Аялал

Агаарын халаас гэж юу вэ? Онгоцоор нисэх

Газар дээрээс харахад үүл нь хөвөн ноосны бөөгнөрөл мэт санагдаж магадгүй юм. Гэхдээ үүнд зөвхөн хүүхдүүд л итгэж чадна. Бодит байдал дээр үүл нь олон сая усны дусал хуримтлагдсанаар үүсдэг. Заримдаа хамгийн хор хөнөөлгүй мэт санагдах үүлэрхэг байдал нь нисгэгчдийн дунд эргэлзээ төрүүлдэг.

Өмнө нь онгоцоор нисэх нь ахмадын зөн совин, аз, туршлагаас бүрэн хамааралтай байв. Өнөөдөр агаарын тээврийн салбар хөгжсөнөөр нислэгийн аюулгүй байдал өндөр түвшинд хүрсэн. Гэсэн хэдий ч нэг ч нисгэгч, тэр ч байтугай хамгийн туршлагатай хүн онгоцыг аянга цахилгаан, мөндөр, агаарын халаас хүлээж байгаа аянга үүлэнд унахаас хамгаалж чадахгүй. Энэ ямар үзэгдэл вэ, үүнээс айх ёстой юу?

Турбулент гэж юу вэ?

Нисгэгчид энэ үзэгдлийг "чаатлах" гэж нэрлэдэг. Зарим нь үүнийг агаарын халаас гэж хэлдэг. Онгоц хажуу тийшээ найгаж, заримдаа үсэрч, далавчаа дэвсэж байгаа юм шиг санагддаг.

Гайхалтай нь, онгоц нь үүлэрхэг газар руу ороход л үймээн самуун үүсдэг. Үймээн самуун гэж нэг зүйл байдаг цэлмэг тэнгэр. Гэхдээ цаг агаар тайван, даралт, чийгшил хэвийн байвал температур нь агаарт жигд тархдаг. Эдгээр нь аюулгүй нислэг хийхэд тохиромжтой нөхцөл юм. Хэрэв тэнгэрт үүл байгаа бол энэ нь температурын өөрчлөлт байгааг илтгэнэ. Дээш, доошоо чиглэсэн агаарын урсгал нь өөр өөр даралттай байдаг. Нисэх онгоц ийм бүсэд ороход чичирч эхэлдэг. Ялангуяа агаарын халаас, эс тэгвээс дотор нь орох нь уул, далай эсвэл далай дээгүүр нисэх үед мэдрэгддэг. Гэхдээ та энэ үзэгдлээс айх хэрэггүй, учир нь орчин үеийн нисэх онгоцЭдгээр бүх зүйлийг харгалзан анхлан боловсруулсан.

Үймээн самуун нь ямар аюултай вэ?

"Говойлт" нь тийм ч таатай үзэгдэл биш боловч онгоцны хувьд туйлын аюулгүй юм. Бараг бүх нисгэгчид үүнд итгэлтэй байна. Гэсэн хэдий ч тэд үймээн самуунтай бүсэд орвол тэр даруй тэднийг орхихыг хичээдэг. Дүрмээр бол овойлттой бүсэд санамсаргүй байдлаар орохгүй. Нисгэгчид нислэгийн явцад гарч болзошгүй хүндрэлээс урьдчилан бэлддэг. Тиймээс тэд үргэлж нөөцөд хэд хэдэн тойрог замтай байдаг.

Энэ үзэгдэл нь онгоцонд ямар ч хор хөнөөл учруулж чадахгүй гэдгийг та мэдэх ёстой. Энэ нь эвдэрч, нурж, дэлбэрэхгүй. Гэхдээ ийм орчинд зорчигчид хэцүү байдаг. Ялангуяа ямар нэг шалтгаанаар хамгаалах бүсээ зүүгээгүй хүмүүс зовж шаналж магадгүй юм. Энэ тохиолдолд та ноцтой гэмтэл авч болно.

Үнэн эсвэл домог уу?

Ихэнх зорчигчид үймээн самуун руу орох нь нисгэгчийн ур чадвараас бүрэн хамаардаг гэж үздэг. Гэвч харамсалтай нь сүүлийн үеийн ур чадвар, туршлага, ур чадвар нь үүнд ямар ч байдлаар нөлөөлж чадахгүй. Чичиргээний зэрэг нь зөвхөн агаар мандлын нөхцөл, түүнчлэн онгоцны жингээс хамаарна. Хүнд даацын машинууд энэ үзэгдлээс илүү хамгаалагдсан байдаг. Бүр тодруулбал, тэдний доторх чичиргээ тийм ч их мэдрэгддэггүй.

Онгоцны багийнхан дүрэм журмын дагуу ажилладаг гэдгийг зорчигчид мэдэж байх ёстой. Заримдаа онгоцыг албадан буулгах шийдвэр гаргадаг. Гэхдээ энэ нь хөлөг онгоц гэмтэлтэй гэсэн үг биш юм. Аюулгүй байдлын дүрмийн дагуу цаг агаарын тааламжгүй байдлаас шалтгаалан нисэх багийнхан онгоцыг газардуулах эрхтэй.

