Өчигдөр би Москва-Адлер хоёр давхар галт тэргэнд суув. Одоо би чамд бүх үнэнээ хэлж байна.
Воронежээс Ростов хүртэл ердөө 8 цагийн зайтай байгаа нь сайн хэрэг. Дахиж унах хүсэл надад огт алга.
Вэбсайт дээр үүнийг Дээд зэрэглэлийн галт тэрэг гэж сурталчилж байна.
Би шууд хэлье - дээд тавиурыг хэзээ ч бүү худалдаж ав. Тэгэхгүй бол таны аялал ТАМ болон хувирна.
Гэхдээ хамгийн түрүүнд хийх зүйл.

Хэрэв та Москвагаас эхлэхгүй бол явахдаа үсрэх хэрэгтэй болно. Учир нь зогсоол 3 минут орчим байдаг.

Вэбсайт нь бүх талаараа үнэгүй Wi-Fi гэж заасан байдаг. Энэ нь үнэхээр байдаг, холбогддог, гэхдээ энэ нь ажиллахгүй байна.
Тэр тэнд байхгүй. Над шиг итгэл найдвараа бүү нэмэгдүүл.

Хоёрдугаар давхрын коридор.

Нэгдүгээр давхарт буух

Нэг вагонд 3 бие засах газар байгаа нь энгийн вагоноос ч бага. Нэг давхарт 2 байна.

Дашрамд хэлэхэд, вагон, үүдний танхимд тамхи татах газар байдаггүй. Тиймээс хүн бүр жорлонд тамхи татдаг. Чимээгүй, тийм болохоор утаатай байдаг.

Хог хаягдлын хуваарилалт. Металл, Шил, Цаас... Хэдийгээр бүх хогоо хаядаг жирийн уут байдаг.

Гэхдээ дахиад хоёр давхарт гаръя. Энд та ямар нэгэн байдлаар чемодантайгаа шахах хэрэгтэй.

Купе бол энгийн. Гэхдээ дээд тавиурын зай маш бага. Энгийн купетэй харьцуулахад хоёр дахин бага. Үүн дээр суух боломжгүй. Зүгээр л хэвт. Ачаа тээшний зай огт байхгүй. Хэрэв хүн наян метр өндөртэй бол хөлөө тавих газар байхгүй.

Хөл яах вэ? Хоёрдугаар давхарт налуу дээвэртэй. Үүнээс болж та толгойгоо ч өргөж чадахгүй. Би тэнд яаж унтахаа үнэхээр төсөөлж чадахгүй байна. Доод давхарт налуу байхгүй, харин дээрх зай нь бүр ч бага байна.

Ресторан. Нэг давхарт баар. Хоёр дахь нь жижиг танхимтай.

Олимпийн бэлгэдэл бүхий цэс.

Тэд танд галт тэргэнд тав тухтай иж бүрдэл өгдөг.


жаахан ус.

Тэд жишээлбэл, онгоц шиг үүнийг илүү сайн хийж чадах байсан.

Энэ бол үүдний танхим юм.


Мөн хөгжлийн бэрхшээлтэй иргэдэд зориулсан газрууд байдаг.

Нэгдүгээр давхрын коридор.

Дүгнэлт:
1. Дээд талын тавиур дээр унах боломжгүй. Тэднийг унах нь бүрэн өвдөлт юм.
2. Ачаа тээшний зай байхгүй. Тиймээс хонгилд том чемоданууд байдаг.
3. Интернет байхгүй. Ер нь.
4. Машины зогсоол жижиг. Зам дээр юу ч худалдаж авах боломжгүй. Зөвхөн рестораны машин л үлдлээ. Эсвэл шууд хоолоо аваад яв.
5. Рестораны тэрэгний дэргэд тамхи татах нэг газартай. Харин бусад нь жорлонд тамхи татдаг.
6. Тэр хурдан галт тэрэг ч гэсэн. Энэ нь яг л удаанаар явж, ганхаж байна.

Үзэсгэлэнт Маркизагийн бусад хүмүүсийн хувьд ... бүх зүйл сайхан байна ...

Сайн байна уу!

Оросын төмөр зам анх удаа хоёр давхар вагонтой галт тэргийг ажиллуулж эхлэв 2013 он.Зөвхөн нэг зорилго байсан - "захиалагдсан суудал" машиныг ийм тэрэгээр солих, харин ийм тэрэгний үнийг "захиалагдсан суудал" дахь тасалбарын үнэтэй харьцуулах ёстой. Гэвч амлалтууд нь амлалт хэвээр үлджээ. Түүгээр ч барахгүй Оросын төмөр замд ямар ч өрсөлдөөн байхгүй гэж тэд хэлэв "Хоёр давхар галт тэрэг байх болно!"тэд болно гэсэн үг. Мөн тасалбараа төлнө "Бидний хэлснээр олон байх болно!"

Би галт тэрэгний тоймд цөөн тооны зураг оруулсанд шууд уучлалт гуйж байна - Би 2015 оны 9-р сард түүгээр аялж байсан бөгөөд тэр үед irecommend дээр сэтгэгдэл бичнэ гэдгээ мэдээгүй байсан. Гэхдээ хувь тавилан намайг дахин явах юм бол би энэ тоймыг шинэчлэх болно.

Москва-Адлер галт тэрэг нь 13 вагоноос бүрддэг. Оросын төмөр замын вэбсайтаас харахад - мөн хувийн машин тээвэрлэх тэрэг байдаг! (Би энэ үйлчилгээг ашиглаж байгаагүй, гэхдээ Оросын төмөр зам саяхан нэвтрүүлсэн гэдгийг би мэднэ). Бүх вагонууд хоёр давхар. 1 тэрэг нь "SV", үлдсэн нь "тасалгаа" юм. Галт тэрэг хөдөлж, хүрч ирдэг Казанскийн төмөр замын буудалМосква бараг өдөр бүр (урьдчилан шалгана уу - зарим шалтгааны улмаас галт тэрэг заримдаа тодорхой өдрүүдэд явдаггүй).

