"Рамформ Стерлинг" далайн хөлөг онгоц нь усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн хамгийн сүүлийн үеийн бүтээл юм

Газрын тосны цооног өрөмдөх, усан дор хий олборлохын өмнө тэдгээрийн ордуудыг илрүүлж, нөөцийн тоо хэмжээ, чанарыг тодорхойлохын тулд тухайн газар нутгийг сайтар шинжлэх шаардлагатай. Хүн төрөлхтөнд үнэ цэнэтэй "хар алт", "цэнхэр түлш"-ийн ордуудад техникийн хайгуул хийх хэд хэдэн арга байдаг. Хайгуулын аргуудын нэг нь газар хөдлөлтийн хайгуул гэж нэрлэгддэг арга бөгөөд үүнийг хэрэгжүүлэх нь газар хөдлөлтийн хайгуулын хөлөг онгоцны ачаар боломжтой юм. . Далайн хөлөг онгоцууд ашигт малтмалын эрэлт хэрэгцээ байнга өсөн нэмэгдэж байгаатай холбоотойгоор уул уурхайн хайгуулын ажил өргөн тархсан. Онцгой далайн хөлөг онгоцуудажиглалтын талбайн нарийвчилсан судалгааг хангасан усан доорх газар хөдлөлтийн мэдээг цуглуулах зорилгоор ажиллуулдаг.$CUT$

Далайн хайгуулыг дунджаар 1500 хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай гадаргуу дээр явуулдаг. км. Шинжилгээ хийж дууссаны дараа тухайн талбайд өрөмдлөг хийж эхэлнэ.

Хамгийн алдартай шумбагч хайгуулын хөлөг онгоцууд байж магадгүй юм далайн хөлөг онгоцууд, газрын тосны өрөмдлөг, хийн үйлдвэрлэлийн салбарт зориулан бүтээсэн " Рамформ" Эдгээр нь ер бусын, гайхалтай дизайнаас гадна маш олон үр дүнтэй давуу талтай байдаг. Онцлог шинж чанар нь хөлөг онгоцны хамгийн бага дуу чимээ юм. Энэ нь илүү тодорхой диаграмм бүхий судалгаа хийх, дэлхийн царцдасын давхаргын хөдөлгөөнийг сайтар хянах боломжийг танд олгоно. Өргөн нуруу далайн хөлөг онгоцуудГазар хөдлөлтийн судалгаа нь бараг бүх геофизикийн тоног төхөөрөмж төвлөрдөг туйлын тогтвортой, аюулгүй платформыг бүрдүүлдэг. Хэргийн ар талаас тусгай хөлөг онгоцДунджаар 9500 метрийн зайд 10 орчим дамжуулагч сунадаг. Усан онгоц тэднийг тодорхой хурдтайгаар чирсээр байна. Жолоо барьж байхдаа далайн хөлөг онгоцхурц цохилт өгөхгүй бөгөөд их биений дизайны ачаар далай дахь хөдөлгөөн багасч, мэдээлэл олж авах нарийвчлалд нөлөөлдөг. Урсгалтнууд нь тодорхой дарааллаар асар том эргүүлэгээс эргэлдэж, усанд гардаг; далайд тэд бие биенээсээ тодорхой зайд байх ёстой. Дамжуулагч дээр 24,000 орчим микрофон байдаг. далайн хөлөг онгоцтэдгээрээс хүлээн авсан дууны чичиргээг бүртгэдэг. Хүлээн авсан өгөгдлийг тусгай төхөөрөмж дээр боловсруулж, монитор дээр хоёр буюу гурван хэмжээст дүрсээр харуулсан бөгөөд холбогдох 2D болон HD3D ангиллыг хүлээн авсан. Далайн хайгуулын энэхүү арга, технологи нь газрын тос, байгалийн хийн талбайд ашигт малтмал байгаа эсэхийг батлах боломжийг олгодог.

Эхний үеийн Рамформ төрлийн далайн хөлөг онгоцууд

Ашигт малтмалын хайгуулыг ингэж л хийдэг

чирэх дамжуулагч


Далайн компани " Газрын тосны гео-үйлчилгээ PGS бол аж үйлдвэрийн тагнуулын салбарт тэргүүлэгч юм. Жилийн хугацаанд мэргэжилтнүүд 5000 гаруй метр квадрат талбайг шалгадаг. км голчлон Норвегийн эргээс хойд тэнгист. Компани " P.G.S.» зургаагаараа бахархаж байна далайн хөлөг онгоцоордуртай" Рамформ", мөн тэднээс гадна өөр дөрвөн сонгодог бий газар хөдлөлтийн хөлөг онгоц.

Зургаан цуврал далайн хөлөг онгоцууд"" усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдсан газар хөдлөлтийн хайгуулын зориулалттай. Эдгээр нь 8-аас 20 дамжуулагчийг чирэх зориулалттай. Онгоцонд тусгайлан далайн хөлөг онгоцуудДалайн хайгуулын өндөр технологийн тоног төхөөрөмжийг суурилуулсан.

"Ramform Explorer" далайн хөлөг онгоц

Газар хөдлөлтийн хөлөг онгоц Ramform Explorer 1995 онд анх худалдаанд гарсан байна. Энэ нь түүхэн дэх анхны" Рамформ" Далайн хөлөг онгоц нь тус бүр нь 70 мм-ийн зузаантай 8 хүртэлх урсгалыг чирэх, 1000 хавтгай дөрвөлжин метр талбайг судлах боломжийг олгодог. Навигацийн төхөөрөмжид автомат нисгэгч, гирокомпас, радар орно.

"Ramform Explorer" газар хөдлөлтийн судалгааны хөлөг онгоцны техникийн мэдээлэл:
урт - 82 м;
Өргөн - 39 м;
Ноорог - 6м;
Шилжилт - 9874 тонн;
Берген»;
Хурд - 12 зангилаа;
Багийн гишүүд - 46 хүн;

"Ramform Challenger" далайн хөлөг онгоц

Дараа нь хөлөг онгоц баригдсан " Ramform Challenger" 1996 онд. Энэхүү далайн тээвэр нь 2000 квадрат метр талбайг 38 хоногийн турш судлах боломжийг олгодог. км., энэ нь өмнөх үеийнхээсээ хоёр дахин их юм. далайн хөлөг онгоцЭнэ нь Azipod төрлийн хоёр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд 4 км хүртэлх урттай 16 залуу олс чирэх боломжтой.

"Ramform Challenger" газар хөдлөлтийн судалгааны хөлөг онгоцны техникийн мэдээлэл:
урт - 86 м;
Өргөн - 39.2 м;
Ноорог - 7.3 м;
Нүүлгэн шилжүүлэлт - 9700 тонн;
Багийн гишүүд - 60 хүн;
Хурд - 14 зангилаа;

төрлийн далайн хөлөг онгоцууд" Ramform Valiant" хоёр дахь үе

Гурвалжин хэлбэр далайн хөлөг онгоц « Рамформ Валиант» 1998 онд хүмүүс үүнийг харсан. Энэхүү гайхамшигтай хөлөг онгоц далайн гадаргууг судлах дэлхийн дээд амжилтыг тогтоосон бөгөөд энэ нь хараахан эвдээгүй байна. 1998 онд, нэг өдрийн дотор далайн хөлөг онгоцгазар хөдлөлтийн хайгуул" Рамформ Валиант" 111 кв.-аас мэдээлэл хүлээн авсан. километр.

далайн хөлөг онгоц "Рамформын ялалт"

Хөлөг онгоцны зогсоол дээрх "Рамформ Викинг"


1998 онд анх худалдаанд гарсан байна далайн хөлөг онгоц« Рамформ Викинг". 1999 онд -" Рамформын ялалт" Эдгээр нь хэмжээ, хүчин чадлын хувьд яг ижил хөлөг онгоцууд юм. Тэд тус бүр нь 16 хүртэлх дамжуулагчийг татах боломжийг олгодог бөгөөд боловсруулсан өгөгдөл нь HD3D форматаар дэлгэцийн дэлгэц дээр гарч ирдэг. Тагнуул далайн хөлөг онгоцуудямар ч ажилд байнга ажиллана цаг агаарын нөхцөл байдал Хойд бүс нутаг, газрын тос, байгалийн хийн томоохон хуримтлалууд байрладаг. Нэг өдрийн дотор 72 ам метр талбайд судалгаа хийдэг. км далайн гадаргуу.

"Ramform Sovereign" хайгуулын хөлөг онгоц

Эхний болон хоёр дахь үеийн хайгуулын цувралын сүүлчийнх нь далайн хөлөг онгоцуудболсон" Ramform Sovereign" Компани " P.G.S.“Усан онгоцыг 2005 онд хүлээж авсан. Компанийн тоног төхөөрөмж Конгсберг».

"RAMFORM" далайн хөлөг онгоцны хойд хэсэг

"Ramform Sovereign" газар хөдлөлтийн судалгааны хөлөг онгоцны техникийн мэдээлэл:
урт - 102 м;
Өргөн - 40 м;
Ноорог - 7.3 м;
Нүүлгэн шилжүүлэлт - 15086 тонн;
Далайн хөдөлгүүр - дизель хөдөлгүүр " Берген»;
Хурд - 16 зангилаа;
Багийн гишүүд - 70 хүн;

Гурав дахь үеийн RAMFORM VANGUARD төрлийн далайн хөлөг онгоцууд

Мөн онд тус компани Газрын тосны гео-үйлчилгээ"гурав дахь үеийн бүтээн байгуулалтыг зарлав далайн хөлөг онгоцууд. Тэд огт өөр ангиллын техникийн тоног төхөөрөмжтэй. далайн хөлөг онгоц« Рамформ Вангурд"2008 онд анх худалдаанд гарсан байна. Энэ нь хөлөг онгоцны тогтвортой байдлыг хангадаг тул ижил V хэлбэрийн их бие нь хэвээр байна. далайн хөлөг онгоцхээрийн хайгуулын 22 аяллын утас болон бусад сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмжийг хүлээн авсан. Энэхүү тээврийн хэрэгсэл нь тус бүр нь 3808 морины хүчтэй Azipod төрлийн гурван хөдөлгүүрээр ажилладаг. s., үүнээс гадна хөлөг онгоцны тавцан дээр 11 МВт цахилгаан үйлдвэрлэдэг жижиг цахилгаан станц байдаг бөгөөд байнгын засвар үйлчилгээ шаарддаггүй. Энэ цахилгаан нь бүх тагнуулын тоног төхөөрөмж, цахилгаан мотор, тавцангийн кран, эргүүлэг, хөлөг онгоцны гэрэлтүүлгийг ажиллуулахад хангалттай юм.

Хөдөлгүүрийг динамик байрлал тогтоох системээр удирддаг. Хөлөг онгоцны тавцан дээр янз бүрийн зурваст ажилладаг датчик, цуурай дуудагч, гирокомпас, радарын станц, хэд хэдэн төрлийн антен, хиймэл дагуулын холбоо байдаг. Инмарсат». далайн хөлөг онгоцбүрэн автоматжуулсан нь инженерүүдэд илүү уян хатан байдлыг хангадаг. Дуу чимээ мэдэгдэхүйц буурсан нь олж авсан мэдээллийн нарийвчлалыг нэмэгдүүлж, өрсөлдөөнд тэргүүлэгч болох боломжтой болсон.

"Рамформ Викинг" хайгуулын хөлөг


"Рамформ Вангоурд" газар хөдлөлтийн судалгааны хөлөг онгоцны техникийн мэдээлэл:
урт - 102 м;
Өргөн - 40 м;
Ноорог - 7.4 м;
Нүүлгэн шилжүүлэлт - 16,000 тонн;
Усан онгоцны цахилгаан станц нь 29,920 морины хүчин чадалтай дизель цахилгаан хөдөлгүүр юм. Хамт.;
Багийн гишүүд - 70 хүн;

Хөгжиж буй далайн геофизикийн компани " Polarcus» хоёр тагнуулын цамхаг барихаар шийджээ далайн хөлөг онгоцууддуртай" SX133" Эдгээр далайн хөлөг онгоцуудгазар хөдлөлтийн хайгуулын иж бүрэн тоног төхөөрөмжөөр хангана. Тэднийг 2009 оны гуравдугаар улиралд Дубай дахь усан онгоцны үйлдвэрт барьж дуусгах ёстой.

