн хэсэг юм. .

86. ОХУ-ын улсын хилээр гарах агаарын коридорын өндөр, өргөний параметрүүд нь агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний маршрутын параметртэй тохирч байна.

ОХУ-ын улсын хилээр нисэх агаарын коридорыг агаарын тээврийн үйлчилгээний маршрутын тэнхлэгийг ОХУ-ын улсын хилийн шугамтай огтлолцох цэгийн газарзүйн координатаар тодорхойлно.

87. Олон улсын нислэг үйлдэхдээ ОХУ-ын улсын хилээр нэвтрэх үндэслэл нь олон улсын нислэг үйлдэх зөвшөөрөл юм.

88. Ил далай дээгүүр агаарын орон зайд нислэг үйлдэж буй ОХУ-ын агаарын орон зай ашиглагчдын ОХУ-ын улсын хилээр нэвтрэх үндэслэл нь тухайн агаарын орон зайг ашиглах зөвшөөрөл юм.

89.Олон улсын нислэг үйлдэхдээ улсын радарын таних системээр тоноглогдсон ОХУ-ын агаарын хөлгийн багийнхан зэргэлдээх нутаг дэвсгэр дээр байхдаа ОХУ-ын улсын хилээр нэвтрэхээс 10-аас доошгүй минутын өмнө улсын радарын таних төхөөрөмжийг асаах үүрэгтэй. Холбоо.

Оросын нисэх онгоц задгай далай дээгүүр агаарын орон зайд нисэх үед онгоц ОХУ-ын эргээс 400 км-ийн зайд хөдөлж, ОХУ-ын эрэг рүү ойртох үед улсын радарын таних төхөөрөмж унтардаг. ижил зай.

90. Агаарын хөлгийн багийнхан ОХУ-ын улсын хилээр гарахаас 10-аас доошгүй минутын өмнө нислэгийн дугаараа (агаарын хөлгийн командлагчийн радио утасны дуудлагын тэмдэг) холбогдох агаарын хөдөлгөөний алба (нислэгийн удирдлага)-д мэдэгдэх үүрэгтэй. , улсын болон бүртгэлийн таних тэмдэг), байршил, нислэгийн түвшин (өндөр), ОХУ-ын улсын хилээр гарах тооцоолсон хугацаа.

Агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний байгууллага (нислэгийн удирдлага) болон хөрш улсын агаарын хөдөлгөөний албаны хооронд харилцаа холбооны суваг байгаа бол ОХУ-ын улсын хилээр нэвтрэх нөхцлийг зохицуулах ажлыг агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний байгууллага (нислэг) хооронд гүйцэтгэдэг. хяналт) болон хөрш улсын агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний байгууллага. ОХУ-ын улсын хилээр нэвтрэх нөхцөлийг онгоцны багийнханд мэдэгддэг.

Агаарын хөлгийн багийнхан ОХУ-ын улсын хилээр нэвтрэх нөхцөлийг хүлээн авсны дараа агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний байгууллагад (нислэгийн удирдлага) зөвхөн ОХУ-ын улсын хилээр нэвтэрсэн бодит цаг хугацаа, нислэгийн түвшинг (өндөр) мэдээлдэг. ).

91. Агаарын тээврийн үйлчилгээ эрхэлсэн байгууллага (нислэгийн удирдлага) нь агаарын хөлгөөр ОХУ-ын улсын хилээр нэвтрэх тооцоолсон хугацаа, түүний нислэгийн дугаар (агаарын хөлгийн командлагчийн радио утасны дуудлагын тэмдэг, улсын болон бүртгэлийн таних тэмдэг)-ийн талаарх мэдээллийг нэн даруй дамжуулдаг. болон агаарын довтолгооноос хамгаалах байгууллагад нислэгийн түвшин (өндөр) .

92. Олон улсын нислэг үйлдэж буй агаарын хөлөг ОХУ-ын улсын хилээр нэвтэрсэн тухай агаарын довтолгооноос хамгаалах байгууллагаас баталгаажуулаагүй тохиолдолд агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээ (нислэгийн удирдлага) байгууллага нь агаарын хөлгийн багийн гишүүдийг агаарын орон зайд нэвтрүүлэхийг хориглоно. ОХУ-ын болон энэ талаар мэдээлж байна гол төвНэгдсэн систем.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах байгууллагаас ОХУ-ын улсын хилээр нэвтрэхийг баталгаажуулсны дараа агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээ (нислэгийн удирдлага) нь агаарын хөлгийн багийн гишүүдэд нислэгийн түвшин (өндөр) болон хөндлөн гарах тооцоолсон хугацааг баталгаажуулдаг (шаардлагатай бол). ОХУ-ын улсын хил.

93. ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт болон ОХУ-тай зэргэлдээх мужид хүлээн зөвшөөрөгдсөн тусгаарлах системд ялгаа байгаа бол нислэгийн түвшний өөрчлөлтийг ОХУ-ын улсын хилийг (Нэгдсэн улсын хил) давахаас 30 км-ийн өмнө дуусгах ёстой. Олон улсын байгууллагаас өөрөөр заагаагүй бол нээлттэй тэнгис дээрх системийн бүс.