Сайт дээр байгаа нь сонирхолтой юм тутуЗорчигчдын тоймд үндэслэн галт тэрэгний "алдартай" үнэлгээ байдаг. Тиймээс энэ галт тэрэг явах болно 5-р байрТОП 10-д!

Давуу тал:

✔ ХАМГИЙН ЧУХАЛ- энэ нь хамт байна хурдан галт тэрэг!

Нийт 1 өдөрМосквагаас - тэгээд та далайд байна! Галт тэрэг бараг зогсолтгүй явдаг, зогсолттой газар зогсоол хамгийн бага байдаг тул ийм хурдтай болсон. (Харьцуулахын тулд хурдан галт тэрэгЭнэ зам нь 12-14 цаг илүү үргэлжилнэ!).

Дашрамд хэлэхэд, далайд ийм хурдан хүрэх боломж зөвхөн москвичуудад байдаг. Санкт-Петербургийн оршин суугчид явах болно 2 өдөр!(Хэдийгээр та Санкт-Петербургээс Москва хүртэл 4 цагийн дотор хүрэх боломжтой). Гэхдээ яагаад ч юм Оросын төмөр зам гаргах бодолгүй байна өндөр хурдны галт тэрэгПетербург - Адлер. Хэдийгээр тэр маш их эрэлт хэрэгцээтэй байх болно гэж би бодож байна!

✔ Хуурай бие засах газар.

Зарчмын хувьд тэд одоо бүх шинэ галт тэргэнд явж байна. Энэ үнэхээр гайхалтай! Одоо “эрүүл ахуйн бүс” гэдэг тэнэглэл байхгүй. Энэ нь ялангуяа энэ чиглэлд үнэн байсан - тогтмол галт тэрэгний ариун цэврийн бүс нь үргэлжилдэг Туапсеруу Адлер, Хаана галт тэрэг ирж байнахэдэн цаг! Бяцхан хүүхэд битгий хэл том хүн ч бие засах газаргүй энэ цагийг тэвчих нь бодитой бус.

✔ Тавиур урт болсон.

Хуучин тэрэгнээс ялгаатай нь орчин үеийн тэрэгнүүд урт тавиуртай байдаг - хүний ​​дундаж өндөр илүү өндөр болсон. (Үүний зэрэгцээ тэрэгний коридор нарийссан).

Алдаа:

✔ Ачаа тээшний өрөө байхгүй!

Машинд 2-р давхартай байхын тулд ямар нэг зүйлээс татгалзах хэрэгтэй - эцэст нь машины өндөр нь төмөр замаас контакт сүлжээ хүртэлх зайнаас их байж болохгүй. Мэдээжийн хэрэг, дизайнерууд тасалгааны хаалган дээрх ачаа тээшний тавиурыг "зайлав". Хараач -


Үүнээс гадна шалнаас доод тавиур хүртэлх өндрийг багасгасан.

Үүний үр дүнд, хэрэв зорчигч дээд давхарт ганцаараа аялах юм бол түүнд ачаа тээшээ тавих газар байхгүй болно! Тийм ээ, доор нь сул зай байгаа ч чемоданыг доод тавиурын доор "чихэж" болно гэдэг нь үнэн биш юм.

Зөвлөгөө:Хэрэв та энэ галт тэргээр аялахаар төлөвлөж байгаа бол чемодандаа анхаарлаа хандуулаарай. Хэрэв энэ нь том бол түүнийг хэмжиж, шалнаас доод тавиур хүртэлх өндөртэй харьцуулахдаа залхуу байж болохгүй.

Хэрэв та гэр бүлтэйгээ хамт аялж байгаа бол дүрмээр бол өмнөд хэсэгт маш олон зүйл байдаг - тэдгээр нь бие махбодийн хувьд ийм тасалгаанд багтахгүй болно! Ялангуяа хүүхдийн тэргэнцэр эсвэл эвхдэг байсан ч үүнтэй төстэй зүйл.

✔ Дээд тавиур дээрх намхан тааз.

Энэхүү "хоёр давхар бүтэцтэй" учир дээд тавиур дээрх тааз нь шулуун биш, харин цонх руу налуутай байдаг. Үүний үр дүнд, хэрэв та толгойгоо цонх руу чиглүүлж унтвал таазыг хүчтэй цохиж, огцом дээшлэх боломжтой. (Би мэдээж өөрийгөө хэд хэдэн удаа цохисон).

✔ Шинэ хөршүүд.

Зэргэлдээх тасалгааны зорчигчдоос гадна баруун/зүүн- Одоо хөршүүд гарч ирнэ дээд/доод. Мэдээжийн хэрэг, ийм галт тэргэнд сууж буй хүмүүс ихэвчлэн сайхан байдаг, гэхдээ хэрэв та чимээ шуугиантай компанитай таарвал энэ нь тийм ч их биш юм шиг санагдах болно. Бид хоёрдугаар давхарт байсан бөгөөд заримдаа 1-р давхарт хөршүүдийн чимээ сонсогддог.

✔ 64 хүний ​​суудалтай 3 ариун цэврийн өрөөтэй.

9 тасалгааны оронд давхар бүрт вагонд - 8 . Хэрэв тэрэг бүрэн дүүрсэн бол энэ нь 64 хүн болно. Тэргэнцрийн төгсгөлд байдаг 3 хуурай шүүгээ. Нэг жорлонд дунджаар 21 хүн ногдож байгааг тооцоолоход хялбар байдаг. Харьцуулбал, сонгодог купед энэ нь 18. Өөрөөр хэлбэл, жорлонд орох ээлжээ хүлээх эрсдэлтэй. Ялангуяа өглөө ирэхээс өмнө хүн бүр шүдээ угаах эсвэл хувцас солих гэж явдаг. Давуу тал нь коридорт үнэгүй бие засах газар байгаа эсэхийг харуулсан цахим самбар байгааг тэмдэглэж болно.

✔ Сочи буудал дээр зогсоол - 5 минут! Лазаревское буудал дээр - 4 минут!!!

