Википедиагийн материал - үнэгүй нэвтэрхий толь

Фуникулерын хэд хэдэн төрөл байдаг.

Хамгийн түгээмэл фуникуляр загвар нь дамар дээгүүр шидсэн олсоор хатуу холбогдсон хоёр моторгүй машин юм. Ийм схемд дамар ба түүнийг эргүүлдэг мотор дээр байрладаг дээд буудалфуникуляр Хөдөлгүүр нь дамар дээгүүр шидэгдсэн олсыг хөдөлгөж, бэхэлгээний төмөр замын хооронд байрлуулсан бөгөөд төгсгөлд нь машинууд хатуу бэхлэгдсэн байдаг. Ийнхүү машинууд эгнээний дундуур хуваагдан хөдөлдөг. Энэ схем нь хамгийн хэмнэлттэй байдаг - эрчим хүчийг машиныг өөрөө өсгөх, буулгахад зарцуулдаггүй, харин зорчигчоор өөр өөр дүүргэсэн хоёр машины жингийн зөрүүг тээвэрлэх, үрэлтийн хүчийг даван туулах, тоормослоход зарцуулдаг. Жишээ нь Киевийн фуникулер юм.

Фуникулер барих өөр схемүүд байдаг. Жишээлбэл, энэ нь уулын төмөр замын хувилбар байж болох бөгөөд үүнд машин эргэлддэг ердийн гөлгөр төмөр замаас гадна нэмэлт араатай төмөр зам ашигладаг. Энэ тохиолдолд моторт машин ашигладаг бөгөөд ийм машины жолооны араа нь ийм сам шиг төмөр замын шүдэнд яг наалддаг. Энэхүү техникийн шийдэл нь машины аюулгүй өгсөх эсвэл буух боломжийг олгодог. Жишээлбэл, нэлээд урт (4.27 км) Уулын замШвейцарь дахь Pilatusbahn (Герман) нь ихэвчлэн 9-10 машин явдаг бөгөөд энэ нь тэдний хөдөлгөөний шинж чанараараа трамвайг санагдуулдаг.

Кабелийн машины хувьд харьцангуй богино (ихэвчлэн хэдэн зуун метр) зам нь маш эгц налуутай, дунджаар 70% () хүрдэг. Маршрутын налуу нь ихэвчлэн тогтмол байдаг боловч заримдаа нэг хэсгээс нөгөөд бага зэрэг өөрчлөгддөг.

Хамгийн эгц замын дээд амжилтыг эзэмшигч нь Австралийн Катоомба хотын ойролцоо орших 415 метр урт уулын зам бөгөөд Сидней хотоос баруун зүгт орших Цэнхэр уулсын бүс дэх Катоомба үзэсгэлэнт төмөр зам гэж нэрлэгддэг. Түүний замын налуу 122% хүрдэг (). Энэ замыг анх уулын битүү сав газарт байрлах уурхайн нүүрс, занарыг өргөх зорилгоор барьж байсан бол одоо сэргээн засварлаж, зөвхөн аялал жуулчлалын зориулалтаар ашиглаж байна. Энэ замын хэд хэдэн вагонууд холбогдсон хамтарсан галт тэрэг, хурдны замаар дээш доош давхих. Хөдөлгөөний явцад энэ замын налуу нь мэдэгдэхүйц өөрчлөгддөг тул аюулгүй байдлын үүднээс бүх суудлыг машины бүхэл бүтэн өргөнд ар араасаа байрлуулсан вандан сандал хэлбэрээр хийдэг. Та энэ галт тэргэнд суугаад л, уруудах зүг рүүгээ, өөрөөр хэлбэл нуруугаа уул руу харж, хөдөлж байхдаа суудлаасаа салж болохгүй.

Фуникулярууд нь ихэвчлэн хоёр станцтай байдаг (дээд ба доод). Энэ тохиолдолд машин эхнээсээ дуустал зогсолтгүй зам дагуу хөдөлдөг. Хэрэв фуникуляр нь завсрын станцтай бол завсрын буудал дээр машин зогсохыг хуваарийн дагуу (Прага фуникуляр) эсвэл зорчигчдын нэмэлт хүсэлтээр (Карловы Вари фуникуляр "Диана") хангаж болно.

Фуникуляр машинуудыг эгц байдлыг харгалзан маршрут тус бүрээр тус тусад нь зохион бүтээсэн. Тиймээс, хэрэв хэвтээ гадаргуу дээр байрлуулсан бол тэдгээр нь "ташуу" харагдах болно.

Фуникулярууд Европт нэлээд түгээмэл байдаг (Парис, Барселона, Берген, Прага, Киев болон бусад хотуудад байдаг). Фуникуляр шугамууд нь тээврийн ажлыг гүйцэтгэхийн зэрэгцээ жуулчдын анхаарлыг татахуйц объект болдог.

Бусад тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулах

Фуникулярын загвар нь кабелийн машин эсвэл кабелийн машинтай төстэй. кабель машин- "кабель машин"; Оросын тогтсон нэр томъёо байхгүй). Фуникуляр ба төмөр замын трамвай хоёрын ялгаа нь дараах байдалтай байна.

  • Фуникулярын шугамыг богино зайд тавьдаг бөгөөд ихэвчлэн маршрутын бүх уртын дагуу нэг чиглэлд чиглэсэн том тогтмол налуутай байдаг.
  • Машинууд нь энэ налууг харгалзан бүтээгдсэн бөгөөд шугаман дээр тогтмол чиг баримжаатай байдаг (нэг тал нь доод, нөгөө нь дээд).
  • Кабелийн шугам нь хэзээ ч сүлжээ, салбар, огтлолцдоггүй.
  • Машиныг жолоодож буй олсны хөдөлгөөн нь урвуу бөгөөд машин эсвэл машин шугамын төгсгөлд хүрэх бүрт чиглэлээ өөрчилдөг.
  • Хөтөч (мотор) нь дээд буудал дээр байрладаг бөгөөд фуникуляр машинууд нь өөрийн хөдөлгүүргүй байдаг.

Урсдаг шат нь үйл ажиллагааны хувьд фуникулертэй төстэй. Фуникулер болон урсдаг шат хоёрын ялгаа нь дараах байдалтай байна.

  • Фуникуляр бол салангид үйл ажиллагааны тээвэрлэлт юм.
  • Фуникулярын даац хамаагүй бага.
  • Маш жижиг налуу (10 м хүртэл өндрийн зөрүү) дээр фуникуляр ашиглах нь утгагүй юм.
  • Урт шугам дээр фуникуляр нь эсрэгээрээ барьж, ажиллуулахад хамаагүй хямд байдаг.