Асаалттай далайн хөлөг онгоцууд HD4D технологийг ашиглан өгөгдөл боловсруулах шинэ алгоритмыг ашиглаж байна. Энэхүү шинжилгээний хөтөлбөр нь " Microsoft Windows"мөн газрын тос, байгалийн хийн ордуудыг үнэлэх, ашиглахад оролцдог геологич, инженерүүдийн ашигласан хайгуулын мэдээллийн зургийг засварлах, засварлах, дүн шинжилгээ хийх, өгөхөд зориулагдсан. Далайн тоног төхөөрөмжийн ажиллагааг сайжруулахын тулд томоохон шинэчлэл хийнэ. Далайн хөлөг онгоц нь компанийн стратегийн хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэнэ " P.G.S.».

Газрын тосны компанийн үйлчлүүлэгчид үнэн зөв дүрслэл, үйлдвэрлэлийн судалгаа шаарддаг. HD3D стратеги нь эдгээр шаардлагыг хангаж байна. Мэдээлэл боловсруулах хурд 8 дахин нэмэгдэнэ. Энэ аргыг үр дүнтэй болгохын тулд илүү олон тооны дамжуулагч хэрэгтэй. Гурав дахь үе далайн хөлөг онгоцуудзэвсэглэлдээ ийм боломж бий. газар хөдлөлтийн судалгааны хөлөг онгоцыг шинэчлэх хүрээнд хийгдсэн чухал алхам юм. Энэ бүс нутаг дотроо хангалттай санхүүжилтээр сайрхаж чадахгүй Сүүлийн жилүүдэд. Тиймээс инженерүүд байгаа зүйлээ ашиглаж, шинэчлэл хийхээс өөр аргагүй болдог. PGS компани үүнийг баталж байна далайн хөлөг онгоцуудгазар хөдлөлтийн хайгуулын түүхэн дэх хамгийн том бөгөөд хамгийн үнэтэй нь болно. Уг хөлөг онгоц 95,000 хавтгай дөрвөлжин метр талбайд 26 хүртэлх стривер чирнэ. м.

Хувьсгалт платформ « Рамформ» Энэ нь газрын тос, байгалийн хийн салбарт инновацийн санаа хэрхэн зайлшгүй шаардлагатай болсны нэг жишээ юм. Газар хөдлөлтийн"хар алт", "цэнхэр түлш"-ийн үйлдвэрлэлийг шууд 60 хүртэл хувиар нэмэгдүүлэх, мөн аль хэдийн хөгжсөн талбайн газрын тос, байгалийн хийн үйлдвэрлэлийг сайжруулах боломжтой болгоно.


Газар хөдлөлтийн хөлөг онгоц Суэцийн сувгийг дайран өнгөрчээ.

Би бодоогүй, таамаглаагүй ч газар хөдлөлтийн хөлөг онгоцон дээр очиж, тэд юу хийж, хэрхэн хийдэг талаар хөшгийг бага зэрэг өргөх боломж олдсон. Гэсэн хэдий ч энэ газар миний хувьд үл мэдэгдэх зүйл хэвээр үлдсэн боловч би нэг зүйлийг сурсан (сейсмологийн хувьд би нарийн ширийн зүйлд алдаатай байж магадгүй, намайг битгий хэтрүүлээрэй, гэхдээ мэддэг хүн байвал засаарай).

Эхэндээ динамит нь далайн газар хөдлөлийн судалгааны дуу чимээний эх үүсвэр болж байв. Илэрхий аюулын улмаас дараа нь агаарын бууг эх үүсвэр болгон ашиглаж эхэлсэн.

Газар хөдлөлтийн мэдээллийн хуримтлал нь далайн доорх бүтцийн зураглалыг өгдөг байнгын хайлтнүүрсустөрөгч.
Эхлээд мэдээллийн хэлбэр нь хоёр хэмжээст байсан. Мэдээллийг нэг газар хөдлөлтийн хоолой дамжуулагч (эсвэл зүгээр л дамжуулагч гэж нэрлэдэг) ба нэг дохионы эх үүсвэр ашиглан олж авсан.

Дараа нь 3D зураглал хийх шинэ аргыг боловсруулсан. Үүний тулд тэд аль болох том талбайг хамрахын тулд аль болох олон cos streamer суулгахыг эрмэлздэг. "Вячеслав Тихонов" нэртэй хөлөг онгоц нь мэдээлэл цуглуулах зориулалттай 8 дамжуулагчтай (энэ нь хамгийн их тоо биш, хөлөг онгоцууд байдаг. их хэмжээнийсүлжих).

Мэдээлэл цуглуулах аргыг маш том цуурай дуугаруулагчтай харьцуулж болно. Дуут дохиог агаарын буугаар далайн ёроол руу илгээж, дараа нь чирэх кабель туссан дохиог хүлээн авч, тэмдэглэнэ.

Газар хөдлөлтийн тоног төхөөрөмж суурилуулсан хөлөг онгоц иймэрхүү харагдаж байна.

"Вячеслав Тихонов" хөлөг дээрх нэг дамжуулагчийн урт нь 6000 метр урт (тухайлбал, метр, кабель болон бусад тэнгисийн цэргийн ангиуд биш).
Хэмжилт хийж дууссаны дараа стримерүүдийг ажлын нөхцөлд оруулж, дээж авах нь тийм ч хурдан ажил биш бөгөөд хэдэн өдөр шаардагдана. Энэ тохиолдолд хэмжилт хийх үед хөлөг онгоц нь тодорхой хурдаар хатуу тодорхойлсон замыг дагах ёстой (энэ горимд ажиллах хурд нь ойролцоогоор 5 зангилаа байна). Учир нь Ийм нарийн чиглэл, хурдыг хадгалах нь хүнд хэцүү бөгөөд ядаргаатай бөгөөд хөлөг онгоц нь динамик байрлал тогтоох системээр (DP) тоноглогдсон бөгөөд энэ ажлыг автоматаар гүйцэтгэх боломжийг олгодог. Навигаторууд голчлон навигацийн нөхцөл байдлыг хянаж, аюулгүй зорчихыг хангахын тулд хөлөг онгоцуудтай холбоо тогтоох гэх мэт ажлыг гүйцэтгэдэг. Хэмжих горимд эргэх радиус нь хэдэн миль байдаг тул дамжуулагч нь орооцолдохгүй. Усан онгоцны курсын командыг хөлөг дээрх газар хөдлөлтийн лабораториос өгдөг.

Мөн бусад хөлөг онгоцнуудаас аюулгүй тусгаарлах, чирсэн стриверүүдийг гэмтээхээс урьдчилан сэргийлэх (дашрамд хэлэхэд, бүх тоног төхөөрөмжтэй нэг дамжуулагчийн үнэ 2 сая орчим доллар) болон бусад туслах ажлуудыг мөрддөг хоёр хөлөг онгоцтой хамт ажилладаг. хөлөг онгоц (англи хэлээр - chase boats). Мөн нийлүүлэлт, багийнхныг хүргэх, бункер хийх болон бусад туслах үүрэг гүйцэтгэх нэг туслах хөлөг онгоц байдаг. Эдгээр ажлыг амжилттай гүйцэтгэхийн тулд судалгааны хөлөг онгоц мөрдөгч хөлөг онгоцуудтай найдвартай, байнгын харилцаатай байж, төлөвлөгөөнийхөө талаар нэн даруй мэдэгдэх ёстой.

Дээр дурдсанчлан тоолуурын горимд шилжих нь нэлээд хэцүү ажил юм. Гаднах нугас хоорондын зай 800 метр байхад эргэлтийн радиус хамгийн багадаа 4000 метр байх ёстой бөгөөд цаг агаарын таагүй үед 5000 метр хүртэл нэмэгдэнэ. 5 км-ийн радиустай эргэх үед эргэх хурд минутанд 3 градус байх ёстой. Эргэлтийн замд цаг агаарын нөхцөл байдал, далайн нөхцөл байдал ихээхэн нөлөөлдөг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эргэх үед залуурчид паравануудын байрлалаар удирддаг - чирэх дамжуулагч татагч.

Зургийн баруун талд та шилжүүлэгчийг (бараван, параван) харж болно, эхний зураг дээр самбар дээр хавсаргасан харагдаж байна.

Хэмжилтийн горимд бусад хөлөг онгоцнуудад хяналт тавьж, зөвхөн мөргөлдөх, эсвэл урсгалыг гэмтээх аюул заналхийлсэн тул талбайг орхихыг хүсэх шаардлагатай. Өөр нэг хөлөг онгоц, ялангуяа том хөлөг онгоц ойрхон өнгөрөхөд хэмжилтийн чанар алдагддаг, учир нь дууны эх үүсвэрийн бүрэн бүтэн байдал алдагдсан. Тиймээс хэрэв ямар нэг шалтгаанаар өөр хөлөг онгоцтой хол зайд салах талаар тохиролцох боломжгүй бол илүү ойр, хурдан тараахыг зөвлөж байна. Учир нь хэмжилтийг зөрчсөн хэвээр байх бөгөөд хэмжилт хийх цагийг хэмнэхийн тулд холбоо барих хугацааг багасгах шаардлагатай.
Динамик байрлал тогтоох систем бүхий том танкуудыг ачсан далайн терминалуудаар дамжин өнгөрөхөд 12 милийн зайд ч хэмжилт бараг устаж, хөлөг онгоцны зогсоолоос гарахад дахин дуудлага хийх шаардлагатай байгааг тэмдэглэв.

Хэрэв энэ газарт өөр газар хөдлөлт судлалын хөлөг байгаа бол түүний ажиллагаа нь 80 милийн зайд байгаа манай хөлөг онгоцны ажиллагаанд нөлөөлж болзошгүй. Тиймээс, ийм тохиолдолд бие биенийхээ ажилд саад учруулахгүйн тулд хэмжилт хийх хуваарийг тохиролцдог. Тухайлбал, Хойд тэнгист 8 хөлөг онгоц зэрэг ажиллаж байсан тохиолдол бий.

Төсөл боловсруулагч Улштайны хэлснээр, Ulstein X-Bow нэрээр патентлагдсан хөлөг онгоцны их бие нь дизель-цахилгаан хөдөлгүүрийн системтэй хамт түлш зарцуулалт, далайд гарах чадвар, хурдны хувьд онцгой үр ашигтай байдаг. Гэсэн хэдий ч YouTube дээр зар сурталчилгааны видео (шуургатай нөхцөлд хоёр завины харьцуулсан уралдаан) байгаа хэдий ч энэ үзэл баримтлалыг ашиглах нь бүрэн үндэслэлгүй юм шиг санагдаж байна. Би цэвэр практик үнэлгээ, өөрийн гэсэн алсын хараа, цэвэр IMHO дээр тулгуурладаг. Тухайлбал: их биений гидродинамикийн талаархи миний маш бага мэдлэг нь контурууд бүрэн хурдтай ажиллах боловч ямар ч тохиолдолд дунджаас дээгүүр байх болно гэдгийг надад хэлж байна. Энэ хөлөг онгоцны хэмжилтийн горимд ажиллах хурд нь (хөлөг онгоцны гол зорилго) 4-5 зангилаа юм.
Намайг усан онгоцонд байх хугацаандаа 4.5 зангилаа хурдтай хөвж явахдаа далайн маш хөнгөн, 7 м/с салхитай 5 градус хүртэл нэлээн эвгүй эргэв. Багийн гишүүдийн хэлснээр, төхөөрөмж дээр ажиллаж байхдаа (хэмжилт хийх) давалгаа доороос нумыг мөргөж, тэр нумыг шидэж, далайд хамгийн бага тэсвэртэй багийн гишүүдэд "учирсан" үр дагаварт хүргэсэн.

