Компанийн нислэг, тэдгээрийн ачаалал аль нь болохыг шууд тодорхойлдогагаарын парк энэ оператортой хамт байх болно. Энэ нийтлэлд тухай мэдээллийг агуулсан болноонгоцууд алдартай ашигладагОросын агаарын тээврийн компаниуд.

Компанийн брэндээр флотын

"AZUR air". Энэ компани таван төрлийн Боинг ашигладаг. Түүний мэдэлд:

• Хөлөг онгоцны зохион байгуулалтаас хамааран 531 хүртэлх хүний ​​суудалтай 4 Boeing 777-300ER онгоц;
• 12 Боинг 767-300 онгоц - нэг хөлөг онгоцонд 336 хүртэлх суудал;
• 8 Боинг 757-200 онгоц - 238 хүртэлх суудал;
• 2 Boeing 737-900ER онгоц - 215 хүртэлх суудал;
• 4 Боинг 737-800 онгоц - 189 хүртэлх суудалтай.

Та бусад параметрүүд (далавчны урт, онгоцны урт, аяллын хурд, нислэгийн хүрээ) болон бүхээгийн зохион байгуулалт, түүнчлэн энэ агаарын хөлгийн биеийн дизайныг вэбсайтаас үзэх боломжтой.

Аэрофлот 100 гаруй нисэх онгоц бүхий зорчигч тээврийн парктай агаарын тээврийн компаниудын дунд Аэрофлот нь дэлхийн хамгийн залуу флотуудын нэг юм. Тус компанийн ихэнх онгоцууд нь Airbus A320 (78 ширхэг), Airbus A330 (2008 оноос хойш энэ загварын 22 ширхэгийг флотод нэмсэн) болон Sukhoi SuperJet 100 онгоцууд бөгөөд хэсэг хугацааны дараа A320-ийг эзлэх болно. флотод эзлэх хувь. Одоогоор 49 Sukhoi Superjet 100 (SS100) онгоц байгаа боловч 2018 онд байгуулсан гэрээний дагуу 2019-2026 он хүртэл 100 ийм онгоц флотод орох юм байна. Үүнээс гадна Аэрофлот нь:

• 47 Боинг 737-800;
• 777-300ER маркийн 19 агаарын тээврийн “Comfort” үйлчилгээний ангилалтай, зай, багтаамжаараа бусад агаарын хөлгөөс давуу;
• 34 Airbus онгоц A321.

"Нордавиа". Флот нь бүхэлдээ Boeing 737 нарийн биетэй тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоцноос бүрддэг.

• 6 Боинг 737-500 онгоц;
• 3 Боинг 737-700 ширхэг;
• 6 – Боинг 737-800.

Эдгээр онгоц нь найдвартай бөгөөд олон улсын стандартын дагуу техникийн аюулгүй байдлын хамгийн өндөр шаардлагыг хангасан. Тэд бүгдээрээ эдийн засгийн ангиллын бүхээгтэй.

"NordStar" . Компанийн флот нь гурван нисэх онгоцны загвараас бүрдэнэ.

• Боинг 737-800 (9 ширхэг, тус бүр нь 168-180 суудал);
• Боинг 737-300 (148 хүний ​​суудалтай 1 онгоц);
• ATR 42-500 (тус бүр нь 46 суудалтай 5 ширхэг).

"Ялалт" . Тус компани нь орчин үеийн Боинг 737-800 загварт үнэнч байдаг - түүний флот нь бүхэлдээ ийм Боингуудаас бүрддэг. Нийтдээ тус компани нь үйлдвэрлэгчээс шууд нийлүүлдэг 30 ширхэгтэй. Онгоцнууд нь тав тухтай, аюулгүй. Салон нь Sky Interior-ийн онцлогтой: өргөн ачаа тээшний тасалгаа, тав тухтай арьсан суудал, өнгө өөрчлөгддөг гэрэлтүүлэгтэй.

"Улаан далавч" . Энэ компани Airbus A320 гэр бүлд, эс тэгвээс Airbus A321 (“Airbus A321”) илүү өргөн цар хүрээтэй, орчин үеийн загвар болох эдийн засгийн ангиллын суудлын тоо 40 гаруй суудалтай, хөөрөх жин нь 16 тонныг илүүд үздэг. өмнөхөөсөө илүү A320 . Гэхдээ нислэгийн хүрээ 600 км-ээр багассан.