Бичлэгүүд

Дэлхийн хамгийн өндөр фуникуляр нь Саас-Фи хотоос (1800 a.s.l.) дэлхийн хамгийн өндөрт хүрдэг. эргэдэг ресторанШвейцарийн Миттелаллин ууланд байрладаг "Аллаллин" (3457 м).

бас үзнэ үү

"Фуникуляр" нийтлэлийн талаар сэтгэгдэл бичих

Тэмдэглэл

Холбоосууд

  • Дэлхийн хамгийн том фуникулярын тухай нийтлэл.
  • YouTube дээр
  • YouTube дээр
Энэ нийтлэл эсвэл хэсэг нь гадны лавлагаа агуулсан боловч зүүлт тайлбар байхгүйн улмаас тус тусын мэдэгдлийн эх сурвалж тодорхойгүй хэвээр байна.

Гаргаагүй мэдэгдлийг асууж, хасаж болно. Та эх сурвалждаа илүү үнэн зөв эшлэл өгснөөр нийтлэлийг сайжруулах боломжтой.

Фуникулярыг тодорхойлсон ишлэл

"За, надад одоо цаг алга" гэж Ермолов хэлээд овоохойноос гарав. Толийн эмхэтгэсэн зан чанар маш сайн байсан. Austerlitz-ийн зан үйлийн нэгэн адил герман хэлээр биш ч гэсэн бичсэн байдаг.
“Die erste Colonne marschiert [Эхний багана (Герман)] энэ тийшээ явна, die zweite Colonne marschiert [хоёр дахь багана (Герман)] энэ тийшээ, тэр тийшээ явна,” гэх мэт. Тэгээд цаасан дээрх эдгээр бүх баганууд тэд ирсэн товлосон цагтаа байрлаж, дайсныг устгав. Бүх зүйл, бүх зан чанарын нэгэн адил төгс бодож боловсруулсан байсан бөгөөд бүх зан чанарын нэгэн адил нэг ч багана цагтаа, байрандаа ирээгүй.
Захиалга шаардлагатай тооны хувь бэлэн болсон үед офицер дуудаж, түүнийг гүйцэтгэх бичиг баримтыг өгөхөөр Ермолов руу илгээв. Залуу морин цэргийн офицер Кутузовын захирагч түүнд өгсөн даалгаврын ач холбогдолд сэтгэл хангалуун, Ермоловын байр руу явав.
"Бид явлаа" гэж Ермолов тушаалаар хариулав. Морин цэргийн офицер Ермоловт байнга очдог генерал дээр очив.
- Үгүй, бас генерал байхгүй.
Морин цэрэг морин дээр суугаад нөгөө рүү явав.
- Үгүй ээ, тэд явсан.
“Би яаж саатсанд хариуцлага хүлээхгүй юм бэ! Ямар ичмээр юм бэ! - гэж офицер бодов. Тэрээр бүхэл бүтэн баазаар аялсан. Зарим нь Ермоловыг бусад генералуудтай хамт хаа нэгтээ явахыг харсан гэж хэлсэн бол зарим нь түүнийг дахин гэртээ байгаа байх гэж хэлэв. Офицер өдрийн хоолоо идэлгүй орой зургаан цаг хүртэл хайсан. Ермолов хаана ч байсангүй, түүнийг хаана байгааг хэн ч мэдэхгүй. Офицер хурдан нэг нөхөртэй зууш идээд Милорадовичтой уулзахаар ахлагч руу буцав. Милорадович бас гэртээ байхгүй байсан ч Милорадович генерал Кикиний бөмбөгөнд байгаа, Ермолов ч бас тэнд байх ёстой гэж хэлэв.
- Энэ хаана байна?
"Тэнд, Ечкинод" гэж казак офицер алс холын газрын эзний байшинг зааж хэлэв.
- Тэнд, гинжин хэлхээний ард ямар байдаг вэ?
- Тэд манай хоёр дэглэмийг гинжин хэлхээнд илгээсэн, одоо тэнд ийм зугаа цэнгэл болж байна, энэ бол гамшиг! Хоёр хөгжим, дуу зохиогчдын гурван найрал дуу.
Офицер гинжний ард Эчкин рүү явав. Алсаас байшин руу ойртож ирэхэд тэрээр цэргийн бүжиглэх найрсаг, хөгжилтэй дууг сонсов.
"Нугад, аа ... нугад!.." - тэр исгэрч, хашгирахыг сонссон, хааяа дууны хашгирах чимээнд живж байв. Офицер эдгээр дуу чимээнээс сэтгэлдээ баяр баясгаланг мэдэрсэн боловч тэр үед түүнд итгэмжлэгдсэн чухал тушаалыг удаан хугацаанд дамжуулаагүйдээ өөрийгөө буруутгахаас айж байв. Аль хэдийн есөн цаг болсон байв. Тэрээр мориноосоо бууж, орос, францчуудын дунд орших том, бүрэн бүтэн байшингийн үүдний танхим, үүдний танхимд оров. Гуанз, хонгилд явган хүмүүс дарс, аяга таваг барин бужигнаж байв. Цонхны доор дууны номнууд байсан. Офицерыг хаалгаар оруулаад тэр гэнэт армийн бүх чухал генералууд, тэр дундаа Ермоловын том биетэй, мэдэгдэхүйц дүр төрхтэй хамт байхыг харав. Бүх генералууд товчгүй өмдтэй, улаан, хөдөлгөөнтэй царайтай, чанга инээж, хагас тойрог хэлбэрээр зогсож байв. Танхимын голд улаан царайтай царайлаг намхан генерал овсгоотой, овсгоотой цохиур хийж байлаа.
- Ха, ха, ха! Тийм ээ, Николай Иванович! ха, ха, ха!..
Офицер энэ мөчид чухал тушаал гарган орж ирснээрээ хоёр дахин буруутай гэдгээ мэдэрч, хүлээхийг хүссэн; гэвч генералуудын нэг нь түүнийг хараад юуны төлөө байсныг мэдээд Ермоловт хэлэв. Ермолов хөмсөг зангидсан царайтай офицер руу гарч, сонссоны дараа түүнд юу ч хэлэлгүй цаасыг нь авав.
-Тэр санамсаргүй явсан гэж бодож байна уу? - Тэр орой нэг штабын нэг нөхөр морин цэргийн офицерт Ермоловын тухай хэлэв. - Эдгээр нь бүгд санаатай зүйл. Коновницыныг унаад өг. Хараач, маргааш ямар эмх замбараагүй болох вэ!

