Хоёрдугаар сарын эхээр эхнэр бид хоёр болон АРП форумын хэсэг нөхдийн хамт Дмитрий Петров тэргүүтэй хэсэг сонирхогчдын сэргээн засварлаж буй 737-р өргөн чөлөөний "К.М.Станюкович" усан онгоцоор зочлох завшаан тохиосон юм. Энэ бол миний хоёр дахь удаагаа энэ хөлөг онгоцонд зочилж байгаа бөгөөд эхнийх нь 2007 оны 8-р сарын сүүлчээр InfoFlot форумаас жил бүр зохион байгуулдаг Сонирхогчдын 5 дахь бага хурлын хүрээнд болсон юм. голын флот. Эдгээр үйл явдлуудын хооронд маш их зүйл болсон. Усан онгоцонд хийсэн ажлын талаар маш их зүйл бичсэн тул би давтахгүй, зөвхөн уурын хөлөг далай тэнгисийн хөлөг онгоцны дүр төрхийг улам бүр тод харуулж байна гэж хэлэх болно... Энд хэдэн гэрэл зураг байна. Энэ өвөл тэнд байх хугацаандаа авсан.

Энд тэр хуучин Чебоксарын буух тавцангийн ард зогсож байна

Дээд бүтцийн гадна тал нь бараг бэлэн болсон, зөвхөн будах л үлдлээ

Дотогшоо орцгооё. Тэгээд бид юу харж байна вэ? Төвийн зай нь моторт хөлөг онгоцны pr.305 (нийтийн хэлээр "хөөс") -тэй маш төстэй бөгөөд энэ нь барилгын газрын нэгдмэл байдалтай холбоотой байх магадлалтай - Будапешт Обуда үйлдвэр. Гол ялгаа нь дунд тавцан руу гарах шат нь илүү өргөн бөгөөд "бөмбөлөг" дээрх шиг эгц суулгаагүй явдал юм.

Усан онгоцны гол зорилго нь хүлээн авалт бөгөөд иймээс түүний ихэнх тавцанг өргөн уудам салонууд эзэлдэг. Энэ нь 3-р зэрэглэлийн олон зогсоолын бүхээгний оронд үндсэн тавцангийн нум дээр байрладаг.

Бид дунд тавцан руу гарна. Нэгдүгээр зэрэглэлийн кабин болон салоны оронд нумтай салон

Дунд шатны коридор хараахан дуусаагүй байна. Агааржуулалтын системийн цахилгааны шугам, дамжуулах хоолой харагдаж байна

Дунд тавцангийн ар талын салон. Хаалт суурилуулах зориулалттай металл профиль овоолсон газарт гол тавцан руу том ресторан руу орох задгай эргүүлэг шат байх болно.

Гэрэлтүүлэг болон ахуйн хэрэглээний цахилгаан самбар.

Дээд давхарт гарцгаая. Wheelhouse болон анхны жолооны араа удирдах хөтөч.

4 ортой багийн бүхээгүүдийн нэг.

Одоо бид хөдөлгүүрийн өрөө рүү явлаа. Бидний харж байгаа хамгийн эхний зүйл бол үндсэн машины уурын шугам, цилиндр юм

Crankshaft болон camshaft

Доош явцгаая. Бидний шууд урд нь нам даралтын цилиндр, өндөр даралтын цилиндр нь түүний ард байрладаг.

Үндсэн яндангийн уурын конденсатор

Уурын хөдөлгүүрийн хүрээ. Дээд талд нь camshaft байна.

Төв тосолгооны станц

Үндсэн машины хөтөч насос - конденсат ба нөөц тэжээл.

Цилиндр ба уурын шугам

Цахилгаан насосыг тэжээх

160 кВт-ын баруун талын дизель генератор. Хоёр дахь нь зүүн талд суурилагдсан.

Галын насос NCV 63/80

Түлшний тусгаарлагч

Усан онгоцны гол уурын зуух нь Чехословак улсад баригдсан шинэ юм

Түүний техникийн шинж чанар

Түүний шатаагч

Бойлерийн өрөөний дээд тавцан дээр

Дээш харцгаая...

Сэлүүрийн хүрд мөсөнд хүчтэй хөлдөв. Гэвч удахгүй хавар ирж, мөс хайлж, машинд уур өгөөд дараа нь...

Хавтан (ир) ба хазгай саваа

Сэнсний гол ба хазгай

Хөдөлгүүрийн өрөөний талбай. Уурын жолооны хөдөлгүүр.

Хөлөг онгоцны завьнууд одоогоор буух шатандаа овоолоод байгаа ч удалгүй ердийн байраа эзэлнэ...