94.Олон улсын нислэг үйлдэж байгаа агаарын хөлөг ОХУ-ын улсын хилийг давсны дараа нислэгээ үргэлжлүүлэх боломжгүй бөгөөд агаарын хөлгийн багийнхан хөөрөх аэродром руу явахаар шийдсэн бол эсрэгээр ОХУ-ын улсын хилээр нэвтэрнэ. чиглэлийг дүрмээр бол нэг үйлчилгээний чиглэлийн агаарын хөдөлгөөн эсвэл нислэгийн маршрутын дагуу явуулдаг. Агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний байгууллага (нислэгийн удирдлага) нь агаарын хөлгийн багийнханд нислэг хийх, ОХУ-ын улсын хилээр нэвтрэх нөхцөл байдлын талаар мэдээлж, агаарын довтолгооноос хамгаалах байгууллагад мэдэгддэг.

95. Агаарын хөлгийн багийнхан ОХУ-ын улсын хилээр нэвтрэх нөхцөлийг хүлээн авсны дараа нислэгийн явцад радио холбоо тасарснаас бусад тохиолдолд ОХУ-ын улсын хилийг радио холбоогүй агаарын хөлгөөр нэвтрүүлэхийг хориглоно. Хэрэв нисэх онгоцны багийнхан хөөрөх нисэх онгоцны буудал руу явахаар шийдсэн бол ОХУ-ын улсын хилийг эсрэг чиглэлд нэвтрүүлэх нь агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний ижил маршрут, нислэгийн түвшний нислэгийн маршрутын дагуу явагдана.

96. Осол гарсан, агаарын хөлгийн аюулгүй байдалд заналхийлсэн байгалийн гамшиг, аврагдсан хүмүүсийг хүлээлгэн өгөх үед ОХУ-ын агаарын орон зайд агаарын хөлгийг албадан нэвтрүүлэх нь ОХУ-ын улсын хилээр нэвтрэх журмыг зөрчсөн үйлдэл биш юм. хүмүүс, багийн гишүүн буюу зорчигчдод эмнэлгийн яаралтай тусламж үзүүлэх, түүнчлэн бусад шалтгаанаар.Онцгой нөхцөл байдал.

97. Агаарын хөлгийн командлагч ОХУ-ын улсын хилээр албадан нэвтэрсэн тохиолдолд энэ тухай агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний холбогдох байгууллагад (нислэгийн удирдлага) нэн даруй мэдэгдэж, улмаар энэ байгууллагын зааврын дагуу ажиллах үүрэгтэй. эсвэл ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний жижүүрийн нисэх онгоцны командлагчийн зааврыг агаарт хөөргөж, ийм уулзвар болсон баримтыг тодруулах. Агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний байгууллага (нислэгийн удирдлага) нь ОХУ-ын улсын хилээр албадан нэвтэрсэн тухай ОХУ-ын агаарын довтолгооноос хамгаалах байгууллага болон Холбооны аюулгүй байдлын албанд мэдэгддэг.

98. ОХУ-ын улсын хилийг зөрчсөн агаарын хөлгүүдийг ОХУ-ын улсын хил зөрчигч гэж хүлээн зөвшөөрдөг.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах байгууллагууд ОХУ-ын хууль тогтоомжийн дагуу эдгээр нисэх онгоцны эсрэг арга хэмжээ авдаг.

Техникийн ашиглалтын хэлтэс

1. АГААРЫН АШИГЛАЛТЫН ЗОХИОН БАЙГУУЛАЛТ

ЗАЙ

1.1. Агаарын орон зайн бүтэц

VP-ийн зохион байгуулалт нь түүнийг үр дүнтэй ашиглахын тулд VP-ийн оновчтой бүтцийг бий болгох явдал юм. "Хамгийн оновчтой бүтэц" гэсэн нэр томъёо нь тодорхой хязгаарлалт байгаа тохиолдолд сонгосон шалгуурын дагуу бүтцийг бий болгохыг хэлнэ гэдгийг санацгаая.

Агаарын орон зайн бүтцийг бий болгох үндэс нь нислэгийн аюулгүй байдлын тодорхой түвшинг (FS) хангахын тулд агаарын хөдөлгөөний үр ашиг, тогтмол байдлын шалгуурт суурилдаг. Өөрөөр хэлбэл, энэ тохиолдолд оновчтой байдлын шалгуур нь агаарын хөлгийн нислэгийн үр ашиг, тогтмол байдал бөгөөд хязгаарлалт нь эрчим хүчний хангамжийг хангах шаардлагыг багтаасан болно. Гэсэн хэдий ч одоогийн байдлаар ОХУ-ын агаарын зайн бүтэц нь орчин үеийн шаардлагад нийцэхгүй байгаа тул үзэл баримтлал, хөтөлбөрт ОХУ-ын агаарын орон зайн бүтцийг өөрчлөх шаардлагыг тусгасан болно. Гол шалгуур нь агаарын хөлгийн нислэгийн үр ашиг, тогтмол байдалтай холбоотой хязгаарлалт бүхий цахилгаан хангамжийн шаардлага байх ёстой.

♦ агаарын хөдөлгөөний удирдлагын арга (хянагч, нислэгийн мэдээлэл, зөвлөгөө, яаралтай тусламж). ОХУ-д агаарын хөдөлгөөний удирдлагын үйлчилгээг ашигладаг болохыг анхаарна уу;

♦ нислэгийн дүрэм;

♦ ажиллаж байгаа агаарын хөлгийн нислэгийн гүйцэтгэлийн шинж чанар;

♦ нислэгийн эрч хүч, агаарын хөдөлгөөний төрөл (тогтмол эсвэл тогтмол бус);

♦ гүйцэтгэлийн шинж чанарнислэгийг дэмжих, агаарын хөдөлгөөнийг удирдах радио техникийн төхөөрөмж;

♦ ATC үйлчилгээнээс агаарын хөлгийн удирдлагын шилжүүлгийн тоог хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулах;

♦ агаарын хөдөлгөөнийг удирдах агаарын хөдөлгөөний удирдлагын системийн холбоос болох диспетчерийн ажилтнуудын чадвар;

♦ тухайн нутаг дэвсгэрийн физик, газар зүй, цаг уурын онцлог, засаг захиргаа, улс төрийн хил, түүний дотор улсын хил.