За энэ яаж байж болох юм?? Галт тэрэг нь Сочи руу аялахад зориулж тусгайлан бүтээгдсэн! 5 минутын дараа тэндээс гарвал зүгээр. Гэхдээ яаж орох вэ?Бид дөнгөж Сочи хотоос машинаар явж байсан. Энэ галт тэрэгний зорчигчдын 80% нь Сочигийн тавцан дээр байсан байх! Түүгээр ч зогсохгүй 64 зорчигч (нийт) вагоны нэг хаалгаар орох ёстой бөгөөд нөөцлөгдсөн суудалд 54 биш. Галт тэрэг ирэнгүүт л бужигнаан, хамаг ачаа тээшээ аваад вагондоо орохыг оролдсон хүмүүс бужигнаж байлаа. Сайн зүйл бол кондукторууд ойлголцож байсан - тэд зүгээр л тасалбараа шалгаагүй - хүмүүс өршөөлөөр вагонд суусан юм.

Станц дээр Лазаревскоебас олон хүн суулаа. Тэнд бас хүмүүс гүйж байсан.

Зөвлөгөө:Хэрэв та Москва руу буцах галт тэргээр аялахаар төлөвлөж байгаа бол Би Адлераас тасалбар худалдаж аваад тэнд суухыг зөвлөж байна.

✔ Сочи хотын олон буудал дээр зогсоол байхгүй.

Сочи бол маш урт хот бөгөөд Туапсе хотын яг ардаас эхэлдэг. Өмнө нь (2001 онд санаж байна) галт тэрэг явдаг байсан хол зайЛоо, Дагомыс, Мацеста, Шепси болон бусад станцууд дээр зогссон. Одоо тэд зөвхөн галт тэргээр л хүрэх боломжтой. Үүний үр дүнд Сочи дахь галт тэрэгнүүд зөвхөн амрагчдаас гадна хамгийн ойрын буудал руу явах юм уу ачаа тээштэй зорчигчидоор дүүрдэг.

Нэмэлт үйлчилгээ:

✔ Хоол хүнс

Өдөрт нэг удаа хоолло. Хоолны үнийг бодоход хоол хүнс нь нэлээн дутуу гэж бодож байна. Миний санаж байгаа гол хоол бол зуслангийн бяслагны жижиг хэсэг байсан. Бас хиам, хоёр боов, жижигхэн лонх хийтэй ус байсан.

✔ Суудлын дугаарт анхаарлаа хандуулаарай.

Би Оросын төмөр замын логикийг ойлгохгүй байна, гэхдээ ердийн дугаарын оронд вагон нь 33-аас 80 хүртэлх суудалтай байдаггүй. Гэхдээ тэгш дугаартай суудал нь дээд давхарт байх дүрэм үйлчилдэг. Энд тэрэгний диаграмм байна -


✔ Үнэ.

Оросын төмөр замууд байрладаг хоёр давхар тэрэгүнээр нөөцөлсөн суудлын өөр хувилбар болгон. Гэвч энэ нь худал болж хувирав! Тасалбарын үнийг тасалгааны тэрэгтэй харьцуулах боломжтой. Ийм сул талуудтай бол өөр галт тэрэгний ердийн тасалгааны тасалбар худалдаж авах нь илүү ашигтай байдаг.


11-р сард Сочид болох Олимпийн өмнөхөн Москва-Адлер чиглэлд шинэ хоёр давхар суудлын галт тэрэг ажиллаж эхэлсэн. Энэ чиглэлд галт тэрэг ашиглаад жил шахам болж байгаа ч бусдын анхаарлыг татсаар байна. Түүнээс гадна хоёр давхар байшингийн талаар нэлээд эерэгээс нэлээд шүүмжлэлтэй хүртэл эрс эсрэг тоймууд байдаг. Би ч бас энэ галт тэргээр аялах боломж олдсон. Хоёр давхар тэрэгний чухал давуу талуудын нэг нь зорчигчдын багтаамжийг нэмэгдүүлсэн нь Оросын төмөр замд тийзний үнийг бууруулах боломжийг олгосон юм. Хоёр давхар тасалгааны стандарт тэргэнцэр нь 64 зогсоолтой (16 тасалгаа) байдаг бол энгийн вагонд ердөө 36 (9 тасалгаа) байдаг.

Эдгээр машинуудыг Орос улсад Тверийн вагоны үйлдвэрт үйлдвэрлэдэг. Одоогоор нийслэлийг Сочи амралтын газартай холбосон ганцхан маршрут ажиллаж байна. Энэ жил дахин 50 давхар давхар машин авна. Тэд Москвагаас Санкт-Петербург, Казань хүртэл хүмүүсийг тээвэрлэнэ.

Би хамтдаа аялж, хоёр давхар галт тэрэг дотроос ямар харагддагийг харахыг санал болгож байна.


2. Галт тэрэг Казанскийн буудлаас өглөөний 10 цагт хөдөлнө. Аялалын хугацаа 25 цаг байна. Энгийн нэг тавцантай тэрэгтэй харьцуулахад өндрийн ялгааг анхаарч үзээрэй.

3. Галт тэрэг нь тав дахь үеийн хамгийн сүүлийн үеийн хос системтэй цахилгаан зүтгүүр болох EP20-оор хөдөлдөг. Хувьсах болон шууд гүйдлийн аль алинд нь ажиллах боломжтой.

4. Энэ маршрут нь динамик үнийн системтэй - галт тэргэнд олон суудал хоосон байх тусам үнэ хямд болно. Мөн хоёр талын тийз худалдан авахдаа 10% хямдралтай. Би явахаас 2 хоногийн өмнө тасалбарыг 8 мянган рублийн үнээр худалдаж авсан. Хэрэв та аялалаас долоо хоногийн өмнө худалдаж авбал үнэ нь ойролцоогоор 5 мянган рубль болно.

5. Дотогшоо орцгооё. Хэнгэрэг. Хаалга нь товчлуураар нээгдэж, автоматаар хаагддаг. Машин хоорондын шилжилтийг битүүмжилсэн. Зургадугаар сарын 1-нээс хойш холын галт тэргэнд тамхи татахыг хориглосон ч зарим муу зорчигчид үнсний савыг нүхлээд байна.

7. Нэг вагонд гурван бие засах газар байдаг. Эдгээр нь хуурай бие засах газар бөгөөд та автобусны буудал гэх мэт хүссэн үедээ ашиглах боломжтой.

