Тавдугаар сарын 30, 21:49 Аэрофлот Оросын зорчигчдын тал хувийг тээвэрлэж, хүнд хохирол амссан Аэрофлот СТОУС-ын дагуу оны эхний гурван сарын үр дүнг тайлагнасан. Эрэлт бага, нисэхийн түлшний зардал 28%-иар нэмэгдсэний улмаас агаарын тээврийн компанийн алдагдал бараг 16 тэрбум рубль болжээ.

5-р сарын 27, 12:43 Ногдол ашгийг хязгаарлах хугацаа: энэ нь юу вэ, энэ нь хувьцаанд хэрхэн нөлөөлж болох вэ
Ногдол ашгийн бүртгэл хаагдсаны дараа Москвагийн биржийн индекс буурах магадлал хэр байна вэ? Энэ үед ямар компаниуд хөрөнгө оруулагчдын сонирхлыг татаж болох вэ? Эдгээр болон бусад асуултын талаар RBC-TV-ийн мэргэжилтнүүд ярилцав

Тавдугаар сарын 27, 06:51 АНУ-ын ДНБ болон Аэрофлотын тайлан. Энэ долоо хоногт хөрөнгө оруулагчид юу бэлдэх ёстой вэ?
Ирэх долоо хоногт АНУ дотоодын нийт бүтээгдэхүүнийхээ өсөлт, Орос улс гадаад худалдааныхаа талаар мэдээлэл хийнэ. Санхүүгийн тайланг ЛУКОЙЛ, Аэрофлот болон бусад компаниуд нийтлэх болно. Энэ нь хувьцаа болон үнэд нөлөөлж болзошгүй

Тавдугаар сарын 07, 14:50 Онгоцны осол агаарын тээврийн компанийн хувьцаанд хэрхэн нөлөөлдөг
Осол гарсан тохиолдолд тээвэрлэгчийн хувьцаа хэрхэн ажилладаг вэ? Үнэ цэнэ хэр зэрэг буурч, дахин хэр хурдан өсөх вэ? Шереметьевогийн эмгэнэлт явдлын дараа Аэрофлотын үнэт цааснаас юу хүлээх вэ? RBC Quote-ийн редакторууд шинжээчдээс олж мэдсэн

Тавдугаар сарын 06, 11:14 Шереметьевогийн нисэх онгоцны ослын дараа Аэрофлотын хувьцааны үнэ буурчээ
Тавдугаар сарын 6-ны даваа гаригийн хөрөнгийн биржийн арилжаагаар Аэрофлотын хувьцааны ханш уналаа. Шереметьево нисэх онгоцны буудалд Sukhoi Superjet 100 онгоц шатсаны дараа Оросын агаарын тээврийн компанийн хувьцаа гурван хувиар унасан байна.

AFLT ₽125 (+25.68%)Урьдчилан таамаглах 2020 оны 3-р сарын 11 Огноо Атон шинжээч 55% Урьдчилан таамаглах найдвартай байдал Аэрофлот дөрөвдүгээр сарын 2-ноос эхлэн хэд хэдэн чиглэлд ачаа тээшгүй тариф нэвтрүүлнэ. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар ийм байдлаар компанийн удирдлага өсөлтийн шинэ санааг хайж байна. Компанийн хувьцаа 25 хувиар өснө гэж Атон таамаглаж байна

Гуравдугаар сарын 04, 21:06 Өдрийн үр дүн: Москвагийн биржийн индекс Аэрофлот болон ЛУКОЙЛ-ын өсөлтийг үл харгалзан буурсан
Dow Jones, NASDAQ болон Азийн зах зээлүүд идэвхтэй өсөж байсан өдөр Москвагийн биржийн индекс сөрөг түвшинд хүрэв. Оросын зах зээлд томоохон худалдааны хэмжээ эсвэл ЛУКОЙЛ-ын Аэрофлоттой хийсэн тайлан нь тусалсангүй.

2018 оны арванхоёрдугаар сарын 20, 18:36 Газрын тос хямдарч байна. Хэрэв та Аэрофлотод хөрөнгө оруулалт хийвэл үүнээс мөнгө олох боломжтой AFLT ₽112 (+9.78%)Урьдчилан таамаглах 2019 оны 3-р сарын 19-ны өдөр BCS-ийн шинжээч 43% Урьдчилан таамаглах найдвартай байдал BKS Broker-ийн шинжээч Сергей Гайворонский Аэрофлотын хувьцааг худалдаж авах нь газрын тосны өнөөгийн уналтыг эргүүлэн авах хамгийн сайн арга гэж үзэж байна. Тэрээр гурван сарын богино хугацаанд үнэт цаас худалдан авч, 8 хувиас дээш орлого олохыг санал болгож байна.

2018 оны арваннэгдүгээр сарын 30, 08:27 Аэрофлотын ашиг 17 хувиар буурчээ. Хувьцааны үнэ унаж эхэлсэн
Оросын агаарын тээврийн компанийн цэвэр ашиг 17 хувиар буурсан байна. Аэрофлотод зорчигчдын урсгал, орлогын өсөлт бараг хагас их наяд рубльд хүрсэн ч тусалсангүй. Хувьцаа буурсан

2018 оны арваннэгдүгээр сарын 13, 17:10₽55 тэрбум Шатахууны үнийн өсөлт, рублийн ханшийн уналтаас болж Аэрофлот алдагдал хүлээх болно Шатахууны үнийн өсөлт, рублийн ханшийн уналт нь Аэрофлотыг 55 тэрбум рублийн алдагдалд хүргэж болзошгүй юм. оны эцэст компанийн тэргүүн Виталий Савельев хэлэв. Энэ мэдэгдлийн илт сөрөг талыг үл харгалзан хувьцаанууд хариу үйлдэл үзүүлэхгүй байна

AFLT ₽111 (+8.4%)Урьдчилан таамаглах 2019 оны 11 сарын 02 Огноо Сэргэн мандалтын үеийн нийслэлШинжээч 42%

Агуулгыг өргөжүүлэх

Контентыг буулгах

Аэрофлот бол тодорхойлолт юм

Аэрофлот болДэлхийн хамгийн эртний агаарын тээврийн компаниудын нэг бөгөөд дэлхийн анхны бөгөөд олон жилийн түүхэндээ тус улсын хамгийн том, хамгийн орчин үеийн, найдвартай компани болсон. Энэ нь ОХУ-ын дотор болон улс орон, тив хоорондын нислэг үйлддэг, хоёр олимпийн наадам, хөлбөмбөг, сагсан бөмбөгийн клубуудын албан ёсны ивээн тэтгэгч байсан бөгөөд үйлчилгээний чанараараа SkyTeam-ийн рейтингээр эхний аравт багтаж, хамгийн том тээвэрлэгчдээс хэд хэдэн удаа тэргүүлж байсан. олон талаараа дэлхийд.

Аэрофлот болҮндэсний болон орчин үеийн агаарын тээврийн том, найдвартай, олон жилийн турш батлагдсан.


Аэрофлот бол 150 орчим нисэх онгоц, 150 гаруй чиглэлтэй Оросын хамгийн том агаарын тээврийн компани.


Аэрофлот болДомогт болсон, онгоцоороо дэлхий даяар алдартай компани.


Аэрофлот болЗорчигч эргэлтийн 30 хувийг эзэлдэг Оросын тэргүүлэгч агаарын тээврийн компани.


Аэрофлот болүндэсний тээвэрлэгч.


Аэрофлот болудирдагч агаарын тээвэрОрос, дэлхийн агаарын тээврийн гишүүн SkyTeam Alliance.


Аэрофлотын дуулиан

Ихэнх томоохон компаниудын нэгэн адил Аэрофлот томоохон дуулиан шуугиангүй байсангүй.


Аэрофлотын орлогыг зориулалтын бусаар ашигласан дуулиан (90-ээд оны хоёрдугаар хагас)

1990-ээд оны хоёрдугаар хагаст Аэрофлот, Борис Березовский нарын гол хувьцаа эзэмшигчид нь Швейцарийн Андава компанид 252 сая төгрөгийн чөлөөт мөнгөн хөрөнгийг зориулалтын бусаар зарцуулсантай холбоотой дуулиан дэгдэв. Ерөнхий прокурорын газрын мэдээлснээр Аэрофлотын хуучин удирдлага "төөрөгдүүлсэн" Ерөнхий захиралАгаарын тээврийн компани Евгений Шапошников түүнийг эдгээр мөнгийг тухайн компанийн данс руу шилжүүлэхийг ятгав. Шүүхийн шийдвэрийг 2004 оны гуравдугаар сард гаргасан. Шүүгдэгч нар нэг жил хагасаас гурван жил хүртэл хугацаагаар хорих ял авч, хөөн хэлэлцэх хугацаа дууссан, өршөөлд хамрагдсан тул ял эдлэхээс чөлөөлсөн.


Гэсэн хэдий ч шүүхийн шийдвэр аль ч талд тохирохгүй байсан тул 2 сарын дараа Москва хотын шүүх хэргийг дахин шүүх хуралд илгээв. Борис Березовский болон түүний бизнесийн хамтрагч Николай Глушков "Аэрофлот"-ын эсрэг залилангийн хэргээр ял сонссоныхоо дараа агаарын тээврийн компанид 200 сая гаруй (6 сая доллар) нөхөн төлбөр төлөхөөр болжээ. 2008 оны хоёрдугаар сард Москва хотын шүүх Березовскийн гомдлыг хэрэгсэхгүй болгосны дараа энэ шийдвэр хүчин төгөлдөр болсон.


2011 онд Аэрофлот нөхөн төлбөрийн хэмжээг давж заалдсан бөгөөд анхны хэмжээг 2 рубль (60 сая доллар) болгон нэмэгдүүлэх шаардлагатай гэж үзжээ. Головинскийн шүүх инфляцийг харгалзан индексжүүлэх тухай нэхэмжлэлийг бүрэн хангасан. Аэрофлот энэ шийдвэрийг хэрэгжүүлэх арга хэмжээг эхлүүлсэн. 2012 оны сүүлээр шүүгч агаарын тээврийн компанийн нэхэмжлэлийг эцэслэн шийдвэрлэх зарчмаар хэрэгсэхгүй болгосон бөгөөд энэ нь . Удалгүй Аэрофлотын төлөөлөгч агаарын тээврийн компани давж заалдах хүсэлтийг хэлэлцэж байна гэж мэдэгдэв. 2014 оны 1-р сард Лондонгийн Дээд шүүх талийгаач Борис Березовскийн асуудлаар Аэрофлотын шийдвэрийг давж заалдах эрхийг баталгаажуулсан. 2010 онд Швейцарийн шүүх Борис Березовский болон түүний хамсаатнуудын хулгайлсан 52 сая долларыг Аэрофлот руу буцаан өгөх шийдвэр гаргажээ.

Найдвар хамгийн сүүлд үхдэг

Артеми Лебедев, Аэрофлот (2010-2011)

2010 оны 8-р сарын 19-нд Аэрофлот Артемий Лебедевт нислэгийн тийз зарсан боловч онгоцонд сууж дууссан тул онгоцонд сууж чадаагүй юм. Эхлээд Аэрофлотын билетийн касс Лебедевийг буцааж өгөхөөс татгалзсан нь мөргөлдөөний шалтгаан болсон юм. тасалбар, үүний дагуу алдагдсан мөнгөний хэмжээ 87,355 рубль байв. Аэрофлотын дарга Савельев "Комсомольская правда" сонинд өгсөн ярилцлагадаа "Бид блог дээрх хэлсэн үг бүрт хариу өгөх боломжгүй" гэж хэлэв. Үүний дараа Артеми LiveJournal сэтгүүлдээ хэд хэдэн нийтлэл бичсэний дараа мөнгийг буцааж өгсөн. Аэрофлот нь эргээд зорчигчдын суултыг хангах боломжийг зөвшилцөлгүйгээр яг одоо нисч буй нислэгийн тийз зарахыг хориглов.

Аэрофлот Лебедевийн "Аэрофлот - тэд ийм новшнууд ..." гэсэн гарчигтай фотошоп нийтэлсэн, Аэрофлотыг мөнгө хулгайлсан гэж буруутгаж шүүхэд нэхэмжлэл гаргасан нь зөрчилдөөний шинэ үе байв. Артеми аялалд явж байсан тул шүүх хурлын анхны хуралдаанд оролцох боломжгүй болжээ.

Аэрофлот Лебедевийн эсрэг

2011 оны 6-р сарын 24-нд Аэрофлотын нэхэмжлэлийн анхны шүүх хурал болсон. LiveJournal сэтгүүлд Лебедев 1:0-ээр Лебедевийн студийн өмгөөлөгчдийн ялалтаар өндөрлөсөн гэж мэдэгджээ. Уулзалтын үеэр Лебедевийн өмгөөлөгчид "спи*дил" гэдэг нь "хулгайлсан" гэсэн үг биш гэсэн дүгнэлтийг танилцуулав. Аэрофлотын төлөөлөгчид Лебедевийн хуульчдын дүгнэлтийг баталж буй шинжлэх ухааны зөвлөгөөний дүгнэлтийг танилцуулав. Аэрофлот Лебедевийн тасалбар худалдаж авсантай холбоотой хэргийн талаар мэдээгүй болох нь тогтоогджээ. Дараагийн хуралдааны товыг 7-р сарын 24-нд товлов.