Airbus 320 цуврал нь бүхэлдээ өргөн бүхээг, өргөн тавиураар ялгагдана. гар тээш, доод тавцангийн том ачааны багтаамж. Эдгээр хөлөг онгоцыг Герман, Францад үйлдвэрлэдэг.

Агаарын тээврийн компани "Орос" . Компанийн парк нь нийт 62 онгоцтой. Энэ:

• 21 Airbus A319;
• 16 Боинг 737;
• 10 Боинг 777;
• 9 Боинг 747;
• 6 Airbus A320.

Эдгээр агаарын хөлгүүдийн дунд 130 орчим хүний ​​суудалтай хөлөг онгоцууд, 450, 520 хүний ​​суудалтай хөлөг онгоцууд байдаг. Тиймээс тус компанийн онгоц жижиг болон том нислэг үйлдэх боломжтой.

"Хааны нислэг". 2019 оны эхээр тус компани 12 онгоцтой байсан бөгөөд 3 онгоц захиалгаар ажиллаж байсан. Компанийн хөлөг онгоцны дундаж нас яг 19 жил байна. Хамгийн эртний хөлөг нь 23 настай VP-BRE сүүлний дугаартай Боинг 767-300, агаарын тээврийн компанийн хамгийн сүүлийн үеийн хөлөг нь VQ-BRF сүүлний дугаартай Боинг 737-800 (12 настай) юм.2014 онд тус компани Боинг 757-200, 2015 оны тавдугаар сард Боинг 737-800 онгоц хүлээн авчээ. Хатан хааны нислэгийн флот юунаас бүрддэг вэ:

• Боинг 757-200 (“Боинг 757-200”) - 7 онгоц;
• Боинг 767-300 ("Боинг 767-300") - 3 онгоц;
• Боинг 737-800 ("Боинг 737-800") - 2 онгоц.

"RusLine". VIP тээврийн чиглэлээр мэргэшсэн хувийн компани болох RusLine нь ердөө 50 хүний ​​суудалтай жижиг онгоц ашигладаг. Энэ бол Bombardier CRJ 100/200 ER/LR (Canadair Regional Jet) нь бүс нутгийн агаарын хөлгүүдийн гэр бүлээс гаралтай Канадын бизнес тийрэлтэт онгоц юм (Bombardier Regional Aircraft боловсруулсан). Энэ загварын онгоцоор компанийн зорчигчид Орос даяар болон гадаадад аялдаг бөгөөд ихэнхдээ Москва (Домодедово), Санкт-Петербург (Пулково), Екатеринбург (Кольцово), Волгоград (Гумрак) зэрэг хэд хэдэн томоохон нисэх онгоцны буудлуудаас аялдаг. Агаарын тээврийн компанийн эх боомт нь Москва, Домодедово хот юм.

"Хойд салхи" . Бардам, романтик нэртэй агаарын тээврийн компани"Хойд салхи" 2008 оноос (байгуулагдсан мөчөөс) 2019 оны эхэн хүртэл 30 онгоц авсан бөгөөд 2019 онд флотыг 50 онгоц болгон өргөжүүлэхээр төлөвлөж байна. 2019 оны эхээр нисэх онгоцны флот дараахь зүйлийг агуулж байв.

• Boeing 737-800NG - тус бүр 186-189 зорчигчийн багтаамжтай 11 онгоц;
• Airbus A321-200 - 214-220 зорчигчийн багтаамжтай 9 онгоц;
• Boeing 777-200ER - 6 онгоц - 440 зорчигч;
• Boeing 777-300ER - 3 онгоц - 486 зорчигч;
• Airbus A330-200 - 2 онгоц - 283 зорчигч.

S7 . Анхаарал татахуйц цайвар ногоон өнгөтэй нисэх онгоц нь зах зээл дээрх хамгийн орчин үеийн флотуудын нэг юм. Оросын Холбооны Улс. Энэ флот нь дэлхийн тэргүүлэгч үйлдвэрлэгчдийн 101 онгоцноос бүрддэг: Airbus (61 онгоц), Боинг (23 онгоц), Embraer (17 онгоц). S7 Airlines нь Оросын зах зээл дээр хамгийн сүүлийн үеийн нисэх онгоцны загваруудыг ашиглахыг эрмэлздэг: 2017 онд ангидаа хамгийн чимээгүй, байгаль орчинд ээлтэй Airbus A320neo, 2018 онд дунд тээвэрт орчин үеийн Boeing 737 MAX онгоцууд ийм байсан. Одоогийн байдлаар тус компани дараахь агаарын хөлгийн загваруудыг ашиглаж байна.