9. Нэгдүгээр давхарт гарах гарц. Таазны өндөр нь ердөө 2 метр.

10. Тасалгааны хаалгыг түгжихийн тулд соронзон картууд байдаг.

11. Нэгдүгээр давхарт байрлах тасалгааны ерөнхий дүр төрх. Ердийн нэг давхар тэрэгнээс гол ялгаа нь дээд ачаа тээшний тавиур байхгүй байна. Та хөлөө унжуулан дээд давхарт босоо сууж чадахгүй гэдгийг санах нь зүйтэй. Доод тавиуруудын доор ачаа тээшний зай бий.

12. Тасалгаа бүрт доод эгнээнд хоёр залгуур байна. Гэрэлтүүлэг нь бүхэлдээ LED юм.

13. Хаалга хаалттай тасалгааны дотор талд.

14. Цонх онгойдоггүй: вагонууд нь төвлөрсөн халаалт, агааржуулалтын системтэй. Машины цахилгаан хангамжийг зүтгүүрээс авдаг. Цонхон дээр гүйдэг хөшиг байдаг. Агааржуулалтын сараалж нь цонхны доор, таазанд байрладаг.

15. Хоёрдугаар давхарт гарцгаая. Шатнууд нь гэрэлтүүлэгтэй (кино театрт байдаг шиг), бариултай. Шатан дээр өөр нэг хогийн сав, бөмбөрцөг толь байдаг бөгөөд зорчигчдыг урьдчилан харж болно.

16. Хоёрдугаар давхар нь эхнийхтэйгээ бүрэн ижил байна. Цорын ганц ялгаа нь дээврийн энэ жижиг налуу юм. Цонхнууд нь бэлхүүсээс доогуур байдаг бөгөөд коридороос байгалийн үзэсгэлэнт байдлыг биширмээр байвал бөхийлгөх хэрэгтэй.

17. Хоёрдугаар давхарт байрлах тасалгааны дээд тавиурууд. Таазанд агааржуулалтын сараалж, төв хэсэгт дууны түвшнийг хянах чанга яригч байдаг. Миний анзаарсан өөр нэг сонирхолтой зүйл бол хоёрдугаар давхарт дээд тавиур бүрт хоёр хувийн чийдэн байдаг. Энэ нь дээврийн налуутай холбоотой байж магадгүй юм - хүн бүр толгойгоо цонх руу чиглүүлж хэвтэхэд таатай байдаггүй.

18. Үлдсэн хэсэг нь яг адилхан. Энэ нь маш өндөр хүмүүст ямар байдгийг мэдэхгүй ч миний 182 см өндөртэй унтах газрын урт хангалттай байсан.

19. Зорчигч бүрт хувийн ариун цэврийн хэрэгсэл, бага хэмжээний хоол, ус өгдөг. Цай, кофег мэдээж брендийн аяганд хийж өгдөг.

20. Тэнд хэн ч байхгүй байтал би шууд хоолны машин руу явлаа. Гол танхим нь хоёрдугаар давхарт байдаг. Дашрамд хэлэхэд, хоёрдугаар давхрын цонхноос харах нь илүү дээр юм.

21. Доод давхарт жижиг баар, гал тогоо нь өөрөө байдаг. Мөн дээд давхарт бэлтгэсэн аяга таваг өргөхийн тулд хоёр жижиг цахилгаан шат ашигладаг.

22. Замдаа галт тэрэг 5-15 минут үргэлжилдэг хэд хэдэн зогсоол хийдэг. Тамхи татдаг бүх зорчигчид эхний боломжоор гадаа гүйдэг. Вагоны хувьд станцын тавцан өндөр эсвэл намхан байх нь хамаагүй

23. Москвагаас явах замд Воронеж мужЦонхны гадна харагдах зүйл огт байсангүй. Хэрэв та уйдаж байгаа бол оролдож болно үнэгүй интернет. Бүх тэрэгнүүд Мегафоноос холбогдсон WiFi чиглүүлэгчтэй. Үнэн бол бүх зүйл үүрэн холбооны сүлжээний боломжоос хамаардаг бөгөөд энэ нь маршрутын дагуу тийм ч сайн биш юм. Үнэн хэрэгтээ харилцаа холбоо, интернет нь зөвхөн Хар тэнгисийн эрэгт л байсан.

24. Зогсоол дээр та аймгийн амьдралыг ажиглаж болно.

25. Хөдөлгөөнт - байгалийг биширдэг.

26. Өөр нэг зогсоол. Россош станц.

27. Бүх үзэмжийг зөв зураг авах боломжгүй - олон тооны утаснууд саад болдог. Заримдаа, дашрамд хэлэхэд, нэгдүгээр давхрын цонхноос хоёрдугаар давхрын цонхноос цөөн тооны утас орж ирдэг.

28. Шөнийн 2 цагт галт тэрэг Ростов-на-Дону хотод ирэх ёстой. Аялал жуулчлалын цаг нь анзаарагдахгүй өнгөрдөг. Онгоцтой харьцуулахад галт тэрэг нь ачаалал багатай, илүү зайтай, ажиллах цагийг өгдөг. Гэхдээ энэ бол төмөр шувуунд хоёр цаг биш.

29. Өглөө галт тэрэг эрэг рүү хөдөлдөг.

30. Амрагчид хоёр давхар галт тэргийг сонирхон хардаг. Олон хүмүүс гэрэл зураг авдаг.

31. Зам нь бараг устай ойрхон урсдаг. Маршрутын хамгийн үзэсгэлэнтэй хэсэг нь гарцаагүй.

32. Маргааш өглөөний 10 цагт Сочигийн вокзал дээр бууж, “Стратегийн түншлэл 1520” форум руу явна. Гэхдээ энэ талаар дараагийн хэсэгт илүү дэлгэрэнгүй.

Хоёр давхар машинуудын хувьд ердийн нэг давхар машинаас хэд дахин илүү тоноглогдсон байдаг. Дээд талын тавиур дээр арай чанга байна уу? Гэхдээ энгийн жорлон, розетка, интернет гээд бүх зүйл бий.