Маргааш нь өглөө эрт ядарсан Кутузов босож, Бурханд залбирч, хувцаслаж, дургүйцсэн тулалдаанд оролцох ёстой гэсэн таагүй ухамсартайгаар сүйх тэргэнд суугаад Леташевкагаас гарав. , Тарутинаас таван милийн ард, урагшлах багануудыг угсрах газар хүртэл. Кутузов морь унаж, унтаж, сэрээд баруун талд нь буун дуу гарч байгаа эсэхийг чагнаж, бүх зүйл эхэлж байна уу? Гэхдээ бүх зүйл чимээгүй хэвээр байв. Чийглэг, үүлэрхэг үүр дөнгөж эхэлж байв. намрын өдөр. Тарутин руу ойртож байхдаа Кутузов морин цэргүүдийг морин тэрэг явж байсан замын хажуугаар ус руу хөтөлж байгааг анзаарав. Кутузов тэднийг анхааралтай ажиглаж, сүйх тэргийг зогсоож, аль дэглэм гэж асуув. Морин цэргүүд отолтонд хол түрүүлж байх ёстой баганаас байв. "Энэ алдаа байж магадгүй" гэж хуучин ерөнхий командлагч бодов. Гэвч цааш явахад Кутузов явган цэргийн дэглэм, эсгүүрт буу, дотуур өмд дотор нь будаа, түлээтэй цэргүүдийг харав. Нэг офицер дуудсан. Офицер нүүх тушаал байхгүй гэж мэдэгдэв.
"Чи яаж чадахгүй байна вэ ..." гэж Кутузов хэлсэн боловч тэр даруй чимээгүй болж, ахлах офицерыг өөрт нь дуудахыг тушаав. Тэргэнцэрээс бууж, толгойгоо доошлуулан, хүндээр амьсгалж, чимээгүй хүлээж, нааш цааш алхав. Хүссэн Жанжин штабын офицер Эйхен гарч ирэхэд Кутузов энэ офицер алдаа гаргасандаа биш, харин уур хилэнгээ илэрхийлэх зохистой хүн байсан тул нил ягаан өнгөтэй болжээ. Өвгөн чичирч, амьсгаадан, уурандаа газар өнхөрч байхдаа орж чадах тэр уурандаа орж, Эйхен рүү дайрч, гараараа заналхийлж, хашгирч, бүдүүлэг хараал урсгав. үгс. Өөр нэг хүн, юунд ч гэмгүй ахмад Брозин ч мөн адил хувь заяаг амсав.
- Энэ ямар новш вэ? Новшнуудыг бууд! – гэж сөөнгө хашгиран, гараа даллаж, ганхав. Тэр бие махбодийн өвдөлттэй байсан. Түүнийг Орост ийм эрх мэдэл хэзээ ч байгаагүй гэж хүн бүр баталж байгаа ерөнхий командлагч, хамгийн нэр хүндтэй хүн түүнийг энэ албан тушаалд суулгаж, бүх армийн өмнө шоолж байна. "Би энэ өдрийн талаар залбирах гэж дэмий л маш их санаа зовсон, дэмий л шөнө унтаагүй, бүх зүйлийн талаар бодож байсан! - тэр өөрийнхөө тухай бодсон. "Намайг багадаа офицер байхад хэн ч намайг ингэж шоолж зүрхлэхгүй байсан... Харин одоо!" Тэрээр бие махбодийн шийтгэлээс болж бие махбодын зовлонг амссан бөгөөд үүнийгээ ууртай, гашуун хашгиралтаар илэрхийлэхээс өөр аргагүй байв; гэтэл төд удалгүй хүч нь суларч, эргэн тойрноо харан баахан муу юм ярьснаа мэдрэн сүйх тэргэнд суугаад чимээгүйхэн буцав.
Асгарсан уур нь эргэж ирэхээ больсон тул Кутузов нүдээ сулхан анивчсан шалтаг, өмгөөллийн үгсийг сонсов (Ермолов өөрөө маргааш хүртэл түүнд харагдахгүй байсан), Беннигсен, Коновницын, Тол нарын шаардахыг сонсов. дараагийн өдөр нь ижил амжилтгүй хөдөлгөөн. Кутузов дахин тохиролцох ёстой байв.

Маргааш нь орой нь товлосон газартаа цуглаж, шөнө нь хөдөлжээ. Хар нил ягаан үүлтэй намрын шөнө бороо ороогүй. Газар нойтон байсан ч ямар ч шавар шавхай байхгүй, цэргүүд чимээ шуугиангүй алхаж, зөвхөн их бууны чимээ хааяахан сонсогдов. Тэд чанга ярих, гаанс тамхи татах, гал асаахыг хориглосон; адууг няцлахаас хамгаалсан. Аж ахуйн нэгжийн нууцлаг байдал нь түүний сэтгэл татам байдлыг нэмэгдүүлсэн. Хүмүүс хөгжилтэй алхаж байв. Зарим багана зогсч, буугаа эстакададаа хийж, зөв ​​газартаа ирсэн гэж итгэн хүйтэн газар хэвтэв; зарим (ихэнх) багана шөнөжин алхаж, буруу газар руу явсан нь тодорхой.
Гүн Орлов Денисов казакуудын хамт (бусад хүмүүсийн хамгийн бага отряд) ганцаараа өөрсдийн байрандаа, цагтаа дуусав. Энэ отряд Стромилова тосгоноос Дмитровское хүртэлх замд ойн хамгийн захад зогсов.
Үүр цайхын өмнө нойрмоглож байсан гvн Орловыг сэрээжээ. Тэд Францын хуарангаас оргогчийг авчирсан. Энэ бол Пониатовскийн корпусын Польшийн комиссар байв. Энэ дарга бус офицер алба хааж байхдаа буруутай үйлдлээс болж урвасан, аль эрт офицер байх ёстой байсан, бусдаас илүү зоригтой байсан тул тэднийг орхиж, шийтгэхийг хүсч байгаагаа Польш хэлээр тайлбарлав. Мурат тэднээс нэг бээрийн зайд хонож байгаа тул зуугаад хүн дагуулж өгвөл амьдаар нь авч явна гэж хэлэв. Гүн Орлов Денисов нөхдүүдтэйгээ зөвлөлдөв. Санал нь татгалзахад хэтэрхий зусардсан байв. Бүгд сайн дураараа явж, бүгдээрээ оролдоод үз гэж зөвлөсөн. Олон маргаан, бодол санааны дараа хошууч генерал Греков казакуудын хоёр дэглэмийн хамт комиссар бус офицертой явахаар шийджээ.
"За, санаж байна уу" гэж Гүн Орлов Денисов даргад хандан түүнийг суллаж, "Хэрэв чи худал хэлсэн бол би чамайг нохой шиг дүүжлүүлнэ, гэхдээ үнэн бол зуун дукат" гэж хэлэв.
Шийдвэртэй харцтай комиссар эдгээр үгэнд хариулсангүй, хурдан цугларсан Грековтой хамт морь унан, мориныхоо хамт явав. Тэд ойд алга болжээ. Гүн Орлов өглөөний шинэ сэргэг байдлаас чичирч, өөрийн үүрэг хариуцлагаар эхлүүлсэн зүйлдээ догдолж, Грековыг үдэж, ойгоос гарч ирээд, одоо харагдахуйц дайсны хуаранг тойруулан харж эхлэв. өглөөний эхэн болон үхэж буй галын гэрэлд хууран мэхлэх замаар. Гүн Орлов Денисовын баруун талд, задгай налуу дагуу манай баганууд гарч ирэх ёстой байв. Гүн Орлов тийшээ харав; гэхдээ тэд алсаас анзаарагдах байсан ч эдгээр баганууд харагдахгүй байв. Францын хуаранд Гүн Орлов Денисов, ялангуяа түүний маш сонор сэрэмжтэй туслахын хэлснээр тэд хутгалдаж эхлэв.