Сэнсний нэгж нь тохируулгатай хоёр сэнс (CPC) агуулдаг. Сэнс бүрийг усан хөргөлттэй давтамж хувиргагчаар удирддаг 4800 кВт-ын асинхрон мотороор удирддаг. Шураг руу эргэлтийг дамжуулах нь хурдны хайрцгаар дамждаг.

Усан онгоц нь нум, хонгилын түлхэгч, мөн нумандаа эвхэгддэг азимут түлхэгч (Луужингийн түлхэгч) -ээр тоноглогдсон.

Усан онгоцны урт нь 84 м, өргөн нь 17 м, хамгийн их таталт нь 6 м, хамгийн их таталтын үед унасан жин нь 2250 тонн юм.
Техникийн дагуу сэнс тус бүр дээр 100% ачаалалтай, цэвэр их биетэй, тайван устай хөлөг онгоцны хурд ойролцоогоор 18.5 зангилаа байх ёстой.

Туслах хөлөг онгоц уулзалтын маневр хийж байна.

Туслах хөлөг онгоцыг бункерийн ажилд зориулж бэхэлсэн байна.

Би зургуудыг цэгцлэх үнэгүй минут олдмогц би хөлөг онгоцоор гэрэл зургийн аялал хийх болно.

Анхаарна уу. Эдгээр гэрэл зургуудыг багийнхнаас авсан.

Үйлдэл хийх цаг эсвэл алдсан боломж уу?

САЙСМИК СУДАЛГАА.
ҮЙЛ АЖИЛЛАГААНЫ ЦАГ ЭСВЭЛ АЛДАГДСАН БОЛОМЖ УУ?

Жу. АМПИЛОВ, М.ТОКАРЕВ, М.В. Ломоносов

Газрын царцдасыг судлах хамгийн мэдээлэл сайтай геофизикийн аргуудын нэг болох газар хөдлөлтийн хайгуул нь хайгуулын өрөмдлөгийн зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулахад тусалдаг. Газар хөдлөлтийн хайгуул нь дэлхийн царцдасын гүн рүү харж, олон мянган метрийн гүнд байрлах бүтээмжтэй давхаргыг илрүүлэх боломжийг олгодог. 2D болон 3D газар хөдлөлтийн хайгуулаар тавиурын нутаг дэвсгэрийг судлах, эдгээр зорилгоор тусгай хөлөг онгоц ашиглах боломж, Орос болон дэлхийн хэрэгцээний талаар - зохиогчдын нарийвчилсан судалгаа.

Газар хөдлөлтийн судалгаа нь өрөмдлөгийн зардлыг бууруулахад тусалдаг газар хөдлөлийн судалгаа нь дэлхийн царцдасын геофизикийн судалгааны хамгийн мэдээлэл сайтай аргуудын нэг юм. Газар хөдлөлтийн судалгаа нь дэлхийн царцдасыг гүн гүнзгий судалж, олон мянган метрийн гүнд байрлах бүтээмжтэй давхаргыг илрүүлэх боломжийг олгодог. Далайн бүс нутгийг 2D болон 3D газар хөдлөлтийн судалгааны ажилд эдгээр зорилгоор ашиглах боломжийн талаар дагнасан шүүхүүд, эдгээр зорилгод хүрэх хэрэгцээний талаар судлах талаар - зохиогчийн нарийвчилсан судалгаа.

Дэлхийн зах зээл дээрх орчин үеийн газар хөдлөлтийн хөлөг онгоцууд, тэдгээрийн ачаалал

Өнөөгийн газрын тосны хямралын улмаас дэлхийн тавиур дээр геологи хайгуулын үйл ажиллагаа мэдэгдэхүйц буурчээ. Үүнийг өрөмдлөгийн машины хэрэгцээ хамгийн тодорхой харуулж байна. Тиймээс 2013 онд зах зээл дээр өдөрт 600 мянган ам.долларын ханштай ч үнэ төлбөргүй үүрэх машин олох боломжгүй байв. Өнөөдөр ийм суурилуулалт нь өдөрт 150,000 доллараар ажиллахад бэлэн байгаа ч олон хүн ийм үнээр ажил олж чадахгүй байна (Зураг 1).
Бараг хаа сайгүй тавиур дээр байгаа геологи хайгуулын үйл ажиллагаа хэд хэдэн удаа буурсны үр дүнд дэлхий дээр ажиллаж байгаа далайн өрөмдлөгийн машинуудын тоо 2 жилийн хугацаанд 460-аас 320 болж буурчээ (Зураг 2). Газар хөдлөлтийн хайгуул нь ихэвчлэн өрөмдлөгийн өмнө хийгддэг тул газар хөдлөлтийн хайгуулын тодорхой нөөц бий болсон бөгөөд энэ нь ихэнх компаниудад хараахан хэрэгжээгүй байна. Тиймээс газар хөдлөлтийн хайгуулын үйл ажиллагаа эрэл хайгуулын өрөмдлөгөөс ч илүү харьцангуй хэмжээгээр буурсан байна. Хэд хэдэн тодорхой баримтуудыг харцгаая, газар хөдлөлтийн флотын ажилд дүн шинжилгээ хийж эхэлье. Зураг дээр. Зураг 3-т 1993 оноос хойш орчин үеийн гадаадын газар хөдлөлтийн хөлөг онгоцны хувьслыг харуулав.
Өнөөдрийг хүртэл газар хөдлөлтийн чиглэлээр мэргэшсэн хөлөг онгоцны технологийн тоног төхөөрөмж, далайд тэнцэх чадвар төгс төгөлдөрт хүрсэн. Эдгээр нь ердийн хөлөг онгоцнуудаас хамаагүй бага дуу чимээтэй, хөдөлгөөнд тэсвэртэй, дэвшилтэт тоног төхөөрөмжтэй бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь эрэг дээрх компьютерийн төвүүдийн хүч чадлаас давсан хүчирхэг самбар дээрх компьютерийн системтэй байдаг. Энэ нь жишээлбэл, PGS Ramform ангиллын хөлөг онгоцонд (Зураг 4), түүнчлэн WG болон CGG компаниудын бие даасан ганц хөлөг онгоцонд хамаарна.
Сүүлийн 2 жилийн хугацаанд гурав нь аль хэдийн ашиглалтад орсон Ramform Titan ангиллын 5-р үеийн хөлөг онгоцууд нь зурагт үзүүлсэн S ангиллын өмнөх үеийнхээс хамаагүй давсан байна. 4. Тэд тус бүр нь 12 км хүртэл урттай 24 хүртэлх стриверүүдийг чирэх боломжтой бөгөөд ийм хөлөг онгоцны бие даасан байдал нь 150 хоног байна. Өөр нэг зүйл бол компаниуд 24 дамжуулагчтай ажил захиалаагүй байгаа бөгөөд үүнээс хойш энэ ангиллын хөлөг онгоцны өвөрмөц байдлаас шалтгаалан тендерт өрсөлдөх нөхцөл хангагдаагүй болно. Гэхдээ ойрын ирээдүйд харьцуулж болох аналоги, өрсөлдөгчид гарч ирнэ.
Тусгай орон сууц, анхааралтай сонгогдсон шинж чанаруудын ачаар тэдгээрийн дуу чимээ нь аналогиас хэд дахин бага байдаг бөгөөд онгоцон дээрх тоног төхөөрөмж нь профайл дээр үлдэж, 4-5 м хүртэл долгионы өндөрт ч гэсэн мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлэлгүйгээр буудлага хийх боломжийг олгодог. чанар алдагдах. Ийм хөлөг онгоц барьж, тоног төхөөрөмжөөр хангахад манай салбар бэлэн үү? Доор бид энэ асуудлыг шинжлэхийг хичээх болно.
Одоо дэлхийн зах зээл дээр ийм сайхан хөлөг онгоцууд хэр их ажил байгааг харцгаая. Зураг дээрээс харж болно. 5-р сарын 5-нд тавиур дээрх газар хөдлөлтийн хайгуулын ажлын оргил үе нь 2011-2013 онуудад тохиож, дунджаар 65 3D хөлөг онгоц далайд ажиллаж байсан. 2016 онд тэдний тоо 40 болж буурч, 2017 онд ойролцоогоор ижил тоо гарах төлөвтэй байна.
Бүх идэвхтэй хөлөг онгоцон дээрх газар хөдлөлтийн дамжуулагчийн нийт тоо ижил хувь хэмжээгээр буурчээ: 610-аас 360 хүртэл 2017 онд тэдний бага зэрэг нэмэгдэх төлөвтэй байна - 390 (Зураг 6).
Түүгээр ч зогсохгүй нэг хөлөг онгоцны дундаж ачаалал 2013 онд 91% байсан бол 2015-2016 онд 73% болж буурсан байна. (Зураг 7 дахь дээд диаграмм). Өмнөх туршлагаас харахад ачаалал 80% -иас бага байвал хөлөг онгоц алдагдалтай ажилладаг. Сонирхуулахад 2005-2008 онуудад. хөлөг онгоцууд 100% хүчин чадлаар ажиллаж байсан бөгөөд энэ нь 2020 оноос хойш ч хүлээгдээгүй байна.

Гэвч ажиллаж буй хөлөг онгоцны тоо, тэдгээрийн ачааллын хувь нь дэлхийн зах зээл дээрх далайн газар хөдлөлтийн хайгуулын эдийн засгийн бодит нөхцөл байдлыг бүрэн илэрхийлж чадахгүй байна. Үүнийг хөлөг онгоцны өдрийн дундаж хурд хэрхэн өөрчлөгдөж байгаагаас илүү тодорхой дүгнэж болно. Зураг дээрх графикаас. Зураг 7-оос харахад 2008 онд дунджаар 10-12 стримертэй хөлөг онгоц өдөрт 330 мянган ам.доллараар зарагдах боломжтой байсан бол 2016 онд ердөө 134 мянган ам.доллараар зарагдсан байна. Энэ дүн нь зардлыг нөхдөггүй ч компаниуд алдагдлаа багасгахын тулд элэгдлийн шимтгэлийг тэглэх хүртэл арга хэмжээ авдаг. Лавлагааны хувьд: 2D хөлөг онгоцны өдрийн үнэ мөн хугацаанд тийм ч гамшгийн хэмжээнд буугаагүй: 2007 онд 90 мянган ам.доллар байсан бол 2016 онд 55 мянга болж. Гэсэн хэдий ч дэлхий дээр хоёр хэмжээст газар хөдлөлтийн хайгуулын хэсэг улам бүр алга болж байгаа тул бид энэ шинжилгээнд энэ асуудалд анхаарал хандуулахгүй байна. ABG-ийн шинжээчид 2017 онд сөрөг хандлага өөрчлөгдөнө гэж тооцоолж байгаа бөгөөд өдөр тутмын ханш 5%-иар нэмэгдэнэ гэж тооцож байгаа ч тэд далайн газар хөдлөлтийн компаниудад ашиг олохыг зөвшөөрөхгүй. Энэ нь дампуурал, нэгдлийн цуврал 2017 он хүртэл үргэлжилж магадгүй гэсэн үг.

Өнөөгийн таагүй нөхцөл байдалд газар хөдлөлтийн хайгуулын компаниуд зардлаа бууруулах төдийгүй бүтээмжийг нэмэгдүүлэх бүх арга хэмжээг авахаас өөр аргагүйд хүрч байна. Зураг дээрээс. 8-аас харахад өдрийн дундаж бүтээмж 2011 оноос хойш бараг хоёр дахин нэмэгдэж, өдөрт 70 км 2-т хүрчээ. Түүгээр ч зогсохгүй өдөрт 200 км 2, долоо хоногт 1000 гаруй км 2, сард 4000 гаруй км 2 3D судалгаа хийдэг жишээнүүд аль хэдийн бий. Зураг дээрээс. 8-аас харахад ашиглалтад орсон хөлөг онгоцууд жил бүр 60% ачаалалтай байсан ч 600 мянган км 2 3D гүйлгээ хийх боломжтой. Гэсэн хэдий ч, хэдэн жилийн өмнө энэ нь жилийн дундаж хэмжээ байсан ч ойрын жилүүдэд ийм хэрэгцээ дэлхий дахинд гарахгүй.