• Airbus A319;
• Airbus A320neo;
• Airbus A320;
• Airbus A321;
• Airbus A321neo;
• Боинг 737-800;
• Боинг 737 MAX 8;
• Эмбраер 170.

"Уралын агаарын тээврийн" . Үйл ажиллагааны лизингийн нөхцлийн дагуу тус компани нь орчин үеийн 47 Airbus онгоцыг Оросын болон олон улсын чиглэлд ажиллуулдаг.

• 24 А320 онгоц;
• 2 A320neo онгоц;
• 15 А321 онгоц;
• 1 хөлөг онгоц A321neo;
• 5 А319 онгоц.

"UTair". Тус компани 65 онгоц, 151 нисдэг тэрэгтэй. 2019 оны 7-р сарын байдлаар тус компани дараах загваруудыг ажиллуулж байна.

• ATR 72-500 - 13 ширхэг;
• Боинг 737-400 - 6 ширхэг;
• Боинг 737-500 - 27 ширхэг;
• Boeing 737-800 - 9 ширхэг дээр нэмээд 30 ширхэг захиалсан;
• Boeing 767-200ER - 3 ширхэг.

"Ямал" . Компанийн флотыг төлөөлдөг:

• Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200LR – 10 ширхэг;
• Challenger 850 - нэг;
• Airbus A321 - 3 онгоц;
• Airbus A320-200 - 8 ширхэг;
• “Сухой RRJ-95LR-100” – 15 ширхэг.

Гадаадын шилдэг агаарын флотууд

Хамгийн үнэтэй агаарын тээврийн флотуудын нэг бол мэдээжийн хэрэг компани юм Арабын нэгдсэн Эмират улс. Энэ бол 1985 онд тус улсын дээд удирдлагын байгуулсан дэлхийн томоохон компаниудын нэг бөгөөд Дубайд төвтэй.

Эмират . Тус компани нь Эмират улсын А380 болон Боинг 777 онгоцнуудын хамгийн сүүлийн үеийн флот, түүнчлэн дэлхий даяар хувийн дээд зэрэглэлийн аялал хийхэд зориулагдсан жижиг оврын нисэх онгоцны тусгай флотыг ажиллуулдаг.

• Тус компани нь 113 ширхэг A380 онгоцтой, хувийн бүхээгтэй, бүрэн хэвтэх суудалтай, бизнес ангиллын SPA шүршүүртэй, нислэгийн туршид Wi-Fi ашиглах боломжтой, тохилог эдийн засгийн ангиллын багтаамжтай, гэрэлтүүлэг сайтай.
• Эмират нь 158 ширхэг Boeing 777 онгоцны хамгийн том флотыг эзэмшдэг.

Израильд Трансаэро компанийн Боинг 737 онгоцны дугуй хагарсан тухай мэдээлэл гарсантай холбогдуулан энэ асуудлаарх ариун дайнууд шинэ эрч хүчээр ширүүсэв. Энэ асуудлын талаархи санал бодлоо нэг удаа, бүрмөсөн гаргахын тулд логик, мэргэжлийн хүмүүст итгэцгээе.

Наад зах нь агаарын тээвэртэй техникийн хувьд холбоотой бүх хүмүүс: Нислэгийн аюулгүй байдалд онгоцны техникийн нөхцөл нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь насжилттай шууд бус холбоотой байдаг. ТУХН-ийн орнуудад болсон онгоцны ослыг шалгаж байгаа албаны хүний ​​ишлэл:

Сүүлийн таван жилийн хугацаанд 50-иас дээш хүний ​​суудалтай нисэх онгоцонд осолдсон осол дэлхийн тэр дундаа ОХУ-д 5-аас доош насны болон 30-аас дээш насны агаарын хөлгүүдийн хувьд ижил байна. Одоо байгаа мэдээллээр АНУ-д ашиглагдаж буй Боинг 737-500 онгоцны дундаж нас 20.4 жил байна. Европт - 20.3 жил.