Владивосток дахь кабелийн фуникуляр систем нь Н.С.Хрущевын санаачилгаар баригдсан 1962 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж ирсэн бөгөөд түүхэнд ижил төстэй зүйл байхгүй. Алс Дорнод.

Владивосток хотод фуникуляр барих санаа нь тухайн үеийн ЗХУ-ын тэргүүнээс АНУ-д, тэр дундаа Сан Францискод хийсэн бизнес аялалын дараа үүссэн. Америкийн эргийн метрополис хотын тусламжийн гудамжны үзэмжээс урам зориг авч, Владивостоктой ижил төстэй байдлыг олж мэдээд тэрээр "хоёр дахь Сан Франциско" болгохоор шийджээ. “Их Владивосток” төслийн бүтээн байгуулалт ийнхүү эхэлжээ. Энэ нь хэзээ ч дуусаагүй байсан ч тэд фуникуляр барьж чадсан юм.

Эхний ээлжинд хоёр фуникулер барихаар төлөвлөж байсан. Төслийн дагуу хоёр дахь маршрут нь Нагорный цэцэрлэгт хүрээлэнгээс Гайдамак хүртэл явах ёстой байв. Гэвч эдгээр төлөвлөгөө биелэгдэхгүй байсан - барилгын ажил эхэлмэгц зогссон.

Владивосток дахь уулын трамвай нь булангийн гайхалтай үзэмж, алдартай гүүр зэрэг олон жуулчдыг татдаг. Энд ялангуяа оройн цагаар хотын гэрэл, булангийн гүүрийг гэрэлтүүлэх үед өнгөлөг байдаг.

Нутгийн иргэд фуникулёрыг нийтийн тээврээр тогтмол ашигладаг. Аялал нь богино хугацаатай хэдий ч хөдөлгөөний хомсдолтой хүмүүст ууланд авирах боломжийг ихээхэн хөнгөвчилдөг. Фуникуляр нь боловсролын барилга нь ойролцоо байрладаг Алс Дорнодын Холбооны Их Сургуулийн (FEFU) оюутнуудын дунд хамгийн алдартай байсан. терминал станцуудфуникуляр

Владивостокийн фуникуляр замын урт нь 183 метр, өндрийн зөрүү нь 70 метр юм. Чиргүүл дэх аяллын үргэлжлэх хугацаа 1.5 минут байна.

Замууд Всеволод Сибирцевийн гудамжаар өнгөрдөг. Доод буудал нь театрын ойролцоох Пушкинская гудамжинд, дээд буудал нь толгод дээр байрладаг Бүргэдийн үүр, үзэх тавцан дээр болон автобусны зогсоол"Фуникуляр". Тавцангийн өндрөөс хотын төв болон Алтан эвэрт булангийн панорама нээгдэнэ.

Маршрутын дагуу хоёр кабель машин явж байна. Төмөр зам нь нэг зам бөгөөд голд нь салаа замтай. Вагонуудыг Ленинградаас, өргөх механизмыг Донецкээс авчирсан. Нэг вагоны багтаамж 40 хүртэл хүн байна.

2000-аад оны дундуур Владивостокийн фуникулярын их засварын ажил дуусч, машинуудыг цэнхэр, улаан өнгөөр ​​​​будсан. Засвар хийхээс өмнө тэдгээрийг цагаан өнгийн хэвтээ судлуудаар будсан - нэг машин дээр ногоон, нөгөө талд нь улаан.

Владивосток фуникулярыг "Цахилгаан тээвэр" ХК хариуцдаг. Дарга: Максим Дубровский.

Орос улсад Владивосток, Сочид гэсэн хоёр фуникулер ажилладаг. Алс Дорнодын өвөрмөц онцлог нь 60-аад онд ашиглалтад орсноос хойш өнөөг хүртэл хадгалагдан үлдсэн "түүхэн" тэрэгнүүдэд оршдог.

Жуулчдад зориулсан аялал зохион байгуулдаг. 10 ба түүнээс дээш хүнтэй бүлгүүд турбины өрөөнд зочилж, фуникулярын үйл ажиллагааны зарчмын талаар дэлгэрэнгүй ярьж, дотоод бүтэц, механизмыг харуулах болно. Эелдэг, эерэг тэрэгний жолооч нар танд барилгын түүхийн талаар ярьж, асуултанд хариулж, тэр ч байтугай жолоочийн бүхээгт оруулах болно.

Владивосток фуникулер бол Алс Дорнод болон бүх Оросын жинхэнэ дурсгалт газар юм. Түүнтэй танилцах нь насанд хүрэгчид болон хүүхдүүдэд сонирхолтой байх болно.

“Манан ёол” хамтлагийн дуулсан Алс Дорнодын уулын трамвайд зориулсан “Фуникуляр” дуу хүртэл бий.

Кабелийн машинаар ууланд авирах өөр нэг хувилбар бол замтай зэрэгцэн байрлах 368 шаттай шат юм. Энэ нь фуникуляраас өмнө баригдсан - 1957 онд. Орлиная Сопка руу явах замд өндрийн зөрүүг харгалзан үзвэл шатаар өгсөх нь маш эгц бөгөөд цөөхөн жуулчид үүнийг ашигладаг бөгөөд ихэвчлэн фуникулярыг илүүд үздэг. Одоо үүнийг ихэвчлэн шөнийн цагаар эсвэл станцууд засвар, жилийн засвар үйлчилгээ хийхээр хаадаг өдрүүдэд ашигладаг. Иргэд үүнийг ихэвчлэн “кабелийн шат”, “эрүүл мэндийн шат” гэж нэрлэдэг.