Ийм нөхцөлд газрын тос, байгалийн хийн үйлдвэрлэгчдийн захиалгаар гэрээт ажил нь түүхэн доод хэмжээнд хүртэл буурсан үед газар хөдлөлтийн компаниуд материалаа хэд хэдэн худалдан авагчдад зарахын тулд илүү олон үйлчлүүлэгчийн (таамгийн) ажлыг хийхийг эрмэлзэж байна. Ийнхүү 2016 оны үйл ажиллагааны хамгийн бага жилд дунджаар зөвхөн 10 хөлөг онгоц гэрээт ажилтай, 15 нь олон үйлчлүүлэгчийн ажилтай байсан (Зураг 9). Гэсэн хэдий ч энэ нь маш их хэмжээний хувийн хөрөнгө шаарддаг бөгөөд одоогоор цөөхөн хүн байгаа. Паретогийн мэргэжилтнүүд хэсэг хугацааны дараа нөхцөл байдал харьцангуй тогтворжсоны дараа таамгийн судалгаанд хамрагдсан хөлөг онгоцны харьцаа 20-15 болно гэж таамаглаж байна.

Газар хөдлөлтийн хайгуул нь ихэвчлэн өрөмдлөгийн өмнө хийгддэг тул газар хөдлөлтийн хайгуулын тодорхой нөөц бий болсон бөгөөд энэ нь ихэнх компаниудад хараахан хэрэгжээгүй байна. Тиймээс газар хөдлөлтийн хайгуулын үйл ажиллагаа эрэл хайгуулаас ч харьцангуй хэмжээгээр буурсан байна

өрөмдлөг.

Гол өрсөлдөгч далайн газар хөдлөлтийн компаниудын санхүүгийн байдал

Өнөөдөр бүх далайн геофизикийн компаниудын санхүүгийн байдал төвөгтэй, зарим нь маш хүнд байгаа нь тодорхой байна. Үүнийг тэдний хувьцааны үнэ шууд бусаар нотолж байгаа бөгөөд ихэнх нь нефтийн үнээс хамаагүй илүү унасан байна.
Геофизикийн компаниудын хувьцааны ханшийн динамик сонирхол татаж байна. Ингээд нэг жилийн дотор буюу 2015 оны дөрөвдүгээр сараас 2016 оны дөрөвдүгээр сар хүртэл Брент нефтийн үнэ 31 хувиар буурсан байна. Мөн хугацаанд далайн геофизикийн дэлхийн томоохон удирдагчдын хувьцаа мэдэгдэхүйц буурчээ: PGS - 45%, Polarcus - 72%, CGG - 77%, EMGS - 89%. Алдарт Western Geco компани нь зах зээлд хувьцаагаа гаргадаггүй, Shlumberger-ийн охин компани учраас энэ жагсаалтад ороогүй юм. Гэвч тус компани хөлөг онгоцныхоо тоог 16-аас 5 болгон цөөрүүлэв. Саяхан бидний дээр дурдсан 24 моторт хамгийн сүүлийн үеийн газар хөдлөлтийн массивыг хүлээн авсан ч PGS бусадтай харьцуулахад илүү сайн тэсвэрлэж байна. Гэхдээ тэрээр хамгийн сүүлийн үеийн шинэ хөлөг онгоцны төлбөр тооцооны бүтцийг өөрчилж чадсан бөгөөд флот нь хамгийн том, хамгийн орчин үеийн хөлөг онгоцууд юм. Бидний хийх ёстой зүйл бол зах зээл дээр бага зэрэг өсөхийг хүлээх явдал юм.

Өмнөх хугацаанд FUGRO далайн геофизикийн бизнесээ CGG-д зарж, Долфин үнэхээр дампуурч, Polarcus хэдэн сарын турш өрөө төлөөгүй эсвэл дампуурлаас зайлсхийх арга замыг хайж байна.
Хятадын BGP болон COSL компаниуд нь төрийн эзэмшлийн нэг хэсэг бөгөөд тэдний хувьцааг хөрөнгийн бирж дээр арилжаалдаггүй. 2015 оноос хойш тэд Оросын тавиур дээр гол туслан гүйцэтгэгч болсон. Хэрэв бид энэ бодлогоо үргэлжлүүлбэл Орос хэзээ ч өөрийн гэсэн далайн технологитой болохгүй. ҮХААЯ-ны хөтөлбөрийн дагуу импортыг орлох гэсэн одоогийн оролдлого нь одоогийн байдлаар энэ асуудлыг шийдэж чадахгүй.
2016 оны эхний улирлыг далайн газар хөдлөлтийн хайгуулын түүхэн дэх хамгийн муу үе гэж ерөнхийд нь хүлээн зөвшөөрсөн нь Зураг дээрх графикаас тодорхой харагдаж байна. 10.
Бид Оросын далайн геофизикийн компаниудын талаар юу ч хэлээгүй, учир нь тэд өөрсдийн технологигүй; Роснефть, Газпромоос авсан ихэнх тендерт тэд зөвхөн захиалагч болон дээр дурдсан гадаадын туслан гүйцэтгэгчдийн хооронд зуучлагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг. 3D ажил хийдэг хүмүүс. Үл хамаарах зүйл бол хоёр хэмжээст газар хөдлөлтийн хайгуул бөгөөд үүнийг хийх боломжтой, гэхдээ дахин импортын тоног төхөөрөмж ашиглаж, зарим нь хориг арга хэмжээнд хамрагдаж байна.

Дэлхий дээрх далайн газар хөдлөлтийн хайгуулын хэмжээ, хүлээгдэж буй эрэлтийн динамик

Дэлхий болон Орост далайн газар хөдлөлтийн хайгуулын урьдчилсан таамаглал юу вэ? Далайн газар хөдлөлтийн хайгуулын үйлчилгээний гэрээт борлуулалтын дэлхийн хэмжээнд дүн шинжилгээ хийх юм бол одоо нийт орлого 2007 оныхоос 7 дахин бага, 2003-2005 оны түвшинд байна. Энэ нь тухайн үед болон одоо долларын ханш дор хаяж хоёр дахин ялгаатай байгаа ч гэсэн. Хэрэв бид 2017 оноос хойш энэ чиг хандлагыг тооцвол сайн зүйл харагдахгүй байна.
Тийм ээ... Бидний дүн шинжилгээ хийсэн дэлхийн далайн газар хөдлөлтийн зах зээлийн нэлээд гутранги дүр төрхийн дараа бид бага зэрэг өөдрөг үзэлтэй баймаар байна. DNB-маркетийн зөвлөхүүд бидний хүссэнээр биш ч гэсэн бидэнд өгдөг. Эдгээр урьдчилсан мэдээгээр 2018 онд далайн газар хөдлөлтийн хайгуулын орлого 2016 онд 3,1 тэрбум байсан бол 3,9 тэрбум доллар болно (Зураг 11). Энэ нь бас маш бага, гэхдээ чиг хандлага өөрчлөгдөх ёстой. Хамгийн сайн сайхныг хүсье.

Газар хөдлөлтийн хайгуулын захиалагч, гүйцэтгэгчид Оросын тавиур дээр ажилладаг

Өнөөдөр Оросын далайн геофизикийн компаниуд 2013-2014 оны тендерийн баримт бичигт тавигдах шаардлагын дагуу орчин үеийн 3D газар хөдлөлтийн технологигүй байна. хоёр гол үйлчлүүлэгч: Роснефть ба Газпром. Манай гүйцэтгэгчид зөвхөн 2 хэмжээст газар хөдлөлтийн судалгааг бие даан хийх боломжтой бөгөөд орчин үеийн нөхцөлд энэ нь чухал ач холбогдолтой юм. Тендерийн шаардлага хангасан 3D ажлыг зөвхөн гадаадын гүйцэтгэгч гүйцэтгэнэ гэсэн үг. Үүний зэрэгцээ, тендерийн журмын тогтоосон дүрмийг "гадныхан" Газпром эсвэл Роснефтьтэй шууд хамтран ажиллах боломжгүй байдлаар боловсруулсан болно. Учир нь 2-3 жилийн өмнөөс энэ хоёр компани гүйцэтгэгчээс улсын нууцад хамаарах материалаар ажиллах зөвшөөрөлтэй байхыг шаардаж эхэлсэн. Мэдээжийн хэрэг, гадаадын компаниуд Орост ийм лиценз авч чадахгүй. Гэсэн хэдий ч тэдэнд энэ нь ажилд хэрэггүй, учир нь ... Тэд далайн газар хөдлөлтийн хайгуул хийхэд ямар нэгэн нууц материал шаарддаггүй. Энэхүү парадокс байдлаас гарахын тулд бид хамгийн энгийн зуучлалын схемийг гаргах шаардлагатай болсон (Зураг 12).

Хятадын BGP болон COSL компаниуд төрийн эзэмшлийн нэг хэсэг бөгөөд хөрөнгийн бирж дээр хувьцаагаа гаргадаггүй. 2015 оноос хойш тэд Оросын тавиур дээр гол туслан гүйцэтгэгч болсон. Хэрэв бид энэ бодлогоо үргэлжлүүлбэл Орос хэзээ ч өөрийн гэсэн далайн технологитой болохгүй.

Энэ зургийн дээд мөрөнд Газпром, Роснефть эсвэл тэдгээрийн охин компаниуд, гадаадын түншүүдтэй хамтарсан үйлдвэрүүд зэрэг далайн газар хөдлөлтийн хайгуулын гол үйлчлүүлэгчдийг харуулж байна. Ийм лицензтэй Оросын гэрээт гүйцэтгэгчид (Зураг 12-ын хоёрдугаар эгнээ) зарласан тендерт оролцдог. Тэд гадаадын компаниудын аль нэгтэй (зураг 12-ын сүүлчийн мөрөнд) туслан гүйцэтгэгч гэрээ байгуулж, дараа нь шаардлагатай хэмжээний ажлыг амжилттай хийж, үр дүнг үндсэн үйлчлүүлэгчид тайлагнадаг Оросын зуучлагч руу шилжүүлдэг. 2015 онд энэ схемд зарим өөрчлөлт орсон. Хориг арга хэмжээ авсны дараа "Роснефть"-ийн "ExxonMobil", "Statoil", "ENI"-тэй хамтарсан зарим компаниуд үйлчлүүлэгчдийн жагсаалтаас хэсэг хугацаанд алга болжээ. Гүйцэтгэгч нарт өөрчлөлт орсон. Тиймээс, ОХУ-ын хоёр том далайн геофизикийн компани DMNG болон SMNG 2015 оны 2-р сард Rosgeologia төрийн холдинг нэгдсэн (Зураг. 12 энэ нь ROSGEO юм) болон ирээдүйд ийм зуучлалын гэрээний хувьд өөр хоорондоо өрсөлдөх боломжгүй болно. Мөн гадаадын туслан гүйцэтгэгч компаниудын дийлэнх нь Зураг дээрх доод шугамаас. 12 хориг арга хэмжээний улмаас ердийнхөөрөө ажиллах боломжгүй болно.