Долдугаар сарын 27-нд нэхэмжлэлийн дагуу шийдвэр гарсан. Шүүх Лебедевийн блогоос Аэрофлотыг гомдоосон зураг, үгсийг устгаж, нөхөн төлбөр болгон Аэрофлотод 34 мянган рубль төлөх шийдвэр гаргасан. Шүүх энэ асуудлыг хэлэлцэх ёстой гэж үзээд Аэрофлотын эсрэг нэхэмжлэлийн мөн чанарыг авч үзээгүй. Мөн 2011 оны 10-р сард Москва хотын шүүх Мещанскийн шүүхийн шийдвэрийг хууль ёсны гэж хүлээн зөвшөөрч, Лебедевийн төлөөлөгчдийн давж заалдах гомдлоос татгалзав.


Навальный Аэрофлот дахь (2012-2013)

2012 оны 6-р сард Роспил төслийн үүсгэн байгуулагч Аэрофлотын захирлуудын зөвлөлд элсэв. Аэрофлотын төлөөлөгч хэлэхдээ, компанийн хувьд бүх нэр дэвшигчид тэгш эрхтэй - энэ нь ил тод бөгөөд айх зүйлгүй юм. Навальныйгийн нэр дэвшигч нь Аэрофлотын 15 хувийг хянадаг Үндэсний нөөцийн (NRK) нэр дэвшигчдийн жагсаалтын нэгдүгээрт бичигдсэн юм. Livejournal дээр блогчин байнга асуудаг асуултуудад хариулт хэлбэрээр дэлгэрэнгүй тайлбар өгсөн. Навальный "Аэрофлот"-д ажилладаггүй бөгөөд "ТУЗ-өөс авдаггүй" гэж тодотгов.<...>Ойролцоогоор сард нэг удаа уулзаж, компанийнхаа стратегийн асуудлыг хэлэлцдэг." Агаарын тээврийн компанид Навальный компанийн эрх, ашиг сонирхлыг хамгаалахаа амлаж байна. Мөнгөний хувьд шагнал авах боломжтой.


NRC-ийн нэр дэвшигчдийн жагсаалтад Эдийн засгийн дээд сургуулийн макро эдийн засгийн судалгааны захирал Сергей Алексашенко, Red Wings агаарын тээврийн компанийн захирлуудын зөвлөлийн дарга Александр Канищев (мөн Лебедевийн эзэмшдэг) гэсэн хоёр хүн байсан. Сүүлийнх нь нөөц нэр дэвшигч байсан. Алексашенко ТУЗ-ийн 11 гишүүний дунд үлджээ. Навальныйгийн төлөө 787 сая санал өгсөн байна. Аэрофлотын саналын эрхтэй хувьцааны нийт тоо 1.1 тэрбум боловч ТУЗ-ийн санал хураалт хуримтлагдсан тул саналын тоо 12.1 тэрбум (хувьцааны тоог суудлын тоогоор үржүүлсэн - 11 байна), өөрөөр хэлбэл , Навальный зөвхөн 6.5% -ийг авсан.


Лебедев Аэрофлоттой холбоотой хэд хэдэн дуулианы дараа Навальныйг нэр дэвшүүлсэн гэж мэдэгджээ. Түүний бодлоор агаарын тээврийн компанид олон асуулт байна. Тухайлбал, дансны танхим аль хэдийн сонирхож эхэлсэн түгээлттэй менежерүүд нь холбоотой гэсэн хардлага. Лебедевийн хэлснээр Навальный, Алексашенко нар Аэрофлотыг Оросын хамгийн ил тод, өрсөлдөх чадвартай төрийн өмчит компаниудын нэг болгоно. Навальный корпорацийн болон авлигатай тэмцэх журамд анхаарлаа хандуулна гэж мэдэгдэв.

2013 онд Лебедев Навальныйг ТУЗ-д нэр дэвшүүлээгүй бөгөөд "Аэрофлот" дахь өөрийнх нь эзэмшиж байсан хувь хэмжээ багассан тул одоо зөвхөн нэг нэр дэвшигч Сергей Алексашенког томилох боломжтой болсон гэж үзжээ.


Крым руу нислэг үйлдсэний улмаас Аэрофлотын эсрэг хориг арга хэмжээ авах аюул (2014)

2014 оны 8-р сарын 4-нд Аэрофлотын охин компани Добролет нислэгийг түр зогсоосон тухай мэдэгдэв. Агаарын тээвэрлэгчийг "газардуулсан" шалтгаан нь олон улсын хориг арга хэмжээ байсан бөгөөд үүнд дотоодын бусад компаниудын хамт Крым руу нисч байсан Добролет ч багтсан. Нисэхийн шалтгаанаар нислэгээ зогсоох техникийн шалтгаануудын нэг нь даатгал.Добролетын флотын дийлэнх хувийг шинээр хүлээн авсан Боинг 737-800 бүрдүүлдэг. Тэд бүгд Оросын эсрэг тавьсан хориг арга хэмжээний улмаас үүргээ биелүүлэхээс татгалзсан барууны даатгагчид даатгуулж, дахин даатгалд хамрагдсан.

Добролет хориг арга хэмжээ авч байна


"Добролёт" нийгэмлэг (1923 оны 3-р сарын 17)

1923 оны 3-р сарын 17-нд Добролет (Оросын сайн дурын агаарын флотын нийгэмлэг) байгуулагдаж, агаарын флотыг бий болгох ажлыг гүйцэтгэсэн. иргэний нисэхүндэсний эдийн засгийн хэрэгцээнд зориулж . Леон Троцкий мөн хувьцаат компанийн үзэл сурталч байсан. Анхны нисэх онгоцны флот нь Германы Фоккеруудаас бүрдсэн байв. "Добролет" нь хувьцаат компани байсан. Хувьцааны борлуулалтаас олсон мөнгөөр ​​масс үйлдвэрлэл эхэлсэн. зорчигч тээврийн онгоцЗХУ-д.


Энэ компанийн хувьцаа эзэмшигчид нь төрийн болон олон нийтийн байгууллагуудтүүнчлэн хувь хүн. Тухайн үеийн сонинууд ажилчдыг гадаадаас нисдэг машин худалдаж авахгүйн тулд нисэх онгоц бүтээхэд хөрөнгө оруулахыг уриалж байв.


Аэрофлотын 1-р шугам (1923 оны 7-р сар)

1923 оны 7-р сард Москвагаас анхны дотоод шугам нээгдэв Нижний Новгород. Ходынское талбайгаас "Промбанк" (Германы Junkers F13) нэртэй онгоцоор "Добролет" нийгэмлэгийн нисгэгч Яков Моисеев нислэг үйлджээ. Онгоцонд багийн хоёр гишүүнийг тооцохгүйгээр ердөө дөрвөн зорчигч явсан байна.


Аэрофлотын хөгжил (30-аад он)

1930 оны 11-р сарын 1-нд "Добролет" хувьцаат компани, Украины агаарын тээврийн "Укрвоздухпут" компанийг Хөдөлмөр, Батлан ​​хамгаалах зөвлөлийн дэргэдэх Иргэний агаарын флотын Бүх холбооны нийгэмлэгт нэгтгэв. 1932 оны 2-р сарын 25-нд Иргэний агаарын флотын ерөнхий газар (GU Иргэний агаарын флот) байгуулагдаж, тус улсын иргэний агаарын тээврийн албан ёсны товчилсон нэр - Аэрофлот байгуулагдав. 1930-аад оны эцэс гэхэд Аэрофлот болжээ хамгийн том агаарын тээврийн компаниамар амгалан.


Добролетын флот байгуулагдсан цагаасаа эхлэн голдуу Германы Юнкеруудаас бүрдсэн байв. 1933 он гэхэд 90% нь дотооддоо үйлдвэрлэсэн онгоцноос бүрдэж байв. 30-аад онд тус улсын нисэх онгоцны үйлдвэрлэл аль хэдийн томоохон, нарийн төвөгтэй үйлдвэрлэл, дизайны товчоо, судалгааны хүрээлэнгүүд гэх мэт цогцолбор байсан. Агаарын хөлгийн флотод Туполев, Илюшин, Антонов нарын зохион бүтээсэн нисэх онгоцууд багтжээ. 1936 онд ЗХУ-ын агаарын холбооны сүлжээ 116 мянган км-т хүрч, дэлхийн хамгийн урт нь болжээ. Тээврийн хэмжээгээрээ ч тус холбоо тэргүүлсэн.


30-аад оны сүүлээр 1921 онд байгуулагдсан Орос-Германы агаарын тээврийн Дерулуфт татан буугдсан тул Аэрофлот орон нутгийн зах зээлд өрсөлдөгчгүй болжээ. 30-аад онд онгоцонд үйлчлэхэд илүү их анхаарал хандуулж эхэлсэн: буфет, хивс, суудлын бүрээс гарч ирэв. Иргэний агаарын тээврийг хөгжүүлэхэд хөрөнгө оруулах уриалга агаарын тээврийг аль болох ойр ойрхон ашиглах уриалгаар солигдож байна.


Үүний зэрэгцээ багийн багт шинэ албан тушаал гарч ирэв - онгоцны үйлчлэгч. Тэрээр эмэгтэй, гэрлээгүй, эрүүл мэндийн боловсролтой, 52 кг-аас ихгүй жинтэй, 162 см хүртэл өндөртэй байх ёстой бөгөөд аажмаар хоол хийх, сэтгэл зүйг мэргэжлийн шаардлагын жагсаалтад оруулсан. Оросын анхны онгоцны үйлчлэгч бол Эльза Городецкая байв.


Дайны үеийн Аэрофлот (1941-1945)

Аугаа эх орны дайны үеэр Аэрофлотын нисгэгчид эх орноо хамгаалж, өндөр мэргэжлийн ур чадвар, эр зоригийг харуулсан. Тэд фронтын шугам, дайсны шугамын ард, гадаад, дотоодод онцгой чухал нислэгүүдийг хийжээ. Энэ хүнд жилүүдэд олон улсын агаарын тээврийн компаниудын тогтмол нислэг зогссонгүй.


Дайны дараах үеийн Аэрофлот (50-60-аад он)

Дайны дараа олон улсын агаарын тээвэр идэвхтэй сэргэж, өргөжсөн. С.Илюшиний зохион бүтээсэн шинэ, илүү дэвшилтэт Ил-12, Ил-14 онгоцууд гарч ирэв.


1956 онд дотоодын болон олон улсын шугамуудАэрофлот бол дэлхийн анхных юм тийрэлтэт онгоцТуполевын зохион бүтээсэн Ту-104 онгоцыг дэлхийн хэмжээний чухал үйл явдал гэж үнэлэв.

Ту-104 онгоц

50-аад оны сүүлчээр тухайн үеийн хамгийн том онгоц болох Ту-114 нь илүү хэмнэлттэй турбопроп хөдөлгүүрээр ялгагдаж, Аэрофлотын шугамаар тогтмол нислэг үйлдэж эхэлсэн. Хожим нь түүнийг орон нутгийн шинэ Ил-62 онгоцоор холын замд сольсон.

1957 онд Ил-18 турбопроп онгоцыг нэрэмжит Дизайн товчоонд бүтээсэн. С.Илюшина. 1959 оны 8-р сард Москвад Шереметьево нисэх онгоцны буудал нээгдсэн бөгөөд түүний гол зорилго нь олон улсын нислэгт үйлчлэх явдал байв.

1971 оны 1-р сард Олон улсын агаарын тээврийн Тээврийн газрын үндсэн дээр Аэрофлотын Олон улсын агаарын тээврийн төв захиргаа (ЦУМВС) байгуулагдсан бөгөөд энэ нь "Аэрофлот - Зөвлөлт Холбоот Улс" нэрээр олон улсын нислэг үйлддэг салбар дахь цорын ганц аж ахуйн нэгж болжээ. Агаарын тээврийн компаниуд". 1978 онд Ил-76 ачааны онгоц гадаадад анхны нислэгээ хийж, өнөөг хүртэл дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа үйлчлүүлэгчдэд ачаагаа тогтмол хүргэж байна.


Аэрофлот төмөр замын тээврийг өөрийн өрсөлдөгч гэж үзсэн. Үүнийг янз бүрийн уриа лоозон дагалдуулсан олон сурталчилгааны зургууд нотолж байна. Аэрофлот зорчигчдыг шинэ үйлчилгээ, ашиг тус, жишээлбэл, үнэ төлбөргүй хооллох эсвэл нэвтрүүлэх зэргээр татаж эхлэв. үнэгүй тээвэрлэлттодорхой жинтэй ачаа тээш.


Аэрофлот өөрчлөлтийн жилүүдэд (80-90-ээд он)

1980 онд Аэрофлот Москвад болсон XXII Олимпийн наадамд оролцогчдын ерөнхий тээвэрлэгчээр томилогдсон. Дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн тамирчид, нийслэлийн зочдыг хүлээн авах зорилгоор шинэ олон улсын терминалШереметьево-2 нисэх онгоцны буудал нь ямар ч төрлийн 31 онгоцонд нэгэн зэрэг үйлчлэх боломжтой. 5-р сарын 6-нд албан ёсны нээлтээ хийлээ.