Гэхдээ томоохон, ноцтой тээвэрлэгчид шинэ тоног төхөөрөмж авахыг илүүд үздэг бол зарим жижиг агаарын тээврийн компаниуд өөрсдөдөө хог хаягдал хуримтлуулсан нь статистикийг сүйтгэж магадгүй юм уу? Үгүй нь харагдаж байна. Европын хамгийн том агаарын тээврийн компаниудын нэг болох Lufthansa-гийн Boeing 737 онгоцны дундаж нас 24-өөс давжээ. Америкийн тэргүүлэгч, дэлхийн хамгийн том агаарын тээврийн компани Delta Airlines нь 23-аас дээш настай Боинг 747, 20 жилийн настай А-320 онгоцуудыг идэвхтэй ашигладаг. British Airways-ийн британичууд уран зохиолд алдаршсан тансаг байдал, сонгомол байдлыг үл харгалзан дунджаар бараг 23 настай Боинг 737 онгоцноос татгалзах бодолгүй байна. Ерөнхийдөө бид удаан хугацаанд үргэлжилж болох ч зураг бүхэлдээ тодорхой болсон.

Яагаад ийм зүйл болдог вэ? Эцсийн эцэст, шинэ технологи нь илүү найдвартай, аюулгүй байх ёстой. Энэхүү нийтлэг итгэл үнэмшил нь ийм үзэл баримтлалыг баримталдаг ихэнх хүмүүсийн автомашины туршлагаас үүдэлтэй гэж би бодож байна. Машины хувьд энэ нь үндэслэлтэй байж болно. Харин нисэхийн хувьд байдал өөр байна. Би тайлбарлая. Автомашины салбараас ялгаатай нь нисэхийн салбарт олон арван жилийн турш ямар ч дэвшил гараагүй нь баримт юм. Миний бодлоор 1968 оны арванхоёрдугаар сарын 31-нд дэлхийн хамгийн анхны дуунаас хурдан зорчигч тээврийн Ту-144 онгоц анхны нислэгээ хийснээс хойш. Үүний дараа бид компьютерийг илүү ихээр нэвтрүүлэх, навигацийн тоног төхөөрөмжийг сайжруулах болон түүнтэй холбоотой шинэлэг зүйлээс гадна цоо шинэ зүйлийг олж хараагүй. Энэ бүх орчин үеийн тоног төхөөрөмжийг 20 жилийн өмнө үйлдвэрлэсэн онгоцонд хялбархан суулгаж болох бөгөөд үүний дараа хуучин онгоцнууд шинэ онгоцнуудаас үндсэндээ ялгаатай байхаа больсон бололтой.

Онгоцыг хорин жилийн турш ашиглалтад оруулсны дараа техникийн сайн нөхцөлд байлгахын тулд түүний засвар үйлчилгээний олон хатуу дүрмийг боловсруулсан бөгөөд үүнийг чанд дагаж мөрддөг. Төрөл бүрийн эд анги, тоног төхөөрөмжийг үе үе шалгаж байхаас гадна онгоцыг хөөрөх бүрийн өмнө шалгадаг. Үүний зэрэгцээ онгоцны бүх системийг туршиж үздэг бөгөөд хэрэв ядаж нэг нь ямар нэгэн асуулт гарвал онгоц хөөрөхгүй. Ямар ч техникч олон зуун хүний ​​амь насыг хариуцахгүй. Хэрэв аюултай байж болзошгүй эвдрэл илэрсэн бол түүнд онгоцыг илүү нарийвчилсан үзлэгт оруулах нь илүү хялбар болно. Мөн онгоцны нас үүнд нөлөөлөхгүй. Энэ дүрмийг зөрчигчид маш хурдан янз бүрийн хар жагсаалтад ордог, жишээлбэл, Европын тэнгэр тэдэнд хаалттай байдаг. Орос улсад ийм агаарын тээврийн компаниуд байдаггүй. Та жагсаалтыг харах боломжтой.

Оросын бодит байдалд үндэслэсэн өөр хэдэн аргумент энд байна. Аэрофлот нь зөвхөн манай улсад төдийгүй дэлхийн хамгийн залуу флоттой (том агаарын тээврийн компаниудын дунд). Бид статистик мэдээллээс харахад энэ жил агаарын тээврийн долоон хэрэг гарсан байна. Тэдгээрийн гурав нь хөдөлгүүртэй холбоотой, тэр дундаа нислэгийн дундуур зогссон хөдөлгүүртэй холбоотой. Флот нь мэдэгдэхүйц хөгширсөн шилдэг тавын үлдсэн хэсгийг харцгаая. Мөн энэ хугацаанд “Трансаэро” хоёрхон тохиолдол бүртгэгдсэн байна. S7-д хоёр, Россия-д нэг, UTair-д долоо байна . Өнгөрсөн жил яах вэ? Энд юу байна.