2020 онд Владивосток дахь фуникулерын ажиллах цаг

Владивосток фуникулер зорчигчдод үйлчилдэг бүх жилийн турш, 7:00-20:00 цаг хүртэл. Улаан, цэнхэр гэсэн хоёр тэрэг байдаг бөгөөд станцууд дээр зогсоолын үргэлжлэх хугацаа 3-5.5 минут байна. Авирах нь богино, чиргүүлийн үзэмж нь үзэсгэлэнтэй, гэхдээ тавцангаас харагдахаас доогуур хэвээр байна.

Төлөвлөсөн засвар үйлчилгээ, тоног төхөөрөмжийн засварыг 6-р сард хийдэг - фуникуляр энэ сарын турш хаагдана.

Владивосток фуникулярын тасалбарын үнэ

Тасалбарын үнэ: 14 рубль, орох хаалганы төлбөр. Ямар ч хөнгөлөлт, хөнгөлөлт байхгүй. Эхлэхийн өмнө зуны улиралүнийг тодорхой болгох хэрэгтэй.

Владивосток дахь фуникулер руу хэрхэн хүрэх вэ

Та фуникулер руу явж болно нийтийн тээвэр. -аас төмөр замын буудалВладивостокоос цанын лифт рүү автобус явдаг. Аяллын дундаж хугацаа 15-20 минут байна.

-аас Төв талбайТа Политехникийн зогсоол (FEGTU) хүртэлх гүүр рүү Светланская гудамжаар хэд хэдэн зогсоол алхаж эсвэл машинаар явж болно. Машинаар явахад ойролцоогоор 10 минут байна.

Та хотын өнцөг булан бүрээс автобусаар хялбархан хүрч болно. Гэхдээ хувийн машин ашиглах, эсвэл Yandex.Taxi, Maxim, Gett, Taxi Vostok програмуудын аль нэгээр дамжуулан такси дуудах нь хамгийн тохиромжтой байх болно. Приморье" болон бусад.

Та Сухановагийн гудамжнаас дээд буудал руу, Пушкинская гудамжны дагуух доод буудал руу ойртож болно.

Доод буудал, панорама

Видео (хажуу талаас харах)

"Фуникуляр" нэр нь Латин үндэстэй, "фуникулус" нь олс эсвэл олс юм. Сонгодог хэлбэрээрээ фуникуляр нь урт кабелиар холбогдсон хоёр тэргэнцэрээс бүрдэх ба тэдгээрийн нэг нь дээд талд, нөгөө нь доод хэсэгт байрладаг. Төмөр замыг фуникулярын замын гадаргуу болгон ашигладаг. Энэ нь хоёр шалтгааны улмаас хийгддэг - нэгдүгээрт, төмөр зам дээрх гулсмал үрэлтийн коэффициент нь бусад төрлийн хөдөлгөөнтэй харьцуулахад бага байдаг, хоёрдугаарт, төмөр зам нь хөдөлгөөний чиглэлийг сонгох хэрэгцээг арилгадаг. Фуникулярын цорын ганц чухал хязгаарлалт бол түүний урт юм. Ихэвчлэн кабелийн машин нь богино, хоёр зуун метрээс хэтрэхгүй урттай байдаг. Энэ нь таталтын олсны өвөрмөц уян хатан чанараар тодорхойлогддог бөгөөд хэрэв урт бол өөрийн жингийн дор тасарч болно.

Төхөөрөмж

Фуникулярыг хөдөлгөхийн тулд ихэвчлэн дээд хэсэгт суурилуулсан цахилгаан эргүүлэг ашигладаг. Цахилгаан хөтөчийг зохион бүтээхээс өмнө фуникулярыг дээд талын машины савыг усаар дүүргэж, доош буулгасны дараа усалдаг байв. Зарим талаараа түүний ажиллах зарчим нь ердийн цахилгаан шатны үйл ажиллагаатай төстэй бөгөөд бүхээгийн хөдөлгөөн нь эсрэг талын жингийн хөдөлгөөн дагалддаг. Фуникулярын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхийн тулд дээш өргөгдсөн машины эсрэг жин нь доошилсон машин юм. Энэ төрөл газрын тээвэрүйл ажиллагааны зарчмын хувьд салангид байдаг. Түүний ажлын мөчлөг бүр өөр өөр хөдөлгөөний чиглэлтэй байдаг.

Сонгодог фуникуляр нь хоёр машинаас бүрддэг тул тэдгээрийг ихэвчлэн төмөр замын тоогоор ангилдаг. Тэдгээрийн дөрөв нь байж болно - машин тус бүрт хоёр, баруун болон зүүн талын машинууд нэг төмөр замаар явах үед гурав, машин тус бүрт нэг зам байх үед хоёр. Гурван ба хоёр замтай фуникулерууд нь унтраалгааар удирддаг салаа замуудаар тоноглогдсон байдаг. Фуникуляр нь тодорхой тохиолдол бүрт зориулагдсан байдаг. Энэ нь ялангуяа ачаа эсвэл зорчигчийн тавцан нь хатуу хэвтээ байрлалтай байх ёстойгоор тодорхойлогддог.

Давуу тал

Өргөх төхөөрөмж болох фуникуляр нь хамгийн их үр ашигтай ажиллах боломжийг олгодог хамгийн бага зардалөндөр түвшний өөрчлөлт ихтэй газруудад зорчигч, ачаа хүргэх асуудлыг шийдвэрлэх. Энэ нь ердийн дугуйтай тээврийн хэрэгсэл шиг хүнд даацын машин биш боловч зам тавих шаардлагагүй бөгөөд эвдрэл учруулдаг. орчин. Үүний зэрэгцээ, төмөр зам дээр тулгуурласан нь түүний даацыг түдгэлзүүлсэнтэй харьцуулахад хамаагүй их болгодог. кабель машин. Түүний эрэлт хэрэгцээ нь Optima Lift зэрэг олон компаниудад кабелийн машин зохион бүтээх, бүтээх чиглэлээр бизнесээ хөгжүүлэх боломжийг олгодог.

Optima Lift компани нь сонгодог фуникуляр болон үйл ажиллагааны зарчмаар ижил төстэй төхөөрөмжүүдийг зохион бүтээж, бүтээдэг. Жишээлбэл, нэг вагонтой фуникулерууд монорель дээр байрладаг. Энэхүү техникийн шийдэл нь хамгийн бага зардал, байгаль орчинд хор хөнөөл учруулах лифтийг бий болгох боломжийг олгодог. Фуникуляруудын цаашдын хөгжил бол зүтгүүрийн кабелийн оронд тавиур ашигладаг өлгүүр төмөр зам байв. Optima Elevator нь өөрийн жолоодлогын механизмтай бие даасан бүхээг бүхий бүхээгтэй төмөр замуудыг оруулаад ямар ч тохиргоотой төмөр замыг үйлдвэрлэдэг. Ийм төмөр зам нь хүрээлэн буй орчны байгальд аль болох нийцсэн амралтын газар хүрэх замыг бий болгох боломжийг олгодог.