2010 оны 10-р сарын 29-нд Аэрофлот Америкийн Нью Жерси Нетс сагсан бөмбөгийн клубтэй хоёр жилийн ивээн тэтгэгчээр гэрээ байгуулжээ. Аэрофлотын логог Нью Жерси Нетс сайтад телевизийн хүрээн доторх газруудад, мөн багийн зочлон тоглолтын нэвтрүүлгийн дэлгэцийн амрагчид байрлуулсан байв.


2013 оны 10-р сард тус компани хямд өртөгтэй шинэ агаарын тээврийн Добролёт компаниа бүртгүүлсэн. Гэвч барууны орнуудын хориг арга хэмжээний улмаас хямд өртөгтэй тус компани Симферополь руу нислэг үйлдэж байгаа тул үйл ажиллагаагаа түр зогсооход хүрчээ. 2014 оны 10-р сард "Аэрофлот" компани "Победа" нэрээр үйл ажиллагаагаа явуулдаг шинэ хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компанийг зах зээлд гаргахаа зарлав.

2015 оны есдүгээр сард тус компани хориг арга хэмжээний жагсаалтад орсон. Хориг арга хэмжээ нь эдийн засаг, санхүүгийн үүргээ биелүүлэхийг хориглох, түдгэлзүүлэх, мөн "Украины нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх нөөц, нислэг, тээвэрлэлтийг хязгаарлах, хэсэгчлэн эсвэл бүрмөсөн зогсоох" зэрэг заалтуудыг тусгасан.


Аэрофлотын брэндийг өөрчлөх, бүтцийн өөрчлөлт (2000-2003)

2000 онд Аэрофлот Британийн зөвлөхүүдийн нэгийг урьж, брэндийн өөрчлөлт хийхээр болжээ. Энэ ажил нэлээд удаан үргэлжилсэн. Мөн 2003 онд Аэрофлот нисэх онгоц, багийнхаа дүрэмт хувцасны шинэ өнгөний схемийг нэвтрүүлсэн. Зар сурталчилгааны томоохон кампанит ажил эхэлсэн. Аэрофлотын бэлгэ тэмдгийг онцгой дурдах нь зүйтэй. Байгуулагдсан цагаасаа хойш тус компанийн салшгүй бэлэг тэмдэг болсон далавчит хадуур алх нь брэндийг өөрчлөх багт тохирохгүй байв. Түүгээр ч барахгүй үйлчлүүлэгчид нь албан бусаар ирсэн гэж үздэг Барууны орнуудЗХУ-ын үеийг санагдуулдаг агаарын тээврийн компанийг ашиглах нь "эвгүй" байх болно. Гэвч туршлагаас харахад алх, хадуур нь компанийн хамгийн танигдах тэмдэг бөгөөд түүнийг орхихоор шийджээ.


Гэхдээ энэ нь зорчигчдын эргэлтэд ямар нэгэн байдлаар нөлөөлсөнгүй. Аэрофлот мөн баруунд үйлдвэрлэсэн флотоо танилцуулав. Дотоодын нислэгт А320 цувралын 18 онгоц, холын нислэгт 11 Боинг 767 онгоц худалдан авсан. 2004 он гэхэд тус компанийн нийт флотын хэмжээ 100 онгоц давжээ.


Гадаад тээврийн зах зээлд тогтвортой байдал бий болсноор 2004 оны хавар Аэрофлот нь Сибирийн агаарын тээврийн (S7) тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг дотоодын агаарын тээврийн зах зээлд идэвхтэй өргөжиж эхэлсэн. Аэрофлотын төлөвлөгөөнд 2010 он гэхэд зах зээлийн 30% -ийг эзлэхээр төлөвлөж байна. 2006 онд энэ үзүүлэлт 9% байсан. Энэ зам дахь эхний алхамуудын нэг нь Архангельскийн агаарын тээврийн компанийг худалдан авч, Аэрофлот-Нордын охин компани болгон хувиргах явдал байв. 2006 оны 11-р сард Аэрофлот Алс Дорнодын Далавиа, Сахалины агаарын тээврийн компаниудыг өөртөө шингээх төлөвлөгөөний талаар мэдэгдэв. Мөн 2008 оны 9-р сарын 14-ний өдөр Перм хотод 821-р нислэг осолдсонтой холбогдуулан Аэрофлот нислэгийн далбааг хангах чиглэлээр Аэрофлот-Норд компанитай хамтын ажиллагаагаа нэн даруй зогсоож байгаагаа зарлав.


2006 оны 4-р сарын 14-нд Аэрофлот албан ёсоор SkyTeam дэлхийн нисэхийн холбооны арав дахь гишүүн болжээ. Мөн оны тавдугаар сарын 6-нд тэрээр Дэлхийн агаарын тээврийн агентлагаас IOSA операторын гэрчилгээ авч, анхны Оросын агаарын тээврийн компани, IATA-ийн үйл ажиллагааны аюулгүй байдлын аудит (IOSA - IATA Operational Safety Audit) -д тэнцсэн.


Компанийн амьдралын чухал үйл явдлууд 21-р зууны эхний арван жилийн сүүлчээр Аэрофлот дэлхийн бүх салбарын нэгэн адил ноцтой нөлөөлсөн үед болсон. 2009 оны 3-р сарын 26-ны өдөр Аэрофлотын ТУЗ-ийн хурлаар Ерөнхий захирал Валерий Окуловын бүрэн эрхийг дуусгавар болгож, мөн оны 4-р сарын 10-нд Аэрофлот ХК-ийн ерөнхий захирлаар ажиллаж эхэлсэн Виталий Савельевыг энэ албан тушаалд сонгов. тээвэрлэгчийн үйл ажиллагааны эдийн засгийн үр ашиг. Мөн онд хамгийн сүүлийн Ту-154 онгоцыг тус компанийн флотоос татан буулгасан бөгөөд 2013 оны байдлаар флотын дийлэнх хэсгийг орчин үеийн Airbus онгоц бүрдүүлдэг. Гэсэн хэдий ч Аэрофлот Оросын нисэх онгоц худалдаж авахаа мэдэгдэв.


Компанитай холбоотой сонирхолтой, чухал баримтууд:

- Аэрофлот бол ЦСКА, Манчестер Юнайтед зэрэг хөлбөмбөгийн клубуудын агаарын тээвэрлэгч юм;

Компанийн флот нь 134 зорчигч, 3 ачааны онгоцноос бүрддэг бөгөөд энэ нь хамгийн том бөгөөд нэгэн зэрэг хамгийн залуу флот юм;

Аэрофлотын бүх Airbus, Boeing, Il, Sukhoi Superjet онгоцууд өөрийн гэсэн нэртэй байдаг;

Агаарын тээврийн компанийн маршрутын сүлжээнд 52 улс, Оросын 36 хот;

Москвагаас Санкт-Петербург хүртэл Аэрофлотын дотоодын нислэгийн дээд тал нь өдөрт 15;

1953 оноос хойш тус компанийн нисэх онгоц 127 осолд өртөж, нийт 6915 хүн амиа алдсан;

Аэрофлотын нисгэгчид, онгоцны үйлчлэгч нарын амьдрал, ажил нь "Мимино", "Багц", "Далавч дэлгэх" зэрэг киноны үндэс суурь болсон;

2011 онд Аэрофлот өөрийн туршилтын сургуулиа нээсэн. Одоо нисэхийн сургууль жилд 150 орчим мэргэжилтэн төгсдөг;

Зорчигчдын олон тооны тоймоос үзэхэд Аэрофлот нь онгоцонд, ялангуяа бизнес ангиллын хувьд амттай, сэтгэл хангалуун хоолоор хангадаг гэж үздэг. Энд зайрмаг үйлчилдэг нь Аэрофлотыг бусад олон компаниудаас аль хэдийн ялгаж өгдөг;

Компанийн 90 жилийн ойг тохиолдуулан Аэрофлотын вэбсайтад хэн ч оролцох боломжтой "Онгоцыг будах" арга хэмжээг зохион байгуулав. Ялагчаар Хохлома загварын хувцас тодорчээ.


Аэрофлотын санхүүгийн үзүүлэлтүүд


Аэрофлотоос давсан нислэгийн төлбөр

Төлбөр нь Аэрофлотын орлогын чухал хувийг бүрдүүлдэг гадаадын агаарын тээврийн компаниудТранссибирийн маршрутын дагуу Оросын нутаг дэвсгэр дээгүүр нисэх онгоцуудаа. Одоогоор Европын 11 авиа компани, Азийн 9 авиа компани төлбөр төлөгчдийн жагсаалтад багтжээ. Аэрофлот төлөх ёстой мөнгийг дөрвөн сувгаар хүлээн авдаг: усан сангийн тухай, Москвад буухыг цуцалсны төлбөр, гадаадын иргэдээс түрээсэлсэн давтамжийн төлбөр, үндсэндээ өмнөх цэгийг давтах, гэхдээ зөвхөн нэмэлт мөнгөний хувьд - давтамжийн бодит зөрүүний нөхөн төлбөр. гадаадын агаарын тээврийн компаниуд болон Аэрофлот "


Мэргэжилтнүүдийн ойролцоогоор тооцоолсноор компани тэднээс жилд 110-120 сая доллар авдаг.Аэрофлотын СТОУС-ын тайланд эдгээр төлбөрийг тусад нь заагаагүй, харин "бусад орлого" гэсэн зүйлд (2008 оны эхний хагаст - 315 доллар) харуулсан болно. сая). Тэд ашигт малтмалын нөөц ашигласны төлбөрийн жилийн нийт орлогыг ойролцоогоор 500 сая доллар гэж тооцоолж байна.Коммерсантийн мэдээлснээр энэ мөнгөний 20% нь төсөвт орж, 20% нь Росаэронавигация, Росавиациа руу шилждэг. Үлдсэн бүх мөнгийг Аэрофлот руу шилжүүлнэ. 2009 оны 4-р сард Аэрофлотын гүйцэтгэх захирал Виталий Савельев нислэгийн мөнгөгүй бол агаарын тээврийн компани сүүлийн 6 жил (2002-2008) ашиггүй байх байсан гэж мэдэгдэв.


Аэрофлотын зорчигчдын эргэлт

Агаарын тээврийн компанийн нийт хугацаанд тээвэрлэсэн зорчигчдын тоо:

1976 он - 100 сая гаруй зорчигч;

1980-аад оны сүүлээр - жилд 130 сая хүртэл зорчигч;

1990 он - 137 сая 100 мянган зорчигч;

2001 он - 5,832 сая;

2002 он - 5,490 сая;

2003 он - 5,844 сая;

2004 он - 6,862 сая;

2005 он - 6,707 сая;

2006 он - 7,290 сая;

2007 он - 8,166 сая;

2008 он - 9,27 сая;

2009 он - 8,755 сая;

2010 он - 11,2858 сая;

2011 он - 14,1738 сая;

2012 он - 17,656 сая;

2013 он - 20.9 сая;

2014 он - 23.6 сая

2006 онд ачаа тээвэр - 145.3 мянган тонн

Зорчигч тээврийн эргэлт 2006 онд 8 хувиар нэмэгдэж, 22.4 тэрбум зорчигч-км болсон байна. 2006 онд 2.88 тэрбум тонн км болсон нь 2005 оны үзүүлэлтээс 5.4%-иар давсан байна. 2007 онд Аэрофлотын тээврийн хэмжээ 8.2 сая зорчигч, 95.9 мянган тонн ачаа (түүний дотор охин компаниудын тээвэрлэлт - 10.2 сая зорчигч, 153.7 мянган тонн) байв.


Аэрофлот нь Оросын олон улсын зах зээлийн 45 гаруй хувийг эзэлдэг агаарын тээвэр, бүх Оросын зорчигч тээврийн эргэлтэд групп компаниудын эзлэх хувь 25.2% байна.


Аэрофлотын удирдлага

90-ээд онд Аэрофлотыг олигарх Борис Березовский авч, өөрийн хүн Николай Глушковыг ерөнхий захирлын албан тушаалд сургасан. Сул орон тоог суллахын тулд олигарх Аэрофлотын одоогийн дарга, Агаарын маршал Евгений Шапошниковыг зөвлөхөд шилжүүлэх аргыг хослуулан татсан боловч төлөвлөгөө бүтэлгүйтэв: Валерий Окулов агаарын тээврийн ерөнхий захирал болж, Березовскийн ивээн тэтгэгч дэд албан тушаалд томилогдов. захирал.


Аэрофлотын өмчлөлийн бүтэц

2012 оны эцсийн байдлаар:

Хувьцааны 51.17 хувь нь төрийн мэдэлд (төлөөлөв Холбооны агентлагтөрийн өмчийн менежментийн тухай);


Аэрофлотын зөвлөл

Аэрофлотын удирдах зөвлөлд Виталий Савельеваас гадна хэд хэдэн хүн байгаа.