Аэрофлот - 11
Трансаэро - 8
Орос - 6
S7 - 5
UTair - 3

Бид дүгнэж байна: агаарын ослын тоо нь онгоцны наснаас хамаардаггүй, гэхдээ шууд биш ч гэсэн нислэгийн давтамжтай холбоотой байдаг (энэ нь зөвхөн агаарын тээврийн төдийгүй амьдралын бусад бүх салбарт ч хамаатай. юу ч хийдэггүй хүмүүс андуурдаггүй). Хуучин онгоцны аюулын тухай хашхираан хаанаас гардаг вэ? Тийм ээ, энэ бүхэн нэг газраас, өрсөлдөгчидтэйгээ шударга бус аргаар тэмцэх хүсэл эрмэлзлээс үүдэлтэй. Нисэхийн салбарт хар пиар хэрхэн ажилладаг талаар би аль хэдийн бичсэн, би үүнийг давтахгүй. Уншиж байна.

"Ижавиа"

Онгоцны флотын дундаж нас: 30 жил

Ижавиа флот нь зөвхөн дотооддоо угсарсан онгоцуудыг агуулдаг: Ан-24, Ан-26, Ту-134, Як-42. Хамгийн эртний онгоц бол Ан-24. Нэг самбар нь бараг 34.5 настай, нөгөө хоёр нь бараг 37 настай. Эдгээр онгоцууд Ижевскээс Казань, Екатеринбург, Новый Уренгой руу нисдэг. Ижавиа флотын харьцангуй "шинэхэн" загвар бол Як-42 юм. Хамгийн залуу онгоцыг 1996 онд үйлдвэрлэсэн.

ТХГН-ийн "Космос" RSC "Energia"

Флотын дундаж нас: 29.8 жил

Паркад зорчигч тээврийн онгоцзөвхөн нэг загвар - Ту-134. Доторлогооны нас нь жигд байна - 25-аас доош насны нэг самбар байдаггүй. Гэсэн хэдий ч нас бол тайвшрахад саад болохгүй: форум дээр зорчигчид онгоцнууд бараг төгс нөхцөлд байгааг гайхшруулдаг.

Мирный нисэхийн үйлдвэр АК "Алроса"

Флотын дундаж нас: 27.4 жил

Флот нь зөвхөн Зөвлөлт эсвэл Орост үйлдвэрлэсэн онгоцуудыг агуулсан өөр нэг агаарын тээвэрлэгч. Энэхүү багц нь бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниудын стандарт юм: Ан-24, Ан-26, Ту-134, Ту-154. Хамгийн эртний нь Мирный (Якут)-аас Ленск, Якутск, Полярный руу нисэхэд ашигладаг Ан-24 юм. Хамгийн залуу нь Мирныйгаас нисдэг Ту-154 юм Хамгийн том хотуудОрос ба амралтын газруудад. Зургаан Ту-154 онгоцны гурав нь 90-ээд оны эхээр үйлдвэрлэгдсэн.

ATK "Ямал"

Флотын дундаж нас: 24 жил

Гадаадад үйлдвэрлэсэн онгоцтой жагсаалтад орсон анхны компани. ATK Yamal нь өөрийн флотдоо 12-19 насны таван Боинг 737-500 онгоцтой. Тээвэрлэгч нь Салехардаас Тюмень, Москва, Сочи, Анапа, Краснодар руу нисэхдээ тэдгээрийг ашигладаг. Нэмж дурдахад агаарын тээврийн компани нь хуучин Ту-134 (дундаж нас - 28 жил), Ан-26 (27 жил) онгоцтой.

Саратовын агаарын тээврийн компани

Флотын дундаж нас: 23.2 жил

Саравиа (энэ нь агаарын тээврийн компанийн ашигладаг товчилсон нэр) флотдоо нэг загварын нисэх онгоцтой - Як-42. Тэд Саратовоос Москва, Сургут, Сочи, Ганновер, Франкфурт руу нисдэг. Онгоцны нас: 15.5-аас 28 нас хүртэл.

"Сахалины агаарын маршрут"

Флотын дундаж нас: 23.1 жил

Хуваарийн дагуу хамгийн найдвартай агаарын тээвэрлэгчдийн нэг бөгөөд ихэнх нислэгийг гадаадын үйлдвэрлэсэн онгоцоор хийдэг. Сахалин Эйрвэйз нь Boeing болон Bombardier гэсэн хоёр үйлдвэрлэгчийн долоон онгоцтой. Хамгийн ахмад нь 26, 27 настай хоёр Боинг 737-200 онгоц юм. Үлдсэн загварууд нь 10-аас 13 нас хүртэл залуу байдаг. Нэмж дурдахад Ан-24 нь дотоодын чиглэлд нисдэг: онгоц бүр дор хаяж 30 жилийн настай.