Та эдгээрийн аль нэгийг унаж үзсэн үү? Таны сэтгэгдэл ямар байна?

Оросын төмөр замд тав тухтай хоёр давхар галт тэрэгнүүд явж эхэлсэн нь тун удалгүй. Ашигласан анхны галт тэрэг нь "Москва - Адлер" 103/104 байв. Одоогийн байдлаар Санкт-Петербургт хүрэхийг хүсч буй нийслэлийн оршин суугчид 5/6 дугаартай ижил галт тэрэгний тасалбар худалдаж авах боломжтой. Үүнтэй адил өөр галт тэрэг байдаг - Москвагаас Казань хүртэл (23/24).

Ийм галт тэрэг хэр тохиромжтой вэ?

Хоёр давхар галт тэрэгний давуу талууд нь юуны түрүүнд:

  • олон тооны зорчигчдыг нэг дор тээвэрлэх чадвар;
  • тасалбарыг хэт өндөр үнээр зарах боломж;
  • байгаль орчинд ээлтэй үйл ажиллагаа.

Оросын төмөр замын хоёр давхар вагонууд (доорх зургийг үз) ер бусын харагдаж байна. Тэдний өндөр нь 5 метр 25 см бөгөөд тэдгээрийг дотоодын инженерүүд зохион бүтээжээ. Ийм галт тэргээр зорчих тасалбар ердийн галт тэрэгнийхээс ойролцоогоор 22 хувиар хямд байна. Нэг нислэгээр илүү олон зорчигч тээвэрлэх боломжтой болсон тул Оросын төмөр замууд үнээ яг нарийн бууруулж чадсан. Гэсэн хэдий ч тоймоос харахад хоёр давхар галт тэргээр явах нь ердийн галт тэрэг шиг тийм ч тохиромжтой биш юм.

Үндсэн шинж чанарууд

Хоёр давхар галт тэргэнд энгийн суудлын галт тэрэгнээс гадна хоолны вагон багтдаг. Хоолны өрөө нь өөрөө хоёрдугаар давхарт байрладаг. Нэг давхарт гал тогоо, угаалгын өрөө байдаг. Бэлэн хоолыг дээд давхарт тусгай цахилгаан шатаар үйлчилдэг. Үүнтэй ижил төхөөрөмжийг бохир савыг зайлуулахад ашигладаг. Рестораны танхим нь 48 хүний ​​багтаамжтай. Баар нь нэг дор зургаан хүн хүлээн авах боломжтой.

Хоёр давхар галт тэрэгний бүх вагоныг тусгай эрчим хүч хэмнэх технологи ашиглан угсардаг. Тэд ердөө 64-66 тонн жинтэй. Харьцуулбал: нэг давхар барилгын жин 58 тонн. Үүний зэрэгцээ шинэ галт тэрэгний вагоны багтаамж бараг хоёр дахин их байна. Ийм машинд төвлөрсөн эрчим хүч хэмнэх систем нь эрчим хүчний зардлыг 35-40% бууруулах боломжийг олгодог.

Энэхүү галт тэрэг нь ресторанаас гадна ажилчдын машинтай. Энэ нь зөвхөн 50 зорчигчдод зориулагдсан. Үүний зэрэгцээ хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүс болон тэднийг дагалдан яваа хүмүүст зориулсан газрууд байдаг. Энэ тэрэгний тасалбар бусадтай адил үнэтэй. Гэсэн хэдий ч ашиг хүртэгчид үнэ төлбөргүй унах боломжтой.

Хоёр давхар галт тэрэг нэг давхар галт тэрэгнээс илүү хурдтай байдаг. Түүгээр зорьсон газартаа 2-3 цаг хурдан хүрэх боломжтой. Хоёр давхар галт тэрэг ойролцоогоор 160 км/цагийн хурдтай явж байна.

Хоёр давхар галт тэрэгний машинууд

Ийм галт тэргээр аялах нь ердийн галт тэрэгнийх шиг тийм ч тохиромжтой биш боловч нэлээд тохь тухтай хэвээр байна. Хоёр давхар машины үүдэнд тусгай лифт байдаг. Хөгжлийн бэрхшээлтэй иргэд тэргэнцэрээсээ буулгүй галт тэргэнд суух боломжтой.

Бүх хоёр давхар тэрэг нь агааржуулалтын системээр тоноглогдсон. Галт тэрэгний доторх хэсгүүдийн өргөн нь түүнийхтэй яг ижил байна тогтмол галт тэрэг. Хоёрдугаар давхарт гарах шат нь хэт эгц биш бөгөөд хашлагатай. Завсрын тавцан дээр тусгай толь суурилуулсан. Энэ нь өгсөж буй зорчигчдод бууж буйг нь харж, шатаар замын түгжрэл үүсгэхгүй байх шаардлагатай.

Хоёр давхар машин бүр (коридорын зургийг дээрээс харж болно) температурын дэлгэцээр тоноглогдсон байдаг. Кондуктор нь видео хяналтын системээр дамжуулан захиалгаа хянах боломжтой. Хоёр давхар галт тэргээр вагоноос вагон руу шилжих нь энгийн галт тэрэгнээс хамаагүй илүү тохиромжтой. Энд юу ч шажигнаж, ганхдаггүй (бүх зүйл бүрэн битүүмжилсэн). Хоёр давхар тэрэг бүр гурван хуурай шүүгээтэй. Титан с халуун усердийн галт тэрэгнийх шиг коридорт биш, харин кондукторын ажлын өрөөнд байрладаг.

Купе

Хоёр давхар вагонд нөөцөлсөн суудал байдаггүй. Купууд нь ердийнхтэй бараг ижил байдаг. Үүний ялгаа нь 220 вольтын залгуураар тоноглогдсон байдаг. Үүнээс гадна галт тэргэнд үнэгүй Wi-Fi байдаг. Зорчигчид жишээ нь зөөврийн компьютер авч интернетэд холбогдох боломжтой. Үүнтэй холбогдуулан Оросын төмөр замын хоёр давхар вагонууд (доорх зураг нь тасалгааны нөхцөл байдлыг харуулж байна) нь тав тухтай байдлын хувьд энгийн суудалтай вагонуудаас давуу юм.