Онгоцонд ажиллах дүрэм

Нислэгийн үеэр үймээн самуун үүсэх нь байгалийн үзэгдэл бөгөөд нислэгийн үеэр агаарын халаас үүсэх нь элбэг байдаг тул гэмтэл бэртлээс зайлсхийхийн тулд хэрхэн зөв ажиллахаа мэдэх нь дээр. Зарим тохиолдолд нөхцөл байдалд нөлөөлөх боломжгүй ч ноцтой гэмтлийн эрсдлийг багасгах боломжтой хэвээр байна.

1. Чи явах ёсгүй суудалүймээн самуунтай бүсэд орох үед.
2. Дээд тавиур дээр байрлах ачаа тээшийг сайтар хамгаалсан байх ёстой.
3. Сэгсэрч байхдаа суудлын бүсээ тайлахыг хатуу хориглоно.
4. Ажилтны бүх зааврыг дагаж мөрдөх ёстой.

Агаарын юүлүүр - энэ юу вэ?

Заримдаа онгоц нам даралтын бүсэд орох үед үймээн самуун үүсдэг. Ийм үзэгдэл яагаад аюултай вэ?

Мэдээжийн хэрэг, "агаарын халаас" гэсэн ойлголт нь хийсвэр юм. Яагаад? Агаарт нүх байх боломжгүй. Гэсэн хэдий ч даралтын огцом өөрчлөлтөөс болж онгоц гэнэт унаж эхэлдэг. Гэсэн хэдий ч энэ нь яг л ийм санагдаж байна. Үнэн хэрэгтээ онгоц доошоо чиглэсэн агаарын урсгалд унадаг бөгөөд энэ нь түүний хүчээр доошоо татдаг. Энэ тохиолдолд өгсөх хурд буурдаг. Дараа нь урвуу процесс явагдана. Онгоц дээшээ чиглэсэн агаарын урсгалд ордог бөгөөд энэ нь түүнийг дээшээ түлхдэг. Болж буй бүх зүйлээс гарах мэдрэмж туйлын тааламжгүй байдаг. Гэсэн хэдий ч байгалийг хянах боломжгүй тул ийм үзэгдлээс зайлсхийх нь бараг боломжгүй юм. Хүмүүсийн хийж чадах цорын ганц зүйл бол бүтцийн бат бөх байдлыг нэмэгдүүлэх, бэхэлгээ, механизмыг сайтар шалгаж үзэх явдал бөгөөд ингэснээр онгоц хүнд хэцүү нөхцөл байдлыг хангалттай даван туулах болно.

Хэрэв онгоц агаарын халаасанд орвол яах вэ?

Эхлэхийн тулд бүү сандар. Энэ үзэгдэл нийтлэг байдаг бөгөөд уулын дээгүүр нэг ч нислэг биш юм Номхон далай. Гэсэн хэдий ч зорчигчид үүнд дотооддоо бэлтгэх ёстой. Нислэгийн өмнө болон нислэгийн үеэр архи ууж болохгүй. Боломжтой бол эм уухаа болих хэрэгтэй. Нислэгийн үеэр та юу ч уншиж болохгүй. Дотор муухайрах мэдрэмжийг даван туулахын тулд нимбэгтэй ус уух нь дээр. Хэрэв онгоц агаарын халаасанд орвол тийм ч их хохирол амсахгүй, учир нь бүх дүрмийн дагуу зөвхөн бүрэн засварласан онгоц л нисэх боломжтой. Дэлхий дээр онгоц тогоо мөргөсний улмаас онгоц сүйрсэн тохиолдол цөөн байдаг ч одоо ч байсаар байна. Энэ тохиолдолд залбирлаар агаарын халаасыг даван туулах нь дээр. Гэрчүүдийн хэлснээр заримдаа гамшгаас зайлсхийдэг. Гэвч нисгэгч үргэлж удирдлагыг удирдаж чаддаггүй бөгөөд жинхэнэ асуудал гардаг.

Нисэх үед эрсдэлийг хэрхэн бууруулах вэ?

Агаарын халаас нь цаг агаарын нөхцөл байдлаас тодорхой хэмжээгээр хамаардаг тул онгоцоор нисэхээсээ өмнө эвгүй нөхцөл байдлын эрсдлийг хэрхэн бууруулах талаар судлах нь зүйтэй.

1. Нисэх хамгийн тохиромжтой цаг бол өглөө эрт юм. Дүрмээр бол өглөө салхи, шуурга, аянга цахилгаан, мөндөр орох магадлал багатай.
2. Боломжтой бол зогсолтгүй нислэг сонгох хэрэгтэй.
3. Онгоц нисэх газруудын цаг агаарын урьдчилсан мэдээг судлах хэрэгтэй.
4. Онгоц нисэх хотуудын зочид буудлын дугаарыг олж мэдээрэй. Хэрэв та гэнэт ослын буулт хийвэл хамгийн ойрын зочид буудалд хурдан өрөө захиалж болно.
5. Том онгоцууд аюул багатай байдаг. Хүчтэй сэгсэрч байсан ч тэдний дотор байх нь маш тухтай байдаг. Тиймээс нисэхээсээ өмнө ямар агаарын тээврийн компаниуд ямар төрлийн онгоц санал болгож байгааг судлах хэрэгтэй.
6. Та хүссэн маршрутаараа байнга нисдэг нислэгүүдийг сонгох хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд ямар нэг зүйл буруу болвол таатай үр дүн гарах магадлал өндөр байдаг.