Валерий Окулов - Аэрофлотын гүйцэтгэх захирал


Виталий Геннадьевич Савельев - Аэрофлотын ТУЗ-ийн дарга

Намтар:

1977 онд Ленинградын Политехникийн дээд сургуулийг М.И. Калинина;

1986 онд Пальмиро Тольяттигийн нэрэмжит Ленинградын инженер-эдийн засгийн дээд сургуулийг төгссөн. Эдийн засгийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч;

1977-1984 онд тэрээр Саяно-Шушенскаягийн барилгын ажилд ажиллаж, КрасноярскГЭСстрой нийгэмлэгийн нэг инженерээс ерөнхий дизайнер хүртэл ажилласан;

1984-1987 онд - Бүх холбооны "Севзапметаллургмонтаж" трестийн орлогч менежер;

1987-1989 онд - Главленинградинжстрой компанийн Ерөнхий газрын орлогч дарга;

1989-1993 онд - Орос-Америкийн хамтарсан DialogInvest компанийн ерөнхийлөгч;

1993-1995 онд - ОХУ-ын Удирдах зөвлөлийн дарга;

1995-2001 онд - "МЕНАТЕП Санкт-Петербург" банкны ТУЗ-ийн дарга;

2001-2002 онд - "Газпром" ХК-ийн ТУЗ-ийн орлогч дарга;

2004-2007 онд ОХУ-ын Эдийн засгийн хөгжил, худалдааны дэд сайдаар ажиллаж байсан;

2007-2009 онд - AFK Sistema компанийн тэргүүн дэд ерөнхийлөгч;


Владимир Николаевич Антонов - Ерөнхий захирлын нэгдүгээр орлогч нисэхийн аюулгүй байдалАэрофлот

Намтар:

1953 онд Москвад төрсөн;

1975 онд Москвагийн инженерийн дээд сургуулийг төгссөн төмөр замын тээвэр;

1977-1995 онд Зэвсэгт хүчинд алба хаасан;

1995-2011 онд - "Аэрофлот" ХК-ийн Ерөнхий захирлын эдийн засаг, нисэхийн аюулгүй байдал хариуцсан орлогч, Нисэхийн аюулгүй байдал хариуцсан орлогч, Ерөнхий захирлын Нисэх, үйлдвэрлэлийн аюулгүй байдал хариуцсан орлогч, Ерөнхий захирлын үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагаа эрхэлсэн нэгдүгээр орлогч.


Василий Николаевич Авилов - Аэрофлотын ерөнхий захирлын захиргааны удирдлагын орлогч

Намтар:

1954 онд төрсөн. Ф.Е нэрэмжит Тэнгисийн цэргийн дээд инженерийн сургуулийг төгссөн. Дзержинский;

1971-1983 онд ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчинд алба хаасан;

1983-1994 онд ЗХУ-ын Гадаад эдийн засгийн харилцааны яаманд ажилласан;

1994-1997 онд - Аюулгүйн зөвлөлийн аппаратад Оросын Холбооны Улс. нэгдүгээр зэргийн ахмад, ОХУ-ын 3-р зэргийн Төрийн зөвлөлийн гишүүн;

1997-2013 онд - "Аэрофлот" ХК-ийн захиргааны дарга, ерөнхий захирлын орлогч, гүйцэтгэх захирал;

2013 оны 9-р сарын 1-ээс - Aeroflot PJSC-ийн ерөнхий захирлын захиргааны удирдлагын орлогч.


Николай Борисович Алтухов - Аэрофлотын Худалдаа, өмчийн асуудал эрхэлсэн ерөнхий захирлын орлогч

Намтар:

1970 онд төрсөн;

1996 онд Москвагийн нийтийн аж ахуй, барилгын дээд сургуулийг төгссөн;

1999 онд - Улсын удирдлагын их сургууль. Петербургийн хувьцаат арилжааны банк MENATEP, BIN хувьцаат арилжааны банк, мөн "Скай Линк" ХК, "Москвагийн үүрэн холбооны" ХК зэрэг банкуудад хариуцлагатай албан тушаалд ажиллаж байсан;

2009-2012 онд - PJSC Aeroflot-ийн Санхүүгийн үйл ажиллагааны газрын захирал;

2012-2014 онд - "Россия Эйрлайнс" ХК-ийн Ерөнхий захирлын эдийн засаг, санхүү хариуцсан орлогч;

2014-2015 онд - Санхүүгийн захирал - Ахлах нягтлан бодогчДобролет ХХК, дараа нь Победа Эйрлайнс ХХК;

2015 оны 8-р сарын 25-аас хойш - Aeroflot PJSC-ийн ерөнхий захирлын борлуулалт, эд хөрөнгийн асуудал хариуцсан орлогч.


Кирилл Игорьевич Богданов - Аэрофлотын мэдээллийн технологийн ерөнхий захирлын орлогч

Намтар:

1963 онд төрсөн. Ленинградын Политехникийн дээд сургууль төгссөн;

1922-1993 онд тэрээр JSCB Kredobank-д тэргүүлэх мэргэжилтэн;

1993-1995 онд - "Россия" ХК-ийн ахлах програмист;

1996-2002 онд тэрээр "Bank MENATEP SPb" ХК-ийн автоматжуулсан удирдлагын систем, програмчлалын хэлтсийн даргаар ажиллаж байсан;

2002 онд тэрээр "Газпром" ХК-ийн автоматжуулалт, мэдээлэл, харилцаа холбооны хэлтсийн даргаар ажиллаж байсан;

2002-2004 онд Юнайтед компани ГРОС ХХК-ийн дэд ерөнхийлөгчийн зөвлөх;

2004-2007 онд - Рамакс Интернэшнл ХК-ийн Гүйцэтгэх захирал;

2007-2009 онд "Система" ХК-ийн "Цахилгаан холбооны хөрөнгө" бизнесийн нэгжийн хөгжил, хяналтын хэлтсийн даргаар ажиллаж байсан. Мэдээллийн технологийн салбарын хөгжилд 27 зохиогчийн эрх эзэмшдэг;


Вадим Яковлевич Зигман - Аэрофлотын Хэрэглэгчтэй харилцах асуудал эрхэлсэн орлогч дарга

1970 онд төрсөн. Санкт-Петербургийн Эдийн засаг, санхүүгийн их сургуулийг төгссөн. Ажилласан:

JSB Inkombank-ын дэд ерөнхийлөгч;

Балтонексим банкны ТУЗ-ийн дарга;

"Бүс хоорондын клирингийн банк" ХХК-ийн ерөнхийлөгч;

Гадаад худалдааны үйл ажиллагааны төрийн зохицуулалтын газрын дэд захирал;

Система JSFC-тэй харилцах газрын захирал;

2009-2011 онд "Аэрофлот" ХК-ийн Ерөнхий захирлын зөвлөх, Ерөнхий захирлын үйл ажиллагаа, бүтээгдэхүүний чанарын удирдлагын орлогчоор ажиллаж байсан. 2012 оны хоёрдугаар сараас хойш энэ албан тушаалд ажиллаж байна.


Жоржио Каллегари - Аэрофлотын стратеги, холбоо хариуцсан дэд ерөнхий захирал

Намтар:

1959 онд төрсөн. Турин хотын Политехникийн их сургуулийг төгссөн (Турин, );

1986 оноос 1989 оны 12-р сар хүртэл тэрээр Малан Виагги агаарын тээврийн компанид борлуулалтын захирлаар ажиллаж, ТУЗ-ийн гишүүн, Гүйцэтгэх хорооны гишүүн;

1990-2011 онд тэрээр Alitalia агаарын тээврийн компанид ажиллаж, борлуулалтын менежерээс эвсэл, стратеги хариуцсан дэд ерөнхийлөгч болтлоо өссөн;

2011 оны 9-р сараас хойш "Аэрофлот" ХК-д ажиллаж байна.


Шамиль Равилевич Курмашов - Аэрофлотын санхүү, сүлжээ, орлогын удирдлагын ерөнхий захирлын орлогч

Намтар:

1978 онд төрсөн. МГИМО-г төгссөн. ОХУ-ын ШУА-ийн Эдийн засаг, математикийн төв хүрээлэнгээс Эдийн засгийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигчийн эрдмийн зэрэг хамгаалсан;

1998-1999 онд ЕВРОВЕГ ХХК-д ерөнхий нягтлан бодогчоор ажиллаж байсан;

1999 онд ЮНИАПРО ОЙ ХХК, Найрамдлын зам ХХК-д ерөнхий нягтлан бодогчоор ажиллаж байсан;

2000-2001 онд тэрээр CJSC International Potash Company-д санхүүгийн хэлтсийн мэргэжилтэн, "Лянозово сүүний үйлдвэр" ХК-ийн санхүүгийн шинжээч;

2001-2002 онд тэрээр Киев хотын 3-р сүүний үйлдвэр ХК-ийн санхүүгийн захирал, ТУЗ-ийн орлогч дарга;

2002-2004 онд тэрээр MMC Норильск Никель ХК-д хэлтсийн даргаар ажиллаж байсан;

2004-2007 онд "Система Телеком" ХК-ийн Ерөнхий захирлын санхүү, хөрөнгө оруулалт хариуцсан орлогч;

2007-2009 онд - Система JSFC-ийн Хөрөнгө оруулалтын газрын захирал, Санхүү, хөрөнгө оруулалтын цогцолборын орлогч дарга;

2009-2013 онд Ерөнхий захирлын Худалдаа, санхүү хариуцсан орлогч;

2013 оны 9-р сарын 1-ээс - Ерөнхий захирлын Санхүү, сүлжээ, орлогын удирдлага хариуцсан орлогч.


Георгий Николаевич Матвеев - Аэрофлотын нислэгийн аюулгүй байдлын удирдлагын газрын дарга

Намтар:

1953 онд төрсөн. Иргэний нисэхийн академийг төгссөн. Техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигчийн зэрэгтэй;

1973-1991 онд - хоёрдугаар нисгэгч, нисэхийн эскадрилийн орлогч дарга, Латвийн Иргэний нисэхийн газрын нислэгийн ажлыг зохион байгуулах хэлтсийн даргын үүрэг гүйцэтгэгч;

1991-1995 онд Латвижас Эйрлайнс компанийн ахлах нисгэгч, нислэгийн үйл ажиллагаа хариуцсан захирлаар ажиллаж байсан;

1998-2001 онд - Трансаэро компанийн нислэгийн аюулгүй байдлын хяналтын нисгэгч байцаагч;

2001 оноос хойш Аэрофлотод ажиллаж байна. Нислэгийн аюулгүй байдлын хяналтын газрын дэд дарга, Нислэгийн аюулгүй байдлын удирдлагын газрын дэд даргын албыг хашиж байсан;

2012 оны 7-р сараас Нислэгийн аюулгүй байдлын удирдлагын газрын дарга.


Игорь Викторович Парахин - Аэрофлотын ерөнхий захирал, техникийн захирал

Намтар:

1961 онд төрсөн;

1984 онд Москвагийн Иргэний нисэхийн инженерүүдийн дээд сургуулийг төгссөн;

1984-1991 онд Олон улсын агаарын тээврийн төв газарт ажилласан;

1991-2001 онд тэрээр "Аэрофлот" ХК-д ажиллаж, нисэх онгоцны техникчээр ажлын гараагаа эхэлсэн;

2001-2011 онд “Нисэхийн бизнес” дээд худалдааны сургуульд УДБЭТ-т дэд захирлаар;

2011 оны 1-р сараас хойш тэрээр Aeroflot PJSC-д ажиллаж байна.


1974 онд төрсөн. Москвагийн Улсын хуулийн академийг төгссөн. Ажилласан:

MTS ХК-ийн нэгдэл, худалдан авалт, зах зээлийн газрын захирал;

Скай Линк ХК-ийн Ерөнхий захирлын орлогч;

"MSS" ХК-ийн ерөнхий захирал;

Цогцолборын хууль эрх зүйн асуудал эрхэлсэн орлогч дарга;

Система JSFC-ийн Гүйлгээг дэмжих газрын захирал;

2009 оноос хойш тэрээр Aeroflot PJSC-ийн ерөнхий захирлын борлуулалт, өмчийн асуудал эрхэлсэн орлогчоор ажиллаж байна.


Игорь Петрович Чалик - Аэрофлотын Ерөнхий захирлын орлогч, Нислэгийн захирал

Намтар:

1957 онд төрсөн;

1979 онд Актобегийн дээд сургуулийг онц дүнтэй төгссөн нислэгийн сургуульИргэний нисэх;

1983 оноос хойш ЦУМВС (одоогийн Аэрофлот). Нисгэгч Ту-134, Ил-86, А310, А320;

2003-2008 онд - Aeroflot PJSC нислэгийн цогцолборын A320 нисэх багийн командлагч;

2008-2010 онд - A330 нисэх багийн командлагч. ОХУ-ын гавьяат нисгэгч, "Москвагийн 850 жилийн ойн дурсгалд" медалиар шагнагджээ. дурсгалын тэмдэг"Иргэний нисэхийн 85 жил";

Тэрээр 2011 оны долдугаар сараас хойш одоогийн албан тушаалыг хашиж байна.


Дмитрий Сапрыкин, Виталий Савельев нар Аэрофлотын ТУЗ-д оролцохоос гадна бусад хүмүүсийн хамт ТУЗ-д багтдаг.