Флотын дундаж нас: 22.7 жил

UTair нь хамгийн том флотуудын нэгтэй зорчигч тээврийн онгоцОрос улсад, гэхдээ энэ нь маш олон янз байдаг: зургаан өөр үйлдвэрлэгчийн хэдэн арван загвар. Онгоцны нас нь бас нэлээд ялгаатай байдаг: 8-аас 37 нас хүртэл. Хамгийн ахмад нь Ту-134 бөгөөд дундаж нас нь 30-аас дээш настай. Хамгийн залуу нь хоёр Боинг 757-200 (8 ба 11 настай) юм.

"Нордавиа"

Флотын дундаж нас: 22.3 жил

Толгой компани (Аэрофлот) нисэх үед Airbus онгоц, Нордавиагийн флот нь гол төлөв Боинг-737-500 онгоцноос бүрддэг. Эдгээр онгоцны дундаж нас 18.7 жил байна. Мөн цэцэрлэгт хүрээлэнд ашигладаг Ан-24 онгоцууд байдаг дотоодын нислэгАрхангельск - Котлас шиг. Эдгээр онгоцууд 35-аас доошгүй настай.

"Кубан агаарын тээврийн"

Флотын дундаж нас: 21.6 жил

Агаарын тээвэрлэгч нь өөрийн флотод Боинг 737 ба Як-42 гэсэн хоёр нисэх онгоцны загвартай. Гадаадынхан илүү шинэлэг байдаг: тэдний дундаж нас 15.5 жил байна. "Яковлевууд" -ын хувьд 17-30 насны хооронд хэлбэлздэг.

"Дагестаны агаарын тээврийн компаниуд"

Флотын дундаж нас: 21.4 жил

Тээвэрлэгчийн флот нь Махачкалагаас Москва, Санкт-Петербург, Истанбул руу нисдэг Ту-134, Ту-154 гэсэн хоёр Туполев загвараар тоноглогдсон. Ту-134-ийн нас 29-30 жил, Ту-154 нь залуу, 11-23 настай.

"Когалымавиа"

Флотын дундаж нас: 21 жил

Бүс нутгийн агаарын тээврийн компани өөрийн флотдоо "стандарт" Ту-134, Ту-154, мөн Airbus A320, Bombardier CRJ200 онгоцтой. Хамгийн ахмад нь Ту-134 (29 ба 26 настай) юм. Airbuses нь цоо шинэ гэж хэлж болно: тэд дөнгөж долоон настай.

"Якут"

Онгоцны флотын дундаж нас: 20.5 жил

"Кавминводявиа"

Онгоцны флотын дундаж нас: 20.5 жил

Тээвэрлэгч нь зөвхөн дотооддоо үйлдвэрлэсэн загваруудтай: Ту-154 ба Ту-204 нь агаарын тээврийн Ту-154-ийг орлуулах зориулалттай. Хуучин "гулууз" -ын нас 17-30 насны хооронд хэлбэлздэг. Ту-204-ийг цоо шинэ гэж нэрлэх боломжгүй: нэг онгоц 11 настай, хоёр дахь нь бараг 15 настай.

Урт хугацааны бизнес аялал эсвэл амралтанд явахаасаа өмнө та ямар онгоцоор нисч байгаагаа харж болно. Интернет дэх тусгай порталууд нь онгоцны нас, загвар, ашиглалтын түүхийг олж мэдэхэд тусална. AiF.ru танд онгоцны талаар сонирхож буй бүх мэдээлэлтэй танилцахад туслах гарын авлагыг эмхэтгэсэн.

Онгоцны нас, загвар, ашиглалтын түүхийн талаар мэдээлэл авахын тулд та дараах алхмуудыг хийх хэрэгтэй.

1. Нислэгийн дугаараа олоорой. Хэрэв тасалбар дээр заагаагүй бол агаарын тээврийн компани эсвэл нисэх онгоцны буудлын вэбсайтаас хайж болно.

2. Онгоцны сүүлний дугаарыг олоорой. Үүнийг хийхийн тулд www.flightradar24.com вэб сайтын хайлтын хэсэгт нислэгийн дугаараа оруулна уу. Enter товчийг дарсны дараа дэлгэцэн дээр хүснэгт гарч ирэх бөгөөд "Нисэх онгоц" баганад эхлээд онгоцны загварыг (жишээлбэл, A333 эсвэл B738), дараа нь сүүлний дугаарыг (үүнийг хүснэгтэд үзүүлэв) зааж өгнө. AA-AAA үсгийн формат).