Олон хүмүүс онгоцоор нисэхээс айдаг. Сэтгэл судлаачид "аэрофоби" гэх мэт зүйл байдаг гэж хэлдэг. Ийм оноштой өвчтөнүүд агаарт гарахыг бодоход л жинхэнэ аймшгийг мэдэрдэг. Хамгийн хүчтэй сөрөг сэтгэл хөдлөлүүд нь агаарын халаас руу орж, үймээн самуунтай байдаг. Ийм мөчүүд нь нисэхээс айдаггүй хүмүүст ч тааламжгүй байдаг. Гэсэн хэдий ч нисгэгчид энэ нь нэлээд түгээмэл гэж мэдэгджээ. байгалийн үзэгдэл, үүнийг шинжлэх ухааны хэлээр тайлбарлаж болох бөгөөд энэ нь агаарын тээврийн зорчигчдод ямар ч хор хөнөөл учруулахгүй. Өнөөдөр бид агаарын халаас гэж юу болох, үүнээс айх ёстой эсэхийг танд хэлэхээр шийдлээ.

Нэр томъёоны тайлбар

Энгийн хүн агаарын халаас гэж юу болохыг ойлгоход хэцүү байдаг. Тэнгэрт хурдны зам, замын гадаргуу байхгүй, тиймээс ямар ч нүх сүв байх боломжгүй гэдгийг бүгд ойлгодог. Жишээлбэл, хэзээ бид ярьж байнаАвтомашин жолоодох тухайд туршлагатай жолоочийн жолоо барьж чадахаар замд саад, нүх гарч болзошгүй нь хэнд ч ойлгомжтой. Гэхдээ хэрэв та агаарын халаасанд орвол яах вэ? Үүнийг тойрч гарах боломжтой юу? Мөн энэ нь хэр аюултай вэ? Бид эдгээр бүх асуултанд нийтлэлийн дараагийн хэсгүүдэд хариулах болно. Гэхдээ энэ хэцүү сэдвийг аажмаар ойлгоцгооё.

Эрдэмтэд агаарын урсгал нь нэг төрлийн бус байдгийг эртнээс олж мэдсэн. Тэд өөр өөр чиглэл, температур, тэр ч байтугай нягтралтай байдаг. Энэ бүхэн нь нисэх онгоцонд нөлөөлдөг тодорхой маршрутууд. Онгоц замдаа бага температуртай урсгалтай тулгарвал богино хугацааны уналтын бүрэн хуурмаг байдал үүсдэг. Дараа нь бид ихэвчлэн хөлөг онгоц агаарын халаасанд унасан гэж хэлдэг. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр энэ бол орчин үеийн шинжлэх ухааны тусламжтайгаар хялбархан тайлбарлаж болох хуурмаг зүйл юм.

Доошоо болон дээшээ урсах

Агаарын халаас хэрхэн үүсдэгийг ойлгохын тулд агаарын урсгалын хөдөлгөөний талаар бүрэн ойлголттой байх шаардлагатай. Физикийн хуулиар халсан агаар үргэлж дээшилж, хөргөсөн агаар нь доошоо унадаг. Дулаан урсгалыг өгсөх гэж нэрлэдэг бөгөөд тэд үргэлж дээшээ чиглэдэг. Мөн хүйтэн агаарыг доошилж байна гэж үздэг бөгөөд юүлүүр шиг замд нь саад болсон бүхнийг доош татдаг.

Эдгээр урсгалын хөдөлгөөнөөс болж нислэгийн үеэр зорчигчдод дургүй агаарын халаас үүсдэг. Тэд аялагчдад маш тааламжгүй мэдрэмжийг төрүүлдэг бөгөөд олон хүн удаан хугацаанд мартаж чадахгүй.

Агаарын халаас үүсэх зарчим

Орчин үеийн нисэх онгоцны үйлдвэрүүд шинэ нисэх онгоцуудаа нислэгийг тав тухтай, аюулгүй болгох зорилгоор олон тооны технологийн шинэчлэлээр тоноглож байгаа хэдий ч өнөөг хүртэл хэн ч зорчигчдыг агаарын массын бууралтаас үүдэлтэй таагүй мэдрэмжээс ангижруулж чадаагүй байна. Тиймээс онгоц агаарын халаасанд унасан. Энэ мөчид түүнд юу тохиолдож байна вэ?

Сайн нөхцөлд нислэгийн үеэр ч гэсэн цаг агаарын нөхцөл байдалНисэх онгоц хүйтэн агаарын урсгалтай тулгарч магадгүй юм. Энэ нь доошилж байгаа тул онгоцны өгсөх хурдыг мэдэгдэхүйц удаашруулж эхэлдэг. Шулуун шугамд энэ нь ижил гүйцэтгэлтэй явдаг боловч бага зэрэг өндрөө алддаг нь анхаарал татаж байна. Энэ нь ихэвчлэн хэдхэн хором үргэлжилдэг.