Ийм галт тэрэгний тасалгаанд зарим нэг таагүй байдлыг ихэвчлэн дээд зогсоолын тасалбар худалдаж авсан хүмүүс мэдэрдэг. Үүнтэй холбогдуулан хоёр давхар тэрэг (доторх гэрэл зураг нь үүнийг тодорхой харуулж байна) нь ердийнхөөсөө илүү сайн биш юм. Үнэн хэрэгтээ тавиурын гадаргуу ба таазны хоорондох зай маш бага байдаг. Хэдийгээр дээд хэсэг байхгүй байсан ч гэсэн ачаа тээшний тасалгааЗорчигч хөлөө унжуулаад сууж чадахгүй.

Ерөнхийдөө Оросын төмөр замын шинэ галт тэрэгний хоёр давхар вагонууд нэлээд сайн тоноглогдсон байдаг. Гэхдээ мэдээжийн хэрэг төсвийн бүтэц нь тийм ч тохиромжтой байж болохгүй. Гэсэн хэдий ч та ийм галт тэргээр харьцангуй тав тухтай зорьсон газартаа хүрч чадна. Мөн та ердийн тэрэгний аялалаас арай бага мөнгө төлөх шаардлагатай болно.

Хоёр давхар автобус эсвэл хоёр давхар автобусбайна нэрийн хуудасТэдний тухай Лондон болон Манан Альбионы нийслэлд очиж үзээгүй хүмүүс мэддэг. Хоёр давхар галт тэрэгний талаар юу мэддэг вэ? Тэдгээрийг ихэнх улс орны төмөр замаас олж болно, Орост ийм тээврийн хэрэгслийг Сочигийн олимпийн өмнөх өдөр ашиглалтад оруулсан. Эхнийх нь Москва-Адлер чиглэлд хөөргөсөн бөгөөд тэр цагаас хойш тэд илүү олон болж, голчлон холын замд байрладаг.

Хоёр давхар галт тэрэгний тухай

Хоёр давхар суудлын автомашин нь 20-р зууны эхээр зохион бүтээгдсэн тул ирээдүйн шинэ бүтээл биш юм. Тверийн вагоны үйлдвэрт. Тэд зорчигчдыг тээвэрлэх зорилготой байв Алс Дорнод, гэхдээ зөвхөн 2-р давхрыг хүн ашиглаж, 1-д мал тээвэрлэдэг байсан. Тэд ашиглалтад ороогүй, бүхэл бүтэн 50 жил олон давхар төмөр замын тээврээ мартсан.

Хрущев ЗХУ-ын үед хоёр давхар галт тэргийг сэргээхийг удаа дараа оролдсон. Эдгээр оролдлого амжилтгүй болж, ийм машинуудыг бөөнөөр нь ашиглаагүй. Зөвхөн 21-р зуун гарснаар. Орос улсад тэд хоёр давхар төмөр замын галт тэрэг үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд тэдгээрийг ижил Тверийн вагоны үйлдвэрт боловсруулж, үйлдвэрлэж байжээ.

Ийм тэрэгний аялал нь энгийн нэг давхарт хийх аялалаас бараг ялгаагүй бөгөөд аюулгүй байдлын түвшин нь шаардлагатай стандартад нийцдэг. Техникийн хувьд засвар үйлчилгээ хийхэд хэцүү байдаг тул зарим улс олон давхар суудлын автомашиныг ашиглахаа больсон.

Хоёр давхар галт тэрэг - ерөнхий дүр төрх

Хоёр давхар галт тэрэгний онцлог

Хоёр давхар холын зайн галт тэрэг нь дараахь элементүүдээс бүрдэнэ.

  • тус бүр 64 хүний ​​багтаамжтай тасалгааны машин;
  • 30 хүний ​​суудалтай нэг SV машин;
  • 50 хүний ​​суудалтай ажилчдын машин;
  • 44 хүний ​​​​хоолны машин (1-р давхар - баар, 2-р давхар - хоолны өрөө).

Дотоодын давхар шалыг бүтээх ажлыг Францын мэргэжилтнүүдийн оролцоотойгоор гүйцэтгэсэн бөгөөд угсралтыг бүхэлд нь Тверийн үйлдвэрт хийж байна. Галт тэрэгнүүд дээд тал нь 160 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай бөгөөд EP20 цахилгаан зүтгүүрээр хөдөлдөг. Тогтмол болон хувьсах гүйдлээр ажилладаг олон давхар тэрэгний зүтгүүрийн зориулалтаар тусгайлан бүтээгдсэн.

Хэрэв бид ердийн ба 2 давхар тэрэгний хэмжээсийг харьцуулж үзвэл сүүлийнх нь "дүү" дүүгээс тийм ч их ялгаатай биш юм. шинэ тэрэгердөө хагас метр өндөр болж, 8 тонн жинтэй болжээ. Хоёр шатлалтай гэдгийг бодоход эдгээр нь тийм ч том тоо биш юм зорчигчийн галт тэрэгбараг 2 дахин илүү өргөн. Зохион бүтээгчдийн даалгавар бол их хэмжээний зорчигч тээврийн "ирээдүйн галт тэрэг" бий болгох явдал байсан бөгөөд тэр үед одоо байгаа төмөр замын дагуу ямар ч асуудалгүйгээр хөдөлж байв. Үүний тулд юу хийсэн бэ? Төвийн цацрагийг шинэчилж, илүү авсаархан болгосон. Нэмж дурдахад бид ачаа тээшний дээд торыг золиослох шаардлагатай болсон. Тогтворжуулагч нь дээд тэргэнцэрт унахаас хамгаална.

Оросын төмөр замын хоёр давхар купе вагоны диаграмм

Оросын хоёр давхар галт тэрэг

Оросын төмөр замууд 2013 онд анхны хоёр давхар вагоныг эргэлтэд оруулж, 2020 он гэхэд хамгийн их ачаалалтай бүх чиглэлийг брендийн хоёр давхар вагоноор хангахаар төлөвлөж байна. Ийм машинд ямар ноу-хау ашигладаг вэ? Энгийн тэрэгнээс олдохгүй хамгийн энгийн зүйлсийг энд дурдав.