Таныг зочломтгой хүлээн авсан "Станюкович" нөхөр, мөн Дмитрий Петров, сонирхолтой аялал хийсэнд баярлалаа. Энэ бидний сүүлчийн уулзалт биш гэж найдаж байна!

Орос улс нэгэн цагт олон тооны сэлүүртэй усан онгоцоороо алдартай байсан бөгөөд тэдгээр нь шууд утгаараа хэдэн зуугаараа байсан боловч зөвхөн Северодвинск хотод байрладаг Н.В.Гоголь, Якут дахь Красноярск, Благовещенск гэсэн хоёр хөлөг онгоц 90-ээд оны сүйрлээс амьд үлджээ.

Бусад бараг бүх "дугуйнууд" эвдэрсэн - төмрөөр хөрөөдөж, тэнд суурьшсан орон гэргүй хүмүүсийн галд шатаасан, эсвэл анхаарал халамжгүйгээс болж зүгээр л ялзарсан. Гэсэн хэдий ч тус улсад дугуйт хөлөг онгоцны романсыг дэмжигчид байсаар байна. 2005 онд тэд сэргээн засварлахад тохиромжтой ядаж нэг ийм хөлөг онгоцыг олж, "сэргээхээр" шийджээ.
Удаан хугацааны эрэл эцэст нь Шлиссельбургт хүргэсэн бөгөөд "К.М.Станюкович" усан онгоцны үлдэгдэл Нева мөрний эрэгт зэвэрсэн байв. Эдгээр үлдэгдлийг худалдан авч, их биеийг зассаны дараа хөлөг онгоцыг Нижний Новгородын ойролцоох Городец усан онгоцны үйлдвэрт чирч авав.


"Харгис романс" киноны зураг авалтанд орсон "Достоевский" усан онгоцны балгас. Энэ нь сэргээн засварлах анхны нэр дэвшигч байсан боловч усан онгоцны үйлдвэр рүү чирэхээс хэдхэн долоо хоногийн өмнө хөлөг онгоц шатжээ.

2006 онд "Станюкович" -ийг сэргээн засварлах ажил эхэлсэн бөгөөд одоо ч үргэлжилж байна. 2007 онд дээд бүтцийн хана, тавцан, хаалтуудыг сэргээн засварлав. 2008 онд 20 жил завсарласны дараа уурын хөдөлгүүрийг дахин ажиллуулж, жолоодлогыг засч, алдагдсан дугуйны оронд шинэ сэлүүр суурилуулсан. 2009 онд цахилгаан тоног төхөөрөмж, дизель генератор, агааржуулалтын систем, усан хангамж гэх мэт угсралтын ажлыг эхлүүлсэн. Дараа нь бид дуусгаж эхлэв.

Анх 2010 он гэхэд сэргээн босголтын ажлыг дуусгахаар төлөвлөж байсан ч харамсалтай нь хямрал, түүний үр дагавар ажлын хурдыг ихээхэн сааруулсан. Одоо "Станюкович" Городец усан онгоцны үйлдвэрийн хананд зогсож байна. Гадаад төрхзургаан жилийн өмнөхөөс эрс өөр. Энэхүү "дугуйны" амилалтын тухай сунжирсан тууль ойрын ирээдүйд дуусна гэж найдаж байна.


Хагас зуун жилийн өмнө Станюкович ийм л байсан. Дээд талын зурган дээр Северный усан онгоцны зогсоолоос хөдөлж байна голын станцМосквад.
Энэ нь хавтгай ёроолтой хоёр давхар голын усан онгоц 1956 онд Будапешт хотын Обуда Хажогяр усан онгоцны үйлдвэрт №737 (Иосиф Сталины төрөл) төслийн дагуу баригдсан. Нийтдээ ЗХУ Унгараас 70 ийм хөлөг онгоц хүлээн авсан. Николаевт дахин тавыг барьсан.
Усан онгоцны урт - 68 м, нүүлгэн шилжүүлэлт - 518 тонн, ноорог - 1.2 м, багийнхан - 50 хүн, зорчигчийн багтаамж - 360 хүн, хөдөлгүүрийн хүч - 450 морины хүчтэй, хамгийн дээд хурд- 19 км/цаг.


2006 онд Городец руу чирэхээс өмнө ийм харагдаж байсан.


Доод талыг нь зассан, бүрэн зэвэрсэн бүрээсийг шинээр сольсон.


2010 оны гэрэл зураг. Дээд байгууламж, зүүн сэлүүр, ахмадын гүүр, жолооны ир, хүрдний гэр, яндан зэргийг сэргээн засварлав.