Хятад улс газар хөдлөлтийн зах зээлд нэвтэрч байна

Нэмэлт асуудал бол валютын эрсдэл бөгөөд үүний үр дүнд гадаадын туслан гүйцэтгэгчид ашиггүй, бүр алдагдалтай байж болзошгүй нь саяхан тэдний нэгэнд тохиолдсон юм. Эцсийн эцэст, "Газпром", "Роснефть" компаниудын Оросын гэрээлэгч нартай хийсэн анхны гэрээг рублиэр хийдэг бөгөөд гүйцэтгэсэн ажлын хэмжээг бүхэлд нь төсөл дууссанаас хойш нэг жилийн дараа барагдуулдаггүй. Энэ хугацаанд ханш ямар байхыг хэн ч таамаглаж чадахгүй. Түүгээр ч барахгүй гадаадын компаниуд ажил гүйцэтгэх зардлыг голчлон доллар, еврогоор хариуцдаг. Оросын зах зээл дээрх ийм хурдацтай өөрчлөлтийн үр дүнд гадаадын туслан гүйцэтгэгчдийн байрыг Хятадын BGP, COSL болон бусад компаниуд хурдан авч эхлэв. Гэсэн хэдий ч тэд чанар, технологийн хувьд PGS, CGG, WesternGeco-оос хоцорч байна. Гэсэн хэдий ч Хятадууд Оросоос ялгаатай нь геофизикийн салбараа маш хурдацтай хөгжүүлэх нь нэгэнт тодорхой болсон.

Газрын тос, байгалийн хийн үйлдвэрлэгчдийн захиалгаар гэрээт ажил нь түүхэн доод хэмжээнд хүртэл буурсан нөхцөлд газар хөдлөлтийн компаниуд материалыг хэд хэдэн худалдан авагчдад зарахын тулд илүү олон үйлчлүүлэгчтэй (таамгийн) ажлыг хийхийг эрмэлзэж байна.

Ямар ч байсан дотоод журмаар тогтоосон одоогийн зуучлалын схем нь ажлын өртөг нэмэгдэхэд хүргэдэг. Энэ нь Оросын геофизикчдэд зуучлалын үйл ажиллагаагаар бага зэрэг мөнгө олох боломжийг олгож байгаа ч 1990-ээд онд уналтад орсон дотоодын геофизикийн хөгжилд нэмэр болохгүй. Түүнээс хойш хямралаас хэзээ ч гарч чадаагүй, харин ч эсрэгээрээ доройтлын замаа үргэлжлүүлсээр байна. Энд гадаадын компаниудыг зуучлалын схемд зохиомлоор шахахаас тэс өөр дэмжлэгийн арга хэмжээ хэрэгтэй байна. Хэний нэмэлт холбоос нь авлигын схемийг хөгжүүлэхэд хувь нэмрээ оруулах боломжтой бөгөөд үүний эсрэг тэмцлийг төрөөс хамгийн дээд түвшинд зарласан.
2015 онд 11800 км 2 далайн 3 хэмжээст газар хөдлөлтийн судалгааг өмнө нь төлөвлөж байсан бол ойролцоогоор 21 000 км 2 хийж гүйцэтгэсэн. Тэдний далайгаар болон үйлчлүүлэгч компаниудын хуваарилалтыг Зураг дээр үзүүлэв. 13.
2D ажлын үндсэн хэмжээ нь 25,180 шугаман метр юм. км - Роснефть компанийн захиалгын дагуу 2015 онд дууссан. "Газпром" ХК-ийн хувьд энэ газрын хэвлийн хэрэглэгч сүүлийн 3 жилийн хугацаанд тэдэнд захиалга өгөөгүй бөгөөд зөвхөн лиценз дээр заасан 3D ажилд анхаарлаа хандуулж, ихэнх нь дууссан.
Ойрын жилүүдэд Оросын тавиур дээр далайн эрэг дээр газар хөдлөлтийн хайгуул хийх хэрэгцээний талаар ярихад нэлээд хэцүү байна. Зураг дээр. 14-т 2016 онд 3D эзлэхүүний хувьд ойролцоогоор хүлээлтийг харуулсан боловч зарим ажлыг дараагийн улирал руу хойшлуулсан, мөн компаниудын төсөвт хязгаарлалт тавьсан зэргээс шалтгаалан бүрэн батлагдаагүй байна. хөрөнгө оруулалтын хөтөлбөрүүд. Төлөвлөгөө нь “ямар ч байсан бүтдэг”, тендерүүд нь маш оройтож зарлагддаг, үр дүнгээ гаргах нь байнга хойшилдог.
"Газпром" ХК нь газар хөдлөлтийн хайгуулын лицензийн үүргээ биелүүлэхээс холгүй байгаа бөгөөд "НК Роснефть" ХК нь тэргүүлэх ач холбогдол бүхий 3D хэмжээсийн нэлээд хэсгийг гүйцэтгэсэн бөгөөд зах зээлийн өнөөгийн нөхцөл байдлыг харгалзан үзэхээр яарахгүй байх болно. "Лукойл" компани жилд 400 км 2-аас дээш хэмжээтэй 3D хэмжээсийг ховор захиалдаг ч ихэнх оффшор бүсэд эдгээрийг гүйцэтгэсэн байна. Эдгээр хүчин зүйлүүд нь ирээдүйн 3D өсөлтийн хүлээлтийг ихээхэн бууруулдаг. Яг эсрэгээрээ.
Манай Норвегийн хөршүүдийн урьдчилсан мэдээгээр 2017 онд Оросын тавиур дээрх далайн газар хөдлөлтийн хайгуулын хэмжээ 15,500 км 2 3D байх болно (Зураг 15), гэхдээ бидний бодлоор энэ нь дор хаяж хоёр дахин их байх болно.

Хямрал үүрд үргэлжлэхгүй...

2016 оны эхний улирал Далайн газар хөдлөлтийн хайгуулын түүхэн дэх хамгийн муу гэж олон нийт хүлээн зөвшөөрсөн

Одоогийн хямралын нөхцөлд зарим төлөвлөгөөг засах шаардлагатай болох нь тодорхой байна. Гэхдээ хямрал үүрд үргэлжлэхгүй тул эрт орой хэзээ нэгэн цагт хэлэлцэх асуудлын жагсаалтад өөр нэг асуулт гарч ирнэ: Орос, гадаадын компаниуд шинэ нөхцөлд лицензийн үүргээ биелүүлэхэд технологийн бэлэн байдал ямар байна вэ, үүнийг нэмэгдүүлэхийн тулд юу хийх хэрэгтэй вэ?
Хэдийгээр 80-аад онд. 20-р зуунд ЗХУ-д тавиур дээрх бараг бүх судалгааг дотоодын технологийг ашиглан хийсэн бөгөөд тэр үед тухайн үеийн шинж чанарт бүрэн нийцэж байсан. Түүгээр ч барахгүй тэр үед Арктикийг хөгжүүлэх томоохон хөтөлбөрийг хэрэгжүүлсэн нь наяад оны эцэс гэхэд ЗХУ-д хэдэн жилДотоодын өрөмдлөгийн хөлөг онгоцны флот (Шашин, Муравленко, хэд хэдэн өргөгч машин гэх мэт) гарч ирэв, энэ нь одоогийн өргөн цар хүрээтэй геологи хайгуулын хөтөлбөрийг тавиур дээр хийх боломжтой болно. Тухайн үед бэлэн байсан газар хөдлөлтийн судалгааны хөлөг онгоцууд дотоодын эх үүсвэр, хүлээн авагчаар тоноглогдсон нь 2 хэмжээст газар хөдлөлтийн судалгааны хөтөлбөрийг даван туулаад зогсохгүй тодорхой хэмжээгээр физик ачааллын ачаалал багатай байв. Улирлын төгсгөлд бид шугаман километрийн төлөвлөгөөг биелүүлэхийн тулд нэмэлт байгууламж хайх шаардлагатай болсон. Тухайн үед далайн эрэгт гурван хэмжээст газар хөдлөлтийн хайгуул хийгдээгүй ч газар дээр 1970-аад оноос хойш энэ төрлийн ажил аль хэдийн аажмаар хөгжиж эхэлсэн. хамгийн энгийн өөрчлөлтүүдээр. 90-ээд онд дэлхийн өнцөг булан бүрт 3D ажил аль хэдийн тавиур дээр хааяа хийгдэж эхэлсэн боловч Орост анхны "псевдо-3D" ажлыг хоёр дамжуулагчтай Приразломное талбайд хийсэн бөгөөд жижиг Штормовое дахь ажлыг тооцохгүй. 80-аад онд хийсэн Черное тэнгис дэх талбай. маш нягт 2D профайл системийн дагуу нэг ташуу. Гэхдээ эдгээр хоёр жишээ нь орчин үеийн утгаараа 3D газар хөдлөлтийн бодит судалгаа биш юм.

Өнөөдөр Оросын тавиур дээр хийгдэж буй 3D газар хөдлөлтийн хайгуулын ажил нь технологийн үзүүлэлтүүдийн хувьд дэлхийн хэмжээнд 15 гаруй жилийн өмнө хүрсэн түвшинтэй тохирч байна.

Хориг арга хэмжээ юуны түрүүнд газар хөдлөлтийн хайгуулын ажилд юу заналхийлж байна вэ? 2 хэмжээст газар хөдлөлтийн хайгуулын хувьд таталцлын соронзон хэмжилтийг дагалдан хийхдээ бид зарчмын хувьд MAGE, SMNG, DMNG (сүүлийн хоёр нь одоо Росгеологийн нэг хэсэг) болон бусад компаниудад арав гаруй хөлөг онгоцтой байдаг. Гэхдээ эдгээр бүх хөлөг онгоцууд нь гадаадад үйлдвэрлэсэн дохионы өдөөх эх үүсвэр, хүлээн авах төхөөрөмжөөр (сейсмик дамжуулагч) тоноглогдсон байдаг. Олон тооны хөлөг онгоцууд 30-аас дээш настай эсвэл ойртож байна. Орчин үеийн газар хөдлөлтийн хөлөг онгоцууд Оросын компаниудадердөө гурав, тэдгээрийн дээрх газар хөдлөлтийн дамжуулагчийн тоо 4-өөс 8 хүртэл байдаг бол ихэнх тендерүүдэд Оросын үйлчлүүлэгчид хүртэл дор хаяж 12 дамжуулагч шаарддаг. Эдгээр хөлөг онгоцон дээрх тоног төхөөрөмжийг хэн хийдэг вэ гэдэг нь үүнийг хийхийг зөвшөөрдөггүй. өргөн зурвасын 3D газар хөдлөлтийн судалгаа ("өргөн зурвасын" газар хөдлөлт), гадаадад энэ шаардлага аль хэдийн стандарт болж байна.

Оросын далайн геофизикийн компаниуд өөрийн гэсэн технологигүй бөгөөд “Роснефть”, “Газпром”-оос шалгарсан ихэнх тендерт тэд зөвхөн захиалагч болон 3D ажлыг бодитоор гүйцэтгэдэг гадаадын туслан гүйцэтгэгч нарын хооронд зуучлагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг.

Өөр нэг төвөгтэй зүйл бол мөстлөгийн нөхцөлд 300-400 тонн 12-16 газар хөдлөлтийн дамжуулагч хэлбэрээр 3D газар хөдлөлтийн хайгуул хийх боломжгүй юм. Газар хөдлөлтийн дамжуулагчийг мөсөөс хамгаалах технологи (мөн 3D биш зөвхөн 2D ажилд зориулагдсан) нь хориг арга хэмжээний дэглэмийн үед Оросын зах зээлээс татгалзсан Америкийн ION компаниас авах боломжтой. Энэ технологийн гарал үүсэл нь Оросоос гаралтай гэж хэлэх ёстой: 90-ээд оны эхээр. Бид ийм ажлыг А.А-гийн удирдлаган дор туршилтаар хийсэн. Гагелганца. Гэсэн хэдий ч энэ бүхэн дараа нь алдагдсан. Тиймээс зүүн хойд туйлын өнөөгийн байдлын хувьд эдгээр газруудад нэг сар хагасаас илүүгүй хугацаанд мөсгүй богино хугацаанд зөвхөн үйлдвэрлэлийн 2D газар хөдлөлтийн хайгуул хийх боломжтой.

Энэ талаар сүүлийн үед гарсан эерэг үйл явдлуудын нэг бол Оросын MAGE компани дунд зэргийн мөсний нөхцөлд 2 хэмжээст ажил хийх газар хөдлөлтийн дамжуулагчийг гүнзгийрүүлэх төхөөрөмжийн патентыг хүлээн авсан явдал юм.