Фуникулер бол төмөр зам юм тээврийн хэрэгсэлолс таталттай, эгц замаар ойрын зайд ачаа, хүн тээвэрлэх зориулалттай. Дэлхийн хамгийн алдартай арван кабелийн машины жагсаалтыг энд оруулав.

Загреб фуникулёр нь Хорватын нийслэл Загреб хотын Томика гудамжинд байрладаг. Энэ нь 1890 онд баригдсан бөгөөд 1893 оны 4-р сарын 23-нд нээгдсэн. Фуникуляр нь анхны дүр төрх, дизайн, техникийн ихэнх шинж чанараа хадгалсан тул Хорватын нийслэлийн соёлын дурсгалт газруудын жагсаалтад багтсан болно.

Энэ шугам нь ердөө 66 метрийн урттай, өндрийн зөрүү нь 30.5 м, налуугийн өнцөг нь 52% бөгөөд энэ нь дэлхийн хамгийн намхан төдийгүй хамгийн эгц өндөртэй зорчигч тээврийн фуникуляруудын нэг юм. Энэ нь 1.5 м/с хурдтай хоёр вагонтой бөгөөд тус бүр нь 28 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай. Бүх аялал 55 секунд үргэлжилнэ.

Монтесанто


Монтесанто фуникулёр нь Италийн Неаполь хотод байрладаг. Энэ нь Морген, Корсо Витторио Эмануэле, Монтесанто гэсэн гурван буудлыг холбосон Неаполь метроны нэг хэсэг юм. Энэ нь 1891 онд нээгдсэн. Түүний шугамын урт нь 825 метр, 168 метр өндөрт өргөгдсөн, 23% налуу өнцөгтэй. Машинууд эндээс хөдөлдөг дундаж хурдсекундэд долоон метр, бүх зам нь дөрвөн минут хорин таван секунд үргэлжилнэ. Энэ фуникулер жилд 4 сая гаруй зорчигч тээвэрлэдэг.

Гиндай


Guindais фуникуляр - Португалийн Порту хотод байрладаг. Анх 1891 оны 6-р сарын 4-нд нээгдсэн боловч хоёр жилийн дараа томоохон ослын улмаас хаагдсан байна. Сэргээн босгосон Guindais фуникуляр зөвхөн 2004 оны 2-р сарын 19-нд дахин ажиллаж эхэлсэн. Нийт 281 м урттай уг шугам 61 метр өргөгдсөн, 5 м/с хурдтай, тус бүр нь 25 хүний ​​багтаамжтай хоёр вагонтой.

Нисдэг Голланд хүн


Нисдэг Голланд фуникуляр - хошууны ойролцоо байрладаг Сайн найдварӨмнөд Африкийн Баруун Кейп хотод. Энэ нь 1996 онд нээгдсэн. Энэ шугам нь 585 метр урт, 16% налуу, 87 метр өндөрт өргөгдсөн. Чиргүүлүүдийн багтаамж нь тус бүр 40 зорчигч юм. Аялал 3 минут орчим үргэлжилнэ. Шугамын нийт хүчин чадал нь цагт 450 орчим зорчигч юм. Фуникулярын нэр нь "Нисдэг Голланд хүн" хий үзэгдэлтэй холбоотой домогоос гаралтай.

Глориа


Дэлхийн хамгийн алдартай троссуудын жагсаалтын зургадугаар байрыг Португалийн Лиссабоны төвд байрлах Глория кабелийн машин эзэлжээ. Энэ нь 1885 онд нээгдсэн.


Флойбанен бол Норвегийн Берген хотод байрладаг фуникуляр төмөр зам юм. 1918 оны 1-р сарын 15-нд албан ёсоор нээгдэв. Түүний шугамын урт нь 850 м, өндрийн зөрүү нь 300 м бөгөөд тус бүр нь 80 зорчигчийн багтаамжтай хоёр вагон дунджаар 6 м/с хурдтай (ажлын ачааллаас хамаарч) хөдөлж, бүх замыг долоон минут орчим туулдаг. . Фуникуляр бол Берген, Норвеги дахь хамгийн энгийн бөгөөд алдартай газруудын нэг юм. Флойбанен жил бүр 1 сая орчим зорчигч тээвэрлэдэг.


Wellington Cable Car нь Шинэ Зеландын нийслэл Веллингтон хотод байрладаг. Бизнесийн дүүргийн зүрхийг холбодог - Ламбтон Квай болон Келберн хотын зах. Энэ нь 1902 онд нээгдсэн. Энэ шугамын урт нь 628 метр, өндөр нь 120 метр юм. Фуникулёрыг Веллингтон хотын бэлгэ тэмдэг гэж хүлээн зөвшөөрдөг.

Виктория оргил трамвай


Дэлхийн хамгийн алдартай фуникуляруудын чансааны гуравдугаарт БНХАУ-ын Хонг Конг хотод байрлах Виктория оргил фуникуляр оржээ. Жуулчид болон оршин суугчдыг хот болон ойролцоох арлуудын үзэмжийг харуулдаг Хонг Конгийн аялал жуулчлалын гол газруудын нэг болох Виктория оргилд хүргэх зориулалттай. Фуникулер 1888 онд нээгдсэн. Түүний шугамын урт нь 1365 метр юм.


Фуникуляр нь хотын хойд хэсэгт орших Парисын хамгийн өндөр толгод дээр байрладаг. Энэ нь Монмартр уулын бэлийг уулстай холбодог өндөр онооПарис - Sacré-Coeur Basilica. Фуникулер 1900 онд нээгдсэн. Тэгээд 1935 онд, 1991 онд дахин сэргээн засварласан. Өнөөдөр жилд хоёр сая зорчигч тээвэрлэдэг. Түүний шугамын урт нь 108 метр бөгөөд чиргүүлүүд нь 36 метрийн өндрөөс дээш доошоо бууж байдаг.

Будапешт Castle Hill фуникуляр


Будапешт шилтгээн нь Унгарын Будапешт хотод байрладаг фуникуляр төмөр зам юм. Энэ нь Адам Кларкийн талбай болон Сечени гинжин гүүрийг холбодог. 1870 оны 3-р сарын 2-нд нээгдсэн боловч Дэлхийн 2-р дайны үеэр бүрэн сүйрсэн. Фуникулер 1986 оны 6-р сард л дахин нээгдэв. Түүний шугамын урт нь 95 метр, 51 м өндөрт өргөгдсөн тус бүр 24 зорчигчийн багтаамжтай вагонууд секундэд 1.5 метрийн хурдтай хөдөлж, бүх аялалд ойролцоогоор 90 секунд зарцуулдаг. Сонирхолтой онцлогБудапешт цайзын толгод хоёр байна явган хүний ​​гүүрүүнийг гаталж байна.