Бойлерийн өрөөг сэргээсэн. Төв хэсэгт түлшний тосоор ажилладаг гол уурын зуух байдаг. Зүүн талд нь бүлүүрт яндан байдаг.


Жолооны хүрдтэй дугуйны байшин. Машины телеграф болон бусад тоног төхөөрөмжийг хараахан суулгаагүй байна. Зүүн талд уурын хөдөлгүүрийг яаралтай унтраах хөшүүрэг байна.


Усан онгоцны хоёр рестораны нэгийг байрлуулах форвард салоныг дуусгах ажил эхэлсэн байна.


Дуусмагц иймэрхүү харагдах болно. Унгарын ижил төстэй усан онгоц дээрх рестораны зургийг үзүүлэв.


2013 оны 6-р сард авсан зураг "Станюкович" одоо ийм болжээ.

ЗОРИЛГО
Бойлерийн тоног төхөөрөмж нь сэлүүртэй уурын зуухны цахилгаан уурын хөдөлгүүрт хэт халсан уур гаргаж өгөх зориулалттай. Энэ төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд TN s.r.o компани тусгайлан боловсруулсан. голын уурын зуух.

УУР ХЭРЭГЛЭГЧИД
Усан онгоц хөдөлж байх үед бойлероос үүссэн уурыг дараах хэрэглэгчдэд (хөлөг онгоц хөдөлж байх үед) нийлүүлдэг.
-Үндсэн уурын хөдөлгүүр (хэт халсан уур 15 бар, 300 - 320 *С)
- Жолооны хэрэгсэл (ханасан уур 12 бар)
- Туслах конденсаторын эжекторын суурилуулалт (ханасан уур 12 бар
-Дулааны деаэратор (ханасан уур 12 бар)

ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖИЙН ХЭСЭГ
Хэт халсан уурыг бий болгохын тулд голын усан онгоцны бойлерийн өрөөнд тоног төхөөрөмжийг тусгайлан байрлуулахыг харгалзан уурын зуухны технологийн диаграммыг боловсруулсан. Дулааны хэлхээнд дараахь тоног төхөөрөмж орно.

Усан онгоцон дээр суурилуулж, суурилуулсны дараа бойлерыг үйлчилгээний систем, тоног төхөөрөмжийн хамт төслийн хүрээнд тохиролцсон хүлээн авах туршилтын хөтөлбөрийн хүрээнд ашиглалтад туршина.

THS 32P/16-L УУРЫН СУПЕР ХАЛААГЧТАЙ УУРЫН ЗУУХ

Хэт халаагууртай уурын зуух; уурын хөдөлгүүрт хэт халсан уур, уураар хангах ханасан уур үүсгэдэг өөрийн хэрэгцээ. Хамгийн их зөвшөөрөгдөх даралт 16.8 бар, Туршилтын даралт 25.5 бар.

Голын уурын зуухыг Оросын голын бүртгэлийн газрын техникийн хяналтан дор үйлдвэрлэж, туршиж үзсэн. Уурын уурын зуухны нэг онцлог шинж чанар нь усан онгоцны бойлерийн өрөөнд суурилуулах зориулалттай тусгайлан зохион бүтээгдсэн загвар бөгөөд уурын зуух нь өсгий (хөлөг онгоцны хажуу тийш хазайх) болон обудтай (хөлөг онгоцны их биений хазайлтын өнцөг) үед ажиллах чадвартай байдаг. уртааш чиглэлд хэвтээ байрлал, хөлөг онгоцны хойд ба нумны хоорондох нооргийн зөрүү).

СУПЕР ХАЛААГЧ
​ Хэт халаагуур нь уурын зуухны урд эргэдэг камерт байрладаг бөгөөд хэт халаагчийн хоолойгоор дамжуулан уур хэрэглэхгүйгээр галлах үед ажиллах боломжтой сэрвээтэй хоолойнуудаас бүрдэнэ.

Шатаагч төхөөрөмж
Бойлер нь дизель түлш шатаах зориулалттай Weishaupt RL 10 ZMD шингэн түлш шатаагчаар тоноглогдсон бөгөөд түлшний зарцуулалтад гэнэтийн мэдэгдэхүйц өөрчлөлтгүйгээр уур үйлдвэрлэх хүсэлтээс хамааран модуляцлагдсан горимд ажилладаг. Шатаагч нь далайн загвараар хийгдсэн бөгөөд далайд ашиглахад тохиромжтой голын завь. Энэхүү шарагчийн өвөрмөц онцлог нь гурван утастай цахилгаан хэлхээ, хоёр шатаагч удирдлага, далайн дөл мэдрэгч юм.