Газар хөдлөлтийн хайгуулын зориулалттай дотоодын хөлөг онгоц бүтээх давуу болон сул талууд

Өнөөдөр Оросын далайн геофизикийн компаниуд юугаар тоноглогдсон бэ? Тухайлбал, сүүлийн гурван жилийн хугацаанд "Роснефть", "Газпром"-ын далайн газар хөдлөлтийн хайгуулын тендерийн дийлэнх хувийг авсан MAGE компани. 1976 онд оюутан байхдаа би MAGE-ийн тэргүүлэх хөлөг "Профессор Куренцов"-д дадлага хийж байсан бөгөөд одоо бараг 30 жилийн дараа энэ компанийн үйлдвэрлэлийн гол нэгжүүдийн нэг хэвээр байна. Тус компани нь "Дмитрий Наливкин", "Николай Трубятчинский" гэсэн хоёр ижил төстэй хөлөг онгоцтой. Усан онгоцны харьцуулах шинж чанартай хэд хэдэн Оросын бусад компаниуд байдаг: DMNG, SMNG, хэсэгчлэн Севморгео, Южморгеология, нийтдээ арав орчим. Ийм хөлөг онгоц нь 3D газар хөдлөлтийн хувьд огт тохиромжгүй. Тэд жишээлбэл, орчин үеийн тусгай PGS хөлөг онгоцнууд шиг тус бүр нь 12 км урттай 24 хүртэлх дохио дамжуулагч, хүлээн авагчийг чирж чаддаггүй (Зураг 4). Ийм хөлөг онгоцууд дэлхийн хэд хэдэн бүтээмжийн дээд амжилтыг тогтоогоод байна, тухайлбал долоо хоногт 1000 гаруй км2 газар хөдлөлтийн 3 хэмжээст хэмжилтийн судалгаа хийдэг. Харамсалтай нь, дээр дурдсан Оросын бүх хөлөг онгоцууд зөвхөн нэг дамжуулагчийг чирэх боломжтой, өөрөөр хэлбэл. 2D технологи ашиглан ажиллах. MAGE болон Оросын бусад гүйцэтгэгчдийн гүйцэтгэсэн ажлыг 3D тендерт шалгаруулсан ажлыг голчлон гадаад гэрээлэгч нар Зураг дээр үзүүлсэн зуучлалын схемийн дагуу гүйцэтгэсэн. 12. Хамгийн сонирхолтой нь үйлчлүүлэгчийн ихэнх ажилчид энэ талаар огт мэддэггүй, оросууд өөрсдөө бүгдийг яаж хийхийг мэддэг гэж итгэдэг. Үнэхээр ийм байсан бол сайхан байх байсан ч байдал бүр дор байна.
Орос улсад ерөнхийдөө 3D газар хөдлөлтийн судалгаа хийх орчин үеийн тусгай хөлөг онгоц байдаггүй. Үнэн бол 6 км хүртэл урттай 4-8 ширхэг чирэгч 3 хөлөг онгоц байдаг бөгөөд тэдгээрийн нэгийг нь 5 жилийн өмнө гадаадын Polarcus компаниас нүцгэн усан онгоцоор (багагүй түрээс) авч явсан бөгөөд одоог хүртэл хийгээгүй байна. хараахан худалдаж аваагүй байна. Түүгээр ч барахгүй Роснефть, Газпром компаниудын 2015 он хүртэл тендерт тавигдах шаардлагад 7.2 км хүртэл урттай 10-16 стример байхаар заасан тул эдгээр гурван хөлөг онгоц Оросын зах зээлд ихэвчлэн "тоглоомгүй" хэвээр байна. Ийм хэмжээний эргүүлэг, компрессор болон холбогдох төхөөрөмжийг зүгээр л авч, тохирох хэмжээтэй ямар ч стандарт хөлөг онгоцонд байрлуулах боломжгүй юм.
Тусгай тоног төхөөрөмж, өргөн нуруутай тусгай их биеийн хэлбэрээс гадна эдгээр хөлөг онгоцууд хөдөлж байх үед өндөр мэдрэмжтэй тоног төхөөрөмжийн үйл ажиллагаанд саад учруулахгүйн тулд акустик дуу чимээ багатай байх ёстой. 4 оноо хүртэлх далайн давалгаан дээр олон зуун тонн гаднах төхөөрөмжтэй ажиллах чадвартай байхын тулд шидэлт хийхдээ тогтвортой байх хэрэгтэй. "Совкомфлот" компани ийм хөлөг онгоцыг гадаадад барьж эхлэх төлөвлөгөөтэй байсан ч ажил төлөвлөснөөс хараахан урагшлаагүй байгаа бөгөөд одоогоор энэ компани ОХУ-д цорын ганц 6-8 жигүүртэй Вячеслав Тихоновыг усан онгоцоор (багагүй ачаа) ажиллуулж байна. 2017 оны эхээр Sovcomflot-Geo нь санхүүгийн ноцтой хүндрэлтэй байсан Polarcus (АНЭУ)-аас хоёр дахь, илүү орчин үеийн 16 урсгалт хөлөг онгоцоор нүцгэн завь түрээслэв. Гэсэн хэдий ч зарим сонирхогчид "Одоогийн санхүүгийн хямралын үед бид хаа нэгтээ мөнгө олж, хэд хэдэн ийм хөлөг онгоц хийвэл яах вэ?" Эцсийн эцэст, Арктикийн тавиурын өргөн уудам болон Алс Дорнодхязгааргүй, олон арван жилийн ажил хангалттай байх болно." Энэ нь тийм юм шиг санагдаж байна. Гэхдээ одоогийн тодорхой нөхцөлд үүнийг дор хаяж таван эсэргүүцэж байна.

Дотоод журамд заасан одоогийн зуучлалын схем нь ажлын өртөг нэмэгдэхэд хүргэдэг. Энэ нь Оросын геофизикчдэд зуучлалын үйл ажиллагаагаар бага зэрэг мөнгө олох боломжийг олгож байгаа ч 90-ээд онд уналтад орсон дотоодын геофизикийн хөгжилд нэмэр болохгүй. тэр цагаас хойш хямралаас хэзээ ч гарч чадаагүй, харин ч эсрэгээрээ доройтлын зам руугаа явж байна.

Нэгдүгээрт, хөлөг онгоцны зураг төсөл, барилгын ажилд олон жил шаардагдах тул одоо ажил хийх шаардлагатай байна. Хоёрдугаарт, барилгын ажилд цаг алдахгүйн тулд одоо хямралын үед тэдний талаас илүү хувь нь, тэр байтугай харьцангуй шинэ нь ч ажилгүй болсон, зарж борлуулах боломжтой орчин үеийн бэлэн газар хөдлөлтийн хөлөг онгоцуудыг баруунд худалдаж авах боломжтой. хагас үнээр, хэсэгчлэн авна. Гуравдугаарт, практикээс харахад одоогийн дотоодын мэргэшсэн хөлөг онгоцыг барьж байгуулах явцад, тэр байтугай Оросын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд ч гэсэн ихэнх ухаалаг системийг гадаадад худалдаж авдаг, тэр дундаа Rolls-Royce гэх мэт цахилгаан станцууд дотоодын үйлдвэрлэгчдэд орлого өгдөггүй. Гол төлөв Оросын их бие болон бусад металлын эрчимтэй байгууламжууд байдаг бөгөөд энэ нь ухаалаг хөлөг онгоцны зардлын хамгийн том бүрэлдэхүүн хэсэг биш юм. Илүү муу шинж чанартай аналог хөлөг онгоц барих эцсийн зардал хэд дахин өндөр байх болно. Дөрөвдүгээрт, хязгааргүй их ажилтай ч гэсэн эдгээр хөлөг онгоцыг байнгын ажилтай ачих нь Арктикийн зун богино байгаа тул маш их асуудалтай байх болно. Өнөөдөр хөлддөггүй Баренцын тэнгис болон Охотскийн тэнгисийн зарим хэсэгт жилд 4 сар хүртэлх хугацаанд 3D газар хөдлөлтийн судалгаа хийх боломжтой. Кара тэнгист энэ хугацаа нь зүүн тэнгист хоёр сараар хязгаарлагддаг Арктикт хүчтэй мөсөн бүрхүүлтэй зарим жилүүдэд (жишээлбэл, 2014 он) тэдгээрийг огт хийх боломжгүй болно. Эдгээр газруудад нэг сар хагасаас илүүгүй хугацаанд үргэлжилдэг мөсгүй богино хугацаанд зөвхөн үйлдвэрлэлийн 2D газар хөдлөлтийн судалгаа хийх боломжтой. Энэ нь манай хөлөг онгоцууд жилийн нэлээд хэсэг хугацаанд Орост ажиллахгүй байх тул засвар үйлчилгээ хийхэд одон орны хохирол учруулахгүйн тулд бид тэднийг алс холын гадаад орнуудад ажиллуулах шаардлагатай байна гэсэн үг юм. тэр үед өвөл байгаагүй. Гэхдээ тэнд зах зээлийг хуваасан гадаадын гэрээлэгч нартай өрсөлдөөнийг тэсвэрлэхэд хэцүү байх болно, учир нь хүчитгэсэн хөлөг онгоцыг хадгалах өдөр тутмын ханш. мөсөн ангиердийн газар хөдлөлтийн хөлөг онгоцноос хэд дахин өндөр.
Хэрэв та үнээр ялахын тулд хаях юм бол одоогийн алдагдлаас зайлсхийх арга байхгүй. Тавдугаарт, зохих өндөр технологийн тоног төхөөрөмжгүйгээр хөлөг онгоц өөрөө хэнд ч хэрэггүй. Мөн 2014 онд ийм тоног төхөөрөмжийн ихэнхийг хамарсан барууны хориг арга хэмжээний улмаас гэнэтийн асуудлууд гарч ирэв. Тийм ч учраас одоо өөрсдөө ижил төстэй бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх асуудал гарч ирж байна. Үүнтэй холбогдуулан дотоодын далайн геофизикийн хувьд “Гель дүүргэсэн нулималт”, “Сонголт”, “Байршил”, “Газар хөдлөлтийн томографи”, “Сейсмик стример” болон бусад судалгааны төслүүдийн ажил эхэлж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. MINPROMTORG-аас санхүүжүүлдэг холбогдох R&D төслүүд. Харамсалтай нь дуусгах хугацаанд төлөвлөсөн үр дүн нь далайн технологийн хөгжлийн дэлхийн хүрсэн түвшинд, ялангуяа өргөн зурвасын газар хөдлөлтийн хайгуулын хэрэгжилтийн түвшинд бүрэн нийцэхгүй байна. Үүний зэрэгцээ энэ нь дотоодын геофизикийн өмнөх хэдэн арван жилийн "мартагдсан" үетэй харьцуулахад урагшлах гарцаагүй алхам юм.

4D газар хөдлөлтийн хайгуул – далайн эрэг дээрх газрын тос, байгалийн хийн олборлолтыг хянах технологи

Өнөөдөр дэлхий нийт талбайн ашиглалтын явцад газар хөдлөлтийн хяналтыг улам бүр ашиглаж байна (4D). Тухайлбал, 2009 он гэхэд далайн эрэг дээрх 50 гаруй талбайд 4D газар хөдлөлтийн судалгаа хийсэн бол 2016 он гэхэд энэ тоо бараг хоёр дахин нэмэгджээ. Ийм ажил хийгдсэн талбайн тоогоор тэргүүлэгч нь British Petroleum юм.
Далайн талбайд 4 хэмжээст газар хөдлөлтийн судалгаа хийх технологийн гурван хувилбар байдаг: 1) ердийн 3 хэмжээст хөвөгч стример судалгааг их хугацааны интервалтайгаар дараалан гүйцэтгэх; 2) ёроолын кабелиар тогтмол судалгаа хийх; 3) талбайн ашиглалтын бүх хугацаанд 4С ёроолын шилэн кабелийн системийг суурилуулах.
Харамсалтай нь Орос улсад ийм судалгааг зөвхөн Сахалины тавиур дээрх Астохское талбайд л мэддэг (3 хувилбарын эхнийх нь Сахалин Энержи компанид PGS хийсэн). Үе үе 3D газар хөдлөлтийн судалгааны үр дүнд үндэслэн газрын тос-усны контактын хөдөлгөөн, усан сангийн янз бүрийн хэсгүүдийн усны тасралт, шавхалтын зэргийг хянах оролдлого хийдэг. Ялангуяа Зураг дээр. 16-р сарын 16-нд хоёр дараалсан 3D судалгааны үр дүнг хассаны дараа үерийн бүс тодорхой харагдах бөгөөд дараа нь сансарт зураглаж, боловсруулсан усан сангийн гидродинамик загварыг засах үндэс болно.