ОХУ-д ICAO-ийн CNS/ATM үзэл баримтлал хэрэгжиж байгаа тул хиймэл дагуулын навигаци, агаарын хөдөлгөөний удирдлагын системийг өргөнөөр нэвтрүүлснээр сүүлчийн хүчин зүйл нь аажмаар ач холбогдлоо алдах болно гэдгийг анхаарна уу.

Үнэн хэрэгтээ агаарын орон зайн бүтэц нь агаарын орон зайг (ASP) зохион байгуулах, ашиглахад зориулагдсан босоо болон хэвтээ хавтгайд хязгаарлагдсан агаарын орон зайн элементүүдийн багц юм.

Ерөнхийдөө VP-ийн бүтцэд дараахь элементүүд орно.

♦ ЕХ-ны АТМ бүс, бүс нутаг;

♦ Хилийн зурвасын дэд дарга;

♦ нисэх онгоцны буудал, агаарын зангилааны талбай;

♦ агаарын зам ба орон нутгийн агаарын шугам (AL);

♦ онгоцны нислэгийн маршрут;

♦ шулуун агаарын зам;

♦ ОХУ-ын хил дээгүүр нисэх агаарын коридор;

♦ агаарын замд орох (гарах) коридор;

♦ агаарын хөлгийн нислэгийн тусгай бүс;

♦ хязгаарлалтын бүс;

♦ нислэгийн хязгаарлалтын бүс;

♦ аюултай газар;

♦ хогийн цэг;

♦ тэсэлгээний талбай;

♦ мөндөрийн эсрэг галлах талбай;

♦ нисэхийн ажлын чиглэлүүд;

♦ тусгай газар;

♦ VP-д үйл ажиллагаа явуулахын тулд суурилуулсан VP-ийн бусад тусгай элементүүд.

Холбооны нисэхийн дүрмээр (FAR) тодорхойлсон агаарын орон зайн элементүүдийн өгөгдсөн жагсаалтаас бид үйл ажиллагаанд хамгийн чухал зүйлийг тодруулах болно. иргэний нисэх(GA).

Үүнд:

♦ агаарын зам - газрын гадаргаас дээш 10, 20 км өргөн коридор хэлбэртэй, тогтмол нислэг үйлддэг агаарын орон зай. Энэхүү агаарын орон зайг нисэх онгоцны буудал, газрын техникийн байгууламжаар хангадаг;

♦ агаарын зам - агаарын нислэгийн агаарын коридор;

♦ нисэх онгоцны буудлын талбай – нисэх онгоцны буудлаас дээш агаарын орон зай ба түүний ойр орчмын талбай;

♦ нислэгийн тусгай бүс - хэлтэс бүрийн агаарын тээврийн тодорхой асуудлыг шийдвэрлэхэд шаардлагатай агаарын орон зай, жишээлбэл, туршилтын нислэгийн бүс;

♦ хязгаарлагдмал бүс - бүх хэлтсийн нисэхийн нислэгийг хориглосон агаарын орон зай.

Агаарын орон зайн бүтцийн заасан элементүүдийг агаарын хөдөлгөөний удирдлагын бүсэд бүрэлдэхүүн хэсэг болгон оруулсан болно. ATC бүсүүд нь ихэвчлэн нэлээд том хэмжээтэй байдаг нь хэд хэдэн газар нутгийг нэгтгэдэг. ATC бүсүүд нь үндсэн агаарын хөлгийн урсгалын чиглэл, эрчимтэй агаарын тээврийн нисэх онгоцны буудлуудын байршлаар тодорхойлогддог өөр өөр тохиргоотой байдаг.

Агаарын орон зайн бүтцийн элементүүдийн хил хязгаарыг газарзүйн координат, өндрөөр тогтооно. Тэдгээрийг холбогдох зааварт заасан бөгөөд агаарын тээврийн мэдээллийн баримт бичигт нийтэлсэн болно.

Агаарын орон зайг доод ба дээд хэсэгт хуваадаг бөгөөд тэдгээрийн хоорондох хил хязгаар нь 6100 м өндөртэй (энэ нь агаарын дээд хязгаар гэж ангилагдана).

Агаарын орон зай дахь нислэгийн өндрөөс хамааран дараахь зүйлийг ялгадаг.

♦ туйлын нам өндөр - газрын гадаргаас дээш буюу усны гадаргуугаас дээш 0-ээс 200 м хүртэл;

♦ нам өндөр - 200 м-ээс 1000 м-ээс дээш;

♦ дундаж өндөр - 1000-аас 4000 м-ээс дээш;

♦ өндөр - 4000 м-ээс 12000 м-ээс дээш;

♦ стратосфер – 12000 м-ээс дээш ба давхрага хүртэл.

Нисэх үед нисэх онгоц нь тусгаарлах стандартыг дагаж мөрдөх ёстой бөгөөд үүнийг зохих хэсэгт доор авч үзэх болно.