СХЭВЧИЙН ТОДОРХОЙЛОЛТ
Үндсэн уурын хөдөлгүүрийн дараах хаягдал уур нь тос тусгаарлагчаар дамжин уурын конденсатор руу ордог. Үүссэн конденсат нь бүлээн хайрцагт поршений конденсат насосоор тэжээгддэг бөгөөд энэ нь үндсэн уурын хөдөлгүүрийн тахир голоос механикаар хөдөлдөг. Шахуургын гүйцэтгэл нь тахир голын хурдаас хамаарч өөр өөр байдаг, i.e. машины уурын хэрэглээнээс .

Уурын хөргөгчинд конденсац хийсний дараа жолооны машинаас гарах уур нь дулаан хайрцагт ордог.
Үндсэн конденсатороос агаарыг зайлуулахын тулд туслах конденсатор шаардлагатай. Гарсан агаарыг усан дээрээс зайлуулж, конденсатыг дулаан хайрцагт илгээдэг.
Дулаан хайрцагнаас конденсатыг дулааны деаэратор руу хувьсах давтамжтай конденсат насосоор нийлүүлдэг (Grundfos-ын CRE төрөл). Энэ шахуурга нь деаэраторт ойролцоогоор тогтмол түвшинг хадгалж, деаэратор дээр суурилуулсан түвшний мэдрэгчээр хянагддаг.
Деаэраторыг халихаас хамгаалахын тулд конденсатыг деаэратор руу нийлүүлж буй насосны даралтын хоолойг буулгах замаар тойрч гарах шугам суурилуулсан. Деаэратор дахь зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнд хүрэхэд цахилгаанаар ажилладаг хавхлага хаагдаж, конденсатыг тойрч гарах шугамаар дахин дулаан хайрцаг руу илгээдэг. Деаэратор дахь түвшин буурах үед цахилгаанаар ажилладаг хавхлага нээгдэж, деаэраторыг дүүргэх ажиллагаа үргэлжилнэ.
Ашиглалтын явцад битүүмжлэл, уурын зуухны эвдрэлийн үр дүнд системээс уур, тэжээлийн усны алдагдал зайлшгүй гардаг. Бойлерийн тэжээлийн усыг савнаас дүүргэх ажлыг гүйцэтгэдэг. Тохиромжтой чанарын ус нь таталцлын хүчээр дулаан хайрцагт суурилуулсан түвшний мэдрэгчээр идэвхжүүлсэн цахилгаан хавхлагаар дамжин дулаан хайрцаг руу урсдаг.
Бойлерийн тэжээлийн усны нөөцийн сав нь 0.3 - 0.4 МПа тогтмол даралттай байдаг дотоодын далайн усны системээс далайн (голын) усыг хүлээн авдаг ус цэвэрлэх системээс автоматаар дүүрдэг. Ус цэвэршүүлэх систем нь урвуу осмос системийг агуулдаг.

Городец хотод ЗХУ-ын үеийн "К.М.Станюкович" төслийн 737-р ачааны зорчигч тээврийн уурын хөлөг онгоцонд хоёр дахь амьдралаа өгөх ажил хийгдэж байна. Шинэчлэлийн төсөлд хоёр рестораны танхим, хоёрыг хөлөг онгоцон дээр байрлуулахаар тусгасан хүлээн авалтын танхимууд, хөгжмийн баар, амрах цөөн тооны кабинтай.
Уурын анхны хөдөлгүүрийг хөлөг онгоцонд хадгалсан бөгөөд түүний ажиллагааг харахын тулд хөдөлгүүрийн өрөөнд харах цонх суурилуулсан. Уурын хөдөлгүүрийг ажиллуулахын тулд Чехийн TH s.r.o компанийн орчин үеийн уурын зуухыг шинээр үйлдвэрлэсэн. Түүнчлэн машины өрөөнд дизель генератор, насос гэх мэтийг суурилуулсан.