Дараа нь нисэх онгоц дээш хөөрөх хөдөлгөөнтэй тулгардаг бөгөөд энэ нь түүнийг дээш түлхэж эхэлдэг. Энэ нь зөвшөөрдөг нисэх онгоцижил өндөрт хүрч, нислэгээ хэвийн үргэлжлүүлээрэй.

Зорчигчдын мэдрэмж

Агаарын халаасанд баригдаж үзээгүй хүмүүст онгоцны зорчигчид юу мэдэрч байгааг ойлгоход хэцүү байдаг. Ер нь хүмүүс ходоод гэдэс базлах, хоолойд дотор муухайрах, тэр ч байтугай нэг секундын дотор жингүйдэх зэргээр гомдоллодог. Энэ бүхэн нь аль болох бодитойгоор хүлээн зөвшөөрөгддөг унах хуурмаг дагалддаг. Мэдрэмжийн хослол нь хяналтгүй айдас төрүүлдэг бөгөөд энэ нь ирээдүйд ихэнх хүмүүст нислэгийг тайван тэсвэрлэх боломжийг олгодоггүй бөгөөд аэрофоби үүсгэдэг.

Бид сандрах ёстой юу?

Харамсалтай нь хамгийн өндөр мэргэжлийн нисгэгч хүртэл агаарын халаасаас зайлсхийж чадахгүй. Үүнийг тойрон нисэх боломжгүй, тэр ч байтугай онгоцны загвар, ангилал нь зорчигчдыг таагүй туршлагаас хамгаалж чадахгүй.

Нисгэгчид онгоц доош буух үед жолоодлогоо түр алддаг гэж мэдэгджээ. Гэхдээ үүнээс болж сандрах шаардлагагүй, ийм нөхцөл байдал хэдхэн секундээс илүүгүй үргэлжилдэг бөгөөд тааламжгүй мэдрэмжээс гадна аялагчдыг юугаар ч заналхийлдэггүй.

Гэсэн хэдий ч, агаарын халаасанд онгоц ноцтой дарамтанд байгаа гэдгийг та мэдэх хэрэгтэй. Энэ мөчид онгоц "бүжиглэх" эсвэл үймээн самуунтай тулгардаг бөгөөд энэ нь эргээд айдастай зорчигчдод таагүй мэдрэмжийг төрүүлдэг.

Үймээн самууны тухай товчхон

Энэ үзэгдэл нь аялагчдад ихээхэн хүндрэл учруулдаг ч үнэн хэрэгтээ энэ нь аюултай биш бөгөөд онгоцны осолд хүргэж чадахгүй. Үймээн самуунтай үед онгоцны ачаалал нь бартаат зам дээр явж буй машинаас ихгүй байна гэж үздэг.

Янз бүрийн хурдтай агаарын урсгал нийлэх үед турбулентийн бүс үүсдэг. Энэ мөчид эргүүлэг долгион үүсдэг бөгөөд энэ нь "чагиа" үүсгэдэг. Зарим зам дээр үймээн самуун байнга гардаг нь анхаарал татаж байна. Жишээлбэл, уулын дээгүүр нисэх үед онгоц үргэлж чичирдэг. Ийм бүсүүд нэлээд урт байж болох бөгөөд "бүхэлзэх" нь хэдэн минутаас хагас цаг хүртэл үргэлжилж болно.

Үймээн самуун үүсэх шалтгаанууд

Бөмбөлөг үүсэх хамгийн түгээмэл шалтгаануудын талаар бид аль хэдийн ярьсан боловч үүнээс гадна бусад хүчин зүйлүүд үүнийг үүсгэж болно. Жишээлбэл, урд нисч буй нисэх онгоц нь эргүүлэг үүсэхэд хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд тэдгээр нь эргээд үймээн самуунтай бүс үүсгэдэг.

Дэлхийн гадаргаас холгүй газарт агаар жигд бус дулаардаг тул эргүүлэг урсгал үүсдэг бөгөөд энэ нь үймээн самуун үүсгэдэг.

Нисгэгчид үүлэн дунд нисэхийг нүх, нүхтэй хурдны зам дээр жолоодохтой зүйрлэдэг нь анхаарал татаж байна. Тиймээс үүлэрхэг цаг агаарт зорчигчид чичирч буй онгоцонд нисэх бүх "баяр баясгаланг" ихэвчлэн мэдэрдэг.

Турбулентийн аюул

Ихэнх зорчигчид үймээн самуун нь бүхээгийн битүүмжлэлийг эвдэж, осолд хүргэж болзошгүй гэж нухацтай итгэдэг. Гэвч үнэн хэрэгтээ энэ бол хамгийн аюулгүй үзэгдэл юм. Агаарын тээврийн түүхэнд эвдэрсэн нөхцөл байдалд орох нь үхлийн үр дагаварт хүргэх тохиолдлыг мэддэггүй.

Нисэх онгоцны зохион бүтээгчид агаарын хөлгийн их биед тодорхой аюулгүй байдлын хязгаарыг үргэлж тавьдаг бөгөөд энэ нь үймээн самуун, аадар бороог амархан тэсвэрлэдэг. Мэдээжийн хэрэг, ийм үзэгдэл нь зорчигчдын дунд түгшүүр, тааламжгүй сэтгэл хөдлөл, тэр байтугай үймээн самууныг үүсгэдэг. Гэвч үнэн хэрэгтээ та өөрийн айдасдаа бууж өгөхгүйгээр энэ мөчийг тайван хүлээх хэрэгтэй.