Дээд агаарын орон зайд нислэгийг зөвхөн багаж хэрэгслийн нислэгийн дүрмийн дагуу (IFR), доод агаарын орон зайд - IFR болон харааны нислэгийн дүрмийн дагуу (VFR) гүйцэтгэдэг. IFR болон PVP-ийг өөрсдөө доор илүү дэлгэрэнгүй авч үзэх болно. Хоёрдахь аюулгүй эшелоны өндрөөс доогуур агаарын орон зайн нэг хэсэг (хавтгай газар 1200 м) олон улсын нислэгт нисэх онгоцны нислэгт зориулагдсан. Эшелон гэдэг ойлголтыг доор дэлгэрэнгүй авч үзэх болно.

Нислэгийн удирдлагын бүсэд олон улсын нислэгийн бүсээс гадна агаарын зам, агаараас гадуурх зам, аэродромын бүс, нислэгийн тусгай бүс зэрэг багтана. Агаарын болон агаарын замаас гадуурх замууд нь амьсгалын дээд болон доод хэсэгт байрладаг. Онгоцны тусгай нислэгийн бүсийн нисэх онгоцны талбайнууд нь дүрмээр бол агаарын доод орон зайд байрладаг. Энэ тохиолдолд нисэх онгоцны буудлын талбайн дээд хязгаар нь ихэвчлэн м, радиус нь 50-100 км байна. Нисэх онгоцны буудлын талбайн эдгээр хэмжээсийг үндсэндээ ашиглаж буй агаарын хөлгийн нислэгийн гүйцэтгэлийн өгөгдөл, нисэх онгоцны буудал руу ойртох чиглэл, буухын өмнөх маневруудын загвар, нислэгийг дэмжих радио техникийн хэрэгслийн тактик, техникийн шинж чанараар тодорхойлдог. (RTOS) ба харилцаа холбоо (C) (жишээ нь, RTS ба C), хөөрөх зурвасын тоо, чиглэл (хөхөх зурвас), түүнчлэн янз бүрийн хэлтсийн нисэхийн суурьтай холбоотой талбайн онцлог, түүний физик, газарзүйн, цаг уурын онцлог. болон бусад онцлог.

Хэрэв хэд хэдэн нисэх онгоцны буудлууд хоорондоо ойрхон байрладаг бол тэдгээрийн дээрх агаарын орон зайг агаарын төв хэсэгт нэгтгэдэг. Нисэх онгоцны буудал (агаарын төв) хэсэгт агаарын коридор, хөөрөх, буух, хүлээх хэсгүүдийг зохион байгуулдаг.

Агаарын коридор нь агаарын хөлөг бууж, өндөрт гарах агаарын орон зайн нэг хэсэг юм.

Хөөрөх, буух бүс - нисэх онгоцны буудлаас хоёр дахь аюулгүй нислэгийн өндөр хүртэлх нисэх онгоцны буудал. Энэ бүсийн хэмжээсийг тухайн аэродром дээр ажиллаж буй агаарын хөлгийн нислэгийн гүйцэтгэлийн шинж чанар, нислэгийн болон удирдлагын төхөөрөмжийн чадавхи, ойртох схем, аэродромын бүсийн онцлог шинж чанараар тодорхойлно. Дүрмээр бол хөөрөх, буух бүсийн хил нь нисэх онгоцны буудлаас 25-30 км зайтай байдаг. Энэ бүсэд хөөрөх зурвасын тэнхлэгийн дагуу чиглүүлсэн буухын өмнөх шулуун шугам тод харагдаж байна. Энэхүү шулуун шугамын хэмжээсийг агаарын хөлгийн буух шинж чанар, радиотехникийн болон буух хэрэгслийн шинж чанар, хөөрөх, буух бүсэд тухайн нисэх онгоцны буудалд тогтоосон аюулгүй нислэгийн өндөр, нислэгийн дүрмүүд (багажийн болон харааны ойртох) зэргээс хамаарч тодорхойлно. .

Буухын өмнөх шулуун шугам нь хөөрч буух зурвасын төгсгөлөөс 15-20 км хүртэл байх ба нисэх онгоцны буудлын түвшнээс 400-600 м өндөрт хязгаарлагдана. Хэрэв ямар нэг шалтгааны улмаас онгоцны багийнхан эхний ойртох үед онгоцоо газардуулахгүй бол онгоц хоёр дахь тойрог руу ордог, өөрөөр хэлбэл тойргийн бүсэд тусгай маршрутын дагуу хөдөлдөг. ХБЗ-ийг түр эзэлсэн эсвэл ашиглах боломжгүй зэргээс шалтгаалан нисэх онгоц ойртох маршрутын дагуу хөдлөх зөвшөөрөлгүй бол нисэх онгоцны буудал руу ойртох зөвшөөрлийг хүлээх зориулалттай зогсоол руу чиглүүлнэ. Эдгээр бүсүүд нь нисэх онгоцны буудлын дээгүүр эсвэл түүнээс 50-100 км-ийн зайд байрладаг.

Нислэгийн хөдөлгөөний өндөр эрчимтэй агаарын хөдөлгөөний удирдлагын бүс, нисэх онгоцны буудлуудыг хяналтын салбаруудад хуваадаг бөгөөд тэдгээр нь мөн агаарын хөдөлгөөний элементүүд юм.