Волга одоо хоосон байна. Үгүй ээ, дотор нь загас байдаг, тэднээс ч илүү байдаг гэж хэлдэг. Гэхдээ тээврийн ачаалал багассан. 1990 болсон өнгөрсөн жилуурын эрин үе - хувьсгалаас өмнө баригдсан "Спартак" уурын хөлөг онгоцыг татан буулгасан. Эхлээд тэр арын усанд зогсож байсан бөгөөд дараа нь түүнийг ижил төрлийн "Володарский"-ийн хамт Ростов-на-Дону руу аваачжээ. Тэнд тэд үхсэн. Дараа нь "Азины дурсамж" мөн алга болж, Будапешт хотод, 90-ээд оны дундуур Паркомунед ("Парисын коммунын дурсамж" усан болон усан онгоцны засварын үйлдвэр, Парисын дурсамж тосгон) ихээхэн өөрчлөгдсөн хэлбэрээр "гадарчээ". Нижний Новгород мужийн Борский дүүргийн Коммуна) хуучин Волга рекорд эзэмшигч Ломоносовын уурын хөлөг онгоцны металлыг буулгаж авав.
Одоо уурын хөлөг онгоцууд Волга дээр явдаггүй. Үнэн бол хэдэн жилийн өмнө "Станюкович" усан онгоцыг Хойд Двинагаас авчирсан боловч сэргээн засварлаж байна. Тэр хэзээ Ижил мөрний дагуу алхаж эхлэх, алхах эсэх нь одоогоор тодорхойгүй байна.
Бүр эрт буюу 80-аад оны эхээр ЗХУ-ын голын флотод зориулан бүтээсэн төслийн 737-р төслийн сүүлчийн усан онгоцууд мартагдаж, тэдний дараа зөвхөн моторт хөлөг онгоцууд болон дизель цахилгаан хөлөг онгоцууд баригдсан. 737-ууд зуслангийн газар, амралтын газар болж, олон нь зүгээр л алга болж, металлаар задалжээ.
Гэхдээ өнөөдөр бид тэднийг хуучин хар цагаан гэрэл зургуудаас дахин харах болно. Амьд, дугуйнууд нь усан дээгүүр цацарч, тос, металл, уурын өвөрмөц үнэртэй. Виртуал байдлаар байсан ч хэсэг хугацаанд бид уурын эрин үе рүү буцах болно.
Энэхүү зургийн архивын түүх нь уламжлалт бөгөөд тээврийн компани үүнийг хогийн цэг рүү илгээхийг хүссэн. Бид завтай зүйлээ цуглуулсан. Дараа нь архивыг гурван хэсэгт хуваасан - нэгийг нь би сканнердсан. Гэрэл зургуудыг одоогийн эзэнд нь буцааж өгсөн. Тэр яагаад өөрт байгаа зүйлээ нийтэлдэггүй юм бэ, би мэдэхгүй. Би өөрийнхөө хэсгийг нийтлэхээр шийдсэн - учир нь энэ нь миний компьютер дээр байх үед энэ нь бага зэрэг хэрэг болно. Зарим хөлөг онгоцыг хэд хэдэн хуулбараар танилцуулсан - Би өнцгийг сонгохгүй байхаар шийдсэн - Би юу болсныг нийтэлсэн.


Химки усан сан дээрх "Мельников-Печерский"



магадгүй - зураг дээр "Сергей Есенин" усан онгоц


"Комсомолын 40 жил"

баригдсан - 1958, 1965 он хүртэл - MRP, 1966 онд Киевт шилжиж, "Тарас Шевченко" нэртэй болжээ.


"Комсомолын 40 жил" - энэ нь Москвагийн тойрог замын гүүрэн доороос Вьетнам руу явдаг байх магадлалтай.


"Александр Пирогов"

Александр Пирогов
баригдсан - 1955, дараа нь "Севастополь" гэж нэрлэгдсэн.
тээврийн компани - MRP




"Севастополь"


"Александр Малышкин" Вьетнамыг орхижээ

Александр Георгиевич Малышкин (1892-1938) - Оросын Зөвлөлтийн зохиолч, социалист реализмын сонгодог зохиолч
баригдсан - 1955, тээврийн компаниуд - МРП, Украины ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн дэргэдэх Голын флотын захиргаа, нэрийг нь өөрчилсөн - А.С.Пушкин


"Алексей Толстой", магадгүй Ока дээр

баригдсан - 1952
1965 он хүртэл - Волга-Дону тээврийн компани, Ростов-на-Дону
1965 оноос хойш - Днепр тээврийн компани


"Антон Макаренко" - Дмитровын нэрэмжит суваг дээр зураг авалт хийсэн байх магадлалтай. Москва

Антон Макаренко
баригдсан - 1955, MCI




Горькийн усан онгоцны зогсоол дээрх "Антон Макаренко" - одоогийн байдлаар голын станц байхгүй. Мөн ус одоо илүү өндөр байна.


"А.П. Чехов"

A. P. Чехов
баригдсан - 1957, MCI, Днепр рүү шилжүүлсэн


"Владимир Арсеньев"

Владимир Арсеньев
баригдсан - 1955, BRP, Уфа




"Владимир Арсеньев" Вьетнам, Москвагаас аялалд гарчээ


Волга дээрх "Владимир Арсеньев" - Горькийн голын өртөөн дээр байгаа бололтой, цаана нь "Владимир Ильич" (одоогийн "Санкт-Петербург") нэртэй Project 301 моторт хөлөг байгаа.