Кирилл Геннадьевич Андросов - "Аэрофлот" ХК-ийн ТУЗ-ийн дарга, "Альтера" хөрөнгө оруулалтын сангийн гүйцэтгэх захирал

Намтар:

1994 онд Санкт-Петербургийн Далайн Техникийн Их Сургуулийн Инженер-эдийн засгийн факультетийг төгссөн;

2000 онд Санкт-Петербургийн Эдийн засаг, санхүүгийн их сургуульд докторын зэрэг хамгаалсан;

2003-2005 онд Чикагогийн Их Сургуулийн Бизнесийн сургуульд Executive MBA мэргэжлээр суралцсан;

2000-2004 онд "Лененерго" ХК-ийн Ерөнхий захирлын нэгдүгээр орлогч;

2004-2005 онд - ОХУ-ын Эдийн засгийн хөгжил, худалдааны яамны Төрийн тарифын зохицуулалт, дэд бүтцийн шинэчлэлийн газрын дарга;

2005 оны 11-р сараас - ОХУ-ын Эдийн засгийн хөгжил, худалдааны дэд сайд;

2008-2010 онд - ОХУ-ын Засгийн газрын Хэрэг эрхлэх газрын орлогч дарга;

2010 оны долдугаар сараас өнөөг хүртэл “Altera Capital” компанийн удирдах түншээр ажиллаж байна. Тэрээр "Нэгдүгээр суваг" ХК, "Оросын машинууд" ХК, "Альтера" хөрөнгө оруулалтын сан, "Руспетро плк", "РУСНАНО" ХХК-ийн менежментийн компанийн гишүүн юм. IN өөр он жилүүдОХУ-ын РАО ЕЭС, ОАО, ОАО Зарубежнефть, ОАО ВТБ, ОАО Связинвест, ОАО ГАО Бүх Оросын үзэсгэлэнгийн төвийн Төлөөлөн удирдах зөвлөлийн гишүүн байсан;

2011 оноос хойш - Холбооны татварын албаны Олон нийтийн зөвлөлийн гишүүн;

2012 оноос - Үндэсний судалгааны их сургуулийн Эдийн засгийн дээд сургуулийн профессор.


Михаил Юрьевич Алексеев - ЮниКредит Банкны хувьцаат компанийн ТУЗ-ийн дарга

Намтар:

1986 онд Москвагийн санхүүгийн дээд сургуулийг (ОХУ-ын Засгийн газрын дэргэдэх Санхүүгийн их сургууль) Санхүү, зээлийн мэргэжлээр онц дүнтэй төгссөн;

1992 онд докторын зэрэг хамгаалж, эдийн засгийн ухааны докторын зэрэг хамгаалсан;

2009 оноос - "ВВЦ" ТӨХК-ийн Стратегийн хөгжлийн хэлтсийн дарга;

2011 оноос өнөөг хүртэл Стратегийн санаачилгын газрын “Залуу мэргэжилтнүүд” чиглэлийн даргаар ажиллаж байна. Тэрээр ОХУ-ын Засгийн газрын дэргэдэх Шинжээчдийн зөвлөлийн гишүүн, RVC OJSC-ийн ТУЗ-ийн гишүүн юм.

Василий Васильевич Сидоров - "АРИДА" хязгаарлагдмал хариуцлагатай компанийн ерөнхий захирал

Намтар:

1993 онд ОХУ-ын ГХЯ-ны МГИМО (У)-ийг Олон улсын нийтийн эрх зүйч мэргэжлээр, Пенсильванийн их сургуулийн Вартон бизнесийн сургуулийг Санхүүч мэргэжлээр;

1997-2000 онд "Связинвест" ХК-ийн ерөнхий захирлын орлогч;

2000-2003 онд Система Телеком ХК-ийн тэргүүн дэд ерөнхийлөгч;

2003-2006 онд MTS OJSC-ийн ерөнхийлөгч;

2006-2010 онд Телеком-Экспресс группын хамтран эзэмшигч;

2010 оноос өнөөг хүртэл Euroatlantic Investments Ltd компанийн удирдах түнш;

2012 оны 6-р сараас өнөөг хүртэл "Оросын төмөр зам" ХК-ийн ТУЗ-ийн гишүүн;

Тэрээр 2012 оны арваннэгдүгээр сараас хойш энэ албан тушаалыг хашиж байна.


Сергей Викторович Чемезов - "Ростек" төрийн корпорацийн ерөнхий захирал

Намтар:

1952 оны наймдугаар сарын 20-нд төрсөн. Эрхүүгийн Ардын аж ахуйн дээд сургууль, Цэргийн академийн дээд курс төгссөн. Эдийн засгийн шинжлэх ухааны доктор, профессор, Цэргийн шинжлэх ухааны академийн жинхэнэ гишүүн;

1980 оноос хойш "Луч" туршилт-үйлдвэрлэлийн газарт ажилласан;

1983-1988 онд БНАГУ дахь төлөөлөгчийн газраа тэргүүлж байсан;

1988-1996 онд - Совинтерспорт гадаад худалдааны нийгэмлэгийн ерөнхий захирлын орлогч;

1996-1999 онд - ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн Тамгын газрын Гадаад эдийн засгийн харилцааны хэлтсийн дарга;

1999-2001 онд - FSUE Promexport компанийн ерөнхий захирал;

2001 оны 2-р сараас - FSUE Рособоронэкспортын ерөнхий захирлын нэгдүгээр орлогч;

2004-2007 онд - FSUE Rosoboronexport компанийн ерөнхий захирал;

Тэрээр 2007 оны арванхоёрдугаар сараас одоогийн албан тушаалыг хашиж байна.


Аэрофлотын зохион байгуулалтын бүтэц

Байгууллагын бүтэцАэрофлот дараахь хэлбэртэй байна.


Аэрофлотын одоогийн охин компаниуд

Аэрофлотын 2025 он хүртэлх хөгжлийн стратеги нь "Дээд зэрэглэлийн", "Бүс нутаг" ба "Жуулчин" гэсэн гурван стандартыг бий болгох, улс доторх үндсэн нислэгүүд, түүнчлэн олон улсын чиглэлд ("Дээд зэрэглэлийн" стандарт) - Аэрофлотыг бий болгохоор тусгасан. "Россия" нь ОХУ-ын баруун хойд хэсэгт, өмнөд хэсэгт нь Донавиа мужид хүчирхэг агаарын тээвэрлэгч болно. Сахалин Эйрвэйз, Владивосток Эйр компаниудын үндсэн дээр шинэ нэгдсэн агаарын тээврийн компани байгуулагдав. Алс Дорнодын агаарын тээврийн компани"Аврора" (стандарт "Бүс нутаг"). "ORENAIR" нь захиалгат тээвэрлэгчийн үүргийг гүйцэтгэдэг ("Жуулчин" стандарт).

Ялалтын лого

Хуучин Аэрофлотын охин компаниуд

Аэрофлот багтсан янз бүрийн агаарын тээврийн компаниуд, тодорхой нөхцөл байдлын улмаас оршин тогтнохоо больсон эсвэл зарагдсан.


Аэрофлотын охин компани байсан Жеталлианс Восток ХК

Jetallians Vostok (хуучнаар Aeroflot Plus): 100% хувьцаа, үйл ажиллагаа нь зогссон;


Aeroflot CJSC Aeroflot-Cargo-ийн охин компани асан

Аэрофлот-Карго (хувьцааны 100%) дампуурсан, үнэндээ татан буугдсан, онгоцыг толгой компанид шилжүүлсэн (ачааны хэлтэс болгон)

Хуучин Аэрофлотын охин компани Добролёт ХХК

Добролёт: 100% хувьцаа (2013 оноос хойш), татан буугдсан.


Аэрофлотын нисэх онгоц (флот)

Өнөөдрийн байдлаар Аэрофлот 163 онгоц ажиллуулдаг бөгөөд тэдний дундаж нас 4.2 жил байна. Аэрофлот бол дэлхийн хамгийн том флоттой агаарын тээврийн компани байв түүхээр баялагхөгжүүлж, олон төрлийн нисэх онгоцыг багтаасан.


Одоогийн Аэрофлотын флот

2015 оны 10-р сарын байдлаар Аэрофлотын флотын агаарын хөлгүүдийн дундаж наслалт 4.2 жил, нийт агаарын хөлгийн тоо (дагагч агаарын тээврийн компаниудыг оруулаагүй) 160 байна.

Airbus A321 (26 онгоц)

Airbus A320 нь Европын Airbus S.A.S консорциумын бүтээсэн богино болон дунд зайн агаарын тээврийн зориулалттай нарийн биетэй онгоцны гэр бүл юм. 1988 онд худалдаанд гарсан энэ онгоц нь утсаар нисдэг хяналтын системийг ашигласан анхны зорчигч тээврийн онгоц болжээ.


Боинг 787 (22 онгоц)

2007 оны 6-р сарын 9-нд Аэрофлот болон Боинг хоёр жилээр (2014 оноос 2016 он хүртэл) шилжүүлсэн 22 шинэ Boeing 787 Dreamliner онгоц худалдан авах гэрээнд гарын үсэг зурав. Энэхүү гэрээний дагуу Аэрофлот нь 248 хүний ​​суудалтай B787-8, илүү өргөн B787-9 хоёуланг нь худалдаж авах боломжтой. Хөдөлгүүрийн сонголтыг дараа нь хийх болно.

Airbus A330
Sukhoi Superjet 100 (20 онгоц)

2010 оны сүүлээр Аэрофлотын анхных болох 2 дахь удаагийн Sukhoi Superjet 100 онгоцыг үйлдвэрлэж, будсан ба анхны нислэг 2011 оны 1-р сарын 31-нд болсон. 6-р сарын 9-нд онгоц Шереметьевод хүрч, Аэрофлотод хүндэтгэлтэйгээр хүлээлгэн өглөө.


Суудлын диаграм:


Боинг 777 (13 онгоц)

2011 оны 6-р сард Ле Буржегийн агаарын шоуны үеэр Боинг компанитай 2.3 тэрбум долларын үнэ бүхий 8 ширхэг Boeing 777-300ER онгоц нийлүүлэх гэрээ байгуулсан гэж мэдэгдэв. Анхны онгоц 2013 оны 2-р сарын сүүлээр байнгын үйлчилгээнд гарсан. 2014 оны гуравдугаар сард Ил-96-300 онгоцны ажиллагааг зогсоосон. 3-р сарын 30-нд 96008 дугаартай нисэх онгоц Аэрофлотын далбаан дор хамгийн сүүлд нислэг үйлджээ. Мөн оны зургадугаар сард Боинг 767-300ER онгоцны 20 жилийн ашиглалт дууссан.


Суудалонгоцонд:


2015 оны 1-р сарын 15-нд Аэрофлот агаарын тээврийн компани болон CJSC Иргэний нисэх онгоцСухой Аэрофлотод дахин 20 Sukhoi Superjet SSJ100-95B онгоц нийлүүлэх гэрээ байгуулав. Ийнхүү 2017 он гэхэд Аэрофлотын флот 50 Sukhoi Superjet онгоцноос бүрдэх болно. 2015 оны 3-р сарын байдлаар Аэрофлотын флотын агаарын хөлгүүдийн дундаж наслалт 4.2 жил, нийт агаарын хөлгийн тоо (дагагч агаарын тээврийн компаниудыг оруулаагүй) 163 онгоц байна.

Флотын түүх

Боинг 737 (11 онгоц)

Боинг 737-800 нь 737-700-ийн уртасгасан хувилбар болж, 737-400-г сольсон. 1994 онд 737-800 онгоцны анхны үйлчлүүлэгч нь 1998 онд анхны онгоцыг хүлээн авсан Hapag-Lloyd Flug (анхны нэр, одоогийн TUIfly) байсан. 737-800 нь 2 зэрэглэлийн бүхээгт 162 зорчигчийн суудалтай, эсвэл эдийн засгийн тохиргоотой 189 хүний ​​суудалтай. . Гол өрсөлдөгч нь Airbus загвар A320. Америкийн олон агаарын тээврийн компаниудын хувьд 737-800 нь хуучирсан Боинг 727-200-г сольсон.


Airbus A319 (7 онгоц)

Зорчигчдын суудлын тоог хоёр эгнээгээр багасгах замаар богиносгосон их биетэй A320-ийг өөрчилсөн. Өөр өөр нислэгийн хүрээ, багтаамжтай сонголтуудын ачаар энэ төрлийн агаарын хөлгийн операторууд ихээхэн давуу талыг олж авдаг. 6,650 км хүртэлх зайд 116 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай үндсэн загвараас гадна 156 хүртэлх суудал бүхий багтаамжийг хэрэглэгчдэд санал болгож байна.


Аэрофлотын онгоцыг ашиглалтаас хасав

Аэрофлотын өмнө нь ашиглаж байсан нисэх онгоцны төрлүүд:


ЗХУ-ын үед Аэрофлотын нисдэг бараг бүх онгоцыг ЗХУ-д үйлдвэрлэдэг байв. Үнэн хэрэгтээ Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Холбоот Улс (CCCP) -д ажиллаж байсан бүх иргэний (болон зарим цэргийн) нисэх онгоцууд Аэрофлотын далбаан дор нисэв. 1940-1950-иад оны эхээр Аэрофлотын үндсэн онгоц нь 1939 оноос ЗХУ-д үйлдвэрлэгдсэн Америкийн DC-3 хос хөдөлгүүртэй Ли-2 онгоц байв.


Хожим нь Ли-2-г 1947 онд ашиглалтад орсон Ил-12, Ил-14 (1954) онгоцоор аажмаар сольсон. Аэрофлот мөн Ан-2 хоёр онгоцыг идэвхтэй ажиллуулдаг. Энэхүү хоёр онгоцны олон талт байдал нь үүнийг зорчигч, ачаа, шуудангийн нислэгт ашиглах боломжтой болгосон. Ан-2 онгоц 1980-аад он хүртэл Аэрофлотод үлджээ.