Дээр дурдсан бүх агаарын орон зайн элементүүд нь хязгаарлагдмал эзэлхүүнтэй байх ёстой, өөрөөр хэлбэл тодорхой тодорхойлогдсон орон зайн хил хязгаартай байх ёстой бөгөөд үүнээс үзэхэд агаарын орон зайн аливаа элемент тодорхой хугацаанд хязгаарлагдмал тооны агаарын хөлгөөр дамжин өнгөрч болно.

1.2. Агаарын орон зайг ашиглах дүрэм

VP-ийн зохион байгуулалт нь түүнийг үр дүнтэй ашиглахын тулд VP-ийн оновчтой (оновчтой) бүтцийг бий болгох явдал гэдгийг дээр дурдсан. "Хамгийн оновчтой бүтэц" гэсэн ойлголтыг дээр дурдсан бөгөөд энд бид "үр дүнтэй ашиглалт" гэсэн ойлголтын талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих болно. Стандартуудад тодорхойлсон Олон улсын байгууллагаСтандартчиллын (ISO) дагуу үр ашиг гэдэг нь хүрсэн үр дүн ба ашигласан нөөцийн хоорондын хамаарал юм. Энэ нь төхөөрөмж, систем, процесс гэх мэт үр ашгийг илэрхийлдэг. Манай тохиолдолд агаарын орон зайг ашиглах үйл явцын үр ашгийг авч үздэг. "Нөөц" гэсэн нэр томъёог хүний ​​​​нөөц (өөрөөр хэлбэл, энэ үйл явцад хичнээн боловсон хүчин бэлтгэгдсэн бэ), цаг хугацааны нөөц (өөрөөр хэлбэл, энэ үйл явцын тодорхой үйл ажиллагаанд хэр их цаг зарцуулдаг), санхүүгийн эх үүсвэр (жишээ нь. ). Энэ үйл явцын нэг буюу өөр үйл ажиллагаа нь санхүүгийн үүднээс хэр үнэтэй вэ) гэх мэт. VP ашиглах үйл явцыг авч үзэх тохиолдолд VP элементийн нэвтрүүлэх чадварыг эцсийн (хүрсэн) үр дүн болгон авах ёстой. АД-ын шаардлагад нийцүүлэн. Агаарын хөдөлгөөний элементийн багтаамж нь агаарын хөдөлгөөний зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ бөгөөд энэ нь эргээд нэгж хугацаанд агаарын хөдөлгөөний тодорхой хэсгийг дайран өнгөрч буй агаарын хөлгийн тоогоор тодорхойлогддог (жишээлбэл, хилээр гарч буй агаарын хөлгийн тоо) цагийн дотор агаарын хөдөлгөөний удирдлагын бүсэд). "Зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ" гэсэн ойлголтыг АД-ын шаардлагаар тодорхойлдог. Агаарын хөдөлгөөний нягтрал гэдэг нь агаарын хөдөлгөөний удирдлагын эзэлхүүний нэгжид (талбайд) нэгэн зэрэг байрлаж байгаа агаарын хөлгийн тоог, өөрөөр хэлбэл, нислэгийн удирдагчийн хяналтан дор нэгэн зэрэг байгааг тэмдэглэж байна. Агаарын хөдөлгөөний нягтрал нэмэгдэх нь аюултай тулгаралтын тоо нэмэгдэхэд хүргэдэг, тухайлбал, нисэх онгоцууд дүрэм журмаар тогтоосон зайнаас илүү ойртох нөхцөл байдал үүсдэг.

Тиймээс агаарын орон зайг үр дүнтэй ашиглах нь тухайн агаарын орон зайн элементийн түр зуурын нөөц (нислэгийн удирдагчийн ачааллын хугацаа), тухайн агаарын орон зайн элемент дэх агаарын хөдөлгөөний нягтралын нөөцөд (цахилгаан хангамжийн шаардлага) өгөгдсөн хязгаарлалтын дагуу тухайн агаарын орон зайн элементийн хамгийн их нэвтрүүлэх чадварыг хангах ёстой. ), гэх мэт. Үүний дагуу үр дүнтэй IVP-ийн асуудлыг шийдэх нь IVP ашиглах дүрмийг чанд дагаж мөрдөхөд үндэслэсэн байх ёстой.

Агаарын орон зайг ашиглах нь өөрөө агаарын орон зайд янз бүрийн материаллаг объектуудыг (нисэх онгоц, пуужин, дельтаплан г.м.) шилжүүлэх үйл ажиллагаа, түүнчлэн саад болох бусад үйл ажиллагаа (өндөр барилга барих, тэсэлгээ хийх гэх мэт) орно. нисэх онгоцны буудал дахь замын хөдөлгөөнтэй.

Хүмүүсийн амь нас, эрүүл мэндэд заналхийлэх, төр, иргэн, хуулийн этгээдэд хохирол учруулахгүйгээр TRP-ийн бүх төрлийн үйл ажиллагааг хэрэгжүүлэхийн тулд TRP, өөрөөр хэлбэл аюулгүй, хэмнэлттэй, тогтмол VD-ийг зохион байгуулах шаардлагатай байна. TRP-ийн бусад үйл ажиллагаа, үүнд:

♦ VP-ийн бүтцийг бий болгох;

♦ IVP-ийн төлөвлөлт, зохицуулалт;

♦ түр оршин суух зөвшөөрөл олгох журмыг баталгаажуулах;

♦ дотоод хэргийн зохион байгуулалт;

♦ Холбооны дүрмийг дагаж мөрдөхөд хяналт тавих.