Дэлхийн зарим хотын оршин суугчид жижиг эх орон нь фуникуляр шиг дурсгалт газартай гэдгээрээ сайрхаж болно. Энэ бол зүгээр нэг тээврийн хэрэгсэл биш. Өргөх ашигтай функцийг зугаа цэнгэлтэй хослуулсан сонирхол татахуйц гэж итгэлтэйгээр нэрлэж болно.

Фуникуляр хэрхэн ажилладаг вэ?

Фуникулярын үндсэн бүтэц нь түүний нэрээр тодорхойлогддог ("фуникуляр" гэдэг үгийг Латин хэлнээс олс гэж орчуулдаг. Итали хэл). Энэ нь зүтгүүрийн систем ба чиргүүлээс бүрддэг бөгөөд ихэвчлэн эсрэг чиглэлд хөдөлдөг. Энэ схем нь ачааллыг тэнцвэржүүлэх боломжийг олгодог. Инженерийн бүтэц нь төмөр зам, хурдны хайрцаг, цахилгаан хөтөч, тоормосны систем, түүний дотор олс тасрах эсвэл өөр онцгой нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд автоматаар идэвхждэг яаралтай тусламжийн систем орно. Фуникулеруудын загвар нь олон янз байдаг бөгөөд хот болгонд өөр өөрийн загварын дагуу, станцын өвөрмөц архитектур, хөдлөх бүрэлдэхүүний загвараар барьсан.

Сэргээгдсэн Одесса фуникуляр

Жишээлбэл, Одесса хотод Аварга шат (хожим нь Потемкин шат гэж нэрлэгдсэн) хажууд Оросын эзэнт гүрэнд анхны фуникуляр төмөр зам 1902 оноос хойш ажиллаж байна. 20-р зууны 60-аад онд түүний оронд метронд ажилладаг цахилгаан шатыг суурилуулсан. нэмэгдсэн боловч хэт орчин үеийн дүр төрх нь өмнөд хотын түүхэн дүр төрхтэй тохирохгүй байв. Эцэст нь орчин үеийн "хөдөлгөөнт шат" хуучирч, одоо фуникуляр анхны байрлалдаа дахин ажиллаж эхлэв. Энэхүү барилга нь Одессын оршин суугчид болон хотын зочдын дунд зохих амжилтад хүрсэн бөгөөд боомт, боомтыг гайхалтай харагдуулахаас гадна Приморскийн өргөн чөлөөнд хүрэх замыг хөнгөвчлөхөд хүргэдэг, учир нь 192 шатаар авирах нь зарим хүмүүст, ялангуяа 192 шатаар авирах нь ядаргаатай байдаг. өндөр настан.

Сан Франциско дахь трамвай - Владивосток дахь фуникулярын загвар

Владивосток дахь фуникуляр нь далайн эргийн энэхүү гайхамшигт хотыг "Зөвлөлтийн Сан Франциско" болгон хувиргах арга хэмжээний нэг байсан юм. Нэгдүгээр нарийн бичгийн дарга Н.С.Хрущев 1959 онд АНУ-д айлчлах үеэрээ Калифорнийн энэ метрополис хотын тээврийн системд маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн бөгөөд энэ нь дэлхийн хэмжээнд байхгүй. Владивосток шиг Сан Франциско нь хэцүү газар нутагтай газар байрладаг бөгөөд түүгээр алхах нь нэлээд хэцүү тул та эгц налуу руу авирч, уруудах хэрэгтэй. Эдгээр өгсүүрүүдийн зарим нь хотын энгийн тээвэрт боломжгүй байж магадгүй бөгөөд дараа нь сонирхолтой шийдвэр гарсан. Сан Францискогийн бүх трамвайнууд төмөр зам дээр ажилладаг бөгөөд тэдгээрийн хооронд кабель байдаг. Машиныг зогсоохын тулд жолооч холбох төхөөрөмжийг нээж, тоормосыг дарах ёстой бөгөөд урвуу үйлдэл хийх үед хөдөлгөөн эхэлдэг. Энэ нь фуникуляр эсвэл трамвай эсэхийг яг таг тодорхойлоход хэцүү ч энэ систем нь маш сайн ажилладаг бөгөөд хөдлөх бүрэлдэхүүн нь моторгүй, сэргээн засварласан хуучин вагонуудыг ашигладаг. өөр өөр улс орнууд, энэ нь аливаа аялалд хөгжилтэй адал явдлын дүрийг өгдөг.

Фуникуляр - "Владика" үзвэр

1962 онд ашиглалтад орсон Владивосток дахь фуникуляр нь америкийнхаас цар хүрээ, салааны хувьд доогуур байж магадгүй ч маш сайн. Алс Дорнод дахь цорын ганц нь В.Сибирцевийн гудамжны дагуух буланг Орлина толгодтой холбодог. Оюутнууд үүнийг Техникийн дээд сургуульд орохын тулд ашиглах дуртай, жуулчид энэ үзвэрийг үзэх нь гарцаагүй бөгөөд хотын оршин суугчид үүнийг даван туулах болно. эгц толгод, хэрэв тэд "мянган нэг алхам" шатаар өгсөхийг хүсэхгүй байгаа бол (үнэндээ 368 байдаг, гэхдээ энэ нь бас маш их). Кабелийн замаар 70 м өндөрт авирах нь нэг минут хагас үргэлжилдэг бөгөөд энэ хугацаанд 183 м замыг хамардаг. Тиймээс дундаж налуу нь 22 градусаас давж, энэ нь нэлээд их юм.

Прага дахь фуникулерууд - дурлагчдын зам

Орчин үеийн, орон нутгийн фуникулярд маш их хэрэгцээтэй байдаг нь ялгаатай Төмөр замПетрин уул нь зөвхөн зугаа цэнгэлийн газар бөгөөд түүний нас нь хүндэтгэлтэй байдаг - 1891 онд үйл ажиллагаагаа явуулж эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ Прага хотод Летна толгод дээр өөр нэг алдартай фуникулер нээгдэв. Маршрут нь романтик, үзэсгэлэнтэй юм. 510 метрийн уртын дагуу тэргэнцэр нь хананы доорхи жижиг хонгилыг даван туулдаг хуучин цайз, мөн дээр эцсийн зогсоолАжиглалтын цамхагаас гадна зочдыг үнсэлтэнд зориулсан баримал хүлээж болно. Энэ бол Прага хотын залуу оршин суугчдын уулзах дуртай газар юм.