  • Та зөвхөн зорчигч бүрт дангаар нь олгодог соронзон картыг ашиглан тасалгаанд орох боломжтой. Энэ нь хүн хэсэг хугацаанд явах шаардлагатай бол ачаа тээшний аюулгүй байдлыг баталгаажуулдаг.
  • Тэрэг бүр хоёр залгууртай.
  • Тэргэнцэрт орох хаалга нь автоматжсан бөгөөд товчлуур ашиглан нээгддэг.
  • Тэргэнцэр бүр гурван хуурай шүүгээтэй бөгөөд аялалын туршид нээлттэй байдаг. Тэд тав тухтай байдлын түвшинд ялгаатай, дотор нь гаралтын хоолой, нэг удаагийн жорлонгийн бүрээс, том толь, шингэн саван, цаасан алчуур, ариун цэврийн цаас.
  • Вагонууд нь уур амьсгалын нэгдсэн хяналт, агааржуулалтын системээр тоноглогдсон.
  • Хоёр давхарт гарах шат нь авирч буй хүмүүсийг харахын тулд гэрэлтүүлэг, ажиглалтын шилээр тоноглогдсон.
  • Машины гарцыг бүрэн битүүмжилсэн.
  • Хөдөлгөөн хязгаарлагдмал хүмүүст зориулсан тасалгаа (ажилчдын машинд), тээврийн хэрэгсэлд суух лифт, бие засах газар байдаг.
  • Төв байрны машин нь ГЛОНАСС системээр тоноглогдсон бөгөөд үүний ачаар бүх маршрутын дагуу хиймэл дагуулын интернет боломжтой.
  • Галт тэрэг нь төв оффисын вагоноос удирддаг тусгай хяналтын системээр тоноглогдсон.
  • Тэргэнцэр бүр цахим дэлгэцтэй ерөнхий мэдээлэл(машины дугаар, цаг, температур гэх мэт).
  • Вагонууд нь усан хөргөгч, кофены машин, богино долгионы зуух бүхий жижиг үйлчилгээний өрөөтэй. Зарим NE-ийн вагонд шүршүүр, индүү, индүүдэх самбар хүртэл байдаг.
  • Шил, хуванцар, хүнсний хог хаягдлыг тусад нь хадгалах сав.

Хөгжлийн бэрхшээлтэй хүнийг сүйх тэргэнд суулгах

Нэмэлт мэдээлэл!Үнийн стандартад "Оросын төмөр зам" компанийн ор дэрний цагаан хэрэглэл, цайны халуун ус зэрэг багтсан. Мөн та савласан өдрийн хоол (маффин, боов, тэжээлийн бар, цайны уут, усны сав) болон эрүүл ахуйн багц (нойтон салфетка, шүдний сойз, эрүүл ахуйн бүтээгдэхүүн, нэг удаагийн шаахай) хүлээн авна. Эдгээр багцууд өөр өөр зам дээр бага зэрэг ялгаатай байж болно. Гэхдээ футурист галт тэргээр аялах зардал өөр өөр бөгөөд мэдэгдэхүйц байна. Тасалбарыг хэдий чинээ эрт захиална төдий чинээ хямд болно. Хэрэв та амралт, амралтын өдрүүдээр аялах шаардлагатай бол илүү их мөнгө төлөх шаардлагатай болно.

Купе

Өнгөц харахад ийм галт тэрэгний тасалгаа нь энгийн нэгэн шиг харагддаг бөгөөд зөвхөн нарийвчилсан судалгаа хийсний дараа ялгаа байгаа нь тодорхой болно. Дээд тавиур дээрх тааз хүртэлх зай багассан боловч унтах үед энэ нь мэдрэгддэггүй. Гэхдээ дээд талын зорчигчдын хувьд тэд аяллаа хөнгөвчлөх хэд хэдэн нарийн ширийн зүйлийг нэмж оруулав: орны ирмэг дээр хязгаарлагч, дээш гарахад хялбар болгохын тулд эвхэгддэг шат.

Өмнө нь бүх хүмүүс Оросын төмөр замын хоёр давхар галт тэргэнд унтрах боломжгүй байсан радио станцад бухимдаж байсан тул зорчигч бүр радио нэвтрүүлгийг өөрөө унтрааж болно. Тавиур бүр нь хувцасны дэгээ, гогцоо, хувийн эд зүйлсийн тавиур, хувийн тохируулгатай гэрэлтүүлэгтэй.

Купе. Дотор харагдах байдал

Ажилчдын тэрэг

Төв оффисын вагон нь галт тэрэгний даргын тасалгаа, удирдлагын өрөө, аюулгүй байдал, цаг уурын хяналтын системийн удирдлагын самбарыг агуулдаг. Үүнээс гадна энэ тэргэнцэр нь тэргэнцэртэй хүмүүст зориулсан тасалгаагаар тоноглогдсон. Түүний талбай нь ердийн купегийнхоос том хэмжээтэй бөгөөд дотор нь: тохируулж болох түшлэгтэй доод тавиур, дагалдан яваа хүнд зориулсан дээд тавиур, тэргэнцэр, ширээ, эвхдэг суудал;

Анхаар!Хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүсийн галт тэргэнд зорчиход хялбар болгох үүднээс уг вагонд автомат лифт, зорчигчдод зориулсан бие засах газар зэрэг тохиромжтой байрлалтай. тэргэнцэр, мөн тасалгаанд дамжуулагчийг дуудах товчлуур байдаг. Бүх бичээсийг брайл үсгээр (хараагүй хүмүүст) давхардсан.

SV машин

Олон галт тэрэгний нэгэн адил 2 давхар брэндийн галт тэрэг SV машин байна тав тухыг нэмэгдүүлсэн. Ийм тэрэгний тасалбарын үнэ хамаагүй өндөр боловч зорчигч дараахь давуу талыг олж авдаг: тасалгаа бүрт зөвхөн хоёр зорчигчийн суудал байдаг бөгөөд хоолны дэглэмээс гадна тасалбарын үнэд өдөрт хоёр хоол багтдаг.