Агаарын орон зайг ашиглах зохион байгуулалтыг Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын холбооны байгууллагууд, түүнчлэн агаарын орон зайн хэрэглэгчдийн байгууллагууд - тэдэнд зориулан байгуулагдсан Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын холбооны нутаг дэвсгэр, бүс дэх агаарын хөдөлгөөний удирдлагын байгууллага гүйцэтгэдэг.

Агаарын орон зайг ашиглахдаа дараахь ойлголтыг ашигладаг (дээр дурдсанчлан): агаарын зам ба орон нутгийн агаарын шугам; Нисэх онгоцны маршрутууд.

ОХУ-ын агаарын зам нь агаарын хөлгийн нислэгт зориулагдсан, өндөр, өргөнөөр хязгаарлагдмал, навигацийн болон агаарын хөдөлгөөний удирдлагын хэрэгслээр хангагдсан агаарын орон зайн бүс юм. Агаарын замын өргөнийг ихэвчлэн 10 км (тэнхлэгээсээ хоёр чиглэлд 5 км) тогтоодог. Харин радио төхөөрөмжөөр хангагдаагүй газруудад агаарын замын өргөнийг 20 км (маршрутын тэнхлэгийн хоёр талд 10 км) хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Радарын удирдлагатай зэрэгцээ замын тэнхлэгүүдийн хоорондох зай нь дор хаяж 30 км, байхгүй тохиолдолд хоёр дахин их, өөрөөр хэлбэл 60 км байх ёстой.

Орон нутгийн агаарын шугамыг газар нутаг, түүн дээрх саад бэрхшээлийг харгалзан үзэгдэх нислэгийн дүрмийн дагуу аюулгүй нислэгийн эхний түвшнээс (900 м) доогуур өндөрт нисэх онгоцны нислэгийг нээдэг. Олон улсын төмөр замын өргөнийг 4 км-ээс ихгүй байхаар тогтоосон. Орон нутгийн агаарын шугамыг Холбооны агаарын навигацийн албаны нутаг дэвсгэрийн байгууллагууд (FANS - Rosaeronavigatsiya) боловсруулдаг. Олон улсын нислэгийн шугамыг шаардлагатай навигацийн хэрэгслээр тоноглох ажлыг FANS-ийн нутаг дэвсгэрийн байгууллагууд гүйцэтгэдэг.

Агаарын зам, олон улсын чиглэлээс гадуур нислэг үйлдэх агаарын орон зайд агаарын хөлгийн чиглэлийг тогтоож, тэдгээрээс тодорхой зайд байрлуулна.

Маршрутын өргөнийг нисэх онгоц нам ба хэт нам өндөрт - 20 км, дунд ба өндөрт - 40 км, давхрага мандалд - 50 км нисэх үед тогтоодог. Эргийн шугамын радарын харагдах байдал байхгүй үед онгоц далай (далай) дээгүүр нисч байх үед ижил өргөн нь 50 км байна.

Маршрутын тэнхлэг нь агаарын замын тэнхлэгтэй параллель, өөрөөр хэлбэл нэг нислэгийн түвшинд байрладаг бол эдгээр тэнхлэгүүдийн хоорондох зай нь маршрутын өргөнөөс хэтрэх ёстой тул дээр дурдсан өндрийн радарын удирдлагатай бол энэ зай нь хамгийн багадаа 35, 45, 50 км. Өөрөөр хэлбэл, дунд болон өндөр өндрийн хувьд, жишээлбэл, агаарын зам ба маршрутын тэнхлэг хоорондын зай 45 км-ээс багагүй байх ёстой. Далайн дээгүүр нисэх бүх өндөрт радарын удирдлагатай бол заасан тэнхлэг хоорондын зай 50 км-ээс багагүй байх ёстой.

Радарын хяналтгүйгээр холбогдох хязгаар нь 65.75 ба 80 км хүртэл нэмэгддэг бөгөөд сүүлчийн утгыг далайн гадарга дээрх бүх өндөрт нислэгт тогтоодог.

VP ашиглах үед түр зуурын, орон нутгийн болон тусгай гэсэн гурван төрлийн IVP горим (захиалга) тогтоогддогийг анхаарна уу.

Нислэгийн түр горим гэдэг нь агаарын орон зайн тусгай зохион байгуулалтыг шаарддаг үйл ажиллагааг явуулахын тулд 3 хүртэлх хоногийн хугацаатай тогтоосон агаарын орон зайн бүтцийн бие даасан элементүүдийг ашиглах түр зуурын журам юм.

Орон нутгийн нислэгийн горим гэдэг нь ЕХ-ны ATM бүсийн (бүс) доод агаарын орон зайд агаарын зам, олон улсын нислэгт зориулагдсан агаарын орон зайг багтаасан агаарын орон зайн бүтцийн бие даасан элементүүдийг ашиглах түр зуурын журам юм. агаарын орон зайг тусгайлан зохион байгуулах шаардлагатай үйл ажиллагааг хэрэгжүүлэх.

Нислэгийн тусгай дэглэм нь ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний жанжин штабын зааврын дагуу тогтоосон агаарын орон зайн бие даасан хэсгүүдийг ашиглах тусгай журам юм.

ЕХ-ны АТМ төвүүд янз бүрийн хэлтсийн нисэхийн нислэгийн маршрутын уулзваруудад богино хугацааны нэмэлт хязгаарлалт хийх эрхтэй.