3. www.planespotters.net вэб сайтын хайлтын талбарт онгоцныхоо сүүлний дугаарыг оруулна уу. Enter товчийг дарсны дараа таны өмнө хүснэгт гарч ирнэ; "c/n" баганын доор бичигдсэн тоонууд дээр дарна уу.

Үүний дараа ямар агаарын тээврийн компаниуд онгоцыг ашигласан (Агаарын компани), онгоц анхны нислэгээ хэзээ хийсэн (Анхны нислэг), хэдэн настай онгоц (Нас), мөн осолтой холбоотой мэдээлэл гарч ирнэ. Тайлбар). Мөн ижил хуудсан дээр онгоцны гэрэл зураг, түүний дотоод засал чимэглэл байдаг.

Тээвэрлэгч нэг онгоцыг нөгөө онгоцоор сольж чадах уу?

Тиймээ Магадгүй. Жишээлбэл, хэрэв онгоц бүрэн дүүрээгүй эсвэл гэмтэлтэй бол тээвэрлэгч үүнийг сольж болно. Зорчигчдод энэ тухай агаарын тээврийн ажилтнууд мэдэгдэх ёстой.

Онгоцны нислэгийн маршрутыг цаг тухайд нь хянах боломжтой юу?

Тиймээ чи чадна. Таны ойр дотны хүн нисч байгаа онгоцны нислэгийн маршрутыг хэрхэн хянах вэб сайтыг ашиглах,

Ихэнхдээ онгоцонд гарсан асуудлын талаар мэдээ гарахад тэдний нас, үр дүнд нь муу нөхцөл байдлын талаар дурддаг. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр нэг нь нөгөөтэй нь холбоогүй байдаг.

Долдугаар сард Jet2 компанийн эзэмшдэг Боинг 737 онгоц хоёр долоо хоногийн дотор хоёр удаа ослын буулт хийсэн. Долдугаар сарын 16-нд Ибиза хотоос Лийдсийн чиглэлд нисч байсан онгоц Барселонад албадан буужээ. 12 хоногийн дараа буюу 7-р сарын 28-нд тэрээр Ньюкаслаас Прага хүрэх замдаа Франкфурт хотод дахин ослын буулт хийсэн байна. Агаарын тээврийн компани хоёр ослыг шалгаж байгаа боловч зорчигчид аль ч нислэгт эрсдэлд ороогүй гэж мэдэгдэв.

Гэсэн хэдий ч тайлбарлагчид G-CELI гэж бүртгэгдсэн онгоцны насыг онцлон тэмдэглэв: 1986 онд буюу 31 жилийн өмнө бүтээгдсэн. Гэхдээ хуучин онгоцнууд үнэхээр ихэвчлэн унадаг уу?

Үгүй гэж Америкийн нисгэгч, “Командлагч ярьдаг. Туршлагатай нисгэгчийн асуулт, хариулт, ажиглалт."

"Арилжааны нисэх онгоцууд нь тодорхой бус хугацаагаар үйлчлэхийн тулд бүтээгдсэн байдаг нь тэдний өндөр үнэтэй байдаг шалтгаануудын нэг юм" гэж тэр тайлбарлав. "Нисэх онгоц 25 ба түүнээс дээш жил үйлчилгээнд байх нь хэвийн үзэгдэл юм."

Смитийн хэлснээр онгоцууд удаан ажиллах тусам илүү их хяналтанд ордог. "Хяналт шалгалтын шалгуурууд улам хатуу болж байна" гэж Смит хэлэв.

Гэхдээ хэрэв онгоцууд хязгааргүй хугацаагаар бүтээгдсэн бол яагаад 30-аас дээш жилийн дараа эсвэл олон тохиолдолд эрт тэтгэвэрт гардаг вэ?

Онгоцыг хуучирч, нурж унасандаа биш, харин ажиллахад хангалттай түлш хэмнээгүй учраас зарж, худалддаг, эсвэл эрвээхэйгээр зардаг гэж Смит хэлэв.