"Афиногенов"

A. Афиногенов




"Афиногенов" хөлөг онгоцны зогсоол руу ойртож байна


"Павел Бажов", Кама голын тээврийн компани

баригдсан - 1954 он
1954-1956 он - Куйбышевын зорчигч голын боомт, Куйбышев (одоогийн Самара)
1957-1959 - Казань Зорчигч голын боомт, Казань
1960 оноос хойш - Горькийн боомт, VORP


"Борис Горбатов"

Борис Леонтьевич Горбатов (1908-1954) - Оросын Зөвлөлтийн зохиолч, сценарист. Хоёрдугаар зэргийн Сталины шагналын эзэн (1946, 1952). 1930 оноос хойш ЗХУ-ын (б) гишүүн.
баригдсан - 1954, Сталинград/Волгоград боомт


"Далайчин Вакуленчук"

1956 онд баригдсан, 1995 онд Vadu lui Vode бүсэд живсэн; металлын зориулалтаар буулгасан. Тэр хасагдахаас өмнө Москвагийн голын усан онгоцны компанид ажиллаж байсан.
Уг хөлөг онгоцыг 1905 оны бослогын удирдагчдын нэг, "Принц Потемкин Таврид" эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцны далайчин Григорий Никитич Вакуленчукийн нэрэмжит болгон нэрлэжээ.


Ока гол дээрх "Далайчин Вакуленчук", тоног төхөөрөмжгүй эрэг орчмын зогсоол


"Далайчин Вакуленчук" хөдөлж байна


"Виктор Гусев"

Баригдсан - 1955, MRP, Москва
Кристалл амралтын байшингийн барилга болгон ашигласан (Саратов);
1979 онд шатсан; аажмаар татан буулгасан.




"Виктор Гусев" ид эрчтэй байна


"Владимир Ставский"

Баригдсан - 1956, Волга-Дону тээврийн компани, Ростов-на-Дону
1976 онд Цимлянскийн усан санд үерт автсан.


"Всеволод Вишневский"

Хажуу талд байрлах модон хаалтууд нь Москва, Ока дээр ажиллахад зайлшгүй шаардлагатай байдаг бөгөөд сэлүүртэй усан онгоцны хувьд тэдгээрийг орлуулсан 305 төслийн моторт хөлөг онгоцноос ч илүү чухал байсан (бид Москвагийн тойрог замд хийсэн аяллын талаар уншсан). м/в дээр Григорий Пирогов). Асуудал нь түгжээнд байсан - хана нь намхан тул цоож руу орохдоо, ялангуяа дүүрсэн камертай бол та дугуйг нь амархан урж, хажуу талаас нь түлхэж болно.
Баригдсан - 1953
1953 - ???? - КРП, Молотов/Пермь
1964 оноос хойш - Днепр тээврийн компани, Киев
Чернобылийн АЦС-ын ослын үр дагаврыг арилгахад оролцсон


"Вячеслав Шишков"

Вячеслав Яковлевич Шишков (1873-1945), Оросын Зөвлөлтийн зохиолч. Сталины шагналын нэгдүгээр зэргийн эзэн (1946 - нас барсны дараа).
баригдсан - 1953, 1953 оноос хойш - KRP, Молотов/Перм
1964 оноос хойш - Днепр тээврийн компани, Киев


"Аркадий Гайдар" шинэ барилгуудын фон дээр


"Ярослав Галан"

Баригдсан - 1956, BRP, Уфа
Ашиглалтаас хасагдсаны дараа Уфагийн нутаг дэвсгэрт хуаран болгон ашиглаж байжээ


"Генерал Кирсанов"

Баригдсан - 1954, KRP, Молотов/Перм


"Демьян Бедни"

Баригдсан - 1954
1954 он - Москва-Ока тээврийн компани, Москва
1955-1959 он - МНП, Москва
1960 оноос хойш - BRP, Уфа
Ашиглалтаас хасагдсаны дараа энэ нь Усть-Качка дахь сувиллын барилга болж байв




"Демьян Бедни"


"Жамбул"

эхэндээ - BRP, Уфа, дараа нь Кубан тээврийн компанид шилжүүлсэн
Бүртгэлээс хасагдсаны дараа гол дээр зарагдсан. Кубан, тэр дор хаяж 7-8 жил ажилласан


"Н.А. Добролюбов." Уурын хөлөг нь тавиур дээр суурилуулсан хөлөг онгоц болж амьдралаа дуусгасан - Москвад рестораны зориулалтаар байрлаж байсан.