Ту-104 онгоц

1956 оны 9-р сарын 15-нд Аэрофлот Зөвлөлтийн анхны тийрэлтэт онгоцыг ажиллуулж эхлэв зорчигчийн онгоцТу-104. Ту-104 Москва-Эрхүүгийн чиглэлд Аэрофлоттой хамтран ажиллаж эхэлсэн. Эхлээд олон улсын нислэгМосква-Прага чиглэлд явагдсан.

Ту-134 онгоц
Ил-62 онгоц

1967 онд алсын тусгалын Ил-62 онгоц ашиглалтад оржээ. Есдүгээр сарын 15-нд эхэлсэн тогтмол нислэгМосквагаас Монреал руу, 1968 оны 7-р сарын 15-нд Монреалаар дамжин Москва - Нью Йорк чиглэлд анхны нислэг үйлджээ.


Ту-154 онгоц

1972 онд Ту-154 онгоцыг ажиллуулж эхэлсэн. Эдгээрээс нийтдээ мянга орчим онгоц бүтээгдсэн. Энэ нь ЗХУ болон социалист нийгэмлэгийн хамгийн алдартай зорчигч тээврийн онгоц болжээ. Аэрофлот Ту-154 онгоцыг 2009 оны арванхоёрдугаар сар хүртэл ажиллуулсан. 2009 оны 12-р сарын 31-нд Аэрофлотын Ту-154М онгоц бүтээгдсэн сүүлчийн нислэгЕкатеринбург - Москва чиглэлд, 2010 оны 1-р сарын 14-ний өдрөөс эхлэн Аэрофлотод үйлчилж байсан энэ төрлийн бүх онгоцыг флотоос албан ёсоор татан буулгасан; хамгийн эртний, хуучирсан онгоцыг хасч, төмрийн хаягдал болгон хайчилж, үлдсэнийг нь бусад агаарын тээврийн компаниудад заржээ.

Ил-86 онгоц
Боинг 767-300ER

1993 онд Москва-Нью-Йорк чиглэлд Ил-96-300 онгоцыг ажиллуулж эхэлсэн. Мөн 1992 онд Аэрофлот 1950-иад оноос хойш анх удаа барууны технологийг ашиглаж эхэлсэн; 2000 онд 11 флоттой байсан A310 онгоц 2005 он хүртэл Аэрофлотын өнгөөр ​​ниссэн. 1994 онд Аэрофлот хоёр Boeing 767-300ER худалдаж авсан. Түүнээс хойш Аэрофлот нь A320 гэр бүлийн Boeing 737 (1998-2004), мөн McDonnell Douglas DC-10-ийн ачааны хувилбарыг ашигласан.


1998-2005 онд Аэрофлот нь 7 жилийн хугацаатай түрээсийн хоёр Boeing 777-200ER онгоцыг ашиглаж байжээ. 2006 онд дахин 3 Боинг 767 онгоц захиалсан.


Эх сурвалж ба холбоосууд

Текст, зураг, видеоны эх сурвалж

ru.wikipedia.org - үнэгүй нэвтэрхий толь Википедиа

sky-flot.ru - Aeroflot компанийн албан бус вэбсайт

sostav.ru - хамгийн сүүлийн үеийн мэдээ, тойм,

transportbasis.ru - тээврийн үндэс ба тээврийн систем

history-tema.com - эртний үеэс өнөөг хүртэлх түүх

aviaport.ru - нисэхийн болон бизнесийн талаархи вэбсайт

Aeroflot.fr - Аэрофлотын албан ёсны вэбсайт

brandpedia.ru - брэндийн нэвтэрхий толь бичиг, тэдгээрийн үүсэх, хөгжил

so-l.ru - мэдээ, хов жив, улс төр, эдийн засаг

rusplt.ru - аналитик, тойм, ярилцлага, түүхэн судалгаа

rusus.ru - электрон шинжлэх ухаан, аналитик сэтгүүл

begin-online.ru - шуурхай, бодитой мэдээний эх сурвалж

versii.com - өдөр тутмын онлайн сонин

profinews.ru - дэлхийн өнцөг булан бүрээс бизнесийн мэдээ

avia-simply.ru - агаарын тээврийн болон түүний түүхийн тухай сайт

airspot.ru - нисэхийн ертөнцийн мэдээ

poletim.net - хөгжлийн түүх Оросын нисэх онгоц

avia.pro - дэлхийн агаарын тээврийн компаниуд, тэдгээрийн түүх, хөгжил

samolety.org - Аэрофлотын зорчигч тээврийн флот, гэрэл зураг, диаграмм

ato.ru - томоохон бизнесийн нисэхийн портал

lenta.ru - Оросын онлайн мэдээллийн хэвлэл

gazeta.ru - Оросын нийгэм, улс төрийн цахим хэвлэл

rb.ru - мэдээ, тойм, бизнесийн лавлах

brandreport.ru - дэлхийн брэндүүдийн нэвтэрхий толь бичиг, тэдгээрийн үүсэл хөгжил

skorobutov.wordpress.com - нисэх, аялал жуулчлалын дурлагчдад зориулсан сайт

dic.academic.ru - толь бичиг, нэвтэрхий толь хайх сайт

bigpicture.ru - томоохон мэдээлэл, зугаа цэнгэлийн блог

btimes.ru - ОХУ болон гадаадад бизнесийн тухай сэтгүүл

artfrank.ru - зурагт хуудас дээрх Аэрофлотын түүх

Интернет үйлчилгээний холбоосууд

forexaw.com - санхүүгийн зах зээлийн талаархи мэдээлэл, аналитик портал

Ru бол дэлхийн хамгийн том хайлтын систем юм

video.Google Inc..com - Google Inc-ээр дамжуулан интернетээс видео хайх.

play.Google.com - Интернет дэх янз бүрийн програмууд

docs.Google.com - баримт бичиг хадгалах, солилцох үйлчилгээ

translate.Google.ru - Google Inc хайлтын системээс орчуулагч.

youtube.com - дэлхийн хамгийн том портал дээрээс видео материал хайх

Ru бол Оросын хамгийн том хайлтын систем юм

wordstat.Yandex.ru - Yandex-ээс хайлтын асуулгад дүн шинжилгээ хийх боломжийг олгодог үйлчилгээ

video.Yandex.ru - Yandex-ээр дамжуулан интернетээс видео хайх

images.Yandex.ru - Yandex үйлчилгээгээр дамжуулан зураг хайх

Нийтлэл бүтээгч

Odnoklassniki.Ru/profile/566170061402 - Одноклассники дахь энэ нийтлэлийн зохиогчийн профайл

Plus.Google.Com/115685130405620941582/posts - Google+ дээрх материалын зохиогчийн профайл

My.Mail.Ru/Mail/marisa0.0bell/ - Миний ертөнц дэх энэ материалын зохиогчийн танилцуулга

Балцчуг зочид буудлын өрөөнөөсөө хотын дээгүүр ягаан үүр цайхыг харж байна. Гэнэт Оросын хамгийн том нефтийн компаниудын нэг болох "Сибнефть"-ийн төв байр болох гудамжны эсрэг талд байрлах барилгын урд гурван цагаан фургон орилолдон зогсов. Цанын баг, өнгөлөн далдлалт өмссөн, пулемётоор зэвсэглэсэн арваад хүн дотогш нэвтрэхийг оролдож байна.

Эдгээр нь дээрэмчид, террористууд биш, харин Холбооны аюулгүй байдлын албаны ажилтнууд, Ерөнхий прокурорын газрын мөрдөн байцаагчид байв. Тэд Оросын хамгийн баян санхүүгийн магнат Борис Березовскийн эзэнт гүрэнд орох гэж байв. Албан ёсоор тэдний зорилго нь хууль бус сонсох төхөөрөмжтэй гэж сэжиглэгдсэн Березовскийтэй холбоотой хувийн хамгаалалтын компани байв. Эдгээр төхөөрөмжийг Борис Ельциний гэр бүлийн гишүүдийг тагнаж чагнасан гэж цагдаа нар мэдэгджээ. Гэвч мөрдөн байцаалтын ажиллагаа өөрөө ийм хүч хэрэглэхийг зөвтгөж чадахгүй. Илүү чухал зүйл тохиолдож байв: одоогийн засгийн газар капитализмын бүтцийг "өөрийнх нь төлөө" шинэчилж байсан бөгөөд энэ нь Березовский шиг хүмүүст баяжих боломжийг олгосон юм.

Хоёр хоногийн дараа буюу 2-р сарын 4-нд цагдаа нар Березовскийн хяналтад байдаг өөр нэг компани болох Оросын үндэсний агаарын тээврийн Аэрофлотын оффис руу нэгжлэг хийсэн (түүний 1997 оны эргэлт 1,4 тэрбум доллар). Мөн өдөр прокурорын газраас тус агаарын тээврийн компани валютын хууль зөрчсөн үйлдэлд эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн талаар мэдээлэв. Прокурорын газрын төлөөлөгчид Форбс сэтгүүлд мэдээлснээр Аэрофлот болон Березовскийн хоорондох эдгээр нарийн төвөгтэй холболтууд нь залилан, хулгай, татвараас зайлсхийсэн нотлох баримтуудыг хайж байна.

Хоёр долоо хоногийн дараа ОХУ-ын Дотоод хэргийн яам Березовскийтэй ойр дотно харилцаатай байсан Оросын хамгийн том автомашин үйлдвэрлэгч "АвтоВАЗ"-ын эсрэг ижил хэргээр эрүүгийн хэрэг үүсгэв.

Оросын капитализм замын уулзвар дээр байна. Борис Ельцин засгийн эрх барьж байх эхний зургаан жилд хурдацтай хувьчлалын үр дүнд асар их баялгийг нягт холбоотой бизнесмэнүүдийн цөөнх нь гарт өгчээ. Барууны хөрөнгө оруулагчид энэхүү өөрчлөлтийг санхүүжүүлж, энгийн хувьцаанд 8 тэрбум доллар, зээлэнд 40 тэрбум доллар зарцуулжээ.

Одоо эдийн засаг хямралын үе шатандаа байна. Барууны хөрөнгийн ихэнх хэсэг нь ууршсан. Ядуурсан, өвчтэй хүн ам нь уургийн хувьд нохойн хоол идэхээс өөр аргагүй болдог; Энэ хотууд хэдэн зуун мянган өнчин хүүхдүүдийн өлгий болсон. Оросын бизнесменүүд, тэр байтугай Березовский шиг нөлөө бүхий хүмүүс ч үүний төлөө хариуцлага хүлээх болно.

1996 онд Березовский "Орос дахь хувьчлал гурван үе шаттайгаар явагддаг" гэж Forbes сэтгүүлд тайлбарлав. “Эхний шатанд ашгийг хувьчлах; хоёрдугаарт, өмч хувьчлагдсан; Гуравдугаарт, өр хувьчлагддаг.”

Өөрөөр хэлбэл, төрийн өмчит компанийг худалдаж авахаасаа өмнө ашгийг нь “хувьчилж” авах хэрэгтэй. Энэ юу гэсэн үг вэ? Бид тодорхой мэдэхгүй бөгөөд Березовский одоо энэ талаар бидэнд хэлэх магадлал багатай. Тэрээр хамтрагч Николай Глушковын хамт 1996 оны 12-р сарын 30-ны өдрийн "Кремлийн загалмайлсан эцэг?" Харин ашгийг хувьчлахдаа бизнесийн албан ёсны эзэн байхгүйгээр хэн нэгэн орлогын тодорхой хэсгийг өмчлөх боломжтой гэдгийг ойлгох хэрэгтэй гэж бид санал болгомоор байна.

Хэрэв Березовский үүнийг бодож байсан бол түүний Аэрофлотыг сүйтгэсэн нь үйл ажиллагааны хөтөч болж чадна. 1995 оны намар Аэрофлот Оросын аж үйлдвэрийн титэм болсон. Тус компани дэлхий даяар газардах эрхтэй, харьцангуй шинэ нисэх онгоцтой, тогтмол валютын орлоготой байсан. Тус компани дахь төрийн эзэмшлийн 51%, үлдсэн 49% нь Аэрофлотын захиргаа болон түүний ажилчдад хувьчлагдахаар олгосон. (Оросын арилжааны системд зарагдаж буй үнэт цаасны нэг хэсэг).

Березовский Аэрофлотыг хэрхэн хяналтандаа авсан

Товчхондоо, Аэрофлот бол ашигтай бизнес байсан бөгөөд Березовский ерөнхийлөгч Ельциний гэр бүлтэй холбоо тогтоосныхоо ачаар үүнийг удирдаж чадсан юм. Аэрофлотын гавьяат захирал албан тушаалаа орхив. Түүний оронд Зөвлөлтийн агаарын маршал, бизнесийн талаар юу ч мэдэхгүй Евгений Шапошников томилогдов. Березовскийн тусламжтайгаар түүний хуучин найз Глушков Шапошниковын орлогч, санхүүгийн захирлаар томилогдсон бөгөөд өргөн эрх мэдэлтэй байв.