1.3. Агаарын орон зайн үр ашиг

Дээр дурдсанчлан агаарын эрчим хүчний хангамжийн үр ашгийг юуны түрүүнд агаарын цахилгаан хангамжийн өгөгдсөн элементийн нэвтрүүлэх чадвараар тодорхойлдог бөгөөд энэ нь агаарын хөтчийн зөвшөөрөгдөх хамгийн их эрчимтэй тэнцүү байна.

VP элементийн дамжуулах чадварыг ямар хүчин зүйл тодорхойлж, тодорхойлохыг авч үзье.

VP элемент дотор хязгаарлагдмал зайг сонгоцгооё https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23 height=30" height="30"> газрын хурдтай https: //pandia .ru/text/78/261/images/image005_9.png" width="22" height="23"> харьцаагаар өгөгдсөн.

https://pandia.ru/text/78/261/images/image007_10.png" width="97" height="28"> илэрхийлэл (1) нь https://pandia.ru /text/ хоёуланд нь хүчинтэй байна. 78/261/images/image008_8.png" width="96" height="30"> болон https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" өргөн "23" өндөр "30">Агаарын хөлгийн орж ирж буй болон гарч буй урсгалуудын хоорондын тэнцвэргүй байдлын үр дүнд сансрын эзэлхүүн https://pandia.ru/text/78/261/images/image011_2.png" width="25" height="25"> орж ирж буй хэмжээ. Агаарын хөлгийн урсгал нь -тэй тэнцүү бөгөөд гарах урсгал нь https://pandia.ru/text/78/261/images/image014_2.png" width="279" height="72 src="> (2)

Энэ нь ойлгомжтой

https://pandia.ru/text/78/261/images/image016_1.png" өргөн "129" өндөр "82 src=">

Энэ суурин тохиолдолд агаарын хөлгүүдийн өнгөрч буй урсгалын эрч хүч байдаг бөгөөд түүний харилцан үнэ цэнэ нь дараалсан нисэх онгоц ирэх хоорондох хугацааны интервал гэсэн утгатай.

https://pandia.ru/text/78/261/images/image020.png" width="13" height="23 src="> - онгоцны урсгал дахь серийн дугаар.

Хэрэв https://pandia.ru/text/78/261/images/image017_0.png" width="20" height="25"> давтамж нь утга учиртай.

Тогтмол урттай өгөгдсөн эшелон дээрх маршрутын хэсгийг авч үзье. Маршрутын хязгаарлагдмал өргөн, агаарын орон зайн эзлэхүүнтэй тохирох параметрийн дагуу нисэх онгоц ижил түвшинд нисч байх үед "гүйцэх" боломжгүйг харгалзан https://pandia.ru/text/78/261/ images/image022.png" width="20" height= "23 src=">.

Илэрхийлэл (1) нь эзэлхүүн дэх агаарын хүчний дундаж нягт, өөрөөр хэлбэл агаарын хүчний уртын дагуух тархалттай тохирч байна.

https://pandia.ru/text/78/261/images/image022.png" width="20" height="23"> - дифференциал нягтрал

https://pandia.ru/text/78/261/images/image026_1.png" өргөн "160" өндөр "72 src="> (4)

Илэрхийлэл (2)-ыг харгалзан үзэж, бид олж авах болно

https://pandia.ru/text/78/261/images/image029.png" width="96" height="25 src="> бид бичиж болно

https://pandia.ru/text/78/261/images/image031_1.png" width="23" height="25 src=">.png" width="22" height="32">.png" өргөн="22" өндөр="32">.png" өргөн="345" өндөр="70 src=">

IVP-ийн төрийн зохицуулалтыг Холбооны агаарын навигацийн алба хариуцдаг бөгөөд энэ нь тусгай эрх бүхий холбооны гүйцэтгэх байгууллага юм. төрийн бодлого, эрх зүйн зохицуулалт, хяналт, хяналт, түүнчлэн төрийн үйлчилгээ, менежмент төрийн өмчОХУ-ын агаарын орон зай, ОХУ-ын агаарын орон зайд хэрэглэгчдэд зориулсан агаарын навигацийн үйлчилгээ, сансрын эрэн хайх, аврах чиглэлээр.

FANS-ийн эрх зүйн үндсийг ОХУ-ын Агаарын хуулиар тогтоосон бөгөөд ФАН-ийн удирдлагыг ОХУ-ын Засгийн газар хэрэгжүүлдэг.

Дээр дурдсан чиг үүргүүдээс гадна FANS нь тогтоосон үйл ажиллагааны чиглэлээр тусгай зөвшөөрөл олгох, баталгаажуулах (агаарын хөдөлгөөнийг удирдах, агаарын хөдөлгөөнийг удирдах систем, хэрэгслийн төрлийг баталгаажуулах, түүнчлэн тэдгээрийн үйлдвэрлэлийг багтаасан), хувь хэмжээг тогтоох үүрэгтэй. Агаарын навигацийн үйлчилгээний төлбөр, тэдгээрийг цуглуулах, эдгээр хураамжаас мөнгө захиран зарцуулах журам, ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинээр дамжуулан гадаадын агаарын хөлөг дамжин өнгөрөх нислэг, ОХУ-ын Улсын хилээр нэвтрэх зөвшөөрөл олгох.

Үүнээс гадна ерөнхий жагсаалтДээр дурдсан чиг үүргүүдээс FANS нь тогтоосон үйл ажиллагааны чиглэлээр дараахь эрх мэдлийг хэрэгжүүлдэг.