Манай гүйцэтгэгчид зөвхөн 2 хэмжээст газар хөдлөлтийн судалгааг бие даан хийх чадвартай бөгөөд орчин үеийн нөхцөлд энэ нь чухал ач холбогдолтой юм. Тендерийн шаардлага хангасан 3D ажлыг зөвхөн гадаадын гүйцэтгэгч гүйцэтгэнэ гэсэн үг.

Гэсэн хэдий ч далайн эрэг дээрх нөхцөлд ижил өдөөлт, хүлээн авах нөхцөлд газар хөдлөлийн судалгааг үнэн зөв давтан хийх нь ихэвчлэн бэрхшээлтэй байдаг. Энэ нь өгөгдлийг зөв харьцуулах, ордыг ашиглахтай холбоотой маш сул нөлөөллийг дуу чимээний дэвсгэр дээр тусгаарлахад хэцүү болгодог. Нэмж дурдахад бүрэн хэмжээний 3D зураг авалтыг үе үе давтах нь нэлээд үнэтэй байдаг.
Өнөөдөр хамгийн дэвшилтэт систем бол шилэн кабелийн шийдэлд суурилсан хяналтын тусгай систем юм. 4 бүрэлдэхүүн хэсэгтэй мэдрэгчийг (X,Y,Z - геофон ба H - гидрофон) доод талд байрлуулсан бөгөөд талбайн ашиглалтын бүх хугацаанд тэнд байж болно (Зураг 17). Усан доорх хэсэгт цахилгаан холболт байхгүй байгаа нь системийг найдвартай, удаан эдэлгээтэй болгодог бөгөөд бичлэгийн тогтвортой нөхцөл нь ашиглалтын явцад ордын өөрчлөлттэй холбоотой сул дохиог илрүүлэх боломжийг олгодог. Мэдээлэл цуглуулах ажлыг үйл ажиллагааны платформ дээр хийж болно. Энэ тохиолдолд буудлагын давтамж ямар ч, учир нь Энэ нь зөвхөн бага хэмжээний эх үүсвэртэй хөлөг онгоцыг шаарддаг бөгөөд өртөг нь бага байдаг. Эдгээр системийг, ялангуяа PGS-ийн Optoseis системийг 1700 м-ийн усны гүнд Бразилийн тавиурын гүний усны нэг талбайд ашиглах эерэг туршлага бий.Ийм нөхцөлд ердийн газар хөдлөлт мэдрэгч нь тохиромжгүй байдаг.
4D газар хөдлөлтийн системийн илүү нарийвчилсан дүн шинжилгээг доор өгөв. ОХУ-д газар хөдлөлтийн байнгын ажиглалтын системийг суурилуулахыг зөвлөдөг талбайнууд байдаг: жишээлбэл, Приразломное, нэрэмжит. Корчагины нэрээр нэрлэгдсэн Филановский, Киринское гэх мэт. Тасралтгүй ажиллаж байгаа 4D хяналтын системүүд нь нэмэлт урамшуулал болгон нэрлэсэн зүйлийг бүртгүүлснээр талбарыг "сонсох" боломжийг олгодог. "Газар хөдлөлтийн ялгарал" нь ердийн чирэх системд боломжгүй юм.
Эцэст нь хэлэхэд, харамсалтай нь жагсаасан технологийн аль нь ч Оросын үйлчилгээний компаниудын чадамжид хамаарахгүй бөгөөд "Газпром", "Роснефть"-ээр төлөөлдөг Оросын гол хэрэглэгчид өөрсдийн үйл ажиллагаанд хамгийн сүүлийн үеийн технологи, ажиглалтын системийг ашиглах боломжийг хангаагүй байгааг бид тэмдэглэж байна. ажлын хамгийн бага өртөгт тулгуурлан тендерийн нөхцөл . Хориг арга хэмжээний шинэ нөхцлөөр далай тэнгисийн ихэнх бүс нутагт эрэл, хайгуул, цаашлаад үйлдвэрлэлийн өрөмдлөг хойшлогдоно гэдгийг харгалзан үзвэл Тэгээд хямд үнэГазрын тосны хувьд идэвхтэй хөгжүүлэлтийн үед энэ бүх ажлыг шинээр хийх шаардлагатай болно гэдгийг ойлгох хэрэгтэй, учир нь энэ хугацаанд технологи урагшлах болно. Тиймээс "Харамч хоёр удаа төлдөг" гэдэг нь Оросын тавиур дээрх нөхцөл байдалд бүрэн хамаатай юм.

Ирээдүй нь шинэ технологид оршино

Өнөөдөр Оросын тавиур дээр хийгдэж буй 3D газар хөдлөлтийн хайгуулын ажил нь технологийн үзүүлэлтүүдийн хувьд дэлхийн хэмжээнд 15 гаруй жилийн өмнө хүрсэн түвшинтэй тохирч байна.
Оросын тавиур, ялангуяа Арктикийн өвөрмөц онцлог нь тундрын эрэг ба бүрэн усан онгоцны хоорондох олон газарт олон км үргэлжилдэг. дамжин өнгөрөх бүстэгээс хэдэн метр хүртэл далайн гүн. Чирэх олон километрийн урсгалтай энд уламжлалт газар хөдлөлтийн хайгуул хийх боломжгүй нь ойлгомжтой. Иймд 4 бүрэлдэхүүн хэсэгтэй элементүүдийг бүртгэх бүхий ёроолын газар хөдлөлтийн хайгуулын орчин үеийн дотоодын тоног төхөөрөмжийг бий болгох шаардлагатай байна. Компьютерийн асуудал шийдэгдээгүй хэвээр байна програм хангамжолон бүрэлдэхүүн хэсэгтэй далайн газар хөдлөлтийн мэдээллийг боловсруулах, патентын зөвшөөрөл олгох, дотоодын үйлдвэрлэсэн тоног төхөөрөмжийг баталгаажуулах гэх мэт.
Эдгээр нь шинэ R&D-д чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Уран зохиол

1. Ампилов Ю.П. Оросын тавиур дээрх газар хөдлөлтийн хайгуул // Оффшор. 2015. No 2 (8). хуудас 26 – 35.
2. Ампилов Ю.П. Батурин Д.Г. Далайн газрын тос, байгалийн хийн ордуудыг ашиглахад газар хөдлөлтийн 4D мониторинг хийх хамгийн сүүлийн үеийн технологиуд // Газар хөдлөлтийн хайгуулын технологи. 2013. №2. хуудас 31 – 36.
3. Ампилов Ю.П. Хориг арга хэмжээ, газрын тосны хямд үнийн нөхцөлд Оросын газрын тос, байгалийн хийн салбарын шинэ сорилтууд // Оросын эрдэс баялаг. Эдийн засаг ба менежмент. 2017. №2.

1. Ампилов Жу.П. Оросын тавиур дээрх газар хөдлөлтийн хайгуул // Оффшор. 2015. Үгүй. 2 (8). хх. 26-35.
2. Ампилов Жу.П. Батурин Д.Г. Далайн газрын тос, байгалийн хийн ордуудын газар хөдлөлтийн 4D хяналт, ашиглалтын хамгийн сүүлийн үеийн технологи // Газар хөдлөлтийн технологи. 2013. Үгүй. 2.Pp. 31-36.
3. Ампилов Жу.П. Хориг арга хэмжээ, газрын тосны хямд үнийн хувьд Оросын газрын тосны салбарын шинэ сорилтууд // Оросын ашигт малтмалын нөөц. Эдийн засаг ба менежмент. 2017. Үгүй. 2.

Газар хөдлөлтийн судалгааны хөлөг нь дэлхийн хамгийн шилдэг газар хөдлөлт судалгааны хөлөг онгоц юм. Урт 104.2 м, ар талын өргөн 70 м, нүүлгэн шилжүүлэлт 8000 тн, хурд 16 зангилаа, нийт 12 км урт кабельтай 24 эргүүлэгтэй. Энэ нь 12 хавтгай дөрвөлжин км талбайг хамарсан хэдэн зуун мянган электрон мэдрэгчийг чирэх болно. Баг: 80 Японд Мицубиши Нагасаки усан онгоцны үйлдвэрт бүтээгдсэн.

2012 онд Норвегийн газар хөдлөлтийн хайгуулын Petroleum Geo-Services (PGS) компани Японы Mitsubishi Heavy Industries компанид W ангиллын хоёр Ramform хөлөг онгоц барих захиалга өгсөн. Усан онгоцууд нь шинэ, эсвэл бүр тодруулбал, Ramform цувралын тав дахь үеийн төлөөлөгчид юм.

SSS Ramform анги нь урьд өмнө баригдсан хамгийн хүчирхэг, үр ашигтай далайн газар хөдлөлтийн судалгааны хөлөг онгоц юм. Тэд бас хамгийн өргөн нь юм.

Эдгээр хөлөг онгоцууд нь далайн дэвшилтэт технологи болон GeoStreamer далайн газар хөдлөлтийн чадварыг нэгтгэдэг. 70 м өргөнтэй хөлөг онгоцны ар талыг бүхэлд нь газар хөдлөлтийн урсгалтай 24 бөмбөр эзэлдэг. Тэдний 16 нь нэг шугам дээр байрладаг бол өөр 8 нь бага зэрэг түрүүлж байна. Ажлын орон зай нэмэгдэж, дэвшилтэт тоног төхөөрөмж нь хөлөг онгоцтой холбоотой үйл ажиллагааг илүү аюулгүй, илүү ажиллагаатай болгодог.

PGS болон түүний үйлчлүүлэгчдийн хувьд тоног төхөөрөмжийг илүү хурдан байрлуулж, татаж авах, түүнчлэн далайд үргэлжлэх хугацааг уртасгах нь газар хөдлөлтийн судалгааг хурдан дуусгах, цаг агаарын таагүй нөхцөлд ажиллах хугацааг нэмэгдүүлэх гэсэн үг юм. Усан онгоцны үйлдвэрт засвар хийх дуудлагын хоорондох хугацааг мөн 50% -иар нэмэгдүүлсэн.

Уг хөлөг 6 мянга гаруй тонн түлш, тоног төхөөрөмж тээвэрлэдэг. Дүрмээр бол энэ нь 12 хавтгай дөрвөлжин метр талбайг хамарсан хэдэн зуун мянган газар хөдлөлт мэдрэгчийн сүлжээг ардаа татдаг. км, энэ нь 1500-тай тэнцэнэ хөлбөмбөгийн талбайнуудэсвэл Нью-Йорк дахь гурван ба хагас төв цэцэрлэгт хүрээлэн.

SSS Ramform төрлийн хөлөг онгоцууд нь 80 багийн гишүүдэд аюулгүй, тав тухтай байр, ажиллах орчныг бүрдүүлдэг. Онгоцонд 60 дан кабин, мөн тусдаа угаалгын өрөөтэй зочдод зориулсан 10 давхар кабин байдаг.