Баригдсан - 1957, MRP, Москва
Энэ нь Москвагийн голыг тойрон гарах суваг дээр Москва дахь Бургас ресторан шиг зогсож байв; шатсан
1978-1979 онд "Уулзах газрыг өөрчлөх боломжгүй" киноны зураг авалтын үеэр (Одесса кино студи, 1979, Станислав Говорухин найруулсан) хөлөг онгоц бүрэн бүтэн байсан гэж бид итгэлтэйгээр хэлж чадна.



"Н.А. Добролюбов" усан онгоцны хөвөгч рестораны зураг, 1988 оны зураг


"Достоевский"

Баригдсан - 1956, VORP, Горький. Энэ усан онгоцыг бид "Харгис романс" киноноос харж болно - энэ нь "Гэгээн Ольга" усан онгоцны дүрд тоглодог. Москвагаас татан буулгасны дараа голын тээврийн компаниБелый Городок дахь хөвөгч бааз болж байсан бөгөөд 2000-аад онд хөлөг онгоцонд гал гарч байсан - дунд тавцан шатсан. Одоо хөлөг онгоц ямар байдалтай байгааг хэлж чадахгүй байна.
Киноны өрсөлдөөн хамгийн шударга биш байсан гэж хэлэх ёстой - 737 машины хүч 450 морины хүчтэй, Спартак (тэр хараацайны дүрд тоглосон) 1320 морины хүчтэй байв. Киноны хэсгээс:




"Евгений Петров"

Баригдсан - 1954, KRP, Молотов/Перм


"Жуковский"

Баригдсан - 1957, BRP, Уфа
1985 онд ашиглалтаас гарсан




Москва дахь SRV-ийн хөлөг онгоцны зогсоол дээрх "Жуковский"


"И.С. Никитин"

Баригдсан - 1957, KRP, Молотов/Перм

Мамин-Сибиряк, Баригдсан - 1957, BRP, Уфа
дараа нь - Петрозаводск, Иван Кадомцев




"Иван Кадомцев" хөлөг онгоцны зогсоолоос хөдөлж, усан онгоцны зогсоол дээр "Уфа" усан онгоцны нум харагдаж байна.


"Петрозаводск"


"Петрозаводск"


"Казань"

Казань, 1958, BRP, Уфа
1995 онд шатсан




Москва дахь SRV-ийн хөлөг онгоцны зогсоол дээрх "Казань"


"Киев"

Александр Корнейчук, 1956, МНП, Москва
"Киев" гэж нэрлэв.




Канал дээрх "Киев". Москва Ленинградское Шоссе дээрх хуучин гүүрний доороос гарч ирэв. Тэр Волга руу явж байгаа юм шиг надад санагдаж байна


"К. М. Станюкович" Пермийн хөлөг онгоцны зогсоол руу ойртож байна.

Ижил мөрөнд үйлчилсний дараа хөлөг онгоцыг Архангельск руу шилжүүлж, Хойд Двина дээр ажиллаж, Архангельс - Котлас тээврийн шугамын дагуу аялал хийжээ. Дараа нь хөлөг онгоцыг хассан. 2000-аад оны эхээр хөлөг онгоцыг шинэ эзэн худалдаж аваад Волга руу буцааж шилжүүлэв. Одоо Городец хотод эдгэрэх шатандаа явж байна.
Баригдсан - 1956
1983 он хүртэл - MRP, Москва




"К. М. Станюкович" Вьетнам, Москвагаас хөдөлж байна
М.Пашковскийн хөлөг онгоцноос хийсэн сурвалжлага, 2011 оны 2-р сар


"Лебедев-Кумач"

Василий Иванович Лебедев-Кумач (жинхэнэ нэр - Лебедев) (1898-1949), Оросын Зөвлөлтийн яруу найрагч. 1939 оноос хойш ЗХУ-ын (б) гишүүн. Сталины хоёрдугаар зэргийн шагналын эзэн (1941) Зөвлөлтийн алдартай олон дууны үгийн зохиогч: "Миний эх орон өргөн", "Ариун дайн", "Баяртай салхи" ("Ахмад Грантын хүүхдүүд" киноноос) мөн бусад.
баригдсан - 1953 он
1953 - 1956 он - Куйбышевын зорчигчийн боомт
1957 - 1959 он - Казан хотын зорчигч тээврийн боомт
1960 оноос хойш - VORP, Горький

Сидор Ковпак, 1956, МНП, Москва
нэрийг өөрчлөх - Ленинград, Минск




"Ленинград"


"Минск"


"Минск"


"Лесков"