“Онгоцууд нь тодорхой үүрэг, зах зээлд тохирсон бөгөөд ашиг, алдагдал хоёрын хооронд нарийн тэнцвэр байдаг. Гүйцэтгэл муу байна гэдэг нь борлуулалтын блок руу хурдан орох гэсэн үг гэж Смит хэлэв. "Өөр өөр зардал, чиглэл, хэрэгцээтэй өөр тээвэрлэгчийн хувьд ижил онгоц ашигтай байж магадгүй юм."

Онгоцны эдийн засгийн үнэ цэнэ буурч байгаа нь ихэвчлэн насжилт, түүнчлэн зах зээлд шинээр нэвтэрч буй өндөр хүчин чадалтай нисэх онгоцуудтай холбоотой байдаг. Хуучин хүмүүст дэмжлэг үзүүлэх тийрэлтэт онгоцихэвчлэн бага, бага утга учиртай байдаг. Шинэ онгоцууд өмнөх онгоцуудаа бодвол дуу чимээ багатай, тав тухтай, илүү сайн тоноглогдсон тул зорчигчдод тав тухтай болсон байна.

Тэгэхээр аль тээвэрлэгчид хамгийн эртний онгоцтой вэ? Ихэнх томоохон агаарын тээврийн компаниудын мэдээллийг цуглуулдаг airfleets.net сайтын мэдээлснээр Delta Airlines нь дэлхийн хамгийн том агаарын тээврийн компаниудын дунд хамгийн эртний онгоцтой юм. Түүний онгоцны дундаж нас 17 жил байна. Хоёр, гуравдугаар байрыг Air Canada, United Airlines компаниуд эзэлж байгаа бөгөөд онгоцны дундаж наслалт 14.2 ба 14.1 жил байна.

Хачирхалтай нь Аэрофлот хамгийн сүүлийн үеийн онгоцуудтай. Дунджаар тэдгээрийг зөвхөн 4.2 жил ашигладаг. Хайнан Эйрлайнс болон Хятадын Зүүн Эйрлайнс хоёр, гуравдугаарт хамгийн залуу нисэх онгоцтой бөгөөд дундаж наслалт 4.9 ба 5.3 жил байна.

Өгөгдсөн өгөгдөл нь ойролцоо бөгөөд дэлхийн хамгийн томд тооцогддог Turkish Airlines зэрэг бүх агаарын тээврийн компаниудыг хамардаггүй.

Хамгийн эртний онгоцтой хамгийн том агаарын тээврийн компаниуд

• Delta Airlines - 17 жил
• Air Canada - 14.2 жил
• United Airlines - 14.1 жил
• British Airways - 13.2 жил
• Air France - 12.6 жил
• Lufthansa - 11.5 жил
• Southwest Airlines - 11.5 жил
• KLM - 10.7 жил
• American Airlines - 10.3 жил
• Qantas - 9.7 жил
• Thai Airways - 9.6 жил
• Бүгд Nippon Airways- 9.4 жил
• JetBlue Airways - 9.3 жил
• Korean Air - 9.2 жил
• Japan Airlines - 8.7 жил
• LATAM Бразил - 8.1 жил
• Singapore Airlines - 8.1 жил
• Cathay Pacific - 7.7 жил
• EasyJet (Их Британи) - 7.2 жил
• China Southern Airlines - 6.9 жил
• Ryanair - 6.5 жил
• Air China - 6.3 жил
• Этихад - 6.1 жил
• Qatar Airways - 6.1 жил
• Саудын Арабын агаарын тээврийн компани - 5.9 жил
• Эмиратууд - 5.4 жил
• China Eastern Airlines - 5.3 жил
• Хайнань агаарын тээврийн компани - 4.9 жил
• Аэрофлот - 4.2 жил
• Turkish Airlines - Мэдээлэл байхгүй

Ryanair, EasyJet зэрэг хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компаниудыг эс тооцвол Европ, Хойд Америкийн агаарын тээврийн компаниуд хамгийн эртний онгоцтой байдаг бол Ази, Ойрхи Дорнодын агаарын тээврийн компаниуд хамгийн сүүлийн үеийн онгоцнуудаараа сайрхдаг.

Дашрамд дурдахад, нийтлэлийн эхэнд онгоцны тухай яригдсан Jet2 30-ын тоонд ороогүй байна. хамгийн том агаарын тээврийн компаниуддэлхийн, гэхдээ 16.8 жилийн настай онгоцтой. Өөрөөр хэлбэл, тус компани чансааны эхний байруудын нэгийг авч магадгүй юм.

Аялал жуулчлалын ертөнцийн сонирхолтой нийтлэлүүдийг алдахгүйн тулд манай бүлгүүдэд бүртгүүлээрэй