Ашиг “хувьчлах” цаг иржээ. Аэрофлотын мөнгө Орос болон гадаадад Березовскийн хяналтад байдаг компаниудын сүлжээнд нааш цааш хөдөлж эхлэв.

1996 оны 5-р сард маршал Шапошников Аэрофлотын гадаад дахь 152 төлөөлөгчийн газарт гадаад валютын орлогынхоо 80 хувийг Швейцарийн Лозанна хотод олны танил бус санхүүгийн компани болох Андава хувьцаат компанид шилжүүлэхийг хүссэн захидал илгээжээ. (Хожим нь маршал Шапошников Оросын хэвлэлд Березовскийн хүн Глушко энэ захидалд гарын үсэг зурахыг тушаасан гэж хэлсэн.)

Швейцарийн Андава компани нь Аэрофлотын гадаад төрийн сангийн төв болох ёстой байв. Тус компани нь өөрөө 1994 онд Швейцарийн томоохон түүхий эд нийлүүлэгч Andr&Cie компанийн тусламжтайгаар байгуулагдсан. мөн АвтоВАЗ-ын гадаад төрийн сангийн төвөөр ажиллаж байсан. Энэ харилцаа нь нэг жил орчим үргэлжилсэн бөгөөд АвтоВАЗ нь дилерүүд болон санхүүгийн зуучлагчдын махчин үйлдлээс болж бараг дампуурч, Андаватай бүх харилцаагаа тасалжээ.

Зургаан сарын дараа Андава Аэрофлоттой хамтран ажиллаж эхлэв. Гадаад валют бол Аэрофлотын амин судас нь учраас гадаадын төрийн сангийн төв байгуулах шийдвэр нь тус компанийн хувьд эргэлтийн цэг болсон юм. Гэсэн хэдий ч Аэрофлот жилийн тайландаа Андавагийн тухай огт дурдаагүй.

Аэрофлот Андаватай холбоотой гэдгээ нуух хэд хэдэн шалтгаантай байсан. Олон томоохон компаниуд төрийн сангийн төвүүдтэйгээ харилцаагаа хадгалж байсан бол Аэрофлотын нөхцөл байдлын онцлог нь тус компанийн төрийн сангийн төв нь өөр хүнийх байсан явдал байв.

1996 оны 2-р сард Лозаннад болсон ТУЗ-ийн хурлын тэмдэглэлд дараахь хувьцаа эзэмшигчдийг заажээ: Березовский - 37%; Глушков - 34%; Andr&Cie компани. - 21%. Үлдсэн хувьцаа эзэмшигчдийн нэрс тодорхойгүй байна.

Андавагаас Аэрофлотод итгэмжлэгдсэн бэлэн мөнгөний гүйлгээ нь маш энгийн байсан; Өмнө нь эдгээрийг Аэрофлотын олон улсын төлбөрийн төв гүйцэтгэдэг байв. Олон улсын томоохон банкууд олон улсын теллерийн үйлчилгээ үзүүлдэг.

Тэгвэл яагаад Аэрофлот урьд өмнө хэн ч сонсож байгаагүй санхүүгийн компанийн үйлчилгээг ашигласан юм бэ? Кристиан Марет, Andr&Cie оффисын дарга. Москвад "Би мэдэхгүй байна. Би зөвхөн таамаглаж чадна."

Ашгийг хувьчлах

“Ашиг хувьчлал” тодорхой хэмжээгээр үргэлжилж байгааг бодит баримт нотолж байна. 1997 оны 5-р сард Андава болон Аэрофлотын хооронд байгуулсан гэрээний дагуу Андава нь агаарын тээврийн компанид хийсэн бүх бэлэн мөнгөний гүйлгээнээс 3.125 хувийн шимтгэл авдаг. (Том банкууд бэлэн мөнгөний үйлчилгээний төлбөрийг ихэвчлэн 1% бууруулсантай харьцуул.) Оросын прокурорууд Форбс сэтгүүлд хожим нь Андавагийн төлбөрийг 2.5% хүртэл бууруулж, Швейцарийн фирм 1997 оны үйлчилгээний хураамжийг 11 сая доллар болгожээ. Хагас арваад ажилчин оролцсон хагалгааны хувьд гайгүй.

Андава Аэрофлотын мөнгөөр ​​юу хийдэг вэ? Пүүс тэднийг дахин агаарын тээврийн компанид зээлж байна: жишээ нь 1997 оны 6-р сард 14 сая долларын зээл авсан. Одоохондоо зээлийн хүүг мэдэхгүй.

Андава болон Аэрофлотын хоорондох гурван жилийн хамтын ажиллагааны ихэнх хугацаанд хувьцаа эзэмшигчид компанийн гайхалтай мөнгөн орлогын ихэнх хэсгийг Швейцарийн үл мэдэгдэх компани хянадаг байсныг мэдэхгүй байсан нь баримт хэвээр байна. Мөн Аэрофлот нь Андавагийн хамтран эзэмшигчдийн нэг нь Аэрофлотын нэрийн өмнөөс санхүүгийн гэрээнд дангаараа гарын үсэг зурах эрхтэй Николай Глушков гэдгийг хувьцаа эзэмшигчдэд мэдэгдээгүй.

Андаватай зэрэгцэн Березовский, Глушков нар Аэрофлотын гадаад төлбөрийг төлөхийн тулд бүр хачирхалтай ажиллагааг эхлүүлэв.

1996 оны 4-р сард Андава Москвад FOC (Financial United Company) нэртэй компаниа байгуулжээ. FOC нь Аэрофлоттой гэрээ байгуулсан бөгөөд үүнд агаарын тээврийн компанийн гадаад төлбөрийн төлбөрийг багтаасан: 1996 онд 139 сая доллар, 1997 оны эхний хагаст 82 сая доллар.

FOC нь эргээд Ирландын Дублин хотод бүртгэлтэй “Grangeland Holdings” ХХК-д дансаа шилжүүлсэн байна.

Грэнжландын талд FOC-ийн хийсэн төлбөрийг төлөх ажиллагаа Аэрофлотын хувьд өндөр өртөгтэй байсан. 1997 онд тус компани энэ үйл ажиллагааныхаа төлөө 29 сая долларын торгууль төлөх ёстой байсан гэж Аэрофлотын жилийн тайланд дурджээ. (Төлбөрийг хожимдуулсан торгууль уу? Хүү? Энэ нь нууц хэвээр байна.) Энэ нь Aeroflot-ын FOC болон Grangeland хоорондын гүйлгээний улмаас учирсан бүх алдагдал биш байж магадгүй юм.

Ийм л систем ажиллаж байсан. Бритиш Петролиумд онгоцны түлш төлөх Аэрофлотын нэхэмжлэх нь 500 сая доллар гэж бодъё.Аэрофлот нэхэмжлэхийг шууд төлөхийн оронд Москва дахь FOC руу шилжүүлдэг, тэр нь эргээд Дублин дахь Гранжланд руу шилжүүлдэг. Грэнжлэнд төлбөрөө төлнө. Төлбөр нь Grangeland FOC зээлийг харгалзан үзсэн бөгөөд жилийн 30% доллараар төлдөг. FOC эдгээр зардлыг Аэрофлот руу хувиар шилжүүлж, жилийн хүүгийн 65% -ийг рублиэр нэмдэг (тухайн үед рубль нэг доллараас арай бага үнэтэй байсан тул долларын ханш 46% байсан). Аэрофлот BP-ээс худалдаж авсан шатахууныхаа төлбөрийг эцэслэн төлөх үед жилийн зээлийн хүүгийн 90 орчим хувийг (доллараар) төлсөн байв.

Хэрэв Аэрофлотыг хуурсан бол Оросын татварын албаныхан юу ч үлдээхгүй байв. Тус компанийн 1997 оны нууц жилийн тайланд дурдсанаар, FOC "валютын алдагдал"-ын ачаар татварын өмнөх орлогын 97 хувийг устгасан. (Тийм ээ, эдгээр алдагдал нь Гранжландын ашиг болсон нь жилийн тайлангаас илт харагдаж байна.)

Грандлендийн талаар юу хэлэх вэ? Дублин дахь хаяг нь шуудангийн хайрцаг юм. Панамын хоёр компанийн төлөөлсөн дуудлага худалдаанд оролцогчдыг эс тооцвол Гранджерланд хэн эзэмшдэгийг бид мэдэхгүй. Гранжланд хоёр захиралтай; хоёулаа Андавагийн үйлчилгээ үзүүлдэг Швейцарийн нягтлан бодох бүртгэлийн жижиг фирмд ажилладаг.

Оросын хөрөнгийн гадагш урсахаас сэргийлснээр (рублийн ханш суларсан гол шалтгаан) ОХУ-ын Төв банк валютын орлогыг эх оронд нь буцаах хатуу дүрэм журам тогтоохыг оролдож байна.

Андава компанийн гүйцэтгэх захирал Уильям Ферреро "Аэрофлот энэ зохицуулалтад хамаарахгүй" гэж хэлэв. "Оросын Төв банкны лицензээр түүнийг сулласан."

Аэрофлот 1996 оны 7-р сарын 5-нд Березовский фирмийг хяналтандаа авсны дараахан лиценз авах хүсэлтээ гаргажээ. Гэвч Төв банкны удирдлагууд үүнийг эсэргүүцсэн.

Валерий Окулов

1997 оны 3-р сард маршал Шапошников ерөнхий захирлын албан тушаалаасаа огцорч; Валерий Окулов байрандаа ирэв. Аэрофлотын нисэгч асан Окулов Шапошниковтой харьцуулахад бизнесийн туршлага багатай ч Борис Ельциний хүргэн байжээ. Дараагийн хоёр сарын хугацаанд түүний удирдлаган дор Төв банк Аэрофлотод ОХУ-ын мөнгөн тэмдэгтийг буцаах дүрэм журмаас чөлөөлөх тусгай зөвшөөрөл олгосон бөгөөд прокурорын үзэж байгаагаар Аэрофлот жил гаруйн хугацаанд зөрчиж байсан.

Эрх баригчид Аэрофлотын номыг хайж байхдаа Швейцарийн Лозанн хотод байдаг Forus Services хэмээх жижиг хувьцаат компанитай агаарын тээврийн компанитай харилцах харилцаанд анхаарлаа хандуулдаг.

Андавагийн нэгэн адил Форусыг Березовский, Глушков, Андр&Сие нар үүсгэн байгуулсан.. Компанийн үүрэг бол Аэрофлот болон барууны банкуудын хооронд санхүүгийн зөвлөх, зуучлагчийн үүрэг гүйцэтгэх явдал юм. Тэрээр мөн ОХУ-д Аэрофлотод үйлчилдэг Нэгдсэн банкийг байгуулахад тусалсан.

Оросын эрх баригчид Forbes сэтгүүлд 1996 онд Аэрофлотоос Оросын нутаг дэвсгэрээр нисэх, тус улсад газардах эрхийн төлбөр болгон гадаадын агаарын тээврийн компаниудаас авсан 244 сая долларын тодорхой хэсгийг яагаад авсан болохыг шалгаж байгаа гэж мэдэгджээ. Энэ мөнгийг тус компанийн Аэрофлотод өгсөн хувийн зээлийн зарим хэсгийг нөхөхөд зарцуулсан гэж Форус хариулав.

Форус болон Андавагийн ажилчид Березовский, Глушков хоёрын аль аль нь одоогоор компаниудад хувьцаа эзэмшдэггүй гэж Forbes-т мэдэгджээ. Тэгвэл хэн? Хэлэхэд хэцүү. Эзэмшигч нь бүртгэлд бүртгэгдээгүй боловч нэр нь үл мэдэгдэх хувьцаа эзэмшигчид юм. Энэ хоёр байгууллагад Швейцарийн санхүүч (мөн Березовскийн олон жил хамтран ажилласан) Элайн Майор болон Швейцарийн хоёр хуульч ажилладаг.

Гэхдээ Аэрофлот бүхэлдээ Березовскийн менежерүүдийн дор "бүхэж" байсан нь тодорхой байна.

Тус компани 1996 онд 82 сая доллар, 1997 онд 93 сая доллар алджээ. Өнгөрсөн хавар Аэрофлот хуучин хамтрагч Andr&Cie-ээс гуйсан. алдагдлыг нөхөхийн тулд синдикат зээлийг 17 сая ам.долларт хүргэх Мөнгө. Хэдэн сарын дараа Канадын эрх баригчид Аэрофлотын онгоцыг хураан авч, тус компани Канадын зочид буудалд 6 сая ам.долларын төлбөр төлж чадаагүйн улмаас онгоцыг хураан авчээ.

"АвтоВАЗ" болон "Аэрофлот" компаниудын гэмт хэргийг шалгаж эхэлснээр Ерөнхий сайд Евгений Примаковын удирдлаган дор шинэ засгийн газар Борис Березовский болон бусад санхүүгийн магнатуудыг сөхрүүлэх санаагаа харуулахыг хүсч магадгүй юм.

Ельциний хүргэн Валерий Окулов байр сууриа бэхжүүлж байгаа бололтой.