♦ Холбооны хууль тогтоомж, ОХУ-ын Ерөнхийлөгч, ОХУ-ын Засгийн газрын зохицуулалтын эрх зүйн актууд болон ОХУ-ын Засгийн газраас шийдвэр гаргах шаардлагатай бусад баримт бичгийн төслийг ОХУ-ын Засгийн газарт өргөн мэдүүлнэ;

♦ тогтоосон үйл ажиллагааны чиглэлээр зохицуулалтын эрх зүйн актуудыг бие даан баталдаг: Холбооны нисэхийн дүрэм;

♦ ОХУ-ын Засгийн газраас олон улсын нислэг үйлдэхээр нээгээгүй ОХУ-ын нисэх онгоцны буудал, нисэх онгоцны буудлаас олон улсын нислэг үйлдэхийг ОХУ-ын хууль тогтоомжоор тогтоосон тохиолдолд зөвшөөрөл олгох, түүнчлэн гэрчилгээ, гэрчилгээ (сертификат) олгоно. нисэхийн ажилтнууд;

♦ заавал баталгаажуулалт хийдэг: Нисэхийн боловсон хүчний албан тушаалын жагсаалтын дагуу зохих түвшинд мэргэжилтэн бэлтгэдэг боловсролын байгууллагууд; ЕХ-ны АТМ төхөөрөмж; хуулийн этгээд, Оросын Агаарын цэргийн хүчний хэрэглэгчдэд агаарын навигацийн үйлчилгээ үзүүлэх, үзүүлэх;

Дээд боловсролын мэргэжил: 05.25.05 Агаарын хөлгийн ашиглалт, агаарын хөдөлгөөний менежмент
Мэргэжил: Агаарын орон зайг ашиглах зохион байгуулалт
Хүлээн авсан мэргэшил: инженер
Сургалтын хэлбэр: бүтэн цагийнТэгээд захидал харилцаа

Сургалтын зорилго:агаарын хөлгийн газар болон агаарт аюулгүй, эмх цэгцтэй хөдөлгөөнийг хянаж, хангах, түүнчлэн нислэгийн багийнханд шаардлагатай туслалцаа үзүүлэх өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүдийг бэлтгэх.

Диспетчерийн гол үйлчлүүлэгч нь "ОХУ-ын Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын улсын корпораци" Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгж бөгөөд түүний бүтцийн хэлтэс нь Орос даяар агаарын хөдөлгөөнийг зохион байгуулдаг. Мэргэжилтнүүдийг бэлтгэхийн тулд Төрийн корпораци нь ОХУ-ын олон бүс нутагт курсантуудыг зорилтот элсүүлэх ажлыг зохион байгуулдаг бөгөөд энэ нь дээд сургуульд хөнгөлөлттэй нөхцлөөр элсэх, зорилтот курсантуудад нэмэлт тэтгэлэг олгох, төгсөлтийн өмнөх дадлага, ажилд орох боломжийг олгодог.

Нислэгийн удирдагч гэдэг нь мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх зорилгоор агаарын хөлгийг газар болон агаарт аюулгүй, эмх цэгцтэй хөдөлгөөнд хяналт тавьж, хангах, нислэгийн явцад гарсан онцгой нөхцөл байдалд агаарын хөлгийн багийнханд шаардлагатай тусламжийг үзүүлдэг мэргэжилтнүүд юм. Онгоцны хөдөлгөөнийг хянах нь хөдөлгүүр асаалттай байх үеэс эхлэн хөөрөх нисэх онгоцны буудал дээр хөөрөхөөс өмнө, зорьсон нисэх онгоцны буудал дээр газардсаны дараа зогсоол руу такси хийх хүртэл хийгддэг.

Нислэгийн удирдагч нь нисэх онгоцны буудлаас өгөгдсөн маршрутын дагуу, цаашлаад өөрийн хариуцах бүсийн дагуу агаарын орон зайн сектор гэж нэрлэгддэг хэсэгт "нисгэгч" ажиллуулж, дараа нь буухиа бороохой гэх мэт удирдлагыг тухайн улсын удирдлагад шилжүүлдэг. бусад бүсүүд. Энэ чиг үүргийг амжилттай гүйцэтгэхийн тулд нислэгийн удирдагч нь нисэхийн дүрэм, агаарын хөлгийн гүйцэтгэл, агаарын навигаци, агаарын цаг уур, англи хэл гэх мэт мэдлэгийг ашигладаг.

Өнөө үед нислэгийн удирдагчийн ажил нь хамгийн оюунлаг, хариуцлагатай, сонирхолтой ажил гэж тооцогддог.

Кадетууд цэргийн тэнхимд суралцах боломжтой бөгөөд дараа нь "дэслэгч" цэргийн цол хүртдэг.

Төгсөгчид дээд сургуулиа төгсөөд ATS төвүүдэд (агаарын хөдөлгөөний менежмент) - үндсэн ажил олгогчийн бүтцийн хэлтэс - "ОХУ-ын Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын улсын корпораци" Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжид ажиллахаар явж, тэнд дадлага хийж эхэлдэг. тодорхой удирдлагын төвийн диспетчерээр ажиллах. Дадлага хийж дууссаны дараа (дунджаар 3-4 сарын дараа) бие даан ажиллах зөвшөөрөл авдаг. 5-8 жилийн дараа янз бүрийн нөхцөлд практик туршлага хуримтлуулж, тодорхой шалгуурыг хангасан диспетчерүүд 2, 1 зэрэглэлийн мэргэшил, зааварлагч, ахлах диспетчер, нислэгийн захирлаар ажиллах зөвшөөрөл авдаг.