Нислэгийн үеэр хэрхэн биеэ авч явах вэ: цөөн хэдэн энгийн дүрэм

Хэрэв та нисэхээс маш их айдаг бол агаарын халаас, үймээн самуунтай холбоотой бодол танд аймшигтай санагдаж байвал таны нөхцөл байдлыг мэдэгдэхүйц хөнгөвчлөх хэд хэдэн энгийн дүрмийг дагаж мөрдөөрэй.

• нислэгийн үеэр архи ууж болохгүй, энэ нь зөвхөн таагүй сэтгэл хөдлөлийг улам хүндрүүлнэ;
• нимбэгтэй ус ууж үзээрэй, энэ нь агаарын халаас руу ороход дотор муухайрахаас ангижрах болно;
• аялахаасаа өмнө эерэг сэтгэл хөдлөлийг бий болго, эс тэгвээс та урьдчилан таамаглал, сөрөг сэтгэл хөдлөлөөс болж зовж шаналах болно;
• суудлын бүсээ бүслэхээ мартуузай, турбулентийн бүсээр дамжин өнгөрөх үед зорчигчид гэмтэж бэртэж болзошгүй;
• Хэрэв та нисэхээс маш их айдаг бол янз бүрийн төрлийн чичиргээнд бага мэдрэмтгий том онгоцны загварыг сонгоорой.

Манай нийтлэлийг уншсаны дараа таны нисэхээс айх айдас багасаж, дараагийн агаарын аялал тань хялбар бөгөөд тааламжтай байх болно гэж найдаж байна.

Москва-Бангкок нислэгийн зорчигчдын тэвчих ёстой мөчүүдийг хэтрүүлэггүйгээр аймшигтай гэж нэрлэж болно. Онгоц нисгэгчид "цэвэр агаарын үймээн самуун" гэж нэрлэдэг зүйлд дарагдсан байв. Хагарал, гэмтэл - хүмүүс онгоц унаж эхэлсэн гэсэн мэдрэмж төрж байсан. 27 хүн гэмтэж бэртсэний 15 нь Бангкокийн эмнэлгүүдэд байгаа аж.

Чичиргээний дараах эхний минутууд. Онгоцны бүхээгт аймшигтай зураг байна. Цустай зорчигчид хонгилд хэвтэж, ойрхон суу яаралтай гарцууд. Олон хүмүүс босохгүй байхыг шаарддаг - гэмтэл нь хэр зэрэг ноцтой байгаа нь тодорхойгүй байна. Дараа нь харахад хугарал, хүнд хөхөрсөн байсан.

“Нэг талд нэг эмэгтэй хэвтэж, ёолж, маш их өвдөж байв. Тэгээд тэр хүн ёолов. Тэр хоёр дахин өвдөж байсан бололтой. Охин бүх зүйл дуусаад салоныг тойрон алхаж, нүд нь хар, хацар нь урагдсан байв. Ийм хүмүүс маш их зовж шаналж байсан. Бараг хэн ч хамгаалалтын бүс зүүгээгүй эсвэл бүсээ зүүж амжаагүй” гэж зорчигч Елена Трегубец хэлэв.

Онгоц хараахан бууж амжаагүй байсан тул “Суудлын бүсээ бүсэл” гэсэн тэмдэг асаагүй байв. Хүмүүс бүхээгийг тайвнаар тойрон алхаж, есөн цагийн нислэгийн дараа коридорт дулаацав. Москва-Бангкок нислэг дуусах дөхөж байлаа. Буухаас 40 минутын өмнө - хурц цохилт. 300 тонн жинтэй Боинг 777 онгоц бараг 250 метрийн өндрөөс агаарын халаас руу унасан байна.

“Бид хоёр гурван удаа цочирдсон. Тэгээд ямар нэг байдлаар би шууд л зөн совингоо тэвэрч эхлэв. Тэгээд шууд утгаараа хоёр секунд, бид унаж эхэлсэн юм шиг. Зорчигчид тааз руу нисч, бүгд архиран унав" гэж Елена Трегубец хэлэв.

Онгоцыг эмч нар нисэх онгоцны буудал дээр тоссон. Онгоцонд нийтдээ 313 хүн байжээ. Тэдний 27 нь Орос болон гадаадын иргэд байсан бөгөөд нэн даруй орон нутгийн эмнэлэгт хүргэгджээ. Тэнд зарим хохирогчид мэс засал хийлгэх шаардлагатай болсон. Оросуудад туслахаар ЭСЯ-ны ажилтнууд болон орчуулагчийг эмнэлэг рүү явуулсан байна.

Тайландын тэнгэр дэх цаг агаар ямар ч муу зүйл амласангүй. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар онгоц цэвэр агаарын үймээн самуунтай тулгарсан байна.

“Үүлэн дунд биш, харин үзэгдэх орчин сайтай цэлмэг тэнгэрт харагддаг. Мөн энэ нь багажаар бичигддэггүй. Гол аюул нь багийнхан зорчигчдод тэврэлт хийх шаардлагатайг сануулах ямар ч боломжгүй байгаа явдал юм. Энэ байдал суудлын бүсээ бүсэлдэггүй зорчигчдод маш аюултай” гэж Аэрофлот тайлбарлав.