Хоолны машин

“Дугуйтай ресторан” нь 8-р вагонд байрладаг тул аяллын үеэр өдрийн хоол идэхийг хүссэн зорчигчид шилжилтийг цөөлөхийн тулд энэ машинд ойрхон тасалбар худалдаж авах шаардлагатай болдог. Доод давхарт гал тогоо, хэрэглээний өрөө, жижиг баар байдаг бол хоёрдугаар давхарт 44 зочин хүлээн авах зориулалттай ресторан байдаг.

Хоолны машин

Хоолны вагоны дотоод засал чимэглэлийн өнгөний схемийг бүхэл бүтэн галт тэрэгний ерөнхий өнгөний схемд нийцүүлэн цэнхэр, пастелийн өнгөөр ​​​​хийсэн байна. Тааламжтай зүйл бол зохистой цэс, шинэхэн бэлтгэсэн хоол, хоолны машинд нэлээд боломжийн үнэ юм.

Хоёр давхар галт тэрэгний маршрутууд

2018 он гэхэд "Оросын төмөр зам" брэндийн хоёр давхар галт тэргийг дараах чиглэлд ажиллуулж эхэлсэн.

  • Ростов - Адлер No 642/641: Ростовоос 20:55 цагт хөдөлж, 8:21 цагт Адлерт ирнэ. Аялалын хугацаа 11 цаг 26 минут.
  • Москва – Кисловодск № 003/004: Москвагаас хөдөлнө 08:22, Кисловодск хотод 08:28 ирнэ. Аялалын хугацаа: 23 цаг 54 минут.
  • Москва – Казань №23/24: Москвагаас 23:08 цагт хөдөлж, 10:45 цагт Казань хотод ирнэ. Аялалын хугацаа: 11 цаг 35 минут.
  • Москва - Санкт-Петербург №5/6, №7/8: Москвагаас 5/6-р галт тэрэг 22:50-д хөдөлж, Санкт-Петербургт 6:47-д ирнэ; Москвагаас 7/8 дугаар галт тэрэг 21:50 цагт хөдөлж, 6:06 цагт Санкт-Петербургт ирнэ. Дунджаар аялал 7 цаг орчим үргэлжилнэ.
  • Москва – Адлер No103/104: Москвагаас 10:00 цагт хөдөлж, 24 цагийн дараа Адлерт ирнэ.
  • Москва - Воронеж No738/737 (суудалтай): 16:52 цагт Москвагаас хөдөлж, 23:12 цагт Воронежид ирнэ. Аялалын хугацаа 6 цаг 30 минут.
  • Москва - Самара № 49/50: 18:10 цагт Москвагаас хөдөлж, 9:45 цагт Самара хотод ирнэ. Аялалын хугацаа: 15 цаг 35 минут.
  • Санкт-Петербург - Адлер № 35/36: Санкт-Петербургээс 20:27-д явах, Адлер 10:11 цагт ирнэ. Аялалын хугацаа 37 цаг 44 минут.
  • Москва – Воронеж No740Ж/739Ж: Москвагаас 8:14 цагт хөдөлж, 14:34 цагт Воронежид ирнэ. Аялалын хугацаа 6 цаг 20 минут.

Галт тэрэгний хуваарь, чиглэлийг мэдээллийн зорилгоор өгсөн бөгөөд тэдгээрт өөрчлөлт оруулах боломжтой тул та Оросын төмөр замын албан ёсны вэбсайтаас одоогийн мэдээллийг авах хэрэгтэй.

Замдаа галт тэрэг

Хоёр давхар галт тэрэгний онцлог: давуу болон сул талууд

Олон мянган оросууд болон жуулчид хоёр давхар галт тэргэнд суух боломжийг аль хэдийн ашигласан бөгөөд тэд өөрийн туршлагаийм аялалын ач тусыг үнэлэв. Бараг бүх хүмүүс дараахь давуу талыг онцлон тэмдэглэв.

  • ер бусын, сонирхолтой дүр төрх;
  • тохиромжтой тэрэгний зохион байгуулалт;
  • тохь тух, цэвэр байдал;
  • залгуур, WI-FI, соронзон түлхүүрийн картууд;
  • аяллын цагийг багасгах;
  • дуу чимээ тусгаарлагч нэмэгдэж, хоёрдугаар давхарт "сэгсрэх" байхгүй;
  • ариун цэврийн бүсэд дамжуулагч хаадаггүй хуурай шүүгээ.

Хэдийгээр зарим дутагдалтай талууд байгаа ч эдгээрт дараахь зүйлс орно.

  • хэт цөөн кондуктор - 64 зорчигчийн хувьд хоёр;
  • шат нь эгц бөгөөд ачаа тээшийг өргөхөд хүндрэлтэй байдаг;
  • ачаа тээшний дээд тавиур алга болсон;
  • цөөхөн бие засах газар байдаг - нэг нь 21 хүнд, жирийн нэг нь 18 хүнд;
  • хоёр давхарт хөдөлгөөн мэдрэгддэг;
  • бага тааз;
  • цонхнууд нь тохиромжгүй байрлалтай;
  • хиймэл дагуулын интернет дутагдалтай.

Галт тэргэнд суух

Бүх тойм нь хоорондоо зөрчилдөж байгаа бөгөөд Оросын хоёр давхар байшингийн талаар өөрийн гэсэн үзэл бодлыг бий болгохын тулд та "гал тогоог бүхэлд нь дотроос нь мэдэх" хэрэгтэй, өөрөөр хэлбэл маршрутын аль нэгийг сонгож, 21-р зууны энэ гайхамшгийг өөрөө жолоодох хэрэгтэй.

Хоёр давхар галт тэрэг аажмаар галт тэрэгний буудлуудын дотоод засал чимэглэлийн нэг хэсэг болж, зорчигчдыг гайхшруулахаа больсон. Гэсэн хэдий ч Оросууд ирэх өдөр тийм ч хол биш байж магадгүй юм Төмөр замдахин нэг удаа гайхшруулж, гурван давхар галт тэргийг төмөр зам дээр тавихаар шийдсэн үү?