Николай Семёнович Лесков (1831 оны 2-р сарын 4 (16), Орел мужийн Горохово тосгон, одоо. Орел муж- 1895 оны 2-р сарын 21 (3-р сарын 5) Санкт-Петербург) - Оросын зохиолч.
Түүнийг Оросын хамгийн үндэсний зохиолч гэж нэрлэжээ: "Оросын ард түмэн Лесковыг Оросын хамгийн орос зохиолч гэж хүлээн зөвшөөрдөг бөгөөд Оросын ард түмнийг байгаагаар нь илүү гүн гүнзгий, өргөнөөр мэддэг" (Д. П. Святопольк-Мирский, 1926). Түүний оюун санааны төлөвшилд залуу насандаа Киевт найман жил амьдрахдаа ойр дотно болсон Украйны соёл, эхнэрийнхээ ах дүү хамаатантайгаа олон жил дотно харьцсаны ачаар англи хэл чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. тал, А.Скотт.
Баригдсан - 1957, VORP, Горький


"Маяковский"

Баригдсан - 1952, Волга-Дону тээврийн компани, Ростов-на-Дону


"Мельников-Печерский"


"Мельников-Печерский"


"Петр Павленко"

1953-1962 - КРП, Молотов/Перм
1963 оноос хойш - Днепр тээврийн компани


"Перм"

Баригдсан - 1958, KRP, Перм


"Петр Комаров"

Баригдсан - 1956, BRP, Уфа


"А.Ф. Писемский"

Баригдсан - 1957, BRP, Уфа




"А.Ф. Писемский" усан онгоц болон дизель цахилгаан хөлөг онгоц pr. 785 "барьж" тоглож байна - түүний нум уурын хөлөг онгоцны араас харав. Уурын технологи энд урагшилж байна.


"А.Ф. Писемский"


"Александр Полежаев"

Ашиглалтаас хасагдсаны дараа түүнийг Куйбышевын төмөр замын бааз болгон ашиглаж, Куйбышев/Самарагийн эсрэг талд, Нижний Пляжийн хөлөг онгоцны ойролцоо байрлуулсан. "Оросын төмөр зам" ХК-ийг нэгтгэсний дараа хуучин уурын усан онгоцыг балансаас хасч, Самара дахь "Старая Бухта" нуурын арын усанд зогсож байсан нь үнэндээ түүний өмч юм. голын боомт. Дараа нь хөлөг онгоцыг худалдаж аваад Неффлотын үйлдвэрийн хуудас дээр байрлуулсан. Одоогоор хөлөг онгоц тэнд байрладаг.
баригдсан - 1955, 1955 - 1961 - Сталинград/Волгоград боомт
1962 оноос хойш - Куйбышевын зорчигч тээврийн боомт
татан буулгасны дараа Куйбышевская руу шилжүүлэв Төмөр замЗХУ-ын Төмөр замын яам "Оросын төмөр зам" ХК-ийн харьяанд байсан замыг бараа материалаас хассаны дараа 2008 онд "Неффлот" ХК-ийн усан онгоцны засварын үйлдвэрийн хальтиргаа руу шилжүүлсэн; одоогоор надад мэдээлэл алга байна. хөлөг онгоцны хувь заяаны тухай. 2009 онд тэрээр үйлдвэрийн хальтиргаа дээр байсан нь баттай мэдэгдэж байна.


"М.М. Пришвин"

Михаил Михайлович Пришвин (1873 оны 1-р сарын 23 (2-р сарын 4), Орел мужийн Елецкий дүүргийн Хрущев-Левшино тосгон - 1954 оны 1-р сарын 16, Москва) - Орос, Зөвлөлтийн зохиолч, байгалийн өвөрмөц уран сайхныг илчилсэн байгалийн тухай бүтээлийн зохиолч. гүн ухаан, ан агнуурын түүх, хүүхдүүдэд зориулсан бүтээлүүд. Түүний амьдралынхаа туршид хөтөлдөг өдрийн тэмдэглэлүүд нь онцгой үнэ цэнэтэй юм.
Баригдсан - 1957, BRP, Уфа


"М. М. Пришвин" аялалд гарлаа, SRV, Москва "Сергеев-Ценский"


"Мэс засалч Вишневский"

баригдсан - 1955, Волга-Доны тээврийн компани, Ростов-на-Дону


"Янка Купала"

баригдсан - 1954, Куйбышевын зорчигчийн боомт
Ашиглалтаас хасагдсаны дараа үүнийг Волжскийн автомашины үйлдвэрийн хуаран болгон ашиглаж байсан бөгөөд хөлөг онгоцны байршил тодорхойгүй байна.