Ийм яриа Оросын тэнгэрт тохиолддог боловч халуун орны өргөрөгөөс хамаагүй сул байдаг.

"Халуун орны өргөрөгт энэ нь илүү хөгжсөн бөгөөд маш том градиент, өөрөөр хэлбэл хүч чадал, урьдчилан таамаглах боломжгүй байдлаар тодорхойлогддог. Үүнээс зайлсхийх боломжгүй байв. Хэдийгээр бид нүдээ нээлттэй байлгах ёстой" гэж нисэхийн эскадрилийн командлагч, нисгэгч Сергей Матросов нөхцөл байдлын талаар тайлбарлав.

Хамгийн тохиромжтой нь та энэ нислэгийн багийнхан шиг бүх нислэгийн турш тэврэлттэй байх хэрэгтэй. Ажлын байрны тодорхойлолт. 23 мянга гаруй цаг нислэг үйлдсэн туршлагатай нисгэгч Александр Рузов жолоодож байв. Хоёрдахь нисгэгч Артем Унанов - 10 мянга гаруй нислэгийн цаг. Тэд машиныг үймээн самуунтай бүсээс гаргаж, хэвийн горимд буулгасан. Тэдний ярьснаар автомат нисгэгчийн үйлдлээс болж чичиргээ улам хүчтэй болсон байна.

“Автомат нисгэгч цаг тухайд нь зөв хариу үйлдэл үзүүлж чадаагүй тул онгоцыг ингэж шидэв. Тиймээс бид агаарын халаасыг мөргөсний дараа автомат нисгэгчийг унтрааж, онгоцыг хэвтээ, тэгш нислэгт оруулав" гэж Александр Рузов хэлэв.

Аялагчид онгоцны үйлчлэгч нарын ажлыг тэмдэглэв. Тэд тусламж үзүүлж, сандрахаас зайлсхийхийн тулд бүх зүйлийг хийсэн. Хэдийгээр тэд өөрсдөө үүнийг маш муу авсан.

"Тэднээс тэд шархадсан, мөн маажсан, үүнд бэлэн биш байсан нь тодорхой байсан. Тэд маш хүнд бэртсэн хүмүүст өвдөлт намдаах эм өгч, боолт түрхсэн" гэж Елена Трегубец хэлэв.

Үүнтэй төстэй тохиолдлууд иргэний нисэх- Ер бусын биш. Жил бүр дэлхий даяар 750 орчим ийм тохиолдол бүртгэгддэг. Абу Дабигаас Жакарта руу нисч явсан Etihad Airways компанийн онгоцонд 30 хүн шархадсан байна. Энэ бол Лимагаас Буэнос-Айрес руу нисэх онгоцны бичлэг бөгөөд багийн гишүүд хүртэл үүнийг авсан. Гэхдээ магадгүй хамгийн их өндөр түвшний хэрэг- Хонконгийн тэнгэрт. 2013 оны 8-р сард хоёр онгоц турбулентийн бүсэд нэг дор оров. Дараа нь зорчигчдын нэг нь бүхээгийн хуванцар обудтай толгойгоо цохисон байна. Тав гаруй хүн эмнэлэгт хүргэгджээ.

Москва-Бангкок чиглэлийн нислэгийн зорчигчдод Тайландын эмнэлгүүдэд тусламж үзүүлсээр байна. Тэдний амь насанд аюул учраагүй. Хамаатан садандаа нээсэн шууд утас- +66904033645 дугаарын утсаар хохирогчдын биеийн байдлын талаарх сүүлийн үеийн мэдээллийг авах боломжтой. Энэ хооронд бүх хохирогчид нөхөн төлбөр авах нь тодорхой болсон. Үүнээс гадна эмчилгээ хийлгэх, тасалбар дахин олгох, зочид буудлын төлбөрийг төлнө.

Үүний зэрэгцээ газардсаны дараа нисэх онгоцны буудлын ажилтнууд агаарын халаасанд унасан Боинг онгоцыг өөрөө шалгажээ. Ямар нэгэн гэмтэл олдсонгүй. Онгоц тэр даруй Москва руу буцав.

Онгоцоор ниссэн олон хүн агаарын халаасаас болж мэдрэл муутгадаг, өгсөж урууддагийг мэддэг. Агаарын халаас үүсгэдэг хүчтэй өгсөх ба уруудах эргүүлэг нь температурын өөрчлөлт эсвэл гадаад нөхцөл байдлын өөрчлөлтөөс болж агаарын жигд урсгал тасалдсан үед үүсдэг.

Агаарын температурын ялгааг дэлхийн гадаргуугийн хэсгүүд өөр өөр дулаан ялгаруулдагтай холбон тайлбарладаг. Жишээлбэл, зам, элсэн дээгүүр агаар ой мод, нуурын дээгүүр илүү хурдан халдаг. Дээш урсгал нь нэлээд дулаан агаарт үүсдэг бол доошоо урсах урсгал нь хүйтэн агаарт ч гарч болно. Температур нь хоорондоо ойр байсан ч уул, өндөр барилгуудагаарыг жигд нэвтрүүлэхэд саад болох нь агаарын юүлүүр үүсгэдэг. Эдгээр саадыг даван туулсан агаарт эргүүлэг, юүлүүр үүсдэг.