Цагдаа нар Аэрофлотын оффисуудад нэгжлэг хийсэн өдөр Окулов хэд хэдэн менежер, захирлыг, тэр дундаа Березовскийн томилсон үлдсэн хүмүүсийг (Глушков хэдэн сарын өмнө ажлаа орхисон) ажлаас нь халжээ. Хэвлэлийн бага хурал дээр тэрээр гадаадын тийз худалдах, гадаад санхүүгийн гүйлгээтэй холбоотой “зуучлагч”, “Аэрофлотын таагүй гэрээ”-ний эсрэг байр сууриа илэрхийлэв. Мөн тэрээр Аэрофлот болон Андавагийн хоорондох онцгой харилцааг дуусгах болно гэдгээ тэмдэглэв.

Энэ бол хувьчлагдсан ашгийн эрин үе байсан, хувьчлагдаагүй ашгийн эрин ирэх нь тодорхой. Гэхдээ Орост барууны капитализмын хэв маягийг бүрдүүлсэн онцгой төрлийн хариуцлага, өмчийн эрхийг хүндэтгэхийн тулд маш их замыг туулах шаардлагатай байна.

Наталья Балабанцевагийн орчуулга

ОХУ-ын хамгийн том агаарын тээврийн компани, оросуудын дунд хамгийн алдартай агаарын тээврийн компани бол Аэрофлот юм. Тус компани жил бүр дор хаяж 10 сая зорчигч тээвэрлэдэг. Компанийн гайхалтай, орчин үеийн флот нь 167 гаруй нисэх онгоцтой. Энэ нь зөвхөн дотоодын төдийгүй олон улсын тээвэрлэгч юм. Тус компанийн нисэх онгоц дэлхийн 122 нисэх онгоцны буудал руу нисдэг.

Аэрофлот бодит байдал дээр

Тус компани нь Европ дахь хамгийн том агаарын тээвэрлэгчдийн нэг бөгөөд хамгийн залуу нь юм агаарын флотЕвропт. Техникийн тоног төхөөрөмж нь гайхалтай. Нислэгийн боловсон хүчнийг бэлтгэх орчин үеийн төвүүд, иргэний нисэхийн шинэ нисгэгчдийг бэлтгэх төвүүд, өөрийн нөхцөл байдлын төвүүд, зорчигчдыг дэмжих үйлчилгээнүүд.

Компанийг хамгийн сүүлийн үеийн загвараар технологийн дахин тоноглох хурд нь ОХУ-д агаарын дэд бүтцийг бий болгох хурдаас 20% илүү байна. Тус компани боловсон хүчнийг сургах, сургах, түүний дотор гадаадад ажиллах дэд бүтцийг бий болгодог. 2011 онд өөрийн гэсэн нисэхийн сургуулийг нээсэн бөгөөд жилдээ 160 гаруй хүнийг ажлын байраар хангадаг. Аэрофлот өөрийн мэдэлд Европ дахь хамгийн том, хосгүй нисэх онгоцтой

Аэрофлотын хувьцаа нь өнөөдөр ашигтай, ирээдүйтэй хөрөнгө оруулалт юм. Тэд агаарын тээврийн компанийн хөрөнгийн ногдол ашиг, хувьцаа авах эрхийг өгдөг. Түүнчлэн хөрөнгийн зах зээлийн тогтворгүй байдлыг далимдуулан хувьцаагаа өндөр үнээр зарах боломжтой.

Аэрофлот нь Орост шууд өрсөлдөгчгүй бөгөөд дотоодын хамгийн амжилттай агаарын тээврийн компани юм.

Агуу компанийн түүх

Аэрофлотын түүх нь гайхалтай бөгөөд хариулт олоход маш хэцүү олон сонирхолтой асуултуудыг тавьдаг. Аэрофлот нь хувийн агаарын тээврийн компани шиг харагддаг боловч энэ нь бүхэлдээ үнэн биш юм. Энэ бол дэлхийн хамгийн эртний агаарын тээврийн компаниудын нэг юм. Аэрофлот 1923 онд байгуулагдсан боловч нэр нь өөр байв. "Добролет" бол агаарын тээврийн зах зээлд энэ аварга том компанийн нэр байв. Зөвхөн 1932 онд компани алдартай нэрийг хүлээн авсан. Аэрофлотыг хэн эзэмшдэг вэ? Ард түмэндээ! ЗХУ-ын аль ч иргэн ингэж хариулна.

1991 он хүртэл Аэрофлот нь ЗХУ-д монополист байсан бөгөөд цорын ганц агаарын тээврийн компани байв. Тус компани нь зөвхөн дотоодын болон олон улсын үйл ажиллагааг хамарсан Зорчигч тээвэр. Тэрээр мөн цэргийн үүрэг гүйцэтгэсэн. Нэмж дурдахад, тус компанийн агаарын флотыг улс бүхэлд нь дэмжиж байсан тул гадаадын үйлдвэрлэгчдээс хамааралгүй байв. ЗХУ задран унасны дараа ч Аэрофлотын хувьцаа үргэлж хамааралтай байсаар ирсэн.

Төр сүйрсэн нь тус компанид сайнаар нөлөөлсөнгүй. Шинэ ертөнцөд өрсөлдөх чадвартай хэвээр үлдэхийн тулд тус компани 2000-аад онд өөрийн имиж дээр нэлээд нухацтай ажилласан. Байгууллагын өнгө, онгоцны зураг, ажилчдын дүрэмт хувцас, тэр байтугай бизнест хандах хандлага хүртэл өөрчлөгдсөн. Гэсэн хэдий ч Оросын засгийн газрын дэмжлэг байгаагүй бол тус компани хүнд хэцүү үеийг даван туулж чадах эсэх нь тодорхойгүй байна.

Агаарын флот

Иргэний агаарын тээврийн хамгийн том флот нь Аэрофлотод байрладаг. Компанийн бодлого бол нисэх онгоцыг флотод удаан байлгахгүй байх явдал юм. Хуучин онгоцыг бусад агаарын тээврийн компаниудад зарж, залуу онгоцоор сольдог. Компанийн флотод маш олон нисэх онгоц байдаг тул гадаадын үйлдвэрлэгчдийн бүх алдартай загварууд тэнд байдаг.

Тус компани дотоодын үйлдвэрлэгчээ дэмжиж байгаа нь үнэхээр таатай байна. Дотоодын нисэх онгоцны парк нь дотооддоо үйлдвэрлэсэн шинэ Super Jets-ээр тоноглогдсон. Тун удахгүй тус компанийн флотыг дэлхийн хамгийн орчин үеийн иргэний агаарын тээврийн онгоцууд болох MC21 онгоцоор дүүргэх болно.

Аэрофлотыг хэн эзэмшдэг вэ?

IN орчин үеийн ертөнцмэдээллийн чимээ шуугиан нь энгийн үзэгдэл юм. Мэдээлэл нь үргэлж үнэн байдаггүй. Дотоодын агаарын тээвэрлэгч байхаа больсон гэх цуурхал нь тус компанийн нэр хүндэд ноцтой хохирол учруулсан. Эдгээр цуу яриа зарим үндэслэлтэй хэвээр байв. Иргэний нисэхийн нисгэгчдийг сургах нь урт бөгөөд нөөц их шаарддаг үйл явц юм. Төгссөн нисгэгчид хэдийгээр тус компанид ажиллах хангалттай туршлагатай ч командлагчийн мэргэжил эзэмшиж чаддаггүй тул хөлөг онгоцны командлагчийн хомсдолыг арилгахын тулд Аэрофлот энэ албан тушаалд гадаадын иргэний агаарын тээврийн нисгэгчдийг ажиллуулж эхэлжээ.

Аэрофлотыг хэн эзэмшдэг вэ? Яг тодорхой хариулт өгөх боломжгүй. Аэрофлот бол олон нийтийнх Хувьцаат компани. Хүн бүр өөрийн санхүүгийн эх үүсвэрээ компанийн хувьцаанд хөрөнгө оруулах боломжтой. Хувьцаа нь эзэмшигчдээ компанийн хувьцаа эзэмших эрхийг өгдөг. Үүний дагуу хувьцааны хэмжээ их байх тусам компанийн эрх илүү их болно.

Хяналтын багц нь Аэрофлотыг үүсгэн байгуулагч, тухайлбал ОХУ-ын Засгийн газарт шууд харьяалагддаг. Хяналтын багц нь 51% байгаа нь тус компанийг төрийн өмчид байлгах боломжийг олгож байгаа юм. харьяалагдах тухай бүх цуурхал хяналтын хувьцаагадаадын хуулийн этгээдэд бол зүгээр нэг цуурхалаас өөр зүйл биш.

Хэдийгээр бодитой тоо байгаа ч хүн бүр цорын ганц үнэнд итгэхэд бэлэн байдаггүй. Сүүлийн 49% хувьцаа нь хэнд ч, ялангуяа гадаадын хууль ёсны эсвэл хувь хүмүүс. Энэ нь янз бүрийн фракцуудын улс төрийн тэмцэлд тээг, хэрэгсэл болсоор удаж байна. Аэрофлотыг хэн эзэмшдэг тухай маргаан өнөөг хүртэл үргэлжилж байна. Гэсэн хэдий ч статистикийн мэдээгээр Оросын иргэд, компаниуд үлдсэн хувьцааны 35-аас дээш хувийг эзэмшдэг.

Гүйцэтгэх захирал

Аэрофлотын ерөнхий захирлын албан тушаалыг 2009 оноос хойш Виталий Геннадьевич Савельев хашиж байна. Энэ албан тушаалд ажилласан эхний 5 жил, компанийн шинэ бодлого маш үр дүнтэй болсон. Виталий Геннадьевич энэ албан тушаалд дахин томилогдов.


5. Үйл ажиллагаа
6. Бусад баримтууд

Хувьцааны 51.17 хувь нь төрийн өмч, 40.55 хувь нь эзэмшиж байна хуулийн этгээд), 8.28% нь хувь хүмүүст хамаарна. Тус компанийн зарим хувьцаа чөлөөтэй гүйлгээнд байгаа. 2010 оны 1-р сард агаарын тээврийн компани өөрөө Үндэсний нөөцийн корпорацийн 25.8 хувийг 400 сая доллараар худалдаж авах нь тодорхой болсон.

Компанийн ерөнхий захирал Виталий Савельев. 1997-2009 онд тус компанийг Валерий Окулов удирдаж байжээ.

Флот

Аэрофлот бол SSJ 100 онгоцны хамгийн том үйлчлүүлэгч юм

Өнөөдөр Аэрофлотын флотын цөм нь A320 гэр бүлийн нисэх онгоц юм.

Аэрофлот нь 103 зорчигч тээврийн онгоц, гурван MD-11 ачааны онгоцоос бүрдсэн ТУХН-ийн орнуудын хамгийн том агаарын флоттой.

  • 15 Airbus A319
  • 42 Airbus A320
  • 18 Airbus A321
  • 11 Airbus A330
  • 9 Боинг 767-300ER
  • 6 IL-96-300
  • 2 Sukhoi Superjet 100
Зураг Онгоц Тоо хэмжээ Захиалсан Газрын тоо
Бизнес/Эдийн засаг		 Тэмдэглэл
Airbus A319-100 15 116
Airbus A320-200 42 2 140
Airbus A321-200 18 8 177
Airbus A330-200 5 241

1.VP-BLX "E. Светланов" 2.VP-BLY "В. Высоцкий" 3.VQ-BBE "I. Бродский" 4.VQ-BBF "А. Грибоедов" 5.VQ-BBG "Н. Гоголь"
Airbus A330-300 6 10 302 2009 оны хувилбар

1. VQ-BCQ 2. VQ-BCU “V. Маяковский" 3. VQ-BCV "Б. Пастернак"

Үйлдвэрлэсэн он 2010 4. ВК-БЕК “А.Твардовский” 5. ВК-БЭЛ “Ф.Тютчев”

2011 оны хувилбар 6. VQ-BQX “O. Mandelstam”
Airbus A350XWB-800 0 18 350
Airbus A350XWB-900 0 4 350
Боинг 767-300 9 218 руу явсан Nordwind Airlines. Хоёр дахь Боинг 767-300) TUIfly Nordic руу явсан
Боинг 777-200ER 0 8
Боинг 777-300ER 0 8 365
Боинг 787-8 0 22 350 , ОХУ-ын Тээврийн яам Сочид болох өвлийн олимпийн зочдыг тээвэрлэхийн тулд тээвэрлэлтийн хугацааг 2014 он хүртэл хойшлуулахыг Боинг компаниас хүслээ.
Ил-96-300 6 282
SSJ 100/95B 2 28 87 RA-89001 “М.Водопьянов” маркийг 2010 оны 12 сард үйлдвэрлэж будсан. Эхний нислэг 2011 оны 1-р сарын 31-нд болсон. 2011 оны 6 сард хүргэгдсэн.
MS-21 0 50

A320, A330, Boeing 767, Il-96 гэр бүлийн бүх онгоцууд өөрийн гэсэн нэртэй байдаг. "Аэробус"-ыг Оросын нэрт хөгжмийн зохиолчдын хүндэтгэлд, "Боинг"-ыг яруу найрагч, зохиолчдын хүндэтгэлд, "Или", "Сүхие" -ийг алдарт нисгэгчдийн хүндэтгэлд нэрлэжээ. Талуудын нэрийг их биений урд хэсэгт дүрсэлсэн болно.

Орчин үеийн загвар өмсөгч онгоцууд их биений зүүн талд орос хэл дээр AEROFLOT, баруун талд нь латинаар AEROFLOT гэсэн бичээстэй байдаг.