Барселона фуникулерууд

Тибидабо бол Барселон дахь хамгийн эртний фуникулер (нийт гурван байдаг). Түүний зам нь уулын орой руу хөтөлж, түүнийг нэрлэсэн бөгөөд өөр нэг станц нь Доктор Андреу гудамжинд байрладаг. Тибидабо руу өөр нэг кабелийн галт тэрэг байдаг - Peude буудлаас хөдөлдөг Вайвидрера, гэхдээ энэ нь хамаагүй жижиг бөгөөд ердөө тавин зорчигч хүлээн авах боломжтой. Хоёр фуникулярын өргөх өндөр нь ойролцоогоор ижил буюу 160 метрээс дээш боловч урт нь өөр (1152 ба 729 метр тус тус) бөгөөд энэ нь хөдөлгөөн нь янз бүрийн налуу эгц газарт явагддаг гэсэн үг юм. Тиймээс, зусардсан Тибидабо хэдийгээр өндөр настай байсан ч (1901 оноос хойш ажиллаж байгаа) дөрвөн зуун зорчигч тээвэрлэдэг бөгөөд түүний дүү Пеуда найм дахин бага байна.

Монтуика фуникулер - хотын тээвэр, нэгэн зэрэг татах

Гурав дахь фуникуляр "Монтуика" нь Барселон хотын тээврийн нэг хэсэг бөгөөд автомат бөгөөд өндөр хурдтай. Үүний зорилго нь орон нутгийнхыг Параллель метроны буудалтай холбох явдал юм. Энэхүү зам нь маш үзэсгэлэнтэй газар бөгөөд 758 метрийн урт нь өтгөн шугуй дундуур өнгөрч, зорчигчдыг 76 метрийн өндөрт хүргэдэг. Барселон хотын захиргаа энэ үзмэр нь эрдэнэсийн санд аль болох их мөнгө оруулахыг хүсч байгаа нь үлгэр дуурайл болохуйц юм. Жуулчны мөргөлийг сурталчилж байна хөгжсөн дэд бүтэц, ресторан, кафе болон бусад үзвэр үйлчилгээний газруудаар дүүрэн байдаг нь Монтуика уулын үзэсгэлэнт газруудыг үзэх бүх нөхцлийг бүрдүүлдэг. 1929 оныг тохиолдуулан Барселон хотод фуникулер барьжээ дэлхийн үзэсгэлэн, гэхдээ түүний техникийн маш сайн нөхцөл байдал нь түүнийг 60 гаруй жилийн дараа Олимпийн наадам болгон ашиглах боломжийг олгосон.

Киев фуникуляр - санаа ба хэрэгжилт

Киев дэх фуникуляр бол хотын бэлгэдлийн нэг юм. Тэрээр олон түүхэн үймээн самууныг даван туулах хэрэгтэй болсон. Хувьсгал, иргэний дайн, лавлах, Махновщина, Австрийн интервенц, Украины бүгд найрамдах улс, сүйрэл, Аугаа эх орны дайн ба хэд хэдэн "Майдан" - энэ бол Киевийн кабелийн машинд тохиолдсон үйл явдлын бүрэн бус жагсаалт юм. Мөн түүний амьдрал 1905 онд хоёр жилийн бүтээн байгуулалтын дараа Бельгичүүд эхэлсэн Хувьцаат компани" ашиглалтад хүлээн авлаа. Төслийн зохиогчид болох Оросын инженер Н.И.Барышников, Н.К.Пятницкий нар дөрөвний нэг километрийн урттай байхаар төлөвлөж байсан ч маршрутын доод талд байрлах байшингийн нэгний эзэн өмч хөрөнгөө хотын удирдлагуудад зарахаас татгалзаж, төлөвлөгөөг засч, замыг тавин аршинаар богиносгох шаардлагатай болсон. Гэсэн хэдий ч ерөнхий зорилт, тухайлбал, Подолоос олон зуун алхамтай зам, шатаар авирч байсан Киевийн оршин суугчдын амьдралыг хөнгөвчлөх асуудлыг шийдсэн. Трамвай Киевийн эгц толгодоор дамжин өнгөрөх боломжгүй байв. Одессагийн дараа Киев Оросын хоёр дахь хот болсон бөгөөд түүний сайжруулалтын системд Михайловскийн өсөлт гэх мэт цахилгаан механик гайхамшгийг агуулсан (энэ техникийн шинэчлэлийг анх ингэж нэрлэдэг байсан).

Киевийн фуникуляр дахин төрж байна

Киевийн фуникулерЭнэ нь 1928 он хүртэл анхны хэлбэрээрээ ажиллаж байсан бөгөөд ердийн засварын үеэр нэг чиргүүл эвдэрч, төмөр зам дагуу эргэлдэж, хоёр дахь нь эвдэрсэн байна. Аз болоход энэ ослын улмаас хүний ​​амь эрсдээгүй ч уг байгууламжийг ноцтой сэргээн босгох шаардлагатай болжээ. Кабелийн шугам, тоормосны системийг сольсон. Түүнчлэн доод буудлыг эцэст нь хөдөлгөж, маршрутыг дахин 38 метрээр сунгасан байна. Швейцарь улсад үйлдвэрлэсэн тогтмол гүйдлийн хоёр цахилгаан мотор (тус бүр нь 65 морины хүчтэй, 1903 онд үйлдвэрлэсэн), олсоор хөтлөх дамараас бүрдсэн эрчим хүчний нэгж нь 1984 он хүртэл үйлчилжээ.

1986 онд Киевийн фуникуляр түүхэндээ хийгдсэн гурав дахь томоохон сэргээн босголт дууссан. Энэхүү бүтэц нь одоо зуун зорчигчтой тэргийг 2 м/с хурдтайгаар 75 м өндөрт өргөдөг. Эрчим хүчний хангамж мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, суурилуулсан хөдөлгүүрийн хүч 100 кВт байна. Төмөр замын нийт урт 222 м хүрч, машинууд долоон минут тутамд хөдөлдөг. Өдөр бүр ойролцоогоор 15 мянган зорчигч ийм тохиромжтой тээврийн хэрэгслийг ашигладаг.

Фуникулярыг сайжруулах ажлыг тогтмол хийдэг бөгөөд энэ нь аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх, зорчигчдын мэдлэгийг дээшлүүлэхтэй холбоотой юм. Энэхүү барилга нь Украйны нийслэлийн түүхэн дүр төрхийн нэг хэсэг болсон тул гоо зүйн тал дээр ихээхэн анхаарал хандуулдаг.