Галт уулын орой дээр тогтсон эргэлттэй үүл нь хүйтэн агаар ба дээшээ чиглэсэн дулаан агаарын хоорондох хилийг заадаг. Иймэрхүү үүл нь дулааны үймээн самууны шинж тэмдэг юм.

Өндөр барилга нь гадаргуугийн тогтвортой салхины замд зогсоход эргүүлэг үүсгэдэг. Дээрх зураг дээр утааны тоосжилт нь нам (дээд) болон өндөр (доод) барилгуудын загваруудын эргэн тойронд агаарын хөдөлгөөнийг илэрхийлдэг. Аль ч тохиолдолд барилга руу цохих салхи дээшээ чиглэсэн өнцгөөр тусдаг. Зарим уулс агаарын урсгалыг ингэж чиглүүлдэг.

Төрөл бүрийн газар нутаг дээрх агаарын юүлүүр

Нэг төрлийн бус гадаргуу дээгүүр нисч буй тийрэлтэт онгоц (баруун талд) дулааны агаарын юүлүүрт унаж болно. Хурц нарны туяанд хурдан халдаг хөрсний томоохон элсэрхэг хэсгүүдэд үүлээр тэмдэглэгдсэн мэдэгдэхүйц дээшлэх боломжтой. Ой мод, гол мөрөн илүү удаан дулаардаг тул гадаргуугийн эдгээр хэсэгт заримдаа доошоо урсах нь ажиглагддаг. Цэлмэг тэнгэр, үүлс ээлжлэн солигдох нь огцом өсөлтөөс сэрэмжлүүлж болно.

Цэлмэг тэнгэрт юүлүүр

Цэлмэг тэнгэр ерөнхийдөө тайван байдаг ч дээд агаар мандлын хувьд үл хамаарах зүйлүүд байдаг. Туйлын урд талын тийрэлтэт урсгалын ойролцоо, цэлмэг цаг агаарт ойролцоогоор 10 км өндөртэй агаарын юүлүүр ихэвчлэн гарч ирдэг. Энд хүйтэн туйлын эргэлтийн камер ба дулаан Феррелийн камер мөргөлдөх үед агаарын массууд тропопаузад янз бүрийн хурдтайгаар хөдөлдөг бөгөөд энэ нь хүчтэй эргүүлэг үүсгэдэг.

Уулын агаар мандлын долгион

Хүчтэй салхи нүүх үед уулын гүний эргүүлэг үүсч болно Уул нурууддээшээ гарч, дараа нь оргилоос ойролцоогоор 3000 м-ийн өндөрт тогтвортой агаарын давхаргад орж, зүүн тийш хазайж, доош унаж, дараа нь эргүүлэг үүсгэж, дээшээ чиглэнэ. Уулын нуруунд товойсон үүл нь Хадан ууланд элбэг тохиолддог уулын долгион байгааг илтгэнэ.

Онгоцонд суухдаа хүн айж эхэлдэг. Бид газар дээр амьдарч дассан - хатуу, тогтвортой гадаргуу. Биднийг үүнээс бага зэрэг салгахад л хангалттай - тэгээд л айдас биднийг хуруугаараа чичирч, гар маань норох хүртэл бүрхдэг. Бид бүх зүйлээс айдаг - хөдөлгүүр эвдрэх вий, онгоцонд юу ч тохиолдохгүй ... Тэгээд дараа нь энэ үймээн самуун, агаарын халаас бий. Үг нь бүрхэг байдлаараа л айдас төрүүлдэг. Үүнийг ойлгохыг хичээцгээе?

Хэрэв бид "Бид үймээн самуун ба/эсвэл агаарын халаасаас айх ёстой юу?" Энэ асуудалд зориулагдсан интернетийн форумд орох юм бол бид дахин тодорхой зүйл олж харахгүй. Тодорхой тодорхойлолт байхгүй байна. Өөрөөр хэлбэл, толь бичиг үүнийг өгдөг, гэхдээ үүнийг чихээр ойлгоход хэцүү байдаг: " Турбулент нь хийн урсгалын хурд нэмэгдэж, долгион аяндаа үүсэх үед үүсдэг үзэгдэл юм." Товчхондоо, агаар чичирч, энэ урсгалд орж буй онгоц түүнтэй хамт чичирч эхэлдэг. Гэхдээ энэ тодорхойлолт нь маш энгийн хэлбэр юм. Туршлагатай агаарын аялагчдын бичсэнчлэн "Энэ бол та маш их чичирч, маш их сандардаг гүдгэр газар юм." Бид мэдрэлийн талаар бага зэрэг ярих болно, гэхдээ одоо шийдэх нь зүйтэй болов уу - агаарын халаас гэж юу вэ?