Ramform төрөл нь өргөн нуруутай төлөвлөгөөнд ер бусын гурвалжин хэлбэртэй байдаг. Энэ төрлийн анхны хөлөг онгоц бол 90-ээд оны үед Норвегийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан бүтээсэн алсын зайн дууны хяналтын хөлөг Марьята байв. PGS-ийн инженерийн ажилтнууд ийм хөлөг онгоцны газар хөдлөлтийн мэдээлэл цуглуулах өндөр түвшинг тэмдэглэж байгаа бөгөөд энэ нь их биений гурвалжин хэлбэртэйгээр тодорхойлогддог. Усан онгоцууд Багамын далбаан дор явж байна.


PGS-ийн ерөнхийлөгч бөгөөд гүйцэтгэх захирал Жон Эрик Рейнхардсен “SSS Ramform Titan нь газар хөдлөлтийн хайгуулыг шинэ түвшинд гаргаж байна. Бид хамгийн дэвшилтэт технологийг салбарын хамгийн хүчирхэг, үр ашигтай хөлөг онгоцтой хослуулсан. "SSS Ramform Titan нь манай флотыг нөхөж, компанийн зах зээл дэх байр суурийг улам бэхжүүлж, ирэх 10 жилийн хугацаанд бидэнд давуу тал олгох болно."


Газар хөдлөлтийн хайгуул өндөр нарийвчлалтайГүний өрөмдлөгийн салбар, ялангуяа Бразил, Баруун Африк, Мексикийн булан зэрэг хүнд хэцүү бүс нутагт эрчимтэй хөгжиж байгаа тул эрэлт хэрэгцээ улам бүр нэмэгдсээр байна.

Хлопонины төлөөлөгч Наталья Платонова уг захидлын талаар тайлбар өгөхөөс татгалзсан ч 7-р сард Шадар сайд ОХУ-д газар хөдлөлтийн судалгаа хийх хөлөг онгоц барих шаардлагатай байгаа талаар ерөнхийлөгчид тайлагнасан гэж мэдэгджээ. “Энэхүү хурлын үр дүнд ийм ажлыг зохион байгуулах үүрэг өгсөн. Холбогдох газруудын төсөвт суулгасан төслийг хэрэгжүүлэхэд шаардагдах хөрөнгийг татахаар ярьж байна” гэв. Путины хэвлэлийн нарийн бичгийн дарга Дмитрий Песков хүсэлтэд хариу өгсөнгүй.

Хлопонин газар хөдлөлтийн хайгуулын шинэ хөлөг онгоцны зураг төсөл, барилгын ажлыг Нэгдсэн Барилгын Корпорац (USC, түүний байгууламжид захиалга өгөхөөр төлөвлөж байна), Океанприбор (хөлөг онгоцоор хангах) зэрэг компаниудын консорциумд даалгахыг санал болгож байна. ОХУ-ын тоног төхөөрөмжтэй) болон одоо байгаа газрын 90 гаруй хувийг эзэмшдэг Росгеология Оросын газар хөдлөлтийн хайгуулын флот нь арван хөлөг онгоцноос бүрдэх ба үүнээс хоёр нь л 3D форматаар ажил гүйцэтгэхээр тоноглогдсон байдаг.

Одоогоор барилгын санхүүжилтийн загварыг боловсруулж байна гэж Росгеологийн ерөнхий захирал Роман Панов РБК-д мэдэгдэв. Гэхдээ тэр 15 тэрбум рубль хэрхэн шаардлагатай байгааг тодорхойлоогүй байна. төсөв болон зээлсэн хөрөнгийн хооронд хуваарилагдана: Хлопонин хөрөнгийн зарим хэсгийг төсвөөс гадуурх эх үүсвэрээс, тэр дундаа RDIF-ийн санхүүгийн хэрэгслийг ашиглан босгохыг санал болгов. “Энэ төслийн санхүүжилтийг төр, хувийн хэвшлийн түншлэлийн зарчмаар авч үзэж байгаа. Үүний эх үүсвэр нь Росгеологийн өөрийн болон зээлсэн хөрөнгө, түүнчлэн холбооны төсвийн хэсэгчилсэн зорилтот хөрөнгө байж болно" гэж Росгеологийн төлөөлөгч Антон Сергеев нэмж хэлэв.

Байгалийн нөөцийн яам Хлопонины санал болгосны дагуу төсвөөс ашигт малтмалын баазыг нөхөн үржүүлэхэд шаардагдах хөрөнгийг дахин хуваарилах замаар энэ төслийг санхүүжүүлэх боломжийг авч үзэхийг Роснедра-д зөвлөж байна гэж түүний хэвлэлийн нарийн бичгийн дарга Николай Гудков хэлэв. Росгеологиа нь 2015-2016 онд засгийн газрын шийдвэрээр геологи хайгуулын улсын захиалгын цорын ганц гүйцэтгэгчээр томилогдсон. Гэвч 2017 оноос хойш энэ эрхээ хасуулж, ийм ажлыг Роснедра болон Байгалийн нөөцийн яам дахин мэргэжлийн компаниудын дунд тендерээр хуваарилах болно. 2017 онд геологи хайгуулын төсвийн санхүүжилтийг энэ онтой харьцуулахад (33 тэрбум рубль) 5 хувиар буурна гэж Байгалийн нөөцийн сайд Сергей Донской есдүгээр сард сэтгүүлчдэд мэдэгдэв.

Гэвч Роснедра төсвийн хөрөнгийг дахин хуваарилахыг эсэргүүцэв. "Ашигт малтмалын баазыг нөхөн үржүүлэх" улсын хөтөлбөрийн арга хэмжээ нь хөлөг онгоц барихад хөрөнгө хуваарилахыг тусгаагүй гэж тус газрын орлогч дарга Сергей Аксенов 7-р сарын 22-ны өдрийн Байгалийн нөөцийн яаманд илгээсэн захидалд дурджээ. RBC нь хуулбартай). Геологи хайгуулд хуваарилсан хөрөнгийг дахин хуваарилах нь "зорилтот үзүүлэлтүүдийг хангахгүй байх, улс орны эдийн засгийг ашигт малтмалын нөөц, газрын хэвлийн геологийн мэдээллээр тогтвортой хангах дэд хөтөлбөрийн зорилтыг биелүүлэхгүй байх болно" гэж Аксенов дүгнэв.

Роснедрагийн орлогч дарга газар хөдлөлтийн хайгуулын хөлөг онгоцыг зөвхөн төсвөөс гадуурх хөрөнгөөр, тэр дундаа ийм хөлөг онгоцыг татах сонирхолтой тавиурын лиценз эзэмшигчдийг татан оролцуулах замаар барихыг санал болгож байна. ОХУ-д Хойд туйлын тавиур дээр газрын тос олборлох эрхтэй хоёр компани л байдаг - Роснефть, Газпром. Роснефть өөрийн Звезда усан онгоцны үйлдвэртэй (компанийн гол хувьцаа эзэмшигч Роснефтегазаас санхүүждэг) тэнд хэд хэдэн хөлөг онгоцууд баригдаж байгаа гэж тус компанийн хэвлэлийн нарийн бичгийн дарга Михаил Леонтьев мэдэгдэв. Түүний хэлснээр тус компани нь геологи хайгуул, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн чиглэлээр тохиролцсон хөрөнгө оруулалттай бөгөөд газар хөдлөлтийн хоёр хөлөг онгоцны санхүүжилтэд оролцох талаар Роснедрагаас ямар ч зөвлөмж аваагүй байна. Газпромын төлөөлөгч хүсэлтэд хариу өгөөгүй байна.

Ийм хөлөг онгоц барих нь геологи хайгуулын зардлын үндсэн бус зүйл гэдгийг УУХҮЯ-ны эх сурвалж баталжээ. Платонова хэлэхдээ, консорциум 10-р сарын сүүлчээс өмнө уулзалтаар хэлэлцэхээр төлөвлөж буй хоёр хөлөг онгоц бүтээх бизнес загварыг бэлтгэх ёстой. USC-ийн Мэдээллийн бодлого, корпорацийн харилцааны газрын захирал Илья Житомирский хэлэхдээ, корпораци төслийг санхүүжүүлэхэд оролцохгүй - зөвхөн хөлөг онгоц бүтээхэд бэлэн байна. Okeanpribor-ийн төлөөлөгч RBC-ийн хүсэлтэд хариу өгөөгүй. RDIF-ийн албан ёсны төлөөлөгч тайлбар өгөхөөс татгалзав.

Ачаалал бүхий лицензүүд

Газар хөдлөлтийн хайгуулын хөлөг онгоц барих, ажиллуулах эдийн засгийн үр ашиг нь тавиур дээр ажиллаж байгаа компаниудын захиалга, тухайлбал Роснефть, Газпром зэрэг компаниудын захиалгаар тогтмол хангагдсанаар хүрдэг гэж Хлопонины захидалд дурджээ. АНУ, Хятад, Норвеги зэрэг оффшор бүсийг хөгжүүлэх систем хөгжсөн орнуудад ч мөн адил нөхцөл үйлчилдэг гэдгийг тэрээр дурсав. Тиймээс 2019 оноос эхлэн эдгээр компанийн лицензийг шинэчлэхдээ ОХУ-ын төрийн өмчит компаниудаас газар хөдлөлтийн хайгуулын үйлчилгээг худалдан авахыг үүрэг болгохыг Путинд даалгахыг Путин санал болгов (төрийн хувь 50 гаруй хувь), оффшор бүсэд таваас доошгүй жил ажилласан туршлагатай, “нэг төрлийн үйлчилгээ, ажил явуулахад ижил өрсөлдөх нөхцөлтэй”. Эдгээр шалгуурт зөвхөн Росгеология, Зарубежнефть л багтдаг. Зарубежнефть нь мэргэшсэн охин компани"Арктикморнефтегазразведка" тавиур дээр үйлчилгээний ажилд зориулагдсан боловч түүний зэвсэглэлд газар хөдлөлтийн хайгуулын флот биш зөвхөн өрөмдлөгийн флот байдаг гэж компанийн вэбсайтад бичсэн байна.

"Өрсөлдөөнийг хамгаалах тухай" хуулийн дагуу лицензүүдэд ийм нөхцөл оруулсан нь өрсөлдөөнийг хязгаарлахад хүргэдэг эсвэл хүргэж болзошгүй үйлдэл юм гэж Роснедрагийн Аксенов Байгалийн нөөцийн яаманд бичжээ. Үүний зэрэгцээ, Аюулгүйн Зөвлөлийн зөвлөмжийн дагуу Оросын гүйцэтгэгчдийг өрсөлдөх чадвар, бусад зүйлсийн тэгш байдал, үнэ, ажлын чанарыг харгалзан татан оролцуулахад тэргүүлэх ач холбогдол өгсөн гэж тэр дурсав.

"Росгеология"-г Арктикийн тавиур дээр газар хөдлөлтийн хайгуул хийх хангалттай чадварлаг гүйцэтгэгч гэж үзэх ёсгүй гэж Леонтьев РБК-д ярьжээ. Түүний бодлоор компани нь бусад гүйцэтгэгчдийн үйлчилгээг татахын тулд зуучлагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Лицензийн ийм заалт нь зах зээл дэх өрсөлдөөнийг хязгаарлахад хүргэж болзошгүй гэсэн Роснедрагийн албаны хүнтэй тэр санал нэг байна. "Роснефть" одоо Оросын тавиур дээр газар хөдлөлтийн хайгуулын хамгийн том хэмжээтэй байгаа бөгөөд тус компани үнэ, ажлын чанарын хувьд өөрт тохирсон гүйцэтгэгчдийг татах эрхийг хэвээр үлдээхийг хүсч байна гэж тэр нэмж хэлэв.

FAS-ийн төлөөлөгч РБК-д хэлэхдээ, агентлаг Хлопонины газар хөдлөлтийн хайгуулын чиглэлээр гаргасан санаачилгын талаар хараахан мэдээлэл аваагүй байна. Өрсөлдөөнийг хязгаарлаж болзошгүй асуудлын талаар тэрээр ямар ч тайлбар хийгээгүй.