Агаарын халаасыг ихэвчлэн даралтын зөрүү гэж нэрлэдэг. Энэхүү толь бичигт "Энэ бол онгоцны удирдлагаас хамааралгүйгээр онгоц гэнэт доошоо унасан сэжигтэй нүхний нэр томъёо юм." Үнэн хэрэгтээ энэ бол унаж буй онгоц биш юм. Тэр зүгээр л доошоо урсах агаарын урсгалд баригдсан бөгөөд энэ нь түүнийг босоо өгсөх хурдаа 20 м/с биш харин 15 м/с хүртэл бууруулахад хүргэв. Доошоо урсах урсгал нь дээшээ чиглэсэн агаарын урсгалыг дагаж, бүх зүйл урвуу дарааллаар давтагдана. Онгоц нааш цааш “шумбаж” ходоодонд нэлээн таагүй мэдрэмж төрүүлж, хэн мэдлээ гэж бодогдуулдаг бололтой. Гэсэн хэдий ч та байгальтай маргаж болохгүй, ийм урсгалыг даван туулахгүйгээр хаашаа ч хүрч чадахгүй. Тиймээс одоо үйлдвэрлэгчид болон механикчид зүгээр л бүтэц, бэхэлгээний бат бөх чанарыг нэмэгдүүлж, механизмыг илүү сайн шалгаж, ингэснээр онгоц энэ хүнд байдлаас гэмтэлгүй гарах болно.

Бүх зүйл тодорхой байх шиг байна - үймээн самуун гэж юу вэ, агаарын халаас гэж юу вэ ... Гэхдээ удахгүй болох нислэгийн талаар бодоход нарны сүлжээний хаа нэгтээ таагүй мэдрэмж хэвээр байна уу? Та энэ айдсын шалтгааныг ойлгож, өөрөө арилгахыг хичээх хэрэгтэй.

Хэрэв энэ нь өмнөх нислэгийн үр дүнд өвдөж, толгой эргэх үед үүссэн бол энэ нь таны вестибуляр аппарат хангалттай хүчтэй биш гэсэн үг юм. Энэ талаар юу ч хийж чадахгүй, энэ бол зүгээр л бие махбодь юм. Энд бид танд зөвхөн нислэгийн үеэр согтууруулах ундаа хэрэглэхгүй байхыг зөвлөж байна, юу ч уншихгүй байхыг хичээгээрэй (нүдэнд ойрхон эх үүсвэртэй ажиллах нь дотор муухайрах шалтгаан болдог), нимбэгний шүүс агуулсан шингэн уух - эрдэст ус, цай. Исгэлэн нь удаан хугацааны туршид дотор муухайрахыг тэсвэрлэж, зохисгүй төгсгөлөөс урьдчилан сэргийлэхэд тусалсан.

Хэрэв та онгоц ийм ачааллыг тэсвэрлэхгүй гэж айж байгаа бол танд зөвхөн өөртөө итгэх итгэл, хамгийн сайн зүйлд итгэх итгэл л хангалттай. Тоног төхөөрөмж нь бүх төрлийн шалгалтыг байнга хийдэг, механикууд онгоцыг гэмтэлтэй эсэхийг шалгадаг. Улсын стандартын дагуу, агаарын тээвэрөчүүхэн төдий л алдаа илэрсэн тохиолдолд тэдгээрийг тээвэрлэхийг зөвшөөрөхгүй.

Хүмүүс “Египет/Турк/Хятадаас нисч ирээд ийм аянга цахилгаантай...” гэх аймшигт түүхийг уншаад (сонсож) хаа нэгтээ нисэх хүсэл алга болсон бол эдгээр нь зүгээр л сэтгэл хөдлөл гэж өөрийгөө тайвшруулаарай. Хүн бүр тохиолдсон үйл явдлын ач холбогдлыг тодорхой хэмжээгээр хэтрүүлэх хандлагатай байдаг.. Орос хүний ​​сэтгэхүй нь түүнд бүх зүйл ямар муу байсныг үргэлж хэлэх шаардлагатай байдаг. Үнэн биш ч гэсэн. "Сайн байна уу?" Гэсэн асуултын хариуд ярилцагч нь амьдралын талаар гомдоллож, бүх зүйлийг хамгийн бараан өнгөөр ​​дүрсэлж эхэлдэг гэдгийг хүлээн зөвшөөр. Хараач, түүнд амьдрал байхгүй, гэхдээ зүгээр л Шекспирийн эмгэнэлт явдал юм. Мөн түүнд юу байгаа нь хамаагүй шинэ машин, мөн тэр есөн хувцас өмссөн байна ... Энд ч мөн адил - ихэвчлэн нислэгийн үед тохиолддог ижил агаарын халаас, аянга цахилгааныг эдгээр үйл явдлын оролцогчид бүх нийтийн гамшиг гэж ойлгодог. “Баатар” гэдгээ мэдрэх ямар хэцүү, хэцүү байсныг би лав бичмээр байна. Тиймээс нислэгтэй холбоотой гунигтай мессеж, гунигтай таамаглалын тоо байнга нэмэгдэж байна.

Бид үймээн самуун/агаарын халаастай холбоотой айдаст үл итгэлцлийн сүүдрийг суулгаж, эдгээр үзэгдлүүд юу болохыг тодорхой тайлбарлаж, өөрсдийн айдсыг арилгахад тусалж чадсан гэж найдаж байна. Нислэгээ сайхан өнгөрүүлээрэй, дараахыг санаарай. БҮХ ЗҮЙЛ САЙХАН БОЛНО!